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VOL. 10 NÚMERO 111 - FEBRERO DE 2017
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Llegó la temporada para declarar sus impuestos Filippo Ferretti fferretti@entravision.com
Foto: www.flickr.com
E l p a s a d o lu n e s 2 3 de enero inició la temporada para la declaración de impuestos y que terminará el martes 18 de abril. El IR S comen zó a acep tar las declaraciones de impuestos vía electrónica a par tir del mismo 23, y se espera que más de 153 millones de declaraciones de impuestos individuales sean procesados el 2017. Sin embargo, este año se presentan a lgunos cambios que los contribuyentes deben tener en cuenta al momento de hacer su declaración de impuestos. Por ejemplo, si usted reclama el Crédito Tributario por Ingreso del Trabajo (EITC)
o el Crédito Tributario por Hijo Adicional (ACTC) en su declaración de impuestos, el IRS retendrá su reembolso hasta después del 15 de febrero. La renovación del Número de Identificación Individual del Contribuyente (ITIN) es muy importante. Los ITIN son usados para cumplir con las obligaciones tributarias, aunque la persona que lo use no tenga el estatus legal adecuado para vivir y trabajar en este país. Tener un ITIN no hace que la persona sea elegible para un número de Seguro Social. Si le a sign a r on u n ITIN antes del 1 de enero del 2013, o si tiene un ITIN que no incluyó en su declaración de impuestos en los últimos tres años (consecutivos), cuyos dígitos de en medio sean 78 ó 79, debe renovarlo. A sí como a f i r m a e l m ismo IRS en una nota
oficial, “Estos contribuyentes debían renovar el ITIN antes del 31 de diciembre pasado. Sin embargo, estamos dando plazo para que puedan renovarlo antes de que inicie la temporada de declaración de impuestos. Es importante que lo renueven porque si no lo hacen retrasarán el proceso de su declaración. La renovación del ITIN podría tomar hasta once semanas en procesarse. La mejor manera de renovarlo es a través de nuestras oficinas de servicio al cliente”, Los pasos para prese nt a r u n a de c l a r ac ión t r ibutar ia individua l son: 1. Determinar su caso e identificar la información necesaria. 2. Reunir los formu la r ios de la s f uentes de ingresos y del IRS. Los
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Peligro por naturaleza Nelson Galeano P.E., PTP Largas décadas de ceguera social expresada en severas deficiencias en diseño vial para la seguridad de peatones han generado 47,700 muertes a peatones entre 2005 y 2014. La cifra se torna dramática cuando esta equivale a un accidente mensual de un Jumbo 747 totalmente ocupado o en otras palabras 13 personas accidentadas o muertas cada día en las vías y carreteras de este país. Florida es el estado con mayor índice de accidentalidad vial en el país (5,142 muertos entre 20 0 5 y 20 14). C a s i t r e s muertos por cada 100,000 habitantes. Lo peor, en Florida se localizan ocho de las diez áreas metropolitanas más peligrosas del país en materias de seguridad vial. Somos campeones en fatalidades viales. En los Estados Unidos de América no se camina ni se usa diariamente la bicicleta como en otras latitudes del planeta. Muchos atribuyen este comportamiento a las grandes distancias entre los lugares de vivienda, los de trabajo y los de compras. Otros asumen que el falso bienestar que el automóvil llega consigo, ha creado una cultura de pereza y obesidad. Erróneamente se cree que únicamente
quien camina por la calle carece de recursos económ icos pa ra adqu i r i r u n automóvil. Irónicamente las agencias de transporte han priorizado sus recursos de inversión en la velocidad del tráfico vehicular sobre la seguridad de los peatones y ciclistas. En materia de movilidad, los automóviles has sido más importantes que las personas. 12% de los muertos en accidentes de tráfico son peatones. Sin embargo, esta cifra ha sido ignorada en los presupuestos locales y estatales. Menos del 5% del presupuesto proveniente de recursos federales se destinan a mejoras en materias de seguridad vial dedicadas a peatones. Como consecuencia de esta tendencia mientras las muer tes de conduc tor es h a n d i sm inuido 27%, las muertes de peatones decrecen tan solo 14%. Por supuesto que los ava nces tec nológ icos a l interior de los vehículos (cinturones de seguridad, bolsas de aire, frenos de control automático, estabilizadores en la dirección, sensores periféricos y hasta cámaras digitales) contribuyen con esta disminución. De igual forma campañas publicitarias, programas educativos para evitar beber alcohol y conducir y mejoras en los entrenamientos para nuevos conductores
Este mes en cines Foto: Ales Kartal - www.pixabay.com
hacen parte del esfuerzo que profesionales del transporte hacemos para reducir fatalidades. Desafortunadamente las fatalidades de peatones no han recibido la suficiente resonancia y debida atención que el problema presenta. Aún falta mucho por hacer en materias de prevención y educación vial Ni ñ o s , p e r s on a s de la tercera edad, minorías é t n ic a s y p e r s on a s con escasos recursos económicos están representados de forma desproporcionada en estas estadísticas. No obstante personas de todas las edades, razas, y etnias caminan y mueren diariamente (o están seve-
ramente expuestas al riesgo de accidente de trafico) por el simple hecho de caminar. Estas muertes son clasificadas como accidentes y sus causas son atribuidas a conductores y peatones. Sin embargo, la realidad es otra. La mayoría de estas muertes ocurren en calles clasificadas como arterias, vías de alto peligro ya que los ingenieros en su diseño dieron prioridad a la velocidad vehicular con poca o ninguna atención por las personas, que caminan o circulan en bicicleta o en una silla de ruedas. Son vías de peligro para peatones dada los obsoletos conceptos de diseño que se usaron para su construcción.
Foto: Gage Skidmore- www.flickr.com
Los mandatos de Trump PÁGINA 5
Foto: www.filmaffinity.com
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