El Óvalo Azul #209 by El Óvalo Azul

ELÓVALO Nº 209 Nov /19

AZUL

Mustang 2020 Ranger Raptor

Mercury Eight 1939

Los T en Río Ceballos

Encuentro Internacional de Ford T en las Sierras de Córdoba, su lugar preferido 1

CONTENIDO

28 ENCUENTRO DE FORD T EN CÓRDOBA

10 MUSTANG 2020

16 RANGER RAPTOR

20 CAMPAÑAS PUBLICITARIAS

34 MERCURY EIGHT 1939

Año 18 Nº 209 Nov/19 04 EDITORIAL 06 NOTICIAS 18 COMERCIALES DE TV: F-100 24 PÓSTER

38 40 ANIVERSARIO DEL TAUNUS GT SP

26 GAMA FORD 41 COMERCIALES DE TV 46 REVISTAS: AYER Y HOY 48 UNA FOTO CON HISTORIA

42 JUAN GÁLVEZ 3

EDITORIAL Por Alfredo E. De Lorenzo

Seguinos

Dios Mercurio En este 2019 se cumplen 80 años del lanzamiento del Mercury, el modelo que la Ford Motor Company concibió como una opción intermedia entre su económico V-8 y el lujoso Lincoln V-12 de 1939. Para poder competir con la General Motors y la Chrysler Corporation (que sí tenían modelos intermedios), el Mercury —impulsado por el ímpetu y genio de Edsel Ford— supo librar esa necesaria batalla durante mucho tiempo. Dos personajes asociados a los «Mercurios» me resultan especialmente inolvidables: a nivel mundial, el actor James Dean; y en el ámbito nacional, el piloto Domingo Lombardi. El primero marcó una época con su

Mercury 1949 en la película «Rebelde sin causa», que cautivó a un público joven, identificado con los hot rods y los autos personalizados en los Estados Unidos. Y en la Argentina, Lombardi fue el piloto que siempre se identificó con Mercury; llegué a conocerlo, y siempre aseguraba que no existía un auto mejor. Siempre se declaró enamorado de su modelo 1949, con el que ganó el Gran Premio de Turismo en su categoría en 1957. Le sobraban elogios sobre su performance, en relación a los Ford V-8 de la época. Y dicho todo esto, no puedo dejar de hacer un merecido reconocimiento a Edsel Ford, quien invocando al dios mensajero de pies alados de la mitología romana, supo convencer a su padre Henry de que era necesario fabricar un auto que —sin llegar a equiparar al Lincoln— fuera una versión superior del Ford.

Esta edición está dedicada a mi amigo de toda la vida Carlos Diaco (1952-2019).

EQUIPO Propietario y Editor: Alfredo E. De Lorenzo Co-Propietaria: Susana A. Fernández Corrección: Alejandro Nasif Salum Diseño gráfico: Alejandro De Lorenzo Asesoría contable: Estudio Contable del Bianco

CONTACTO Dirección: Pedro Morán 2443, (1419) CABA Tel./Fax: (54 11) 4573-0240 Sitio Web: elovaloazul.com.ar Correo electrónico: info@elovaloazul.com.ar

Registro Nacional de Propiedad Intelectual Nº 366238. ISSN 1666-5597. Los contenidos de los artículos y de los avisos publicitarios no son responsabilidad del Editor. Prohibida su reproducción total o parcial. Revista editada en la Argentina. El Óvalo Azul es marca registrada.

NOTICIAS

La Raza Fuerte recorre el país con la nueva edición de la «Ranger Experience». La Nueva Ranger dará testimonio de su ADN «Raza Fuerte» en la cuarta edición de #RangerExperience, con tres circuitos que recorrerán el país a lo largo y a lo ancho. Los interesados ya pueden probar al máximo la versatilidad, potencia, robustez y performance de la pick-up de tecnología más avanzada: la Nueva Ranger. 6

Ford presentará el 17 de noviembre su nuevo SUV eléctrico inspirado en el Mustang en el Salón del Automóvil de Los Ángeles.

La inscripción puede realizarse en el nuevo sitio web de #RangerExperience, y también se puede elegir el concesionario desde el cual se desea participar, así como visualizar el calendario y el recorrido de cada circuito. Habrá tres itinerarios preestablecidos: NOA, NEA y Sur. Cada uno contará con distintas versiones de la Nueva Ranger: Nueva Ranger Limited 3.2L 4x4 AT; Nueva Ranger XLT 3.2L 4x4 AT; Nueva Ranger XLS 3.2L 4x4 MT y Nueva Ranger XL 2.2L 4x4 MT. Con diecisiete versiones disponibles, Ford puede acercar a sus clientes la pick-up que mejor se adapte a sus necesidades, con la tecnología, seguridad y robustez que caracterizan a la Nueva Ranger. Para más información sobre Ranger Experience 2019, ingresar a: www.ford.com.ar/rangerexperience/

Servicio Ford Protect: La tranquilidad de estar protegido

NOTICIAS

POR RUBÉN MENGOS, DE SERRA LIMA S.A.

El Servicio FORD PROTECT que ha sido diseñado para dar tranquilidad a los Clientes Ford hasta el quinto año desde la compra del vehículo. Ford Protect es un producto 100% Ford, disponible para vehículos 0KM y usados dentro del periodo de garantía, que contempla el remplazo o reparación de cualquier componente que presente defecto de fabricación a través de servicios y repuestos originales Ford, descansando en la atención técnica especializado de la unidad, en toda la red de concesionarios Ford. Este Servicio no tiene límite de kilometraje, solo se ajusta al periodo seleccionado por vos.

Adquiriendo este Servicio estarás tranquilo contando con Ford Assistance Plus, teniendo asistencia integral en ruta disponible las 24 hs, al más alto nivel los 365 días del año, pudiendo, en caso de desperfecto, optar por el traslado del vehículo al lugar de elección del cliente, sin costo adicional. El titular de Ford Protect puede llevar su unidad a un chequeo vehicular gratuito entre los servicios de mantenimiento, en el concesionario con el que acordó el servicio, con rellenado de fluidos gratuito, excepto combustible, claro está. Ford Project forma parte de la congelación del vehículo, lo que genera un valor adicional al momento de la reventa. Para mantener vigente FORD PROTECT, solo es necesario cumplir con el cronograma de mantenimiento preventivo y programado detallado en el Manual del Usuario y un uso responsable de tu unidad. «FORD PROTECT la tranquilidad de estar ampliamente protegido» Para más información, términos y condiciones dirigite a tu Concesionario Ford.

HOY

Ford Argentina presenta el nuevo Mustang para 2020, en el marco del tercer aniversario del comienzo de la venta del clásico pony car en la Argentina y anuncia su preventa.

«LA» CUPE TEXTO Y FOTOS: FORD ARGENTINA

ord Argentina continúa anunciando novedades que refuerzan el compromiso de la marca de seguir ofreciendo productos renovados que los clientes desean y valoran. En esta ocasión, presenta el Nuevo Mustang, en el marco del tercer aniversario del clásico pony car en la Argentina, a la vez que anuncia la preventa del mismo. Durante seis generaciones, el Mustang ha demostrado ser mucho más que un vehículo deportivo: cada una de ellas marcó un nuevo hito en la industria automotriz. Es la cupé deportiva más vendida en el mundo por cuarto año consecutivo: de s de 2015 , s e h a n ve nd id o m á s de qu i n ientos m i l Mu st a ng de 6ª Generación. El legendario Mustang se produce en la planta de Flat Rock Plant a razón de 125 000 unidades por año y se exporta a 150 países. Desde su lanzamiento en la Argentina es el referente del segmento de cupés deportivas. Desde 2016, se han vendido más de trescientas unidades. DISEÑO, PERFORMANCE, TECNOLOGÍA, SEGURIDAD Dueño de un estilo icónico, el Nuevo Must a ng ex presa proporciones clásicas y líneas agresivas que se com-

Con un motor V8 5.0L, dispone de una potencia de 466 HP a 7000 rpm y un torque de 569 Nm a 4600 vueltas. 12

binan para mostrar una figura única e inconfundible. Su personalidad está intacta, con un diseño frontal característico que se ensambla en un perfil afilado, para terminar con una caída de techo fastback. Mantiene el ADN que identifica al Mustang en todas sus generaciones: sus luces traseras de tres barras, en este caso con tecnología LED. Cuenta también con faros delanteros full LED adaptativos, llantas de aleación de 19”, difusor de aire y cuádruple salida de escape cromada. En lo que respecta al diseño interior, el mismo está inspirado en comandos de aviación, logrando un equilibrio entre materiales de alta calidad, comandos digitales, botones y perillas. El Nuevo Mustang cuenta con un tablero de instrumentos totalmente digital que el conductor puede personalizar. El Nuevo Mustang cuenta con un motor V8 5.0L, que eroga una potencia máxima de 466 HP a 7000 rpm y un torque máximo de 569 N·m a 4600 vueltas. Estas prestaciones en la planta impulsora se logran por el novedoso sistema de fundición por plasma que poseen los cilindros, que permite mejorar la geometría de los pistones y ganar cilindrada. Se suman a estas características un sistema de escape rediseñado y la inyección de combustible dual (directa e indirecta), cuatro válvulas por cilindro y un sistema de distribución variable. A su vez, el potente V8 está asociado a una nueva transmisión automática secuencial de diez velocidades y levas al volante. Con todo este desarrollo tecnológico aplicado a la performance, se logran mejores prestaciones. En lo que respecta a la suspensión del Nuevo Mustang, el tren delantero está diseñado con el sistema MacPherson de doble rótula, que garantiza un extraordinario agarre al camino y una conducción eficiente y segura, incluso en las maniobras extremas. En el tren trasero la suspensión inde-

TABLERO DIGITAL El conductor puede personalizar el tablero a su gusto y los comandos

digitales, los botones y perillas estรกn inspirados en comandos de aviaciรณn.

pendiente de brazos múltiples ofrece una maniobrabilidad precisa y ágil con el refinamiento necesario para la conducción diaria. A su vez, cuenta con componentes de aluminio que reducen su masa no suspendida y la estructura rígida le da un control preciso de las ruedas. El Nuevo Mustang cuenta con el sistema de amortiguación MagneRide, el cual dispone de electroimanes y ferropartículas suspendidas en el fluido del amortiguador. El campo magnético que se ajusta mil veces por segundo para alinear o desalinear las partículas de hierro, lo que varía la dureza del amortiguador. Las innovaciones en tecnología y seguridad también son sellos destacables del Nuevo Mustang. Esta versión del pony car posee sistema de mantenimiento de carril, asistente de precolisión con detección de vehículos y peatones, control de tracción (TRC) y ayuda de arranque en pendientes (HLA). El control de estabilidad con advance track está diseñado para mantener el control del vehículo en todo momento, compensando situaciones de sobre o subviraje. El sistema detecta cambios

ESTILO ICÓNICO El diseño frontal característico que se ensambla en un perfil afilado, para terminar con una caída de techo fastback, mantiene el ADN que identifica al Mustang en todas sus generaciones

repentinos en la dirección, la frenada o la posición del vehículo y ajusta individualmente la velocidad de las ruedas para mantener la trayectoria. También posee control de velocidad de crucero adaptativo, que regula automáticamente la velocidad tomando como referencia la distancia del vehículo de adelante; y un sistema de faros delanteros full LED adaptativos, que modifica el ancho y profundidad del haz de luz de acuerdo a la velocidad de circulación para mayor confort y seguridad. Además, cuenta con un novedoso equipamiento: • Modos de conducción: Normal, Sport, Circuito, Nieve/Mojado, My mode. • Dirección: La servodirección electrónica (EPAS) permite agilidad y precisión en cualquier condición, ya que es capaz de compensar la desviación de ruedas por parte del camino o vientos laterales. Cuenta con tres ajustes seleccionables: Normal, Comfort y Sport, que proporcionan diferentes grados de asistencia. • Diferencial de deslizamiento limitado, desarrollado para vehículos deportivos de tracción trasera: Permite que,

si una de las ruedas pierde tracción, el par motor se transfiere automáticamente a la otra rueda. • Sonido de escape regulable: Una válvula activa permite controlar el volumen del sonido del escape del Nuevo Mustang, seleccionando entre los modos Silencioso, Normal, Sport y Pista. • Track apps: Esta funcionalidad muestra en tiempo real información útil (tiempo de vuelta, aceleración, frenado, etc.) permitiéndole al conductor disfrutar al máximo el manejo del Nuevo Mustang en circuitos. • Sistema de frenos Brembo a disco ventilados de competición en las cuatro ruedas. • Airbag frontal y de rodilla para el conductor y el acompañante, y airbags de cortina y laterales. • Fijaciones ISOFIX para asientos infantiles en ambas butacas traseras. • Butacas de cuero climatizadas con regulación eléctrica. • Sistema de iluminación personalizable. • Sistema de apertura y encendido sin llave. • SYNC3 con pantalla multitáctil de 8”. • Sistema de audio Bang & Olufsen con

El sistema MagneRide dispone de electroimanes y ferropartículas suspendidas en el fluido del amortiguador.

doce parlantes. • Cámara de estacionamiento trasera. PRODUCCIÓN, DISPONIBILIDAD Y PRECIO El Nuevo Mustang se produce en la planta de Ford Flat Rock, Michigan, USA. Está disponible en cuatro colores: Gris Magnético, Gris Plata, Blanco Oxford y Negro Ebony. El precio de Pre venta es de USD 80 000 y se comercializará desde la Planta Pacheco, mediante el esquema de venta directa, con entrega por la red de Concesionarios en todo el país.

HOY

TEXTO Y FOTOS: FOMOCO

La nueva Ford Ranger Raptor llega equipada con una tecnología especializada de navegación por satélite que ayuda a no perderse, se tome el camino que se tome.

DE CUENTO Para poder retomar su camino y no perderse en travesías offroad, deja piedras fácilmente identificables a medida que avanza.

IMPOSIBLE PERDERSE 16

uede que la ocurrencia de Hansel y Gretel de dejar migas de pan no fuera la mejor idea para volver sobre sus pasos en el famoso cuento infantil (las piedras son una elección más sabia), pero para la Ranger Raptor son la herramienta perfecta para que los conductores encuentren el camino de vuelta cuando se aventuren a través de un campo, bosque o dunas. Al conducir en campo abierto, los puntos de referencia y las marcas de seguimiento pueden ser difíciles de distinguir, y los satélites normales pueden tener limitaciones. Pero la solución está al alcance de la mano. La nueva Ford Ranger Raptor deja caer un alfiler virtual cada segundo para que los conductores vuelvan más fácilmente al punto de partida. Solo basta con seguir las migas de pan en la pantalla del navegador para volver sobre sus pasos en cualquier momento. «Ya sea por trabajo o por pura aventura, a la nueva Raptor le encanta que la saquen de la carretera», afirma Leo Roeks, director de Ford Performance. «La navegación con "migas de pan" o "breadcrumbs" es una manera sencilla pero efectiva de ayudar a los conductores a saber exactamente cómo mantener su ruta sin importar dónde se encuentren», explica Roeks. La nueva Ford Ranger Raptor es la versión más dura y de más altas prestaciones de la pick-up más vendida de Europa. Desarrollada por Ford Performance para los verdaderos aficionados al off-road, está propulsada por una versión biturbo del motor diésel EcoBlue 2.0 con 213 HP y 500 N·m de par motor, además de la nueva caja de cambios automática de diez marchas. Su poderoso motor, sus imponentes dimensiones y su estilo extremo se ven complementados por un chasis exclusivo de Ford Performance optimizado para circular por cualquier terreno a altas velocidades y alcanzar cualquier destino. Los guardabarros delanteros de la Rap-

Solo basta con seguir las migas de pan en la pantalla del navegador para volver sobre sus pasos en cualquier momento.

tor han sido diseñados para no verse dañados por el uso campero y permiten un mayor recorrido para la suspensión y neumáticos de mayor tamaño. Los estribos laterales están diseñados específicamente para evitar que el ripio golpee la parte trasera del vehículo, y cuentan con puntos de drenaje para la arena, el barro y la nieve. «Olvidate de todo lo que creas que sabés sobre las pickups», asegura Leo Roeks, director de Performance de Ford Europa. «Nuestra nueva Ranger Raptor es una especie diferente, un pura sangre del desierto y un todoterreno con un estilo de vida extremo que puede con todo en las condiciones de trabajo más duras». Ford está incrementando la producción de la Ranger y de la Ranger Raptor en Sudáfrica para satisfacer la creciente demanda europea y global de estos modelos. Ford Motor Company of Southern Africa (FMCSA son sus siglas en inglés) ha introducido un tercer turno en la Planta de Ensamblaje de Silverton en Pretoria para aumentar la producción de 506 vehículos ensamblados por día a un máximo de 720 unidades. Aproximadamente dos tercios de la producción de la Ranger en Sudáfrica tiene como destino mercados de exportación. La Ford Ranger es la camioneta más popular en Europa, con 26 700 unidades comercializadas en la primera mitad de 2019. 17

COMERCIALES DE TV

Pick-up F-100 1965 Raza Fuerte Este es un comercial para TV en blanco y negro de 45 segundos que muestra la línea completa de camiones Ford para fines de la década de 1960. La locución en primera persona nos dice: «En esta ocasión quise investigar personalmente, hablé directamente con quienes podían darme información de primera mano. Ahora no tengo dudas: cualquiera sea el tipo o peso de la carga, los famosos Ford son los 18

preferidos». A continuación, el locutor, Ricardo Jurado, acota: «F-100, F-350, F-600, F-600 Diésel y —ahora— Ford F-700 Diésel integran la línea de camiones más completa de la Argentina». Luego, un ejecutivo da una orden a través de un intercomunicador de oficina muy usado por entonces: «Sr. Lamberti, la licitación de camiones adjudíquela a Ford». Por último, el locutor remata: «Haga su investigación personal y asesórese en su concesionario Ford».

CAMPAÑAS PUBLICITARIAS Les presentamos algunas de las campañas publicitarias más originales del mundo desarrolladas por las agencias de publicidad contratadas por la Ford Motor Company. FOTOS: ADSOFTHEWORLD.COM

TRANSIT Campaña desarrollada por la agencia Ogilvy de Grecia, publicada en octubre de 2012, compuesta de tres placas:

Panadería, Carpintería y Florería. «Ford Transit. Una parte de su negocio».

EL DRAGÓN GREPPY Campaña desarrollada por la agencia Dedicate, de Suecia, publicada en febrero de 2013. «No dejes tu seguridad 22

a la fantasía. Conducí con los neumáticos de invierno adecuados».

FORD EXPLORER «Ahora con el sistema de alerta antisorpresa». Campaña desarrollada por la agencia Ogilvy de Grecia, publicada en

octubre de 2012, compuesta de tres placas: Panadería, Carpintería y Florería. «Ford Transit. Una parte de su negocio».

NAPOLEÓN Campaña desarrollada por la agencia Saatchi & Saatchi de Israel, publicada en diciembre de 2014. «A quién llamás pequeño?». Ford

Edge EcoBoost. Pequeño motor, gran rendimiento.

Mercury Convertible Coupe 1949 Fue la versión más cara de la gama ofrecida por Mercury con un precio de 2.410 dólares. Con sólo 16.765 unidades construidas en 1949, albergaba bajo su capot un potente motor V-8 de 255.4 pulgadas cúbicas que erogaba 110 caballos de potencia a 3.600 rpm y un torque de 200 lb/pie a 2.000 vueltas. FOTO: FOMOCO

GAMA FORD AUTOS

Los modelos que Ford ofrece en la Argentina y conforman la más variada oferta. Nuevo Ka+

SITIO

Nuevo Ka

SITIO VERSIONES FICHA TÉCNICA

Ka Freestyle

SITIO FICHA TÉCNICA

VERSIONES FICHA TÉCNICA

Nuevo Fiesta

SITIO

Focus

SITIO FICHA TÉCNICA

VERSIONES FICHA TÉCNICA

Focus 4P

SITIO

Nuevo Mondeo

SITIO

VERSIONES

FICHA TÉCNICA

ARGENTINA Mondeo Hybrid

SITIO

Mustang

FICHA TÉCNICA

SITIO CATÁLOGO

SUV Y PICK-UP

Nueva EcoSport

SITIO

Kuga

SITIO

VERSIONES

FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA UTILITARIOS

Ranger

Transit Van

SITIO

Transit Chasis

SITIO

VERSIONES

FICHA TÉCNICA

SITIO

Transit Minibus

SITIO

VERSIONES

FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA 27

AMIGOS

EN FAMILIA

23º Encuentro Internacional de Ford T La continuidad de tantos encuentros hace que las convocatorias del Primer Club de Ford T de la Argentina, sea una verdadera reunión familiar, donde los autos y el lugar simplemente acompañan.

RETRATO FAMILIAR Luego de tantos aĂąos con encuentros anuales ininterrumpidos, los socios del Club conforman una hermosa familia de la cual, felizmente, nos sentimos parte.

l lugar elegido para el Encuentro 2019 fue la ciudad de Río Ceballos, en la provincia de Córdoba, a los pies de la Sierras Chicas y a solo 30 km de la capital

provincial. Medio centenar de anotados representaron las más diversas procedencias geográficas: de la provincia de Córdoba llegaron representantes de la Capital, Villa María, Los Surgentes, Villa Nueva, Alta Gracia, Río Ceballos, Arroyito, Colonia Caroya, Mendiolaza y Oncativo; también de las provincias de Santa Fe (Rosario y Sunchales), San Luis, La Pampa (Int. Alvear), Buenos Aires (Gral. Pacheco, Máximo Paz, AcevedoPergamino, y Trenque Lauquen), Santa Cruz (Río Gallegos), Entre Ríos (Chajarí), Catamarca (Capital) y de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, así como representantes extranjeros de Estados Unidos (California) y Chile (Santiago). El último fin de semana de septiembre fue el elegido, con una triple jorna-

da: el viernes para la recepción de las delegaciones, el sábado para el paseo y la cena de gala y el domingo para un asado y despedida. Como se trata de autos casi centenarios, todos llegan sobre trailers y el primer día sirvió para la puesta a punto de las unidades para el gran paseo del día siguiente. Los caminos cordobeses han sido históricamente los ideales para estas máquinas y sus divertidas triplulaciones. El sábado los 37 autos participantes se concentraron frente al San Pedro Hotel para recorrer los 24 km que los separaban de la primera parada del día: Saldán. Allí fueron recibidos por las autoridades en la plaza principal, donde se ofreció un abundante y necesario refrigerio. A la salida todos los participantes atravesaron los Arcos de Saldán que forman parte del canal de agua que viene desde el dique Mal Paso, construido entre 1888 y 1890 por los ingenieros Cassaffouth, Bialet Massé y Dumesnil, los mismos que idearon el dique San Roque. El destino final de ese mediodía fue el

REGRESO A CASA La provincia de Córdoba es, sin duda alguna, el lugar ideal para disfrutar de un Ford T. Este año le tocó a Río Ceballos, Villa Allende, Saldán y Unquillo.

Chateau Milenium, en Villa Allende, un lugar encantador. Allí todos los participantes fueron agasajados con un buffet organizado en sus parques verdes y cuidados. Luego se sirvió un almuerzo en uno de sus salones. Luego de la infaltable foto grupal, la caravana se dirigió al Polo Audiovisual Córdoba, en la vecina localidad de Unquillo. Este espacio, ubicado en la hermosa Casona de Villa Forchie-

El movimiento de 37 autos, algunos de ellos centenarios, alteró por un rato la tranquilidad de los vecinos cordobeses.

ri, fue recientemente restaurado y allí funciona el Centro de Producción de Animación. Tras una merienda y las correspondientes fotos, comenzó el regreso a Río Ceballos para «la» foto en las elevadas escaleras del Hotel de France. Por la noche la cena de gala se realizó en otro lugar emblemático: el Salón Villegas de Viró Eventos, un histórico casco de estancia ubicado en el corazón de Río Ceballos, con un parque amplio desde cuyas terrazas se puede apreciar el paisaje de las sierras. El domingo hubo un «bonus» opcional: un asado en el Museo Valentín Pazzi. Así transcurrió otra reunión familiar del Primer Club de Ford T de la Argentina. Agradecemos a la Comisión Directiva, por la invitación y todas las atenciones recibidas, al personal del Hotel de France y a los amigos Nelson Yammal y Guillermo Palumbo, que tuvieron la amabilidad de transportarnos. Felicitamos al Club por la excelente organización del evento, para nosotros el número diecisiete. 33

AYER

EL FORD MERCURIO A 80 años del Mercury Eight 1939 A fines de la década de 1930 la Ford Motor Company necesitaba una marca intermedia entre el económico V-8 y el lujoso Lincoln. El Mercury ocupó ese lugar hasta su salida del mercado, en 2010.

A MÁS GRANDE Respecto a los modelos Ford, el Mercury era 10 cm más largo y 15 cm más ancho, brindando más comodidad y una presencia superior.

mediados de la década de 1930, a pesar del éxito continuo de su nueva línea de productos con motor V8, Ford Motor Company estuvo nuevamente en peligro de quedar en desventaja competitiva frente a sus dos competidores más grandes. Mientras que General Motors y la nueva Chrysler Corporation ofrecían una línea completa (en términos de precio), para 1935 Ford se quedó con su marca homónima y los autos de Lincoln Motor Company. Además del Cadillac V-16, el Packard Eight y el Duesenberg Model J, el Lincoln Model K fue uno de los vehículos más caros construidos y vendidos en los Estados Unidos. Como solución, en 1936, Ford lanzó su propia versión del Programa General Motors Companion Make de la década de 1920. Su primer esfuerzo para cerrar la brecha de precios masiva entre el Ford V8 estándar y el Lincoln Modelo K V12

fue el Lincoln-Zephyr, que se presentó en 1936 como un competidor para el LaSalle, el Chrysler Airstream y el Packard One-Twenty. En un solo año, el nuevo modelo resultó exitoso, con más de quince mil Lincoln-Zephyrs vendidos. Pero dentro de la Ford Motor Company se mantuvo el debate sobre si un automóvil de precio medio debería producirse bajo la marca Ford o bajo una nueva marca. Tras el éxito del Lincoln-Zephyr la compañía tomaría ambos enfoques, y para 1938, la línea de modelos De Luxe Ford se introdujo como una versión de mayor precio del Ford V8 estándar. Para diferenciar las dos líneas de modelos, el De Luxe Ford recibió su propio acabado, un capó diferente y una rejilla específica del modelo. Pero finalmente, para ofrecer un automóvil de precio medio bajo otra marca propia Edsel Ford —junto a Jack Davis, un alto ejecutivo de la Ford— creó el Mercury como una compañía aparte

dentro de Ford en 1937. En lugar de un ligero rediseño, como se ve en el De Luxe Ford, el Mercury era un automóvil completamente nuevo, con el diseño de la carrocería supervisado por E.T. «Bob» Gregorie. El nombre «Mercury» alude al mensajero con pies alados de los dioses de la mitología romana. Para el año modelo 1939, Mercury Eight hizo su debut con una línea de vehículos con un diseño completamente nuevo. Con un tamaño entre Ford y Lincoln, Mercury adoptó una distancia entre ejes de 116'' —cuatro pulgadas más larga que el Ford y seis pulgadas más corta que el Lincoln-Zephyr— con una carrocería seis pulgadas más ancha que Ford. Para agilizar la producción, Mercury ofreció una versión de 239 pulgadas cúbicas del Flathead V8 con una potencia de 95 HP. El Mercury Eight, considerado todo un lujo para los clientes de Ford, incluía am-

Con un precio de 916 dólares, disponía de una versión de 239 pulgadas cúbicas del Flathead V8 con una potencia de 95 HP.

plios y mullidos asientos, insonorización y un diseño con el centro de gravedad más centrado, lo que aseguraba un andar más suave. Su estilo guardaba una marcada similitud con el Ford y el Lincoln Zephyr. El éxito de esta estrategia es evidente: se logró vender más de 65 800 Mercury de 1939, con un precio inicial de USD 916.

AYER

FIESTA EN EL MUSEO

Festejo por el 40º Aniversario del lanzamiento del Ford Taunus coupe GT SP en el Museo del Automóvil de la Ciudad de Buenos Aires.

TEXTO Y FOTOS: CLUB TAUNUS ARGENTINA

l 17 de Septiembre de 1979 se presentaba en sociedad la versión más potenciada de la coupé Taunus, nacía “Todo lo que un auto deportivo debe ser.” Es por ello que el domingo 22 de Septiembre se realizó, en el Museo del Automóvil de la Ciudad de Buenos Aires, el festejo por el 40 Aniversario del lanzamiento del Ford Taunus coupe GT SP, el mismo fue organizado y llevado a cabo por el Club Taunus Argentina. El evento comenzó con la apertura del Museo. A las 14h ya estaba todo listo para que el público pudiera disfrutar de un gran día lleno de sorpresas, historias y emociones. Los vehículos presentados por el Club fueron ocho en total: por un lado, cuatro SP TC1 o de «línea vieja»; y como consecuencia del restyling de la línea Taunus (TC3) que tuvo lugar a partir de 1981,se lucieron una SP 1981 y tres de las tan recordadas SP5. El marco fue inmejorable: un día lleno de historias, autos de época y en el mejor lugar donde se podía realizar. Todo llevaba a transportarse en el tiempo, aunque sea por un par de horas. Se vio mucho público en el lugar admirando las máquinas que exhibía el Museo y sacándose fotografías con los Taunus, 39

SOCIOS Y AMIGOS El Museo del Automóvil de Buenos Aires fue el marco ideal para una jornada muy emotiva e inolvidable.

que serían unos de los protagonistas de la tarde. Muchos amigos de prensa no daban descanso a sus flashes. Pasadas las 16h, en el salón de eventos se proyectaron publicidades del modelo y se realizó una charla alusiva al 40º Aniversario de la SP y a los 35 años desde la consagración del Taunus como Campeón de TC 2000. Fue por ello, y para sorpresa de todos —ya que no estaba anunciado que estuvieran presentes— que se presentaron en el lugar el campeón de TC2000 Mario Gayraud, el preparador José Miguel Herceg y Eduardo Saenz Daniel Giorgi, invitados por el club como auténticos próceres del automovilismo de competición. Y aunque no lo sabían, iban a ser justamente homenajeados. La segunda parte del evento dio comienzo cerca de las 17h con Carlos González, presidente del club, que estuvo a cargo de la apertura y la bienvenida a los presentes, a los invitados y a la prensa. Carlos cedió luego el lugar a Lucas Zaffaroni, miembro de la Comisión Organizadora y a cargo de la charla histórica. Se comenzó a hablar del proyecto y desarrollo de la versión SP del modelo Taunus, usando un audiovisual con material de archivo inédito y en una segunda etapa se comenzó con la parte deportiva y su participación en el TC 2000, categoría automovilística que recién surgía por entonces. Antes de repasar la historia de Mario a bordo de la Taunus del equipo Herceg

Competición, se le hicieron entrega de diplomas y placas distintivas a los invitados, por su exitosa trayectoria deportiva. Mario Gayraud recibió además un chaleco que recreaba la indumentaria de época con la corriera en TC 2000. También fueron distinguidos Alfredo De Lorenzo de El Óvalo Azul, Héctor Meroni y Gisella Spadafora, por tantos años de amistad y aportes a la historia del club. La charla sobre la participación del Taunus en el TC 2000 tuvo momentos de lujo, donde los invitados por el club aportaron sus recuerdos y anécdotas; fueron los verdaderos protagonistas de la tarde el preparador José Miguel Herceg, el fabricante de cajas de velocidad de la categoría —Eduardo Sáenz— y Daniel Giorgi —mecánico del equipo conducido por «el Polaco»—. Todos aportaron historias apasionantes, pero fue Mario Gayraud quien muy relajado y con la humildad que lo caracteriza terminó en el escenario dando detalles de cada foto que se proyectaba, metiendo bocadillo tras bocadillo. Las anécdotas con Juan María Traverso y la rivalidad con el «Chango» Fernandino fueron imperdibles e hicieron robar risas y carcajadas del público presente; tal fue así que incluso se extendió el horario de cierre del Museo. Así transcurrió este gran evento, que también fue homenaje al equipo campeón con el que la Coupe Taunus obtuvo el único campeonato de la categoría.

COMERCIALES DE TV

Taunus Coupe ST: 100 km/h en 10,4 seg Este es un comercial de un minuto, que cumple ahora 40 años, puesto al aire para presentar en sociedad la nueva coupé Taunus SP, una versión «picante» de la versión GT. La imagen muestra una quinta rueda de bicicleta que se instala para hacerle un clásico, por entonces, road test a la coupé SP. Se intercalan imágenes espectaculares de la coupé atravesando vados y conformando derrapes controlados, con la preparación de una unidad para un test en un autódromo. De pronto comienzan las aceleraciones

al vacío de una coupé roja y comienza la acción. Una prueba de aceleración de 0 a 100 km/h. En la pantalla se ven la máquina y los indicadores digitales de velocidad del auto junto a los segundos transcurridos. Finalmente, se observan las cifras definitivas: 10,4 segundos para alcanzar los 100 km/h. «Nuevo Ford Taunus Coupé SP. Ford Taunus Coupé SP, todo lo que un auto deportivo debe ser».

GLORIA

SE BUSCA UN TÍTULO Juan Gálvez se volvió a imponer en la clásica «Mar y Sierras» su calidad de volante, triunfando por quinta vez en esta prueba a elevado promedio. TEXTOS: FEDERICO KIRBUS. FOTOS: ANGEL RAINOLDI

Edición del 18 de abril de 1958 de la revista El Gráfico, con la crónica de la clásica «Mar y Sierras», escrita por el inolvidable Federico Kirbus.

uan Gálvez volvió a imponerse en la prueba «Mar y Sierras», poniendo en aprietos a los periodistas, que ya no saben que títulos elegir para sus notas. En una carrera velocísima, donde se sucedieron las emociones, Juan hizo un promedio de casi 162 km/h. Excelente actuación de Morcolongo, con un automóvil de serie que se clasificó 15º a más de 134 km/h. Siendo el automovilismo en ruta uno de los deportes más caros, no dejan de asombrar las tres primeras pruebas de TC que se disputaron esta temporada. Olavarría fue todo un suceso; la vuelta de Santa Fe puede considerarse como un Gran Premio en miniatura; y ahora, en la Mar y Sierras se produjo un verdadero récord de inscriptos que pocos esperaban. Si bien la Mar y Sierras tenía en su favor el hecho de que desde hacía un mes no se había realizado competencia alguna en ruta, daba que pensar la circunstancia de que el total de premios de $ 120 000 (esfuerzo elogiable de los organizadores, de todos modos) no sería suficiente tentación como para reunir acaso más de treinta volantes. Pero he aquí la razón del éxito: al disputarse sobre un trazado consistente en su mayoría de rutas asfaltadas, la Mar y Sierras se convirtió de facto en una prueba donde no solo el bueno tenía una chance, sino también uno u otro de los pilotos de la retaguardia.

Asimismo, las posibilidades de rotura eran menores y, en consecuencia, ello se tradujo en una af luencia récord de competidores. De lo cual se desprende que la decadencia observada en los últimos años en TC no se debe en absoluto a la falta de entusiasmo o de máquinas, sino al hecho de que la mayoría de los pilotos que llamamos «de retaguardia», o sea del número quince o acaso veinte hacia atrás, simplemente se asustan de los trazados que los clubes organizadores suelen elegir: caminos de tierra de segunda clase, donde una lluvia imprevista puede traducirse en una catástrofe (el recuerdo de Laboulaye está vivo aún) y donde, por supuesto, también la probabilidad de un percance es mucho mayor. Ya se levantan las voces: que el Turis-

Resistiendo los reiterados ataques de sus adversarios, Oscar Gálvez no llegó a perturbarse y observó un tren de carrera veloz y regular.

La sorpresa del día: Sergio García Uriburu.

Cambio de aros es lo que están efectuando aquí los hermanos Emiliozzi.

mo de Carretera nació en la tierra, que es para la tierra y que debe quedarse en la tierra. Algunos entienden que de otro modo esta especialidad se desvirtúa. Por supuesto hay no pocos volantes que por una u otra razón prefieren la huella. Pero cabe formular la pregunta: ¿qué es lo que se desea demostrar con ello? ¿Que un automóvil modelo 1934 a 1940, modificado, puede anclar en caminos de tierra a un determinado promedio? Deportivamente no puede negarse que correr a tan tremendas velocidades en rutas no afirmadas requiere habilidad, valentía, pericia y experiencia. Mas, ¿dónde quedará el resultado práctico, el beneficio directo o indirecto para el público o la industria? Descartado, entonces, este factor, se impone por lógica la demanda por carreras más livianas, que no obliguen a los competidores a un despliegue de auxilios, riesgos mecánicos (y físicos) inútiles, etc. No puede sorprender que, observando la situación desde este án-

gulo, pruebas como la de Mercedes cuente todos los años con tantos participantes: se desarrolla sobre un circuito mixto, de breve recurrido, donde un auto de auxilio basta y sobra, de características fáciles de retener en la memoria, y sobre una distancia total aceptable. Si todos los clubes siguieran este ejemplo, las pruebas de TC sufrirían, sin duda, un incremento apreciable. Todo ello, claro está, teniendo en cuenta las dificultades que tienen los organizadores para reunir premios acordes con los esfuerzos de los competidores. Superada esta crisis económica, ya no importa volver a lo difícil y, por lo tanto, lindo. Pero mientras subsista la situación actual es preciso mantener viva la llama de TC y no impulsarlo al «harakiri». Insistimos, pues, que el récord de inscriptos de 52 competidores en la Mar y Sierras se debe a lo agradable del trazado, carrera donde hubo para todos un poco, sin llegar a ser mortífero para las máquinas. La prueba tuvo una figura sobresaliente: Juan Gálvez. A sus espaldas se sucedieron las alternativas, se entablaron los duelos «privados» por los puestos subsiguientes entre un núcleo de excelentes valores y se produjeron los incidentes habituales. Sin embargo, hubo dos pilotos de menor envergadura que asombraron con sus performances: Raimundo Caparrós y S. García Uriburu. El primero se situó al frente de la carrera por tiempo neto empleado en Tandil, y el segundo realizó la hazaña de clasificarse cuarto en la general, imponiéndose en la categoría «no ganadores» y precediendo a Oscar Cabalén por diferencia de un segundo y fracción. García Uriburu, hombre novel en la especialidad, aunque poseedor de un noble auto (si estamos bien orientados, es el ex coche de Garavaglia), fue indudablemente la revelación del día. El triunfo no se le hizo nada fácil a Juan. Dado que la mayor parte del tra-

yecto era asfaltado, la velocidad de las maquinas fue factor decisivo. De ahí que varios magos del taquímetro lo tuvieran a Juan a maltraer: Oscar, Peduzzi, Caparrós, los Emiliozzi, Navone, Facchini y —por momentos— Logulo y Cabalén, como también Álzaga, se prendieron en compacta fila india detrás del puntero. Por Instantes, las diferencias cronométricas y en el camino se dilataban, pero todo vaticinio con respecto al final hubiese sido aventurado. Al retomar el pavimento en Juárez, Juan se hallaba ya con una ventaja de tres minutos sobre Oscar y cuatro minutos sobre los Emiliozzi, pero los créditos de Olavarría, aprovechando los amplios conocimientos del terreno, se arrimaron en forma peligrosa al campeón, y posiblemente hubiesen estado en condiciones de darle alcance cuando un desperfecto mecánico les quitó toda chance a poco del arribo. Como quiera que sea, volvió a notarse en la Mar y Sierras que las fuerzas en TC están muy equilibradas, mucho más que hace dos o tres años. Es obvio que bajo la fórmula impuesta por el reglamento de la CDA desde 1956 los volantes están llegando a un límite en la preparación de sus coches nada fácil de trasponer. Hace dos años expresábamos nuestra esperanza de que la Fórmula B, aun cuando resulte disparatada en cuanto a sus características, tuviera imperiosamente en su favor que las chances de los competidores fueran más parejas que en la anterior fórmula libre. Esta evolución está culminando recién ahora, después de muchas carreras, pero lo positivo es que el nivel técnico en que se hallan las máquinas TC se equilibra más y más. La habilidad del hombre vuelve a cobrar importancia.

Esta revista El Gráfico, se encuentra en la plataforma ISSUU y fue aportada por el usuario Juan María.

El hecho de que, aun bajo estas circunstancias, Juan Gálvez siga siendo el mejor no sorprende. Su figura, no obstante haberse desenvuelto y consagrado dentro del marco nacional, adquiere contornos que lo sitúan entre los más extraordinarios pilotos que haya producido el mundo. Ulises Ourciel volvió a cumplir destacada actuación.

REPUESTOS Y ACCESORIOS DEL AUTOMOTOR

+ Av. Warnes 1143 (1414) CABA, Argentina + Tel.: (5411) 4856-8990 + warnesdodgesrl@gmail.com + www.warnesdodgesrl.com

MUNDO FORD AYER La revista Mundo Ford era una publicación mensual, de distribución gratuita, que se editó entre los años 1923 y mediados de la década de 1960. Si bien —como indica su nombre— se centraba en lo relacionado con Ford, se autodefinía como una «revista mensual de automovilismo, industria, campo y caminos». 46

Propiedad de los señores Roberto E. Castromán y Alfredo A. De Villate, tuvo entre sus principales colaboradores al Profesor Arnoldo Lucius. Hoy presentamos la edición de septiembre de 1939, con el festejo de los 76 años de H. Ford, el Ford 27 millones, camiones Ford y muchas otras notas, todas en castellano.

CAMIONES AYER @Ford es una revista digital editada por Asuntos PĂşblicos Ford Europa que se publica en el portal at.ford.com de manera mensual o bimestral. Esta es la ediciĂłn de octubre de 2019.

UNA FOTO CON HISTORIA

FOTO: THEHENRYFORD.ORG

Exposición California Pacífico 1935 48

Foto aérea de los pabellones de la Ford Motor Company en la California Pacific International Exposition, en San Diego (California, EEUU). La Exposición estuvo abierta entre el 29 de mayo y el 11 de noviembre de 1935. En la foto se ve el auditorio (arriba a la izquierda), el Ford Bowl (centro) y «Los caminos del Pacífico» (abajo), tramos de caminos de California, China, Panamá, Australia y México. Pasaron por los pabellones Ford 2 552 199 visitantes.

Disfrutá nuestras ediciones anteriores VER TODAS

Descubrí los libros digitales Una biblioteca con cientos de páginas para disfrutar en tu PC, celular o tablet. A SOLO $300 C/U

TÍTULOS: - Chatas y camiones - El Falcon Argentino - Ford GT - El Nuevo Mustang - Los Concept Cars

- Los Ford antes del T - El Modelo T - El Modelo A - Los V-8 - Highland Park - El Rouge

- Henry Ford - Mundo Ford - Fairlane - Fiesta - Mujer, moda y Ford - Vea a los Ford Pasar

HACÉ TU PEDIDO (54 11) 4573-0240 | INFO@ELOVALOAZUL.COM.AR | ELOVALOAZUL.COM.AR FORMAS DE PAGO Depósito: Banco Santander Río, Caja de ahorro nº 749-356579/9 Tarjeta de crédito: en nuestro sitio elovaloazul.com.ar Giro Postal o Cheque: A la dirección Pedro Morán 2443, CP 1419, CABA (deben esta "a la orden de Alfredo Enrique De Lorenzo" y "no a la orden") 49

PROMO

Las revistas en papel a sólo $50 c/u Toda la colección impresa de revistas de EL ÓVALO AZUL a un precio único. Las 193 ediciones están disponibles aquí Consultá un índice por tema aquí Consultá un índice por número aquí Hacé tu pedido llamando al (54 11) 4573-0240 o por info@elovaloazul.com.ar