El Óvalo Azul #270 by El Óvalo Azul

Doble triunfo en la Baja 1000

La Ford Bronco DR y la Ranger Raptor demostraron su fuerza en una de las carreras más duras de la Tierra. Matford, Ford en Francia

ADEMÁS Ranger Cabina Simple Modelo A 1931

Por Alfredo E. De Lorenzo

Cosecha tardía

Durante este año hemos podido “cosechar” importante información para aumentar nuestros archivos históricos sobre la Ford Motor Company, pero cerrando ya el año obtuvimos una “cosecha tardía”. En el sitio media.ford.com existe Heritage Vault, un apartado con material histórico de la marca. En abril ya había compartido con todos nosotros unas doscientas ediciones de la revista Ford Times, tanto americana como inglesa. Esta semana, cerrando esta

edición de EL OVALO AZUL nos sorprende con más de 400 ediciones que completan un período entre 1944 y 1992. Algo excepcional, medio siglo de historia, con una cantidad imposible de medir hoy de noticias que esperan su difusión.

Así es que nuestro archivo ahora dispone de más de 800 revistas entre Ford Times y las homólogas de Lincoln y Mercury, un material que iremos compartiendo en las próximas ediciones… ¡del año que viene! El 2024 nos deja, el 2025 se acerca a paso redoblado, como reza la marcha. Es nuestro deseo que sea muy, pero muy superior al anterior y que a TODOS nos depare LO MEJOR, con una cosecha constante a lo largo del año. ¡Feliz Año Nuevo! Sí, señor.

EQUIPO

Propietario y Editor: Alfredo E. De Lorenzo

Co-Propietaria: Susana A. Fernández

Diseño gráfico: Alejandro De Lorenzo

Asesoría contable: Estudio Contable del Bianco

CONTACTO

Dirección: Pedro Morán 2443, (1419) CABA

Tel.: (54 11) 2576-4444

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NOTICIAS

AVENTURA EXTREMA

Ford Argentina ofició nuevamente como Sponsor de la Off-Road Expedition powered by Ford Performance esta vez en la provincia

Nueva Ford Ranger

Ford aumenta 15% la producción en 2025 y suma nuevos empleados

de Catamarca. Esta propuesta tuvo lugar del 8 al 11 de noviembre con el objetivo de brindar a sus clientes

F-150 Raptor y Ranger Raptor el espacio para

disfrutar al máximo las capacidades de sus vehículos en condiciones más que desafiantes.

Debido a la creciente demanda de la Nueva Generación de Ranger por parte de los clientes de Argentina y Sudamérica, Ford Argentina aumentará la producción anual de la pick-up a 70.000 unidades en 2025, un 15% mayor al 2024 y un 28% mayor al del año de lanzamiento. Como parte de este aumento de producción, Ford incorporará más de 160 colaboradores directos en la planta de Pacheco.

La Nueva Ranger se fabrica en la planta de Ford en Pacheco, Argentina, fruto de una inversión de 660 millones de dólares que incluyó una transformación total del centro industrial con tecnología y conceptos de manufactura 4.0, una importante inversión para el desarrollo de autopartes locales y la producción de la nueva familia de motores que la impulsan. Lanzada a mediados de 2023, la Nueva Ranger redefinió el segmento de pick-ups medianas de la región: Ford ofrece a los clientes un producto global totalmente nuevo en el segmento, estableciendo nuevos estándares de tecnología, performance, robustez y seguridad y convirtiéndose así en la referente. Sus características le valieron el reconocimiento unánime de la prensa especializada, haciéndose de los premios y reconocimientos más importantes de la industria.

Actualmente, más del 60% de la producción se destina a los mercados de exportación, que incluyen Brasil, Chile, Perú, Colombia, Ecuador, Venezuela y Uruguay, entre otros.

“La Nueva Generación de Ranger ha tenido un excepcional recibimiento de parte de los exigentes usuarios de pick-ups de la región, lo que se valida en el crecimiento de sus ventas – en su primer año completo, ha duplicado su participación de mercado en Sudamérica y en Octubre la Nueva Ranger tuvo el mejor mes de ventas en su historia en Brasil: más de 3,800 unidades vendidas y consolidándose entre las dos pick-ups más vendidas del segmento” dijo Martin Galdeano, presidente de Ford Argentina y Sudamérica.

Ranger "Minera"

Presentada en la expo

Fenatran,

en Brasil

POR JERÓNIMO CHEMES

Es una versión especial de la pick-up de Pacheco, que comercializa Ford Pro en Brasil. Tiene accesorios de proveedores argentinos.

En Fenatran, la mayor exposición de vehículos comerciales de Latinoamérica, Ford presentó la nueva Ranger Cabina Simple "Concept".

Sin embargo, en el stand del Óvalo en Fenatran también llamó la atención la presencia de una pick-up muy particular: la Ranger Minera, que la división de vehículos comerciales FordPro comercializa en Brasil para clientes profesionales de minería, petróleo y energía.

La base de esta pick-up es una Ranger XL 4x4 fabricada en Argentina. Viene de serie con el motor 2.0 mono-turbodiesel (170 cv y 400 Nm), con caja manual de seis velocidades, doble tracción con reductora y bloqueo de diferencial trasero.

La transformación corre por cuenta de los especia-

NOTICIAS

listas de FordPro: se elevó la suspensión 50 mm y se instalaron amortiguadores y elásticos para soportar más carga. La pick-up tiene un peso bruto total declarado de 3.5 toneladas.

Cuenta con paragolpes delanteros y traseros de acero, protecciones laterales y barra de San Antonio, todos diseñados para mayor resistencia en condiciones de uso severas. En la cabina, el piso y el techo están revestidos en plástico, los asientos tienen fundas protectoras y se desarrollaron algunas asistencias específicas para la conducción, como sensores de estacionamiento con escaneado en 360 grados y detector de fatiga del conductor.

El equipamiento incluye barras de protección frontal y laterales, con la posibilidad de instalar un malacate y rueda de auxilio con soporte para trasladarla sobre la caja de carga. La base de la pick-up se produce en Argentina y la transformación la realiza FordPro, manteniendo la garantía de origen del fabricante. Muchos de los proveedores de accesorios para la Ranger Minera son argentinos, como es el caso de la "Barra de San Antonio", que la fabrica el especialista nacional MP4x4.

Aunque muchos de estos accesorios no están diseñados ni homologados para circular en la vía pública, la Ranger Minera es muy solicitada en Brasil por empresas que utilizan los vehículos sin salir a la ruta, transitando en todo momento por senderos y caminos internos de los campos de explotación.

PASIÓN

DOMINIO

Ford Performance conquista la SCORE Baja 1000 2024 con victorias en dos categorías para Bronco DR y Ranger Raptor.

TEXTO Y FOTOS: FOMOCO

FORD

INVICTO

El Bronco DR, la versión diseñada especialmente para el desierto del 4x4 de Ford, mantuvo su invicto en 2024, triunfando en todas sus participaciones.

En el corazón de Baja California, donde el desierto se convierte en el máximo rival, Ford Performance celebró un logro extraordinario: una victoria de dos camionetas en la Baja 1000 2024. La Bronco DR y la Ford Ranger Raptor salieron triunfantes después de recorrer cientos de millas de terreno brutal, demostrando su fuerza en una de las carreras más duras de la Tierra.

La Bronco DR, una camioneta de carreras para el desierto diseñada especialmente para este fin y creada con el espíritu de la competencia de Baja en mente, agregó otra victoria al legado histórico de Bronco en Baja en la clase Heavy Metal Limited. Al mismo tiempo, la Ford Ranger Raptor, basada en la camioneta de producción disponible en todo el mundo, obtuvo una victoria que habla de su capacidad dentro y fuera del salón de exhibición en la clase Stock Mid-Size.

"La Baja 1000 es brutal", dijo Mark Rushbrook, Director Global de Ford Performance Motorsports. "Lleva cada parte de una camioneta al límite y exige todo de los conductores y equipos. No se trata solo de cruzar la línea de meta, se trata de demostrar que nuestros vehículos pueden enfrentar y conquistar desafíos tan difíciles como Baja”.

BRONCO: UN LEGADO FORJADO EN EL DESIERTO Esta es la tercera victoria del año para el Ford Bronco DR, que ha salido victorioso en todas las carreras que ha disputado en 2024. Brad Lovell y el navegante Roger Lovell lideraron la carga durante el primer tercio, seguidos por Jason Hutter y Paul Blangsted, quienes ayudaron a asegurar la victoria del DR en agosto en Vegas to Reno. Jason Scherer y Jason Berger tomaron la última etapa de la carrera de 864 millas.

"Este año puso un signo de exclamación sobre lo brutal que es Baja", dijo Brad Lovell, quien ha pilotado el DR en todas las carreras. "Se dice que es la carrera más dura de América del Norte, y creo que es cierto. Habiendo estado involucrado con las pruebas del Bronco DR durante bastante tiem-

po, siempre quise la oportunidad de competir aquí en las 1000: es para lo que lo diseñamos, es donde lo hicimos enérgico, animado y divertido. Entender el legado del Bronco en Baja y ser parte de él es abrumador. Bronco es un vehículo utilitario, un todoterreno, pero tiene un espíritu y un lugar especiales en Baja”.

TRANSFERENCIA GLOBAL DE TECNOLOGÍA

El triunfo del Ranger Raptor demuestra que el éxito en las carreras no tiene por qué venir a expensas de la capacidad en el mundo real. La camioneta Ford Ranger Raptor está construida con una suspensión FOX avanzada, un chasis resistente y un motor EcoBoost biturbo de 3.0 L, la misma ingeniería que está disponible en la camioneta de producción global.

La Ranger #773 superó con éxito lechos de limo, lluvia y nieve, rocas irregulares y la legendaria oscuridad de Baja California.

“Baja nos dio todo lo que tenía este año”, dijo Loren Healy. “Anoche pasamos por algunas pruebas y tribulaciones, pero este increíble equipo de Ford Performance puso todo, todo su corazón y alma, en esto, en la oscuridad, en el frío, bajo la lluvia. Estoy realmente orgulloso de todos los que están aquí”.

Loren Healy y el navegante Eric Davis llevaron al Ranger Raptor en la primera parte de su viaje, luego entregaron las llaves a John Williams III y Nate Williams, quienes lo condujeron en la segunda parte. Bailey Campbell y Bryan Crofts lo llevaron a la línea de meta en la última parte de su recorrido de 736 millas por Baja.

La Ranger Raptor n.° 773 fue diseñada específicamente para cumplir con las regulaciones de la clase de tamaño mediano de SCORE, adaptado al exigente terreno de la Baja 1000. Esta pick-up fabricada en fábrica fue equipada con modificaciones clave para mejorar el rendimiento, la seguridad y la durabilidad en el agotador entorno todoterreno.

Esta camioneta también está equipada con un

HAY EQUIPOS

sistema de adquisición de datos MoTeC para recopilar datos de rendimiento críticos durante la carrera. "Una de nuestras principales prioridades es siempre recopilar la mayor cantidad de datos posible, y vemos muchas condiciones variadas aquí que ayudan en eso", dijo Brian Novak, gerente del programa todoterreno de América del Norte. "Hemos tomado información de este programa para mejorar nuestro proceso de prueba de durabilidad. Cuando llevemos esta pick-up de regreso a Dearborn, analizaremos cada pieza y parte en detalle para ver qué podemos hacer para mejorar nuestras camionetas de serie".

UNA BATALLA COMO NINGUNA OTRA

La Baja 1000 es una lucha contra la naturaleza misma en su forma más dura. Este año, el recorrido no tuvo piedad: lechos de limo, lluvia y nie -

Detrás de las tripulaciones del Bronco DR y la Ranger Raptor hubo una tremenda cantidad de colaboradores que hicieron posible estos triunfos.

ve, rocas irregulares y la legendaria oscuridad de Baja California pusieron a prueba el temple de cada competidor. La Bronco DR y la Ranger Raptor de Ford siguieron adelante, afrontando los desafíos de frente y ganando sus victorias kilómetro tras kilómetro.

“Baja California no reparte victorias”, dijo Lovell. “Las ganas soportando lo peor que te depara el camino y superando las dificultades cuando parece imposible. Eso es lo que hace que esta carrera sea tan especial”.

CONCEPT PICK-UP

TEXTO Y FOTOS: FORD ARGENTINA

Nueva Ford Ranger Cabina simple Fue en San Pablo, Brasil, en la exposición de vehículos comerciales Fenetran, allí Ford presentó la versión cabina simple de su afamada pick-up Ranger.

Ford presentó ayer en Brasil la nueva Ranger Cabina Simple. Se trata de la nueva versión que ampliará la gama de la pick-up producida en Argentina. Se presentará la semana que viene en la exposición de vehículos comerciales Fenatran, en San Pablo, pero ya se exhibió ante la prensa en la forma de una "Concept Pick-Up". Esto significa que todavía no se trata del modelo con la configuración definitiva, pero permite apreciar lo avanzado que se encuentra el desarrollo para su producción en la planta de Ford Argentina en Pacheco.

La Ranger Cabina Simple "Concept Pick-up" tiene una caja de carga con una capacidad para 1.250 kilos de peso o 1.876 litros de volumen. El concept tiene el nivel de equipamiento más básico (XL) y está impulsado por el motor 2.0 mono-turbodiesel (170 cv y 405 Nm), que se combina sólo con caja manual de seis velocidades (opción de 4x2 o 4x4, con reductora).

Ford Brasil informó: "La Ranger redefinió el segmento de camionetas medianas con el lanzamiento de su nueva generación, incluyendo las versiones XL y XLS de doble cabina destinadas a uso comercial. Ahora, Ford presenta el modelo de Cabina Simple, que ya se ofrece en otros mercados, lo que podría ampliar la gama de opciones de la línea en la región en el futuro. Además de una mayor capacidad de carga -1.250 kg y 1.876 litros-, la Nueva Ranger Cabina Simple ofrece una gran versatilidad en las transformaciones, basada también en la derivación Chasis Cabina. Además, mantiene los conocidos atributos de calidad, robustez, rendimiento, eficiencia, tecnología, conectividad y costo operacional. Entre ellos, la tracción 4x4 con diferencial trasero bloqueable, suspensión con amortiguadores externos al larguero, sistema de frenos redimensionado, dinámica vehicular incomparable, excelentes ángulos de entrada y salida, la mayor capacidad de inmersión de la categoría, de 800 mm, y asistencia avanzada al conductor. características".

Por su parte, desde Ford Argentina ampliaron:

MAYOR CAPACIDAD

La caja de carga tiene una capacidad de 1.250 kilos o 1.876 litros de volumen y gran versatilidad en las transformaciones.

"La cabina simple que se exhibirá en Fenatran muestra el potencial que tiene la gama Ranger para seguir ampliando su oferta en América del Sur. Es uno de múltiples proyectos que se evalúan para Pacheco, una vez que hemos concluido el plan de inversiones por 660 millones que transformó por completo la planta de Pacheco y nos permitió fabricar en el país la nueva generación de Ranger"

En la Argentina, la oferta de pick-ups Cabina Simple es muy escasa. En la actualidad, sólo las Toyota Hilux y Chevrolet S10 ofrecen esta variante.

VIDEOS Y COMERCIALES

Prueba del Ford Bronco R

Baja 1000 2020

No se puede negar que el Ford Bronco fue el SUV más publicitado ese año. Muchos sitios de noticias han informado que más de 230.000 personas han reservado el Bronco y han elegido el nivel de equipamiento que querían. Entre ellos el prototipo del paquete Sasquatch que se vio con ruedas beadlock 105 Race Series. Si querían algo que esté listo para afrontar la Baja 1000, probablemente optaron por este Ford Bronco R con el que nuestros amigos de Desert Assassins han estado haciendo pruebas.

MOTORES Y COMPONENTES | TRANSMISIONES | BOMBAS | SISTEMAS DE REFRIGERACIÓN

EMBRAGUES | TENSORES Y CORREAS | CARROCERÍA | FRENOS | ELECTRICIDAD Y ELECTRÓNICA

Ford Expedition 2025

Se presentó en Estados Unidos la nueva línea de SUV de tamaño completo de Ford. La quinta generación de Expedition tiene capacidad para transportar hasta ocho personas y fue totalmente rediseñada. Está disponible con distancia entre ejes estándar o como Expedition MAX con longitud extendida.

FOTO: FOMOCO

GAMA FORD

Los modelos que Ford ofrece en la Argentina. Autos, SUVs, pick-ups y utilitarios que conforman la más variada oferta para cubrir cada necesidad.

Kuga Híbrida

Bronco Sport SITIO SITIO

ARGENTINA

SUVS Y AUTOS

GAMA FORD

ARGENTINA

PICK-UPS Y UTILITARIOS

EL PLACER

De la revista francesa La revue des sports et du monde de enero de 1936 obtuvimos esta singular nota firmada por “Coco” Chanel, vinculada por entonces a la filial Ford en Francia.

El otoño, que nace bien equilibrado bajo el signo de Libra, siempre me ha parecido la estación más seria, más silenciosa, más armoniosa. No es el despojo del verano, ni la agonía del año que nace y muere en la nieve. Es el color de la razón, de la moderación, de los placeres profundos, un poco secretos, maduros, atentos, sabios. No es ni triste ni elegíaco sino reflejado como el otoño humano y, como él, vivo con una vida menos móvil, pero rico en un presente cargado de pasado, de días fructíferos, de promesas, de recuerdos.

No sé por qué el otoño evoca para algunos el abandono mientras que en el grado de edad como en la naturaleza impone concentración, un recogimiento meditativo y quizás los placeres más seguros de la vida, ofrecidos llenos de savia y jugo a quien sabe meditar. sobre ellos.

Ama el otoño como amarás a tu otoño cuando, finalmente llegado, ya no te espante...

Y sé joven en otoño, como lo serás supremamente joven en el otoño de tu gracia. Hay tantos placeres sabrosos en esta estación silenciosa que amortigua el ruido bajo una alfombra de hojas muertas, hace precioso el crepúsculo, con promesas de fuegos brillantes, té y largas veladas.

Y, como hay que vivir el tiempo otoñal en el aire húmedo y sano, bajo el bosque, en llanuras abier-

DEL OTOÑO

tas, espesas de rastrojos, cazar, vestirse con telas suaves, marrones y calentitas, o simplemente, dar un paseo. Tardes de otoño, oh habitantes de la ciudad, necesitamos un poco de aire libre y bosque, porque el invierno necesita recuerdos de otoño.

Caza, o acompaña a los hombres a cazar, pero por la noche recuerda que estás en otoño y que tu papel femenino está bien determinado en esta estación que se asemeja a la estación madura y hermosa de las mujeres. Cuando llegue la noche, recuerda que la hora es tuya, que no debe ser brutal ni melancólica. Obliga a los cazadores a redescubrir el placer de tu compañía. Las tardes de otoño están hechas para mucha feminidad después de los días duros. Después del golf, después de caminar, después de cazar, volved a enseñar a los hombres y a vosotros mismos que es una temporada para vosotros, un tiempo para agradar con dulzura, con belleza, con sabiduría.

Es un tierno otoño. Te pide que lo pruebes en todas sus formas, que ames su lluvia ligera, su olor a tierra vegetal, a humo y niebla, su indiferencia al final de un verano, que de repente resurge, cuando estábamos a punto de aceptar el invierno, la sorpresa habitual. de nieblas que se arrastran, de ramas que gotean, de una luna inmensa, roja entre vapores inmóviles, y que se posa demasiado pronto en el borde del horizonte.

Y, si no tienes un cálido campo aterciopelado para tus paseos, ni un bosque húmedo, ni una caza, ni un olor a setas, ni un horizonte donde ver salir la luna; París, el bosque de Boulogne, la avenida de los Campos Tlysées, un árbol, una lluvia ligera, un fuego de leña, son testigos suficientes para saborear, sin embargo, con dulzura, el tierno otoño.

GABRIELLE CHANEL

AYER

FUNCIONÓ

El último bombardero B-24 fabricado por Ford

De la revista Ford Times de agosto de 1945 compartimos esta más que interesante nota que expresa con gran satisfacción que la promesa de fabricar un bombardero por hora finalmente fue cumplida.

AERODINÁMICO

Henry Ford II toma los mandos para lanzar el bombardero Liberator 8.685 desde Willow Run. Se cumple exactamente un año desde el avión número 5.000.

AERODINÁMICO

Aviones pulidos contra pistas blancas, junto con gigantescas operaciones de la línea de montaje, hicieron de Willow Run un "coto de caza feliz" para los fotógrafos.

AERODINÁMICO

Un puñado comparativo de hombres y mujeres, 4.000 desde el pico de más de 42.000 hace un año, estuvieron presentes para darle una despedida a este último "liberal".

AERODINÁMICO

Los hombres que ayudaron a que Willow Run fuera posible: W.Peters, B. Laney, L. Disser, J. Watt, J. Reid, L. Miller, M.L. Bricker, Henry Ford II, W. Johnson, W. Pioch, E. Bond, W. Wagner, R. Kroll, R. Bullock.

AERODINÁMICO

El Liberator No. 8.685 construido por Ford llevará los autógrafos del gerente general de Willow Run, M. L. Bricker y otros ejecutivos a su guerra contra Japón.

Brillando bajo el sol de verano, el gran bombardero se movía detrás de su tractor de remolque con la solemne dignidad propia del último B-24 Liberator que salió de la línea de montaje de Willow Run. Era el número 8.685 en el contrato de la Ford Motor Company con las Fuerzas Aéreas del Ejército. Y la fecha era el 28 de junio, un año exacto desde que el avión número 5.000 había salido de la fábrica. Detrás de él, en la planta, se había lanzado el último remache, se había soplado la última burbuja de plexiglás, se había

A

podría producir aviones enormes a un ritmo de uno por hora utilizando métodos de producción en masa automotrices. Vaya, eso sigue siendo un campo de soja, dijeron sobre la franja de tierra "en la zona de Ypsilanti" en Michigan que anunció como sitio.

Observaron cómo cubría 67 acres con la mayor planta de bombarderos del mundo y añadía un aeropuerto de 1.434 acres. Observaron cómo los expertos en ingeniería luchaban para abrirse paso a través de una maraña de dificultades. En aquella época acuñaron el nombre de "Willit Run" que significa ¿funcionará? Observaron cómo amas de casa inexpertas, granjeros, jóvenes recién salidos de la escue-

fines de junio de 1945 Ford produjo su bombardero B-24 número 8.685, de los cuales 3.685 corresponde a los últimos

12 meses, todo un récord.

"acoplado" el último fuselaje. El gigantesco edificio donde más de 42.000 hombres y mujeres habían combinado sus esfuerzos para cumplir la promesa del "bombardero por hora" estaba extrañamente silencioso. La maquinaria que había hecho posible ese mes pico de marzo hace un año (462 aviones) todavía estaba bajo una gruesa capa de grasa protectora. Un puñado comparativamente de empleados estaban de pie para dar una despedida a este último "liberal".

Era el clímax del drama de la producción iniciado sólo dos años y diez meses antes, el 10 de septiembre de 1942, con el primer bombardero. Los escépticos se habían reído de la declaración de Henry Ford de que construiría una planta que

la acudían en masa a Ypsilanti para recoger pistolas remachadoras y taladros desconocidos, aprender innumerables operaciones de maquinaria.

Lentamente, pero con seguridad, la planta justificó todas sus promesas. Superó a todas las demás plantas que fabricaban bombarderos de cuatro motores, produciendo 18 aviones al día. Mejor aún, los construyó a un menor costo para el gobierno y con menos horas de trabajo por libra de avión que cualquier otro fabricante que construyera aviones para el ejército.

Ahora, el último gran barco ha despegado. La planta todavía está bajo contrato con la Ford Motor Company, para "estar a la espera" en caso de que sea necesario que reanude la producción.

Ford ¡oh, la la!

Matford, la marca Ford en Francia

Matford fue un fabricante de automóviles francés creado en 1934 tras un acuerdo entre Ford SAF (antiguo nombre de Ford Francia) y el fabricante alsaciano Mathis.

Por primera vez en muchos años, una empresa industrial francesa se pone a la cabeza del progreso; crea herramientas desconocidas en Europa, utiliza los más modernos métodos de taylorización y control, diseña, fabrica, prueba y ensambla un automóvil del que es inútil elogiar, ya que nadie en el mundo discute su deslumbrante superioridad.

Las fábricas Matford de Estrasburgo equiparon sus talleres con las máquinas más modernas, adaptando a la mano francesa el método que más le convenía, aumentando en número y calidad el potencial de la producción francesa, creando así una obra que el público francés no debería ignorar, ya que fue elaborado para brindarle al más justo precio la más alta calidad automotriz de esta época.

De esta colaboración entre la Máquina y la Mano Francesa así nació un coche francés, el ALSACE V8 del que podemos decir con sincera certeza que no tiene rival en el mundo.”

Así se presentaba en sociedad Matford en una publicidad de la revista La revue des sports et du monde de 1936

Ford SAF, que hasta entonces ensamblaba modelos americanos y británicos en su fábrica de Asnières-sur-Seine con piezas en parte importadas, quería, bajo la dirección de su director general Maurice Dollfus, fabricar en Francia modelos más adaptados al gusto de los clientes y escapar de las crecientes costumbres. impuestos generados por el proteccionismo francés. En cuanto a Émile Mathis, que había intentado en vano establecerse en Estados Unidos, acababa de ampliar y modernizar su fábrica de Estrasburgo. Su delicada situación financiera ya no le permitía invertir en la renovación de sus modelos.

Matford continuará primero fabricando los Ford y Mathis existentes. A principios de 1935, la fábrica de Estrasburgo reequipada por Ford pudo producir el nuevo V8-48. El primer modelo que salió de fábrica, sin embargo, no se comercializó. Impresionado

por la enorme cobertura mediática que aguardaba el viaje inaugural del Normandie, Maurice Dollfus subió al coche para transportarlo a Dearborn. El MatFord Alsace V8 es el primer modelo de automóvil propiedad de MatFord, filial francesa de Ford SAF, comercializado en septiembre de 1935 con el chasis, el motor importado de Estados Unidos, un Ford V8 de 3,6 litros de 21 CV fiscales y la carrocería modificada. en su parte trasera, del Ford V8-48. El coche no tuvo éxito debido a la desventaja de su poder fiscal, que estaba fuertemente gravado en Francia.

Muy rápidamente, el modelo se corrigió con el lanzamiento en el Salón del Automóvil de París, en octubre de 1935, del Alsace V8-62 de 13 CV, con una carrocería casi idéntica pero más corta (la distancia entre ejes se redujo en 10 cm) y un Ford de 2,2 litros. Motor V8 para cumplir con el impuesto francés de 13 CV. El Alsace V8 21 CV pasó a llamarse Alsace V8-66. La oferta Matford se completó con el modelo 68 equipado con un motor V-8 de 3.6 litros y 89 caballos de potencia a 3800 rpm.

En 1936, el logotipo de la marca vio la "F" mayúscula de MatFord reemplazada por una "f" minúscula. El nombre de la marca ahora se escribirá Matford y ya no MatFord.

La producción de automóviles de pasajeros en serie finalizó en 1940 con la acumulación de pedidos de camiones para el ejército francés, aunque se produjo un número desconocido durante la ocupación alemana, al menos hasta 1942. Durante la ocupación, debido a su proximidad a la frontera alemana, el contenido de la fábrica Matford de Stasbourg se trasladó a la planta de Ford en Colonia, mientras que una nueva planta Ford se abrió en Poissy, cerca de París, en 1940.

El negocio francés de Ford se reestructuró en 1940, adoptando ahora el nombre de Ford Société Anonyme Française y esta empresa utilizó la marca registrada Ford. Émile Mathis, temiendo la persecución bajo la ocupación alemana, huyó a los Estados Unidos, donde pasó la guerra, mientras que Matford dejó de existir.

EL FORD DE 1931

Publicidades del Ford Modelo A

Con el nombre de Aconcagua, se editó en Buenos Aires, una revista de política, cultura y economía para los países de lenguas ibéricas y germana entre 1930 y 1936. De la Biblioteca Nacional de España obtuvimos estas publicidades de la Ford Motor Company del año 1931 sobre diferentes modelos del Ford A.

UNA FOTO CON HISTORIA

Operadoras de grúas

Foto tomada en octubre de 1942 en la planta Ford de Willow Run. Allí se fabricaron los bombarderos B-24 Liberator durante la Segunda Guerra Mundial. Las mujeres representaban aproximadamente un tercio de los trabajadores de la planta Willow Run. Las mujeres hacían de todo, desde trabajos administrativos en las oficinas hasta remachar y soldar en la cadena de montaje. La escasez de mano de obra hizo que las mujeres fueran esenciales para las industrias bélicas, y el gobierno las reclutó activamente para que se unieran a la fuerza laboral.