El Óvalo Azul #268 by El Óvalo Azul

Maverick

Presentada en Norteamérica, ahora es híbrida y con más tecnología.

ADEMÁS

El Mustang GTD

La mujer Ford

Baquet Modelo A 1930

Nueva

Por Alfredo E. De Lorenzo

Primer mundo

Múltiples son las maneras para comparar como vivimos los argentinos, respecto al llamado “Primer mundo”, es decir, al mundo de los países desarrollados y con un nivel de vida muy superior.

Desde ya que este no es el mejor momento por el que atraviesa nuestro país, con índices de pobreza vergonzantes, pero hoy publicamos una nota, de índole tecnológico, que nos permite hacer comparaciones.

Ford Motor Company presentó en Norteamérica una nueva versión de BlueCruise, una tecnología que per-

mite, si las autopistas están normalizadas, conducir miles de kilómetros casi sin necesidad de tocar el volante. Y allí, como en Europa, existen en abundancia.

Para aquellos que solemos salir a la ruta, comprobando el grado de abandono y una pésima señalización, concluiríamos que en la Argentina NUNCA podría utilizarse esa tecnología ya que, apoyada en cámaras y sensores, permite adecuar el comportamiento del vehículo de acuerdo con lo que “ve”. Y en nuestras rutas lo que se ve es caótico.

Muchos años nos llevará alcanzar ese nivel de calidad del “primer mundo”, estamos lejos, en este tema y en otras tantas cosas que son, estimado lector, mucho más importantes. Sí, señor.

EQUIPO

Propietario y Editor: Alfredo E. De Lorenzo

Co-Propietaria: Susana A. Fernández

Diseño gráfico: Alejandro De Lorenzo

Asesoría contable: Estudio Contable del Bianco

CONTACTO

Dirección: Pedro Morán 2443, (1419) CABA

Tel.: (54 11) 2576-4444

Correo electrónico: elovaloazultv@gmail.com

Registro Nacional de Propiedad Intelectual N º 366238. ISSN 1666-5597. Los contenidos de los artículos y de los avisos publicitarios no son responsabilidad del Editor. Prohibida su reproducción total o parcial. Revista editada en la Argentina. El Óvalo Azul es marca registrada.

NOTICIAS

Aventura Off-Road La

CAMPEONATO

MUNDIAL DE RALLY EN CHILE

El Campeonato Mundial de Rally (WRC) celebró a fines de septiembre la etapa sudamericana de

la temporada 2024, el Rally Chile Bio Bío. Ford participó de la prueba con tres autos Puma Rally1 – dos híbridos y uno no híbrido – del equipo M-Sport Ford

World Rally Team. La última prueba del año con pista de ripio brindó grandes emociones, en los caminos de la región de Concepción.

Ford Argentina comenzó la Ranger Experience 2024 que se llevará a cabo desde el 2 de septiembre hasta el día 14 de noviembre, recorriendo más de 17,000 km a lo largo y ancho del país. Esta iniciativa busca acercar a los clientes y potenciales clientes, la Nueva Generación de Ranger fabricada en Planta Pacheco. El objetivo de la propuesta es que puedan poner a prueba y conocer a fondo la camioneta que advierte haber llegado para redefinir el segmento de pick-ups medianas.

En estas jornadas, los clientes podrán participar de eventos test drive -que contarán con capacitaciones previas-, tanto en circuitos urbanos como en terrenos off-road. Los concesionarios Ford de todo el país serán los anfitriones de cada evento, realizando junto con Ford la convocatoria a los clientes de cada zona y dando soporte en cada circuito.

La Ranger Experience 2024 se desarrollará en dos circuitos simultáneos, que conectarán 44 localidades de distintas provincias a lo largo y ancho del país. Hay una flota de 6 unidades por circuito, que incluye todas las opciones de motorización y equipamiento de la línea Ranger, y vehículos comerciales para la logística de cada caravana. Las versiones a disposición son:

2 Nueva Ford Ranger XL

2 Nueva Ford Ranger Black

2 Nueva Ford Ranger XLS V6

2 Nueva Ford Ranger XLT

2 Nueva Ford Ranger LTD+

2 Transit Van

Cada circuito cuenta con un equipo de pilotos especializados que acompañarán y guiarán a los clientes durante las pruebas de manejo.

Las personas interesadas en participar del evento podrán inscribirse a través del formulario disponible en la página web de Ford Argentina. Allí encontrarán el detalle de las fechas y las localidades que integran cada circuito.

Ford Performance La división de alto rendimiento se lanza en América del Sur

Ford Performance, la división de autos de alto rendimiento y competición de Ford, está llegando oficialmente a Argentina como parte de la expansión global de las operaciones de la marca. El anuncio también incluye Brasil, Chile, Colombia y Perú en América del Sur, con un plan de negocios enfocado en la innovación tecnológica y experiencias emocionantes.

La novedad fue anunciada por Antonio Baltar Junior, director de Ventas, Marketing y Servicios de Ford América del Sur, durante el Festival Interlagos – Edición Carros, evento celebrado esta semana en el Autódromo de Interlagos en São Paulo, Brasil.

NOTICIAS

“Ford nació en las pistas y la competición es parte de nuestro ADN. Ford Performance es hoy la división responsable de llevar adelante este legado victorioso, trayendo vehículos y experiencias exclusivas que combinan alto rendimiento, estilo de vida y emoción”, dijo el ejecutivo.

VEHÍCULOS Y EXPERIENCIAS EXCLUSIVAS

La Ranger Raptor y la F-150 Raptor fueron los primeros vehículos desarrollados por Ford Performance disponibles en Argentina, y son las pick-ups más extremas del mercado. En la región también se encuentra la Explorer ST, vendido en Chile, Colombia y Perú.

Además de ampliar esta línea con el lanzamiento de nuevos productos, el plan de la marca para los clientes de vehículos de performance es ofrecer en el futuro experiencias únicas y diferentes, como “track days”, aventuras off-road, participación en eventos deportivos globales que se desarrollen en la región y el licenciamiento de productos.

Además de los vehículos Ford Performance que ya están disponibles en la región –Ranger Raptor, F-150 Raptor y Explorer ST–, Ford también ofrece el Mustang GT Performance y el Mustang Mach-E GT Performance.

VIENE?

Nueva Ford Maverick Ford presentó en Norteamérica su versión 2025 de la pick-up compacta en su versión híbrida que se combina con la tracción integral y mucha más tecnología.

TEXTO Y FOTOS: FOMOCO

Cuando el Ford Maverick debutó en 2021, los estadounidenses se enamoraron de la camioneta que nunca supieron que necesitaban. Ahora, Ford está haciendo que su camioneta más pequeña sea más inteligente para igualar la capacidad, el espacio y la versatilidad que hicieron de Maverick el éxito sorpresa de la década hasta ahora. Y, por supuesto, Maverick sigue teniendo el precio inicial más bajo de todas las camionetas en Estados Unidos. Manejar terrenos desafiantes y condiciones climáticas adversas se vuelve más fácil para los clientes de Maverick Hybrid con una opción de tracción en las cuatro ruedas nueva para 2025 que ahora tiene un paquete opcional que duplica la capacidad

de remolque. Los clientes de Maverick pueden dejar los cables de sus teléfonos inteligentes en casa gracias a la nueva tecnología inalámbrica Apple CarPlay y Android Auto en una pantalla táctil más grande de 13,2 pulgadas, y pueden remolcar como un profesional independientemente de su nivel de habilidad con las nuevas tecnologías de remolque que llegarán a principios de 2025.

Estas mejoras y más fueron solicitudes de los propietarios, los más leales en el segmento de camionetas medianas, que continúan eligiendo a Maverick por su versatilidad, capacidad Built Ford Tough y valor.

Estas características están atrayendo a clientes no solo de otras marcas de camionetas, sino de otros segmentos, como autos y SUV pequeños; el 60 por ciento de los clientes de Maverick intercambian vehículos de otras marcas.

ro 1 de los propietarios) es la incorporación de un modelo híbrido con tracción en las cuatro ruedas. Está disponible en los modelos XL, XLT y Lariat.

El modelo híbrido con tracción en las cuatro ruedas ofrece tracción en diversas condiciones de caminos y senderos y en todo tipo de clima. Los clientes que seleccionen el modelo híbrido con tracción en las cuatro ruedas pueden remolcar pequeñas autocaravanas, motos acuáticas y remolques utilitarios gracias al paquete de remolque 4K disponible.

La capacidad máxima de carga útil es de 1500 libras y el Maverick FLEXBED ayuda a los clientes a organizar mejor su carga útil. Los bolsillos moldeados en las paredes laterales permiten cortar piezas de 2x4 para dividir la caja y evitar que la carga y el equipo se deslicen. Los divisores en los bolsillos superiores crean una carga de dos niveles, ideal para bolsas de mantillo en la parte inferior y maderas para jardinería en la parte superior. Y la caja, junto con el portón trasero de múltiples posiciones, es lo suficientemente grande como para acomodar hasta 18 láminas completas de madera contrachapada de media pulgada de 4 por 8 pies.

Luces LED, parrilla y paragolpes totalmente rediseñados: nueva apariencia con rejillas que varía según los niveles de equipamiento.

Estos nuevos clientes de Ford y de camionetas están impresionados por las útiles características de Maverick, como la solución de almacenamiento FLEXBED o el sistema de anclaje integrado de Ford, que permite imprimir en 3D piezas personalizadas, como enrolladores de cables de carga, divisores de consola y portavasos personalizados. Estos clientes tampoco tienen que elegir entre versatilidad y eficiencia, especialmente si eligen Maverick Hybrid. El Ford Maverick 2025 con tracción delantera tiene como objetivo una clasificación estimada por la EPA de 42 millas por galón en la ciudad, y el híbrido con tracción en las cuatro ruedas tiene como objetivo una clasificación estimada por la EPA de 40 millas por galón en la ciudad.

La mayor actualización (y la solicitud núme -

El portón trasero de múltiples posiciones también se puede colocar plano para transportar carga larga, como 2x4 o un sofá, o se puede asegurar en la posición media para llevar una bicicleta de montaña con un lugar para apoyar la rueda trasera, con un extensor de caja disponible a través de Ford Accessories para una mayor seguridad de la carga.

El acceso a la energía para conectar equipos como compresores de aire y cargadores de batería para herramientas eléctricas es fácil con la toma de corriente de 110 V/400 W en la caja (y también hay una en la cabina). Los aficionados al bricolaje pueden agregar sus propias funciones, como tomas de corriente de 12 V o iluminación con conexiones de 12 V precableadas.

Maverick ahora cuenta con SYNC 4 que se pre-

AERODINÁMICO

Con tracción delantera tiene como objetivo un consumo en ciudad de 6.7 litros para los 100 km y 7 para el híbrido con tracción en las cuatro ruedas.

senta claramente en la pantalla táctil estándar más grande de su clase, una pantalla de 13,2 pulgadas que reemplaza la pantalla anterior de 8 pulgadas. Está emparejada con el panel de instrumentos digital de 8 pulgadas visible sobre el volante. Los propietarios pueden dejar los cables de sus teléfonos en casa con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos y pueden mantenerse conectados e informados a través de SYNC 4 con reconocimiento de voz mejorado y navegación conectada. Un nuevo módem 5G incorporado le brinda a Maverick la última tecnología inalámbrica y le permite recibir actualizaciones de software para mantener actualizados los sistemas del vehículo.

Los clientes utilizan Maverick en entornos urbanos con curvas cerradas y espacios de estacionamiento reducidos. Las maniobras son sencillas con la cámara de 360 grados, nueva para 2025 y una de las favoritas de los clientes, desarrollada por primera vez para la Serie F. Proporciona una visualización dividida de lo que está directamente delante o detrás del vehículo, junto con vistas del tráfico cruzado.

El Pro Trailer Hitch Assist disponible ayuda a eliminar la frustración de enganchar un remolque. Funciona utilizando la cámara trasera y los radares de esquina para alinear el enganche con el acoplador del remolque mientras controla simultáneamente la velocidad, la dirección y el frenado del camión para detenerse en el lugar correcto.

Una vez enganchado, el Pro Trailer Backup Assist hace que hacer marcha atrás con un remolque sea tan fácil como girar una perilla para indicar en qué dirección debe ir el remolque mientras se da marcha atrás para posicionarlo.

Ambas tecnologías son incorporaciones importantes porque casi la mitad de los propietarios de

Maverick remolcan, incluso aquellos que cambian sus autos pequeños y SUV pequeños. Tanto Pro Trailer Hitch Assist como Pro Trailer Backup Assist son nuevas características estándar en los modelos Lariat y Tremor.

La tranquilidad es estándar para los conductores con el conjunto de tecnología Ford Co-Pilot360. Para 2025, cada Maverick está equipado con asistente de precolisión estándar con frenado automático de emergencia, asistencia para mantenerse en el carril, una cámara de visión trasera y faros LED de luz alta automáticos.

Como novedad este año, Lariat y Tremor están equipados con control de crucero adaptativo inteligente con parada y arranque, centrado de carril y reconocimiento de señales de velocidad. A los clientes les encanta esta característica porque hace que conducir sea más fácil.

ASPECTO RENOVADO, POR DENTRO Y POR FUERA

Los faros LED de apariencia oscura, el parachoques delantero y la parrilla están todos rediseñados y son estándar para una apariencia renovada. Los modelos superiores cuentan con faros LED con proyectores y luces LED decorativas distintivas para diferenciar a esos vehículos con una apariencia más premium. Las rejillas ahora varían en los distintos niveles de equipamiento para darle a cada uno su propia apariencia única.

Las nuevas llantas de 19 pulgadas en el modelo Lariat brindan mayor sofisticación a ese modelo.

En el interior, la diferenciación de los modelos continúa con nuevos colores y materiales en las puertas, el panel de instrumentos, la consola y los asientos. Los clientes pidieron nuevas opciones de color para los detalles del interior, por lo que nuestro modelo temático Aspen Gray/Navy Pier en XLT ahora viene con detalles en Grabber Blue. Lariat agrega un tema Smoke Truffle con detalles en bronce.

También hay un nuevo paquete Black que presenta su propia parrilla única, techo negro, insignias Ford negras y llantas negras brillantes de 19 pulgadas.

El precio minorista sugerido por el fabricante inicial para 2025 es de $26,295, más $1,595 por destino y entrega, para el modelo híbrido estándar con tracción delantera. Los nuevos Maverick y Maverick Hybrid ya están disponibles para ser pedidos y se espera que las entregas comiencen a fin de este año.

SOLO PRIMER MUNDO

Nueva versión de BlueCruise Ford lanzó BlueCruise 1.4, la última versión de su software que brinda una experiencia de conducción en carretera con manos libres más suave y natural, sólo disponible para países desarrollados del hemisferio norte.

Por Sammy Omari, director ejecutivo de Advanced Driver Assist System

Technologies (ADAS), Ford Motor Company

Presentamos la última versión del software Ford BlueCruise*, BlueCruise 1.4, nuestra mejor experiencia de conducción en carretera con manos libres hasta el momento. Está diseñada para ofrecer una sensación de conducción más natural y más tiempo en modo manos libres en comparación con las versiones anteriores. Estamos en un viaje para seguir mejorando la experiencia de conducción en carretera con manos libres para mantener a los clientes involucrados en el modo manos libres sin interrupciones

que requieran que el conductor ponga las manos en el volante. BlueCruise 1.4 mejora el tiempo de conducción en carretera con manos libres en una variedad de condiciones de conducción, como en una curva cerrada, en un carril angosto, durante condiciones climáticas adversas o el reflejo del sol en los sensores del vehículo.

AHORA, CON BLUECRUISE 1.4 HEMOS AGREGADO:

Mejoras que ajustan de manera automática y suave la velocidad del vehículo en las curvas, lo que ayuda al conductor a permanecer involucrado en el modo manos libres durante más tiempo y experimentar una conducción más continua. Mayor estabilidad en el carril gracias a un con-

TEXTO Y FOTOS: FOMOCO

CON MEJORAS

Manos libres en una curva cerrada, carril angosto, condiciones climáticas adversas o el reflejo del sol en los sensores del vehículo.

trolador de movimiento completamente nuevo, que controla la dirección del vehículo, lo que ayuda a reducir el movimiento "de lado a lado" dentro del carril.

Activación más prolongada del modo manos libres que en las versiones anteriores en diversas condiciones de conducción debido a las inclemencias del tiempo, como la lluvia o el sol directo.

Imagina que estás conduciendo tu Ford F-150 con BlueCruise en tu viaje diario al trabajo y estás llegando a una curva cerrada en la autopista. En versiones anteriores, el sistema podría haberse desactivado. BlueCruise 1.4 ahora ayuda a ajustar la velocidad de tu camioneta para reducir la velocidad a lo largo de la curva mientras permanece activado en el modo manos libres. En nuestras pruebas internas, descubrimos que BlueCruise 1.4 permite a los clientes permanecer conectados un promedio de al menos ocho veces más tiempo en modo manos libres en comparación con BlueCruise 1.0.

BlueCruise 1.4 también se basa en versiones anteriores de BlueCruise, lo que significa que los usuarios obtienen las mejoras de rendimiento más las funciones introducidas en versiones anteriores, como el asistente de cambio de carril que le permite cambiar de carril con las manos libres con solo tocar una señal de giro, y el reposicionamiento en el carril que ayuda a proporcionar más espacio al alejarse sutilmente de los vehículos en los carriles adyacentes, lo que le brinda un poco más de espacio.

BlueCruise 1.4 estará disponible en determinados vehículos Ford y Lincoln 2025 equipados con BlueCruise de fábrica, incluidos el Ford F-150 2025

y el Lincoln Navigator 2025, y otros vehículos que se irán incorporando. También se implementará a través de una actualización de software en determinadas líneas de vehículos en el futuro.

Con cada nueva versión de BlueCruise, nuestro equipo interno de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) se centra en mejorar la experiencia de conducción en carretera con manos libres en función de los comentarios que recibimos de los clientes y de los datos a gran escala de los vehículos equipados con BlueCruise que los clientes han aceptado compartir con nosotros.

Hasta la fecha, hay 492 000 vehículos equipados con BlueCruise en las carreteras de todo el mundo y, en América del Norte, los clientes han recorrido más de 244 millones de millas en carretera con manos libres en Ford y Lincoln. Cuanto más utilicen los clientes BlueCruise, más podremos aprender y realizar mejoras significativas gracias al poder de los datos a gran escala mediante nuestro proceso de bucle de aprendizaje continuo para ofrecer nuevas versiones de software.

Estamos entregando nuevas versiones del software BlueCruise a través de actualizaciones de software, así como en vehículos de fábrica en una variedad de líneas de vehículos y tipos de motores, desde los que funcionan con gasolina hasta los híbridos y totalmente eléctricos. BlueCruise está disponible actualmente en nueve líneas de vehículos: F-150, F-150 Lightning, Expedition, Explorer y Mustang Mach-E, además de toda la línea Lincoln con algunos años de modelo que se remontan a 2021.

Cada línea de vehículos y cada año de modelo dentro de una línea de vehículos es único y tiene un paquete de software BlueCruise específico. Al entregar actualizaciones de software, no es tan simple como enviar una actualización de software a su teléfono inteligente. Esto es muy complejo y requiere actualizaciones de múltiples módulos del sistema y pantallas del vehículo.

Por eso, nuestro objetivo es ofrecer siempre la mejor versión del software disponible para cada línea de vehículos, ya sea de fábrica o mediante una actualización de software. Seguiremos avanzando rápidamente para aprender, desarrollar e iterar con el fin de mejorar la experiencia de conducción en carretera sin manos para más clientes, desde vehículos con motores a gasolina hasta vehículos híbridos y eléctricos.

+RÁPIDO +POTENTE

Lograr el Mustang de producción más rápido y más potente de la historia es un reto permanente para Ford. Esta vez ese logro recayó en el llamado Mustang GTD que presentamos.

TEXTO Y FOTOS: FOMOCO

El nuevo Mustang GTD 2025, el modelo más alto de todos los Mustang diseñados por Ford, establece un nuevo estándar de rendimiento con 815 caballos de fuerza, 664 libras-pie de torque y una velocidad máxima de 202 millas por hora, la mayor de cualquier Mustang homologado para circular por la calle.

La potencia y el torque certificados, junto con la aerodinámica activa de vanguardia del Mus tang GTD, los frenos carbocerámicos y la suspensión trasera interna con amor tiguadores semiactivos son elemen tos clave a medida que el Mustang GTD se prepara para cumplir la promesa de una vuelta oficial en menos de siete minutos en Nürburgring.

"Hemos estado enfocados des de el primer día en hacer del Mus tang GTD el primer superdeportivo con un rendimiento de clase mundial y el alma de un Mustang", dijo el ingenie ro jefe del programa Mustang GTD, Greg Goodall. "El corazón del GTD es su V8 de 5.2 litros supercargado, que ofrece más caballos de fuerza por litro que el Porsche 911 GT3 RS".

tang que puede ayudar a mantener el motor lubricado durante curvas sostenidas y exigentes. Ese sistema de aceite de cárter seco también permite una velocidad máxima del motor ligeramente elevada de 7650 rpm, 100 rpm más que el máximo del V8 de 5,2 litros anterior. La admisión y el escape revisados, un escape de titanio estándar y una polea de sobrealimentación más pequeña ayudan a lograr las clasificaciones de salida del motor.

Más allá de la potencia necesaria para alcanzar su velocidad máxima de 202 mph, Mustang GTD también cuenta con un sistema de reducción de arrastre que puede cambiar el ángulo del alerón trasero y activar los flaps debajo de la parte delantera del automóvil para encontrar exactamente el equilibrio adecuado entre el flujo de aire para la velocidad y la carga aerodinámica para el agarre, según las condiciones de rendimiento.

El V8 de 5,2 litros sobrealimentado mejora los motores Mustang anteriores, beneficiándose del primer sistema de aceite de cárter seco de Mus-

"Hemos combinado el trabajo de ingenieros y diseñadores talentosos, así como un conductor extremadamente capaz, con la tecnología, la potencia y la aerodinámica de Mustang GTD", dijo Goodall. "Estamos ansiosos por entregar “En nuestra promesa de entregas en menos de 7 minutos a los clientes de GTD”.

VIDEOS Y COMERCIALES

Batalla 4x4

Del portal Aventador FH5 conseguimos este espectacular video de excelente calidad en la que se ven en acción, entre otros, un Ford Bronco Raptor 3.0L V6 y un Jetour Traveller 2.

MOTORES Y COMPONENTES | TRANSMISIONES | BOMBAS | SISTEMAS DE REFRIGERACIÓN

EMBRAGUES | TENSORES Y CORREAS | CARROCERÍA | FRENOS | ELECTRICIDAD Y ELECTRÓNICA

eBikes Mustang

Para conmemorar el 60º aniversario del Mustang, Ford presentó en los Estados Unidos una bicicleta edición limitada Mustang 60th Anniversary Edition, disponible exclusivamente en los concesionarios Ford. De esta manera, Ford traslada el diseño y la tecnología de alto rendimiento del deportivo a las bicicletas eléctricas.

FOTO: FOMOCO

GAMA FORD

Los modelos que Ford ofrece en la Argentina. Autos, SUVs, pick-ups y utilitarios que conforman la más variada oferta para cubrir cada necesidad.

Kuga Híbrida

Bronco Sport SITIO SITIO

ARGENTINA

SUVS Y AUTOS

GAMA FORD

ARGENTINA

PICK-UPS Y UTILITARIOS

HOY

EL PUENTE HUMANO

TEXTO Y FOTOS: FOMOCO

Se conmemora el centenario de la construcción del Laboratorio de Ingeniería de Ford Durante el siglo pasado la estructura histórica sufrió varias ampliaciones y rediseños para adaptarse a los usos cambiantes del espacio.

El campus corporativo de Ford Motor Company está ubicado a unas 10 millas al oeste de Detroit, en la ciudad de Dearborn. Ford comenzó a comprar propiedades aquí a lo largo del río Rouge en 1915, pero no fue hasta 1917, con el impulso de la Primera Guerra Mundial, que completaron la primera estructura para producir barcos caza submarinos “Eagle” para el esfuerzo bélico.

Incontables ampliaciones después, el complejo Rouge, ahora conocido como Ford Rouge Center, sigue en funcionamiento y es en sí mismo un ejemplo de reutilización adaptativa. La expansión de la producción en Rouge ancló a Ford en Dearborn, donde la empresa continuaría expandiendo su campus, especialmente después de la Segunda Guerra Mundial.

Albert Kahn diseñó la mayoría de estas primeras construcciones de Rouge. Kahn fue más que prolífico en su asociación con Ford, diseñando cientos de otros edificios en Dearborn, en todo el país y a nivel internacional. Si bien su obra se puede encontrar en todo el mundo, Kahn es reconocido como el arquitecto industrial de Detroit más destacado de su época, y sin darse cuenta también sirvió de inspiración a los primeros arquitectos modernos. Su trabajo en Detroit también es bastante variado, ya que diseñó varias fábricas (no solo para Ford), edificios públicos, escuelas y casas particulares, incluida la casa de Edsel y Eleanor Ford. Trabajó en estrecha colaboración con Henry Ford en muchos de los encargos que completó en nombre de la empresa, siendo el Laboratorio de Ingeniería de Ford uno de los más notables. Cuando se completó, el Laboratorio de Inge -

niería de Dearborn, como se lo denominó inicialmente, albergaba todo lo necesario para diseñar y probar todo el vehículo. Cuando se inauguró, el FEL se consideró uno de los espacios de oficina abiertos más grandes de su época. El espacio de trabajo principal es esencialmente una gran sala. La apertura se prestó a la reutilización adaptativa a lo largo de los años a medida que se añadían nuevos edificios al campus de Ford en Dearborn y la empresa reubicaba las funciones comerciales.

En la fachada del edificio se puede leer: “La humanidad pasa de lo viejo a lo nuevo por un puente humano formado por quienes trabajan en las tres artes principales: agricultura, manufactura y transporte”.

“El puente humano” es también el título de una película producida por Ford en 1949, que comienza con un primer plano de la fachada de FEL y este mismo relieve Beaux-Art. La imagen en movimiento muestra el increíblemente complejo proceso de creación de un vehículo desde la etapa de diseño hasta su salida de la línea de producción y su salida a las calles. Vemos imágenes de estilistas en el espacio abierto de FEL ajustando elementos del diseño inicial, modelistas apilando y quitando arcilla hábilmente, diseñadores encorvados compartiendo espacio en un mar de mesas de dibujo e ingenieros experimentales bajando un motor. El modelo que se muestra al final es el Super Deluxe de 1949, uno de los primeros automóviles de pasajeros de Ford producidos después de la Segunda Guerra Mundial. El Super Deluxe finalmente se encuentra compartiendo la carretera con su contraparte mucho más antigua: el Modelo T. En un movimiento involuntariamente cómico, pasa rápidamente al viejo y ambos conductores se saludan amistosamente. En su momento, esto pretendía demostrar la

DESCUBRIMIENTO

El techo abovedado de acero original, oculto durante mucho tiempo por el falso techo de tres metros, fue renovado de manera completa.

modernización de los procesos, algunos de los cuales Ford había revolucionado, que se utilizaban en la producción de vehículos. El paso de la antorcha de un equipo a otro parece casi un ciclo interminable, compuesto por innumerables trabajadores y su cooperación optimizada. Aunque parezca un poco obvio, este mismo concepto del puente humano está siempre presente en la vida del Laboratorio de Ingeniería de Ford y su reutilización prolongada.

A mediados de la década de 1950, una de las primeras transformaciones importantes se produjo cuando los diseñadores se mudaron del FEL al nuevo Centro de Investigación e Ingeniería al otro lado de la calle. Esto significó equipar el espacio para brindar un apoyo más completo a los ingenieros, y finalmente cambiar el nombre a Ingeniería Eléctrica y de Motores (EEE), o "Triple E", e incluso más tarde a Operaciones de Tren Motriz e Ingeniería de Motores (POEE). La construcción comenzó en el otoño de 1954 para agregar 156.800 pies cuadrados para proporcionar espacio adicional para talleres y oficinas. Décadas después, en 1978 se inició otra renovación importante para modernizar por completo el antiguo laboratorio. Las renovaciones continuaron a partir de entonces añadiendo falsos techos y diversos diseños y disposiciones de cubículos, hasta que el edificio fue finalmente desmantelado para el futuro previsible en 2007.

FEL permaneció vacío hasta 2015, cuando el proyecto de renovación del campus resucitó el edificio. Los ingenieros de otras áreas del campus se mudaron de nuevo al apropiadamente renombrado Laboratorio de Ingeniería Ford. Durante esta renovación, el centro del edificio se convirtió en los Archivos Ford. En un espacio que antes era un patio, el equipo de construcción creó un espacio de

archivo moderno. Las estanterías climatizadas y construidas especialmente incluyen tres millas de estantes rodantes y tres refrigeradores para negativos de fotografías, películas y videos. Apropiadamente, el edificio histórico es ahora el hogar de la historia de la empresa y del equipo de archivistas.

Pocos entienden el trabajo que se necesita para alterar un edificio que fue diseñado para durar, incluso cuando se lo acerca a su estado original. Por supuesto, esto es un testimonio de Albert Kahn y su diseño. El equipo de construcción pudo consultar dibujos arquitectónicos históricos y otras fuentes de archivo para comprender mejor los cimientos de FEL. Incluso con estas fuentes, hubo algunas revelaciones en el camino.

Por coincidencia, los trabajos de renovación revelaron, de repente, iteraciones anteriores del espacio. Durante la demolición, los trabajadores descubrieron pintura naranja brillante, mientras

muestra en las representaciones a continuación. Durante una renovación anterior a fines de la década de 1970, se habían eliminado la mayoría de los tragaluces anteriores. La luz natural bajo la que habrían trabajado los estilistas e ingenieros hace unos 75 años finalmente ha regresado.

Al retirar los paneles de yeso que rodeaban las columnas en toda la zona central, se reveló una estructura metálica intacta que había estado oculta durante mucho tiempo. Después de quitar las capas de pintura y limpiar el metal con granalla de acero, se sellaron las columnas para preservar el trabajo de diseño. En una de las columnas, Henry Ford y varios de sus asociados marcaron sus alturas; esta también se conservará y se incluirá en el espacio para que los empleados la vean.

El uso que los empleados hagan del espacio también fue una prioridad en el rediseño interior. Los paneles acústicos, las áreas alfombradas es-

Cuando se inauguró, el FEL se consideró uno de los espacios de oficina abiertos más grandes de su época, era esencialmente una gran sala.

que en otras áreas apareció un azul pálido, probablemente de un diseño aún anterior.

Descubrir el techo abovedado de acero original, oculto durante mucho tiempo por el falso techo de tres metros, fue una de las mayores tareas de renovación para el equipo. Cinco monitores, también de acero pero de estructura similar a los que uno reconocería comúnmente en un granero, corren a lo largo del medio del edificio paralelos a la pasarela central. Una vez que quitaron el falso techo, descubrieron cuatro de los monitores, duplicando la distancia libre a 8 metros.

En arquitectura, un monitor es una estructura elevada situada a lo largo de la cresta de un tejado a dos aguas, con su propio techo paralelo al techo principal.

Después de que el equipo de construcción quitó el falso techo, también pudieron instalar tragaluces nuevos en el centro del edificio, como se

tratégicamente y los asientos suaves evitarán un entorno de oficina ruidoso e inviable. Habrá salas de conferencias, reuniones y concentración en todo el edificio, así como un mercado abierto las 24 horas, una cafetería y una sala para madres.

La adaptación del espacio honra su diseño original, al mismo tiempo que garantiza el futuro del edificio para que pueda seguir siendo reutilizado en cualquier función. La forma en que los ingenieros u otros empleados de Ford pueden usar los diversos espacios individuales o áreas de colaboración puede parecer muy diferente a la de los equipos de diseñadores e ingenieros de "The Human Bridge". Podrán moverse dentro y fuera del espacio según lo exijan sus proyectos, aunque en esencia gran parte de este trabajo seguirá siendo el mismo. En este momento, el Laboratorio de Ingeniería de Ford está recuperando la colaboración creativa en un espacio que fue pionero en este ámbito.

AYER TEXTO Y FOTOS: FOMOCO

MUJER

LA FORD

En Ford Motor Company se valora la diversidad y se abraza la inclusión. A lo largo de su historia, se ha asociado con grandes talentos, muchos de los cuales fueron mujeres, para ayudar a promover estos principios.

La Ford Motor Company ha tenido empleadas en su nómina desde los primeros años allá por 1903.

Después de que la fábrica original en Mack Avenue se quedara pequeña en 1904, Ford se mudó a la planta de Piquette Avenue en Detroit, Michigan. Fue la primera fábrica construida especialmente para Ford Motor Company y el lugar de nacimiento del Modelo T. Tres años después, Georgia Boyer se convirtió en la primera mujer en unirse al Departamento de Servicio de Ford y, en 1922, fue una de las tres empleadas, junto con Edythe Bice y Marie Wirtz, seleccionadas para representar a Ford Motor Company con la Delegación de Buena Voluntad. Esta delegación viajó para observar los esfuerzos de reconstrucción del

Comité Americano para la Francia Devastada después de la Primera Guerra Mundial.

En 1910, Ford se trasladó a la planta de Highland Park, donde la línea de montaje móvil de automóviles funcionó por primera vez en octubre de 1913. En enero de 1912, Blanche Furlong comenzó a trabajar en Highland Park. El salario de 5 dólares por día se introdujo en 1914 y en 1915, varios cientos de mujeres trabajaban en varios departamentos de Highland Park. En 1953, Furlong se convirtió en la Supervisora General de la Oficina de Ventas de la División Ford y la empleada con más años de servicio en ese momento.

No solo trabajaban mujeres en las fábricas de Ford, sino que también desempeñaban un papel crucial en los concesionarios. En 1922, Lillian Sheridan, de Seattle, Washington, fue ascendi-

da a directora de ventas en el concesionario Ford de Hugh Baird. Después de 18 meses en el trabajo, Sheridan estaba convencida de que otras mujeres podían tener éxito como vendedoras y vendió la idea de "una fuerza de mujeres vendiendo Ford" a su gerente. Después de enterarse del ascenso de Sheridan, el secretario general de Henry Ford, E.G. Liebold, le escribió una carta de aliento en la que le decía: “No hay ninguna razón por la que las mujeres no puedan llegar a ser tan buenas vendedoras como los hombres, y estamos seguros de que usted ha demostrado una iniciativa considerable en esta dirección”.

También cuestionó el status que la esposa de Henry Ford, Clara Ford. Clara era una defensora abierta del derecho al voto de las mujeres y fue muy activa en los movimientos por el sufragio en Michigan y a nivel nacional. Se desempeñó como vicepresidenta de la sucursal de Dearborn de la Liga por el Sufragio Igualitario del condado de Wayne y también fue activa en la liga de Mujeres Votantes de Michigan. En 1921, fue nombrada “directora general” de la organización y seguiría desempeñando este puesto durante al menos diez años. En medio de la Gran Depresión, Clara emitió un cheque de $3000 a la Liga Nacional de Mujeres Votantes como muestra de apoyo financiero para seguir impulsando el debate sobre los derechos de las mujeres.

Durante la década de 1930, otra mujer estaba

haciendo historia en las ventas nacionales de vehículos Ford. A través del concesionario Howard Pore en Kalamazoo, Michigan, Olive Parsons vendió 82 automóviles solo en 1939, lo que la convirtió en una de las líderes de ventas del país ese año.

La década de 1940 marcó un momento extraordinario para las mujeres en el lugar de trabajo. En respuesta a la Segunda Guerra Mundial, las mujeres comenzaron a trabajar en fábricas de todo el país para apoyar el esfuerzo bélico. A medida que más mujeres se unían a las filas de Ford, la empresa estableció un Programa de capacitación para mujeres para las nuevas contrataciones en áreas como pruebas de motores, ensamblaje, operaciones de maquinaria e inspección.

Esa década también nos dio a Rosie la remachadora, la mujer del icónico cartel de la Segunda Guerra Mundial que exclamaba “Podemos hacerlo”, que estaba basada en la empleada de Ford Rose Will Monroe. Monroe trabajó en la línea de montaje de Willow Run construyendo aviones militares B-29 y B-24 “Liberator” para ayudar en el esfuerzo bélico.

No fue solo en las líneas de montaje donde las mujeres de Ford marcaron la diferencia. Muchas otras mujeres ingresaron a espacios que antes estaban dominados por los hombres en la década de 1940, incluida la primera dibujante, Dolores Marsac, que fue contratada en la Escuela de Aeronaves

PRESENCIA

Durante la Segunda Guerra Mundial la mujer tuvo activa participación en los ciclos productivos de material bélico.

de Ford. En 1943, Mary Von Mach fue una de las primeras seis mujeres contratadas en la planta de ensamblaje de Willow Run y titular de la primera licencia de piloto de transporte emitida a una mujer en Michigan. Jean Stommel fue una de las primeras mujeres contratadas en los departamentos químico y metalúrgico de Ford. Analizó piezas de acero para tanques y directores antiaéreos en Highland Park. Y luego estaba Leota Carroll, la primera diseñadora contratada en Ford.

La década de 1940 creó muchas nuevas oportunidades para las mujeres debido a la necesidad de que se involucraran en la fuerza laboral. Una vez que las puertas se abrieron a una escala tan grande, las mujeres continuaron buscando empleo en todos los departamentos de Ford. Cultivar este talento fue un paso importante en la creación de un lugar de trabajo inclusivo para que las mujeres tuvieran éxito. Esta tendencia continuó en las décadas siguientes.

1930 Ford Modelo A Speedster

En Norteamérica lo llaman speedster, aquí lo llamamos baquet. Les presentamos un extraordinario auto de carrera que puede asombrar tanto allá como aquí en la Argentina.

GRAN BAQUET

Durante casi tanto tiempo como el automóvil ha existido, los propietarios han estado modificándolos para obtener más velocidad, mejor manejo y confiabilidad. Antes de la llegada de la producción en masa, los automóviles eran generalmente artículos de lujo y cualquier personalización se hacía a medida. Sin embargo, una vez que el omnipresente Modelo T de Ford apareció en escena, el mercado se inundó de repente con automóviles asequibles que podían ajustarse, modificarse y adaptarse para casi cualquier trabajo imaginable. A medida que la popularidad del Modelo T creció, también lo hizo el mercado de repuestos que suministraba herramientas y piezas para su mantenimiento. Los Ford se transformaron para su uso como herramientas agrícolas, camiones de trabajo, aserraderos, furgonetas de reparto e, inevitablemente, coches de carreras. Los pioneros amantes de los coches encontraron numerosas formas de extraer más potencia, mejorar el manejo y aumentar la facilidad de uso del omnipresente T. Esta tradición y pasión de los entusiastas de los coches por hacer que

los coches fueran más rápidos nunca se detuvo y continuó hasta finales de la década de 1920 con el lanzamiento del Modelo A y hasta bien entrada la década de 1930 con el Modelo B. Se trataba de cortar chasis, fabricar piezas y modificar motores para ganar unos cuantos kilómetros por hora más. El fascinante Ford Speedster de 1930 que se presenta aquí es una maravillosa pieza de época, con una carrocería estrecha, totalmente de acero y hecha a medida, que incluye un panel de protección de acero. La carrocería tiene un acabado en un precioso rojo sangre, mientras que el chasis y los componentes de la suspensión siguen siendo negros, lo que proporciona un aspecto muy deportivo. La exclusiva rejilla de malla de acero inoxidable personalizada se combina muy bien con la carcasa delantera y está marcada con un número 2 dorado pintado a mano. El capó es limpio y elegante, y continúa con el tema negro, rojo y dorado en todo el vehículo. Al pasar por el capó y la cabina al aire libre, se llega a una parte trasera muy afilada, nuevamente marcada por un número 2 dorado pintado a mano.

Este Ford Speedster de 1930 se construyó a partir de un chasis Ford temprano que se estrechó,

acortó y se convirtió en Z en la parte trasera y se equipó con ejes del Modelo A. Está propulsado por un motor del Modelo B con un carburador Stromberg y un sistema de encendido de 12 voltios. Envía potencia a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de tres velocidades con una palanca de cambios ubicada en el centro que se ubica entre las piernas del conductor y se activa mediante un embrague hidráulico. Este bólido tiene un escape lateral tradicional y se detiene mediante un sistema de frenos en las cuatro ruedas con una palanca manual externa. Se desplaza sobre ruedas de alambre de 21 pulgadas equipadas con neumáticos diagonales.

La cabina monoplaza es espartana y simplista,

con el espacio justo para un conductor. Está equipado con un asiento acolchado de cuero, un volante de aleación y latón personalizado en forma de media luna, un indicador de presión de aceite, un indicador de temperatura y un velocímetro.

Tal como se ofrece, este Ford Speedster de 1930 extremadamente bien construido se ha beneficiado de un uso moderado en los últimos años y se presenta en excelentes condiciones con una pintura increíble. Emocionante de conducir, con un fabuloso sonido de escape del audaz tubo de escape montado en el lateral, este cautivador Speedster es adecuado para una amplia gama de emocionantes eventos de conducción vintage, donde seguramente atraerá admiradores dondequiera que aparezca.

Carrocería de color rojo sangre, con el chasis y los componentes de la suspensión negros, lo que proporciona un aspecto muy deportivo.

GLORIA INSOLENTES V-8

Triunfo en el Rally de Montecarlo de 1936

Allá por mediados de la década del 30 los Ford V-8 se veían potentes pero muy lejos como para batir a las más esplendorosas marcas europeas en el rally más famoso, el de Montecarlo.

TEXTO Y FOTOS: FORD TIMES UK

Aprincipios y mediados de los años treinta, cuando los productos más elegantes y de más alta calidad de Hotchkiss, Renault y Delahaye eran los coches por batir en el Rally de Montecarlo, la idea de que el Ford V8, de fabricación en serie, barato y sencillo, pudiera ser la herramienta adecuada para triunfar sólo podía surgir de la intuición y el descaro.

La dupla Zamfirescu Ionel - Cristea Petre G ganó el Rally de Montecarlo de 1936 con astucia al interpretar en su propio beneficio las reglas del afamado Rally y sacar ventaja en la decisiva “épreuve de maniabilité”, que traducida al español se entiende por prueba de maniobrabilidad o eslalon.

Los Ford de carrocería abierta tenían dos factores básicos en común: estaban aligerados con carrocería roadster con capota, sin techo rígido y puertas sin cristales laterales.

El coche de Bakker Schut era más afilado que los otros al poseer una ayuda especial para la maniobrabilidad. Un dispositivo utilizado únicamente para el vital eslalon interconectaba el brazo de dirección con los frenos traseros, a través de una cuerda de acero: al girar el volante en un sentido y simplemente giraba y al girarlo en sentido contrario giraba y bloqueaba el volante y las ruedas traseras. Para una prueba que planteaba el problema de cómo cambiar de dirección, detener un par de ruedas en movimiento y poner marcha atrás mientras el coche todavía avanzaba a una velocidad considerable, todo al mismo tiempo, esta invención tenía sus ventajas, sobre todo en la teoría.

En la práctica, lamentablemente, el exceso de confianza empujó a Schut a tal frenesí que cometió el error de mover un saco de arena y le quitaron cinco puntos. Esto lo dejó en cuarto lugar en la general. Quizás le consoló saber que los V8 no sólo ganaron el rally, sino que completaron cuatro de los primeros nueve lugares.

Lo absurdo de estos Montes de los 30 era que después de haber soportado cuatro días y cuatro

noches de infierno sobre ruedas en el tramo de 4.000 kilómetros de carretera, el resultado final solía depender de quintas de segundo perdidas o ganadas en una especie de anillo caprichoso y lunático. Esto no pretende menospreciar la habilidad y destreza que exige el eslalon, pero arroja dudas, por decirlo de manera conservadora, sobre el sentido de proporción de los organizadores.

También provocaba una exposición prolongada, pero sin significado alguno, de las tripulaciones a las conocidas relaciones de San Francisco: "mi hermano el viento, mi hermana la lluvia", sin mencionar a mi tío la nieve y mi prima la escarcha. Siendo la simple aceleración una de las claves del éxito en la prueba final. Los aspirantes al triunfo no podían permitirse el lujo de una carrocería sedán o con techo rígido, mucho más pesados. Los señores Cristea, Zamfirescu y Constantinescu, cuando ganaron en 1936, hicieron el viaje desde Atenas en un biplaza liviano que no brindaba ninguna protección contra el riguroso clima, eran como abiertos como un buggy de playa.

Los rumanos para ganar el Rally de Montecarlo de 1936 tuvieron que experimentar durante las dos versiones anteriores de 1934 y 1935, haciendo un estudio minucioso de la forma y táctica de los maestros, todos ellos franceses, con el pleno respaldo de Hotchkiss y Renault tras ellos. Calcularon, para el evento de 1936 que estas marcas más los Delahayes-, tendrían una relación peso potencia en el orden de los 200 CV por tonelada. Su V8 no podía esperar superar los 120 CV/tonelada, no importa lo asiduamente aligerado y locamente sintonizado que estuviera.

Entonces la pregunta era: ¿estos gatos franceses tienen un talón de Aquiles y, de ser así, ¿cuál era? Lo descubrieron, y su debilidad eran sus diferenciales. En las curvas donde se necesitaba tracción la mayoría la desperdiciaban derritiendo caucho, las ruedas patinaban cuando la transferencia de potencia era requerida. Con el eje bloqueado, admisible según las regulaciones, esto no sucedería. Cristea se propuso no improvisar y halló en las calles pocos transitadas de Bucarest un circuito

ideal para practicar y dedicó 300 horas de entrenamiento en maniobrabilidad de su Ford V-8 con su diferencial bloqueable.

Siendo la ruta de Atenas, como siempre, la que ofrecía la máxima puntuación, Cristea y sus socios optaron por ella. Esto significaba que, siempre que llegaran a Montecarlo sin pérdida de puntos, estarían en pie de igualdad con los mejores. A pesar de su eje bloqueado, que en las palabras de Cristea fueron 'útiles en la nieve, pero espantoso al conducir sobre hielo', la mortificante trayectoria del V8 completó su itinerario sin falla,

pero también lo hizo Laury Schell (Delahaye), entre otros formidables.

A cada conductor se le dio dos intentos en la prueba de eslalon, la mejor se tomaría en cuenta. En el primero, después de haber practicado cientos de veces en Bucarest, Cristea hizo algo increíble: mejoró el tiempo de su contrincante haciendo uso de también de su freno de mano para poder regular su V-8 en ralentí a 2.000 rpm.

Con todas estas “mañas” pudo un Ford V-8 lograr su primer triunfo en el mítico Rally de Montecarlo, allá por 1936.

Un dispositivo utilizado únicamente para el vital eslalon interconectaba el brazo de dirección con los frenos traseros.

UNA FOTO CON HISTORIA

El Ford Cobra de Ken Miles

Foto tomada el 10 de mayo de 1964 por el fotógrafo Dave Friedman en la que se ve al piloto Ken Miles llevando al límite a su Ford Cobra en la carrera de Kent por el campeonato USRRC. Finalmente ganaría esta carrera y siempre piloteando para el equipo Shelby American se haría, en 1966 célebre a bordo de un prototipo Ford GT.