mundo y por fin llegó el momento.
Se entiende por obsesión el estado de la persona que tiene en la mente una idea, una palabra o una imagen fija o permanente y se encuentra dominado por ella. Desde hace muchos años quise saber más sobre la Plan ta Ford de La Boca. La usencia de un archi vo oficial de la Empresa y el silencio sobre el tema que siempre existió en otras publica ciones hacía más encantadora esa obsesión.
En editoriales anteriores mencioné la in tensa actividad de investigación que esta ba realizando y la satisfacción que tenía en encontrar más y más material histórico a través de hemerotecas digitales de todo el
Pudimos descubrir a través de la publica ción oficial Ford News de febrero de 1926, una nota que describía las ampliaciones hechas recientemente en la Planta Ford de La Boca, pero no solo eso, hacía mención también a las características originales y las ventajas obtenidas a través de las nuevas instalaciones. Todo con lujo de detalles… hasta unas fotos de la Planta.
Fue emocionante poder compartir con algunos amigos esa información por fin al canzada y así dejar de tener esa “sublime obsesión” y poder compartir con todos Uds. Una verdadera primicia de EL OVALO AZUL.
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Durante septiembre, Ford llevó adelante una nueva edición de su mes del voluntariado. Esta
iniciativa se desarrolla desde 2005 y año a año reúne a equipos de la compañía a nivel global -incluyendo equipos de
Argentina- para llevar adelante actividades de voluntariado que contribuyen al propósito de Ford de construir un mundo mejor.
Se cumplió un año más de la llegada de Mus tang a la Argentina y para celebrarlo se llevó a cabo un encuentro en donde periodistas, clientes de Mustang y el Club de Mustang de Argentina vivieron una experiencia gastro nómica de autor con música en vivo, y más. Como cada año, el Club Mustang y Ford Argentina exhibieron los modelos más icó nicos de las siete generaciones del PonyCar. Entre las novedades, se presentó por pri mera vez en el escenario principal al nuevo Mustang Mach-E que será lanzado al mer cado argentino en 2023. Es el primero de la nueva generación de vehículos eléctricos de la marca: un SUV deportivo que combina un diseño único y tecnología de punta, con los mismos ideales que inspiraron el cupé de portivo más vendido en el mundo.
Desde sus inicios, Mustang ha sabido tras cender culturalmente a lo largo del tiempo. Desde que desembarcó en Argentina, re fuerza este carácter legendario a partir de su vínculo con el mundo de la música, el arte y el entretenimiento. En cada celebración de su aniversario en el país, se busca transmitir esa esencia libre y rebelde, acompañado de grandes bandas. Para la llegada del Mustang a la Argentina, se celebró un evento en el Tattersall de Palermo en donde se presentó Catupecu Machu, que compuso la canción “La Piel del Camino” en su homenaje.
En este sexto aniversario, se presentó una vez más Viticus, la banda de Vitico y Nico Bereciartua. La novedad de este en cuentro fue la participación de Surdo SRD, artista urbano y freestyler emergente, que
intervino dos conocidas canciones de la banda y juntos las reversionaron arriba del escenario. De esta manera, quedó demos trado que Mustang es un emblema asociado a la vanguardia y a la evolución que siempre atrae nuevos seguidores y fanáticos. Tam bién se presentó Lula Bertoldi, vocalista de Eruca Sativa, quien recientemente protagonizó la tapa de Billboard Argentina acompa ñada por un icónico modelo de Mustang.
Cabe destacar que, al igual que en las anteriores ediciones, la familia Bonomi fue la anfitriona del encuentro en el Herencia Mustang Custom Garage, un espacio vincu lado al muscle car desde sus inicios y al esti lo rebelde y disruptivo que representa.
Para acompañar la música en vivo, la pro puesta gastronómica estuvo a cargo de Lelé Cristobal, creador del restaurante Café San Juan, y quien ya acompañó a Ford este verano en el encuentro off-road de Ford y el Club Ranger en Pinamar. La cobertura prin cipal de medios estuvo a cargo de Urbana Play como todos los años, con un programa transmitido en vivo desde el lugar. La con ducción estuvo a cargo de Andy Kusnetzoff, embajador de la marca, en una programa ción dedicada al 6° aniversario de Mustang con entrevistas a Lula Bertoldi, Vitico y su hijo Nico (quien lo acompaña en la guitarra), y una nota a Martín Galdeano, presidente y CEO de Ford Argentina.
El vehículo que ya se convirtió en una le yenda global, llegó hace seis años a la Argen tina para seguir escribiendo historia, y desde su lanzamiento se ha convertido en el deportivo más vendido del mercado, con más de 400 unidades entregadas desde 2016.
Ford sorprendió con un evento online y en vivo exclusivo para propietarios de Bronco Sport. En dicha muestra, los clientes tuvie ron la posibilidad de conocer la amplia gama de accesorios, acceder a beneficios exclusi vos y contar con una asesoría personalizada. Bronco Sport es conocido por ser el ícono de la aventura, representa un estilo de vida aventurero y libre, dada su capacidad para la conducción off-road, un diferencial dentro de su segmento. Es por eso, que la automotriz decidió ofrecer diversos accesorios en línea con el espíritu aventurero de Bronco Sport. El encuentro se llevó a cabo el miércoles 12 de octubre con la conducción del periodista Nicolás Magaldi y de Martín Poisson, Geren te de Marketing y Estrategia de Posventa de Ford Argentina. El vivo contó con la participa ción de más de 100 clientes conectados de forma constante en sus 30’ de duración.
Se destacaron varios accesorios Bronco Sport, tales como, barras transversales de techo, portaequipaje tipo canasto, barra
de remolque, con conector para luces, so porte y bocha, tuercas de seguridad, por ta bicicleta y cubre alfombras de goma. A medida que se mostraban los productos en primer plano, los usuarios realizaban con sultas de todo tipo que eran respondidas en el momento por agentes de Ford, o deriva dos a FORDI, el conocido asistente virtual de Ford, dependiendo el tipo de consulta. Luego, los clientes tenían la oportunidad de comprar desde www.tiendaford.com.ar y acceder a un descuento especial en los pro ductos mostrados.
Para coronar el evento, se realizó un con curso por un kit de cubre alfombras de Bronco Sport, y el ganador fue el primer usuario que contestó cuál fue el produc to que se mostró en primer lugar en el vivo. Además, los usuarios que se registraron fueron premiados con un descuento adicio nal que podían utilizar hasta las 00:00hs en la tienda oficial.
Ford, una vez más, innova ofreciendo ex periencias personalizadas para sus clientes, aprovechando la tecnología, como en este caso, mediante la inclusión de la plataforma Live Shopping como nuevo canal digital de venta. El objetivo es que los usuarios pue dan disfrutar lo mejor de los dos mundos: hacer la compra desde la comodidad de su hogar y a la vez, aclarar dudas al instante, como si estuvieran en forma presencial en un concesionario Ford.
Una nueva serie con parrilla de malla negra y una barra de luces LED
que se extiende de un faro a otro adornan el frente del nuevo Escape.
Ford le ha dado al SUV compacto un cam bio de imagen completo que incluye una nueva y elegante serie ST-Line, pantalla disponible de 13.2 pulgadas con tecno logía SYNC 4 conectada a la nube y nue vas tecnologías avanzadas de sistema de asistencia al conductor. Entre las nove dades se incluye un asiento deslizable en la segunda fila con más espacio para las piernas en la segunda fila que la Toyota Sequoia y opciones de motores híbridos e híbridos enchufables.
Una nueva serie deportiva ST-Line, que se ofrece en tres modelos, realza el as pecto del Escape con toques atléticos. El ST-Line ofrece un motor EcoBoost de 1.5 litros que genera 180 hp con tracción delantera o tracción total disponible, así como una opción híbrida disponible con tracción delantera. ST-Line Select y ST-Line Elite ofrecen un motor EcoBoost de 2.0 litros disponible que apunta a 250 hp y tracción total estándar y una opción híbrida disponible.
Los modelos ST-Line se destacan en tre la multitud con una parrilla de ma lla negra específica de la serie, una placa protectora trasera única y un gran ale rón trasero de una sola ala. Cada super ficie está pintada monocromáticamente hasta las molduras para lograr una apa
riencia dinámica y refinada. El modelo ST-Line Elite bien equipado incluye una llamativa barra de luces LED de "costa a costa" que se extiende de un faro a otro para una adición distintiva.
El relajante interior ofrece un respiro del mundo exterior. El entorno Ebony se destaca con costuras rojas en los paneles de las puertas, el tapizado de los asientos, el reposabrazos central, las alfom brillas y el volante. Además, un volante de base plana y ruedas de aluminio pin tado Rock Metallic de 18 pulgadas son estándar. El modelo ST-Line Select ofre ce las ruedas opcionales de aluminio pintado en ébano de 19 pulgadas que son estándar en el modelo ST-Line Elite.
Además de los modelos ST-Line, la lí
Motores EcoBoost de 1.5 y 2.0 litros, con potencias de 180 y 250 caballos, respectivamente, más una versión híbida.
nea Escape también incluye los modelos Base, Escape Active™, Platinum y Plug-in Hybrid. Los modelos Escape Base y Acti ve ofrecen un motor EcoBoost de 1.5 litros con tracción delantera o tracción total disponible. El modelo Platinum ofrece un motor EcoBoost de 2.0 litros con tracción total y una opción de tren motriz híbrido con tracción delantera o total.
En el modelo Base, el color interior es Ebony, mientras que en los modelos Esca pe Active, Platinum y Plug-in Hybrid, se puede elegir entre Ebony o Space Grey.
El SUV Escape 2023 también viene de serie con nuevos faros LED reflectores con iluminación distintiva. En el inte rior hay amplios asientos para hasta cin co personas junto con un asiento trasero que se puede deslizar casi 6 pulgadas; simplemente muévase hacia adelan te para maximizar el espacio de carga o
deslícese hacia atrás para tener más espacio para las piernas.
Las nuevas comodidades disponibles incluyen una pantalla de 13.2 pulgadas en la columna central para facilitar la vi sualización, y las tecnologías disponibles incluyen control de crucero adaptativo inteligente con Stop-and-Go, asistencia de velocidad predictiva, frenado de trá fico cruzado trasero, asistencia de freno en reversa, asistencia de dirección eva siva y Navegación integrada conectada. Otras comodidades disponibles incluyen un panel de instrumentos digital de 12.3 pulgadas, sensores de estacionamiento traseros, cámara de 360 grados y una pla taforma de carga inalámbrica.
Escape, que debutó como el primer SUV híbrido del mundo en 2005, vuelve a
Incluye una pantalla de 13.2 pulgadas en la columna central y control de crucero adaptativo inteligente con Stop-and-Go.
traer dos opciones híbridas para 2023, un híbrido completo y un modelo híbri do enchufable.
Todos los modelos de la línea de SUV Ford Escape 2023, ya sea con uno de los dos motores EcoBoost disponibles o sis temas de propulsión híbridos, apuntan a un alcance estimado por la EPA de al menos 650 km por tanque. El modelo hí brido completo con tracción delantera tiene como objetivo un alcance estima do por la EPA de más de 900 km.
El modelo Escape Plug-In Hybrid in cluye el avanzado sistema de propulsión híbrido de cuarta generación de Ford, que incluye un motor híbrido de ciclo Atkinson de 2.5 litros y una transmisión electrónica continuamente variable. Se proyecta que el modelo híbrido de trac ción delantera produzca un sistema combinado de 210 hp.
El modelo Ford Escape SUV Plug-In Hybrid 2023 tiene como objetivo un al cance estimado por la EPA de 60 km en modo solo eléctrico.. El Escape Plug-in Hybrid tiene un puerto de carga de CA de nivel 1/nivel 2. Con una carga de nivel
La autonomía con los motores EcoBoost apuntan a 650 km por tanque, mientras que el híbrido con tracción delantera sube a 900 km.
1 de 110 voltios, el tiempo estimado para cargar completamente la batería es de 10 a 11 horas. Con una carga de nivel 2 de 240 voltios, el tiempo de carga se reduce a aproximadamente 3,5 horas.
El modelo Escape Plug-In Hybrid cuenta con cuatro modos EV que per miten a los clientes seleccionar la con figuración más adecuada para sus necesidades individuales:
Auto EV, el vehículo decide si funcio na con gasolina o energía eléctrica
EV Now, los conductores pueden ope rar con conducción totalmente eléctrica
EV Later, los conductores pueden cam biar a la conducción a gasolina para aho rrar millas eléctricas para más adelante.
EV Charge, los conductores pueden continuar cargando la batería mientras conducen y generar millas solo eléctri cas para usar más tarde.
El nuevo Escape también es inteligente y está conectado con SYNC 4, que pro porciona navegación conectada a la nube e integra la función de software Apple CarPlay inalámbrica estándar y la capacidad de conducción inteligente de Android Auto para una conectividad
rápida y fácil.
La conectividad en la nube combi na SYNC 4 con el Reconocimiento de voz mejorado disponible con el poder de los resultados de búsqueda basados en Internet para que los conductores y pasajeros tengan acceso a la informa ción más reciente con casi todas las solicitudes, desde restaurantes cercanos hasta estaciones de carga cercanas. La navegación integrada conectada dis ponible ofrece información de tráfico precisa sobre cierres, accidentes y más, mientras que un manual del propieta rio digital permite a los propietarios en contrar información sobre su vehículo de forma rápida y sencilla.
Además, las actualizaciones de sof tware inalámbricas Ford Power-Up están transformando la experiencia de propie dad al agregar regularmente nuevas fun ciones de software y otras mejoras que siguen mejorando los vehículos Ford con el tiempo. Los clientes pueden prepro gramar actualizaciones de software en momentos convenientes, perfecto para propietarios con horarios ocupados.
El nuevo SUV Escape se ensambla en la planta de Louisville en Kentucky y llegará a los concesionarios a principios de 2023.
El Ford Puma es un crossover urbano de tamaño compacto que se comercializa en Europa y es fabricado por Ford desde el año 2019. Emplea un nombre usado en los años 90 para un coche deportivo.
Bajo la plataforma del Fiesta, luce rasgos propios en sus ópticas LED y guardabarros muy marcados.
El Ford Puma se caracteriza por ser un coche de claro enfoque familiar, pensado para aque llos que buscan un crossover ideado para la ciudad y con grandes posibilidades en materia de es pacio interior ya que hace gala de un gran baúl en relación a su tamaño. Se fabrica en la planta de Craiova, en Rumanía.
Entre los modelos que rivalizan con el Ford Puma nos encontramos con otros crossover de su clase, entre los que destacan el Hyundai Kona, el KIA Stonic, el Nissan Juke, el Peugeot 2008, el Renault Captur, el SEAT Arona o el Volkswagen T-Cross.
El diseño exterior del Ford Puma destaca por una estética claramente deportiva y moderna. Hablamos de un crossover que recuerda poderosamente al Ford Kuga, aunque luciendo rasgos propios como son
las ópticas LED de diseño propio. Con una longitud de 4,19 metros ofrece un tamaño similar al Ford Focus, compartiendo con el compacto una línea similar. Sin em bargo, el Puma recurre a elementos típi cos en carrocerías todocamino como es el uso de pasos de rueda muy marcados o una mayor altura libre al suelo.
Como punto a destacar, en función del nivel de acabado escogido el Ford Puma pueda alterar su estética, destacando las versiones ST-Line con un look más de portivo que acentúa su diseño y afecta a paragolpes, estriberas, spoiler o el mis mo interior.
La gama de motores del Ford Puma solo cuenta con dos motores nafteros. Ha blamos del motor 1.0 EcoBoost de solo 3 cilindros y sobrealimentación por turbo compresor disponible en configuración de 125 o 155 CV. Ambas versiones instalan
además tecnología de propulsión semihí brida, un sistema que se basa en un alter nador reversible capaz de desarrollar 11,5 kW de potencia y 50 Nm de par para asis tir al motor térmico en momentos muy puntuales. Con este sistema los motores nafteros del Puma prometen reducir su consumo en un 9% y obtienen la etiqueta ECO otorgada por la DGT.
A futuro se ha confirmado la llegada de motores diésel y mecánicas gasoli na no semihíbridas. También se ha con firmado la posibilidad de optar por un cambio automático de 7 relaciones, la transmisión de serie es manual con 6 re laciones. El Ford Puma no será posible adquirirlo en configuración de tracción total, aunque sí que ofrece diferentes perfiles de conducción para mejorar su motricidad haciendo uso de los contro les electrónicos como el ESP.
El interior del Ford Puma recuerda clara mente al Ford Fiesta al estar basado en la misma plataforma. Aún así nos encontramos con un interior espacioso ligera mente modificado para ofrecer mejoras cotas de habitabilidad y carga, además de nuevas funciones en materia de se guridad y asistencias a la conducción. El infoentretenimiento disponible permi te integrar un cuadro de instrumentos completamente digital de 12,3", así como un sistema multimedia con pantalla tác til de hasta 8". A ello se añade compatibi lidad con Apple CarPlay y Android Auto, conexión a internet 4G y plataforma de recarga inalámbrica para dispositivos. También merece la pena destacar la posi bilidad de contar con asientos delanteros con función de masaje.
En el apartado de seguridad el Ford Puma destaca por una oferta muy am plia con iluminación Full-LED, con trol de crucero adaptativo con asistente para atascos, sistema de mantenimien to en el carrill, frenada autónoma de emergencia con detección de peato
nes y asistencia sobre la dirección para realizar maniobras de esquiva, alerta precolisión, detector de fatiga o reco nocimiento de señales con detección de circulación en sentido contrario.
Uno de los puntos más remarcables del Ford Puma es su baúl. Ford lo ha di señado para ser capaz de cobijar has ta 456 litros de volumen, ofreciendo un piso del maletero regulable en dos altu ras y "escondiendo" un espacio de carga extra de 80 litros bajo el suelo para ga nar en altura disponible hasta 115cm.
Este espacio extra cuenta además con
Los motores nafteros con tecnología de propulsión semi híbrida ofrecen potencia extra en momentos puntuales.
Cuadro de instrumentos completamente digital de 12,3", así como un sistema multimedia con pantalla táctil de hasta 8".
desagüe y está fabricado en material plástico para simplificar la impieza y eliminación de residuos. Otras caracte rísticas del maletero son la ampliación del mismo mediante el plegado de los asientos traseros en proporción 60:40, la apertura y cierre eléctrico y la función manos libres.
Allá por los años noventa, Ford apostó por un coupé muy compacto, que esta bleciendo una comparación era más cor to que un Ford Fiesta moderno. El Ford Puma era un producto creado por y para Europa, que se fabricó en la factoría de Ford en Colonia, y que se mantuvo en producción desde 1997 hasta 2002. Una trayectoria corta pero intensa.
El Ford Puma era un coupé modesto, y como tal, contaba con una gama de mo tores de cuatro cilindros sin demasia das pretensiones, partiendo de los 90 CV de potencia. Si bien es cierto que el Ford Puma llegó a contar con versiones de
portivas en algunos mercados, en aque llos en los que más éxito comercial tuvo, como Reino Unido y Alemania, versio nes como el Ford Racing Puma que llegó hasta los 166 CV de potencia.
El Ford Puma llegó a los concesiona rios en una época en la que este tipo de coupés asequibles gozaban de cierto éxi to. Fueron los años de coches como el Opel Tigra, que sin duda era su rival más obvio. Años en los que los coupés se guían siendo la mejor representación del coche aspiracional, incluso coupés pe queños y asequibles como este. Años en los que los turismos de tres puertas, tan to en los segmentos B, como C, atraían a muchos clientes.
En este espectacular video de 6 minutos CAR CHANNEL nos permite disfrutar de manera muy especial el sonido de esta cha ta que eroga nada más ni nada menos que 700 caballos de potencia.
Así luce esta súper camioneta equipada con un motor V-8 sobrealimentado de 5.2 litros, el mismo del Mustang Shelby GT500, adaptado para una pick-up, con una potencia de 700 ca ballos y un torque de 868 Nm.
FOTO: FOMOCOLos modelos que Ford ofrece en la Argentina. Autos, SUVs, pick-ups y utilitarios que conforman la más variada oferta para cubrir cada necesidad.
Este año Ford se llevó los dos campeonatos más importantes y populares de los Estados Unidos: los de la serie NASCAR Cup Series para autos y Camping World Truck Series para pick-ups.
Joey Logano, del equipo Penske, obtuvo su segundo campeonato NASCAR Cup Series, luego de su triunfo en la última carrera de la temporada realizada en el circuito Phoenix Raceway. Este es el pri mer campeonato obtenido por un Ford Mustang en la serie NASCAR.
Logano dominó esta última carrera obteniendo la pole el sábado y liderando 87 de las 312 vueltas. Fue determinan te que, a 29 vueltas del final, Logano su perara en pista al entonces líder Chase Briscoe, alternativa que no pudo ser mo dificada hasta el final.
Para el equipo Penske este es su tercer campeonato obtenido.
Logano es el piloto número 17 en cap turar más de un campeonato NASCAR y el segundo para Ford luego de David Pearson que los obtuvo en 1968 y 1969. Es el décimo campeonato para Ford.
6 de febrero: Busch Light Clash, Los Ange les Memorial Coliseum, Joey Logano.
17 de febrero: Bluegreen Vacations Duel 1 at DAYTONA, Daytona International Speedway, Brad Keswlowski.
17 de febrero: Bluegreen Vacations Duel 2 at DAYTONA, Daytona International Speedway, Chris Buescher.
20 de febrero: Daytona 500, Daytona In ternational Speedway, Austin Cendric.
13 de marzo: Ruoff Mortgage 500, Phoenix Raceway, Chase Birscoe.
8 de mayo: NASCAR Cup Series race at Darlington Raceway, Joey Logano.
22 de mayo: NASCAR All-Star Race, Texas Motor Speedway, Ryan Blaney.
5 de junio: NASCAR Cup Series race at WWTR, World Wide Technology Raceway, Joey Logano.
7 de agosto: Kwik Trip 250 presented by JOCKEY Made in America, Michigan Inter national Speedway, Kevin Harvick. 14 de agosto: Federated Auto Parts 400, Richmonbd Raceway, Kevin Harvick.
PLAYOFFS | RONDA DE LOS 16
17 de septiembre: Bass Pro Shops Night Race, Bristol Motor Speedway, Chris Buescher.
PLAYOFFS | RONDA DE LOS 8
16 de octubre: South Point 400, Las Vegas Motor Speedway, Joey Logano.
PLAYOFFS | CHAMPIONSHIP 4
6 de noviembre: NASCAR Cup Series Championship, Phoneix Raceway, Joey Logano.
NASCAR CAMPING WORLD TRUCK SERIES
Zane Smith con su pick-up Ford F-150 ob tuvo su primer campeonato NASCAR, luego de sus sub-campeonatos de 2020 y 2021. También fue el primer campeona to para su equipo Front Row Motorsport. Smith es el tercer pilo Ford en obtener este título luego de Greg Biffle en 2000 y Matt Crafton en 2019.
GANADORES CON FORD
18 de febrero: NextEra Energy 250, DAYTONA INTERNATIONAL SPEEDWAY, Zane Smith. 26 de marzo: XPEL 225, CIRCUIT OF THE AMERICAS, Zane Smith.
14 de mayo: Heart Of America 200, KAN SAS SPEEDWAY, Zane Smith.
18 de junio: Clean Harbors 150, KNOXVI LLE RACEWAY, Todd Gilliland.
14 de junio: Rackley Roofing 200, NASHVILLE SUPERSPEEDWAY, Ryan Preece.
4 de noviembre: Lucas Oil 150, PHOENIX RACEWAY, Zane Smith.
Origen de la Planta Ford de La Boca Por primera vez revelamos la historia y características de la Planta Ford de La Boca, algo jamás contado, surgido luego de una investigación exclusiva explorando hemerotecas digitales de todo el mundo.
La ubicación estratégica de la Planta de La Boca facilitaba
la descarga de los barcos a solo metros de la fábrica.
La Ford Motor Company de cide instalarse en la Ar gentina durante el año 1913, así lo indica la edición de noviembre de la revista oficial Ford Times. A prin cipios de 1914 inaugura su primer local de ventas en la calle Lavalle 1776, en el centro de la ciudad de Buenos Aires y, pocos meses después, se muda a la esquina de Lavalle y Rodriguez Peña. Por entonces ya existían “Branches” de Ford en Melbourne, Australia; París, Francia y Hamburgo, Alemania.
A partir de ese momento, comienza la búsqueda de los primeros concesiona rios que, en muy poco tiempo, cubrirían todo el país.
En 1917 comienza la importación de los automóviles completamente desar mados, para realizar el montaje en Bue nos Aires, un hecho desconocido hasta ese momento. Se abre un nuevo local de ventas y montaje en la calle Perú 752, un
taller de reparaciones en Tacuarí 1272 y talleres ubicados en Paseo Colón 450 don de se realizaban trabajos de carrocería, pintura y tapizado; y en la calle Herrera al 800, para el armado de carrocerías y cabinas para camiones. En Perú se arma ban los chasis, llevándolos luego por sus propios medios a la planta de Paseo Co lón, donde se les colocaba la carrocería.
El 1ro de mayo de ese año, en una se sión del directorio de Ford Motor Com pany realizada en Dearborn, Michigan, Estados Unidos, con la asistencia de Ed sel Ford, se propone, se apoya y unáni memente se decide que los ejecutivos de la Compañía están autorizados para gastar alrededor de 240.000 dólares en Buenos Aires para comprar tierras y eri gir una planta de armado para las ne cesidades de nuestro país. Así es que se adquirieren un terreno en el barrio de la Boca para construir una planta de ar mado de vehículos, la que sería inaugu rada cinco años más tarde. En diciembre se venden 1.284 automóviles a razón de 53 coches por día laborable, acumulando 6.957 para todo el año. La producción diaria asciende a 48 unidades.
En 1918 ya son 285 los agentes en to dos los distritos del país y el personal de la Sucursal Buenos Aires de la Ford Mo tor Company suma ya 400 empleados y obreros. Por entonces la administración de la Ford está en la calle Perú 752, en la ciudad de Buenos Aires.
En marzo de 1920 comienza la cons trucción de la Planta de La Boca. Pre sumiblemente el 16 de enero de 1922 se inaugura oficialmente con una in versión de $4.200.000.- ocupando una manzana delimitada por las calles W. Villafañe, Gaboto, Aristóbulo del Va lle y Pedro de Mendoza y fue la primera en su tipo en América Latina. Se estima que su capacidad de producción anual es de 25.000 unidades entre autos y ca miones, duplicando la capacidad de producción anterior.
Al principio se fabrica únicamente
el Modelo T, pero en respuesta a la gran demanda de vehículos para el campo, el comercio y la industria, se comienza la fabricación de camiones y ómnibus. Uno de los primeros barcos de la flota Ford en atracar al puerto de Buenos Aires, a escasos metros de la planta, fue el Onei da, uno de los tres buques destinado al transporte exclusivo de productos Ford a América del Sur.
La planta original era un edificio de tres pisos, teniendo su equipo de mon taje general en el primer piso, tapicería y capota de carrocerías abiertas en el se gundo y la construcción de carrocerías abiertas en el tercero. El material de mon taje se guardaba en un cobertizo de acero de un piso contiguo. La línea de ensam
Inaugurada en 1922, la Planta fue ampliada tres años después aumentando su capacidad a 45.000 unidades anuales.
blaje tenía 27 metros de largo y el edificio de ensamblaje en sí tenía 30 x 84 metros.
Los mecánicos de la planta de ensam blaje de Ford en Buenos Aires reciben 8 pesos argentinos por día, equivalentes a 2,75 dólares. A partir de una compa ración de los registros de la planta local con plantas similares en Estados Unidos se descubre que la mano de obra argen tinas es tan eficiente como los hombres entrenados en las plantas norteamerica nas. En los círculos automotrices argen tinos se reconoce generalmente que gran parte del crédito por la espléndida orga nización Ford que cubre cada rincón de la República Argentina se debe a la pre visión de esta empresa en aprovechar la oportunidad de aprovechar las condicio nes que hicieron aconsejable la construc ción de una planta de montaje local.
En 1923 la capacidad de producción de la Planta de La Boca es de 150 unida des diarias entre autos y camiones y la dotación asciende a 72 empleados y 600
obreros y se establece en Buenos Aires una escuela permanente de servicio. Se venden durante este año 19.771 vehícu los, de esta manera la sucursal argentina es la 3ra en el mundo en ventas, luego de la inglesa y la danesa.
En 1924 se designa un nuevo Gerente, el señor Franck Foss Griffith en reem plazo del señor Jenkings y se anuncia inversiones en la planta de la Boca para elevar la producción de 150 a 250 vehícu los por día. Por ese entonces se venden con éxito los tractores Fordson, siendo este uno de los primeros intentos de mecanización del agro argentino. El 29 de diciembre sale de la Planta de La Boca la unidad Ford número 100.000 arma da en la Argentina. Este acontecimiento fue muy festejado porque marcó un hito en la historia de la marca y del automó vil en la Argentina. El parque automo tor era de no más de 130 mil vehículos y la cifra alcanzada por Ford marcaba una participación del mercado nunca antes y nunca después alcanzada por otra. Ocho de cada diez autos que circulaban en la Argentina eran Ford Modelo T. Por en tonces había 2.230 estaciones de servicio especializadas en un Ford.
En 1925 la Planta de La Boca es amplia da, aumentándose sensiblemente su ca pacidad de producción anual a 45.000 vehículos, tanto comerciales como de pa sajeros, con una dotación de 1.500 perso nas que trabajan jornadas de ocho horas. Con casi 4.645 m2 agregados a su área
de piso a través de la construcción de dos edificios modernos, y con equipo interno agregado y sustancialmente mejorado, la Planta Ford en La Boca o de la sucursal de Buenos Aires como se la denominaba por entonces, toma su lugar como una de las mejores y más grandes plantas de ensam blaje de automóviles de Sudamérica. El galpón de acero utilizado para el ma terial de montaje ha sido reemplazado por un moderno edificio de construcción de acero y hormigón, con dimensiones de 32 x 84 m. Su capacidad de almacena miento es de 3.870 unidades completas. Su longitud es atravesada por una grúa puente y el acceso a todo el inventario se facilita mediante pasillos de 3 m de an cho. Un ferrocarril corre a lo largo de su lado abierto. En el lado opuesto al edificio de montaje se ha levantado una moderna estructura de 53 x 84 metros, que alber ga el stock de servicio y un taller para ca rrocerías en necesidad de reparación. La disposición es tal que pueden realizarse operaciones de reparación sin necesidad de desmontar la carrocería del chasis. Este edificio y el almacén se unen con la estructura de montaje, formando prácti camente un solo edificio de 116 metros de largo por 84 metros de ancho.
En el edificio de ensamblaje, se reor ganizó la sección de oficinas y la línea de ensamblaje se alargó a 70 metros. Esta longitud añadida da una inmensa ven taja. Donde anteriormente el material usado en un punto particular tenía que ser apilado a cierta distancia más allá de ese punto, lo que hacía necesario trans portar y volver a apilar continuamente durante el montaje, la línea larga hace posible apilar el material directamen te en el punto en que se usa. Además, no era posible probar un automóvil antes de que saliera de la línea corta. La desven taja de esto residía en el hecho de que había que desmontar la carrocería si el coche no estaba en condiciones perfec tas. Con la línea más larga, la prueba se realiza antes de montar la carrocería y la
inspección final puede realizarse antes de que el automóvil abandone la línea.
El transportador utilizado en la nueva línea es de última generación. El chasis se apoya en una cadena de rodillos, un dispositivo que reduce la tracción hasta tal punto que solo se requiere una cuarta parte de la potencia para operar la nueva línea que se necesitaría para una línea de tipo antiguo de la misma longitud.
La planta de Buenos Aires también ha sido equipada con hornos de carroce ría mejorados. Los transportadores son del tipo aéreo de cadena simple con ac cionamiento de oruga. Las carrocerías se ensamblan y trasladan sobre una pla taforma transportadora. El diseño del departamento de carrocerías es tal que todas las carrocerías se terminan direc tamente frente al ascensor, lo que facili ta enormemente el manejo. La capacidad del departamento de carrocerías es de 50 carrocerías diarias; la capacidad de la planta es de 150 unidades por día.
En 1926 se anuncia que Ford posee 340 agencias y 2.500 Talleres de Servicio Me cánico. Además: “puede visitar la fábri ca en la Boca, todos los días a las 10 y a las 15 horas, habrá un guía a su disposi ción en W. Villafañe 40, Buenos Aires.”
En diciembre llega al puerto de Buenos Aires por primera vez el barco East In dian, procedente de Detroit con escalas en Río de Janeiro y Montevideo. De mayor tamaño que los anteriores fletados su ca pacidad asciende hasta 6.000 vehículos.
En 1927 se arman los últimos Modelo T, la producción es de 250 unidades por día.
1914 224 1915 1455 1916 3549 1917 6957 1918 5741 1919 3854 1920 13374 1921 8085 1922 11846 1923 19771 1924 25144 TOTAL 100000
Compartimos con todos Uds. piezas publicitarias de la Ford Motor Company que explicaban la realidad comercial y tecnológica de esa época. Por entonces el mensaje era a través de mucho texto, de ahí el valor que hoy tiene para entender ese pasado que jamás se repetirá.
Un pequeño camión comer cial Ford BB encantadora y bellamente restaurada equi pada con una carrocería cisterna de combustible de estilo de época construida por Morrison Bros. de Dubuque, Iowa. Las camionetas Ford de finales de los años 30, con un es tilo atractivo, guardabarros flotantes y
una encantadora parrilla ovalada, eran algunas de las más atractivas del mer cado. Este ejemplo restaurado luce una pintura atractiva y de buena calidad en un esquema adecuadamente audaz de rojo con guardabarros negros. Las ca racterísticas incluyen un venerable mo tor V8 de cabeza plana y un eje trasero de dos ruedas, una base de tanque de madera restaurada y un tanque de acero bien detallado con válvulas, accesorios y cajas de almacenamiento montadas la teralmente de época correcta. Un mara villoso Ford mediano que seguramente destacará en cualquier colección.
Pequeño camión cisterna con detalles muy bien restaurados de esa época, con tanque de acero, válvulas y accesorios.
Característica trompa ovalada de los camiones Ford de 1937, con guadabarros flotantes y faros auxiliares.
Foto tomada el 15 de febrero de 1926 en la que se ve un avión Stout Air Transport 2AT5 antes de concretar el primer contrato de correo aéreo entre las ciudades de Detroit y Cleveland. Después de operar vuelos de correo aéreo durante ocho años, el Departa
mento de Correos de EE. UU. firmó un contrato con transportistas aéreos comerciales en 1926. Las dos primeras rutas del contra to, que conectaban Detroit con Cleveland y Chicago, se adjudicaron a Ford Air Transport, la aerolínea subsidiaria de Ford Motor Com pany. Los aviones Ford transportaron más de 14 toneladas de correo antes de que finaliza ra el contrato en julio de 1928.
La historia de Ford en la Argentina
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