El Óvalo Azul #214 by El Óvalo Azul

ELร VALO Nยบ 214 Abr /20

AZUL

ESPECIAL SERIE F La historia de la pick-up mรกs vendida del mundo.

s mdeilulnoidnadees as vendid

CONTENIDO

16 RANGER RAPTOR

Año 18 Nº 214 Abril 2020 10 LAS 13 GENERACIONES DE LA SERIE F 04 EDITORIAL

36 FORD CAMIONES

42 DESAFÍO ROUGE

06 NOTICIAS 20 COMERCIALES DE TV 22 GAMA FORD 24 PÓSTER 46 UNA FOTO CON HISTORIA 3

EDITORIAL Por Alfredo E. De Lorenzo

Seguinos

Hasta entonces Durante la Segunda Guerra Mundial, la Ford Motor Company Ltd. —la Ford inglesa— desarrolló una campaña publicitaria con el eslogan «Until then», que en castellano significa “hasta entonces”. La campaña hacía referencia a todos los placeres que los ingleses estaban dejando de lado por el desarrollo de las acciones bélicas que los afectaban tanto. «Hasta entonces» se debía seguir las recomendaciones gubernamentales con una meta innegociable: la victoria. Hoy el mundo en general y la Argentina en particular están librando una lucha contra un enemigo invisible: el nuevo coronavirus. Si bien al momento de escribir este editorial el gobierno ha tomado las medidas

EQUIPO Propietario y Editor: Alfredo E. De Lorenzo Co-Propietaria: Susana A. Fernández Corrección: Alejandro Nasif Salum Diseño gráfico: Alejandro De Lorenzo Asesoría contable: Estudio Contable del Bianco

más convenientes, que otros países no han tomado y por lo que sufren las consecuencias, el futuro todavía es incierto. «Hasta entonces» debemos alinearnos, como lo hicieron los ingleses ochenta años atrás, respetando las indicaciones de las autoridades y pensar en la victoria, una victoria que depende fundamentalmente de nuestra conducta. Por lo pronto quedémonos en casa, evitemos el contagio para evitar el colapso sanitario. Esta revista digital llegará en tiempo y forma, más allá de la pandemia, con un contenido especial dedicado a una de las joyas de la corona Ford: la Serie F. Disfrutemos de todos los medios digitales que estén a nuestro alcance, «hasta entonces».

CONTACTO Dirección: Pedro Morán 2443, (1419) CABA Tel./Fax: (54 11) 4573-0240 Sitio Web: elovaloazul.com.ar Correo electrónico: info@elovaloazul.com.ar

Registro Nacional de Propiedad Intelectual Nº 366238. ISSN 1666-5597. Los contenidos de los artículos y de los avisos publicitarios no son responsabilidad del Editor. Prohibida su reproducción total o parcial. Revista editada en la Argentina. El Óvalo Azul es marca registrada.

NOTICIAS

ACUERDO CON LA CRUZ ROJA Ford ha firmado un acuerdo con Cruz Roja Argentina con el fin de poner

a disposición vehículos de su flota. Los mismos serán utilizados para el traslado del voluntariado, insumos médicos,

así como la ayuda humanitaria requerida para enfrentar el impacto del coronavirus en nuestro país.

CRISIS DEL COVID-19 Ford suspende temporalmente la producción en Sudamérica en respuesta al Coronavirus Ford suspende temporalmente la producción en sus plantas en Brasil —Camaçari (BA), Taubaté (SP) y Troller en Horizonte (Ceará)— y en la planta de Pacheco en Argentina, en respuesta al creciente impacto del coronavirus en Sudamérica. Esta acción, efectiva a partir del 23 de marzo en Brasil y del 25 de marzo en Argentina, tiene como objetivo especial mantener a sus empleados seguros y ayudar a limitar la propagación del virus, así como también a ajustar los volúmenes de producción a la menor demanda de los consumidores debido a esta situación sin precedentes. Desde el comienzo del brote, Ford ha tomado todas las medidas posibles para minimizar el impacto del coronavirus, incluyendo solicitar a todos los empleados que trabajen de forma remota, salvo aquellos que estén realizando un trabajo crítico para el negocio y que requieran estar en el lugar de trabajo, limitando los visitantes a las plantas y aumentando la frecuencia de limpieza en las instalaciones de la empresa, entre otras medidas. «La máxima prioridad de Ford es siempre la seguridad y el bienestar de nuestros em-

pleados y socios. Esta acción ayudará, también, a reducir el riesgo de propagación del coronavirus maximizando al mismo tiempo la salud de nuestro negocio durante este momento difícil para toda la economía», dijo Lyle Watters, presidente de Ford Sudamérica. En Brasil, la suspensión temporal en las plantas de Camaçari (BA), Taubaté (SP) y Troller en Horizonte (CE) entró en vigor a partir del 23 de marzo, teniendo planificado reiniciar la actividad en las plantas el 13 de abril. En Argentina, la producción en la planta de Pacheco se suspendió a partir del 25 de marzo y las operaciones se reiniciarían de no haber cambios el 6 de abril. «En estos tiempos sin precedentes, es más importante que nunca poner a nuestra gente primero», agregó Watters, y resaltó: «Continuaremos trabajando junto con el sindicato y otros socios locales para explorar protocolos y procedimientos adicionales para ayudar a prevenir la diseminación del virus y definir nuevas prácticas de trabajo para nuestro plan de reanudación de la producción basado en lo que hemos aprendido». 07

NOTICIAS

Nueva Línea Transit Con nuevo diseño y más tecnología

Ford Argentina anunció el lanzamiento de la Nueva Transit en sus versiones Chasis, Minibus y Van. Con un nuevo diseño exterior y novedades en su equipamiento, la línea Transit ofrece a los usuarios más tecnología, comodidad y confort en la experiencia de manejo. El diseño presenta renovados capot, grilla y paragolpes frontal más nuevos faros antiniebla delanteros. Además, en línea con los requerimientos de los clientes, la Nueva Ford Transit incorpora sensores de estacionamiento delanteros y traseros como equipamiento de serie. El interior también se moderniza con el fin de brindar una experiencia de viaje cómoda y placentera: la Nueva Ford Transit posee un sistema de audio con conectividad bluetooth, USB y radio AM/FM. Además, está equipada en todas sus versiones con velocidad crucero y volante forrado en cuero. Transit se destaca en su segmento en términos de confort y funcionalidad para

el conductor, además de ofrecer un diseño moderno que conserva la fortaleza y robustez de la Raza Fuerte. La línea Transit ha sido testeada en variedad de condiciones que reflejan las posibilidades más extremas. Un ejemplo de ello, son sus aplicaciones de acero de alta resistencia, que se ha probado en temperaturas de -40° C a 50° C, y llegando a alturas de 4500 m. Con una optimización en el consumo de combustible y una reducción de emisiones contaminantes, Transit ofrece una motorización con mayor rendimiento y máxima eficiencia, gracias a su tecnología commonrail con turbo intercooler. Estos motores cumplen con los niveles de emisión Euro V. El vehículo comercial de Ford está equipado con un motor Puma 2.2L TDCI que eroga 125 HP en las versiones Van y Chasis, 135 HP en la versión Minibus, y ofrece un torque de 350 N·m. La transmisión es manual de seis velocidades, con marchas sincronizadas y escalonadas, que permiten aprovechar al máximo el torque disponible. La evolución tecnológica de este motor logra optimizar el consumo de combustible, con menos emisiones y una reducción de ruidos, vibraciones y asperezas.

ESPECIAL SERIE F

2020 F-150 LARIAT, XLT Y STX 10

Durante 2019 se vendieron 896 526 pick-ups de la Serie F, completando un récord ininterrumpido de 43 años como la más vendida en los EEUU y el vehículo más vendido desde hace 38 años. Además, con 40 millones de unidades, es la más vendida de la historia de la industria automotriz.

TEXTO Y FOTOS: FOMOCO

1948-1972 Primeras cinco generaciones

a historia de la Serie F comienza en 1948, y fue el primer modelo de vehículo enteramente nuevo después de la Segunda Guerra Mundial desarrollado por la Ford Motor Company. A su vez, fue el primer modelo de los «Chicos Mágicos», un grupo de ingenieros incorporados por Henry Ford II cuando se puso al hombro la compañía, tras la renuncia de su abuelo, Henry Ford. Desde su lanzamiento la Serie F fue un éxito, ya que incorporó bajo una misma plataforma una serie de camiones y pick-ups de una cabina que fue toda una revolución para la industria por sus innovaciones, por su confort y su seguridad, elementos impensados para esa época. La primera generación hasta el año 1952 ofrecía cuatro modelos de acuerdo a su capacidad de carga: F-1 para media tonelada, F-2 para 750 kilos, F-3 para el mismo peso pero para trabajo pesado y F-4 para una tonelada. También había camiones livianos identificados como F-5 para una tonelada y media de carga, F-6 para dos toneladas y F-7 y F-8 para grandes trabajos o «big jobs». De fábrica se ofrecían carrocerías pick-up, panel o furgón cerrado, y staker o camión jaula. Las motorizaciones incluían bloques de seis cilindros y también V-8. A partir de 1953 cambian las denominaciones a F-100 y F-250 para pick-ups y las demás a F-350, F-500, F-600, F-700, F-750, F-800 y F-900 Big Job. En 1957 las carrocerías son totalmente modificadas con anchos capots que se confunden con los guardabarros delanteros y se incorpora el diseño de caja de

1948 F-1

carga enteriza denominada Styleside y aumenta la oferta de motorizaciones. Con los años, en plena década de 1960 el estilo tradicional con caja de carga de guardabarros marcados, denominados Flareside, comienza a ser opcional y el nuevo Styleside pasa a ser de serie. En 1967 aparecen las primeras pick-ups de cuatro puertas denominadas CrewCab con diferentes largos de caja de carga. Hasta aquí transcurrieron 5 generaciones. A continuación veremos con mayor detalle cómo desde hace 43 años lideran el mercado norteamericano y mundial.

ÉXITO INICIAL La Serie F incorporó, desde su lanzamiento en 1948, una cabina con elementos de confort y seguridad no conocidos por entonces.

1957 F-100 CUSTOM CAB STYLESIDE

1963 F-100 CUSTOM CAB STYLESIDE 13

1978 F-100 CUSTOM STYLESIDE

1978 F-100 RANGER STYLESIDE

1978 F-100 CUSTOM FLARESIDE 14

LA MÁS VENDIDA El ciclo exitoso de la Serie F comienza en 1977 y a partir de entonces es la camioneta más vendida de los Estados Unidos.

1973-1979 Sexta generación

a sexta generación de la serie F se introdujo en 1973. Esta versión de la serie F continuó desarrollándose en la plataforma revisada de la cuarta generación de 1965, pero con una modernización y refinamientos significativos. Frenos de disco delanteros, dimensiones de cabina aumentadas, construcción de cama de doble pared completa, mayor uso de acero galvanizado. La serie de motores FE se suspendió en 1976 después de una carrera de casi 20 años, reemplazada por los motores más modernos de las series 335 y 385. En 1975, se introdujo el F-150 entre el F-100 y el F-250 para evitar ciertas restricciones de control de emisiones. Para 1978 los faros cuadrados reemplazaron a los redondos de los modelos anteriores en los modelos de paquetes de acabados más altos, como Lariat y Ranger, y en 1979 se convirtieron en equipos estándar. También para 1978, el Ford Bronco fue rediseñado en una variante de la camioneta de la serie F.

2,5

millones de unidades vendidas

1977-1979 • Tres largos de caja y dos diseños: Flareside y Styleside • Tres tipos de carrocería: Regular Cab y Super Cab, ambas de dos puertas, y Crew Cab, de cuatro puertas • 16 colores de carrocería • Versiones: Ranger, Ranger Lariat, Ranger XLT y Custom • Motorizaciones: 5 • Modelos: F-100, F-150, F-250 y F-350 15

Evoluciรณn de las trece generaciones de la Serie F

1985 F-150 XLT STYLESIDE

1980 F-150 FLARESIDE 16

3,1

millones de unidades vendidas

1980-1982 • Diseños: Flareside y Styleside • Carrocerías: Regular Cab y Super Cab • 17 colores de carrocería • Versiones: Ranger, Ranger Lariat, Ranger XLT y Custom • Motorizaciones: 4 • Modelos: F-150, F-250 y F-350 1983-1986 • Diseños: Flareside y Styleside • Regular Cab, SuperCab y Crew Cab • 15 colores de carrocería • Versiones: XLT, XS, XLS y Standard • Motorizaciones: 6 • Modelos: F-150, F-250 y F-350

1980-1986 Séptima generación MAYOR TAMAÑO La Serie F cambia de chasis y gana tamaño, confort y seguridad. La F-150 reemplaza a la F-100.

a Serie F de 1980 fue rediseñada con un chasis completamente nuevo y una carrocería más grande; este fue el primer rediseño desde 1965. El diseño exterior fue renovado para mejorar la aerodinámica y el ahorro de combustible. En un movimiento hacia la eficiencia del combustible, Ford en 1981 reem-

plazó sus motorizaciones por los 4.2 L y 5.8 L. Motores Windsor V8 de la plataforma Panther. Para 1982 y 1983, el 3.8 L Essex V6 era el motor base, pero se dejó caer rápidamente para el año modelo 1984. En 1983, Ford agregó potencia Diesel a la Serie F a través de una asociación con International Harvester (más tarde Navistar). El 6.9 L IDI V8 produjo una potencia de salida similar al naftero 351 Windsor V8, con la economía de combustible del 4.9 L I6. 1985 fue el primer año de inyección electrónica de combustible en el 5.0 L V8; todos los demás motores siguieron su ejemplo en 1988. Hubo una nueva versión de «alto rendimiento» del 5.8 L Windsor a partir de 1984. Se hizo un cambio notable en la Serie F en 1982 cuando el óvalo azul de Ford se agregó al centro de la parrilla y los adornos Ranger y Custom ya no estaban disponibles. El nombre Ranger se había cambiado a la nueva camioneta compacta desarrollada como reemplazo del Courier. 1986 marcó el último año en que el F-150 estaba disponible con una caja de cambios manual de tres velocidades que se movía a través de una palanca de la columna de dirección. 17

2,3

millones de unidades vendidas

1987-1991 Octava generación

a Serie F de 1987 transmitió el mismo estilo de carrocería de la séptima generación, pero lució un nuevo clip frontal redondeado que mejoró la aerodinámica, así como el suavizado de las líneas de la carrocería alrededor de la parte trasera de la cama y los arcos de guardabarros alrededor de los huecos de las ruedas. El interior también fue completamente rediseñado en 1987. Las transmisiones disponibles en los modelos Super Cab eran manuales de cuatro o cinco velocidades.También había modelos de cabina regulares con transmisión automática. En 1988, los motores de 4.9 L en línea seis, 5.8 L V8 y 7.5 L V8 obtuvieron inyección electrónica de combustible. International Navistar también aumentó el desplazamiento de su V8 de 6.9 L en el mismo año, lo que resultó en la nueva unidad de 7.3 L. Este fue también el

1987 F-150 XLT LARIAT SUPERCAB

primer año de una transmisión de sobremarcha manual de cinco velocidades, que incluía el Mazda M5OD en los F-150 y el ZF5 de servicio pesado en los F-250 y F-350. En 1989, la transmisión automática de tres velocidades C6 se reemplazó por la transmisión automática básica con el E4OD, un control electrónico de cuatro velocidades unidad de sobremarcha automática, aunque el C6 todavía estaba disponible como una opción, principalmente en F-250 y F-350, hasta 1997.

TRES CARROCERÍAS Por primera vez se ofrecen variantes de carrocería Regular y SuperCab de dos puertas y CrewCab de cuatro.

1987 F-150 XL REGULAR CAB

1987 • Cuatro largos de caja y dos diseños: Flareside y Styleside • Tres tipos de carrocería: Regular Cab y Super Cab, de dos puertas, y Crew Cab, de cuatro puertas • 12 colores de carrocería • Versiones: XL, XLT Lariat y Custom • Motorizaciones: 5 • Modelos: F-150, F-250 y F-350

COMERCIALES DE TV Mientras la ciudad duerme AsĂ se llama este video del aĂąo 1940, producido por la Ford Motor Company, que durante nueve minutos muestra, en blanco y negro, la actividad desarrollada por los camiones Ford durante una noche en los Estados Unidos. Es muy interesante porque muestra, por un lado, las costumbres de la ĂŠpoca y, por otro lado, los servicios que se prestan durante la noche para satisfacer a los habitantes de una ciudad.

GAMA FORD AUTOS

Los modelos que Ford ofrece en la Argentina y conforman la más variada oferta. Ka+

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Ka Freestyle

SITIO FICHA TÉCNICA

VERSIONES FICHA TÉCNICA

Fiesta

Mondeo Hybrid

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Mondeo

VERSIONES

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FICHA TÉCNICA

CATÁLOGO

Mustang 22

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ARGENTINA SUV Y PICK-UP

EcoSport

Ranger

F-150

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Kuga

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Ranger Raptor

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FICHA TÉCNICA

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F-150 Raptor

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VERSIONES

FICHA TÉCNICA

UTILITARIOS

Transit Van

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Transit Minibus

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VERSIONES

FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA 23

Para barrer con todo La nueva Serie F Super Duty 2020 ofrece el paquete ÂŤSnow Plow Prep PackageÂť para quitar la nieve con un poder de empuje de 1.400 libras, equivalente a 635 kilos, el mejor de su clase. Nada detiene a la Serie F. FOTO: FOMOCO 24

1993 F-150 SVT LIGHTNING

NUEVO «LOOK» Incorpora un nuevo diseño de carrocería, más aerodinámica, similar a los modelos Explorer, Ranger y Serie E.

1992-1996 Novena generación

2,3

millones de unidades vendidas

1996 F-150 XLT SUPERCAB

a ra el a ño modelo 1992, la carcasa de la Serie F de 1980 recibió otra actualización importante. Para mejorar aún más su aerodinamia, la carrocería delantera recibió una línea de capó ligeramente más baja, redondeando los guardabarros delanteros y la rejilla; Además, los cambios de la Serie F coincidieron con el diseño de la nueva Explorer y con el rediseño de la Serie E y la Ranger. Junto con las actualizaciones exteriores, el interior recibió un rediseño completo. Utilizada por última vez en 1987, la caja FlareSide regresó como una opción para 1992. Para atraer a los compradores más jóvenes se rediseñó la carrocería de la caja. Tomando prestados los lados de una rueda trasera doble F-350 y moldeándolos a una caja F-150 estrecha, se creó una cama FlareSide. En 1993, el SVT Lightning de 240 HP se presentó como un camión de rendimiento especialmente ajustado; se construyeron más de once mil de 1993 a 1995. En 1994, la inyección indirecta de 7.3 L (IDI) fue reemplazada en su lugar por t444e 445 CI de International / Navistar (275 HP, 550 N·m) que Ford identificó como su turbo diésel PowerStroke. La carrera de 7.3 L solo mantuvo el mismo desplazamiento, tamaño de perforación y longitud de carrera del motor IDI. Después de la introducción de la F-150 de décima generación, la F-250 y la F-350 continuaron en producción hasta el año modelo 1998, convirtiéndose en parte de la línea Super Duty de la Serie F de Ford cuando fueron reemplazadas en 1999.

1992 • Diseños: Flareside y Styleside • Regular Cab, Super Cab, y Crew Cab • 12 colores de carrocería • Versiones: XL, XLT Lariat y Custom • Motorizaciones: 3 • Modelos: F-150, F-250 y F-350 27

1997 F-150 SUPERCAB

1997-2003 Décima generación

ara 1997 la compañía decidió convertir la F-150 en vehículo contemporáneo para uso personal, mientras que el F-250 y el F-350 se diseñarían de manera más con-

servadora para su uso en el trabajo. Introducida a principios de 1996 como modelo de 1997, la F-150 era un vehículo completamente nuevo en comparación con su predecesor. Similar al Ford Taurus original de 1986. La F-150 de 1997 fue desarrollada con una carrocería radicalmente aerodinámica. Al prescindir del tradicional Twin I-Beam para una suspensión delantera totalmente independiente, el nuevo chasis solo compartió las transmisiones con la generación anterior. En un cambio importante, el 4.9 L inline-6 de larga duración fue reemplazado por un motor Essex V6 4.2 L de serie.

MÁS PERSONAL La F-150 adopta nueva imagen, a semejanza del Taurus, y comienza a identificarse con una camioneta más personal, más símil auto, y las series F-250 y F-350 se asocian más al trabajo.

4,1

millones de unidades vendidas

1999 F-250 SUPERCAB

El 4.6 L Modular V8 compartido con el Panther Car era opcional (con una versión más grande de 5.4 L Triton V8 agregada a mediados de 1997). Originalmente desarrollado para su uso en la Serie F, el Modular/Triton V8 fue el primer motor de árbol de levas en la cabeza instalado en una camioneta de tamaño completo. Para mejorar el acceso a los asientos traseros para los modelos Super Cab, se agregó una puerta con bisagras traseras (lado de la acera) a todas las versiones. Tras su popularidad, el SuperCab ganó una cuarta puerta en 1999. En 2001, la F-150 se convirtió en la primera camioneta en su segmento de tamaño en estar disponible con cuatro puertas de tamaño completo de la fábrica. Al compartir la longitud de una SuperCab de cama estándar, la SuperCrew F-150 se produjo con una cama ligeramente acortada. En 1999, el SVT Lightning regresó con un sobrealimentador Eaton que aumentó la potencia del 5.4 L V8 a 360 HP (y a 380 HP de 2001 en adelante); se produjeron más de 28 000 entre 1999 y 2004. Mientras, siguieron siendo parte de la Serie F, los camiones Super Duty, que utilizaban una arquitectura de plataforma, un tren motriz y un lenguaje de diseño diferentes, principalmente porque estaban destinados para uso en trabajo pesado.

1997 • Diseños: Flareside y Styleside • Carrocerías: Regular Cab y Super Cab • 10 colores de carrocería • Versiones: XL, XLT Lariat y Standard • Motorizaciones: 3 • Modelos: F-150, F-250 y F-350

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2005-2008 Undécima generación

ara el año modelo 2004, la F-150 fue rediseñada en una plataforma completamente nueva.La nueva plataforma comienza con un cuadro completamente encajonado e introduce amortiguadores traseros para montar fuera del cuadro para disminuir el salto de las ruedas y mejorar la calidad de la conducción. Este nuevo estilo de carrocería mantuvo la suspensión delantera totalmente independiente introducida en la última generación, pero agregó bujes de rueda delantera impulsados por vacío para las versiones de cuatro ruedas motrices. Internamente, se introdujo una versión de tres válvulas del 5.4 L V8 y se reemplazó la versión anterior de dos válvulas. Externamente, el modelo de la undécima generación era diferente de su predecesor, con un estilo más afilado: un cambio importante fue la adopción de la ventanilla del conductor escalonada de los camiones Super Duty. Independientemente del tipo de cabina, a todos los F-150 se les dieron cuatro puertas, con las puertas traseras en la cabina regular que proporciona acceso al almacenamiento detrás del asien-

2004 • Diseños: Flareside y Styleside • Carrocerías: Regular Cab, Super Cab, y Super Crew • 12 colores de carrocería • Versiones: XL, XLT, STX, FX4 y Lariat • Motorizaciones: 3 • Modelos: F-150, F-250 y F-350 30

2004 F-150 SUPERCREW

to. El paquete FX4 Off-Road, disponible desde el año modelo 2002, se convirtió en su propio nivel de equipamiento. Una versión más deportiva de la F-150 estuvo disponible como STX, reemplazada por FX2 Sport en 2007. A finales de 2007 para el año modelo 2008, los camiones Super Duty recibieron una plataforma completamente nueva. Mientras usaban la misma cama y cabina que antes, se distinguían de sus predecesores por un interior completamente nuevo y una parrilla y faros delanteros mucho más grandes.

OTRA INNOVACIÓN Una nueva plataforma y carrocería más confortable. Se introdujo una versión de 3 válvulas del 5.4 litros V8, que reemplazó la versión anterior de 2 válvulas.

3,3

millones de unidades vendidas

2008 F-250 SUPER DUTY 31

2012 F-250 SUPER DUTY

2010 F-150 SVT RAPTOR

NACE LA RAPTOR Un nuevo modelo desarrollado por la división SVT de Ford con capacidades off-road innovadoras.

2009-2014 Duodécima generación

A 3,8

millones de unidades vendidas

2012 F-150 LARIAT SUPERCREW

l igual que su predecesor, estos nuevos camiones se distinguen por sus rejillas y faros delanteros de estilo Super Duty. Los modelos de cabina estándar nuevamente tienen dos puertas en lugar de cuatro. La cama FlareSide continuó hasta 2010, y luego se dejó caer junto con la caja de cambios manual. Un nuevo modelo para 2010 incluía el SVT Raptor, una camioneta todoterreno dedicada. También en 2010 Ford reintrodujo el 5.0 L en la serie F con su nuevo motor TiVVT de doble cámara de cabeza 5.0 Coyote con 360 HP. Como parte de un enfoque importante en el ahorro de combustible, la línea completa de motores para la F-150 se actualizó para el año modelo 2011. Junto con dos nuevos motores V8, el F-150 obtuvo un nuevo motor V6 base de 3.7 L y un potente V6 de 3.5 L y doble turbocompresor, denominado EcoBoost por Ford. Una transmisión automática es la única opción. Otras modificaciones incluyen la adición de un sistema Nexteer Automotive Electric Power Steering (EPS) en la mayoría de los modelos. 2009 • Diseños: Flareside y Styleside. • Regular Cab, Super Cab y Super Crew • 12 colores de carrocería • Versiones: XL, XLT, STX, FX4, Lariat, King Ranch y Platinum • Motorizaciones: 3 • Modelos: F-150, F-250 y F-350 33

2015-HOY Decimotercera generación

a decimotercera generación de la Serie F de Ford se presentó para el año modelo 2015. Previsto en gran parte para el vehículo conceptual Ford Atlas en el Salón del Automóvil de Detroit 2013, el nuevo diseño marcó varios cambios en el diseño de la Serie F. En aras de la economía de combustible, los diseñadores de Ford redujeron el peso en vacío de la F-150 en casi 340 kg, sin alterar físicamente su huella exterior. Para permitir una reducción de peso tan masiva, casi todos los paneles del cuerpo se cambiaron de acero a aluminio (con la excepción del firewall); el marco en sí sigue siendo acero de alta resistencia. La F-150 de 2015 fue la primera camioneta con control de crucero adaptativo, que utiliza sensores de radar en la parte delantera del vehículo para mantener una distancia de seguimiento establecida entre este y el vehículo que está delante de él, disminuyendo la velocidad si es necesario. El 3.7 L V6 se dejó caer, reemplazado por un 3.5 L V6 como motor estándar, con un 2.7 L EcoBoost V6 agregado junto con el 3.5 L EcoBoost V6. Mientras que

2015 • 3 largos de caja y un diseño: Styleside • Carrocerías: Regular Cab, Super Cab y Super Crew • 13 colores de carrocería • Versiones: Standard, XL, XLT, Lariat, King Ranch y Platinum • Motorizaciones: 4 • Modelos: F-150, F-250 y F-350 34

2017 F-250 SUPER DUTY

el 6.2 L V8 fue retirado, el 5.0 L V8 continuó como una opción, con una transmisión automática de seis velocidades como única opción para la transmisión. Para el año modelo 2018, el Ford F-150 se sometió a un rediseño de mitad de ciclo, que se reveló en el Auto Show International de Nueva York 2017. Después de

REVOLUCIÓN La Serie F adopta una carrocería de aleación de aluminio de alta resistencia y reduce su peso en 340 kilos, mejorando su performance.

4,3

millones

2020 F-150 SUPERCREW

de unidades vendidas

la introducción de la línea de modelos Super Duty 2017, la Serie F (F-150 a F-550 y Ford Raptor) se fabrican nuevamente utilizando una cabina común (por primera vez desde 1996). Para 2018, el F-150 cambió del diseño de tres barras de larga duración utilizado en camiones Ford al diseño de 2 barras que debutó en la línea de modelos Super Duty 2017. El tren motriz se sometió a varias revisiones, ya que el V6 3.5 L fue reemplazado por un V6 3.3 L acoplado a una transmisión de seis velocidades. Los motores EcoBoost V6 y los motores 5.0 L V8

fueron equipados con una automática de diez velocidades (del Raptor) y AutoStart/ Stop. En 2018, se instaló un motor diesel PowerStroke en el F-150 por primera vez, ya que Ford presentó un V6 turboalimentado de 3.0 L y 250 HP (de la línea de motores «Lion» compartidos por PSA Peugeot Citroën y Jaguar Land Rover). Las funciones de seguridad y asistencia al conductor mejoradas y agregadas para el año modelo 2018 incluyen la asistencia previa a la colisión con detección de peatones y el control de crucero adaptativo con Stop and Go. 35

ESPECIAL SERIE F

FORD CAMIONES: OTRO LÍDER

Desde hace 25 años Ford también lidera el mercado de camiones en los Estados Unidos con la Serie E y los F-650 y F-750. TEXTO Y FOTOS: FOMOCO 36

F-650/F-750 2022 Tienen un motor V8 naftero de 7.3 L con un GVWR de 16,8 toneladas y el

mejorado motor Power Stroke V8 Turbo Diésel con la transmisión automática Ford Torqshift HD de 6 velocidades.

F-600 2021 Con el tamaño de cabina del F-550, dispone de las prestaciones del F-650, con el consiguiente ahorro y eficiencia.

ara consolidar el liderazgo en el mercado de camiones, Ford anunció novedades para sus modelos de la Serie F y para el chasis de la Serie E. Para aquellos que buscan una carga útil adicional o para montar equipos más pesados s in tener que mudarse a un camión más grande, la nueva cabina de chasis Ford F-600 Super Duty llega al punto ideal entre el F-550 y el F-650. Del mismo tamaño en general que un F-550, el F-600 presenta una línea de transmi-

Las ventas de F-650 y F-750 alcanzaron las 16.510 unidades, un volumen nunca antes logrado desde 1997.

sión y componentes del chasis mejorados, así como llantas y cubiertas de 19.5'', de mayor peso para ayudarlo a alcanzar las 10 toneladas de GVWR máximo (peso máximo seguro que no debe superarse). Los clientes pueden elegir el nuevo motor V-8 a nafta de 7.3 L o el diesel Power Stroke de 6.7 L de tercera generación. Ambos motores están acoplados a una nueva transmisión automática TorqShift de diez velocidades que proporciona hasta 300 lb·pie de par. El F-600 ofrece tecnología útil de asistencia al conductor, que incluye el frenado de emergencia automático disponible para ayudar a los conductores a evitar o mitigar colisiones, faros delanteros automáticos y advertencia de salida de carril disponible. Un módem estándar con Wi-Fi 4G LTE para hasta diez dispositivos ayuda a mantener conectados a los conductores y equipos. Los nuevos Ford Telematics y Ford Data Services están disponibles para ayudar a los clientes a operar sus flotas de manera más eficiente. Los servicios de datos y telemática de Ford permiten a los administradores de flotas mejorar el tiempo de actividad y optimi39

zar los costos de funcionamiento, mejorar el comportamiento del conductor y proteger sus flotas utilizando el software de telemática de grado OEM de Ford. Esto se logra integrándose con el proveedor de servicios telemáticos existentes de la compañía o tomando datos del vehículo directamente en su propios sistemas de TI. El F-600 estará disponible a mediados de 2020. La Serie E, que continúa en producción desde hace 58 años, ofrece modelos de chasis seccionados y pelados que se utilizan para ser montados con carrocerías de autobuses, ambulancias y vehículos recreativos pequeños. La serie E se está actualizando para 2021 con nuevo contenido, que incluye un panel de instrumentos, un módem estándar de Fleet Telematics que proporciona acceso a los datos del vehículo y también a los clientes para utilizar FordPass Connect y las capacidades de punto de acceso móvil. El control de tracción, la asistencia de arranque en pendiente y el control electró40

nico de estabilidad también son estándar. Una serie de nuevas tecnologías de asistencia al conductor estarán dispon ibles en E-Series Cutaway para 2021, incluidos el frenado automático de emergencia, el control de crucero adaptativo, los faros delanteros automáticos de luces altas, la advertencia de abandono de carril y el sistema de alerta del conductor.

Desde hace 58 años, la Serie E se utiliza para montar carrocerías de buses, ambulancias y vehículos de auxilio.

MÁS CONFORT La serie E incorpora para el año próximo frenado automático de emergencia, control de crucero

adaptativo, faros delanteros automáticos de luces altas, advertencia de abandono de carril y el sistema de alerta del conductor.

ESPECIAL SERIE F

EL GRAN Para la fabricaciรณn de la nueva pick-up F-150 del 2015, la Ford Motor Company realizรณ una de las epopeyas industriales mรกs grandes de su historia: desmantelar por completo sus maquinarias y volver a instalar las nuevas en tan solo ocho semanas. 42

DESAFĂ?O

TEXTO Y FOTOS: FOMOCO

LA PRIMERA El 11 de noviembre de 2014, con la presencia de

Bill Ford y Mark Fields, se presenta en sociedad la primera unidad terminada de la F-150 2015. 43

NUEVA ERA Se quitaron cientos de toneladas de maquinaria e instalaron una nueva línea completa de equipos de ensamblaje que incluía 500 robots personalizados.

usto después de la medianoche del 23 de agosto de 2014, la planta de camiones Dearborn, en el sitio de la legendaria fábrica Rouge creada por Henry Ford, se desconectó para comenzar la mayor transformación que cualquier otra planta de la compañía haya hecho en su larga historia. La decisión de Ford de cambiar la carrocería de la F-150 —el vehículo más valioso e icónico de la compañía— de acero a aleación de aluminio fue un proceso de cuatro años que implicó encarar un gran desafío, porque para lograrlo se requería, esencialmente, construir una fábrica completamente nueva donde ya estaba en pie una perfectamente buena. Y para hacer eso, Ford tuvo que detener la producción de la pick-up en Dearborn.

Cada día que el Rouge no produjera se traduciría en millones de dólares de pérdidas, por lo que el cambio tenía que ocurrir lo más rápido posible. La gerencia de Ford estableció ese lapso en ocho semanas. Esa es la cantidad de tiempo que Bruce Hettle, vicepresidente de fabricación de América del Norte, y su equipo de logística tendrían para quitar cientos de toneladas de maquinaria, instalar una nueva línea completa de equipos de ensamblaje que incluía quinientos robots personalizados, implementar un sistema de circuito cerrado de reciclaje de aluminio y construir una nueva planta de estampado. En realidad, dice Hettle, solo cuatro de esas semanas se asignaron a la destrucción y la acumulación de maquinarias. Necesitaba el resto del tiempo para probar el equipo,

construir algunos prototipos y prepararse para relanzar la planta de pick-ups Dearborn para la plena producción de la nueva F-150 2015 con carrocería de aluminio para el 1º de noviembre de 2014. «Lo planeamos literalmente hasta el minuto, con precisión micro-micro», dice Hettle. Dos minutos después de que la última pick-up de 2014 saliera de la línea el 24 de agosto, los trabajadores calificados que habían sido colocados cerca del piso comenzaron a desatornillar el equipo para ser transportado. Tomó solo cinco días preparar el sitio, eliminar miles de toneladas de equipo de fabricación de metal (gran parte se reutilizaría en otras fábricas), pero en algunos casos, la nueva instalación comenzó a los pocos minutos de que se despejara un área. «Fue muy sincrónico», según Hettle. Para construir la nueva línea, el equipo de logística estacionó 1100 camiones semiremolques llenos de equipos alrededor del sureste de Michigan, y tan pronto como la fábrica fue desmantelada esos camiones llegaron a Dearborn. Los primeros 300 trailers en realidad estaban estacionados alrededor de la vasta propiedad de Rouge, pero una vez que se descargaron, los otros 800 fueron enviados, uno tras otro de manera sincronizada para evitar cuellos de botella. Adem á s, Ford a nt icipó que u n a afluencia repentina de camiones y maquinaria pesada alrededor de Dearborn, el fin de semana del Día del Trabajo nada menos, podría enredar el tráfico, por lo que la compañía trabajó con el Departamento de Transporte de Michigan para planificar rutas, establecer horarios e incluso en algunos casos agregar semáforos donde pudieran ocurrir problemas. «El tiempo perdido era tiempo en que Ford no estaba construyendo la F-150», explica Hettle. «Se trataba de tiempo de comercialización». Y al final, el plan funcionó perfectamente. En cuestión de semanas, Ford estaba construyendo prototipos del

Solo ocho semanas tardó el Rouge en adaptar sus instalaciones para montar una carrocería de aluminio.

nuevo camión y el 11 de noviembre, la Planta de Camiones Dearborn fue reabierta oficialmente. Todos los días desde entonces, más de 1400 pick-up F-150 han salido de su línea a un ritmo de 60 unidades por hora. «Es un hito del que siempre hablaremos, tomar la decisión de transformar la pick-up a aluminio y rehacer el Rouge», dijo Hettle. Seis meses después, Ford repitió el proceso en Kansas City, en la otra planta donde se construyen las F-150. A partir del 1º de mayo de 2015, ambas plantas estuvieron funcionando nuevamente a plena capacidad, enviando camiones a distribuidores en todo el mundo.

UNA FOTO CON HISTORIA

FOTO GENTILEZA DEL SR. OSCAR JORGE ALEGRÍA

Presentación de la F-100 en la Argentina

Foto tomada el 20 de noviembre de 1959 en el salón Roof Garden del Alvear Palace Hotel, con motivo de la presentación de la pick-up F-100, durante la 1ª Convención de Concesionarios Ford de la Argentina. La invitación fue cursada por el por entonces presidente de Ford Motor Argentina, Sr. Douglas B. Kitterman. La F-100 se fabricaba en la planta de La Boca.

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