El Óvalo Azul #205 by El Óvalo Azul

ELÓVALO Nº 205 Julio /19

AZUL

Homenaje al Focus

Finalizó su fabricación en Pacheco luego de casi veinte años en el mercado. Guía de eléctricos Las flotas del Ford T Lucha de cupecitas en 1953 1

CONTENIDO Año 18 Nº 205 Julio/19

10 DESPEDIDA AL FOCUS

16 GUÍA DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

26 CAMPAÑAS PUBLICITARIAS

30 EL GT SE DESPIDE DE LEMANS

04 EDITORIAL 06 NOTICIAS 20 COMERCIALES DE TV: F-100

32 LAS FLOTAS DEL FORD T 38 TRIUNFO DEL FORD A EN 1930

22 GAMA FORD 24 PÓSTER 41 COMERCIALES DE TV: FALCON 46 REVISTAS: AYER Y HOY 48 UNA FOTO CON HISTORIA

42 JUAN GÁLVEZ 3

EDITORIAL Por Alfredo E. De Lorenzo

Seguinos

Una nueva era comienza Recuerdo una radio FM, cuando ese modo de transmisión era toda una novedad, que decía: «una nueva hora comienza, muchas gracias por acompañarnos». Bueno amigos, con la presentación del nuevo Mondeo Vignale Híbrido por parte de Ford Argentina, una nueva etapa comienza entre nosotros. Una nueva etapa que nos sorprende en medio de una crisis que, a la hora de escribir este editorial, aún no ha tocado fondo. La industria argentina en general —y la automotriz en particular— pasa por una recesión descomunal, y mientras tanto el mundo automotriz transita una transfor-

EQUIPO Propietario y Editor: Alfredo E. De Lorenzo Co-Propietaria: Susana A. Fernández Corrección: Alejandro Nasif Salum Diseño gráfico: Alejandro De Lorenzo Asesoría contable: Estudio Contable del Bianco

mación como nunca se ha vivido antes. En todo el mundo se están produciendo cambios motorizados por la moda y la crisis energética y ambiental. Por un lado, los sedanes están siendo desplazados en casi todos los mercado por los SUV y las motorizaciones tradicionales, en especial las diésel, por tecnologías híbridas y eléctricas. Las primeras ya están entre nosotros y Ford apostó al Mondeo para su desembarco en la Argentina. Para ubicarnos en esta nueva tendencia, además de presentar el nuevo híbrido de Ford, publicamos una nota que explica las diferentes ofertas que, en Europa, el público debe conocer antes de decidir qué auto comprar. Pero todavía estamos muy lejos de esa coyuntura: primero tendremos que salir de esta crisis que parece no tener fin, para luego sí disfrutar de esta nueva era que ya ha comenzado.

CONTACTO Dirección: Pedro Morán 2443, (1419) CABA Tel./Fax: (54 11) 4573-0240 Sitio Web: elovaloazul.com.ar Correo electrónico: info@elovaloazul.com.ar

Registro Nacional de Propiedad Intelectual Nº 366238. ISSN 1666-5597. Los contenidos de los artículos y de los avisos publicitarios no son responsabilidad del Editor. Prohibida su reproducción total o parcial. Revista editada en la Argentina. El Óvalo Azul es marca registrada.

NOTICIAS

Ford presenta su primer modelo electrificado en el país, el Mondeo Vignale Híbrido El Mondeo Híbrido es el primer vehículo electrificado de Ford en Argentina, lo que marca el puntapié inicial de la estrategia de electrificación global en el país. Con una inversión de USD 11 000 millones, 6

La Escuela Técnica Henry Ford recibió una mención de honor en el premio presidencial «Escuelas Solidarias».

Ford planea haber lanzado cuarenta modelos de vehículos híbridos o totalmente eléctricos en todo el mundo para el año 2022. El Mondeo Vignale presentado en nuestro país incorpora un sistema de propulsión híbrida orientada a incrementar la autonomía, reducir el consumo y bajar el nivel de emisiones sin perder de vista la agilidad, el confort y la performance, características propias de todo Mondeo. El Nuevo Mondeo Híbrido complementa la línea de Mondeo en Argentina, líder de su segmento desde 2015 con una participación superior al 80%.

Concesionario oficial lĂder en Ciudad de Buenos Aires ford.grupodietrich.com ALMAGRO Av. Corrientes 4242 - CABALLITO Av. La Plata 1396 CHACARITA Av. Corrientes 6393 07

NOTICIAS

Nueva Ranger: la pick-up más tecnológica incorpora mayor nivel de equipamiento y confort

Ford Argentina presentó para el mercado regional la Nueva Ranger, en un evento para la prensa local e internacional en Mendoza, provincia cuya naturaleza y caminos off-road fueron el contexto ideal para vivenciar al máximo toda la versatilidad, potencia, robustez y tecnología de la renovada pick-up de Ford. Con las diecisiete versiones disponibles de la Ranger, Ford continúa reforzando el concepto de versatilidad, agregando mayor equipamiento relevante para los usuarios de este segmento y apuntando a distintos tipos de usos y perfiles de consumidor. INGENIERÍA QUE NO SE VE: SE SIENTE Comprometidos con mejorar la seguridad y el confort de la Nueva Ranger, Ford rediseñó por completo y en toda la gama los componentes de la suspensión delantera, reposicionando la barra estabilizadora y mejorando parrillas, topes de suspensión, amortiguadores y chasis.

Definiendo configuraciones específicas para cada catálogo, según su motorización y peso, se logró optimizar el confort y la experiencia de manejo. De esta manera, los usuarios podrán percibir un mejor control de movimiento de la carrocería, lo que perfecciona el manejo y brinda mayor comodidad sobre asfalto y también fuera de él. La Nueva Ranger cuenta con un alto nivel de equipamiento desde su interior, que no está visible para el consumidor pero es de gran utilidad para el trabajo y el uso off-road del vehículo, como por ejemplo la nueva configuración eléctrica denominada CGEA1.3. MEJORAS EN TODOS LOS CATÁLOGOS Un sutil y renovado diseño exterior caracteriza a la Nueva Ranger a través de un nuevo paragolpes, y una nueva grilla en forma de trapecio con barras horizontales. La antena presenta un nuevo diseño y se ubica ahora en la parte trasera del techo, sirviendo también como receptora de señal de GPS. La Nueva Ranger incorpora equipamiento más competitivo en todas sus versiones, manteniendo el ADN Raza Fuerte y proveyendo la tecnología, confort y seguridad de un vehículo de alta gama. Ford honra una vez más el compromiso de democratizar el acceso a las tecnologías.

HOY

El pasado viernes 3 de mayo salió de la línea de montaje de la Planta Pacheco el último Focus fabricado en la Argentina. Como usuario y admirador de este gran auto le brindo un justo y sentido homenaje. POR ALFREDO DE LORENZO

ADIÓS A UN AMIGO 11

PRIMER FOCUS Se van a cumplir 19 años del primer Focus fabricado

i bien desde hace diez años el Focus es mi auto particular, mi contacto con este modelo comenzó a los pocos meses de lanzada nuestra revista EL ÓVALO AZUL. Fue en ocasión del estreno de la película «Otro día para morir» de la saga de James Bond, a fines de 2002. Por entonces la marca Aston Martin era de la Ford Motor Company y quisimos —como revista exclusiva del mundo Ford— estar en la Avant premier de la película en Puerto Madero, en la ciudad de Buenos Aires. Ford Argentina nos prestó una versión muy especial del Focus, denominada XR, y ese fue mi primer contacto con el

modelo. En la edición de marzo de 2003 comentamos el sorprendente equipamiento que traía esta edición limitada: ajuste eléctrico de asientos delanteros, espejos exteriores con comando electrónico, control de tracción, comando satelital para la radio y el reproductor de CD, computadora de abordo, etc. Por fuera, el Focus XR —que era una versión de cinco puertas— se distinguía por su spoiler de paragolpes delantero, llantas de aleación, zócalos y alerón trasero. La siguiente experiencia Focus fue durante el invierno de 2005. Ford Argentina me invitó a un viaje a Mar del Plata para probar en ruta el Focus con motor Duratec 2.0. Recuerdo que fue un viaje muy divertido, ya que salimos de Puerto Madero bien temprano e hicimos escala en Dolores, donde nos agasajaron con un asado criollo en una finca del concesionario local, para llegar luego a Mar del Plata a tiempo para ver el triunfo del seleccionado argentino de fútbol frente a su archirrival Brasil. Fiesta completa. En la edición de agosto de 2005 de EL ÓVALO AZUL describimos el motor como un Duratec 2.0 L de 16V DOHC, con 145 HP a 6000 rpm y un torque de 190 N-m a 4500 rpm. En cuanto a la experiencia de manejo hicimos referencia tanto a la versión con caja manual de cinco velocidades, como la automática con overdrive, mostrando ambas un comportamiento muy picante y a su vez muy elástico, tanto en ciudad

FOCUS XR Edición limitada que pudimos probar a fines del 12

en Pacheco. Orgullo nacional.

año 2002 gracias a mi amigo Gabriel Ferrari de Ford Argentina.

CARAVANA DE T Mi Focus encabezó el paseo que se organizó en la ciudad de Buenos Aires en 2010.

como en ruta. En la versión automática anduvo a 120 km/h en un régimen de 2750 rpm, y en la manual, a mil vueltas más para alcanzar los 140 km/h. Fue durante otro invierno, pero de 2008, que Ford Argentina sorprendió con un anuncio muy importante: el lanzamiento del Focus II, fabricado en la Plata Pacheco, a pocos meses de su lanzamiento en Europa. Fue de tal magnitud el acontecimiento, que la entonces presidenta Cristina Fernández de Kirchner en persona participó del evento. Simultáneamente pudimos probar una versión cinco puertas del Focus II, y en la edición de septiembre de 2008 de EL ÓVALO AZUL lo pusimos en tapa, tras una sesión fotográfica que hicimos en Puerto Madero. Hablamos de su sorprendente diseño, ahora bajo la inf luencia del «Kinetic Design», reemplazando a l anterior d iseño «New Edge» y de su nueva plataforma de origen Volvo. También elog i a mos s u compor t a m iento en ciudad, por su andar y fortaleza para encarar baches y empedrados, y su confor t de marcha en r uta, con un crucero a 130 km/h en 3500 rpm. Un me s d e s p ué s s e pr o dujo l a presentación oficial en un mega evento

organizado por Ford Argentina para la prensa del Mercosur en la hermosa ciudad de San Carlos de Bariloche, más precisamente en el exclusivo hotel LlaoLlao. Recuerdo este evento porque se hizo bajo situaciones climáticas de excepción. L lega mos luego de u nos d ía s con copiosas nevadas y encontramos todo de color blanco, pero con un cielo despejado increíble. De todo esto dimos cuenta en nuestra edición de octubre de ese año. Pasaron algunos años. El Focus ya formaba parte de la vida de los argentinos y era el referente de la categoría de los autos medianos, tanto en nuestro país como en el mundo. Fue en la primavera de 2013

FOCUS 2.0 Viaje a Mar del Plata para probar el nuevo motor Duratec.

El Focus One fue un duro de verdad, su tren delantero era indestructible, a pesar del empedrado de Buenos Aires. 13

EL FOCUS II Fue un acontecimiento por lanzarse pocos meses después que en Europa.

FOCUS EN TAPA Foto tomada en Puerto Madero luego de una larga sesión para encontrar el ángulo justo. 14

cuando Ford presentó entre nosotros al Focus III, en un evento muy bonito realizado en la provincia de Mendoza. De ese viaje recuerdo los hermosos paisajes, la cantidad de bodegas que visitamos y la toma que obtuve para la tapa de la edición de noviembre de 2013 de El Óvalo Azul, subido a la caja de una pickup Ranger para mostrar las nuevas formas del Focus con los viñedos de fondo. Realmente el Focus III transformó al auto en una máquina tecnológica bestial, con todos los adelantos de la época y los que luego fueron agregados en sucesivas actualizaciones. «Con nuevo diseño de carrocería y mucha tecnología inteligente, el nuevo Focus fabricado en Pacheco apunta a liderar el tan disputado segmento», afirmábamos entonces. Y agregamos que era la primera vez que se ofrecía la caja automática PowerShift de seis velocidades y doble embrague, así como la dirección asistida electrónica (EPAS). Y así llegamos a otro inverno, el de 2016, cuando Ford Argentina presentó el último restyling del Focus III, con su nueva trompa estilo «Aston Martin» y nuevas tecnologías como Sync 3 y mejoras en el equipamiento en las versiones de entrada de gama. En nuestra edición de agosto de 2016 decíamos: «La estrategia de plataformas globales de Ford apunta a la democratización de las tecnologías».

Y esa fue la última presentación. Las nuevas estrategias comerciales de la Ford Motor Company se pusieron en marcha a partir de 2018, postergando el desarrollo de modelos sedanes de cuatro y cinco puertas y favoreciendo a los SUV de todas las categorías. Actualmente el Focus sólo se comercializa en los mercados europeos y asiáticos e igual suerte está corriendo el más pequeño Fiesta. El Focus ya es historia, atrás quedaron las miles de unidades vendidas desde el 3 de agosto de 2000 hasta el 3 de mayo de 2019, la mayoría de las cuales sigue y seguirá circulando por las rutas y ciudades de la Argentina. Porque fue otro auto fuerte, potente y moderno fabricado aquí por la Ford. Fue, a mi entender, el Falcon del año 2000. MI PRIMER FOCUS Fue a fines de 2009, cuando decidí reemplazar a mi eterno Ford Escort, que había sacado a mediados de 1997 del concesionario Pirani Díaz del barrio de Barracas. Esta vez fue Serra Lima el concesionario elegido para sacar mi Focus One sedán cuatro puertas color gris oscuro. Patentado como 2010, mi Focus One fue de las últimas unidades fabricadas en Pacheco y como tal tenía ciertas ventajitas a pesar de ser el básico modelo «Ambiente»: no traía las baguetas plásticas en las puertas, el volante se ajustaba en profundidad y altura, y tenía luz de cortesía con temporizador, entre otras cosas. L o t uve oc ho a ños y lo a nduve 130 000 km, tres baterías, un cambio de cubiertas, un cambio de discos de frenos delanteros y lo vendí con los amortiguadores originales; nunca le cambié ni la correa, ¡ni las bujías! Jamás se lo presté a nadie y una sola vez tuve que llamar a un auxilio por el pinchado de un caño de agua. Recuerdo que cuando le cambié los neumáticos —eran los Pirelli más baratos que pagué, 3 x 4 con tarjeta— el auto se hizo muy silencioso y confortable en

CLUB DEL FOCUS Nuestro amigos del club con

su entusiasmo y pasión por el modelo.

el empedrado, algo inesperado luego de más de 90 000 km. Por razones más de actualización que de descontento, a fines del año pasado lo cambié por mi aún flamante Focus SE Plus 2019. «¿Todo esto para mí?», me pregunté al sacarlo de Serra Lima. ¡Qué autazo por Dios! ¡Qué cantidad de cosas fabulosas trae y cuán seguro uno se siente en él! Hace muchos años atrás recuerdo a un jefe que tuve que, cuando pude comprarme un Peugeot 505 —un gran auto a mediados de los ochenta—, me increpó diciéndome «para qué quería un auto tan veloz si jamás iría a esa velocidad». Esa misma reflexión vale para un equipo de audio de 2000 W de potencia. Pero el sonido a bajo volumen es diferente de otro que solo tiene 500 W. Viajar a Mar del Plata a 120 km/h en mi Focus que puede llegar a los 200 km/h es maravilloso. Confort, serenidad, poder escuchar y hablar en su interior, escuchando agradable música de mi app de mi celular, controlando los radares y los carteles maliciosos de velocidades máximas ridículas con otra app y disfrutando del control de velocidad crucero en la autovía 2 a 120 km/h y del control de velocidad máxima en la Autopista 25 de Mayo para no superar los 80 km/h, te cambia la vida. Otra de las virtudes que me sorpren-

Con 645.498 unidades, el Focus fue el auto con mayor producción en la historia de Ford Argentina, superando al Falcon.

dieron de mi muevo Focus fue la elasticidad de su motor y caja manual. Poder ir en una avenida en 4ª, casi pidiendo la 5ª marcha, o tomar una cuneta a 20 km/h en 3ª me recuerda a mi Fiat 600 de los setenta, pero con 180 burros bajo el capot. En la vida nunca se sabe. Este bien podría ser mi último auto; los cuido y me encariño con ellos, no me importa si ya no se fabrican más. Y como el Falcon, el Focus sigue adelante; usted sabe lo que un Ford significa.

MI FOCUS Fiel compañero de mis viajes a Mar del Plata, brindando un confort y seguridad inigualables.

¿QUÉ VEHÍCULO ELÉCTRICO ES EL MÁS ADECUADO PARA TI?

Ford ha recopilado todos Hay mucha información disponible sobre los vehículos eléctricos.los datos HOY No resulta fácil elegir el que mejor se ajuste a tu estilo de vida.

necesarios para elegir el vehículo que mejor se adapta a cada necesidad. Ford se propone presentar 16 vehículos totalmente eléctricos en un Por eso hemos recopilado todos los datos que necesitas para elegir el vehículo que mejor se adapte a tus necesidades.

catálogo global de 40 vehículos electrificados antes de 2022. Nuestro nuevo SUV de altas prestaciones totalmente eléctrico llegará en 2020 con una autonomía prevista de 480 km.

VEHÍCULOS ELÉCTRICOS ¿CUÁL ES LA DIFERENCIA? Los coches eléctricos se ofrecen en distintos tipos para diferentes situaciones de uso, como viajes locales cortos o desplazamientos largos para ir al trabajo. Cuando conozcas sus diferencias, será más fácil saber qué vehículo se adapta mejor a tu estilo de vida.

MILD HYBRID (MHEV)

Un pequeño motor eléctrico que ayuda a mejorar la eficiencia. Los vehículos Mild Hybrid tienen dos fuentes de energía que funcionan juntas, un motor convencional y un motor eléctrico alimentado por baterías. El motor eléctrico no impulsa el coche, sino que lo ayuda y reduce el consumo de combustible.

ELECTRIC HYBRID (HEV)

La combinación perfecta entre energía convencional y eléctrica. Los vehículos Híbridos Eléctricos tienen dos fuentes de energía. Pueden alternar automáticamente entre el modo convencional, el modo eléctrico puro (para distancias cortas) o usar ambos para impulsar el vehículo según las necesidades.

PLUG-IN HYBRID (PHEV)

Enchúfalo. Cárgalo. Mejora la eficiencia. Los Híbridos Enchufables tienen las dos fuentes de energía de un híbrido, pero con una batería de mayor tamaño que te permite recorrer distancias más largas solo con energía eléctrica.

ALL-ELECTRIC (BEV) 100 % eléctricos. Solo tienes que cargarlos y ¡listo! Los coches Totalmente Eléctricos se mueven solo con electricidad. Esto significa que necesitan cargarse antes de circular.

CARGAR LA BATERÍA

ALL-ELECTRIC (BEV) 100 % eléctricos. Solo tienes que cargarlos y ¡listo! Los coches Totalmente Eléctricos se mueven solo con electricidad. Esto significa que necesitan cargarse antes de circular.

TEXTO Y FOTOS: FOMOCO

CARGAR LA BATERÍA ELECTRIC MOTOR

FRENADA REGENERATIVA

Los cuatro tipos de vehículos eléctricos utilizan la frenada regenerativa para cargar la batería. Al frenar, el motor sigue girando mientras el coche reduce la velocidad. La frenada regenerativa aprovecha esta energía que suele desperdiciarse para generar electricidad y cargar la batería.

BATTERY

ELECTRIC HYBRID Y MILD HYBRID

No es necesario enchufar el vehículo para cargarlo. Los vehículos híbridos eléctricos pueden recargar la batería de dos maneras: 1

Frenada regenerativa

Motor convencional

El motor convencional mueve el generador que transforma la energía mecánica en energía eléctrica para cargar la batería.

PLUG-IN HYBRID

La batería de mayor tamaño de los Híbridos Enchufables puede enchufarse para cargarla. Cuando la batería está agotada, el vehículo se comporta como un híbrido convencional y el motor de gasolina se pone en marcha cuando es necesario.

ALL-ELECTRIC

Los vehículos Totalmente Eléctricos se mueven solo con electricidad y carecen de motor de gasolina. Es necesario enchufarlos para cargar la batería.

OPCIONES DE CARGA

El motor convencional mueve el generador que transforma la energía mecánica en energía eléctrica para cargar la batería.

Ford se propone presentar dieciséis vehículos totalmente eléctricos en un PLUG-IN HYBRID batería de mayor tamaño de los Híbridos Enchufables puede catálogo global deLaenchufarse cuarenta vehículos para cargarla. Cuando la batería está agotada, el vehículo se comporta como un híbrido convencional y el electrificados antes de 2022. motor de gasolina se pone en marcha cuando es necesario. Un nuevo SUV de altas prestaciones ALL-ELECTRIC totalmente eléctrico llegará en 2020, con Los vehículos Totalmente Eléctricos se mueven solo con electricidad y de motor de gasolina. Es necesario enchufarlos para cargar la batería. unacarecen autonomía prevista en 480 km. OPCIONES DE CARGA Enchufe de 230 V Los vehículos Híbridos Enchufables y totalmente eléctricos pueden cargarse en un enchufe de 230 V. Se tarda más tiempo que cuando se utiliza un cargador de pared. Cargador de pared. Para cargar el vehículo más rápido puedes instalar un cargador de pared en casa, que permite cargar el vehículo por la noche.

Estaciones de carga públicas Las estaciones de carga públicas, disponibles en muchas ciudades y centros de trabajo, permiten cargar el vehículo mucho más rápido que en casa. Pueden alcanzar un 80 % de carga en solo 30 minutos. El precio y la capacidad de carga varían.

Estaciones de carga de alta potencia IONITY Ford Motor Company, BMW Group, Daimler AG y Volkswagen Group con Audi y Porsche están desplegando una red de carga de alta potencia en toda Europa. 400 estaciones de carga ofrecerán una carga más rápida de hasta 350 kW. Estas estaciones serán compatibles con los vehículos eléctricos actuales y futuros.

GAMA ELÉCTRICA

SHORT RANGE

MID RANGE

LONG RANGE

MILD HYBRID

Los vehículos Mild Hybrid no pueden circular solo con la batería y el motor eléctricos, sino que utilizan un motor convencional.

ELECTRIC HYBRID

Los vehículos Híbridos Eléctricos son capaces de recorrer distancias cortas solo con energía eléctrica.

PLUG-IN HYBRID

Cuando están totalmente cargados, los vehículos Híbridos Enchufables pueden funcionar con energía eléctrica en recorridos de unos 50 km. Cuando la batería se descarga, el vehículo se comporta como un híbrido convencional y el motor de gasolina se pone en marcha cuando es necesario.

ALL-ELECTRIC

La autonomía de un vehículo Totalmente Eléctrico con carga completa varía desde 160 km en los modelos antiguos hasta unos 500 km en los modelos más modernos.

COMERCIALES DE TV

El camión de reparto F-350 1961 Presentamos un video en blanco y negro de un minuto de duración que no tiene narración alguna, solo imagen. Nos ubicamos en la ciudad de Buenos Aires, allá por 1961. El protagonista es el camión de reparto Ford F-350, entregando diarios de madrugada y recibiendo una voluminosa carga en el puerto. Luego picará en punta en una avenida y dejará atrás a un Renault Dauphine, para el reparto de telas y 20

latas de galletitas. El valor de este video es documental: muestra una época que quedó atrás, hace medio siglo. Hasta se puede ver un triciclo de reparto en una de las escenas.

GAMA FORD AUTOS

Los modelos que Ford ofrece en la Argentina y conforman la más variada oferta. Nuevo Ka+

SITIO

Nuevo Ka

SITIO VERSIONES FICHA TÉCNICA

Ka Freestyle

SITIO FICHA TÉCNICA

VERSIONES FICHA TÉCNICA

Nuevo Fiesta

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Focus

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VERSIONES FICHA TÉCNICA

Focus 4P

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Nuevo Mondeo

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VERSIONES

FICHA TÉCNICA

ARGENTINA Mondeo Hybrid

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Mustang

FICHA TÉCNICA

SITIO CATÁLOGO

SUV Y PICK-UP

Nueva EcoSport

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Kuga

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VERSIONES

FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA UTILITARIOS

Ranger

Transit Van

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Transit Chasis

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VERSIONES

FICHA TÉCNICA

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Transit Minibus

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VERSIONES

FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA 23

Nuevo Puma 2020 Ford Europa presentó el nuevo crossover Puma de inspiración SUV, con un diseño exterior que marca el siguiente paso en la filosofía de diseño human centric de Ford. Dispone de avanzada tecnología Ford EcoBoost Hybrid de 48 voltios para mejorar la eficiencia de combustible, el rendimiento y la conducción del Puma. FOTO: FOMOCO

CAMPAÑAS PUBLICITARIAS Las campañas publicitarias más originales desarrolladas por todo el mundo por agencias de publicidad contratadas por la Ford Motor Company. FOTOS: ADSOFTHEWORLD.COM

UN VIAJE MÁS SUAVE «Camiones Ford con caja automática». Campaña desarrollada por la agencia Blue Hive de Brasil, en noviembre

de 2016, denominada «Intenta un viaje más suave” y referida a los nuevos camiones.

NUEVA EXPLORER Campaña desarrollada

por la agencia JWT de Chile, en septiembre de 2015,

denominada «La aventura comienza cuando entrás»

y referida a la nueva Explorer norteamericana. En estos avisos:

Pesca, camping y excursionismo.

CARGO 1722E CON TRES EJES Campaña desarrollada por

la agencia JWT de Argentina, en junio de 2010, denominada «Si

puedes cargarlo, podemos moverlo» y referida al nuevo

camión Cargo. En estos avisos: Elefante y bóveda.

PASIÓN

ADIEU LEMANS! Luego de cuatro temporadas, Ford se retiró de la célebre carrera francesa con cinco Ford GT que completaron la exigente prueba de resistencia, e incluso con un triunfo en una categoría, aunque con posteriores descalificaciones. TEXTO Y FOTOS: FOMOCO 30

ord participó en la edición 2019 de las 24 Horas de LeMans con una serie especial de «Celebration Liveries» para el Ford Chip Ganassi Racing Ford GT. Cada uno de los cuatro Ford GT de fábrica presentó un «look» que celebraba el éxito del fabricante en Le Mans, tanto en la actualidad como en aquella gloriosa década de 1960. También se les unió un quinto Ford GT, que competió en la categoría GTE Am del equipo Keating Motorsports. El Ford GT #66 corrió con Stefan Mücke (Alemania), Olivier Pla (Francia) y Billy Johnson (EEUU), y arribó en 7º lugar. Lució un color negro que se asemejaba al del Ford GT40 de Bruce McLaren y Chris Amon, aquel que ganó Le Mans en 1966. El Ford GT40 que Dan Gurney y A.J. Foyt condujeron a la victoria en Le Mans en 1967 fue recordado en el Ford GT #67, que tuvo al volante a Andy Priaulx (Reino Unido), Harry Tincknell (Reino Unido) y Jonathan Bomarito (EEUU), y llegó en el 5º lugar. El Ford GT #68 mostró los colores del ganador más reciente de Ford en Le Mans en 2016, bajo la conducción de Dirk Müller (Alemania), Joey Hand (EEUU) y Sébastien Bourdais (Francia), quienes arribaron en el 4º lugar. Y el Ford GT #69 de Scott Dixon (Nueva Zelanda), Ryan Briscoe (Australia) y Richard Westbrook (Reino Unido) llegó 6º. Adoptó los colores del Ford GT40 que

quedó en segundo lugar en el histórico final 1-2-3 de Ford en Le Mans en 1966. El quinto Ford GT que participó fue el #85, inscripto en la categoría GTE Am por el equipo particular Keating Motorsports, pero con colores llamativos de su patrocinador principal, Wynn. Lo condujeron a la victoria en su categoría Ben Keating (EEUU), Jeroen Bleekemolen (Países Bajos) y Felipe Fraga (Brasil). DESCALIFICACIONES Tras la carrera todos los vehículos fueron sometidos a revisaciones técnicas y el #85 fue penalizado al descubrirse que el tanque de combustible del Ford era un poco más grande que el permitido. Si bien el equipo de Keating Motorsports verificó repetidamente antes del inicio de la carrera de este año que la celda de combustible en el coche #85 estaba a 96 L de capacidad máxima, la nueva pieza de goma dentro de la celda se expandió en 0,4 L por cada litro durante la carrera. Algo similar ocurrió con el Ford oficial #68. El volumen máximo permitido para el coche era de 97 L, y la verificación reveló que el tanque del GT tenía una capacidad de 97,83 L. Así culminó la participación oficial de Ford, a cincuenta años de ese glorioso enfrentamiento con Ferrari. Y como entonces, quedará en manos de particulares la posibilidad de seguir compitiendo el año que viene.

EQUIPO PRIVADO El único Ford GT no oficial, si bien ganó en su categoría, fue descalificado por una expansión en el material con el que fue construído su tanque de combustible.

AYER

UNA UTILIDAD COMERCIAL Presentamos un documento que muestra, en el año 1924, la popularidad del Ford Modelo T a través de las numerosas flotas de autos y camiones que disponían las grandes, medianas y pequeñas empresas en los Estados Unidos. TEXTO Y FOTOS: FOMOCO

l automóvil Ford se ha convertido en una verdadera utilidad comercial. No solo en las ciudades y pueblos y centros industriales, sino también en la granja o el rancho y en las minas, tanto para los municipios como para las corporaciones en ingeniería y construcción de obras públicas. No hay nada extraño o fuera de lo común en este hecho porque el automóvil Ford fue construido para un uso universal. Tiene, en dieciséis años, todas las expectativas de servicio universal, y millones de ellas en la actualidad, para ofrecer resultados rentables en cada línea de actividad humana. En este pequeño libro encontrará el testimonio de muchos de los que usan el automóvil Ford y el camión Ford One Ton,

con cierta ganancia. Dos y dos siempre han dado cuatro. No habría millones de autos corriendo en el mundo hoy si esos autos no hubieran, en todas las formas de servicio, no solo cumplido con las demandas de los usuarios, sino que hubieran ido un poco más allá. Si el Ford no fuera el mejor automóvil para los múltiples usos del negocio universal, entonces no estaría en servicio en la proporción de 5 a 1 respecto de su inmediato seguidor. En las páginas de este libro está la evidencia de aquellos que saben, por uso práctico, el valor superior y la economía del automóvil Ford y el camión Ford. Cualquier declaración hecha en este libro puede verificarse fácilmente escribiendo a aquellos que hicieron las declaraciones. Damos referencias de cada uno de ellos.

ARRIBA La Minneapolis General Electric Company, Minneapolis,

obtiene retornos completos de sus ventas a travĂŠs de automĂłviles Ford.

ABAJO Flota de autos Ford frente a la Singer Sewing Maching Co,

Honolulu, H.I. Como vendedores hay empleados de diferentes

nacionalidades: americanos, hawianos, japoneses y chinos.

ARRIBA Las empresas de reparto buscan el mejor servicio con la menor

inversión y mantenimiento. Así es que la Asociación de Comerciantes

de Repartos ha adoptado a los Fords.

ABAJO Los vendedores de semillas de la D.M. Ferry & Co. de Detroit

equipados con autos Ford por razones de economía y servicio.

ARRIBA Estos Fords cubren el territorio de la ciudad y el

condado durante todo el aĂąo para la Standard Oil Company, Wichita, Kansas.

ABAJO Estos fieles autos Ford hacen el servicio de reparto de la

William Taylor son & Co, Cleveland

ARRIBA Flota de cuatro camiones operados por convictos del

condado de Fulton.

ABAJO Flota de ocho camiones pertenecientes a la Tacoma Ice Co.

Flota de diez camiones de la Nebraska Telephone Co, Omaha.

ARRIBA Flota de cinco camiones Ford de la Boren Stewart Co, Dallas, Texas.

Flota de camiones de la Crystal Ice & Storage Co, Portland, Oregon

ABAJO Tres camiones de la Middletown Artificial Ice Co, Middletown, Ohio

Flota de seis camiones de la Log Cabin Baking Co, Portland, Oregon.

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GLORIA

ALGO MEMORABLE

oches standard de serie contra coches de carrera. Los Ford modelo A que han tomado parte en la célebre carrera de L'Ulster Tourist Trophy, en Irlanda, eran los únicos coches standard, tipo turismo, contratados para competir contra los coches de carrera de marcas renombradas, concurso que despertó inmenso interés. De algunos meses a esta parte, los éxitos del nuevo Ford son innumerables; pero la competencia que presentaron dos modelos A en la clásica carrera de Irlanda es enteramente sensacional. Esta carrera ha puesto de relieve una vez más la calidad del Ford, la velocidad que alcanza, su estabilidad, su buen funcionamiento y su lucimiento en carretera. Las condiciones en que se ha desarrollado la carrera han sido tan rudas y difíciles que todos los coches de esta categoría, muchos de los cuales eran de marcas reputadas, se retiraron antes de terminada la misma. Sólo los dos Ford han llegado hasta el fin, y no solamente se han sostenido, sino que estos coches, standard bajo todo punto de vista, completamente equipados, hasta de parachoques, han alcanzado velocidades medias de 84 y 88 km/h, en un camino lleno de peligros y cuestas en abundancia. Constituye esto una demostración única de lo que todos los Ford pueden realizar desde que son vendidos, razón por la cual ha sido objeto de tanto interés. Las carreras de automóviles serán siempre de interés pasional para los deportistas; pero a los automovilistas

FOTO: BELFASTLIVE.CO.UK

Encontramos perdido en la historia el que tal vez sea el triunfo más memorable de los Ford A en Europa, allá por 1930, según nos cuenta una nota publicada en la revista España Ford de ese año. particulares les ofrecen poco interés práctico, pues les supondría tener que adaptar convenientemente sus coches para alcanzar la velocidad a la que pueden llegar los especiales standard. Por esta razón, los Ford contratados en la carrera se han mantenido standard, sin que hubiera en ellos diferencia alguna con los coches vendidos al público por las Agencias. Han competido con coches construidos y adaptados especialmente para carreras de velocidad, y los resultados obtenidos han sido, por lo mismo, más interesantes para todos los entusiastas del Ford. Los equipos Ford los formaban A. S. Wright junto con su mecánico W. Waugh, y F. M. Dowei con J. R. Cuthbertson como mecánico. Los modelos A contratados pertenecían a la categoría D, de dos a tres litros; había, asimismo, seis Bugatti y una Austro-Daimler. A la señal de partida, los pilotos y mecá n icos —for m ados en l í nea a un lado de la carretera— debían precipitarse a sus coches, doblar el capot y ponerse en marcha. Uno de los Ford hizo toda esta maniobra en el espacio de veinte segundos.

AHÍ ESTÁN En medio de todos esos autos de carrera, se observan los dos Ford Modelo A Phaeton de calle,

58 y 59, que le ganaron a las seis Bugatti y a un Austro-Daimler.

La carrera, desde su principio, fue llevada a una velocidad infernal, y pronto empezaron a dejarse sentir las primeras decepciones. La muchedumbre no escatimó aplausos a los Ford, que no solamente se mantenían al nivel de los demás en todo momento, sino que conseguían adelantarles, quedando maravillados los espectadores de la facilidad con que los Ford salvaban los lugares más difíciles, que constituían motivo de fracaso para los demás. La inevitable lluvia irlandesa se presentó bien pronto, aumentándose aún más el interés de la carrera. Todos los pilotos, sin excepción, ponían la velocidad máxima. Algunos patinaron, y hubo muchos accidentes y numerosas catástrofes. Es indudable que los Ford llegarían también a patinar; pero, gracias a su maravillosa seguridad y a la destreza de sus pilotos, volvieron a su normalidad, sabiendo evitar el fin desastroso de algunos de sus competidores. Centenares de espectadores demostraron su admiración durante la carrera y también terminada esta. Especial admiración mostraron al ver a los Ford alcanzar un grado de velocidad de 125 km/h y lograr adelantar a todos los coches concurrentes, con la sola excepción del gran Mercedes. Ninguna «panne» en todo el trayecto. De vez en cuando se anunciaba que tal o cual coche abandonaba la carrera; pero el Ford continuaba siempre sin tropiezo. Fuera de las paradas forzosas para la toma de esencia y aceite, ni uno ni otro coche sufrieron la menor interrupción. Más aún, a pesar de las grandes velocidades alcanzadas, no tuvieron necesidad en todo el tiempo de añadir agua a los radiadores. Los aplausos redoblaban a cada vuelta, y al final de la carrera no quedaban de la categoría D más que los coches 58 y 59, los dos Ford. Entre los que se retira40

Terminada la carrera, uno de los dos Ford A estándar regresaron a Belfast con sus siete pasajeros y 140 kilos de carga.

ron figuraban algunos de ocho cilindros y de gran precio. Estos dos Ford llevaron tan buena marcha durante la carrera, que no se sospechó ni un momento que pudieran abandonarla. Una última y delirante ovación les acogió al final de la misma. Se había alcanzado el fin perseguido de demostrar que el Ford puede sin ninguna modificación tomar parte en todas las pruebas y triunfar ante coches de carreras de reputación mundial. Añadiremos que el coche 59 volvió a Belfast después de la carrera cargado con siete pasajeros y 140 kilos de equipaje. No cabe duda de que el éxito del Ford en la carrera irlandesa de este año hizo gran impresión en cuantos la presenciaron, y hay que reconocer que este triunfo, de haberlo obtenido un coche de categoría y precio más elevado, hubiera sido ya excepcional y notable; pero el hecho de que haya sido realizado por esta marca nos demuestra que la calidad de la misma no está en relación con lo reducido de su coste.

COMERCIALES DE TV

Casamiento en la familia Ford Tal vez el comercial que despierta más emociones para todos los amantes de la marca. Un casamiento de 1988, con la maravillosa música de Hymne, de Vangelis. Los publicistas de Ford logran a través del argumento de un casamiento llegar a donde nunca antes llegó nadie: directo al corazón. Un camino desierto, y de pronto un Ford Modelo T que lleva a bordo a una novia y, a su lado, a un orgulloso padrino que lo maneja. Un paso a nivel en medio del campo y el T deja pasar a un Falcon que lo cruza despegando del suelo. Mientras tanto, los invitados esperan a la novia. Aparecen raudamente un Sierra negro, un Escort rojo y una cupé

Sierra XR4 que deciden cruzar un vado lleno de agua, mientras se lo ve al Modelo T cruzándolo a través de un tranquilo puente. Luego aparece una F-100, y así todos llegan al casamiento. La novia baja del T y se puede ver el detalle del conductor levantando los bigotes al detener la marcha. Entonces el locutor en off suavemente nos dice: «Hay cosas que son para siempre; usted sabe lo que un Ford significa». Un paneo sobre toda la línea Ford de fines de los años '80 remata este comercial de casi un minuto y medio, deteniéndose en el más nuevo y el más viejo: el Sierra XR4 y el Modelo T. 41

GLORIA

BATIENDO RÃ&#x2030;CORDS

En la edición del 14 de agosto de 1953, la revista El Gráfico —con la firma del periodista Ricardo Lorenzo «Borocotó»— publicó la crónica de la carrera de Turismo de Carretera disputada días antes en el Autódromo Municipal, por entonces denominado «17 de octubre», donde triunfó el querido Juan Gálvez.

o quedó récord en pie. Todos los récord s caer í a n. L o sabíamos por dos razones impor tantes: porque ese progreso se había operado en las cuatro competencias para coches de Turismo de Carretera ganadas por Oscar A. Gálvez en el circuito Nº1 del Autódromo Municipal «7 de Octubre» y porque en est a opor t u n id ad la s máquinas iban equipadas con tapas especiales y múltiples de admisión, cosa prohibida en las anteriores. Ya los entrenamientos nos adelantaron algo en ese sentido, lo que quedó corroborado en las vueltas de clasificación, en las que Pablo Birger —con su Ford modelo 1932 de chasis mejorado y equipado con motor moderno— hizo la vuelta en 1m22s1 a un promedio de 137,833 km/h. Juan Gálvez, 1m23s5; Oscar, 2m24s6; Ju l io Devoto, 1m25s1; Ca rlos Menditeguy, 1m25s4 y Vicente Tirabasso en 1m25s5, habían superado la marca de 1m25s9 obtenida por Oscar en la última prueba, verificada en septiembre del año pasado. Daniel Musgo y Félix Peduzzi hicieron un tiempo de 1m27s, y preciso es decir que este último era el único que se presentaba a la carrera por el II Premio Eva Perón con Chevrolet. La presencia del coche de Birger acordaba un nuevo matiz a esta clase de carreras y, por sus tiempos, se constituyó

en el más serio candidato a la victoria. De menor peso, de carrocería más chica aunque algo rectangular, y preparado su motor con la habilidad de Regnicoli, estaba mecánicamente tan veloz como los más ligeros y tenía a su favor el menor peso para un mayor aprovechamiento de las rectas. Llevaba, a la vez, un pisford al volante. No extrañó, pues, que picara en la vanguardia. Era lo previsto. En el segundo paso nos fue posible anotar las siguientes posiciones: Birger, Juan Gálvez, Julio Devoto, Oscar Gálvez, Musso, Peduzzi, Tirabasso, Faccini, Aguaviva, Garavaglia, Menditeguy, Puga, Sogoló, Gamalero, Pettinari, Melino, De Rosa, Ulises Pourciel, Plinio Larroca, En r ique Pou rciel, Fa r i n a , Ta ia n a , Sabadini y Netto Vieyra. Pudo advertirse

Esta revista, como muchas otras, se encuentran en la plataforma ISSU y fueron aportadas por el usuario Juan María. 43

PRIMERA FILA Tres Ford, Birger, Juan y Oscar Gálvez. Las tribunas repletas en un autódromo recién inaugurado.

que a Oscar A. Gálvez no le respondía la máquina como en las pruebas de clasif icación por un defecto en el encendido, que Pettinari se retrasaba en la vuelta siguiente, que avanzaban Peduzzi y Menditeguy, este en forma muy amenazante, pero que por sobre todas las cosas la lucha por el triunfo quedaba planteada entre Birger y Juan Gálvez. Si Oscar Gálvez había estado a 2s5 de Birger en las pruebas de clasificación y a 1s1 de su hermano, en la décima vuelta estaría a 44s8 del líder, evidencia de que su máquina no respondía como para estar entre los punteros a la distancia acusada en las preliminares. Todos los récords iba n cayendo, y cuando Birger se colocó con diez segundos de ventaja, desde su puesto le hicieron señas en el sentido de que se mantuviera con esa diferencia. Así lo hizo el puntero. No podía dejar de correr fuerte porque detrás suyo estaba Juan Gálvez, pero no insistió en sacar más ventaja. Iba cubriendo las vueltas en 1m14s, es decir, prudentemente dentro de la posible prudencia. Perdió unos segundos al salir un poquito de camino, y cuando pasó ante su box indicó, con un gesto con el que expresaba su sudor, que el coche venía levantando temperatura. Una y otra vez repitió el gesto. Detrás de los dos citados peleaban

por el tercer puesto Devoto y Oscar, en tanto Menditeguy superaba a Peduzzi, a quien poco a poco le iba bajando la velocidad en su máquina, a la vez que Musso también experimentaba dif icultades. Pero en la v uelta 17ª quedaría Menditeguy, y a esa altura Juan se acercaba mucho al puntero. Era visible que la máquina de Birger af lojaba. El humo que despedía lo expresaba claramente. Lo fue siguiendo Juancito a tres segundos de diferencia hasta pasarlo en la vuelta 22, en tanto detrás suyo y lejos se alternaban en el tercer puesto Devoto y Oscar, lucha que de inmediato sería por el segundo al detenerse Pablo Birger. Entonces Peduzzi sería cuarto, aunque a una vuelta, y Aguaviva superaría a Tirabasso, quien todavía no tenía la máquina bien porque le faltaba el cigüeñal necesario para esta clase de competencias. Si alguien podía batir a Birger era Juancito Gálvez. Lo dicen los tiempos de las vueltas de clasificación. Su Ford estaba muy veloz. De manera que en cuanto fallara un poco «la empanada», allí estaría el campeón de carreteras. Y falló el coche de Birger, pero no fue por excederse su piloto. Para ganar tenía que obtener ventajas. Las buscó en las vueltas iniciales y luego las mantuvo hasta que ya no le fue posible. Si no corría fuerte,

Juan lo pasaba. Andaba en el 1m24s y tenía 1m22s1 en las preliminares. Ha perdido, pues, corriendo; ha ganado Juancito, también corriendo. Y como detrás de estos se produjeron emocionantes alternativas —entre ellas la lucha entre Devoto y Oscar, resuelta ulteriormente en favor del primero de los citados, durante la penúltima vuelta luego de haberse alternado varias veces— la carrera resultó magnífica y abre un expectante interrogante para la futura. M á s a r r i ba de c i mos q ue P a blo Birger corrió como tenía que hacerlo, aunque la impresión objetiva de los espectadores haya sido otra y por ello admitan que forzó su máquina. Lo podemos reafirmar con el récord de vuelta, que fue de 1m23s en el curso de la sexta y con un promedio de 135,400 km/h. Muchas veces en carrera se bajan los tiempos de las pruebas de clasificación por exigencias de la lucha. Así aconteció en las cuatro pruebas anteriores. Anotemos: en la primera, Peduzzi hizo 1m31s1 y en carrera 1m30s; en la segunda, Devoto marcó 1m28s9 y en carrera lo bajó Oscar a 1m27s8; en la siguiente, Peduzzi hizo 1m27s8 y Oscar lo superó en carrera llevándolo a 1m27s3; en la cuarta, Juan hizo 1m26s5 y Oscar lo bajó a 1m15s9. Ahora tenía Birger 1m22s1 y su vuelta más veloz en carrera fue de 1m23s. Por eso, sostenemos que corrió bien, y que si apuró es porque lo apuraban, pero su plan estaba bien trazado cuando al obtener alrededor de los diez segundos de ventaja recibió la orden de mantenerse; pero ya el motor había levantado mucha temperatura. La impresión subjetiva es una, los números dicen otra cosa.

Birger perdió corriendo y Juancito ganó corriendo con emocionantes alternativas entre Oscar y Devoto, todos con Ford.

NOSTALGIA Imágenes de un pasado glorioso, con las cupecitas

doblando a fondo y un Juan Gálvez invencible,

peinado a la gomina.

MUNDO FORD AYER La revista Mundo Ford era una publicación mensual, de distribución gratuita, que se editó entre los años 1923 y mediados de la década de 1960. Si bien —como indica su nombre— se centraba en lo relacionado con Ford, se autodefinía como una «revista mensual de automovilismo, industria, campo y 46

caminos». Propiedad de los señores Roberto E. Castromán y Alfredo A. De Villate, tuvo entre sus principales colaboradores al Profesor Arnoldo Lucius. Hoy presentamos la edición de marzo de 1939, con una serie de notas sobre el camión Ford V-8 que te van a sorprender.

MUNDO FORD HOY @Ford es una revista digital editada por Asuntos PĂşblicos Ford Europa que se publica en el portal at.ford.com de manera bimestral. Esta es la ediciĂłn de junio de 2019.

UNA FOTO CON HISTORIA

FOTO: THEHENRYFORD.ORG

Triunfo memorable Foto tomada el 23 de junio de 1909, en la que aparece Henry Ford junto a los triunfadores de la carrera transcontinental Nueva York-Seattle, en la que triunfara en primera instancia un Ford Modelo T. El piloto Bert Scott y su mecánico James Smith emplearon 48

veintitrés días para unir ambas costas de los EEUU. Sin embargo, por cuestiones reglamentarias fueron descalificados posteriormente, pero el triunfo fue bien aprovechado por la Ford Motor Company para promocionar su flamante producto: el Modelo T.

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