NAUTICO 292 - agosto de 2014 by Amneris Calle

REVISTA DEL CLUB NÁUTICO SAN ISIDRO - AÑO 46 - Nº 292 - AGOSTO DE 2014

Autos clasicos en el Nautico Por MarĂa Romero Carranza y fotos de AndrĂŠs Milanowski 9

l Domingo 8 de Junio, los jardines del Edificio Central se llenaron de historia, se llevó a cabo una exposición increíble de Autos Clásicos, organizada por Hugo Zuñiga.

Crease o no, ese domingo fue como volver al pasado, parecía un sueño estar viendo esas piezas únicas de la historia, autos antiguos en los jardines del Náutico. Coches que son objeto de colección para los fanáticos del automóvil con diseños exclusivos, curvas acentuadas, detalles únicos y marcas de diseño. Por un momento nos olvidamos de la tecnología de nuestros tiempos y disfrutamos uno a uno estas piezas de colección, detalle por detalle de cada uno de estos autos y motos que formaron parte de la muestra. El más antiguo data de 1928, un Sedán Stutz, de Estados Unidos perteneciente a Roberto Senerchia y el más moderno o menos viejo de 1979 un MG B de Inglaterra perteneciente a David Olmos. Los invitamos a disfrutar de las fotos de Andrés Milanowski un recuerdo que quedará de esta Exposición de Autos Clásicos en nuestros jardines. 10

BREVE HISTORIA DEL AUTOMOVIL La historia del automóvil empieza con los vehículos autopropulsados por vapor del siglo XVIII. En 1885 se crea el primer vehículo automóvil por motor de combustión interna con gasolina. El automóvil recorre las tres fases de los grandes medios de propulsión: vapor, electricidad y gasolina. El primer vehículo a vapor (1769) es el “Fardier”, creado por Nicolás Cugnot, demasiado pesado, ruidoso y temible. En 1815 Josef Bozek, construyó un auto con motor propulsado con aceite. En 1839 Robert Anderson inventó el primer auto propulsado por células eléctricas no recargables. Alrededor de 1870, en Viena, el inventor Siegfried Marcus hizo funcionar el motor de combustión interna a base de gasolina, conocido como el “Primer coche de

Marcus”. En 1883, Marcus patentó un sistema de ignición de bajo voltaje que se implantó en modelos subsiguientes. Los primeros automóviles con gasolina fueron desarrollados por ingenieros alemanes: Karl Benz construyó su primer modelo en 1885 en Mannheim y empezó a producirlo en 1888. Poco después, Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach, de Stuttgart, diseñaron su propio automóvil en 1889. En 1900, la producción masiva de automóviles había ya empezado en Francia y Estados Unidos. Las primeras compañías creadas para fabricar automóviles fueron las francesas Panhard et Levassor (1889), y Peugeot (1891). En 1908, Henry Ford comenzó a producir automóviles en una cadena de montaje, sistema totalmente innovador que le permitió alcanzar cifras de fabricación hasta entonces impensables.

Aﾃ前

MARCA

MODELO

ORIIGEN

1928 1940 1948 1949 1955 1955 1955 1958 1959 1959 1960 1960 1961 1961 1961 1962 1963

Stutz Chevrolet Riley Bentley Saab Aston Martin Bentley BMW Aston Martin Fiat Austin Healey Triumph Alfa Romeo Mercedes Benz Cadillac Mercedes Benz Ferrari

Estados Unidos Estados Unidos Inglaterra Inglaterra Suecia Inglaterra Inglaterra Alemania Inglaterra Italia Inglaterra Inglaterra Italia Alemania Estados Unidos Alemania Italia

1964

Rolls Royce

1964 1967 1969 1969 1971 1973 1978 1979

Mercedes Benz Aston Martin Jaguar Jaguar BMW Torino Ferrari MG Bentley MG Wolseley Renault Alfa Romeo

Sedan Tc Rmb Mk Vi Park Ward Coupe 92 Db2/4 R R50 - Sidecar Db4 1200 Cabriolet 000 Mki Tr3 A Giulietta 300Sl Roadster Biarritz El Dorado 300 Adenauer 250 Gte Silver Cloud, Park Ward Two Door Saloon 300 Sl Db6 E-Type E-Type 2800 Cs Coupe 308 Dino B Continental S1 Tb Special Hornet Alpine 110 A Giulia Sport

INVITADO Senerchia Roberto Breard Eugenio Viacava Guillermo Libedinsky Carlos Walmsley Charly Battisti Ricardo Bowers Patricio Lopez Imizcoz Daniel Pacini Julio Cesar Ottolenghi Eugenio Moser Pedro Suranyi Eduardo Savino Guillermo Gutierrez Eguia Diego Macome Jorge Podesta Sergio Beruto Miguel

Inglaterra

Escobar Enrique

Alemania Inglaterra Inglaterra Inglaterra Alemania Argentina Italia Inglaterra Inglaterra Inglaterra Inglaterra Francia Italia

Bonomo Juan Daly Alejandro Bianchi Gerardo Bameule Luis Aubert Roberto Graciarena Miguel Elicabe Manuel Olmos Daniel Buriasco Fernando Persic Gerardo Bianchi Pedro Ranwez Jean Lou Di Paolo Marco

YACHTIN G

Regata

500 Millas del Río de la Plata Por Ignacio Ramayón

Foto: María Luz Leopoldo Kinch 14

a regata “500 Millas del Río de la Plata” es organizada conjuntamente por el Yacht Club Argentino y la empresa HMH, y este año contó con el auspicio de las empresas Stylo, Pigüi Design y Scirocco. Es la regata de mayor distancia del calendario anual de Regatas en Dobles para la fómula ORC Club y la categoría OPEN por eslora en flotación, con un recorrido aproximado de 433 millas náuticas en línea recta. Las ”500 Millas” es una regata atípica en nuestro estuario, se realiza en la época más fría del año, habitualmente larga el 9 de julio, y en cada embarcación hay únicamente dos tripulantes, que se organizan por guardias, uno duerme y el otro navega y debe hacer todas las maniobras necesarias. Particularmente, creo que en esta prueba las prioridades son, primero cuidar la tripulación, segundo cuidar el barco, tercero lograr cruzar la línea de llegada, y si las anteriores se cumplen, intentar correr la regata de la mejor manera posible para tratar de ganar la regata. Las “500 Millas” son un desafío personal, esfuerzo y preparación, teniendo los resultados menor importancia que en otras pruebas, ya que si logramos cruzar la línea de llegada uno siente la felicidad de haber ganado. El recorrido tiene su partida en proximidades del km. 5 del Canal de Acceso, luego se debe virar un punto en proximidades al muelle de San Clemente del Tuyú, desde ahí hay que ir y dejar a babor la Isla Gorriti situada en Punta del Este, para finalmente dar llegada en la línea imaginaria situada en el antepuerto en Dársena Norte. Es un recorrido simple pero no por eso fácil de completar! Cada embarcación cuenta con posicio-

nadores satelitales a bordo y se puede ir siguiendo la regata por internet en tiempo real. Las “500 Millas” nacieron en el año 1994 por iniciativa de Tony López, porque Rodrigo Ernesto Cella necesitaba navegar 500 millas para que lo autorizaran a correr la regata del cruce del Océano Atlántico en solitario, en Mini Transat. Y ahí surgió la idea de esta regata, y año a año se sigue disputando. En esa época se corría bajo la fómula IMS que luego se transformó en lo que hoy es ORC, y además bajo la fórmula FIC. La primera edición no tuvo el mejor de los comienzos, ya que dio inicio la misma mañana del atentado a la AMIA, generando mucha confusión en la organización, Prefectura Naval Argentina y hasta en los mismos participantes. Esta edición XXI, 2014, fue la sexta vez que logré completar la regata, y la tercera vez que la corro en el “Intrepid” (F&C 36) junto a Raúl Révora. Este año logramos adjudicarnos en ORC Club la Clasificación General por más de una hora, la serie “B”, y ganar nuestra categoría en Open por eslora en flotación. Además del “Confianza Ciega”, y de la tripulación del “Helene”, contamos con la participación de nuestro consocio Julio Dos Reis, gran entusiasta en Dobles y con mucha experiencia, que se adjudicaron el 2° puesto en la Clasificación General y ganaron la Serie “A” de ORC Club a bordo del “Lihuen” (Plenamar 40). De esta forma, este año las tres series fueron ganadas por socios del CNSI. Felicitaciones a todos los socios del CNSI que participaron en la edición XXI por sus excelentes resultados!!! 15

500 Millas 2014 en el

Mini Transat

Confianza Ciega Por Santiago Zizzi, timonel y tripulante Julián Lucca

acía tiempo que las “500 millas” me estaban tentando, siempre me gustó mucho el recorrido, pero por la época del año no me convencía. A pesar de ello la idea de a poco fue tomando forma y de a poco fui preparando el barco, el equipo y logré convencer a mi tripulante Julián Lucca.

Mi barco es un RG650, un “Mini Transat” de 6,5m de eslora. Un barco bastante pequeño, pero muy seguro y rápido. Ha sido diseñado para navegaciones largas en solitario y en dobles. Por lo que los estándares de seguridad son altos, incluso más altos que barcos de mayor eslora. La regata fue muy agradable, largamos el miércoles 9 de julio al mediodía, con un este de 10/15 nudos, ciñendo hasta Punta Piedras; el viento ocasionalmente borneaba al sudeste, y decidimos empezar a aprovechar las negadas, ya que el viento iba y volvía. Asi fue que borde va borde viene, fuimos llegando hasta Punta Piedras, cerca de la costa para no hacer camino de más. La noche fue excelente con una temperatura de 10 grados, noche despejada con luna llena, las velas se veían muy bien, la ola era chica, no mojaba, fue un placer. 16 16

Ya el amanecer del segundo día, nos encontró navegando la bahía de Samborombon, con la misma condición de viento, 10/15 nudos del Este, pero ya haciendo un rumbo de través. Este tramo fue muy relajado, cuando calmaba izábamos el “código Zero”, para luego arriarlo cuando entraba más viento, y así nos mantuvimos todo el cruce cerca del Saudade, un Pandora 34. A las 15,08 hs viramos la marca de San Clemente, seguidos por el “Nehellenia” (VIP 335) y “Tamariu”, (un Alpha 32 de Mar del Plata), que viraron a las 16,20 hs y las 16,52 hs respectivamente. De San Clemente a Punta del Este nos esperaba una larga ceñida, con viento del este con pronóstico de ir al Noreste. Fue así que fuimos al Norte. La negada no vino como estaba previsto por lo que nos quedamos cerca de Piriapolis, con poco viento, negados y corriente en contra… Mal, muy mal, por suerte habíamos subido al menos 10 millas con una negada, podríamos haber subido 20, y no lo hicimos. Pero a llorar a la iglesia. Las últimas 40 millas hasta Punta del Este fueron eternas, buscando algo de viento afuera, buscando la prestada, buscando la costa para no tener tanta corriente… Finalmente viramos Gorriti a las 21 hs del viernes, después de 27 horas de ceñida. Nos pasó el “Tamariu”, pero habíamos pasado al “Saudade” que viró 10 minutos detrás nuestro. Desde Gorriti a Buenos Aires, fue otra historia. Viento del Noreste de unos 20 nudos, alguna calma frente a Piriapolis, pero ahora el “mini” mostraba

los dientes. Veníamos navegando a cómodos a 9 nudos, con algunos picos de 12, ola larga, bajando olas, surfeadas largas, de esas que no terminan. Luna llena, noche clara, algún banco de Noctilucas marcando la estela…. Acompañados por algunas toninas curiosas….. Qué decir! Fue una noche excelente desde Punta hasta Montevideo, donde la cosa se puso un poco más pesada y decidimos bajar el spi por un rato, porque ya veníamos muy jugados con un par de idas a la orza bien recuperadas pero todavía faltaba mucho. Ya habíamos pasado al “Tamariu” y adelante estaba el “Patagonia”. A esa altura el GPS nos decía que llegábamos a Bs As a las 19hs, 22 horas??? No será muy rápido?? Si eso se mantenía podíamos ganar la general!!! A la altura de Panela, ya con luz, volvimos al ataque. Teníamos al “Patagonia” en la mira, izamos el spi chico. Ahí de nuevo al ataque el barco se despertó y de nuevo a navegar cerca de los 10 nudos, pasamos al “Patagonia” (Match 30) y así anduvimos como 2 o 3 horas hasta que empezó a calmar, y cambiamos de Spi, recuperamos velo-

cidad, pero siguió calmando y al poco tiempo nos alcanzó la lluvia y la calma. Ya estábamos más cerca pero faltaba mucho; estábamos encalmados cuando entró algo de viento por el sudeste y salimos con malas hacia la costa, trasluchamos en la rada, ya era de noche, llovía fuerte y no se veía nada. Y cuando digo nada, es poco, apenas veíamos el spi, y estaba soplando, veníamos navegando a 10, 12 nudos, sin ver ni las olas, mucho menos veíamos si venía algo de frente, el viento ya volvía al Noreste así que siendo prudentes, decidimos arriar e ir más seguros. Desde ahí hasta la llegada no fue más que navegar el rumbo y aguantar la lluvia que no paraba. Cruzamos la línea a las 11 de la noche, después de 83 horas de regata. Nos quedamos con un 1er puesto en Open serie D, quedamos 3° en la serie Open C, ganamos la Serie C de ORC y finalmente un grandioso 5° en la General. Muy contentos con una regata que tuvo un clima inmejorable para la fecha.

Fotos: María Luz Leopoldo Kinch 17

Mis “500” en el “Helene” Por Luis Giménez

Foto: María Luz Leopoldo Kinch 18

l “Tinto” sigue en Brasil, pero las ganas de navegar siguen intactas. Entonces empecé a pensar con quién, que tuviera un velero ad hoc, podía correr las 500as, y que además le divirtiera. Empecé por el “Bwana”, que no estaba medido, y Sergio Tagle estaba complicado de laburo; y seguí por el “Helene”, que Moncho Adrogué sin dudarlo me dijo...”yo en esa no me subo ni loco, pero agarrá el barco, llamalo a César y vayan ustedes”.

Para variar, cuando veníamos muy bien perfilados a la línea de largada, bandera de inteligencia y todo para atrás. Nueva largada y allá fuimos a la boya de barlovento, la que al virar decidimos no izar el spi. Menos mal porque ahí empezó a fallar el piloto y terminó rompiéndose. Viramos la de sotavento y rumbo a La Plata con 8 nudos de viento del SE y bajante que ayudaba. Primer almuerzo lleno de calorías y bordes largos hacia La Plata y cortos hacia Colonia.

Tomamos la oferta, y el barco lo agarramos, pero sólo 2 días antes y para llevarlo al Parque Cerrado y como llovía tanto nos metimos adentro con el piloto automático y no tocamos ni una vela. Nunca lo habíamos navegado y menos revisado para correr esta regata, pero como Moncho lo corre seguido fuimos para adelante.

Cayó la tarde y subió la fresca. No sé por qué, pero siempre la primera noche de las 500as es helada, debe ser porque uno después se va acostumbrando al suplicio. Sarna con gusto no pica... dicen.

Preparé en casa las clásicas vituallas y especialidades que llevamos en el “Tinto” y cargamos todo, el martes 8 de julio antes de la reunión de Capitanes. Miércoles 9 de julio, himno ejecutado por la banda de la PNA, y con la ayuda del Tano Macca (gracias Tano) pasamos las escotas, maniobra, líneas de vida, computadoras y iPads con los programas, GPS, etc, etc, y a la línea de largada para llegar antes de las 12:00. Primera sorpresa: cuando fuimos a conectar el piloto automático no enganchaba, y al ir a revisar al sector veo que el arraigo entre el pistón y el sector estaba desoldado. Cara de pánico y pregunta de rigor: ¿Qué hacemos Negro? ¿nos vamos a casa con la comida, con un buen prono y las ganas, o nos vamos a dar la vuelta sin piloto? Respuesta obvia, nos vamos a dar la vuelta sin piloto. Segunda sorpresa: izada la mayor rumbo a la largada nos quedaba por izar la lindísima y enorme G1 de proa. César en la relinga y yo en la manija de la driza. Casi se me caen los brazos de darle a esa driza y todavía no habíamos largado! Después nos dimos cuenta que había algo mal en el tuf-luff o en la cajera o en la driza porque nos pasó en cada cambio de velas. Tercera sorpresa: no arrancaba el Webasto. Nada nuevo bajo el sol ya que el “Tinto” ni siquiera tiene, y nunca corrí unas 500as millas con calefacción, pero me hubiera gustado experimentar el calorcito abordo en las noches de julio en el Atlántico.

Borde y borde hasta Punta Piedras donde ya bien entrada la noche pudimos filar algo escotas y el “Helene” arrancó firme hacia el cruce de Samborombón. Amanecimos saliendo de la Bahía y con rumbo directo a Gral Lavalle. Cerca nuestro el “Baron Rojo”, “Saudade” y el “Confianza Ciega”, que por sus esloras se notaba habían tenido una buena noche. Estábamos llegando novenos en el agua a San Clemente detrás del “Veronica”, “Agostina”, “Intrepid”, “Nico”, “Carla C”, “Lihuen”, “Patagonia” y “Baron Rojo”. Viramos el WP ya que, como se informó en la reunión de Capitanes, no habría fondeado ni Guarda Costas de la PNA ni boya, pero entre bomberos no íbamos a pisarnos la manguera. Puro fair play. Con unos 15 nudos del NNE arrancamos a muy buena velocidad hacia Punta del Este con un borde que nos daba entre Solís y Piriápolis. Después de un buen rato de trimar mayor, G1, popel y todo lo que se puede toquetear, logré trabar el timón y el “Helene” empezó a navegar sólo con un desvío de apenas unos grados a la orzada y a la derivada. Era increíble ver como apenas orzaba, la mayor se descargaba empezando a trabajar el G1 hasta que al volver a rumbo trabajaba la mayor para no dejarlo derivar. Impresionante. Así navegamos sin tocar el timón toda una noche con una luna llena iluminando el océano como si fuera de día. Luna llena y mar llano...poético no? Un placer. El cansancio de la segunda noche abordo se empezó a sentir y sobre todo el frío. Esta segunda noche fue realmente fría. Caminamos muy bien y muy rápido durante la noche, evidentemente al “Helene” le gusta el mar y su ola larga. 19

Amanecimos viendo Montevideo y desayunando unos ricos tostados de jamón y queso, aunque con té y no café porque 2 veces se me cayó la cafetera repleta de café recién hecho. Cruzamos la rada repleta de buques cerealeros vacíos esperando su turno para ingresar a puerto a cargar el “yuyito”. Uno de estos buques nos hizo tirar un borde afuera, y luego de volver a virar a tierra, dimos Piriápolis con bastante calma y mucho sol, que ayudó a juntar calor para la noche. Otra vez subió el viento, y bastante, para ayudarnos a llegar al atardecer a virar Gorriti y la marca de Punta del Este con una luna llena enorme sobre los edificios de la costa. Viramos Punta del Este sextos, después de una muy buena pierna en el océano delante del “Patagonia”, “Baron Rojo”, y “Carla C” que ya había abandonado junto al “María María”. Ibamos de jeta, volvemos de popa, a veces pasa, aunque no siempre. Después de una encalmada leve frente a Piriápolis empezamos a caminar con popa redonda aunque sin spi. Fue imposible dejar el barco navegando sin timonel, y más imposible levantar semejante tangón uno solo, ergo... a navegar de popa con G1. Pasamos Flores por adentro, no sin antes mandarle un whatsApp avisándole que pasábamos por el Norte con su barco de 2,10 de calado. El que avisa... Otro tremendo atardecer y otra vez la luna llena que nos acompañaría a cruzar Montevideo, Panela, y po-

Foto: Mercedes Muguerza

ner rumbo directo a Dársena Norte. Amanecimos en la mitad del río sin ninguna de ambas costas a la vista ni veleros. Al rato, y después de un suculento desayuno, esta vez con café con leche, apareció el “Baron Rojo” con spi en el horizonte. Al mediodía ya nos había alcanzado. Prono de tormenta en el VHF, y prono real en el Norte. Se empezó a poner todo negro mal y a levantar viento. Cambio de vela forzado de G1 a G2, más para prevenir que para curar, pero terminaron soplando 20 nudos del N, que daban un rumbo rápido al W. Seguimos corriendo de a ratos, de encalmada de a otros ratos y empezó a llover, pero con menos frío, por suerte. Pasó La Plata, pasó Quilmes y se acercó Buenos Aires hasta que a las +3:21:41:47 cruzamos la línea en Darsena Norte! Eso son ni más ni menos que 84 horas, 41 minutos y 47 segundos. Quién estaba en el muelle... el Rope, obvio! Conclusiones: 1- Es más importante el piloto automático que el Webasto, claramente. 2- Se puede dar la vuelta sin piloto, lo hicimos. 3- Otra vez sin calefa! 4- Es la primera de mis 500as millas (y van...) que doy toda la vuelta sin tomar una sola mano de rizos, lo que habla bien del “Helene” y muy bien del pronóstico. 5- Qué rico se come abordo. 6- Qué buen barco es el “Helene”. 7- Qué buen tipo Moncho que nos lo prestó. 8- Qué placer navegar con vos Negro!! Hasta las próximas 500as!!

El Fara贸n

Como en la obra Pygmalion, el Doolittle de los barcos Por Silvina Obarrio

e acuerdan de esa historia, de la chica vulgar que fue educada y refinada, para así entrar a la alta clase social británica y con esto ganar una apuesta? Ésta es una fantástica historia de un bruto remolcador, transformado para convertirse en un moderno barco de paseo. Difícil esta tarea que me han encomendado: contar la historia de un remolcador, a causa de mi excéntrica familia. Cuatro hermanos y sus barcos… Tenemos un remolcador, un velero un poco más excéntrico, una chata o casita flotante (con macetas y sus hierbas curativas), y falta uno, ¿por qué no sumamos entonces? Uno de papel. En fin, me mandaron a investigar un poco y contar otro tanto sobre esta historia tan especial del barco portuario, devenido de marino raso a barco de lujo: el Faraón del Ing. Alberto Ángel Obarrio. Este remolcador nació en aguas Canadienses en 1945, junto con un hermano gemelo. Trabajaron juntos y se ve que pasaron los años hasta que encontraron sus días finales, herrumbrándose en un rincón del puerto de Buenos Aires. Ambos barcos fueron rematados y separados para seguir nuevos destinos, uno en manos de Albert y el otro… seguramente como chatarra, claro. Estos barcos son capaces de tirar hasta 7 toneladas ajenas… Con 60 pies de eslora y 16 pies de manga, originalmente tenían dos marchas, adelante y atrás, máximo 500 vueltas mínimo 100. Para parar, simplemente se apagaba el motor, se movía un volante y ocho palancas, y se hacía arrancar el motor pero esta vez en el sentido inverso. Algo nada fácil de lograr pensando en el millón de toneladas de acero en el agua que se mecen con la inercia. Alberto arrancó entonces veinticinco años atrás con un barco de puro acero, puro motor, absolutamente ingobernable. Pura chatarra para cualquier ser humano que se dedica a la náutica deportiva. Salvo para los hermanitos Obarrio, quienes encontraban atractivo donde nadie más lo ve. Y se lo trajeron nomás, al ingobernable, desde el puerto de Buenos Aires al del Náutico San Isidro… Es por eso que hoy en día todos los muelles del central fueron hechos en hormigón armado. Aquí es donde la historia comienza. Yo recuerdo haber entrado de chica en este barco venido a menos,

destrozado, oxidado y sucio, pero con unas paredes tipo submarino, gruesas. Nada más divertido que tener que tirar abajo y romper las divisiones de los ambientes del barco. Para eso entró el escuadrón de salvataje (los amigos) con mazas en mano y sopletes. Alberto ya miraba a esta chatarra con ojos de lo que ambicionaba tener. Mientras ellos se divertían, mi tío limpiaba. No miento, pasaba con la escoba!! Algo tiene con la limpieza este señor, aunque uno después, lo veía a él paseándose feliz con los jeans todos engrasados por haber estado jugando en el salón de máquinas, porque no es sala la que tiene el remolcador sino salón, y éste es el lugar favorito de Alberto. Lo del motor duró mucho tiempo y llevó un enorme trabajo, pero nada le gusta más a mi tío que meter mano en los motores, la grasa y el desafío que esto representa. Él se ocupó casi por completo de restaurar, modificar, cambiar, modernizar todo lo referente a los motores, instalación eléctrica, sistemas hidráulicos, sistemas neumáticos, sistemas de control, etc., etc., para que se le permitiera navegar como barco de paseo y no como una mini bestia de remolque, sin término medio. Se respetaron los dos tanques de combustible, ya que resultaban de lo más convenientes, dada la gran capacidad de los mismos, de 7500 litros cada uno. Parece que, claro, los taques le duran todo el año y un poco más. Lo que Alberto no tocó fue el interior del barco, ya que al ser de madera, no era su especialidad. Le dejó esa tarea al ebanista que utilizó maderas nobles, cuidó todos los detalles para que luciera por dentro como un barco de lujo con todo el confort necesario para hacerlo único en su clase. Un detalle para no pasar por alto son los barquitos en miniatura hechos por su dueño durante su infancia, cuando soñaba con un barco como éste. Los mismos están pegados con velcro para que, al cruzar el río furioso o los mares del atlántico rabioso (algo que de todas formas nunca se hizo), no se movieran ni un milímetro de lugar. ¡Ingenioso! Logradas ambas reformas, las de interior y exterior, se dio por finalizada la misión y se botó el barco, supongo, por segunda vez en su existencia. Ahora, a veces lo podemos ver paseando por las aguas del Río de la Plata, dejando boquiabierto a más de un admirador. Felicitaciones. 23

Chimentos y curiosidades!! El viaje de este afortunado barco comenzó en la salida del Riachuelo, la Boca, remolcado por otro remolcador. Si bien este último, contratado, estaba en excelentes condiciones de funcionamiento, en el primero se presentaba la gran incógnita: ¿Arrancará? Mientras se dirigía hacia las aguas del Tigre, al parecer como por arte de magia, después de un rato que Alberto pasó en el salón de máquinas, el encantador de motores regresó al puente, todo mojado y engrasado, pero con toda la felicidad de haber logrado lo imposible. Lo hizo arrancar!! Todavía nadie a bordo se explica cómo sucedió aquel fenómeno. Ya no necesitaron más del eficiente remolque y se lanzaron solitos a emprender la marcha y la aventura. Parece que, camino hacia el canal Sarandí, donde el rumbo encontraba su curso, había bajante y aunque este barco no cala mucho, tampoco es un chinchorro, estos navegantes lograron vararse en la entrada del canal y frente al club, ¡que papelón! En fin, el remolcador se varó, no había remedio, el río bajaba y había mucha hambre. Se oía, veía y olía, no tan lejos, el bullicio, la gente y el inconfundible olor del asado. Decidieron firmemente bajar del barco en aquella dirección: la parrilla. Se sentaron y pidieron unos jugosos bifes de chorizo. Llegó la ansiada carne y, con el segundo bocado, vieron cómo el remolcador se encaminaba silencioso río afuera. ¡Había empezado a crecer! El final… feliz.

Desafío

Interclubes 2014

Por Ignacio Ramayón El fin de semana del 28 y 29 de Junio se llevó a cabo el Desafío Interclubes para la fórmula P.H.R.F., organizado por la Comisión Interclubes y el Yacht Club Argentino, con el auspicio de la empresa RENAULT, de la concesionaria RICCIARD y de la Prefectura Naval Argentina.

sta edición tuvo la participación de once clubes, incluido el CNSI. Cada año va juntando un mayor número de adeptos, haciendo de este desafío una verdadera fiesta náutica en la cual todos los clubes eligen cuales serán sus representes, los cuales deberán competir por los colores del Club, trabajando en equipo y no en forma individual. El formato del campeonato es muy original, se divide a la flota en tres series: en primer lugar la Serie A que integra a barcos de las series A y B, en segundo lugar la serie C que integra barcos de las series C y D, y finalmente en tercer lugar la serie E que integra barcos de las series E y F. Cada club puede enviar hasta dos barcos por cada serie, y únicamente suma puntos en cada serie el mejor clasificado de ambos. Es la primera edición en la que participa el CNSI. La decisión de com-

petir fue muy próxima a la fecha, por lo que no se pudo preparar de la mejor manera, aunque de todas formas nuestro club logró muy buenos resultados. El día sábado se corrieron tres regatas del tipo barlovento sotavento, y el día domingo una regata del tipo marcas fijas. El CUBA venía preparándose para esta prueba hace un año, entrenando las mismas tripulaciones en las embarcaciones y compitiendo entre ellas. Durante el campeonato se trajeron un J-24 de apoyo en el cual realizaban asados para almorzar entre regata y regata, sumamente envidiable su preparación! Las condiciones meteorológicas del sábado fueron muy buenas y permitieron que se desarrollen muy bien las tres regatas con vientos leves del sector Sur muy borneantes, mientras que el día domingo amaneció con una fuerte neblina que imposibilitaba la visibilidad más

allá de 10 metros debiendo la flota aguardar. Por suerte al medio día la neblina se disipó permitiendo que se dé inicio a una regata espectacular en la cual el CNSI pudo ganar la general sobre 50 embarcaciones. Por nuestro club participaron en la serie A el NEREO de Enrique G. Azzali, el ESTELA de Hernán Fernández Orozco, en la serie C el BARCELONA INSECTS de Pablo Monsegur y el TIO PIM de Jorge J. Ramayón, y finalmente en la serie E únicamente el NADINE de Gastón Boggio y Pablo Noceti. Este año el campeonato fue ganado por el CUBA, seguido por el YCA, en tercer lugar el Club las Barrancas y en cuarto lugar el CNSI. El próximo año vamos a llegar mucho mejor preparados, ya que es un campeonato sumamente divertido en el cual vale la pena que el CNSI dé el presente.

Fotos: María Luz Leopoldo Kinch

Un pato en la Armada H Por Hormiga Negra

ace mucho tiempo que me vengo ocupando literariamente de buques y de armadas, pero nunca había tropezado con un pato, hasta que un día el director del buque museo Fragata Sarmiento, Capitán de Navío Carlos A. Zavalla me llevó al sollado de proa de la fragata y me mostró un extraño artefacto.

ilustración para que el público se enterara, igual que lo hacía yo entonces, de qué diablos hacía un pato en la marina.

Básicamente constaba de una plancha de madera bastante gruesa de forma rectangular con los extremos redondeados de un metro y medio aproximadamente terminada con una perforación y una ranura en la parte media, como un enorme instrumento para cortar rodajas de papas. Haciendo cruz había otra plancha similar, mas corta, en la leyenda estaba escrito “Pato de niebla”. El conjunto estaba pintado de amarillo.

Resultó ser un artefacto sumamente simple para la seguridad de los buques de la escuadra cuando había niebla y debían navegar en formación en columna, uno detrás de otro, a la misma velocidad y manteniendo la separación de apenas un 200 o 300 yardas, algo así como 180 a 270 metros. Mientras había buena visibilidad esa navegación no era peligrosa, por más que la formación anduviera a quince o veinte nudos, porque cualquier problema de la nave precedente lo podía soslayar la que lo seguía con una rápida caída lateral o bien ser advertido por el código de señales de banderas o de brazo o con el destellador telegráfico.

Su uso me era totalmente desconocido, pero el Capitán Zavalla me lo explicó con lujo de detalles, no sin antes insinuarme elegantemente que vendría bien una

Mas cuando la visibilidad se tornaba nula, allá las pagaba el pato. Lo largaban por popa, con una maroma larga, lo suficiente para que el buque de retaguardia lo

mantuviera a la vista, pues se destacaba porque al andar levantaba dos chorros bien conspicuos de agua por los agujeros descriptos, destacándolo del agua de mar oscura. Como se aprecia, nada más ingenioso y simple, sobre todo en esa época en que no se había descubierto cómo ver a través de la niebla y en que los vigías, los timoneles y los oficiales de guardia estaban sumamente entrenados para la navegación visual, la más habitual y segura que se estilaba. Así fue que a ese simplísimo maderamen sólo lo vino a reemplazar la electrónica en sus mejores momentos. Hay quien dice que su destino posterior fue de blanco de tiro para armas livianas y hasta ametralladoras en navegación, pero como me pareció un desperdicio romper tan simpático artefacto, me tranquilizaron. “No le pasaba nada –me comentaron– siemrpe le erraban”.

El gran “Nucho” Sisti Por María Luz Leopoldo Kinch

Foto: Matías Capizzano

Ordenado y detallista como es en la náutica y con los barcos, de la misma manera fue la entrevista, que transcribo textual

El segundo Campeonato Argentino que gané, en 1954, fue en los Guayra, y después de ese, no se hicieron más campeonatos argentinos de la clase. Fue en el “Sarandí”, Río de la Plata 63, con el Negro Turienzo.

ací en el año 1931. A los 45 días, mi padre me sacó a navegar en el “Poseidón”, que era un Río de la Plata Guaira, del Club Náutico Belgrano. Ahí comenzó mi “vida náutica”, pero lógicamente en esos primeros años no navegué, aunque estaba ligado a la náutica por mi padre.

En esa época no había ni optimist, ni cadet. Los barcos más chicos eran los “Río de la Plata” guayra, y los “Collins” que eran los barcos de club. Así que me inicié en los Río de la Plata Guayra, porque papá se hizo socio del Yacht Club Olivos, que quedaba más cerca de casa. Ahí, hasta los 18 años los menores no podíamos timonear. Menos mal que yo tenía a mi padre y lo inscribía en las regatas, pero timoneaba yo aunque él figuraba como el timonel. En esa época no había la cantidad de barcos particulares que hay hoy en el agua, sino que eran los barcos del club. El Yacht Club Olivos tenía 7 Guayra, y por sorteo te tocaba un barco cada dos o tres fines de semana. Por suerte tuve bastante éxito en las regatas que corría con papá. A él le gustaba la vida de crucero, entonces mechábamos las regatas con las idas a Colonia. Yo iba al timón aunque oficialmente al timón iba él. El socio del club que me tomó el examen de timonel me decía que así no podía timonear, yo no sabía hacer “hombre al agua”, pero me dio el carnet igual. El fin de semana siguiente hubo una regata del club, no me voy a olvidar nunca, era una regata de marcas fijas, hasta Dársena Norte y vuelta, pasando por las torres de Nuñez. Le gané por más de 1 hora. El primer Campeonato Argentino que gané, fue con Rodolfo Pomer, en la clase “450”. Un barco muy lindo, de tingladillo, debe haber sido por el año 1950. 30

De ahí, yo era Oficial de Marina, así que estaba alejado de las pistas de Buenos Aires, y venía esporádicamente, corría algunas regatas, sobre todo en Grumetes, hasta que gané 3 Campeonatos Argentinos de Grumete seguidos, en los años 1963, 1964 y 1965. Con el G16, un barco excepcional, que navegaba magníficamente bien. Gané con el Toto Ferrero y con Jorge Bruzzone, que era el dueño del pañol y hacía los herrajes para estos barcos, qepd. Posteriormente empecé a trabajar con Migone, que era hincha de los Lightning. En ese entonces yo tenía un Snipe y me lo hizo vender y comprar un Lightning, barco de madera pero que no era veloz. Luego de varios campeonatos desacertados, decidí venderlo. Navegué con uno que era más veloz que ese barco, nos fuimos a Perú a correr un campeonato mundial, sin embargo había que dejar los barcos en el agua, había una pluma sola y muy lenta. Lo que pasó es que la construcción del fondo era doble, tenía una madera por arriba y otra por abajo, y en el medio tenía lona, entonces la lona se chupaba el agua, y el barco pasaba a pesar como 100 kilos más. En la primer regata anduvimos muy bien, salimos 3°, pero luego la lona se fue llenando de agua y el barco era cada vez más pesado, y ahí se terminó la historia. Ese fue el año que falleció Kennedy, justo en ese momento estábamos en el Campeonato Mundial. Luego vinimos a Buenos Aires y construimos algunos Lightning más, también de madera, hay 5 o 6, bien trabados, doble fondo, con las colas modernas, y sin esa lona. Patricio Marcos tenía en su astillero unas maderas que habían sobrado de los Star. Compraron la madera para 10 Star, aunque hicieron solamente 5 o 6. Tenía para 3 Lightning más. Hicimos uno todo barnizado, que era una hermosura, y con él corrí el Campeonato Argentino, me ganó Migone que corría en el Repunte 5, un barco todo de madera con la misma rigidez, pero mejoradas las líneas de agua. Eso habrá sido para 1966, y nos fuimos a Montevideo a correr el Campeonato Sudamericano de Lightning, y lo gané. Eran 6 regatas, y ya en la 5° regata yo ya había ganado el Campeonato. Fue un recuerdo imborrable, en la entrega de premios todo el mundo aplaudiendo y de pie. Por suerte estaba mi padre en ese momento, que siempre me apoyó y me acompañó, también estaba mi hijo Alejandro.

Ese Lightning lo vendí en ese mismo viaje en Montevideo, se lo llevaron unos chilenos. Yo me hice otro barco, para correr el Sudamericano en Valparaiso, Chile. El problema es que en la Argentina no había madera para construir el barco. El Toto Ferrero me regaló un poco de madera de tronco, de ceibo, y para terminar el casco tuve que conseguir más madera. Fue un año muy lluvioso. Un amigo del INTA me regaló unos troncos, que estaban en el agua. Los trajeron para junio o julio, los cortaron en tablones pero no secaba, estaban muy mojados por la lluvia. Entonces en la bajada de España, donde está la barrera, hacia la izquierda, había un aserradero, que tenía secadero de madera, eran como unos carros y tardaba una semana en secar, sin embargo pasaron 4 semanas y al final el dueño me dijo, “señor llévese las maderas, porque no se secan”. En la construcción, por no tener suficientes conocimientos, cometimos un grave error: pusimos la madera buena que me había regalado Ferrero, en el fondo del barco, y la otra madera en las bandas. Entonces el momento de inercia del barco se elevó con respecto a los otros barcos. Porque tenía como un

cinturón pesado y el fondo liviano y la cubierta liviana. El barco era muy lindo, rojo azulado, con la pintura que trajimos de Estados Unidos porque era mejor calidad, 4 litros, todo fue un drama. Sería por el año 66 o 67, lo tiramos al agua, y corrimos algunas regatas, pero el barco no caminaba nada: nada de nada. Hubo pocas regatas entre esa y el Sudamericano. Fuimos al Sudamericano con Bruzzone, Colette en otro barco y los hermanos Rudoy en un tercero. Llevábamos el barco nosotros con un Siam Di Tella, de 80 km de máxima, Colette con un Peugeot 403 y los Rudoy con un Jeep. Fuimos en caravana y tardamos 2 días en llegar a Mendoza. Fuimos a un hotel y a una estación de servicio a cargar combustible. Los de la estación de servicio quebraban el brazo y ponían la mano en el pecho para mostrarnos que las curvas serian “así de cerradas, y ustedes no van a poder pasar”. Finalmente no era tan así, eran rutas angostas y curvas pronunciadas, pero podíamos andar. Al llegar a la frontera se extrañaban sobre quiénes éramos nosotros, que cómo habíamos podido llegar. Menos mal que teníamos una carta del club chileno que explicaba que íbamos a participar en un campeonato Sudamericano, que se corría en Valparaíso.

Allá el barco era una flecha, rapidísimo. Era el mismo barco, pero no sé si sería por el agua de mar o por el oleaje diferente al del Río de la Plata. Había unos 20 barcos participando. Gané 3 regatas, eran 6, pero no se pudo completar la 6 por falta de viento. Largaban la regata, y a los 5 minutos yo estaba adelante con una ventaja muy notable. Las boyas estaban fondeadas afuera a 90 mts de profundidad, estaban fijas, porque normalmente todas las tardes el viento se ponía del sudoeste. El 4to día se largó con viento NE entonces se largó desde el Reech, no era fuertecito pero sí era constante. A los 10 minutos calmó el viento, yo estaba a barlovento de todos los barcos, y lo que era barlovento se transformó en sotavento, y viré último la primer boya, así y todo, que no hubo bordejeada, llegué 5to. Ese campeonato ganó Colette por un punto. Mientras tanto, empecé a correr en Dragon con Macho Schenone, y ganamos la selección para ir a correr a México con Boris Belada. Eso fue en 1968 en Acapulco, Mexico. Teníamos un barco con mástil de San Francisco, de madera, y las velas eran de un tal Sreck de Nueva Orleans. El barco era una flecha, muy pero muy rápido, siempre llegábamos a la boya de barlovento entre los primeros 3 barcos, de 35 participantes. Pero lo que pasaba es que nosotros no sabíamos navegar con onda, y luego nos pasaban como alambre caído. Al final quedamos 9°, en el periplo del Dragon. Mientras tanto yo seguía corriendo en Lightning, gané un Sudamericano en Buenos Aires, llegué 2° en un Sudamericano en Ecuador, 2° en un Sudamericano de Chile. En 5 Campeonatos Sudamericanos, tuve dos 1° y un 3°. El de Ecuador fue vergonzoso. Las boyas no eran de tela plástica como las de ahora, sino pentágonos como plato volador, de hierro. En el mar siempre hay un refucilo que se levanta y se baja. La primer regata la ganamos, la segunda llegamos 2° y la tercer regata la ganamos por 20 minutos al segundo barco. Y ahí se les ocurrió a los ecuatorianos que habríamos tocado la boya. Porque en el momento que pasamos la boya, hizo un chasquido, pero no la habíamos tocado porque hubiera quedado una marca en el casco… La protesta duró desde las 11 de la noche hasta las 5 de la mañana. Yo estaba indignado. Al día siguiente había dos regatas, me quería retirar del campeonato. Hasta una señora desde el balcón de su casa, “había visto cuando yo toqué la boya”, de locos. Finalmente me descalificaron en esa regata. Se reunieron 32

todos los timoneles de Lightning para pedirme que siguiera corriendo, yo temblaba, realmente no quería correr, me quería retirar de la competencia. Al final combinamos con mi tripulación, Horacio Pan y Tito Eskenone, seguir corriendo. En la primer regata del día quedamos 5°, con tantos nervios que habíamos pasado, pero la segunda regata llegamos 1° y nuevamente estábamos 1° en el campeonato, con una regata menos. Y en la última regata veníamos siempre 1° en toda la regata. El problema nuestro era un ecuatoriano que estaba más o menos cerca, y otro argentino que se tiró el borde para otro lado, y finalmente ganó el otro argentino y nosotros quedamos 4°. Igual quedé 2° en el campeonato. En el año 1972, hubo una olimpíada en Alemania. Fuimos a correr con el Dragon, con Salas Chavez y Seboc. Ganamos aquí la selección y fuimos con un barco argentino, lo mandamos en barco. El barco no tenía velocidad, no había forma que caminara, le cambiamos el palo de aluminio, teníamos buenas velas, se hizo todo lo posible, sin la experiencia necesaria para una olimpíada. El que ganó esa Olimpíada fue un australiano. Lo único que él había hecho en todo el año previo, fue navegar en Dragon. El barco que teníamos al lado era el del Rey Juan Carlos. Y cuando salíamos a la partida, que generalmente era con vientos suaves y bordejeada, él llegaba siempre mucho antes que nosotros. En todas las regatas llegamos últimos, me agarró un bajón náutico muy importante, no merecíamos semejante sopapo. Cuando volví, luego de reponerme un poco, me compré un Snipe, y comenzó la era del Snipe, sería por el año 1973. Era un Bordolani. Era el mejor Snipe

Bordolani de la Argentina. Hubo un Sudamericano en Brasil. Yo fui a Brasil, me conseguí el mástil, las velas, y navegué con los brasileros. Vine, puse todo como lo navegaban ellos, pero nada de velocidad, no había forma. Yo tenía que adaptarme al barco, es muy difícil, es muy técnico, y muy táctico, porque tiene la botavara alta y podés ver toda la regata (en el Grumete para ver a sotavento, tenés que bajar la cabeza, tiene botavara baja y no ves nada de lo que pasa). Entonces vinieron los brasileros a Argentina para correr el Sudamericano, en ese momento se llamaba Campeonato Atlántico Sur. Uno de ellos vivió en casa, Renato Paradela (después fue constructor de Snipe). En las regatas Sudamericanas corrían como 60 barcos, los 5 primeros siempre eran brasileros, luego quedaba un espacio en blanco y después veníamos nosotros, luchando por algún buen puesto. Al final quedé 8° en ese campeonato. Y me dí cuenta que nuevamente el problema era la rigidez. Los de Bordolani eran de terciado pero de 3 capas, mientras que un terciado bueno debía tener 12 capas. Ponías los pies en el fondo del barco y temblaba, pegaba la ola y perdía la energía en el fondo blando. Los barcos brasileros eran de timbauba, una madera más liviana pero más resistente, de 18 mm de espesor, eran rígidos y livianos, y por eso caminaban mucho más que nosotros. Aprendí muchísimo de los brasileros. Yo me compré el barco de Pablo Renato Paradela, el 10771. Y cuando vino el barco brasilero aquí, empecé a ganar habitualmente. Corrí un par de años con Julio Labandeira, fuimos a correr un Mundial, y después otros amigos míos se compraron otro Snipe. Se llamaba “Leandro” que era un personaje ficticio, cuando jugábamos al truco, uno que era muy simpático, le reclamaba a “Leandro” que le diera buenas cartas.

Luego mi barco estuvo mucho tiempo en pintura y seguí corriendo con el “Leandro”. Ganaba todas las regatas, por muerte, era escandaloso la manera de ganar. Gané el Campeonato Argentino, una de Junín, una serie importante de regatas. Corrí del ‘73 al ‘95 con el “Leandro”, que seguía funcionando muy bien, pero ya el que no funcionaba era yo, porque se necesita más agilidad, tirarse para afuera, yo ya tenía 60 años. Habré corrido unos 20 años en Snipe. Entonces volví al Grumete, por iniciativa de Fernando Muller y Alberto Llorens. Corrí en los Grumetes que eran del CNSI. Como barco de club le faltaba la preparación y puesta a punto para regata, cada uno lo modificaba a su gusto, tenían un palo muy pesado, igual los pude navegar. Estoy agradecidísimo a Fernando y Alberto, quienes me insistieron en que debía pasarme a la clase Grumete y podría seguir corriendo hasta mis últimos días. Ahí apliqué los 20 años de Snipe, los años de Ligthning, la rigidez y todos los conocimientos ya adquiridos. Primero empecé con el G1 “Grumete”, el dueño es Ambrus, que confió en mí y en Tito González. Empecé modificando algunas cosas con el consentimiento de Ambrus y el beneplácito de González. Hasta que llegó un momento que los demás competidores corrían en desventaja con respecto a nosotros, que teníamos un barco excelente. Ahí le agradecí a Ambrus, y me compré el “Cachafaz”. En el Cachafaz (G 257), con Tito González, que es carpintero y pintor (es quien diseñó y construyó el “Tímido II”), salimos con el Grumete haciendo modificaciones y arreglos, lo reformamos íntegro, y durante 2 años seguidos corrimos. Gané el Campeonato Argentino del 2005 y 2006. Todas las mejoras e inventos que habíamos hecho en el G1, se las aplicamos al “Cachafaz”, de forma que al correr la primer

regata, después de haber trabajado toda la semana, la ganamos. La segunda regata nos ganó el G 302. Luego vendí el “Cachafaz”, había que hacerle más mejoras y yo ya no estaba en condiciones económicas para seguir invirtiendo. Ya con haber corrido 6 sudamericanos, y argentinos, es más que suficiente curriculum. Ahí Jorge Marchi me ofreció correr con él, primero modificamos el barco y luego empezamos a correr. Así conocí un ser humano extraordinario, excelente náutico, excelente amigo, en todo, un lujo. Con el “Bahía”, así se llamaba el barco de Jorge, volvimos a ganar otro Campeonato más, o sea que yo gané 6 Campeonatos Argentinos de Grumete, 15 Campeonatos Argentinos en total, y en diferentes clases. A Jorge lo conocí en las cenas de la clase. Cada vez que hay un campeonato, el jueves anterior se hace una cena de la clase. Confió plenamente en lo que yo fui sugiriendo, y sacamos el “Bahía” que es un barcazo, con muy buena estructura, todas las cosas donde tienen que estar, y desaparecieron unos mitos que había en la clase, y un par de barcos más que con todo este tema del peso se hicieron más ágiles y empezaron a caminar más. Antes había como “mitos” en la clase: tal y tal y tal barco, son los “ganadores”, pero porque reunían algunas de las condiciones y de pura casualidad. Grumetes hay unos 304 barcos. Entre otras de las locuras que yo hice, fue ir a Punta del Este navegando en Grumete. El tema es que yo era socio del Yacht Club Olivos y tenía carnet de Timonel. Pero quien compró el barco no tenía carnet, entonces fuimos con el mio. Creo que tardamos como 4 días, es un barco chico, tuvimos que hacer escalas en Riachuelo, Sauce, Montevideo, por las distancias y por los vientos de la zona. Cuando estaba terminando de hacer el “Bahía”, apareció Andreas Keller Sarmiento, que es hijo de Quico Keller Sarmiento, muy amigo mío de la juventud, corrimos juntos en Lightning. Vino porque quería comprar el G “Aleluia” ya que el padre había ganado un campeonato con el Aleluia. Pero se acababa de vender, lo 34

compró Pollitzer, G 131. Yo recordaba el “Proción”, que estaba arreglado y aparentemente tenía las cosas en orden. Andreas lo compró. Lo navegamos un poco, descubrimos que tenía la cabina muy baja y luego le encontramos varios problemas más. En la última reforma parecía que no habían tenido en cuenta el centrímetro... El “Proción” fue al astillero en manos de Regge, estuvo casi un año, se hicieron las modificaciones necesarias, los baos donde tienen que ir, cubierta nueva, cabina nueva. La anterior era muy bonita pero anti-reglamentaria. Se le aplicaron todos los conocimientos que yo tengo del snipe, del lightning, del Dragon. Se juntó todo, se hizo una ensalada, y salió el “Proción”. Antes el “Bahia”, el “Ciruja” G 101, el “Banderin”. Todos con el mismo concepto. También hay otros barcos de la clase, que con el tiempo van haciendo algunas modificaciones. Alrededor de 1985, había un Campeonato Mundial de Snipe que organizaba el CNSI, asi fue que les dí a los hermanos Campero el “Leandro” para que lo corrieran ellos. Anteriormente, había un calendario de regatas, hablamos con todos los clubes y yo quedé como Oficial de Día de todos los clubes. Iba con la lancha, largaba la regata y me subía al bote de goma, y había una chica con una filmadora, seguíamos la regata, al que hacía las cosas de una manera diferente, lo íbamos corrigiendo. Luego llegábamos al club, TV, pasacassette y les pasábamos lo del día. Así durante un año (y gratis). Como Oficial e Instructor al mismo tiempo. Luego seguí como Oficial del club, me manejo con Grumete, J24 y Soling. En Star largué un Sudamericano, un Argentino, me gusta la clase.

ces me invitaron a correr pero yo no quería saber nada, porque soy muy liviano para un Star. Además es un barco muy frágil y muy difícil. Así que hay que navegarlo mucho tiempo para conocerlo y más tiempo para poder dominarlo. Incluso son barcos muy caros. El campeonato que corrí y gané, lo corrí con Horacio Pantanian.

También fui a Porto Alegre, Brasil, e hice el curso de Oficial Internacional. Estuve 4 años como Oficial Internacional, pero falleció mi hijo, me quedé muy conmocionado y me quedé por aquí. Tener un oficial Internacional en el club es casi indispensable, porque si vienen a correr extranjeros, si el oficial no es internacional, la regata puede ser no válida. Asimismo gané un Campeonato Argentino de Star. Los Star están en el Club Náutico Olivos. Varias ve-

Entre otras regatas, corrí a Rio de Janeiro dos veces, allá por el año 1953 o 1951, y en el “Juana” (que ahora está en el Pacífico). NewportBermudas, en el “Fortuna”. Durante un par de años corrí en “J24”, siempre al timón, y un año también obtuve la “Medalla de Oro” del YCA. Y fui Campeón Norteamericano de Lightning. Ahora principalmente me dedico a los Grumetes, por el momento he dejado de correr regatas, pero voy como Oficial o Ayudante, o como un “Instructor”, pero digamos que sigue siendo mi clase actual, y participo en la Clase Grumete de una u otra manera. Fotos: María Luz Leopoldo Kinch Socia Previtalicia # 8560

Mónica Salvat de Ferrario

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sta historia comienza en una comida de amigos del Club, en casa, que coincidió con la fecha del bicentenario del combate Naval de Montevideo, victoria naval alcanzada por el Almirante Brown sobre la flota española el 17 de mayo de 1814 que posibilitó consolidar los principios de la Revolución de Mayo. En la reunión se encontraba nuestro consocio, el Almirante Jorge Martino, quien –aprovechando que parte de la Flota de Mar se encontraba en Bs.As.– invitó a los que quisieran navegar hasta la Base Naval Puerto Belgrano, presenciando las ejercitaciones que se llevarían a cabo durante la singladura. Ni lerdos ni perezosos, cinco intrépidos navegantes nos anotamos en esa aventura: Pedro Cernic, Polo

Chapur, Enrique Deluque, Adrián Berger Maurette y este improvisado relator; los cuales, previa reunión en la barra del Club el 25 de mayo para ultimar detalles y brindar por la Patria, nos presentamos cual reclutas novatos en la mañana del 26, aprovechando un radiante y diáfano día que auguraba buen pronóstico para embarcar en los Destructores clase MEKO 360; “Almirante Brown” y “La Argentina”. Javier y Gustavo Cagnoni no fueron de la partida por regata en la Costa Azul y visita al Papa en Roma (excusas… se marean). En “La Argentina” lo hicieron Enrique y Adrián, mientras que en el “Brown” Pedro, Polo y el autor de esta nota. Así es que, a partir de ahora, se bifurca el relato hasta nuestro reencuentro con los otros marineros del club a bordo del primer buque citado, hasta el final de la navegación.

Marinos de mar y aire Por Fernando Vadell

Previa presentación ante los capitanes Raimondo y Puglisi, Comandante y 2do Comandante del Destructor, nos asignaron un camarote destinado a Guardiamarinas, con dos camas cuchetas. Por no se qué oscuras razones, me tocó la superior (obviamente no por mi agilidad) que me hizo recordar, toda vez que escalaba, que debo ser más constante con las clases de gimnasia de nuestro amigo Perriere. El camarote era todo un mono ambiente, sin embargo echamos de menos la esperada ventana con vista al mar, entendiendo –lógicamente- que en un buque de guerra de ese porte no hay ojos de buey.

entregaron las instrucciones para el caso de un llamado de abandono. Cumplimos cual marinos avezados los simulacros relativos a emergencias por eventuales incendios, abandonos o siniestros a bordo.

Con una vista imponente a Puerto Madero y a la impetuosa Bs.As., zarpamos. Simultáneamente comenzaron las actividades y las cordiales atenciones por parte de la tripulación. Nos proveyeron salvavidas, nos asignaron una balsa de salvamento y nos

El Jefe de Máquinas nos llevó a ver, en funcionamiento, las cuatro turbinas a Gas Rolls Royce con que cuenta el buque (impresionantes). Las dos de mayor potencia, -Olympus TM38- (60.000 HP), son similares a las que movilizaban los aviones supersónicos

La primer comida la compartimos en la cámara de oficiales, con el 2do Comandante y los oficiales de la nave que no se encontraban en sus puestos de guardia de navegación. Luego de una agradable velada, los oficiales responsables de cada área nos mostraron sus distintas funciones en los múltiples compartimentos del barco.

En el helicóptero rumbo a puerto

Concorde, las que permiten alcanzar una velocidad de hasta 30 nudos. En un momento de los ejercicios navales el buque navegó a 25 nudos, hecho que conmueve (desde la popa) el observar la estela que se forma a esa velocidad. Luego, visitamos las entrañas de los cañones. Un Otto Melara de 127 mm (dispara la friolera de 60 tiros por minuto) emplazado en una torreta a proa que para nuestro asombro es de fibra de vidrio y se carga automáticamente desde la santa bárbara ubicada en cubiertas inferiores. Está preparado para blancos aéreos, navales y costeros. Notable la movilidad de esta torreta. Después, visitamos los cañones antiaéreos, también automáticos y de gran capacidad de tiro (aproximadamente 600 por minuto, si!!!…de no creer). Por último, nos mostraron los emplazamientos de misiles Exocet y Aspide, anti superficie y antiaéreo respectivamente (impresionantes). Este primer día lo utilizamos para ambientarnos y conocer el barco por todos lados, siempre con oficiales y suboficiales que respondían nuestras curiosas preguntas. La navegación transcurría por el canal hasta llegar al mar, al que arribamos cerca de las 21:00, observando también la gran cantidad de barcos fondeados alrededor del Pontón Recalada a la espera de entrar a puerto. Esa noche fuimos invitados a cenar en la cámara del Comandante de la División Destructores, Capitán de Navío Zenón Bolino (a cargo de toda la ejercitación de adiestramiento en el mar), a quien 38

Zarpada de la argentina

acompañaba el Capitán de Navío Eduardo Traina (a) el negro (quien diseñó los ejercicios de adiestramiento para esa etapa de mar). Hablamos largo rato…preguntamos y preguntamos… el grado de fraternidad y camaradería que recibimos, nos hacía sentir que éramos amigos de años. Realmente una noche inolvidable. ¡¡DIANA DIANA!! (señal para despertar a la tripulación). Fue el retumbar de los altavoces distribuidos por todo el buque, incluido nuestro camarote. Eran las 07:00 de la madrugada!!!. Con esta DIANA nos pasaron el parte de las novedades del barco, incluido un horario restringido para bañarnos (los destiladores no habían generado suficiente agua). Sin amedrentarnos por el llamado, fuimos a desayunar a las 09.30 a la cámara de oficiales, con cierto recelo de no ser bien recibidos por la tardía hora. No obstante vimos que nos esperaban las tazas de desayuno, junto a tres tarjetas de bienvenida (personalizadas con nuestros nombres) con la descripción del Destructor. Éste fue un día de intensos ejercicios navales. Comenzamos con una batalla misilística virtual entre la Flota que zarpó de Bs. As. y cuatro Corbetas más que navegaban desde Mar del Plata, las que se incorporaron a nuestro grupo en un punto de encuentro predeterminado en el mar. Nos permitieron ubicarnos en el C.I.C. que es la Central de Comando e Informaciones de Combate, que se encuentra en el interior de la nave y cuenta con un sinnúmero de pantallas radar, computadoras y consolas con disparadores de cañones, misiles y torpedos; en fin todas las armas del barco.

Flota de mar

Esta sala está iluminada solamente por luces de pantallas, teclas de consolas de armas y todo tipo de aparatos electrónicos, que permiten mantener la situación contra amenazas aéreas, de superficie y submarinas. Es realmente un lugar que produce gran emoción. Allí se definen las batallas navales, conducidas por los oficiales y suboficiales superiores del barco. Es difícil describir el ejercicio pero, sucintamente en esos sensores, se localizan distintas señales y los encargados de cada uno de ellos deben distinguir los blancos militares y operar a distancia las armas para neutralizar los ataques contra la Flota. Es de destacar que en el último operativo UNITAS entre distintas marinas (inclusive la de EE.UU), nuestro Destructor “Almirante Brown” obtuvo el primer premio por su puntería, exhibiendo el trofeo recibido en una de sus vitrinas. Más tarde, se efectuó un ejercicio de ataque simulado con el submarino “Salta” que zarpó también desde Mar del Plata, del cual solo los portadores de binoculares o de ojos muy avezados (no fue nuestro caso) pudieron descubrir su periscopio. El ejercicio consistió en que los barcos de la Flota, efectuaran distintos tipo de maniobras de localización, ataque y evasión. Esa noche fuimos invitados a la cámara de oficiales, siendo la última noche que estaríamos a bordo. Nos quedamos hasta tarde brindando con todos. Lamentablemente nos perdimos de ir a la sala del sonar,

donde finalizaba el ejercicio con el submarino. En ese momento no podíamos dilucidar si los bandazos y el movimiento del buque que experimentábamos, eran producto de los líquidos externos del mar o internos de las bebidas espirituosas que habíamos consumido. Así es que nos fuimos a dormir (se avizoraba una linda tormenta en el mar). Al día siguiente comenzaron los ejercicios con el helicóptero Sea King, (de la “Segunda Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros”, condecorada durante la guerra de las Malvinas). Aterrizó en el Destructor trayendo a bordo a los Almirantes Juan Carlos Temperoni y Guillermo Bellido –Comandante de la Flota de Mar y Comandante de la Aviación Naval, respectivamente– los que supervisarían las próximas ejercitaciones. Fuimos presentados y departimos cordialmente como unos camaradas más. El ejercicio consistía en un simulacro de múltiples ataques del helicóptero a distintos barcos de la Flota, así como una maniobra de búsqueda y rescate en el mar. Para lo cual el Sea King arrojó al agua un muñeco que debía ser ubicado y rescatado por los barcos participantes (colocados en línea) en un área predeterminada… todo un espectáculo. Una vez identificado el “náufrago” un equipo de nadadores de rescate bajó un gomón semirrígido, para recuperarlo. Allí se veía que las olas no eran tan chiquitas como las que apreciábamos desde el puente de mando. Para los que no estamos acostumbrados a esa magnitud de mar, se vivió un momento de tensión. 39

Nos contaba el Almirante Bellido...“Para nosotros este adiestramiento conjunto es fundamental porque, como pieza del poder naval integrado, la aviación naval es definitivamente parte”; concluyó, “un helicóptero es un elemento orgánico de los buques de la Flota”... También no comentó el Almirante Temperoni… “Esta etapa en el mar ha sido muy importante para la Flota porque, ya a mediados de año, estamos culminando un período de adiestramiento esencial, planificado desde 2013 y tiene como objetivo lograr el buen desarrollo, entre otras cosas, de ejercicios SAR y demostrar nuestra presencia en el litoral marítimo”. El ejercicio SAR tiene como propósito adiestrar a los medios navales para efectuar la búsqueda, rescate, asistencia de buques e instalaciones costa afuera, nacionales y extranjeras, en el área marítima bajo jurisdicción nacional. Argentina, en 1981, a raíz del “Convenio Internacional sobre Búsqueda y Salvamento Marítimo” adhiere, por medio de una ley, a la Organización Marítima Internacional para hacerse responsable de todo el litoral marítimo argentino comprendido en un área que abarca desde la línea de costa hasta la mitad del Océano Atlántico. Y por fin, como frutilla del postre de niños angurrientos, nos confirmaron, que por acercarse una tormenta y posiblemente el atraque a Puerto Belgrano se demoraría hasta el sábado o el domingo, nos trasladarían por medio del helicóptero a tierra. El viaje de regreso fue imborrable, pese al ruido terrible –solamente pasible de soportar con protectores auditivos–. Personalmente mi imaginación me trans-

Antes de volar

portó a la guerra de Vietnam o Malvinas en la que imaginaba estar siendo evacuado en medio de una batalla. Pero lo bueno siempre tiene gusto a poco. Aterrizamos en la Base Aeronaval Comandante Espora donde la mitad del grupo (Polo y yo) volvimos en avión a B.A. mientras el resto de los tripulantes (Enri, Adrián y Pedro) se quedó un día más disfrutando de la acogida –brindada por el Jefe de la Base Naval Puerto Belgrano (Capitán de Navío Simoncini)- disfrutando del Hotel de la Base, el restaurante del golf e instructivas recorridas por diversos e interesantísimos lugares (incluyendo un descenso a las entrañas de los diques secos por parte de Enrique –vulnerando, conscientemente, algunas normas de seguridad-), pero ésa es una historia que contarán ellos. Queremos con este artículo expresar nuestro agradecimiento a la Armada y a todo su personal, pero especialmente a los Almirantes Martino, Temperoni, Bellido; a los Capitanes Bolino, Traina, Simoncini, Raimondo, Puglisi, Basso, Norides (Comandante y 2do.de “La Argentina” –que tan cordialmente atendieron al otro grupo embarcado–) y a todos los oficiales, suboficiales y tripulantes de la Flota; sería larguísimo enumerarlos por sus nombres aunque merecerían ser nombrados. En definitiva, hemos continuado estrechando lazos que desde años mantiene el Club Náutico San Isidro con la Armada Argentina. Basta recordar que nuestro Club donó el pabellón nacional, en oportunidad de su arribo al país, al Destructor “Sarandí”, gemelo de los destructores en que embarcamos. Valió la pena esta aventura…que se repita.

Picada en la cámara

C amp eon ato de inv ier no 7 y 8 de junio de 2014

Y van por otra general! Por Ignacio Ramayón

l fin de semana del 7 y 8 de Junio se llevó a cabo una nueva edición del “Campeonato de Invierno”, organizado conjuntamente por el Club Náutico San Isidro y el Yacht Club Argentino. Este cam-

peonato suma puntos para el Campeonato Anual Buquebus. Participaban 4 veleros en la fórmula ORC Internacional, 22 en la fórmula ORC Club, 9 en Dobles, 8 en Clásicos y 33 en la fórmula PHRF.

Como ya es habitual el destino de esta regata es la Escuela Naval Militar, donde se llevan a cabo varias actividades de interés para todas las tripulaciones tales como ir al Planetario, simulador de buque y simulacro de supervivencia

el borde al Noreste en busca de la tan ansiada prestada que permitiría dar de borde la primera boya. Al llegar a la boya, el viento volvió un poco al Noroeste, los que optaron por la costa se vieron sepultados, ya que el borde con amuras a babor para dar la boya se encontraba muy negado.

en la pileta. Luego de las actividades los cadetes organizan una cena multitudinaria para todas las tripulaciones y al finalizar proyectan una película en el cine que se encuentra dentro de la escuela. En esta oportunidad nuestro estimado consocio Patricio Pirán participó con el “Madrugada”, (Roy 32 diseño de Germán Frers), el cual tiene en sociedad con Luis Agote. No hace falta decir que Patricio tiene una debilidad por los Roy 32, poniéndole de nombre “Roy” a su perro, para graficar un poco el grado de fanatismo. Cabe destacar que desde principio de año con Luis le dedicaron mucho esfuerzo al barco, cambiándole la jarcia, molinetes, instrumental, trabajos varios en la maniobra y cubierta, velas nuevas y fondo, para ponerlo en óptimas condiciones. Ambos son habitués en las regatas en Dobles, y optimizaron el velero para este tipo de navegación. En esta edición del Campeonato de Invierno, la tripulación del “Madrugada” se vio conformada por Patricio Piran, David Giunti, Andrés Raggio y Jorge Bergandi. A la ida tocaron vientos leves del 42

Noroeste con corriente en contra casi toda la regata. Al finalizar, la mayoría de la flota fue a la Escuela Naval Militar, mientras que algunas embarcaciones como nosotros con el “Nereo” decidimos ir al Club de Regatas la Plata. La regata de vuelta se presentó con vientos del Noroeste de 11 nds. y corriente a favor, luego el viento iría rotando al Norte. El recorrido establecía que debía hacerse garganta en el km 10.5, de tal manera que al principio se dio una ceñida en la cual algunos optaron por ir a la costa y otros tirar

Es de destacar la excelente participación y compromiso de la Armada, que participó en la prueba con el legendario velero “Fortuna” en Veleros Clásicos, también en la fórmula PHRF con el “Fortuna II”, y una pequeña flota diseño Pearson 30 integrada por el “Estrella del Sur”, “Argos” y “Golondrina” tripulados por cadetes de la Escuela. Con dos segundos puestos sobre 20 embarcaciones, el “Madrugada” consiguió cómodamente la clasificación general en la fórmula ORC Club. Esperamos que el próximo año compitan en todo el campeonato Buquebus como hacían antiguamente con el “Don Lisandro”, y le traigan nuevos triunfos a nuestro Club. Fotos: María Luz Leopoldo Kinch

Entrev ista a Serg io Bonelli

Regata a la Plata 1) ¿Cómo se conforma la Tripulación del Don Quixote? Normalmente la tripulación se encuentra conformada por siete tripulantes, aunque en esta oportunidad lo hicimos de a cinco ya que tuvimos algunas bajas por contratiempos personales. De todas formas, al ser una regata crucero, nos sentimos muy cómodos. Santiago Mollard es el timonel, yo soy el trimmer de mayor, Ramiro Cimini es el trimmer de genoa y piano, Roman Salvo palo y escotas Spi, y finalmente Vicky Berczely hace la proa. La táctica la hacemos Santiago y yo, aunque todos opinan. Los que no pudieron esta vez fueron Fede Valotta y Gustavo Von Wernich.

2) ¿Cómo vienen en el Campeonato anual? La verdad es que venimos muy bien en la Serie A y dando pelea en la General, aunque todavía falta mucho. 3) ¿Cómo se comporta el barco con los distintos vientos? El “Don Quixote” es un Pilot 36 y es un barco de crucero-regata optimizado a lo largo de los años, al cual entre todos le hemos dedicado mucho tiempo y esfuerzo. Tanto en ceñida como en franco es bastante amigable de llevar, diría que hay que prestar un poco más

de atención en la llevada de ceñida ya que, al poseer vela de proa chica, se dificulta más que otros barcos con poco viento. Las viradas son un parto como todo barco de peso considerable, arrancar después de cada virada depende de una sincronía óptima de toda la tripulación, velas, timón y pesos bien ubicados. Los francos creo que son su fuerte. Eso sí, con 20 nudos o más, vamos corriendo arriba de una cornisa, el barco en popa fuerte es muy difícil de llevar, pero con el tiempo hemos ido aprendiendo a fuerza de “volcadas”. Con los planetas alineados, la Unidad va como tren!!! 4) ¿Cómo fue la última regata a La Plata? Fue una regata con un poco de todo, calma y popas difíciles con vientos muy variables a la ida y un rumbo de ceñida abierta, bastante rápida a la vuelta. Por suerte supimos leer bien el prono y ganar la serie en los dos tramos. Es una regata muy concurrida, largaron más de 75 barcos de todas las categorías y clases. La hospitalidad, la calidez y la diversidad de actividades brindadas por el personal de la Escuela Naval, son claramente un ejemplo de lo que deberíamos tener en cuenta para otros campeonatos de este tipo. Lo lindo que encuentro es que todas las tripulaciones están juntas en un mismo predio, te podes encontrar con mucha gente que tal vez de otra forma ni la verías y compartís actividades interesantes y amenas. En la cena, nos juntamos todos en mesas largas a compartir, charlar, discutir de la regata y amigarte con el que venía con malas y no te dio agua. 5) ¿Cuáles son los próximos objetivos del barco y su tripulación? El próximo campeonato es en Agosto, el Campeonato Dársena Norte, en el cual se corren 2 Barlo-sota y 1 marcas fijas. Nuestra idea es llegar con tripulación completa y ya encarar los campeonatos de fin de año lo más armados posible, sobre todo para ver si del Sub-Campeonato en el Argentino de ORC 2013 –ganamos la Serie y quedamos 2°en la General–, podemos pasar al Campeonato. 6) ¿Es importante el trabajo de equipo a bordo? Como dije antes, el trabajo en equipo es fundamental a bordo, saber lo que cada uno tiene que hacer en cada momento y por qué lo hace es fundamental. 44

Tenemos tripulantes con más HCB (horas-c...ienciabarco) que otros, y muchas veces los más usaditos intentamos explicar el por qué de cada filada, derivada o movimiento de peso. A bordo todos dan su idea de cómo ven la cancha, si la mayor está sobrecazada y a qué hora salen las pizzas, y eso hace que sea muy agradable y divertido correr en este barcazo. Creo que el secreto de los últimos años es que hemos conseguido armar una tripulación en la que todos opinamos sobre todo –aunque respetando la decisión final del “dueño” del puesto–. La onda arriba del barco es excelente, nunca, pero nunca –aunque no lo creas– hay un insulto, ni un grito con mala onda, ni una falta de respeto de un tripulante a otro, sea quien sea y tenga la edad que tenga. 7) ¿Cómo se logra? Como siempre el objetivo principal es pasarla bien a bordo, divertirnos, lograr una tripulación estable y homogénea en la cual todos nos complementamos. Obviamente nos encanta ganar, y creo que nuestra buena onda a bordo nos lleva a mejorar un poco más cada día. En el “Donqui” no te tenés que preocupar por lo que hace el otro y nos divertimos mucho de los errores que todos cometemos. A la vuelta de Punta del Este, para divertirnos y para que cada uno entienda qué le pasa al otro en su puesto cuando corre, corrimos una Regacic-barlo/ sota-, donde invertimos todos los puestos de proa a popa. Fue muy divertido y una buena enseñanza para ver que lo que parece fácil visto de afuera, no es tan fácil cuando tenés que hacerlo vos. 8) ¿Cómo ven el futuro de las regatas crucero en el Río de la Plata? Personalmente me divierten mucho, salvo las que vas y volvés a un mismo punto (Panela, Artilleros, etc.), es mi opinión personal. 9) ¿Cuál es la preferencia para barcos y tripulaciones? Creo que es una pregunta que habría que hacerle al resto de la flota, somos muchos y con diversas ideas, calados y velocidades. 10) ¿El tercer tiempo es importante? Como ex jugador de rugby creo que el tercer tiempo es el más importante. Foto: María Luz Leopoldo Kinch

Update Team Lange Por Silvina Obarrio

Novedades prometidas!! Al “Team Lange” se sumó Mateo Majdalani, también de la familia del Náutico, como entrenador y suplente de Santiago en dupla con Cecilia Carranza Saroli que corren en Nacra 17. Este es un moderno catamarán designado olímpico con tripulación mixta.

Le pedimos a Mateo unas palabras y ésto nos escribió!! “Yo soy Mateo Majdalani, entrenador de Santi y Ceci. Tengo 20 años y soy del Club Náutico San Isidro. Me llamaron para que sea su entrenador en esta campaña olímpica y también para que navegue con Ceci cuando Santi no puede asistir a algún evento o entrenamiento. Por ejemplo, estaré corriendo un evento Preolímpico en Brasil con Ceci en agosto porque Santi estará compitiendo en TP 52. Estoy muy contento y agradecido con esta oportunidad que me die-

ron y creo que pudimos formar un muy buen equipo. Para mí es una experiencia única que me enseña mucho para una futura campaña olímpica como navegante. En cuanto a la gira, Santiago y Cecilia, quedaron 11vos en el Campeonato Europeo en La Grande Motte, Francia, y 5tos en Alemania. Aunque tuvieron poco tiempo de entrenamiento, obtuvieron muy buenos resultados. Seguirán con el Preolímpico y luego el mundial, que otorga las primeras plazas para los juegos Olímpicos Río 2016. Para ésto les espera un duro entrenamiento donde se buscará

tuvo un gran día ayer y están en los puestos de cabeza!!! mejorar tácticas, maniobras y seguir adaptándose a estos nuevos barcos y a la clase! Santiago en la clase TP 52 esta segundo! Excelente!!” Yago y Klaus por su parte cuentan en FB lo siguiente: 22 de junio Día complicado para el 49er ayer, fuimos de menos a más a lo largo del día en términos de velocidad. No pudimos completar la última regata porque se nos rompió una pieza importante y casi se nos cae el mástil. Hoy no hubo regatas por exceso de viento. El nacra

23 de junio Contentos con el buen resultado en la regata de qualy esta mañana!!! No hubo descarte tras 4 regatas, la rotura nos dejó sin chances de entrar en la flota de oro. Por la tarde nos sacamos la bronca y clavamos 2,2 en la flota de plata. Mañana último día acá en Kiel. 10 de Julio Muy buen viento hoy en Helsinki, buenos parciales en las regatas. No nos alcanzó para entrar en el grupo oro, quedamos muy cerca de lograrlo!

Entonces les cuento que Yago y Klaus en la gira quedaron 5tos en la semana Olímpica de Kiel y en el circuito Europeo están primeros, preparándose para las próximas regatas a Río. Que team!!!!

Fotos: Francisco Vignale 47

GOLF

S. Firpo y M. Calou

M. Valenza y V. Terra

Copa Rolex 2014 Fourball 3/8

Eduardo Dillon y Jorge Abrecht

a presencia de Rolex en el golf del CNSI ya lleva unos cuantos años y es sin lugar a dudas un éxito. La edición Rolex 2014 se jugó a fines de junio.

Las planillas, como siempre, estuvieron completas donde 150 parejas compitieron buscando ganar en cada una de sus categorías, previa clasificación. Se colocaron banderines de Rolex en las astas, banderas y cartelería en los hoyos 1 y 10. Además hubo

E. Young y M. Gibert

sorteo de gorros y camperas durante la entrega de premios. Eduardo Dillón, que jugaba de compañero de Jorge Abrecht resultó el ganador del Rolex Perpetual Oyster que se sorteó al finalizar la entrega de premios. Agradecemos nuevamente a Rolex, por acompañarnos año tras año, promoviendo el golf y sus valores deportivos en el CNSI.

M. Pollitzer y P. Charnoudie

M. Millet y R. Julianes

F. y A. Prieto

J. Firpo y G. Alonso

S. L. Freire y P. Meyer

B. G. Guevara, L. Gibson y M. Pollitzer

C. Cibert y A. Herrรกn

J. Villa y T. D. Saubidet

P. Pimentel

A. Castro Feijoo y M. Magnani

L. MIgone y A. Pirรกn

D. Castro Videla y M. Noguer

Copa Comisiรณn Directiva

Final SS Caballeros

Final S. Moreno Final Sรกnchez Moreno . Fernรกndez Madero 52

Final S. Moreno . M. Millet

M. Magnani

Final S. Senior

Final S. Jaureguialzo . C. Travaglini

o y P. Charnoudie Final T. Petersen acompaĂąada por NenĂŠ 53

Final M. SaĂŠnz Valiente . P. Meyer

Paula Meyer, John Kay

MAL TIEMPO: el 2014 ya es uno de los años más lluviosos de la historia

a lluvia vuelve a ser noticia. Ocurre que este año ya es uno de los más lluviosos de la historia y se espera que siga así porque, según la reciente información de la NASA, llega el fenómeno de El Niño que hará incrementar las precipitaciones en la región de América del Sur.

grandes caídas de agua en poco tiempo, sí se dieron lluvias constantes que elevaron el promedio, como las registradas en febrero y las del mes pasado. Ahora, con la instalación del fenómeno del Niño sobre el océano Pacífico, se mantendrán las lluvias para lo que queda del año.

Según datos del Servicio Meteorológico Nacional (SMN) para el área metropolitana, hasta ahora el récord lo tiene el año 1959, con 990 milímetros caídos desde enero a mayo. Desde comienzo de año se llevan registrados 966 milímetros, 24 menos que la marca considerada histórica. “Estamos muy cerca de igualar esa marca”, confirmó a Clarín el meteorólogo del SMN, José Luis Stella. Si bien no hubo eventos de

De acuerdo con los registros del SMN, en el ránking de años lluviosos, siempre de enero a mayo, a 1959 le siguen el año 1900 –aunque como no se medía de la misma manera que ahora, no se tiene en cuenta para el ránking– con un acumulado de 969 milímetros; luego, siguen dos años más cercanos y ya superados por las lluvias de lo que va de 2014, son 1990 con 934 milímetros y 2001, con 920. 57

p p e A unt s ara un C O M E N TA G R I O S . . .

Golf i comi o Por Hormiga Negra

TE NIS

Lo logramos!!!!!

istin Muller, Alicia Fickenscher (C), Dolores Ibarbia, Tere Ganzabal, Monica Lago, Susy Sastre

D Por Tere Ganzabal

espués de muchos años de representar al Náutico, este equipo que se junta hace 40 años y está hace 10 años en esta categoría, más que integrantes, diríamos que está formado por “amigas”. Para coronar este tiempo ha logrado ascender a 2ª división en el campeonato Interclubes de Damas +60 de la Asociación Argentina de Tenis. Podría asegurar, sin temor a equivocarme, que este grupo de tenistas es un excelente ejemplo de lo que significa formar parte de un equipo que representa a nuestro querido club. Siempre dispuestas, dejando que la capitana (en los últimos años Alicia Fickenscher) sugiera la formación del equipo y colaborando para lograr un buen armado, o participando simplemente como acompañante del equipo. Tenemos chofer asegurado, alguien que disfruta de poder llevarlas a todas juntas, lo que desde ya es un incentivo mas y una manera de disfrutar los traslados, que algunas veces son a clubes un tanto alejados. Una nota de color la dio este año la incorporación al equipo de Silvia

De Pamphilis. Lo notable de Silvia es que “equipo que integra, equipo que asciende”. Esta costumbre la viene arrastrando desde el año 2009 donde siendo capitana de +50 2ª división su equipo ascendió a Intermedia y en el año 2011 ese equipo ascendió a 1ª división. Luego, y en un hecho destacable, en el 2013 cedió su lugar en 1ª y pasó a capitanear un nuevo equipo de Damas +50 3ª y este equipo TAMBIÉN ascendió a 2ª. He aquí la lista de las integrantes en todos estos años del equipo de Damas +60 3ª división

Silvia De Pamphilis Christine Muller Dolores Ibarbia Susy Temperley Susy Sastre Alicia Fickenscher (C) Tere Ganzabal Carola Forrester Mariana Folatelli Bea Garcia Guevara Lisele Muir Cristina Lebrero Alicia Gallie Giselle Dupin Benedicta Badia

Intermedia +50 Este es un gran equipo, todas se entrenan mucho y la seriedad con la que se toman cada entrenamiento es lo que hizo que tengan grandes resultados. Un grupo de amigas a las que les gusta mucho el tenis y no paran de progresar por la intensidad y las ganas que le ponen. Total partidos jugados 7, ganados 5.

Carina Giménez, Soledad Etchart, Pumpy Fernández Long, Patricia Minici, Valeria Alonso, Agustina Molina Pico, Gracia Chozas

Felicitaciones chicas!!!!!

Cuando la diversión es cosa seria Nuevamente tenemos equipos de menores de Interclub. Con un trabajo en conjunto entre la comisión de tenis y la Escuela de tenis, iniciamos un entrenamiento intensivo para un grupo de 20 menores del club, preseleccionados para representarlo en los torneos de interclubes de la AAT. Actualmente el club participa en dos categorías, Cadetes caballeros e Infantiles caballeros. Este grupo entrena dos veces por semana 1:30 hs cada día mas los torneos Internos mas los interclubes, y de a poco van armando su grupo de tenis y de amigos por sobre todas las cosas dentro de nuestro club. Este proyecto recién comienza y la idea es que continúe para poder mejorar el nivel de tenis de los menores y de esta manera tener a los chicos enganchados con el deporte. Los integrantes del Equipo de la Categoría menores son: Matías Goytia, Niko Jurguens, Santino Fosarolli, Simón Diez Peña, Matías Valentino, Emilio Cornejo, Lorenzo Durante, Agustín Carman y Simón Carcaballo. Categoría Cadetes: Francisco Carman, Ignacio Etchechoury, Felipe Carman, Manuel Dahll Rocha, Sebastián Espigares, Simón Varisco, Mariano Silveyra, Matías Akerman, Felipe Olivera Rial, Nicolás Salaberri y Basti Bellucci. 63

NATACIร N

Mรกs que un deporte, una pasiรณn Por Pauline Solรก Claret y Malcolm Hudson (capitanes del equipo de nataciรณn)

uando alguien nos menciona la palabra “natación”, automáticamente pensamos en agua, en calor. Asociamos este deporte a la época estacional de verano. Aun así, para sorpresa de muchos, este deporte tan lindo y completo también se practica en temporada de invierno, donde el espíritu deportivo y compañero sigue muy presente al igual que en los meses de Diciembre a Marzo. Es así que nuestro gran y querido grupo de natación fue invitado a participar el día 7 de Junio del Torneo Comunitario de Natación, organizado por la Municipalidad de San Isidro, en la que participaron los Colegios Piaget, Huerto de los Olivos, Northlands, la escuela Acuática del Huerto de los Olivos y la Asociación Vecinal de Munro. La experiencia fue muy enriquecedora, más allá de las medallas que sacaron nuestros pequeños, y no tan pequeños nadadores, ya que se vivió un clima muy amistoso y alentador.

Nuestro club fue representado por 21 nadadores, de los cuales muchos pudieron irse a su casa con una medalla en reconocimiento a su garra y esfuerzo. El torneo fue distinto a los que estamos acostumbrados, que son los que se realizan durante la época de verano, ya que sólo consistía en una sola prueba (Estilo Libre) y postas. Debajo se encuentran los resultados de las postas, en las cuales nuestro club se destacó enormemente:

Nuestra experiencia... Desde muy chiquito empecé a hacer natación en el Náutico y, sin duda, esto es algo que me llevo conmigo de mi infancia cuando empiece la próxima etapa de mi vida. Poder ir a nadar en el verano al club me ha traído cada vez muchísima alegría, y sabiendo que el verano que viene pro-

Resultados de las Postas 4 x 25 mts Libre Categoría

Equipo

Puesto

Tiempo

Menores

Náutico San Isidro “A”

1º

1'09"05

Cadetes

Náutico San Isidro “A”

1º

1'03"22

Cadetes

Náutico San Isidro “B”

3º

1'04"88

Juveniles

Náutico San Isidro “A”

1º

58"41

Juveniles

Náutico San Isidro “B”

2º

59"54

bablemente sea el último en el que tome parte de esto, me da miedo a saber cómo es un verano sin esta experiencia. Al mismo tiempo, durante varios de los últimos años, he aprovechado para involucrarme en natación con la misma comunidad en invierno, para así poder aprovechar más el tiempo para poder nadar y pasar el rato con amigos. Por dos años hice natación con el Náutico en el invierno y, aunque después no pude debido a que no me daba el tiempo, seguí participando en otras actividades como torneos en el Belgrano Athletic Club y uno más reciente, el torneo en la Municipalidad de San Isidro. Éste último fue muy distinto a todos los otros torneos en los que he tomado parte ya que solo hubo carreras del estilo Crol, y los nadadores pertenecían a algunos clubes contra los que nunca había antes competido, como el Vecinal de Munro. Además de esto, pude reunirme con amigos con los que no me veía desde febrero; fue una muy buena manera de pasar el día. Malcolm Hudson Yo también empecé natación cuando era chiquita. Pasé por muchos profesores, cada uno único en su manera de enseñar. Me acuerdo que cuando me ofrecieron pasar a entrenamiento con Tito, yo estaba re asustada porque siempre veía cómo los más grandes se mataban entrenando todos los días y pensé que nunca podría llegar a 66

Relevos Elena Caranti, José Basombrío, Agustina Schilling y Borja Castro Catalina Sammartino, Federico Stolte, Nicolás Weyland y Félix Orban Francisca Campbell, Sofía Tiscornia, Matías Brillarelli y Mateo Caranti Pauline Solá Clarêt, Federico Stolte, Joaquín Sammartino y Félix Orban

Mats Snijders, Mateo Caranti, Catalina Pezzoni y Malcolm Hudson

ese nivel. Ahora, veo cómo, eso a lo que le tenía miedo, terminó siendo una de las experiencias más lindas de mi vida, siempre formando parte de mi rutina de verano. Por natación conocí a muchas personas, excelentes en el deporte y en su forma de ser. Por más que únicamente las vea en verano, siempre me encuentro con ellas en el club o, como fue en este caso, en torneos de invierno. Fue buenísimo poder encontrarme con la mayoría. La pasamos muy bien, jugando al truco y alentando a nuestro equipo. Es una felicidad poder tener esta oportunidad de compartir con otros un deporte tan sano, completo y apasionante. Quiero darle las gracias a todos los profesores y equipo que siempre se encargan de que todo salga perfecto y que los chicos la pasemos bomba. Realmente es un placer poder formar parte de este grupo que no deja de crecer y que nunca dejará de hacerlo. De eso estoy segura. Pauline Solá Claret A modo de conclusión, creemos que esta clase de torneos y encuentros deportivos ayudan a que el grupo se mantenga y siga activo también en invierno. La municipalidad siempre tiene las puertas abiertas para aquellos que quieran nadar o participar en las competencias que se realizan. Por supuesto, nuestro querido club también invita a aquellos que tengan ganas de ser parte del gran equipo de natación, a sumarse a este desafío. ¡Los esperamos!

FUTBO L

30 años de VÉRTIGO

Por Enrique Azzali

ugamos juntos al fútbol desde hace 30 años, y vamos por más. Cada domingo subimos a la lancha, antes en el muelle principal, desde hace unos años en la punta, al lado del surtidor. Mismos rituales, enrollar las vendas, charlar en el viaje de lo que pasó en la semana, preguntar si estamos todos, contra quién jugamos, cómo vamos en la tabla, quién trae las camisetas, y casi siempre las mismas respuestas. “Creo que somos 10, no sé bien contra quién jugamos y vamos más o menos bien”, mientras van subiendo jugadores con una mezcla de sueño y entusiasmo. Camino a la isla B uno disfruta del río, con o sin olas, frío o calor, preparándose para correr un rato con amigos, jugando contra rivales, también amigos, atrás de la caprichosa, como llama Quique Wolf a la pelota de fútbol. Vértigo es el nombre de nuestro equipo, tal vez como expresión de deseo, o como una sensación de velocidad por el paso del tiempo. Vértigo de ver pasar jugadores pero ver que muchos seguimos juntos. Vértigo por las familias, viendo que aquellos bebes que estaban al lado

de la cancha hoy ya juegan con nosotros o les falta poco para cumplir los 30 y poder sumarse a la V. Vértigo porque hay uno que ya es abuelo, Alfredo Esteves, el jugador más V (¿vertiginoso o veterano? “Lo dejo a tu criterio”, diría Karina Olga). Vértigo por nuestra mística particular, con códigos, apodos e historias que solo nosotros entendemos. Vértigo por la corrida de los fantasmas agoreros que siempre amenazan el retiro de algún jugador o incluso, en alguna semana en la que conseguir 8 es casi una misión imposible, asustan con el retiro del equipo. Pero no, la vigencia quedó demostrada y el 2013 termina con un Vértigo campeón, para sorpresa de algunos, un acto de justicia y homenaje, para otros. Lo cierto es que nadie nos regaló nada y nadie se guardó nada. Se jugó cada partido dando todo lo que había, y se llegó a dar la vuelta olímpica como consecuencia de ser constantes, de ser un equipo, de tirar para un mismo lado y de divertirnos cada domingo en la lancha, en la cancha y en la vida. Porque el Vértigo salió campeón, es cierto, pero disculpen

que lo digamos así, lo festejamos con locura, lo gritamos, celebramos y disfrutamos, pero de verdad, no nos cambia nada. Seguiremos compartiendo historias, crónicas, comidas, viajes, partidos, y seguiremos preguntando contra quién jugamos hasta que un día despertemos y nos demos cuenta de que, de tanto esperarla y anunciarla, al Vértigo, un grupo de amigos, les llegó la Victoria Final.

Quiénes somos: Federico Marini, Fernando Rodriguez Alcobendas, Alfredo Esteves, Luis Palau, Ezequiel Montes de Oca, Pinco Benitez Cruz, Martín Cullen, Gonzalo Noguer, Roberto Derosa, Pablo Diaz Colodrero, Santiago Van Gelderen, Javier Serrano, Alejandro Sammartino, Eduardo Cazenave, Ignacio Noguer, Santiago Schusselblum, Martín Sinistri, Eduardo Dillon, y 10 minutos de José Ayerza. Atrás de la línea de cal: Dámaso Pardo, Ramiro Montes de Oca, Javier Carman, Enrique Azzali. Más atrás: nuestras familias que aguantan, alientan y soportan. De escucharnos, deben creer que jugamos bien. 67

B RID G E

Cuaderno de Bitácora para acompañar bridgistas Por Lizzie Ryan

“Todo barco que emprenda navegación de altura debe llevar, bajo la responsabilidad del capitán o patrón, un cuaderno de bitácora... 68

La bitácora de forma cilíndrica o prismática estaba ubicada en la cubierta de un barco junto a la rueda del timón, solía guardarse en su interior el llamado cuaderno de bitácora, (cuaderno de viaje) para preservarlo de las inclemencias del tiempo. Ahora el término es usado también para nombrar un registro escrito de las acciones que se llevaron a cabo en cierto trabajo o tarea.

u nombre viene del francés, en ingles se dice “binnacle” y en portugués “bitacula”, de una derivación de la palabra “habittacle, existo”, derivado del latín “habitaculum”: “casa pequeña”… Es la casa de la Rosa de los vientos! En nuestra bitácora quedan registrados algunos recorridos de este grupo de BRIDGE como el de algunos jugadores y antecesores. El año pasado en un artículo de esta revista quedó plasmada la trayectoria de Doreen Domenech, líder indiscutible de nuestros jugadores coetáneos. El cuaderno de bitácora habita, está en nuestros corazones de la nave: Bridge Club Náutico San Isidro. La metáfora parecería mal empleada para nuestros navegantes ya que para ellos la palabra BITÁCORA es símbolo de pertenencia, porque se hace alusión al río, al mar, lo nuestro sería hablar de caminos ya que somos caminantes, pero muchos son o hemos sido navegantes y la palabra corresponde a miembros de un club náutico.

Los invitamos a embarcar La bitácora se hace universal, el “habitacullum está allí”, aquí en el club estamos los tripulantes de esta imaginaria embarcación que

disfruta, participa, de este juego lleno de estrategia y tácticas, en parte es ciencia, matemáticas, lógica, y razonamiento, con un gran componente: el humano un grupo que se ve tres veces por semana, que permanece cuatro horas confraternizando con cada jugador y sentados según las cuatro orientaciones fundamentales de la rosa de los vientos Norte - Sur - Este - Oeste. La fusión de lo primero con lo segundo es lo que hace que el bridge sea un juego muy especial y diferente a cualquier otro juego de cartas. Si bien ahora podemos jugar contra un robot y él nos gana porque entiende las matemáticas a la perfección, hay algo que el robot no puede hacer: es entender a la gente, comunicarse, compartir, las máquinas no sienten ¡al menos por ahora! Soplan vientos nuevos, mas tripulación se sigue incorporando, damos la bienvenida a otros socios: Marylyn Dickinson, María Gabastou, al matrimonio Rosati, Claire Smart, Urzula Zulauf, Carlos y Lorna Bauman, Marta Paso Viola, Adriana Reposa y a María Elena Saenz Valiente. ¡Este crucero está teniendo un éxito bárbaro!! y esto de boca en boca, es mas, los pasajes no se venden, la invitación es para VIPS: ¡TODOS USTEDES ! 69

El CNSI y toda su gente hacen posible estos encuentros de miércoles, viernes y domingos, cuando nos encontramos con el salón armado, con Julio a la cabeza, Fernanda, Juan Pablo, Medina y Rubén, miembros de nuestra tripulación, siempre solícitos para darnos cuanto necesitemos. A nuestro equipo de socios, que nos ayudan a poner los manteles en las mesas, levantar los biddings y tablillas, con su colaboración cada domingo con cosas ricas para el té. A Liliana Ustarroz que durante la ausencia de Cristina dirigiera tan bien los miércoles. ¡Liliana sos un valor! Como siempre gracias a Ricardo Valentini que siempre está colaborando en la PC, qué vitalidad que tiene! Señores: Ricardo es uno de los buenos en el Bridge, en él tenemos un ejemplo de neuronas activas y bien trabajadas!! Dejamos para el final a nuestros directores de siempre a Gustavo Miquelez para los abiertos y a Cristina Zewgman y Martín Ibarbia el resto de los días. A los que van leyendo nuestras notas les decimos “WELCOME ON BOARD”. Tal vez a algunos les parezca una gran exigencia, quizá tengan miedo al mareo pero en el botiquín tenemos dramamine ¡no temais! La sugerencia es empeñarse, el bridge tiene su criba, su mejora, su enriquecimiento teórico, su clarificación gracias a muchas personas. Ya dejamos atrás a Culbeston, Jacoby, Goren, palo cuarto, …..los nombrados fueron brillantes jugadores pero el mundo evoluciona y por ende el bridge también!

Ansias de mejorar - Cuadrangular BAC.SIC.CUBA.CNSI Cuando un equipo funciona, todos son estrella. Tenemos jugadores en la clase A excelentes, con Pinita Salas a la cabeza del equipo. En la B, en la C y en la D. Pinita en vos confiamos el equipo que llevás al próximo cuadrangular y tengamos en cuenta de acuerdo a la experiencia que tuvimos en el mundial que el éxito no se mide por el resultado, el éxito es dejar el alma por los colores del club. Lo más importante no es el score sino cómo hayas jugado el game

Se es grande igual, sin exhibirse Se es grande avanzando, perseverando. 70

CULTUR A

De sábado a sábado Por Lizzie Ryan

La cultura: “Hace más humana la vida social, tanto en la familia como en toda la sociedad civil, mediante el progreso de las costumbres e instituciones; finalmente, a través del tiempo expresa, comunica y conserva en sus obras grandes experiencias espirituales y aspiraciones para que sirvan de provecho a muchos, e incluso a todo el género humano.”

(Gaudium et spes, 1965)

ultura nos congrega para presenciar una variedad de actividades que atraen la atención y mueven el ánimo de los socios, infundiéndonos deleite, asombro y esparcimiento sin tener que movernos del club. Todo esto tiene un valor agregado: estacionamiento, y restaurant al finalizar el evento! ¿Se puede pedir más?

La pintura, la literatura, la música, la danza y otras expresiones artísticas nos ofrecen un espacio mágico donde podemos descubrir el mundo interior y sus emociones. El club nos brinda un espacio cultural dos sábados en el mes con variados espectáculos, muestras de fotografía y pintura que se renuevan semanalmente. 71

Anualmente invita a sus socios participar a en concurso de Arte y Literatura, promoviendo y estimulando el arte. El grupo de cultura busca programas, material variado para tantos gustos y personas que vamos al club. La música es el fuerte de la programación, ”Amor en tiempos de Jazz” con Adrián Zeges como ejemplo. Y como todos los años escuchamos al Arq. Julio Cacciatore, en esta última oportunidad con Perú Colonial. Desde hace ya varios años, el arte de la narración oral encuentra en Ana María Bovo a una divulgadora excepcional. La intérprete conjuga, en pleno equilibrio, su ser actriz con el correspondiente a relatora y, mientras el primero aporta concentración, capacidad para generar imágenes y un ajustado trabajo con la voz, el segundo carga las tintas en el desarrollo del cuento, en su justo tiempo, y atrapa la atención del receptor y le provoca múltiples imágenes y sensaciones, únicamente a través de la palabra. No podía faltar un tema náutico a cargo de un visitante, José Repol con “Vuelta al mundo”, excelente experiencia de un visitante.

“Ecléctica” en Concierto El último espectáculo al que asistimos fue el de Susana di Giorgio, quien nos propuso un espectáculo distinto, un recorrido ecléctico por el tango, folklore, baladas, latinos, salsa. Una propuesta nueva de interrelación del artista con el público. Sabe comunicar, nos abrió al encuentro, supo poner en sus gestos la voz de su mundo interior. Al finalizar el espectáculo nos sugirió tomar contacto con nuestro propio cuerpo, la audiencia pasó al fondo, y acompañó a los bailarines, una propuesta nueva de interrelación. 72

Transcribimos la charla que tuvimos con Susana al finalizar el espectáculo. CNSI: Susana, me impresionó la emoción que había en tu cara, tus gestos, era algo que venía muy de tu interior. En cuanto a mi comunicación con el público: el objetivo de “Ecléctica”, mi disco, y el mío a través de él, es lograr que toda persona que tenga contacto con él, y conmigo, de alguna manera, pueda irse aunque sea un poquito más feliz… que “algo” haya cambiado. Es por eso que está siempre mi profunda y firme intención de poner el corazón en lo que hago. La “presencia”. Estar presente aquí y ahora, esforzándome sin forzar, es decir, dejando la suficiente libertad a mí misma y a los demás de vivir a través de la experiencia, las emociones que surjan a través de la música. CNSI: En cuanto a la elección de temas, fue un recorrido, como bien dices, totalmente ecléctico, ¿cómo elegís tus temas y por qué? Siempre lo hago porque de alguna manera impactaron en mí, tanto por la música como por su letra o poesía.

Hay tanto para decir sobre el tango, que decir lo que “debe” decirse se convierte en una proeza. Elijo el tango porque es una circunstancia dramática por la que atravesamos todos. Representa en su poesía y su música, nuestras “raíces”, y nuestro origen como pueblo, formado por inmigrantes, fundamentalmente italianos y españoles. Representa el sentir de principios del siglo XX. Es una parte fundamental de nuestra historia rioplatense. Están presentes los malevos y no malevos, los rufianes, compadritos, profesores, empleados públicos, poetas, el hombre común, la pobreza, el bulín, los patios, el zaguán, el bandoneón, el conventillo, la cárcel, el alcohol, las orillas, la calle sombría, la pieza mal alumbrada, el desengaño, los marginados (la cieguita, el huerfanito, la fea, etc.…), las carreras de caballos, la sexualidad reprimida, lo prohibido... “El tango es un pensamiento triste que se puede bailar” (Discépolo). El tango comenzó como danza muy sensual y prohibida para la alta sociedad, bailada en los suburbios por gente de poca cultura. Era mal vista la mujer que lo bailaba. Luego se le sumó la expresión verbal de los sentimientos y emociones profundas. 1- Corazón al sur (Eladia Blázquez- 1976) representa el “extrañar” la infancia y adolescencia alucinantes que ya no volverán. 2- Nostalgia (Enrique Cadícamo / Juan Carlos Cobián- 1936) representa lo típico del dolor del hombre dejado. 3- Cambalache (Enrique Santos Discépolo- 1935) me asombra su semejanza a la siempre actual realidad. CNSI: Fue muy lindo tu recorrido por el TANGO, los inicios de nuestra música que luego Astor Piazzola llevara a la expresión máxima entre las tardes de música clásica en el Teatro

Colón y su pasión por Ígor Stravinski y Béla Bartók. Si, el tango era de los suburbios. CNSI: Qué maravilla, Piazzola fusionó creativamente todas las influencias, el tango con armonías disonantes. Lo llevó por todo el mundo, y Máxima, la Reina de Holanda, eligió “Adiós Nonino“ para su casamiento! ¿Cómo pasas al folklore? Ocurre lo mismo con el Folklore Argentino, que es el canto de la tierra propiamente dicho, y el sentir de los pueblos más lejanos de nuestra capital, con menores posibilidades de acceso a los avances tecnológicos, haciéndolo, quizá, más puro, manteniendo la esencia del Ser. Ambas representan y fueron significativas en el despertar de la 1ra. juventud, la adolescencia, y las tocaba en los livings de las casas de amigos con mi guitarra. CNSI: Ecléctica pasa del folklore a otra cultura, la del Jazz, de allí a la salsa, un ritmo musical de raíces, muy alegre del pueblo cubano. Según una versión, alguien le preguntó a un salsero: - ¿Qué es lo que ustedes tocan? - Esto que nosotros hacemos lo hacemos con sabor, es como el kétchup, que le da sabor a la comida. - ¿Qué es eso de kétchup?! - Bueno, eso es una salsa que se utiliza en los Estados Unidos para darle sabor a la hamburguesa. Susana puso en gestos, en palabras, su intimidad, sus sentimientos. El grupo de bailarines que la acompañaron dieron un marco de alegría y ¡buena onda! Gracias

ALE JA N D R A R E P E T T O E S C AR D O

odría decir que nací en el club. Mi abuelo ya navegaba y corría regatas. Hugo Repetto Salazar tuvo 3 barcos Pleamar, uno incluso está hoy en el club Sudeste. Yo navegué desde chica en todo tipo de barcos... Puedo decir que el paisaje de mi infancia es el río, las brumas y los efectos de luz en el agua. Recuerdo con fascinación navegar con “Quico” en medio de la bruma y tocando la campana en un paisaje fantasmagórico.

Estudié Bellas Artes en la Prilidiano Pueyrredón. Cuando empecé a pintar de manera profesional, después de muchos años de formación, me encontré en la pintura abstracta con una búsqueda de matices de luz y silencios, con la certeza de que, como dice la frase de Tolstoi “pinta tu aldea y pintarás el mundo”. No hago más que recrear y transmutar en arte esos recuerdos de infancia, ese paisaje monocromo del río donde se une el cielo y el agua en un infinito de

Ella es una socia más, una persona que se pasea por el club, que mira el paisaje y sabe encontrar el alma en cada metro que recorre.

rosas, dorados, celestes y hasta turquesas. En la fotografía vuelco la misma mirada plástica que en mi pintura.

Soy profesora del IUNA y de la Escuela de Bellas Artes Regina Pacis de San Isidro. Asimismo, doy clases en mi taller en Martínez.

He participado de salones, premios y muestras de arte, tanto en la Argentina como en el extranjero: Salón Nacional de Artes Visuales, Salón Manuel Belgrano, Premio Uade, Salón Avon, Premio Banco de Córdoba entre otros, con algunas menciones y premios también.

Y también me encanta salir a caminar por el club, andar, mirar y recorrer, buscando alguna imagen especial. Me encanta salir a navegar y lo hago cuantas veces puedo y también cuando se organiza navegar en grupo con mis amigas del club. www.alejandrarepetto.com

Salir del Templo Por Andrés Galindez Extracto de la nota publicada en la revista Bienaventurados en julio de 2014

Foto: Solange Baques

Y si salimos junto a la imagen de San Isidro a recorrer distintas realidades de nuestro vecindario? la idea fue planteada en el Consejo Pastoral de la parroquia y traducida en acción.

Y fue así que salimos a encontrarnos con la gente, en el tráfico, y en distintos espacios físicos de nuestra ciudad. Con la idea de generar espacios de encuentro con Jesús a través de la imagen de San Isidro. Realidades diferentes. Ir a las periferias, que no son sólo existenciales, sino también espirituales. Y así, con muchas ganas y cierto temor, salimos junto con la imagen que desde hace tres siglos, el día de su fiesta, recorre las calles de nuestro pueblo llevada en andas por los vecinos. Por ser la primera vez, tuvimos que elegir algunos lugares solamente. Fue así que durante 9 días estuvimos en diferentes sitios, comenzando en el edificio de los Tribunales y siguiendo en el Colegio de Abogados, en el Hospital de San Isidro, en el Colegio Santa Inés, en el Sanatorio San Lucas, en el Club Náutico San Isidro, en el Hogar Marín, en el Colegio Labarden, en la Prefectura de San Isidro, en el CASI, y en el edificio nuevo de la Municipalidad. 76

Participaron muchos voluntarios que invitaron a rezar, que escucharon a innumerable cantidad de personas que se acercaron a la imagen; que repartieron espigas, estampas y rezaron juntos. Lo hicieron con respeto, sin imponer, y con mucha alegría. San Isidro nos tenía preparada una sorpresa de la mano del Señor. Se agotaron las estampas y se mandaron a imprimir mas. Se agotó la reseña sobre la historia del Santo. Las espigas volaron. Las cajas con las intenciones quedaron chicas y tuvimos que traer nuevas cajas. Pero esto es solo anecdótico. Lo valioso fue que muchos sentimos que era algo que necesitábamos. Aprender a relacionarnos con todos, construyendo puentes que nos permitan crear espacios para compartir. Como nos dice el Papa Francisco: “Hoy que la Iglesia quiere vivir una profunda renovación misionera, hay una forma de predicación que nos compete a todos como tarea cotidiana. Se trata de llevar el Evangelio a las personas que cada uno trata, tanto a los más cercanos como a los desconocidos. (...) Ser discípulo es tener la disposición permanente de llevar a otros el amor de Jesús y eso se produce espontáneamente en cualquier lugar: en la calle, en la plaza, en el trabajo, en un camino.”

Oración a San Isidro Labrador Señor, que quisiste que San Isidro Labrador se santificara por medio del trabajo humilde, la vida familiar, la oración y la solidaridad, Te pedimos que sepamos imitarlo en nuestras vidas con amor, generosidad y entrega a la tarea que nos confiaste, para que podamos compartir con él un día la gloria de su triunfo en el cielo. Por Jesucristo nuestro Señor. Amén

FUNDACIÓN HOGARES Hola, ¿cómo estás????? somos 16!!!! Te queremos contar que ahora vez y queríamos stra Casa de la Fé, es la primera nue en tos tan os mim dor ca Nun otros los que ¿Sabés qué pasó???? Fuimos nos compartir con vos nuestra alegría. recibimos os todo el cariño y cuidado que quisimos compartir con otros chic todos los días. de diez meses, (dos años) y su hermanito Liam na Dan a r aye os ibim rec eso Por s. da. Están contentos con nosotro que tiene una manito muy quema erés que te dos, son los otros chiquitos ¿Qu Los que están un poco alborota contemos? la sillita con el s chiquita, no le gusta compartir má la ser de dejó que a, ntin Vale muerde los los cachetes a Liam y a Danna le bebe, Jonás, está fatal. Le apreta dedos.

o el día (ojalá juguete con musiquita y baila tod su e Pon . ndo mu su en está a, Lar que se acaben las pilas!). . Maira de celosa, hace pis encima mientras ve tele se y o bañ al ir de da olvi se é Jos s y los hace llorar. le saca los juguetes a los chiquito ien. como siempre nos portamos re-b Los medianitos y adolescentes, , Agostina y autitos y figuritas del mundial. Iara sus con an jueg s Elía y s mía Jere videos de la Rosario aprenden a bailar con los compu que le pone Julieta. a upa y para Jazmín mima al bebe teniéndolo es el futbol. Jonatan y Maxi, por ahora la vida partir con Bueno, no queríamos dejar de com igos, esta vos, que sos uno de nuestros am alegría de ser 16. y grande Te mandamos un beso muy, mu

Los chicos de la Casa de la fe ww w.fundacionhogares.org.ar

ayudarnos???? campaña de pañales, ¿¿¿querés PD: empezamos a organizar una s a colaborar con pañales X y XG sabés cómo?? invitá a tus amigo ahora con los cinco chiquitos. porque no sabés cómo se usan car o los podés os organizar para pasarlos a bus Después nos avisás que podem San Isidro). traer a nuestra casa (Formosa 654 er los días de y después nosotros vamos al sup Otra es que te ayuden con dinero n. ofertas. Como vos y ellos quiera ar. re los amigos nos vamos a re-ayud Ojalá que juntemos muchos, ent GRACIAS!!!!! Bssssss

Marina Lassen Brodtkorb nació el 14 de septiembre de 1966. Arquitecta de profesión, escritora por vocación. A sus 37 años se le presentó un problema de salud que le hizo ver cuáles son las cosas importantes en la vida. Diagnóstico: Parkinson. Una enfermedad neurológica, degenerativa e incurable. Lejos de caer, publicó su primer libro EL CUERPO NO CALLA, una novela autobiográfica apasionante, y escribió otros tres libros, uno es Palabras Pintadas, la recopilación de nanorelatos.

Flores locas 79

Me encontré con el diagnóstico de Enfermedad de Parkinson. Como tratamiento complementario al de los remedios empecé a hacer kinesioterapia, psicoterapia, gimnasia, Feldenkrais. Recién ahí comencé el camino de re-encuentro con mi alma. Reconocí lo que me pasaba, empezaba a escucharme. Lo que había vivido estaba sellado en el recuerdo corporal. Me fui animando a vivir mi experiencia. Porque no podía hacer más oídos sordos a mi alma. Era ella la que hablaba a través de mi cuerpo. Yo podía callar pero mi cuerpo no.

En el país del Parkinson @CustomTV

Cómo empezó Siempre estaba apurada, corría. Me mataba por cumplir con lo que me pedían. No sabía decir que no. Que no podía hacer algo o que podía pero con otras condiciones. Las expectativas de los demás sobre mí eran sinónimo de mandatos a los que debía responder. Para que me quisieran era capaz de hacer cualquier sacrificio, porque de ese modo sentía que existía. Con ese esquema, estaba muy lejos de mí misma. Si me cansaba ni me daba cuenta, seguía haciendo esfuerzos. Tomaba mate, café, para lograr el objetivo, dormía poco. El cuerpo me mandaba mensajes para que frenara y no los escuchaba. Si me dolía la cabeza, tomaba analgésicos y si tenía acidez, antiácidos. En un momento dado se tornó imposible seguir. Los síntomas que trataba de sacarme de encima aumentaban. Había una parte de mi ser que negaba. Pero aparecía en forma de temblores, falta de coordinación y rigidez en la pierna y el brazo izquierdos. Por un tiempo también los negué. Hasta que la gastritis y la depresión me obligaron a detenerme un poco. Tuve que oír los gritos que a esa altura me dirigía el cuerpo y hacer consultas a especialistas. 80

No me reconocía frente al espejo. Me veía y me sentía diferente a todos y a mi imagen de mí misma, porque el físico no me respondía como antes. De pronto, no poder controlarlo me hizo sentir que no era yo. Que había quedado afuera del universo de los sanos. Era una extranjera en mí y en el mundo. Estaba “exiliada en el País del Parkinson”. El Parkinson hoy va conmigo. No peleo contra él como si fuese un enemigo porque sé que es una parte mía. Es la manifestación de mi sombra. Gracias a él puedo completarme y vivir de una manera más plena. La escala de valores cambió para mí. Lo que más vale no se puede comprar. La salud, el amor, la vida. No me aferro tanto al pasado ni a expectativas sobre el futuro. La enfermedad con sus limitaciones me ayuda a reducir la omnipotencia. Me recuerda mi condición efímera y me enseña que siempre estoy a tiempo de volver a empezar cada día para buscar la mejor versión de mí misma. No es que recomiende el Parkinson a nadie pero sí

escucharse, despertar. Ver realmente si están cumpliendo con expectativas ajenas o con su misión en esta vida. Porque de no hacerlo, hablará el cuerpo.

Presentación de “palabras pintadas” El 24 de abril del 2014 presenté el segundo libro, Palabras pintadas, en la Boutique del Libro de San Isidro. Este libro es muy especial porque es la combinación de microrrelatos, en prosa poética y unas acuarelas extraordinarias de Kira Mamontoff que se complementan para transmitir emociones.

Escribir me cambió la vida Al no poder mover el cuerpo como antes, sin querer, empecé a buscar otras formas de estar activa. Había mucho más de lo que podía imaginar en mi mundo interno. Escuché sonidos. Ideas, emociones, recuerdos y proyectos. Sueños en forma de palabras. Oír la música de esas palabras que tengo adentro y sacarlas, creando otra nueva, me apasiona. Es como una

Fragmento del libro El Cuerpo no Calla Algarrobo: tu sombra en este tórrido clima cordobés de Traslasierra es una bendición. Generoso me ofreces fresco refugio cantándome suavemente al oído. Mientras la brisa seca me acaricia. Yo sé que debiste buscar con mucho esfuerzo el néctar de la vida. Ese tan escaso por aquí. Pero con tu sabiduría has podido encontrar algún arroyo subterráneo. Uno de esos que surgen cuando llueve en la Pampa de Achala. Corren en parte bajo la superficie y en parte saltando por las piedras redondeadas. Tus hojas pequeñas y tus espinas evitan que pierdas eso que tanto te costó conseguir. Y tus ramas me enseñan a elegir el camino. Todos por igual llegan a la luz. La misma que también cada uno de nosotros necesitamos en forma de calor. Tus brotes no se abren fruto de la mediocridad. No se quedan en las medias tintas, no. Si reciben el néctar de la vida y son abonados de luz, estallan de amor. Eso para mí hoy es un descubrimiento. Para el que vivió en este rancho a tus pies era lógica pura: del agua y la luz brota el amor. Detrás de estas pircas, antes de la llegada del hombre blanco esto era lo que importaba. El dueño original de estas tierras era como tú. Sabía que el amor verdadero era entregado por entero, sin especulaciones. Él volvía al rancho y entregaba a los suyos lo que tenía. Se entregaba. Había aprendido de ti, algarrobo, que brotabas del agua y la luz. ¡Qué poco necesitaba! 81

sinfonía en la que puedo variar intensidad, generar ritmo en el que nado o bailo. Ahí tengo todas las posibilidades de moverme como quiero. No voy a perder esa libertad. Al escribir o leer, me voy en el tiempo y en el espacio, pero dentro de mí. Eso me da una paz extraordinaria, es lo contrario de la evasión. Al leer las experiencias de otros revivo las propias y ese también es un viaje movilizante hacia mi interior. Eso es un alivio enorme dentro de la rigidez y las disquinesias. Entonces supero la barrera del Parkinson, deja de ser el protagonista de mi vida para pasar a serlo yo.

Agradecimientos

Fragmento de palabras pintadas Los reflejos de las olas pasan lentos por el cauce de arena. Cada grano es un trocito de historia y todos juntos forman el lecho por el que corre la vida. En las arrugas del río, del mismo color atardecer que el cielo, veo que la vida es eterna. Siempre el agua camina inexorable. El sol intenta dividir en el horizonte el agua del cielo pero, derrotado, se retira. No hay ruido ni música, no escucho ni canto de pájaros ni susurros de viento. El aire no tiene peso. Mi cuerpo es casi invisible. Pero mi alma toca el infinito. 82

Asisto, desde hace unos años, a un taller literario dirigido por María Savastano Herten. A ella le agradezco todo lo que me enseña, no sólo lo que sabe acerca de escribir sino con su enorme sensibilidad. Es muy generosa y creativa, es una artista. Y también es socia de este club. En el club tengo amigos entrañables y recuerdos de emociones que viví a la orilla del río o navegando. Santiago, mi marido, a veces nos lleva a las regatardes, y solemos hacer cruceros, como por ejemplo a Riachuelo. Me gusta observar la naturaleza, que es una de mis más grandes fuentes de inspiración para escribir. Participé varias veces en el concurso Nuestros Socios Escriben, donde gané en la categoría cuento con “Vikingo” en el año 2008. Y en la biblioteca del club se encuentran mis dos libros. Y por último agradezco el apoyo incondicional que tengo de mi familia: Santi, Pedro (16) y Juan (12).

En tercera persona (Extracto de la nota de Rosario Lanusse para la revista Tigris, septiembre 2009)

Al principio, sintió la enfermedad como un dictador que invadió su alma, y negó su existencia. Luego, luchó con todas sus fuerzas con un único objetivo: vencerla. Al final, comenzó a mirar su cuerpo y descubrió que en él estaba escrita su historia. El Parkinson había llegado para quedarse y ponía en evidencia su vulnerabilidad. Al aceptarlo, comenzó a recorrer un camino nuevo: el de la adaptación. Y con este desafío por delante y una fe capaz de mover montañas, escribió su primer libro, donde desnudó su alma y dejó plasmada una gran verdad: “La realidad es tan linda como yo la quiero ver. Ni más ni menos. Ni el vaso medio lleno, ni medio vacío”.

Exilio

Consciente o inconscientemente, y a lo largo de todo el libro, la historia de Marina se entrelaza con la de su abuela, Esperanza. Generación de por medio, sus vidas se atraviesan y las similitudes son asombrosas. Una debió renunciar a su infancia a los nueve años y huir de Rusia en circunstancias extremas; la otra debió resignar la salud, la vida que llevaba y aceptar ser para siempre “la distinta”, tal como ella se autodefine. “Se me juntó la nostalgia de las viejas épocas de salud (…) con la de los lugares que habían dejado mis abuelos”. Ambas se sintieron “exiliadas”, ambas tuvie-

ron la fortaleza necesaria para adaptarse a sus nuevas realidades y la gracia de vislumbrar que no todo depende de nosotros, que hay que saber entregarse y que existe un orden superior que no podemos cuestionar. Quizás el Parkinson era la excusa perfecta para justificar su aislamiento, para mantener una postura que arrastraba desde su infancia, la de ser la disímil. Y esta vez no tenía que dar explicaciones a nadie. “Con el tiempo me di cuenta de que todos pueden tener algún problema y de que todos se pueden sentir disgregados de la sociedad. Mi postura me quedaba cómoda”.

Los hijos y la familia “Dicen los hindúes que los hijos nos eligen, y son ellos, mediante sus rasgos de carácter los que nos enseñan lecciones de vida (…). En mi caso, un solo hijo no fue suficiente, y llegó el segundo para doblegar mi omnipotencia”. Fue con el segundo nacimiento que Marina confiesa haber reconocido una voluntad externa a ella, y fue por ellos que ella descubrió que no podía controlar todo. “Los chicos y los viejitos tienen una sabiduría especial que está por encima de la cosa cotidiana que te desvía de lo que realmente es importante”. Marina cuenta con Pedro y con Juan; con su simpleza, con la naturalidad con que miran las cosas y con la sabiduría de no buscar peras en un olmo.

Aportesde los socios Aporte de Nadine Mills

Esta foto representa los partidos que se juegan los sábados a las 9 am. Comenzando por la izquierda: Osvaldo Scuderi, John Sussex, Pedro Lawson, Tom Hudson

MIGUEL CARRANZA

Ya pasaron dos meses de aquel día triste, en el que se nos fue un gran amigo y compañero. Desde este espacio, deseamos recordarlo por todo lo bueno. Hoy nos hace mucha falta, su nombre resuena todo el tiempo. Lo recordamos cada momento en que volvemos a ponernos la camiseta y salimos a jugar en equipo para intentar que todo siga funcionado, porque acá es donde siempre estuvo, donde encontraba pasión, diversión, gente querida, donde cada miembro que se acercaba era parte de su familia, porque así se sentía Miguelito dentro del Club Náutico San Isidro, se sentía en casa… Agradecemos todos esos años de dedicación, de ternura, de compañerismo, de sonrisas, por habernos enseñado que la paciencia, la tranquilidad, la constancia y la tolerancia frente a muchas situaciones marcan la diferencia. Fuiste y serás el alma de este lugar. Gracias por tanto Migue… Te Extrañamos mucho. Tus compañeros de “La Rotonda” 84

Fundación

Sagrada Familia

“Las familias son las verdaderas protagonistas”

esde 1979 Fundación Sagrada Familia trabaja codo a codo con familias de bajos ingresos económicos, en la zona norte de la provincia de Buenos Aires y en Misiones, con el objetivo de contribuir a su promoción y consolidación, utilizando como puente programas que facilitan el acceso a la vivienda digna. La historia de Sagrada Familia comenzaron a escribirla un grupo de jóvenes con ideales de justicia social: “Soñamos con multiplicar el esfuerzo. Nunca pensamos la vivienda como el objetivo de la organi-

zación, ése siempre fue el medio. El deseo y las ganas de tener una vivienda tienen la fuerza motivacional para hacer los esfuerzos que requiere el proceso de cambiar de vida”, explica Mario Franzini, uno de los fundadores. En marzo de este año comenzamos la construcción Suelo Firme, un barrio para 98 familias en Derqui, Pilar. Este proyecto de autoconstrucción de viviendas se realiza en un terreno de cinco hectáreas, donde se dividen 98 lotes. La primera etapa de obras 85

consiste en el desarrollo de la infraestructura y servicios para 50 lotes, en los que posteriormente se construirán 50 casas con fondos de la Subsecretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda de la Nación a través del Convenio que desarrolla junto a Caritas Nacional.

En Sagrada Familia el desafío está en potenciar el desarrollo integral de las familias: Autoconstrucción de viviendas basadas en el esfuerzo propio y en la ayuda mutua es el objetivo. Para lograrlo los verdaderos protagonistas tienen que ser las familias involucradas, a través del trabajo concreto

Lo que vos no usás, otro lo necesita El corralón social Sume Materiales es un programa que busca facilitar a las familias de menores ingresos el acceso a los materiales que necesitan para la construcción y el mejoramiento de los hogares. El programa convoca a empresas, profesionales de la construcción y particulares a donar sobrantes de obra, elementos que ya están fuera de línea de producción, muebles o elementos en desuso. Sume Materiales se encarga de retirarlos en su lugar de origen y trasladarlos al corralón. Allí se adaptan de forma tal que puedan ser reutilizados y convertidos en elementos útiles para la vivienda. El Corralón está abierto a toda la comunidad y se pueden adquirir allí materiales y muebles a muy bajo precio. Para las personas de menores ingresos, Sume Materiales cuenta con una política de precios diferenciados con el objetivo de acompañar privilegiadamente a quien más lo necesita. Llamanos al 0810-555-7863 (SUME) o visitanos en Guayaquil y Coronel Bogado (Galpón 2), Boulogne, de martes a sábado de 8 a 17 hs. 86

Sagrada Familia en cifras: Más de 7000 familias participaron de programas de la Fundación Sagrada Familia A través de proyectos de urbanización, lotes con servicios, construcción de vivienda completa, más de 200 familias accedieron a una vivienda digna. 174 familias realizaron las conexiones de la red de gas en Benavídez. En los últimos diez años, más de 3500 familias confiaron en los microcréditos de Sagrada Familia para adquirir un préstamo y mejorar su vivienda. Desde el 2004, Sume Materiales ya lleva registradas a 5000 familias que compraron a precios sociales. Se reciben unas 1500 donaciones al año para Sume Materiales, entre particulares y empresas. Se transfirieron 220 casas de la empresa Alto Paraná a sus habitantes en la localidad de Wanda, Misiones.

en los programas de Sagrada Familia, ya sea en los proyectos de construcción, en los microcréditos o en el corralón social Sume Materiales. De esta manera el sentido de pertenencia, la responsabilidad, el cumplimiento y el trabajo comunitario se muestran como los pilares de estas experiencias.

En sus 35 años de vida, Sagrada Familia creció mucho. Hoy la organización trabaja con un comprometido equipo de profesionales (rentados y voluntarios) y cientos de donantes que invierten tiempo, dedicación y recursos para que más familias puedan alcanzar el sueño de una vivienda digna.

¡Colaborá con Fundación Sagrada Familia! Hay muchas formas de hacerlo:

PROYECTOS REALIZADOS 1. PENCA - Boulogne: 24 Viviendas 2. UNPO - Pacheco: 8 Viviendas 3. JUPO I, II y III (Benavidez): 60 viviendas y 32 lotes con servicios 4. Arroyo Claro (Benavidez): 34 viviendas nuevas 5. Ventanita Florida (Pacheco): 20 viviendas mejoradas en el barrio Delfino, partido de Tigre 6. Gas en el Barrio: distribución de red externa e instalación interna de gas en 174 viviendas de Benavidez. 7. Wanda: transferencia de 184 viviendas 8. Calderón de la Barca (Don Torcuato): 14 familias construyeron sus casas en Don Torcuato. 9. 15 Esperanzas: 15 familias construyeron sus casas en Benavídez, en el partido de Tigre. 10. Tango (Benavidez): 9 familias mejoraron sus viviendas

DONÁ TIEMPO: - Asesoramiento de arquitectos o ingenieros para construcción y remodelaciones. - Voluntarios para las distintas áreas de Fundación Sagrada Familia. - Voluntarios para jornadas de construcción. Si querés donar tu tiempo, escribinos a: voluntarios@sagradafamilia.org.ar DONÁ DINERO: Sagrada Familia cuenta con un esquema flexible para recibir las donaciones de la manera más eficiente. COLABORÁ CON NOSOTROS: Ingresá en www.sagradafamilia.org.ar o escribinos a: donantes@sagradafamilia.org.ar DONÁ MATERIALES: Desde cal o cemento, hasta grifería, aberturas o muebles, la Sume Materiales, el corralón social de Sagrada Familia, retira a domicilio donaciones de materiales que ya no se usan y luego los pone a la venta a precios sociales, favoreciendo a las familias de menores ingresos que están mejorando su casa. Si tenés materiales para donar, inegresá en www.sagradafamilia.org.ar o escribinos a: materiales@sagradafamilia.org.ar 87

INDICE 1 • Los cuadros del otoño, por Andrés Milanowski • Autos clásicos en el Náutico, 9 por María Romero Carranza Yachting • Regata 500 Millas del Río de la Plata, 14 por Ignacio Ramayón • Mini Transat Confianza Ciega, por Santiago Zizzi y 16 Julián Lucca • Mis “500” en el “Helene”, por Luis Giménez 18 • El Faraón, por Silvina Obarrio 22 • Desafío Interclubes 2014, por Ignacio Ramayón 25 • Un pato en la Armada, por Hormiga Negra 28 • El gran “Nucho” Sisti, por María Luz Leopoldo Kinch 29 • Marinos de mar y aire, por Fernando Vadell 36 • Y van por otra general, por Ignacio Ramayón 41 • Entrevista a Sergio Bonelli, Regata a La Plata 43 • Update Team Lange, por Silvina Obarrio 46 Golf 48 • Copa Rolex 2014 • Copa Comisión Directiva 52 • Mal Tiempo 57 • Apuntes para un Golficomio, por Hormiga Negra 58 60 63 63

Tenis

Natación

Futbol

Bridge

• Lo logramos, por Tere Ganzabal • Intermedia +50, • Cuando la diversión es cosa seria

• Más que un deporte, una pasión, por Pauline Solá Claret y Malcolm Hudson

• 30 años de Vértigo, por Enrique Azzali

• Cuaderno de Bitácora para acompañar bridgistas, por Lizzie Ryan

Cultura • De sábado a sábado, por Lizzie Ryan

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• Alejandra Repetto Escardó • Salir del Templo, por Andrés Galindez • Fundación Hogares • En primera persona • Aportes de los socios, por Nadine Mills • Miguel Carranza

Página Solidaria • Fundación Sagrada Familia

Año XLVI – Nº 292 - Agosto 2014 | Publicación bimestral del Club Náutico San Isidro | Sede Social y Administración: Av. Mitre 1999 - B1643DIG San Isidro | Tel. 4732 0600 | Telefax: 4732 0660/0606/0407 | club@cnsi.org.ar | http:// www.cnsi.org.ar | Subcomisión de Prensa y Difusión: Alfredo D. López Zanelli - María Teresa Ganzábal - Andrés Milanowski - Horacio G. Diez - Sebastián Letemendia - María Luz Leopoldo Kinch - María Romero Carranza de Duni | Fotografías: Andrés Milanowski - María Luz Leopoldo Kinch - Matías Capizzano - Francisco Vignale | Foto de Tapa: Andrés Milanowski | Publicidad: María Inés Walther de Olivera - 4792 5018 / 15 5504 3827 | Impresión y En cuadernación: Imprenta Mariano Mas - Perú 555 - C1068AAA Buenos Aires - Argentina - Telefax: +54-11 4331 5762 / 5764 - mmas@data markets.com.ar | Reg. Prop. Int. Nº 1381008 | Las ideas y opiniones expresadas en las notas son responsabilidad de sus autores y no representan necesariamente el pensamiento del Club Náutico San Isidro, quien deslinda cualquier responsabilidad en ese sentido.

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