Boletín AIRE 8 by Asociación AIRE

Boletín Informativo Núm.8 Agosto de 2008

retoque fotográfico

AIRE IX Asamblea General Anual III Concentración de Aviones Históricos de Castellón REPORTAJES: Deutsches Museum (2ª Parte) München MAQUETISMO: EF-18 ICARO 15 Hasegawa. Escala 1:48

ACTIVIDADES AIRE

IX Asamblea General

Asociación Aire l pasado 28 de junio de 2008, la Asociación AIRE celebró su novena Asamblea General, en las instalaciones del Restaurante “La Ola” de Castellón de la Plana. Previamente a la cena de hermandad, y en segunda convocatoria, los socios asistentes trataron los puntos del orden del día previsto, entre los que figuraban la aprobación del acta de la Asamblea

anterior y de las cuentas del ejercicio, así como la elección de la Junta Directiva para el ejercicio 2008-2009. La elección de los socios recayó sobre los miembros de la Junta Directiva saliente, que de este modo repetirán en sus cargos durante, al menos, un año más. La actual Junta Directiva de la Asociación AIRE ha quedado compuesta, por tanto, por los socios:

Presidente: Luis Álvarez Maroto Vicepresidenta: Montserrat B. Pin Albertus Secretario: Fernando Hernández Oporto Tesorero: José Plá Blanch Vocal Técnico: Roberto Plá Aragonés El Secretario ofreció, además, una memoria sobre las actividades realizadas por la Asociación y datos sobre su situación actual, cuyo resumen se acompaña.

Los Socios A fecha 25 de junio de 2008, la Asociación AIRE cuenta con 149 socios en activo, correspondiendo el nº 233 al último socio inscrito. Durante el año 2008 han sido dados de alta 10 nuevos socios y han causado baja dos. Actualmente la distribución geográfica de los socios es la siguiente:

Participantes en la cena que siguió a la celebración de la IX Asamblea general ordinaria de la Asociacion Aire en el Restaurante 'La Ola' de Castellón. 2

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Resumen de Actividades La Asociación Aire ha proseguido con el impulso de sus fines estatutarios, promocionando su participación en diferentes acontecimientos aeronáuticos, dentro y fuera de las fronteras de España; lo cual, junto a la difusión de sus actividades a los medios de comunicación a través de las notas de prensa y la publicación regular del Boletín, con una mejora en la aportación de los socios y gracias al esfuerzo de aquellos que lo hacen posible, han servido para incrementar el conocimiento de Aire entre los círculos aeronáuticos, tanto civiles como militares, españoles y extranjeros. Asimismo, se ha intensificado la colaboración con otras Asociaciones (entre otras, Simuvuelo, Club Patrulla Águila, Asociación Amigos Museo del Aire) para la organización conjunta de actos. Cabe resaltar que la mayor parte de esta actividad ha surgido de iniciativas concretas, aportadas y asumidas en su organización por los socios, tanto a nivel individual como en grupos de trabajo. Así, podemos destacar: •Reuniones mensuales en el Centro Cultural de Getafe; destacando el Curso de Tratamiento y Edición de Imágenes y el

visionado de fotografías actuales e históricas. •80º Aniversario de Iberia, donde participaron alrededor de 20 socios, invitados por la Compañía o acreditados como prensa. •Zaragoza, Enero. Reunión de alrededor de 15 socios con motivo de la presencia en la Base Aérea de el contingente de F16 de Aviano. •Málaga, Febrero. Patrocinio de la Exposición sobre Spotters, organizada en el Aeropuerto de Málaga, con la colaboración del Museo Aeronáutico de esa ciudad, AENA y la Revista Aviación Comercial, cuyo impacto en medios de comunicación locales y nacionales fue relevante. •Fuentemilanos, Segovia, Abril. Con la invitación del Club Patrulla Aguila, alrededor de 10 socios visitaron las instalaciones de la Asociación Milano52, pudiendo, además, probar los aparatos. •Rota, Cádiz, Mayo. Con la invitación de Simuvuelo, unos 20 socios se desplazaron a la Base Aeronaval, visitando las instalaciones, así como el portaaeronaves Príncipe de Asturias, y recibiendo las explicaciones pertinentes sobre la actividad allí desarrollada. •Orange, Francia, Mayo. Participación en

el Festival Aéreo de la Base 115 del Ejército del Aire francés, con la asistencia de 20 socios. •Zaragoza, Junio. Participación de 30 socios en la Jornada de Puertas Abiertas de la Base Aérea. •Dax, Francia, Junio. Asistencia de 5 socios al Festival del Helicóptero de la Base del Ejército de Tierra francés en esa localidad. •Castellón, Junio. Los asistentes a la Asamblea de la Asociación pudieron participar (y disfrutar de un vuelo en Aviocar) en el Encuentro Anual de Aviones Históricos de la Fundación Aérea de la Comunidad Valenciana, que, como es habitual, congregó un buen número de aparatos, excelentes en sus exhibiciones. •Motril, Julio. Del orden de 5 socios asistieron a este festival organizado en tierras andaluzas. •Festival Flying Legends, Reino Unido, Julio. Durante cerca de diez días, alrededor de 15 socios recorrieron, en diferentes itinerarios, diversas instalaciones aeronáuticas, civiles y militares, asistiendo al Festival de aviones históricos Flying Legends, de Duxford, al haberse suspendido el Royal Air Tattoo. ¡Y lo que nos queda!

III Concentración de Aviones Históricos Oscar Cosín Ramírez Socio nº 16

on el objetivo de aumentar el atractivo de nuestra reunión anual, la Asamblea se celebró coincidiendo con la III Concentración de Aviones Históricos organizada por la Fundación Aérea de la Comunidad Valenciana. Tras las dos primeras ediciones celebradas en el Aeródromo de Requena (Valencia), esta vez la FACV ha querido acercar la aviación a un nuevo público, escogiendo el Aeródromo de Castellón, situado en plena zona turística, junto a la Playa del Gurugú. Socios de AIRE venidos de distintos puntos de España, se dieron cita desde la mañana del sábado 28 de junio para tomar parte en la concentración de estos históricos ejemplares volantes. Aunque, como siempre cuando se quieren reunir aviones tan raros y delicados, hubo que lamentar algunas ausencias de participantes anunciados, pudieron admirarse una quincena de aviones antiguos, algunos de ellos conservados como si acabasen de salir de la cadena de montaje. A los participantes ya habituales en otras ediciones, Texan, Bücker, Dornier, Piper,

Aisa, Chipmunk..., cabe destacar que se unieron en esta ocasión un precioso avión Fairchild W-24 con un acabado interior y exterior impecable, una Zlin Trener Master con un espectacular esquema de pintura “acrobático”, o una Piper Army Cruiser con pintura y emblemas del US Army. Además, el Ejército del Aire colaboró con el evento aportando dos CASA C-212 Aviocar, aviones ya también históricos por derecho propio, que volaron incansablemente durante todo el fin de semana llevando a todo aquel que lo desease en un espectacular vuelo por la costa castellonense. Los socios de AIRE no despreciaron, obviamente, esta oportunidad, para la que

hicieron un alto en su continua sesión fotográfica, en la que tampoco dejaron escapar los numerosos ultraligeros que visitaron el aeródromo, la incesante actividad del club de paracaidismo, o las esporádicas salidas de los helicópteros de extinción de incendios con sus cuadrillas. Mención especial merecen, por último, las distintas pasadas en formación que efectuaron diferentes tipos de aviones, y que culminaron el sábado con la compuesta por un Aviocar, una Bücker, la Piper Army Cruiser y la Chipmunk. Confiamos que este evento siga la línea que se ha fijado y podamos admirar reunidas a estas joyas volantes en futuras ediciones. ASOCIACIÓN AIRE

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Concurso de Fotografía AIRE Coincidiendo con la celebración de la IX Asamblea General de la Asociación AIRE, se llevaron a cabo algunas actividades complementarias de marcado interés aeronáutico. Entre ellas figuraba el VI Concurso de Fotografía AIRE. Esta edición ha estrenado un nuevo formato, en el que el concurso tradicional basado en fotografías que debían presentarse en papel ante el jurado reunido para la ocasión, se ha sustituido por la presentación telemática de los archivos digitales, para su publicación en un banco de imágenes en internet. En esta versión, el jurado ha estado formado por todos los socios, que han tenido la ocasión de ver las fotografías desde su casa y votar sus preferidas para obtener finalmente los ganadores.

Las fotografías premiadas en esta edición han sido:

1 Primer Premio “Viper entre estrellas” Rubén Galindo Verdugo Socio nº 189

2 Segundo Premio “Cualquier día es bueno” Pablo Blanco Sánchez Socio nº 211

3 Tercer Premio “Si no Hay nubes, las creamos” Ricardo Sanabria Orellana Socio nº 177

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A Rota con Simuvuelo Ángel Osés Sánchez de la Rosa Socio nº 109

Montserrat B. Pin Albertus Socio nº 45

egún recuento aproximado, de Aire (y simpatizantes y/o aerosufridores) éramos algo así como 18 (con una horquilla de más menos), pero rápidamente procedimos a confraternizar con nuestros anfitriones, convocados todos en el Hotel Colón Costa Ballena, que era estupendo (la única pena, que no tenía abierto esa piscinita con burbujas tan relajante), lo que nos permitió aglutinar una fuerza conjunta combinada de ¿25? ¿30? ¿35? (con una horquilla de más menos), para la cena en el Puerto de Santa Maria, donde la avanzadilla maña había localizado un restaurante histórico (el Romerijo), increíblemente vacío (gracias a la Feria, evento nunca suficientemente bien alabado), lo que permitió a José Ramón, acompañado de copiloto Tamara, ir a tiro hecho a reservar, mientras que la columna de coches en fila de a uno, encabezada por los sherpas locales Luis Romero y Juan Sierra, les cubría la retaguardia. Allí, repusimos fuerzas a base de pescaíto frito bañado (quizá más bien, ahogado) en un vinito blanco muy agradable, llamado Barbadillo, del que creo que se ha quedado el Puerto sin existencias. No era de extrañar; solo el

capítulo matritense, reforzado por huestes procedentes de Zaragoza, había tardado 12 horas en llegar (dependiendo del coche – formábamos una columna flexible – se paró en Despeñaperros, Santa Elena, Écija, Carmona, Sevilla San Pablo, Sevilla Cartuja, Jerez Aeropuerto, Jerez Helipuerto y finalmente se bordeó la valla de la Base de Rota donde, así a primera vista, aparecían siete Galaxys y un C-17). Y, claro, eso da sed. De hecho, como el Puerto Capital se había quedado sin Barbadillo, hubo incursión en la Feria, a probar otro vinito blanco también agradable llamado Fino y a aprender a dar palmas, todo lo cual ha quedado fielmente reflejado en su correspondiente documento gráfico. A la vuelta al hotel, nos encontramos a Antonio, pendiente siempre de todos nosotros, que estaba preparando un reconstituyente (si hubiera sido en la calle, se llamaría botellón) para aquellos otros miembros de la expedición que se habían ido a Sanlúcar. A la mañana siguiente, dimos cumplida cuenta de un estupendo desayuno buffet, con, gracias a Dios, barra libre de café. Hay que señalar que, de nuevo, hemos coincidido desayunando con un grupo de cocoon jubilados, lo que empieza a resultar inquietante. Pertrechados convenientemente, nos dirigimos, de nuevo en columna de a uno, a la Base de Rota, donde, pobres, no sabían qué se les venía encima. Allí nos esperaba nuestra actual (ya queda menos, ánimo guapa!) portabebés favorita, Inma. Una vez acreditados, la caravana de “n” coches fue encaminada hacia la Cantina, lugar desde el que se iniciaría la visita.

Dada la identidad de nuestros anfitriones, la asociación Simuvuelo, cuya gestión de esta visita agradecemos profundamente, lo principal para ellos fue probablemente ver y palpar los simuladores con los que los tripulantes del Arma Aérea de la Armada realizan su formación. Pudimos comprobar, por ejemplo, el realismo del simulador Indra del SH60, y varios de los avezados pilotos virtuales probaron su maestría tratando de apontar sobre un Príncipe de Asturias igualmente virtual… con diversa fortuna. Hubo quien lo metió directamente en el hangar a través de la cubierta de vuelo… pero puesto que los que suscriben no serían capaces siquiera de ponerlo en marcha, y mucho menos de volar, nos pareció todo muy, muy meritorio. A continuación, se visitó el simulador del AV-8 Harrier que, aparentemente, estaba siendo utilizado en una «misión real» de entrenamiento por personal de la Novena Escuadrilla. Entre tanto, los irreductibles spotters estaban ya preparando cámaras para lo que sería nuestro propio «número fuerte»: un tour por el Grupo Aeronaval. Durante las anteriores fases de la visita habíamos visto despegar varios AV-8B para su primera misión de la mañana, así como algunos transportes de la USAF, que habían estado aparcados en la zona oeste de la Base. Así pues, conseguimos acechar y fotografiar uno de ellos que rodaba hacia la cabecera activa, un C-5A (700465 ; c/n 500-79) del 155 AS, perteneciente a la Guardia Aérea Nacional de Tennessee, como lo proclamaba una banda roja en la deriva con la palabra «Memphis» en blanco.

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Haciendo el camino de Rota Luis Álvarez Maroto Socio nº 89

Como Montse ha mencionado el "aeroviacrucis" que algunos aprovechamos de camino a Rota, os relato lo que hicimos y vimos: Primera parada en Santa Elena, nada más entrar en Andalucía, y en la puerta sur de Despeñaperros. Justo junto la autovía (aunque desde ella no se ve), el CEDEFO (Centro de Defensa Forestal) tiene un Bell 412 operado por FAASA para lucha antiincendios equipado con bambi y una brigada. Este año se trata de una maquina alemana alquilada, el D-HAFS, totalmente pintado de blanco. Tras presentarnos al personal, pudimos husmearlo a conciencia. Muy cerca de Ecija probamos con una pista agroforestal, pero la encontramos desierta. En Sevilla, San Pablo, lo más interesante está en CASA. Un montón de Aviocares jubilados del EdA (T.12B48 37-11, 46 74-76, 19 46-32, 21 72-01, 53 46-36, 23 72-01 y 52 4636 junto a otro que no apunté, y el T.12C59 37-51). La estrella es un C295 portugués numerado 16702. Salvo la Cruz de Cristo y la bandera portuguesa, sólo se diferencia de los españoles en que no tiene percha de reabastecimiento y si un radomo abultado considerable (similar al de los CN235 de Malasia). También hay allí un C295 para

Bell 412 en Santa Elena, Jaen

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Colombia (c/n 034) matriculado FAC 1281, tres Persuader (el 2304 del USCG Y el c/n 040 aun sin pintar), un C295 sin pintar (el c/n041 con morrito abultado por lo que es presumible que sea portugués), dos CN235 del Armée de l’Air (62-IM y 62-IN) y el T.19A-02 35-61 del EdA. Tras comprobar que el helipuerto de La Cartuja estaba desierto, cruzamos Tablada. Poco después, en Los Palacios, y junto a la N-IV, nos llevamos una sorpresa al encontrar la base del GREA, que tiene un Bell 412, el EC-KBT, operado por Helisureste. Seguimos entonces hasta el hospital de Jerez, donde fotografiamos un raro Bell 222 de FAASA, que opera como ambulancia aérea para la Junta de Andalucia. En España sólo hay dos y se fabricaron pocos. Tras Jerez llegamos a Rota algo cansados, pero bastante satisfechos de lo visto. Ya a la vuelta, evidentemente fuimos mas rápido, puesto que al día siguiente tocaba currar, pero aun así aprovechamos para fisgar en el Aeropuerto de Jerez. En la zona de la antigua base aérea, además de la flota de European Flight Academy, vimos y “afotamos” el Aviocar T.12D75 403-07, una F-406 de las Aduanas Francesas matriculada F-ZBAB, y un Dauphin del MAPA matriculado EC-JVG. Y esto creo que es todo... por ahora...

A muchos nos sorprendió lo prolongado de su chequeo pre-vuelo antes de entrar en la pista y despegar. También estaba presente un Aviocar «picopato» del SAR, el C.212-S1/200 D.3B-06 (c/n C212-S1-4-266) del Escuadrón 803 del Ejército del Aire. Un SH-60B (HS.23-07 / 01-1007) de la Décima Escuadrilla estaba también fuera, realizando algún tipo de comprobación en sus turbinas. Junto a él, un SH-3D/H (HS.9-08 / 01-508) de la Quinta Escuadrilla, al que le habían sido desmontadas las palas del rotor principal. Nuestra visita a las instalaciones precisamente hubiese debido comenzar por el hangar de esta 5ª Escuadrilla, pero los recientes vientos que ha sufrido la Zona del Estrecho habían dañado el tejado y nuestros guías no quisieron exponernos a un accidente. Aún así pudimos ver y fotografiar el Sea King HS.9-16 / 01-516 desde fuera. El siguiente hangar albergaba a los Sikorsky SH-60B Seahawk (más conocidos por el acrónimo LAMPS, correspondiente al programa que originó este modelo). Adscritos a la Décima Escuadrilla, estos son los helicópteros más modernos con que cuenta el Grupo Aeronaval. Varios de ellos se encontraban en el hangar, sufriendo mantenimiento, entre ellos los HS.23-01 / 01-1001, HS.23-04 / 011004 y HS.23-09 / 01-1009 Mientras trasteábamos por allí vimos aterrizar una de las "Orcas" (tal es su indicativo de llamada) de la Cuarta Escuadrilla, una Cessna 550 Citation II (U.20-2 / 01-406; c/n 550-0446). Su hermana gemela (en realidad son "trillizas"), la U.20-3 / 01-407 (c/n 5500592) se encontraba en el hangar de la 4ª Ella, lo mismo que la más reciente adquisición del Arma Aérea de la Armada., la soberbia Cessna 650 Citation VII (U.21-01 / 01-408; c/n 6507079) Pese a su prefijo "U de Utilitario", es un señor reactor comercial, con cola en T y alcance transoceánico. El siguiente hangar era el más "poblado", pues lo ocupa la Novena Escuadrilla, que emplea el avión más glamouroso del Grupo Aeronaval, el McDonnell Douglas AV-8B Harrier II. Algunos de sus componentes estaban aparcados fuera, a punto de iniciar alguna misión de entrenamiento, como era el caso del AV-8B-09-MC VA.1A-15 / 01-903 (c/n E3, ex 163012). Otros estaban recibiendo un refrescante baño, que les limpiaba el hollín que se acumula en el fuselaje trasero (recordemos que las toberas "calientes" des-

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cargan a lo largo del fuselaje, pues obligatoriamente deben estar a la altura del centro de gravedad). Y el "remojón" también contribuye a eliminar el salitre que se acumula en una misión sobre el mar. La cantidad de agua salobre que un Harrier levanta cuando, por ejemplo, se acerca al portaaeronaves, al nivel de su cubierta de vuelo, tiene que ser realmente importante. Este era el caso del AV-8B-22-MC+ VA.1B-25 / 01-915 (c/n E14/SP-02; ex 165029), un "Plus" (con morro radar) que fue remolcado al interior del hangar, una vez terminada su programación de vuelos para la fecha. Dentro del hangar se encontraban varios aviones más, algunos "Pluses" mostrando su radar APG-65, básicamente el mismo que utiliza el F-18 Hornet. Entre ellos, los siguientes: AV-8B-09-MC+ VA.1B-35 / 01-923 AV-8B-09-MC+ VA.1B-38 / 01-926 AV-8B-22-MC+ VA.1B-28 / 01-918 También había algún otro con el "antiguo" morro "de cristal" que contiene un NAVFLIR, un sensor infrarrojo de navegación. Era el caso del AV-8B-09MC VA.1A-19 / 01-907 (c/n E7; ex 163016) y del único biplaza TAV-8BMC presente VA.1B-33 / 01-922 (c/n E17/SP-05, ex165032) Los Harriers II sustituyen a los antiguos AV-8A que fueron vendidos en su día a la Armada Tailandesa. Su armamento interno es un cañón GAU-12U de 25 mm alojado en el pod izquierdo bajo el fuselaje, con 300 proyectiles que "viajan" en el pod contiguo. Ambos pods tienen la función adicional de formar una "caja"

(cerrada por delante por una compuerta) que mejora la eficacia del chorro del reactor Pegasus 105 durante el vuelo estacionario y los despegues y aterrizajes. Cuando concluyó esta fase de nuestra visita vimos despegar un B747-2D3B "albino" (N506MC; c/n 21252) de la compañía de transporte de mercancías Atlas, sin ningún rótulo distintivo. Este avión había iniciado su carrera con Royal Jordanian como JY-AFB, y luego sirvió con British Caledonian como G-HUGE y con Cargolux con el registro LX-ZCV. Nos trasladamos finalmente al muelle donde se encontraba fondeado, entre otras naves, el portaaeronaves Príncipe de Asturias. Aquí, no hemos conseguido un consenso en la crónica. Mientras que a Ángel le parece de "tamaño más que respetable su cubierta de vuelo y el hangar que se encuentra bajo la misma", a mí me sigue pareciendo algo chico, no sé, quizá porque la primera vez que lo vi tenía al lado un carguero ruso y eso sí que era grande. El espacio interior parece estar apurado al máximo. Los tanques de combustible suplementarios de los Harriers tapizan una de las paredes laterales del hangar, y en él se hallaba una chalupa que debe ser el equivalente a lo que llaman "Admiral Barge" en la US Navy. Primeramente se nos proyectó un video, realizado con los medios de a bordo, en el que se describía la historia del buque y de sus predecesores, así como sus misiones y sus características más notables. Después reco-

rrimos largos y estrechos corredores y subimos empinadas escalerillas hasta acceder a la cubierta de vuelo, que termina en un respingón "skyjump" a proa, una especie de "tobogán" que facilita el despegue de los Harrier, tras una corta carrera. Ello permite llevar una mayor carga ofensiva y/o aumentar la autonomía de vuelo transportando una mayor cantidad de keroseno. Después, en pequeños grupos, accedimos al Control de Vuelo Primario (o visual), una especie de galería que domina la gran cubierta, y que es, a todos los efectos, la torre de control del aeródromo flotante que constituye el buque. El Control Secundario sería el equivalente a un centro de control por radar, y se encuentra tras el puente del barco. Este último no es mucho más grande que el cockpit de un avión comercial, y desde allí un timonel gobierna la nave, con un pequeño volante y una palanca de gases, bastante similar a la de un avión, que gestiona la potencia de las dos turbinas gemelas del buque. Durante las operaciones de despegue y recuperación de aviones y helicópteros, es el Primario quien dicta al puente el rumbo y velocidad que debe mantener con el fin de obtener las adecuadas condiciones de viento relativo sobre la cubierta de vuelo. Finalizamos la interesante visita con la tradicional "foto de familia" frente a la rampa del buque, y abandonamos la Base Naval tras agradecer a nuestros anfitriones y valedores su invitación. ¡Hay que repetir la experiencia! ASOCIACIÓN AIRE

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AIRIX en Orange XVI, XVII et XVIII Mayo MMVIII

Ángel Osés Sánchez de la Rosa Socio nº 109

Montserrat B. Pin Albertus Socio nº 45

Ricardo Sanabria Socio nº 177

Gema Rodríguez ño MMVIII de nuestra era, toda la Galia esta ocupada por los gabachos. ¿Toda? Toda no. Tan pronto como, allá por enero, se dio noticia de la celebración de un festival aéreo en la Base Aérea CXV de la Galia, nuestras huestes de irreductibles hispanos se aprestaron, bajo la apariencia de inofensivos spotters, a devolverles a los galos las visitas que nos han hecho en los últimos tres mil años. Algo se debieron imaginar, porque, hábilmente, no permitieron que todos aquellos que quisieron registrarse lo consiguieran. Los que sí lo hicieron prepararon entonces una maniobra de desembarque por fases, por tierra y aire, que lograría despistar a los galos, hasta que los hispanos estuvieron dentro de la base, momento en el cual revelaron su identidad, con la uniformidad reglamentaria de chaleco naranja. Así, Ricardo Sanabrix y Gema, Alfonso Cantoix, Angel Oxix, Pablo Radix, Manuel Mañix (pater et filio) y Angel Gabaldonix llegaron el viernes por la mañana, haciendo un reconocimiento de terreno e infraestructuras, civiles, militares e incluso culturales, porque no sólo de avio-

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nes viven los spotters. El Teatro Romano, las Murallas, los museos y el Carrefour de Orange fueron convenientemente visitados por los nuestros que, además, procedieron a aprovisionarse de patés. Por la tarde, llegarían Antonio Dobladix y Juan Ojadix desde la Tarraco Imperial; Javier Bozzinix desde Hispalis; Ricardo Ayxis desde Cesar Augusta y Aset Antonix de Pompaelo, con cuadrigas matrícula hispánica para atraer sobre ellos la atención del enemigo, mientras, en la oscuridad de la noche, hacía su incursión, de incógnito, Luis Alvarix Caesar, acompañado de los mejores relaciones públicas del Imperio, Ruben Galindix y Sheryx, así como de Montserratix Pin, preparada para sus labores habituales de fotos de grupo e inspección de tripulaciones y chuches, siempre en eficaz tándem con Gema. Al día siguiente (a las VIII:XXX a.m., tras el habitual desayuno copioso con jubilados, ya tradicional en estas salidas) salimos hacia la Base, desde diferentes puntos de la comarca, tomando como punto de reunión el parking de cuadrigas, donde nos esperaba Cifuentix, de Cesar Augusta. Los galos pretendieron debilitarnos, dividiendo nuestras fuerzas en diferentes cuadrigasbus, pero fue infructuoso, ya que, a lo largo del día, donde se veía un chaleco naranja, inmediatamente se hacía una foto de grupo, a ritmo de, más o menos, una cada par de horas, con o sin bandera, con o sin avión, con o sin chicas, con o

sin pilotos de la Patrulla Aguila, con o sin mecánicos de la Patrulla Aguila, con o sin galos, con socios dormidos o despiertos, con sol, con lluvia, comiendo, cenando o simplemente aprovechando que el Sena pasa por Lutetia. Nuestros anfitriones, que nos habían amenazado con la habitual expulsión si nos portábamos mal, estaban absolutamente encantados, pues no solo éramos fácilmente identificables, de forma visual y acústica, y nos agrupábamos con frecuencia sino que además manteníamos alta la moral y el espíritu, propio y ajeno, incluso cuando el cielo se desplomó sobre nuestras cabezas, montando una especie de feria de mayo, con toros y todo, y foto de grupo. Desde nuestra privilegiada posición bajo los toldos pudimos observar con asombro la conjuntada indumentaria casual day de un spotter local con traje mimetizado y chanclas de playa, que provocó el estupor y regocijo de los allí presentes. Nuestro irreductible Sheryx consiguió disfrazarse de caperucita roja, por si no eran suficientes los chalecos naranjas, y amenizó el rato en la caseta. Incluso conseguimos contactar con el relaciones públicas de la Patrulla Águila, que se acercó a pasar un rato con nosotros, atravesando el barrizal, y siendo recibido con clamores y agitado de una de las banderas de que disponíamos, tras lo cual procedimos a hacer, claro, una foto de grupo. Fuimos fotografiados, también en grupo, por el cronista oficial de la CXV Base en repetidas ocasiones, o bien

ACTIVIDADES AIRE para que la Guardia Civil en colaboración con la Gendarmerie nos identifique o bien para pedirle a la embajada de Hispania otros cuantos como nosotros para la próxima. Debe ser más bien lo segundo, porque nos premiaron con una comida estupenda, bajo techo, y un cafetito caliente a media tarde. Tutatis se debió apiadar también de nosotros porque, tras el diluvio universal (que había hecho exclamar, en agonía, al Caesar Alvarix “yo doy igual, pero mi cámara no”) volvió a salir el sol, para mayor regocijo de los irreductibles hispanos, que habían aguantado estoicamente el monzón galo, y pudimos disfrutar de un rato de aviones. Cuando messieur le Commandant nos informa que debemos retirarnos, nos dirigimos prestos a las cuadrigas y cual talibanes nos metimos por un sembrado, ya fuera de la Base, para pillar a los Breitling en sus ensayos. Fue en ese momento donde nos encontramos con Raúl Hernándix, de Barcin Augusta, a quien la falta de inscripción como spotter no había amilanado para subirse a las Galias. No es achacable a otra cosa que a la mi-

sericordia de los dioses que las huestes hispanas no fueran diezmadas por la neumonía, la peste o algo peor, y llegaran sanas y salvas a la pizzería de al lado del Carrefour (o sea, como en casa), para la cena de hermandad. Al día siguiente, nos dirigimos, por turnos, a una chatarrería, identificada el viernes por la primera centuria, que tenía, así, allí mismo, varios Mirage y otros aviones, comprobando que, en realidad, se trataba de un pequeño museo local, al cual la CXV Base le regala cosas cuando las retira, para que las cuiden y las exhiban (suspiro de envidia). Tras tomar diversas desviaciones, con el único propósito de despistar a cualquier enemigo que nos hubiera podido seguir, la cuadriga del Caesar Alvarix consiguió llegar a la Base, justo antes que cincuenta mil civiles galos hicieran lo mismo. Afortunadamente, seguíamos todos con nuestros chalecos (que, ahora bajo un sol de justicia, eran aún más reflectantes) por lo que, tras dispersarnos para inspeccionar la exhibición estática, en un momento determinado pudimos, de nuevo y felizmente, volver a agrupar-

nos y montar el campamento gitano que ya es habitual también, haciéndonos, obviamente, una foto de grupo, donde se puede comprobar que ni los niños ni los aviones ni los helicópteros, ni los galos ni las galas ni los hispanos ni las hispanas pueden alterar el feliz sueño de Pablo, muestra fehaciente de una conciencia prístina e inmaculada. Tras comer, en grupo, unas bolsitas de picnic que la Armée de l’Air, en su infinita sabiduría, había preparado, con bocatas fríos o calientes, servidos por militares encantadores, guapísimos y sonrientes, procedimos a dispersarnos discretamente y por fases, para volver a la Hispania, después de haber probado qué es eso del cambio climático. No sin antes que los nuestros se hicieran una última foto de grupo en el chiringuito de la Patrulla Águila, quienes nos han tratado fantásticamente a lo largo de todo el fin de semana. En cuanto a las aeronaves que pudimos contemplar, si alguien tiene interés, el listado va en el Anexo siguiente, recopilado, como siempre, de forma altamente meritoria, por Angel Oxix “Taipanix”:

Listado de aviones presentes 908 , TA-4SU , c/n 11943 ex 142881,USN , Singapore AF (150 Sqn) 957 , A-4SU , c/n 12573 ex 147809, USN , Singapore AF (150 Sqn) 495 / 3-XL Mirage IIIE c/n 495 , Armée de l’Air (preserved) 105 / 7-HE , Rafale C (F2 stnd.) c/n , Armée de l’Air (EC01.007) 647 / 33-CB , Mirage F1CR c/n Armée de l’Air (ER01.033) 37 , Etendard IVM c/n 37 , Aéronavale (preserved) 614 / 3-JU , Mirage 2000D c/n 411 , Armée de l’Air (EC02.003) FB05 / FS , F-16BM , c/n 6J-5 FMS 78-0166 , FA Belge (2 Wing) ST44 , SF260D , c/n 844 , FA Belge (5 Smadeel) 4540 , Tornado IDS c/n 601/GS188/4240 Luftwaffe (JBG 33) F-AZLV , CM170 , c/n 479 , Boukharouba, Habib XX256 Hawk T.1A c/n 312092/092 Royal AF 19(R) Sqn F-TETJ , Alpha Jet E c/n E25 , Armée de l’Air (10,000hrs) E101 / 314-TT , Alpha Jet E c/n E101 , Armée de l’Air (EAC00.314) E120 / 314-LG , Alpha Jet E c/n E120 , Armée de l’Air (EAC00.314) 1 , Br.1150 ATL2 c/n 1 , Aéronavale (21F) 3 , Super Etendard (M) , c/n 3 , Aéronavale (11F) 71 , Super Etendard (M) , c/n 85 , Aéronavale (17F) F-AZJH / 57.S.8 Vampire FB.6 , c/n 668 , Assoc.Varoise des Avions de Collec. F-AZPF / 28 , CM175 , c/n 28 , Dreyer, Alain F-AZHR / 517749 T-28A , c/n 135 , Aero Fox 2002 / ATB , EC665 Tigre HAP c/n 2002 , ALAT (EFA) 69 / 315-WL , TB30 Epsilon , c/n 69 , Armée de l’Air (EPAA 00.315) F-SEXG / 0 , TB30 Epsilon , c/n 90 , Armée de l’Air (Cartouche Doré) F-SEXS / 2 , TB30 Epsilon , c/n 102 , Armée de l’Air (Cartouche Doré) F-SEXU / 3 , TB30 Epsilon , c/n 104 , Armée de l’Air (Cartouche Doré) F-SEZF / 4 , TB30 Epsilon , c/n 141 , Armée de l’Air (Cartouche Doré) F-AZKM / 9924 OV-10B , c/n 338-9 , Assoc.Amic.Avions Anciens Drome F-GGCN / 6 MH 1521C1 , c/n 6 , Flotard, Alain 071 / 62-IE , CN.235M-200 c/n 071 Armée de l’Air (ET 03.062) 578 / AH , PC-7 , c/n 578 , Armée de l’Air (EPNER) J-055 F-16AM c/n 6D-138 FMS 86-00355 Kon.Luchtmach (313Sqn. Demo) J-011 F-16AM c/n 6D-167 FMS 88-0011 Kon. Luchmacht (312 Sqn) F-PJJC , Rutan Cozy , c/n CC-1056 , Jean-Jacques Claus F-PJLB , Rutan Long Eze , c/n 1344 , Weber Real (Patr.Reva) F-PREV , Rutan Vari Eze , c/n 1961 , Weber Real (Patr. Reva) F-PYSM , Rutan Vari Eze , c/n 2048 , Weber Real (Patr. Reva) 1 / 5-OJ , Mirage 2000C c/n 1 , Armée de l’Air (EC02.005) 512 / 5-OU Mirage 2000B c/n 145 , Armée de l’Air (EC02.005) 515 / 5-OG , Mirage 2000B c/n 175 , Armée de l’Air (EC02.005)

518 / 5-OM Mirage 2000B c/n 215 , Armée de l’Air (EC02.005) 519 / 5-OW Mirage 2000B c/n 224 , Armée de l’Air (EC02.005) 520 / 5-OS Mirage 2000B c/n 247 , Armée de l’Air (EC02.005) 524 / 5-OA Mirage 2000B c/n 390 , Armée de l’Air (EC02.005) 529 / 5-OC Mirage 2000B c/n 423 , Armée de l’Air (EC02.005) F-HELL , AS 350B3 , c/n 4043 , GCE Bail SA 462 / 312-JG , EMB-312F c/n 312462 Armée de l’Air (EPNAA 05.312) 487 / 312-UF EMB312F c/n 312487 Armée de l’Air (EPNAA05.312) 520 , D.140R Abeille c/n 520 , Armée de l’Air (CEV) F-AZJB / 60 , Yak-11 , c/n 25 III/03 , Jacques Bourret 5509 / WB AS 555AN , c/n 5509 , Armée de l’Air (EH05.067) FA131 , F-16AM , c/n 6H-131 , FMS 89-0009 FA Belge (2 Wing ; Demo) F-ZBET / 15 , S-2T Turbo Firecat , c/n 703 Sécurité Civile ES-YLX / 1 , L-39C , c/n 432905 , Breitling Jet Team , ES-YLS / 2 , L-39C , c/n 533638 , Breitling Jet Team ES-TLC / 3 , L-39C , c/n 533223 , Breitling Jet Teamç ES-YLR / 4 , L-39C , c/n 691880 , Breitling Jet Team ES-YLI / 5 , L-39C , c/n 432936 , Breitling Jet Team ES-YLF / 6 , L-39C , c/n 433141 , Breitling Jet Team ES-YLP / 7 , L-39C , c/n 533620 , Breitling Jet Team ES-TLF / 9 , L-39C , c/n 432905 , Breitling Jet Team F-AZBL / 90669 T-6G Texan , c/n ???? , Martin, Christian F-AZST / 184 , A75N-1 , c/n A75-2184 , Association Aéroretro , 46 , N 262E , c/n 46 , Aéronavale (28F) F-AZDD / 319-DK MD312 Flamant , c/n 216 , Assoc. Sauvegarde Avions Anciens RA-3338K , , L-39C , c/n .??? , ???? F-BFMQ / 480231 L-4J Cub , c/n 12527 ex 44-80231 Aéro Club Vauclusien 4947 Mirage 2000C , c/n , ???? , FA Brasileira , 092 YL EMB121AA c/n 121092 Armée de l’Air (EAT00.319) 095 / YM EMB121AA c/n 121095 Armée de l’Air (EAT00.319) E.25-27 / 79-27 / 1 C.101EB01 , c/n C.101EB01-27-027 Ejército del Aire (Patrulla Águila) E.25-26 / 79-26 / 2 C.101EB01 , c/n C.101EB01-26-026 Ejército del Aire (Patrulla Águila) E.25-08 / 79-08 / 3 C.101EB01 , c/n C.101EB01-08-008 Ejército del Aire (Patrulla Águila) E.25-25 / 79-25 / 4 C.101EB01 , c/n C.101EB01-25-025 Ejército del Aire (Patrulla Águila) E.25-14 / 79-14 / 5 C.101EB01 , c/n C.101EB01-14-014 Ejército del Aire (Pa-

trulla Águila) E.25-21 / 79-21 / 6 C.101EB01 , c/n C.101EB01-21-021 Ejército del Aire (Patrulla Águila) E.25-22 / 79-22 / 7 C.101EB01 , c/n C.101EB01-22-022 Ejército del Aire (Patrulla Águila) F-PLTB , F-8L Falco , c/n 1234 , Duclos, Philippe 147 / XS TBM-700A c/n 147 Armée de l’Air (ETEC00.065) F-AZJS / PS890 Spitfire PR.XIX c/n 6S-585110 , Jacquard, Christophe , 138 / 7 , MS 406C1 , c/n 138 95 / F-TERQ /1 Alpha Jet E , c/n E95 , Armée de l’Air (Patr. De France) 135 / F-TERX / 2 Alpha Jet E , c/n E135 , Armée de l’Air (Patr. De France) 31 / F-TERK / 3 Alpha Jet E , c/n E31 , Armée de l’Air (Patr. De France) 122 / F-TERD /4 Alpha Jet E , c/n E122 , Armée de l’Air (Patr. De France) 94 / F-TERH /5 Alpha Jet E , c/n E94 , Armée de l’Air (Patr. De France) 162 / F-TERJ / 6 , Alpha Jet E , c/n E162 , Armée de l’Air (Patr. De France) 163 / F-TERB / 7 , Alpha Jet E , c/n E163 , Armée de l’Air (Patr. De France) 130 / F-TERP / 8 , Alpha Jet E , c/n E130 , Armée de l’Air (Patr. De France) F-GOJB , CAP 231EX c/n 04 Aéro Club Hérault Langedoc , 310 / 4-CE Mirage 2000N c/n 194 Armée de l’Air (EC03.004) 345 / 4-BU Mirage 2000N c/n …. Armée de l’Air (EC02.004) 3956 / BLA SA342M Gazelle c/n 1956 ALAT (EHM) F-ZBFW / 38 CL-415 c/n 2014 Sécurité Civile 204 / 36-CD , E-3F c/n 24510 , Armée de l’Air (EDCA00.036) N6227Z , Mooney M20J , c/n 24-3187 , Southern Aircraft Consultancy 9019 / JBD EC145 c/n 9019 Gendarmerie Musée (Les Amis de la 5éme Escadre) 91 / 316-DM MS 760 Paris , c/n 91 , Armée de l’Air (preserved) 5 / 44-CA MH 1521M , c/n 31 , Armée de la’Air (pres. / F-GIBF) 4406 MiG-21PFM c/n 94A4406 Czech AF (preserved) 0906 MiG-21F-13 c/n 96096 , Czech AF (preserved) J-4063 , Hunter F.58 , c/n 41H-697430 Swiss AF (preserved) MM6283 / 2-23 G91R/1 c/n 170 , AMI (preserved) 53 / 5-OF Super Mystére B2 c/n 53 , Armée de l’Air (preserved) 28 / 5-NT , Mystére IVA , c/n 28 , Armée de l’Air (preserved) 358 , Vautour IIN , , c/n 128 , Armée de l’Air (preserved) 526 / 13-QU Mirage IIIE , c/n 526 Armée de l’Air (preserved) 222 / 13-FF Mirage IIIB c/n 222 , Armée de l’Air (preserved) 409 / 5-MD CM170 c/n 409 , Armée de l’Air (preserved) U-1227 , Vampire T.55 , c/n 987 , Swiss AF (preserved)

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ACTIVIDADES AIRE

Airix en la Galia (II) Con las manos en la cinta

Aquae Tarbellicae (aka Dax), VII et VIII Junio MMVIII Ángel Osés Sánchez de la Rosa Socio nº 109

Montserrat B. Pin Albertus Socio nº 45

oda la Galia sigue ocupada por los galos. ¿Toda? No. Un grupito de hispanos ha decidido volver. La zona no es del todo desconocida; volvemos a las Landas, la tierra de los peligrosos Carrefours. Esta vez se trata de la Fiesta de los Helicópteros, organizada por l’Armée de Terre, a la que nos habíamos inscrito como spotters, porque el que avisa no es traidor.

Cuaderno de bitácora, VII Junio MMVIII IXh zulú, Aquae Tarbellica (aka Dax). Tras el ya tradicional copioso petit dejeneur con jubilados en albornoz, salimos el comando formado por el Caesar Alvarix, Angel Oxix “Taipanix”, Antonio Dobladix de Tarraco y Montserratix Pin, dispuestos a llegar con tiempo al punto de convocatoria para la “jornada” (de Xh a XIIh) spotter. Craso error. Los galos, sin duda alertados por sus colegas de l’Armée de l’Air / la Gendarmerie / la Guardia Civil 10

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/ la OTAN…., habían instalado carteles direccionales que, en realidad, llevaban al patio de un colegio, donde, curiosamente, estaban acuartelados varios galos en aurigas todo-terreno que, con su mejor inglés y/o francés, nos indicaron que creían que, al parecer, teníamos que esperar un autobús que nos llevaría de lanzadera hasta la zona de exhibición. Tras lo cual, desaparecieron con su mejor sonrisa. Y nosotros decidimos volver al coche e inspeccionar el perímetro, buscando un acceso, para comprobar que todo legionario galo al que preguntábamos se empeñaba en devolvernos al colegio -no sabemos por qué-, y que no aparecía puerta, pasadizo, ventana espacio-temporal alguna, que nos permitiera acceder a la Base, tras cuya valla adivinábamos ya al resto de spotters aprovechando el rayo de sol que, de vez en cuando, atravesaba las nubes. X:XXXh zulú, en algún lugar de las Landas. A instancias del Caesar Alvarix, el intrépido Dobladix metía su auriga Volvo por un camino de verde tierra, mientras Taipanix y Montserratix entonaban cánticos propiciatorios para los dioses, cuando una amable patricia gala, tijeras de podar en mano, nos

advirtió que, como había llovido (para variar), el acceso al prado de atrás, que iba a servir de parking (porque aquel camino de tierra oculto y sin identificar era el ansiado acceso), estaba imposible y se había cerrado. Cansados y desalentados, paramos en el Champion local, para recapacitar. Decidimos dejar allí la cuadriga e intentar la incursión andando. Bordeando la valla de la base, por un caminito pintoresco de árboles y fronda, llegamos a un claro del bosque y OH! MAGIA! allí estaban, bañados por la luz que lograba atravesar las nubes, un par de preciosos Ecurieuiles, llevando al cielo a quienes lo desearan. Como para confirmarnos que habíamos llegado al Valhala prometido, en la pared de hormigón habían practicado un acceso (por el simple método de quitar un par de bloques), en cuyo frontispicio se leía “Baptismes d’air”, lo que nos prometimos hacer, en cuanto hubiéramos asegurado nuestra posición. XIh ó XI:XXXh zulú, Base de EAALAT. Felices, atravesamos aquel Pórtico de la Gloria, para encontrarnos con nuestro contacto, la Teniente Braibant, quien nos contó, con desesperación, que tras el cierre del prado-parking-

ACTIVIDADES AIRE pantano, NO habían previsto otra opción y que nadie sabía a donde dirigir a los spotters, a lo que su Jefe replicó sonriente que, obviamente, al Champion!. El resultado fue que, de la lista que tenían, había logrado la proeza unos X, incluyéndonos en el recuento, hasta que finalmente abrieron una puerta de verdad para el pueblo soberano francés, que había decidido aparcar en las cunetas, una vez lleno el Champion salvador, y avanzaba sobre la Base caminando por una carretera local que la PM cerraba cada vez que pasaba un helo (hay que decir que pasaban cerquita). XIIh en adelante. Las huestes hispanas se habían encontrado con que las aeronaves estaban protegidas con vallas y cintas. Habiendo llegado hasta aquí, esto no iba a ser un obstáculo, por lo que procedieron a remover, uno a uno, toda cinta, valla, banco, mesa, silla, chiringuito, tripulación, niño, señora, carrito, que se pusiese por delante, ya lloviese más o menos. Hay que decir que también se pedía permiso, por lo que los hispanos pudieron encaramarse a, por ejemplo, un Tigre o un MI checo, cuya tripulación estaba encantada de atender a todo quisque. De todo lo cual, hay documentación gráfica. Hay que decir que la meteo no estuvo del todo mal. Después de todo el agua que ha caído sobre nosotros en los últimos tiempos, un chubasco arriba o abajo no merece la pena ser relatado. Pero, por si acaso el domingo se presentaba peor, decidimos, tras comer bocata de salchichas en un hangar adornado con carteles de toros de la Feria de Dax, darnos ese bautismo de aire, que nos habíamos bien ganado. Montserratix pudo, así, realizar su primera foto aire-aire que, sin embargo, no puede subir a aviationcorner porque tiene horizonte caído y exceso de sharpening, por lo cual ya pueden respirar tranquilos aquellos que se presentan al concurso de fotos Airix MMVIII. Tras volver a la dura realidad y hacer pandillita con el presidente de una asociación de spotters galos que, además, era dueño de un avión, echamos un vistazo de reconocimiento a los aparatos históricos que habían llevado (el número 001 del Alouette 3, por ejemplo, donde hay foto de grupo) y a las tiendas de chuches, con el propósito de volver al día siguiente, que para una sola ‘jornada’ ya teníamos bastante. Recogimos la cuadriga del Champion, no sin

Listado de helicópteros presentes Como ya es habitual, Taipanix se ha currado la parte más dura y en el anexo va todo lo que vimos: Sikorsky H-19D-3 55-1086 / AVW c/n 55-1086 ALAT (Musée) Sud-Ouest SO 1221S Djinn FR14 / ATN c/n 1FR14 ALAT (Musée) SA 3160 Alouette III 001 / AE c/n 001 CEV (Musée) AS 355F1 Ecureuil F-ZBEJ c/n 5003 Douane Française (Musée) Piasecki H-21C-PH Shawnee 69 / AAD c/n …. ALAT (Muséé) EC 135T2 F-ZBGH c/n 0525 Douane Française Antonov An-2 HA-ABD c/n 1G235-21 GenAiration Antonov Assoc. SA 365N Dauphin 2 19 c/n 6019 Aéronavale (35F) AS 365SA Dauphin 2 519 c/n 6519 Aéronavale (36F) WG13 Lynx HAS Mk.2(FN) 263 c/n 039 Aéronavale (35F) EC 665 Tigre HAP 2010 / BHA c/n 2010 ALAT (5RHC) EC 665 Tigre HAP 2013 / BHC c/n 2013 ALAT (5RHC) Mi-35 3370 c/n 203370 Czech AF (231 Vrl) Mi-171Sh 9844 c/n 59489619844 Czech AF (232 Vrl) Bö 105P1 8759 c/n 6159 Heeresflieger (HFWS) EC 725AP Caracal 2633 / BJQ c/n 2633 ALAT (DAOS) SA 330B Puma 1128 / BRX c/n 1128 ALAT (5RHC) SA 341F Gazelle 1133 / BGN c/n 1133 ALAT (EAALAT) SA 341F Gazelle 1415 / BDD c/n 1415 ALAT (EAALAT) SA 342M Gazelle 4168 / BPQ c/n 2168 ALAT (5RHC) AS 555N Fénnec 5390 / UZ c/n 5390 Armée de l’Air (EH05.067) SA 313B Alouette II F-GIJJ c/n 1019 Hélico-Loisirs Villeneuvois AS 350BA Ecureuil 1691 / JCF c/n 1691 Gendarmerie Mudry CAP 232 F-GIXY c/n 19 Assoc. Midi Pyrénées Voltige MH 1521C1 Broussard F-GGCN / YE c/n 6 Alain Flotard MH 1521M Broussard F-GGKL / 5-ML c/n 255 Bruno Chauvet Stearman E75N-1 F-AZSH / 8726 c/n 75-8726 Harry Saeys CASA 1131E Jungmann F-AZBZ / 549 c/n 549 S.C. Buck’Air Agusta A109BA H22 c/n 0322 Belgische Landmacht (17 Sqn MRH)

antes pasar a hacer la compra y llevarnos los patés que no dejaron subir al avión a Ricardo Sanabrix el otro día. Cenamos en la misma pizzería del año pasado, con la inquietud por parte de los hispanos varones de volver a coincidir con las galas del año pasado, pero no... Cuaderno de bitácora, VIII Junio MMVIII Con la esperanza de que hiciera sol y que aquello fuera un poco más relajado, ahora que ya sabíamos donde

SA 319B Alouette III 309 c/n 2309 Aéronavale (22S) Nord N 3202B1 F-AZMA c/n 65 Yvonnick Arthuis Nord NC 856A Norvigie F-PGCD c/n 33 Daniel Gemon EC 120B Colibri F-GMBH c/n 1307 Unimat AS 350BA Ecureuil F-GGAO c/n 2208 Héli Force One AS 355F2 Ecureuil F-HDLS c/n 5381 Delagnes Locations et Services SAS AS 355F2 Ecureuil F-HJLD c/n 5064 Natexis Lease SA Issoire Aviation APM 20 F-GRDA c/n 18 Aéro Club de Dax Colomban MC.15 Cri Cri F-PRCQ c/n 171 Joseph Gomez Colomban MC.15 Cri Cri F-PZTR c/n 121 Gérard Bordage Agusta A109E Power F-GPBH c/n 11606 Proteus Hélicoptères Stampe SV.4A F-BEPY c/n 1056 Daniel Clouet Cessna L-19A (305C) F-GDPF c/n 24705 Didier Molard SOCATA TMB700A 99 / ABO c/n 99 ALAT (EAAT) Robinson R22 Beta D-HOMA c/n …. ……… Robinson R44 Raven II F-GZAH c/n 10870 Périgord Hélicopt’Air Peña Capeña F-PZTC c/n 01 Louis Peña MS 733 Alcyon F-AZXU / VG c/n 141 Joel Bernard DHC-1 Chipmunk T10 F-AZJQ / WP967 c/n C1/0829 Joel Bernard MS 880B Rallye 100 F-BTVN c/n 2120 Jesper Scheel Edelmann AB 206B JetRanger II F-GCVR c/n 8607 Héliloc Piper J3C-65 Cub F-BCDX c/n 10353 Aéro Club de Dax Piper PA-19 Super Cub F-BOMM c/n 18-1397 Aéro Club Jean Doudies Jodel D.140R Abéille 514 / DO c/n 514 Armée de l’Air (CMP 25.535) Pilatus PC-6B2/H4 888 / MCB c/n 888 Armée de l’Air (ECTM) Rutan Long Ez F-PJLB c/n 1344 Real Weber (Patrouille Reva) Rutan Vari Eze F-PYSM c/n 2048 Real Weber (Patrouille Reva) EC 145 F-ZBPF c/n 9012 Sécurité Civile

estaba la puerta, salimos del hotel a eso de las Xh, para dejar las cuadrigas en nuestro ya querido y familiar Champion salvador. Bajamos, hacía la Base, con la marea gala, tan organizada y educada que paraba cada vez que lo ordenaba la PM, sin refunfuñar ni pedir explicaciones ni enfadarse ni nada, para disfrutar de la exhibición CON SOL. Los de la EALAAT tienen un interesante sentido del marketing e hicieron exhibiciones dobles y triples de sus números más llamativos. Así, al pobre Tigre, al comando que se lanzaba desde un Cougar y luego volvía a subir y a otros varios, los tuvieron como geisha por arrozal durante el fin de semana. Pero ese es el precio de la fama. A medio día, disolvimos nuestra expedición, no sin antes comprar chuches, quitar varias cintas y bajar algunas vallas, por eso de ir haciendo de esta afición deporte olímpico, despidiendo a Antonio de Tarraco; mientras que el cantón matritense volvía a casa, no sin antes hacer una parada técnica en Vitoria, a comer los preceptivos huevos fritos con chorizo. La pena fue no encontrarnos con Enrique, el nuevo socio, pero, como éramos cuatro, literalmente, y nos conocemos de lejos (los que estaban bajando la valla), pues no nos habíamos puesto el chaleco. Error imperdonable!. ASOCIACIÓN AIRE

ACTIVIDADES AIRE

Los mil y un aviones Shahram Shalchian Tabrizi “Shery” Socio nº 186

as Mil y Una Noches es una célebre recopilación de cuentos árabes del Oriente Medio medieval. El núcleo de estas historias está formado por un antiguo libro persa llamado Hazâr Afsâna (los Mil Mitos). La historia principal sobre Sherezade, que sirve de marco a los demás relatos, parece haber sido agregada en el siglo XIV. El cuento que podéis leer a continuación, sin embargo, es una adaptación libre aparecida en el califato de Usera en 2008.

Foto: Antonio Camarasa

1er relato

El Moro que fue a Morón

FORMULARIO DE INSCRIPCIÓN

Una noche calurosa del mes de junio, en el Califato independiente de Usera, situado en el sur del Gran califato de Mayrit, el Califa Abdel Shery tras de una copiosa cena no podía dormir, así que llamó a su amada Paz Sherezade, para que le contara otro de sus cuentos de los mil y un aviones, a ver si así lograba conciliar el sueño. Paz Sherezade acudió pronta a los aposentos de su Señor con ese contoneo sensual que tanto gustaba a Abdel Shery. Se sentó a los pies de la cama, y retirando el velo de seda que le cubría parcialmente la cara, comenzó su relató: Recordaréis, mi Señor, que hace ya algún tiempo el Visir de Morón, el gran Coronel D. José Antonio Machés Michavila, os invitó junto a otros califas amigos para poder presumir de su última adquisición: los Eurofighter C-

16, unas alfombras mágicas capaces de todo. Corrían tantas historias sobre este prodigio: que era capaz de volar casi solo, que podía de enfrentarse a cualquier peligro que pudiera acechar a su dueño... Nunca olvidaré, mi Señor, vuestra expectación e impaciencia antes de la visita. Muy de madrugada mandasteis ya enjaezar a vuestra mejor yegua toledana, Seat Stella, y presto emprendisteis el largo viaje hacia tierras del sur, atravesando diferentes reinos, probando los manjares que os ofrecían los posaderos del camino, y dando de beber a la fiel Seat Stella, hasta por fin llegar a la gran fortaleza de Morón. Antes de que el sol recorriera un cuarto de su camino, (sobre las 09:30 hora Zulú) llegasteis ante la muralla que protegía a los voladores de Morón, que se veía reforzada in-

cluso con piezas de hormigón de la USAF. Allí se encontraban esperando ya una veintena de Califas, llegados de diferentes zonas. Entre ellos se encontraba el Califa Antonio Camarasa, el Califa Rafael Fernández y su esposa, y el Califa Juan Carlos Rojas. Todos ellos estaban capitaneados por el Califa de más edad, Pepe González. Sucedió que el Visir Coronel se encontraba ocupado atendiendo al Sultán de un reino lejano, que había oído hablar de sus prodigios voladores, y que estaba muy interesado en hacerse con algunos ejemplares, de modo que junto con sus disculpas por no poder recibirles personalmente, el Visir envió a varios de sus oficiales y suboficiales para acompañaros. Atravesando la gran muralla de la fortaleza de Morón pudisteis por fin ver y oír a cuatro Eurofighters C-16, pa-

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Foto: Antonio Camarasa

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sando por encima de vuestras cabezas. Nada más franquear la entrada, el retratador oficial os hizo un dibujo rápido, a modo de recuerdo, frente a un F-5 que tenían allí disecado. A continuación, y ante la demanda de algunos Califas, os acompañaron al pequeño bazar de la fortaleza, donde todos os apresurasteis a adquirir variopintos objetos llamados “chuches”. Con los bolsillos ya llenos de recuerdos, os guiaron a una gran jaima donde explicaros el funcionamiento de la fortaleza, desde donde pasasteis a otra aún mayor, en la que se enseñaba a los jóvenes guerreros cómo manejar los C-16. Todos los Califas quedaron maravillados contemplando unos ingenios que simulaban fielmente todas las circunstancias que los jóvenes guerreros podrían encontrar más adelante en los vuelos reales. Incluso algunos Califas fueron invitados a probarlos y tomar sus mandos. Más tarde, tuvisteis también la merced de visitar la jaima en que descansaba otro gran volador, llamado éste Orion, y que ataca objetos subacuaticos enemigos. ¡Cuántas modernidades había en esa fortaleza!. ¡¡Y en nuestro Califato de Usera to-

davía estábamos con MP-3 a pedales!!. Había allí dos Oriones, uno descansaba a la sombra de la jaima, mientras el segundo, que tenía ciertos problemas, estaba siendo reparado en profundidad, de tal modo que permitieron subir a los visitantes. Para completar la visita, fuisteis guiados hasta la jaima de mantenimiento de los C-16: un lugar grande y fresco, en el que se hallaban unos cinco Eurofighters descansando y arreglándose algunas cositas. Ya se habían hecho más de las dos de la tarde, cuando finalmente los oficiales os acompañaron muy amablemente hasta la puerta de salida de la fortaleza.

La ruidosa comitiva se disolvió entonces. Un grupo de Califas decidió saciar su apetito en una posada cercana. Por su parte, el Califa Antonio Camarasa volvió al reino de las Marismas con su familia (aunque por arte de magia apareció por el Califato de Rota haciendo fotos), mientras otro Califa regresó a Mayrit con el AVE. También el Califa Rafael Martínez y su esposa volvieron a su jaima en la gran Ishbiliya, tal como vos, Abdel Shery. En este momento, Paz Sherezade oyó el ronquido de su Señor y pensó: “¡Al fin se durmió, ya me puedo levantar..!. ¡Ay, se me ha dormido la pierna!. ¡A ver que le cuento mañana por la noche a este pesado!...”

Listado de aviones presentes Y teniendo cuenta que ya es una tradición, abajo podéis encontrar los avistamientos de voladores realizada por habibi Antonio Camarasa: Eurofighter vistos (aunque, lógicamente, había más) En hangares de mantenimiento: CE16-02 11-71 CE16-04 11-73 C16-22 11-02 C16-26 11-06 C16-27 11-07 C16-28 11-08 Fuera apunté los siguientes: CE16-03 11-72 CE16-05 11-74 CE16-07 11-76 C16-30 11-10

Los Orion: En hangares: P.3-01 (152153) 22-21 P.3B-11 (156601) 22-34 (sin los 2 motores internos) Y fuera el P.3-12 22-35 Además hubo otro Orion que despegó cuando empezamos la visita, y que volvió a aterrizar cuando ya nos íbamos. Además pudimos ver: Casa C295 T21-05 35-43 Aviocar C212 TR.12D-77 37-61 con el anagrama de la Agencia Tributaria

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Jornada de Grifos Abiertos en ZAZ… Ángel Osés Sánchez de la Rosa Socio nº 109

espués de cantidad de dudas sobre si este humilde spotter iría o no, después de no saber hasta última hora si los anfitriones del augusto evento nos abrirían las puertas para saciar nuestra fotográfica voracidad, finalmente descubrimos que: 1, entraríamos como todo quisque, Pueblo Soberano, al fin pero al mismo tiempo; y 2, que el que suscribe tiene más moral que el Alcoyano y unos amigos que no se los merece, ya que se ocuparon de organizarme el transporte a través de las embravecidas aguas baturras. Una vez entrados en materia (y en la Base), admiramos el material volante que nuestros próceres habían dispuesto para nuestro solaz. La exhibición estática contaba con: - EF2000T CE.16-07 / 11-76 c/n ST007 del Ala 11. - F-18A-25-MC+ C.15-47 / 15-31 c/n 743/A559 del Ala 15 - F-18A-23-MC+ C.15-35 / 15-22 c/n 642/A532 del Ala 15 - F-18B-19-MC+ CE.15-7 / 15-76 c/n 451/B082 del Ala 15 (armado) - C.101EB01 E.25-73 / 79-98 cn C.101EB01-73-080, del Ala 79 - Mirage F1M C.14-43 / 14-24 c/n ??? del Ala 14 - CL-215T UD.13-27 / 43-27 c/n 1121 del Grupo 43

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- C.295M T.21-13 / 35-51 c/n … del Ala 35, el último entregado, de momento - C-130H T.10-10 / 31-07 c/n 4841 del Ala 31, gris - KC-130H TK.10-11 / 31-53 c/n 4871 del Ala 31, “lagarto” Todo esto del Ejército del Aire, pero además, por parte de la Armada: - AV-1B-22-MC+ VA.1B-29 / 01-0919 c/n E18/SP06 (ex 165033) de la 9ª Ella. - SH-60B HS.23-03 / 01-1003 c/n 70483 (ex 163040) de la 10ª Ella. Y, además, fuera de programa: - C-130E-85-LM 62-1847 / RS c/n 4B3810 de la 86 AW, USAF - C-26D 900528 c/n DC-795M asignado a la Naval Air Station de Sigonella Estos últimos estaban allí desplegados debido al vuelo de la Space Shuttle, pues ZAZ es uno de los campos de emergencia previstos en caso de que haya que abortar la misión. Entre lo que se movió (o debería haberse movido) había: - C.212-AA1 T.12B-47 / 72-06 c/n C313-AA1-3-94 - C.212-AA1 T.12B-49 / 72-07 c/n C313-AA1-5-100 Estos no volaron, pues estaban destinados a lanzar los paracaidistas, y su exhibición fue cancelada. No habían traído el traje de neopreno, al parecer… - CL-215T UD.13T-23 / 43-23 c/n 1117 del Grupo 43, que tiró aún más agua (por si hiciese falta). Una curiosidad acerca de este avión: ¿es la primera vez que aparece la denominación de tipo

como “UD.13T” en la cola?, los demás van como “UD.13” a secas. Yo es la primera vez que lo veo, pero… - KC-130H TK.10-12 / 31-54 c/n 4874 del Ala 31, (gris) haciendo un simulacro de in-flight refuelling a dos F-18, a saber: - F-18A-30-MC+ C.15-67 / 15-33 c/n 910/A590 del Ala 15 - F-18A-22-MC+ C.15-27 / 15-14 c/n 601/A508 del Ala 15 Ambos participaron luego en un simulacro de extracción y rescate de un supuesto tripulante derribado, cubriendo a: - AS 332B HD.21-2 / 803-2 c/n 2054, del Escuadrón 803 - Mirage F1M C.14-38 / 14-20 c/n ??? del Ala 14 - C-130H-30 31-01 / TL.10-01 c/n 5003 del Ala 31 (con unos preciosos vórtices en las hélices) - F-18A-23-MC+ C.15-37 / 15-24 c/n 656/A537 del Ala 15, aún con sus “strakes” del Tigre Meet, que hizo una exhibición fenomenal - AV-1B-09-MC+ VA.1B-36 / 01-0924 c/n ???? de la 9ª Ella. de la Armada - EF2000 C.16-29 / 11-09 c/n SS009 del Ala 11. (por cierto, ambos EF2000 parecían tener el radomo en un tono ligeramente más claro que el resto del avión… hasta donde la mortecina luz permitía apreciar) Y para finalizar, la Patrulla Águila, que hizo virguerías en un día más propenso a una exhibición de submarinos que un festival aéreo…

Reportaje

Deutsches Museum (2ª Parte)

München Pablo Rada Romero Socio nº 181

ituado en el mismo centro de Munich, apenas a doscientos metros de la estación de metro y cercanías de Isartor, es, posiblemente, el mejor Museo de la Ciencia que nunca he tenido el placer de visitar. Cuenta con salas dedicadas a la navegación marítima, minería, industrias diversas como fabricación de automóviles, vidrio, papel… Pero centrémonos en lo que nos interesa de verdad, la exposición aeronáutica. Nuestra parte del museo ocupa tres plantas, con un imponente patio central. Desde el primer vistazo queda clara la vocación didáctica del museo: la cantidad de aviones, motores y sistemas seccionados, y parcialmente sustituidos los revestimientos por otros de metacrilato que permiten apreciar cientos de detalles. En este concepto me llamó mucho la atención la sección central del fuselaje de un Airbus 300B, que cuenta con el ala izquierda, cajón central y un motor. El puro seccionado deja a la vista y disfrute del visitante la bodega, que alberga unos contenedores y la cabina de pasajeros que cuenta con sus asientos, aislamientos, mazos de cables, etc. El ala izquierda también se encuentra parcialmente “destripada” para que podamos apreciar la estructura, incluido el tren principal con todos sus sistemas, y el motor puede contemplarse sin las carenas. Sólo la contemplación detallada de esta pieza puede llevarnos un tiempo

considerable, en función, lógicamente, del interés del visitante. Dentro del concepto educativo o divulgativo de este museo, también podremos contemplar la sección delantera de un F-104G “Starfighter”, convenientemente seccionada y acristalada, que muestra un momento de la secuencia de eyección del piloto. La cúpula está suspendida por encima de la escena, el piloto se encuentra tirando del sistema de lanzamiento superior con la cortinilla cubriéndole la cara, y el asiento se encuentra a medio salir, apareciendo como una instantánea que congela un instante. Por el acristalamiento ya indicado podremos apreciar el pistón-guía del asiento, la acción de las “jarreteras” sujetando las piernas del piloto, y tantos detalles del proceso como queramos descubrir. Pero recordemos que estamos en la capital de Baviera, a pocos kilómetros de donde vieron la luz pájaros tan míticos como el BF 109, del que se conserva un ejemplar del modelo E3, y que según me han contado voló en España durante bastante tiempo. Otra de las cosas que me llamó poderosamente la atención fue la magnifica colección de motores, muchos de ellos seccionados y colocados de tal modo que se puedan ver desde todos los ángulos posibles. De entre éstos destacaría un Daimler Benz DB-603, en el podemos contemplar sin genero de dudas sus cuatro válvulas en cabeza por cilindro y el turbocompresor, en un

motor de 1944; y también un Jumo 004, que permite comprender muy fácilmente como funciona un reactor. Dentro de los aparatos representativos de los últimos días de la SGM, podremos contemplar un curioso interceptor cohete “Bachem Ba349 Natter”. Avanzando ya en el tiempo, pasaremos a la sala de la exploración espacial, en la que veremos desde los primeros misiles guiados, una V-2 seccionada entre ellos, hasta una reproducción escala 1:1 del laboratorio orbital europeo, pasando por una cápsula del programa “Mercury”. Saltamos de nuevo en el tiempo, ahora hasta las postrimerías de la Primera Guerra Mundial, y aquí destaca un, para mi, desconocido “Rampler C IV” de 1916-17, pintado con ese curioso esquema poligonal tan característico de los aparatos del Kaiser, y que está acompañado por otros contemporáneos igualmente interesantes. Hay que reconocer que, como en muchos otros museos aeronáuticos, hay zonas en las que los aviones se apelotonan, de tal modo que se hace difícil su contemplación individual y se dificulta enormemente su fotografía. No obstante, se trata de un museo muy recomendable, y no solo en su parte aeronáutica: todo el museo merece una pausada visita, pues no en balde está considerado como uno de los mejores Museos de la Ciencia del Mundo. Y si, además, tenéis la suerte de no coincidir con una excursión de vocingleras quinceañeras italianas, ¡disfrutareis de verdad!.

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Curso

Curso de retoque fotográfico con Photoshop Ricardo Sanabria Orellana Socio nº 177

Ajuste de niveles

Si miramos la foto, a simple vista apreciaremos que ha quedado oscura y los colores parecen apagados. Para remediarlo, el primer paso será ver cómo están los niveles. Esto también lo podemos ver directamente en la propia cámara al hacer la foto, pero Photoshop nos permite jugar con ellos. Para verlo iremos a Imagen -> Ajustes -> Niveles.

Conviene que el espectro de luz ocupe todo el rango. En el ejemplo, podemos ver que queda mucho hueco en el lado derecho y poco en el izquierdo, y eso nos indica que la imagen está oscura. Si en el espectro el hueco mayor estuviera a la izquierda, indicaría que la foto está demasiado clara.

Lo remediaremos situando el cursor en el extremo derecho del es16

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pectro, y moviéndolo hacia la izquierda hasta aclarar la foto.

Este procedimiento resulta muy efectivo en el caso de un contraluz fuerte, y especialmente si tenemos un cielo uniforme, como en el ejemplo siguiente de un F-16.

Aun así, comprobamos que el fuselaje sigue pareciendo un poco oscuro. Pincharemos ahora con el cursor en el triángulo del medio y lo desplazaremos ligeramente a la izquierda. Esto resulta bastante útil cuando hacemos alguna foto a contraluz, en la que parte del avión esta muy oscuro sobre un fondo uniforme. Si vemos ahora el espectro quedaría así: Además, si queremos mantener el cielo oscuro, podemos optar por aclarar la imagen por partes. En primer lugar, utilizando la herramienta Varita mágica seleccionaremos el cielo.

Así el espectro se ha desplazado a la derecha, quedando un espacio a la izquierda. Ajustando ahora el cursor otra vez, aumentaremos un poco el contraste y podremos dejarlo a nuestro gusto.

Curso

1.- Enderezar fotos 2.- Recortar la imagen 3.- Ajuste de niveles 4.- Equilibrio de color 5.- Eliminación de manchas 6.- Máscara de enfoque

Equilibrio de color

Pero volvamos al ejemplo del Fouga Magister. En la imagen que obtengamos tras el ajuste de niveles, observaremos que los colores son muy pobres, quizá por la escasa iluminación, era un día nublado, o quizá porque teníamos desajustada la temperatura de color en la cámara.

A continuación emplearemos el procedimiento que hemos descrito antes, pero de esta forma sólo afectará al cielo. Así aclaramos sus niveles un poco, con cuidado de no pasarnos para que el contraste con el cristal de la cabina no sea muy grande.

Ahora actuaremos sobre el avión, para lo que tenemos que invertir la selección que hemos hecho. Para ello iremos a Selección -> Invertir. Y después seguimos de nuevo el procedimiento anterior.

En este caso exagerado tenemos que tener en cuenta el problema que creamos en el borde del avión, ya que al aplicar la varita mágica los pixeles de la línea que separa el cielo del avión se acentúa y luego habrá que corregirla.

La mayor parte de las veces lo podremos solucionar simplemente aumentando la saturación. Para ello iremos a Imagen -> Ajustes -> Tono/Saturación y subiremos la saturación hasta que veamos la imagen más natural. En algunos casos tendremos que hacer fotos a través de un cristal, y es posible puede que esté tintado y falsee los colores reales de la imagen que vamos a tomar. Por ejemplo, esta foto está hecha a través del cristal de la terminal de Caracas, que presenta una acusada tonalidad azulada.

Para solucionar este problema, primero probaremos la opción de color automático que nos proporciona Photoshop. Para

ello iremos a Imagen -> Ajustes -> Color Automático.

En este caso el resultado obtenido es bastante bueno, aunque tal vez habría que quitarle un poco de saturación, pues el rojo ha quedado demasiado fuerte. Para situaciones como la del caso del Fouga, en que el avión no esta directamente iluminado, podemos jugar con el equilibrio de color. Para ello iremos a Imagen -> Ajustes -> Equilibrio de color.

Aquí trataremos de resaltar un poco el rojo del avión y el verde de la hierba, sin por ello distorsionar el gris del cielo. Para conseguirlo jugaremos con los colores hasta que lo veamos más natural. En caso de que tengamos un fondo neutro con el objeto aislado, como un avión en el aire sobre un cielo uniforme, podremos utilizar la Varita mágica para seleccionar sólo el avión, como ya se ha explicado, y retocar únicamente sus colores, dejando el fondo intacto.

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Reportaje

EF-18 ICARO 15 Hasegawa. Escala 1:48

Javier Quílez Aparicio Socio nº 95

legado a España en 1986 con el programa FACA, el F-18 ha sido desde entonces la punta de lanza del Ejercito del Aire. Hace ya unos cuantos años, y tras leer un artículo en la Revista de Aeronáutica y Astronáutica sobre su actuación en la operación Deny Flight, me decidí a construir uno. La maqueta era de la marca Hasegawa, y escogí realizarla en vuelo. En primer lugar tuve que estudiar cómo sujetar la maqueta a su base, solucionándolo finalmente con un tornillo de 8mm de grueso y 8cm de largo. Atornillado a la base por un lado, por el otro lo sujeté con dos tuercas al interior de la tobera de escape. El resto del montaje lo realicé siguiendo las instrucciones del fabricante, salvo el asiento, que lo sustituí por uno de resina de la marca Verlinden, y las luces de posición, que dejé

para su colocación al final del proceso de pintura y envejecido, junto con el armamento. Al estar en vuelo, el tren de aterrizaje está en posición plegado, de modo que coloqué sus puertas cerradas, y para ello hubo que ajustarlas y quitarles las pestañas que llevaban originalmente, previstas para su colocación en posición abierta. Terminado el montaje, con las toberas pintadas, y con éstas y la cabina enmascaradas, comencé el proceso de pintura, aplicando con aerógrafo el color base XF-19 de la marca Tamiya. Seguidamente, di una capa de barniz brillo y lo dejé secar un par de días. Después procedí a envejecer el modelo con una pintura utilizada en el pulimentado de muebles, llamada patina de color nogal, que apliqué con aerógrafo. Ésta es una pintura que no se seca, lo que permite limpiar el sobrante utilizando un trapo, y un pincel para los recovecos donde no se llega con el trapo, y permite reproducir así las manchas que se aprecian en fotos del avión real. Tras el proceso de envejecido, apliqué otra capa de barniz brillo para fijar la patina, y poder entonces comenzar a colocar las calcas. En aquella época, las únicas calcas españolas que había en el mercado eran los tránsfers de Hobby Calcas. De esta marca utilicé los numerales, las escarapelas y el escudo del Ala 15. El resto de stencils los conseguí de diversas procedencias, como transfers de Verlinden, y algunos que venían con la maqueta. El resto los tuve que hacer yo mismo con calca virgen. Terminado este proceso, barnicé toda la maqueta en mate. Posteriormente, también coloqué las luces de posición y quité los enmascaramientos de la cabina y las toberas. La ultima parte del proceso fue el montaje, pintura y envejecido del armamento, por separado de la maqueta, y realizado con el mismo procedimiento. La combinación elegida fue una de las que utilizaron nuestros F-18 destacados en la base de Aviano, y que les permitía realizar tanto misiones de apoyo aéreo

como de supresión de defensas antiaéreas. Consta de 2 AIM-9 Sidewinder, 2 GBU-12 guiadas por láser, 1 AIM-7 Sparrow, 1AGM-88 Harm, y el designador láser. Una vez terminada y colocada en su

peana, decidí colocar a un lado un piloto a escala 1:32, para representar con mayor detalle el uniforme de nuestros pilotos de caza. Partiendo de un piloto estadounidense de los años 80 de la marca Verlinden, transformé su casco, un HGU-33, en un HGU-55, y con masilla y algo de paciencia también modelé el chaleco de supervivencia, pues la figura original no lo llevaba. Y con esto quedó terminada la maqueta del F-18 del destacamento Icaro.