Revista NAUTICO - junio 2014 by Amneris Calle

REVISTA DEL CLUB NÁUTICO SAN ISIDRO - AÑO 46 - Nº 291 - JUNIO DE 2014

Por Germán Bincaz

Foto: Andrés Milanowski 1

Copa Desafio 1930 La Prensa - Lunes 28 de abril de 1930 - La regata de desafío para embarcaciones de la clase Río de la Plata que se efectuó frente a San Isidro, terminó con el triunfo del club Náutico San Isidro

na fiesta en la que volví a ser concurrente y me encontré en nuestro árbol con la canasta con el picnic en La Punta, el barro que se nos pegoteaba en los pies antes de llegar nadando a la balsa, sin por supuesto pedir ayuda a esa institución que era el “botero”. Cómo no recordar al último de ellos, ese gran tipo que era Nelson, que después de cuidarnos en el río pasó a cuidarnos en la pileta junto con el Turco, una vez que el Tucu pasó a otros menesteres. Me encontré dando los primeros pasos en el agua con los batitus y luego con las yolas donde a pesar de estar muertos de frío todos mojados Quico nos hacía sudar con sus gritos aleccionadores, para luego ir corriendo a ver si en-

ganchábamos la escuelita de golf de sonrisa Saavedra, o una clase de tenis con el profe Cerda, o por qué no hacer una casita de madera entre los sauces del bañado que hoy es la Bahía Río de la Plata, para luego ir a la terraza con mis viejos, abuela, tíos, hermanos y con todo aquel que pasara a compartir el momento. Qué se yo, son los recuerdos de chiquito que se me iban amontonando mientras íbamos recordando hazañas de antaño como por ejemplo los juegos olímpicos de Berlín del año 1936 donde miembros de esta familia del Náutico dijeron presente, algunos de los cuales también son parte de mi propia familia. Después dejé de ser “concurrente” y vinieron otros tiempos, pero

D. Claudio Bincaz

el Náutico siguió siendo el mismo, la misma mística, su misma naturaleza, ese alma de familia que amalgama socios y empleados, que hace que uno se sienta en casa. Los chicos perciben esto naturalmente, por eso la entrega de un simple carnet se convierte en una fiesta. Hoy desde otro lugar tratando de poner un grano de arena para hacer honor a lo que otros soñaron y realizaron para que todos podamos gozarlo y así agradecer por lo recibido, me toca estar con los más bajitos en esta entrega, y de todos los lugares en los que me toca estar, este es uno de los que más disfruto. Momento único y especial, en donde se revive palmo a

palmo la alegría de ser “Náutico”, gracias a esos enanos que no lo reviven, simplemente ya lo viven. ¿Será que el Náutico tiene alma y se nos mete por los poros? Como no podría ser de otra manera, para esta fiesta hay socios muy especiales que con la ayuda siempre generosa de nuestros colaboradores, ponen el corazón en recrear la historia de la familia y por sobre todo transmitir sus valores, siendo el pilar fundamental de todos ellos nuestra propia familia, lo cual se ve magníficamente representado con la plantación de retoños junto a sus sarmientos que los ayudarán a crecer. Por eso los chicos ya perciben que esta también es su casa.

Qué experiencia la entrega de carnets!!!! Por Silvina Obarrio

l pasado sábado 12 de abril, entregamos los carnets a nuestros pequeños nuevos socios, que emoción, alegría, ansiedad de ver cómo salimos en la foto. Parecía intercambio de figuritas! Esta vez el encuentro iba a ser en la isla B, pero dadas las condiciones climáticas y un paseo en catamarán, nos vimos obligados a cambiar de lugar y hacer la entrega en el sum.

Comenzamos el encuentro con los chicos, los protagonistas, y un recuerdo a los orígenes de nuestro club. Los podemos repasar!! En 1910 nace el club, esto todos ya lo sabemos, y que se cruzaba en bote a remo fue lo que más divirtió

a los chicos! Imaginar el cruce de las señoras con sombrillas y sus tejidos, porque las señoras a eso se juntaban, a tejer. Así lo hacia mi bisabuela, me contó mi papá, Adrián Obarrio, que también estuvo en la entrega de los carnets ayudándonos un poco, contando algunas cosas que había hecho de niño en el Náutico. Como navegar, pescar, nadar, jugar al golf. Todos esos deportes que nos unen y que todavía continúa haciendo. Lo lindo es ver cómo en este evento se juntas tantas generaciones, niños, primos, padres, tíos, abuelos, tíos abuelos, las más posibles para ver como reciben la credencial de miembros estos enanos lindos, para pertenecer a esta gran familia que resulta nuestro club. Me tocó entregar el carnet al hijo de una gran amiga, y también estaba el papá de mi amiga, amigo de mi papá. Y su hijo seguramente se cruce con mis hijas en alguna fiesta del club. Eso si, espero que no sea pronto!!!!

Pero lo que resulta más interesante es el vínculo que nos une, y que tarde o temprano todos nos volvemos a encontrar en los eventos del club. Y para el cierre de la entrega, y seguir con la idea de pertenencia, los chicos plantaron los árboles representativos de su ingreso al club como miembros altamente reconocidos!! Cada arbolito será testigo del crecimiento de los chicos a lo largo de la vida, y los chicos testigos del crecimiento de su arbolito plantado en esta entrega. Espero con muchas ganas la próxima entrega de carnets y ver todas esas caritas felices y emocionadas!! Y para mí, ser parte de este gran evento resulta sumamente enriquecedor. Felicitaciones a los nuevos socios!!! Con cariño, Silvina Fotos: Andrés Milanowski

Concierto en Marambio Por Andrés Milanowski

sí abrió el show César “Banana” Pueyrredón, diciendo “buenas noches base Marambio…” al iniciar su concierto en la terraza del club. El viento soplaba del Oeste con fuerza, lo que acentuaba aún más las bajas temperaturas. Sin lugar a dudas, no era el ambiente propicio para disfrutar de un evento al aire libre. El show estaba previsto para las 8 de la noche. Horas antes, pude ver unas cuantas sillas desparramadas por el suelo, Eolo estaba causando estragos. A las 7 permitieron el ingreso del público, y a pesar del mal clima, la terraza se fue poblando con gente cuya edad promedio superaba los 40. Por lo visto, el público presente no estaba dispuesto a repetir el intento fallido de verlo al ex “Banana” cantar en nuestro club la semana anterior. Recordemos que el concierto se había suspendido por mal tiempo. Muñidos de todo tipo de implementos para mitigar el frío, la gente fue ocupando las más de mil sillas dispuestas frente al edificio central, enfrentando al escenario montado para el evento. Camperas para

la nieve, gorros y guantes de lana, bufandas y hasta frazadas, se veían por doquier. Los técnicos probaban sus equipos, y la banda compuesta por Alejandro Leonetti en guitarra, Jorge Rabito en bajo y Rubén Calegari en batería, ensayaban algunos acordes musicales. Su hija Juana en el coro, completaba el grupo. Don César esperaba abrigado y con bufanda dentro del edificio, no era cuestión de quedarse ronco antes de empezar. César “Banana” Pueyrredón es el nombre con el que se conoce a César Honorio Pueyrredón Tornquist. Nació en Buenos Aires el 7 de Julio de 1952. Es nieto de Honorio Pueyrredón, y por su parte, tío segundo de la cantante Fabiana Cantilo, y la diputada Patricia Bullrich. A los 14 años, junto a su hermano Daniel, formaron diferentes grupos siendo “Banana” el famoso conjunto que él fundara y liderara en los finales de la década del 60 y principios del 70. De ahí su sobrenombre “Banana”.

más jóvenes, todos cantando sus canciones, que por lo visto, no han pasado de moda, y que han sido testigos de innumerables noviazgos. Se escucharon “Conociéndote”, “No quiero ser tu amigo”, “Negra no te vayas de mi lado”, “Toda una noche contigo”, “Nadie podrá hacerme olvidar”, “Tarde o temprano, así será” y “Nuestro amor comenzó a vivir” y entre otras. Ésta última, según nos contó César “Banana” durante el recital, la compuso en 1973, y fue inspirada después de una fiesta de fin de año tormentosa en nuestro club, cuyos primeros acordes presentamos a continuación: En una noche tormentosa, allí estábamos los dos como pétalos de rosa, sólo hablando de amor. La fiesta estaba terminando, nadie bailaba mas sólo queríamos nosotros este momento eternizar

El concierto comenzó cerca de las 20:30. De inmediato el frío polar dio paso al calor que lentamente se metía bajo la piel, alimentado por las letras de sus canciones. El público acompañaba con los coros, mientras la cámara de fotos disparaba sin pausa, intentando mantenerse firme a pesar del ritmo incontrolado que seguían mis pies, a los cuales no había forma de mantener quietos.

Y la noche lloraba emocionada hasta que el sol de madrugada obligó a decir adiós…

El tiempo pasó volando (y en éste caso, nunca mejor la expresión) con un repertorio de canciones archi conocidas, para aquellos de mi generación, los que evidenciaban tener algunos años más, y también los

Sin lugar a dudas, sus baladas cruzaron la barrera de varias generaciones. Por mi parte, disfruté mucho de éste evento, y solo puedo decir lo siguiente, ¡otra, otra…!

Todos a Jugar!! Por María Romero Carranza

principios de Abril se inauguró el nuevo salón de juegos para chicos, el Salón Casanovas, ubicado en PB al lado del Bar del Deck del Edificio Central. El salón tiene su nombre en memoria de Antonio B. Casanovas quien fuera Presidente del Club.

Originalmente este salón fue usado como gimnasio, que en la actualidad está en el 1er. piso. Durante muchos años el salón permaneció cerrado con intención de ubicar allí distintos proyectos, finalmente en estos días fue inaugurado como lugar de juego para chicos de hasta 6 años de edad.

El salón está decorado con todo el confort para que los pequeñines puedan divertirse con sus amiguitos, siempre bajo la supervisión de sus padres o abuelos. Tienen muchas opciones para jugar con juegos didácticos de madera, mesitas y sillas, una mini casa para esconderse, entrar y salir, un mini foto: Andrés Milanowski

tobogán y una alfombra muy colorida con una pista para usar con los autitos que lleven para jugar. A los que les guste expresarse artísticamente pueden pedir en Gerencia de Servicios hojas y marcadores de colores para dibujar y pintar. También pueden dejar volar su imaginación y dibujar en el pizarrón con tizas de colores, apto para todas las alturas ya que está pintado en la pared desde el piso. El Salón está cerrado de Lunes a Jueves, pero se puede pedir que lo abran en caso de que se quiera usar, los viernes está abierto de 14 a 19 hs., Sábados y Domingos de 10 a 19 hs. Qué bueno es tener un espacio bajo techo para jugar con los chiquititos, más ahora que empiezan los primeros días de frío. Este es otro lindo lugar para compartir en familia, para enseñarles a jugar, a dar sus primeros pasos, a divertirse con amigos y compartir con los hermanitos. Recuerden que en este espacio los chicos tienen que estar acompañados y supervisados por adultos, ya que no pueden estar solos. Esperamos que los disfruten!!

foto: Andrés Milanowski

Antonio Beltrán Casanovas nació en 1879 en San Nicolás de los Arroyos, desempeñó en su vida privada importantes cargos en el transcurso de su actividad, siendo dueño de una vasta cultura en la que se destacó su vocación por la música. Fue le segundo presidente del Náutico San Isidro, luego del señor Benjamín Nazar Anchorena. El suyo fue el período de presidencia más corto en la historia del Club, pero vital y definitorio. Escasamente tres meses y medio desde el 16 de abril de 1947 al 26 de julio del mismo año Anteriormente el Sr. Casanovas había desarrollado una larga y fecunda labor en la Comisión Directiva de nuestro Club, como vocal desde el año 1929 a 1936, año en que pasa a ser Vicepresidente del Sr. Benjamín Nazar Anchorena hasta abril de 1947. Le debemos agradecer especialmente el poder estar hoy aquí en nuestra Casa, disfrutando de todo lo que han hecho nuestros pioneros, con este magnífico espectáculo de fe que nos regala a su vista el Club Náutico San Isidro.

foto: Andrés Milanowski 13

Por Osvaldo José Scuderi

Esta escultura frente al Rockefeller Center es Hércules sosteniendo sobre sus hombros una ESFERA ARMILAR, y la estrella polar ocupa la posición tal cual se la ve desde Nueva York.

ace unos días Fede Sackmann me consultó por un supuesto aparato que está ubicado debajo del retrato de Benito Nazar Anchorena. La verdad es que no había reparado en él ya que cuando entro o salgo, siempre miro hacia la cabina telefónica para saludar. Ante su consulta, este fin de semana me detuve a observarlo. Lo primero que noté es que no es realmente un equipo de medición ya que le faltan graduaciones. Imaginé que podría ser la representación de algún identificador de estrellas o planetas, ya que tiene un eje que marca el Polo Norte y el Polo Sur, apuntando casi seguro a la estrella Polar para determinar así la latitud en que se encuentra el observador. Para aclarar el tema recurrí a una persona que sabe mucho más que yo

de astronomía, el Pato Duperrón, quien de inmediato me dijo que se trata de una Esfera Armilar, o un astrolabio esférico que es un modelo de la esfera celeste que permite mostrar el movimiento aparente de las estrellas y planetas alrededor de la tierra. Además de interesarme con su explicación, me remitió a la inagotable Internet (googlear Esfera Armilar o Astrolabio esférico) donde encontrarán mucha e interesante información sobre este tema. 15

YACHTIN G CO PA S A N I S I D RO L A B R A D O R 2 014

Por Pilar GarcĂa Hernandez

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ntre el 26 de abril y el 4 de mayo se realizó el Campeonato San Isidro Labrador 2014 con mas de 750 barcos y mas de 1100 participantes. Compitieron 25 tipos de embarcaciones internacionales, olímpicas y paralímpicas con participantes del extranjero y todo el país. Esta concurrencia confirma que para los regatistas, el Campeonato San Isidro Labrador 2014 es una cita ineludible en su calendario, uno de los mejores campeonatos del país donde participan distintos tipos de embarcaciones con deportistas de diversas edades. Llegaron deportistas de clu-

bes de las provincias de Chubut, Neuquén, Misiones, Corrientes, Entre Ríos, Santa Fe, Córdoba y Buenos Aires, y de los países vecinos Ecuador, República Dominicana, Perú, Brasil, Chile y Uruguay que se prepararon para esta fecha con gran expectativa!! La organización del campeonato se destacó como uno de los principales eventos de la Federación Argentina de Yachting. Recibió el apoyo del ENARD, Municipalidad de San Isidro, Banco Galicia, Medife, Parrado, North Sails, NordikWear, Despegar.com, SteelCote, Bodega Dante Robino y RioTecna. 1717

El campeonato SIL 2014 estuvo muy peleado, con días de muy poco viento donde los mas livianos tuvieron su ventaja. Compitieron las clases Optimist por Equipos y 420 por Equipos, Optimist Timoneles, Optimist Principiantes, Cadet, Vela Adaptada, 2.4mR, 420, 29er, Grumete, Soling, Lightning, Bio Techno 293, Techno 293 principiantes, J-24, Laser 4.7, Laser Radial, Laser Standard, Por Equipos Laser Radial, OD27, Raceboard, RS:X, Soto 33, Snipe y Star. Sin duda alguna, la fiesta fue para todas las clases que querían participar y competir. Una vez mas, estos números dan el claro indicio de que es un campeonato para no perderse. Esta edición tiene como valor agregado el bautismo en regata de los barcos paralimpicos 2.4m. Por primera vez una flota de tres barcos paralimpicos corre

en un campeonato nacional. Estas embarcaciones se han construido gracias al apoyo del ENARD y la gestión de la Federación Argentina de Yachting. En el que lideró la tabla el mas antiguo de vela adaptada en Argentina, Matias Paillot! Ademas se realizaron reuniones y foros de capacitación para competidores, jueces de regata y oficiales de día que estuvo a cargo del español Luis Ormaechea, un juez internacional que vino desde Europa para coordinar en el campeonato. Luis contó su experiencia sobre este campeonato SIL 2014 ”Es un gran campeonato, la demostración es que sin ser clasificatorio para la mayoría de las clases y sin ser un campeonato nacional, tiene cientos de competidores. Eso demuestra que es un éxito, sino la

gente no vendría, la regata es muy importante en si misma!! En la clase RS:X estuvo la participación de Mariano Reutemann, uno de los deportistas mas destacados del campeonato. El olímpico nos contó su experiencia “Fue un campeonato interesante de muy poco viento para el RS:X porque en estas condiciones hay que remar mucho así que físicamente fue exigente” y muestra las ampollas a carne viva que le quedaron en las manos. En la entrega de premios anunciaron que será el abanderado argentino de los Juegos de Playa en Venezuela y luego se ira al Mundial en Santander, España a buscar la plaza para los Juegos Olímpicos 2016 “Es un orgullo poder llevar la bandera argen-

tina, mucha responsabilidad. El objetivo es dejar todo, competir y disfrutar. Para Santander me veo bien, estoy 7mo en el ranking mundial, así que con buenas chances”. Y, respecto del campeonato opinó que “Es un campeonato que no tiene nada que envidiarle a un campeonato de afuera, de los mas importantes de las Federación Internacional de Vela (ISAF). Fue impecable, no hay diferencia organizativa, los jueces, todo. Por algo hay cada vez mas gente que viene a este campeonato. Creo que podría postularse como un campeonato importante a nivel internacional en el calendario ISAF”. El campeonato contó con una Media con material audiovisual y fotográfico de excelente calidad. Las fotos pueden verse en la página de Matías Capizzano

http://capizzano.com/2014sil/ y los videos están en YouTube en el canal del campeonato TorneoSIL2014 La entrega de premios fue en el edificio central del Club Náutico San Isidro donde estuvieron presentes la mayoría de los competidores, las autoridades, los sponsors, los marineros, los colaboradores, padres, amigos y periodistas. Dándole un final feliz a esta cuarta edición de SIL 2014 donde se entregaron mas de 200 premios para todas las categorías. La celebración terminó con el sorteo de las velas, la play de Medife, fuegos artificiales y la canción “We are the champions” de Queen dedicada a todos los competidores, oficiales de día, marineros, organizadores, sponsors, padres, colaboradores, medios, fotógrafos y periodistas que hicieron posible que este campeo-

nato sea propiamente dicho, un evento Principal de la Federación Argentina de Yachting. Este mismo club será quien reciba la Copa Mundial de Optimist 2014 del 20 al 31 de octubre de este año. El presidente de la Clase Internacional Optimist, Peter Barclay, estuvo luego del Campeonato San Isidro Labrador viendo los resultados. Confirma que “Esta muy bien el mundial en Argentina, el Náutico es un club que tiene la capacidad de hacerlo”. El campeonato SIL 2014 ha dejado la evidencia de que el Mundial promete ser un éxito. Los motores ya están encendidos para recibir a las 200 embarcaciones de todo el mundo en octubre de este año y comienza la cuenta regresiva a la Copa Mundial de Optimist 2014!

CO PA S A N I S I D RO L A B R A D O R 2 014

Asi quedaron los puestos de la tabla por clase:

Vela Adaptada:

1º) Olivia Petersen, Alejandro Costa Hoevel, Julián Bonfigli y Benjamín Machado; 2º) Juan Vedoya, Car los Cambón, Pacho Machado y Sebastián Sosa; 3º) Agustín Vernet, Juan Cruz Rivera y Tomás García Machado.

2.4 mR

1º) Matías Paillot (CNSI), 8 ptos.; 2º) Juan Fernández Ocampo (CUBA), 9 ptos.; 3º) Tomás Sáez Raffaelli (CNSI), 13 ptos.; 4º ) Mariano Baldora, 20 ptos.

1º) Sergio Péndola (CNO), 17 ptos.; 2º) Nicolás Cubría (CNO), 17 ptos.; 3º) Francisco Van Avermaete (YCA), 19 ptos.

420 por equipos (4 equipos):

1º) CNSI (Club Náutico San Isidro): 2º) YCA 1 (Yacht Club Argentino); 3º) YCO (Yacht Club Olivos).

Grumete (17 barcos):

1º) YCA 1 (Yacht Club Argentino); 2º) CVB 1 (Club de Veleros Barlovento); 3º) CVR 1 (Club de Velas Rosario).

1º) Agustín Bianchi/Andreas Keller Sarmiento/ Cristóbal Gogenola (YCA/CNSI), 27 ptos.; 2º) Enrique Mich/Lucrecia Tarasido/Federico Mich (CNSI), 30 ptos.; 3º) Gastón Boggio/Julio Lago/ Juan Fernández Orozco (CNSI) 36 ptos.

Star (9 barcos):

Optimist Principiantes (151 barcos):

Optimist por equipos (15 equipos):

1º) Gustavo Warburg (CNSI), 6 ptos.; 2º) Torkel Borgstrom/Juan Pablo Engelhard (CNO), 8 ptos.; 3º) Héctor Longarella/Hugo Longarella (YCO), 17 ptos.

1º) Liam Boix Mansilla (YCCN), 13 ptos.; 2º) Joaquín Radovitsky (YCPE), 14 ptos.; 3º) Tomás Atchabahian Palau (YCO), 15 ptos.

RS:X 8.5

Optimist Timoneles

Soto 33 (5 barcos):

Cadet (17 barcos):

(8 tablas): 1º) Juan Cruz Manzo (YCSF), 16 ptos.; 2º) Gustavo Manzo (YCSF), 26 ptos.; 3º) María Celia Tejerina (AMW), 28 ptos.

1º) Cinque, Federico Haymes Biedma/Juan Grimaldi (YCA), 14 ptos.; 2º) Repuestos, Augusto Bassanetti (YCA), 17 ptos.; 3º) Xe, Leopoldo D’onofrio/ Manuel Schmidt Grynbaum (YCA), 17 ptos.

J-24 (11 barcos):

(193 barcos): 1º) Facundo Mónaco (YCO), 18 ptos.; 2º) Juan Ignacio Quierel (YCO), 18 ptos.; 3º) Dante Cittadini (CNSP), 21 ptos.

1º) Sebastián Toscanini/Patricio Martinek, 10 ptos.; 2º) Martina Somodi/Ciro Pasquariello, 17 ptos.; 3º) Santiago Plantie/Lucas Zárate, 19 ptos.

R E S U LTA D O S 420 (21 barcos):

1º) Tiago Brito/Andrei Kneipp (CDJ), 38 ptos.; 2º) Clara Videla/Nicolás Di Giovanni (YCA), 53 ptos.; 3º) Agustín Romero/Fermín Jacobs (YCA), 55 ptos.

29er (21 barcos):

1º) Agustina Torre (YCA/CUBA), 20 ptos.; 2º) Irina Piñeyrúa (YCA), 23 ptos.; 3º) Ignacio Varisco (CNSI/CVB), 41 ptos.

Soling (17 barcos):

1º) Martín Busch/Eduardo Zimmermann/Máximo Feldtmann (CNSI), 20 ptos.; 2º) Gustavo Warburg/Hernán Celedoni/Tomás Roldán (CNSI), 26 ptos.; 3º) Paulo Cosentino (YCA), 33 ptos.

Lightning (9 barcos):

1º) Alejandro Cloos/María Eugenia Zarama/ Joaquín Busquet (YCO), 7 ptos.; 2º) Daniel Fioriti/Ana Cloos/Patricia Cloos (CNV), 13 ptos.; 3º) Gabriel Fernández Toribio/Nicole Daneri Raffo/Carolina Tobar (YCO), 24 ptos.

Laser 4.7 (27 barcos): 1º) Felicitas Wilson (CVB), 28 ptos.; 2º) Emiliana López (CNAS), 35 ptos.; 3º) María Victoria Strate (YCB), 64 ptos. Laser Radial (38 barcos):

1º) Jonathan Martinetti (SYC), 46 ptos.; 2º) Tomás Vignati (YCA), 53 ptos.; 3º) Matías Dyck (SYC), 54 ptos.

Laser Standard (29 barcos): 1º) Agustín Vidal (400 YCC), 16 ptos.; 2º) Tomás Pellejero (YCR), 27 ptos.; 3º) Federico Buiatti (YCR), 30 ptos. OD27 (6 barcos): 1º) Carlos Agnoletti (YCA), 12 ptos.; 2º) Jorge Lusa (CGLNM), 14 ptos.; 3º) Fernando Landini (YCA), 17 ptos.

Raceboard (7 tablas): 1º) Sergio Grigioni (CRSN), 9 ptos.; 2º) Esteban De Pierris (GASAV La Plata), 15 ptos.; 3º) Daniel Ocampo (Perú Beach), 19 ptos.

RS:X 9.5. (4 tablas): 1º) Mariano Reutemann (CNC), 10 ptos.; 2º) Bautista Saubidet Birkner (CNSI), 19 ptos.; 3º) Jeremy López Becker (CNC), 33 ptos.

Snipe (24 barcos): 1º) Augusto Amato/Constanza Álvarez (YCO), 18 ptos.; 2º) Mariano Arroyo/Gonzalo García (CVR), 47 ptos.; 3º) Edgard Diminich/ Juan José Ferretto (SYC), 49 ptos.

F18 (11 barcos): 1º) Cruz González Smith/Alejandro Noé (YCA), 19 ptos.; 2º) Pablo Völker/Esteban Daneri (CNSI), 32 ptos.; 3º) Agustín Kevisky/ Eduardo López Segura (CNP), 37 ptos.

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GRACIAS GRACIAS GRACIAS…..

alabras del Presidente del Náutico, el Dr. Andrés Galíndez, repetidas y dirigidas a todos los socios que colaboraron en el evento de vela Campeonato San Isidro Labrador.

Destacó, al concluir la cena de agradecimiento, que sin el esfuerzo conjunto de los socios y del Club en forma simultanea, armónica y organizada, no podría haber sido posible el éxito logrado. Más de 700 participantes, compitiendo en el agua y compartiendo en tierra. Queremos recordar e ilustrar a los lectores de todos los deportes, la responsabilidad puesta por la organización del Náutico que se complementa con la colaboración destacada de los socios, y la participación de jueces internacionales. Así, se prepararon las embarcaciones para cubrir las distintas canchas de regatas, desde horas tempranas de la mañana hasta entrado el atardecer. Ninguna de las embarcaciones tiene motor, son clases especiales que compiten entre ellas. Las flotas salen a las respectivas canchas de regatas, con las limitaciones de su tamaño y del clima. El clima pone las características propias de cada jornada, las hay ventosas y calmas. En ambas condiciones hay que proteger y apoyar a las tripulaciones desde que zarpan hasta que regresan a puerto, en las ocho canchas de regata en las cuales en algunas oportunidades se disputaban hasta cuatro regatas por día. Los socios ofrecieron su tiempo personal para colaborar como oficiales de día, veedo24

res, largadores, poniendo a disposición del Club sus embarcaciones, algunos timoneando personalmente. En simultaneo, el personal especializado del Náutico puso todo su esmero y sacrificio para lograr el éxito del Campeonato. El personal de la oficina de yachting desde meses antes prevé y organiza los distintos desplazamientos de embarcaciones y tripulaciones; horarios de largada y regreso; y protestas a resolver para lograr así las clasificaciones finales. También está todo el movimiento de marinería que desplaza los elementos para botar y sacar nuevamente del agua todas las embarcaciones que compiten. Preparados para estos desafíos, y mayores aún cuando participan en los campeonatos mundiales, logran los desplazamientos tanto en el agua como en tierra con seguridad y en tiempos oportunos. Por la mañana, en forma armónica, inician los movimientos hasta despedir a toda la flota. Luego el trabajo en el agua, timoneando las embarcaciones, desde las mayores en función de largada, y los gomones de apoyo. Por la tarde desplazan y acompañan la flota hasta tierra. Y así día a día, hasta concluir el Campeonato, coronado en una fiesta final de entrega de premios memorable con la gran participación de muchos socios e invitados especiales. Por esto y mucho mas, nos queremos unir a los conceptos del Presidente: A todos Ellos, “Gracias, Gracias, Gracias”.

SOCIOS COLABORADORES

Chairman: Luis F. Velasco Vice-chairman: Santiago Solari Jefe de seguridad: Francisco Gonzalez Mazza Beach Master: Alberto Geneau, Nicolás Caviglia, Santiago De Rosa Eventos: Hernán Orbea Diseño: Josefina Azzali, Ignacio Ramayon Cancha Optimist Timoneles: Arrambide Cecilia Apoyo seguridad: Benedit Alberto (embarcación Maraña) Cancha Optimist Timoneles / acreditación: entrega de remeras y calcos: Cano Frers Josefina Cancha Optimist por equipos: Calviño Agustín Secretaria Comité de Protestas: Cosentino Valeria Cancha Optimist por equipos: Roldán Felicitas Cancha Optimist por equipos: Roldán Matías Cancha Optimist Principiantes: Velasco Catalina Cancha Laser por equipos: Cuenca Marcos Cancha Optimist Principiantes / y acreditación: Darmandrail María Canchas Soling y Lightning: Deheza Dolores Seguridad: Fazio Martín (embarcación Apollo) Cancha Principiantes: Favre Jorge (embarcación Renegado) Canchas 420 y Laser: Fernandez Madero Félix (embarcación Joseph Lion) Cancha Laser: Gabrielli Angeles Canchas 29er y Snipe: Hirst Eduardo Cancha F-18: Homps Eduardo (embarcación Más Brindis) Cancha F-18: Ihde Alfredo Laser: Lago Marcelo (embarcación Brindis) Cancha Laser por equipos: Larrinaga Enrique (embarción Adriano I) Fotos, cancha Grumete, J-24, Lightning y Soling: Leopoldo Kinch María Luz Fotos desde tierra: Andrés Milanowski Cancha Optimist Principiantes: Mieres Santiago (embarcación Nirvana), Marín Pilar Ayudante de acreditación, entrega de remeras: Mills Nadine Apoyo seguridad: Nills Bronberger (embarcación Wahoo) Cancha Grumete y J-24: Paats Alejandro Canchas Grumete y j-24: Parrado Carlos Cancha Grumete: Pizarro Eduardo y Pizarro Reynaldo (embarcación Providence) Canchas OD27 y Soto 33: Rigou Ignacio Cancha F-18 : Rivi Adrian Canchas OD27 y Soto 33: Sabaté Isabel Cancha Laser: Van Waveren Trixie Cancha Optimist Principiantes / y acreditación: Velasco Virginia Informe meteorológico: Velasco Carlos Cancha Optimist Timoneles : Vilar Rosario Cancha Soling y Lightning: Volker Inés

Cancha Optimist Timoneles : Zizzi Juan Pablo (embarcación Pura Vida)

OFICIALES DE REGATA

Cancha Star: Joaquín Chas Cancha Grumete: Nucho Sisti Cancha Vela Adaptada y Laser: Michele Aubone Cancha Lightning y Soling: Patricio Pirán

JUECES

Juan Mac Call Luis E. Velasco Máximo Rivero Kelly Jorge Ferrari

Jueces no socios

Luis Ormaechea (España) Ricardo Navarro (Brasil) Scott Perry (URU) José María Sanchez Pagano Carlos Salvatore (Chile) Ernesto Scheimberg Gabriel Shroeder Santiago Villamil Gabriela Santana Jorge Jauregui María José Lovigne Eduardo Ferres

Oficiales de Regatas no socios Inés Balbi Pablo Albertengo Luis Ormaechea Alejandro Lanuzza Kiko Kundig Ernesto Lupo Jose Luis Vujdelija Carlos Gastelú

Colaboradores no socios Ambrus Federico Arroyo Gonzalo Agustín Guastavino(CUBA) Benvenuto Nicolás Noe Cristián Nuñez Cora Sharpin Santiago Club Náutico Sudeste (embarcación Federica) Yacht Club Argentino (embarcación Vago) Personal de vigilancia de la noche entre ellos Ricardo Gutierrez e Ismael Motini y todo el personal de limpieza.

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Gran Podio en STAR en el San Isidro Labrador Por Juan Pablo Engelhard

ueno, finalmente corrimos las 4 regatas previstas en el Campeonato San Isidro Labrador. Dos el sábado y dos el domingo. El oficial de día designado fue Rodrigo Cella quien tuvo un desempeño impecable. Pudimos correr 9 barcos inscriptos a pesar de que algunos barcos que normalmente corren tuvieron otros compromisos de regatas por superposición de fechas. El sábado corrimos la primer regata con un noreste leve de unos 10 nudos con un viento borneador pero sobre todo con diferencias de presión a lo largo de toda la cancha. La dupla Warburg/Carissimi corrió de manera impecable y consistente en un día que era realmente para nervios de acero. Los hermanos Longarella tuvieron un muy merecido segundo puesto y Borgstrom/Engelhard pudieron finalizar terceros luego de remontar algún puesto. Ya para la segunda regata, el viento empezó a apretar un poco y rotar al SE, con lo cual la cancha se vio bastante favorecida del lado derecho. Nuevamente Gugue ganó la misma y los puestos de atrás se repitieron exactamente a la primer regata. El domingo amaneció con un fuerte NE. Largamos la primer regata con unos 15 nudos de presión con un viento que variaba en dirección pero más firme que el día anterior. La dupla Borgstrom/Engelhard

ganó ambas regatas. Warburg/Carissimi quedaron segundos también en ambas y así pudieron cerrar un campeonato excelentemente corrido. Completaron el podio los hermanos Longarella que cada vez están más firmes en la clase. Cabe destacar que a pesar de haber sido regatas un poco más largas de lo habitual, la flota no se separaba mucho en distancia... esto habla de lo competitiva y homogénea que se está poniendo la clase. Gracias a todos los que participaron y esperemos que la próxima regata juntemos algunos barcos más. Fotos: Matías Capizzano

CO PA S A N I S I D RO L A B R A D O R 2 014

Clase J24 Por Juan Auberdiac

ajo la organización del club se corrió una nueva edición del San Isidro Labrador. Esta vez me tocó correr en un J24 del Club Náutico Olivos, el “Quinto”, de Juan Pablo Rixon. La tripulación se completó con Ezequiel Cousillas (que timoneó el primer fin de semana) Ramiro Cimini (los dos fines de semana) Victoria Berczely (los dos findes) Roman Salvo (solo el segundo finde) y Juan Lousa (el primer finde).

Para la clase J24 esta edición fue selectivo para el mundial de Newport en EEUU, lo cual le da un gustito especial, ya que al mundial entraban 4 barcos (corrieron 10) y también era un desafío ya que

Juan lo corre hace poco tiempo, y los barcos de más en la punta están corriendo hace ya varios años juntos; nos pusimos un objetivo: el 5° lugar. Corrimos los días 26 y 27 de abril, y 3 y 4 de mayo, ambos sábados y domingos del campeonato. El primer fin de semana hubo un poco más de viento, pero

no soplaron más de 15 nudos del sector E, obteniendo el sábado un 5° y dos 6° y el domingo un 6°, 5° y 4°, estando a la mitad del campeonato dentro de nuestras expectativas. Sabíamos que teníamos ese nivel, y el barco estaba a la altura de las circunstancias, ya que está en muy buen estado y con un lindo pañol de velas, que ayudaron a cumplir nuestro objetivo. La clase cuenta con un muy buen nivel de barcos, los primeros 4 son tripulaciones que ya están corriendo juntos desde hace varios años, y en un par de regatas estuvimos muy cerca de ellos, incluso le pudimos ganar una regata a uno. El segundo fin de semana contó con menos viento, y con la cancha más complicada, además tuvimos que hacer un cambio de timonel, ya que Ezequiel corrió en OD27, y le tocó timonear a Juampi, que mantuvo el nivel del primer fin de semana manteniendo el preciado 5 lugar. Ya a estas instancias del campeonato se iban definiendo los puestos. Ya sin aspiraciones a un 4, nos

ocupamos de mantener nuestra posición en ese momento, peleando las regatas con el Mataco, armándose un match race entre nosotros. Las regatas estuvieron bien organizadas, largándose casi siempre a horario, y cuando no se pudo fue por condiciones meteorológicas y borneos. Estábamos en la misma cancha con los Grumetes, esta vez una flota muy numerosa con cerca de 20 barcos. Por último no me queda más que agradecer a nuestra casa, que es el Náutico, por otro gran campeonato con nivel internacional. Los resultados finales fueron: 1- Francisco Van Avermaete YCA 2- Sergio Pendola CNO 3- Nicolás Cubria CNO 4- Fernando Montes CUBA 5- Juan Pablo Rixon CNO 6- Miguel Cutuli CUBA 7- Guillermo Benchetrit YCO 8- Marcelo Miniati CUBA 9- Guillermo Aporszegi CON 10- Guido Spotorno YCA 11- Juan Pablo Jaurena CNB

Fotos: Matías Capizzano

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¿Estás al tanto del por equipos del otro finde?

Hay team CNSI Por Felicitas Roldan

ste mensaje llegó un par de semanas antes del Campeonato por Equipos de 420, en el marco de la San Isidro Labrador. En el momento en el que se confirmó esta modalidad, Pablo Völker comenzó la ardua tarea de recuperar tres tripulaciones de la vieja escuela para poder participar. Para los que no lo conocen, Pablo es un ser bastante persistente, así que no descansó hasta que su ex tripulante, Agustín Cunill, Gonzalo Bisi y Tomás Völker y mi hermano Tomás y yo le dijéramos que estábamos dispuestos a correr. Nos asomamos al playón del Náutico el sábado 26 de Abril, con un poco de miedo pero muy dispuestos a divertirnos. Si bien hacía varios años que habíamos abandonado al 420 supusimos que después de un par de golpes, la cosa no iba a ser tan difícil.

Nos pusimos a armar los barcos entre risas y chistes. A los “¡Qué bueno es volver!” de nuestro lado, se sumaban los “Cuidado chicos, no se rompan la cadera” y “¿Se acuerdan como era esto?” de nuestros irrespetuosos, jóvenes y entrenados contrincantes. Cuando los barcos tocaron el agua volvimos a ser “Pablo y Agus”,

“Pez y Percha” y “El Pelado y Feli” y, recordando de a poco como era el temita del 420, llegamos a la cancha de regatas. Los seis teníamos una enorme sonrisa en la cara: ya nos estábamos divirtiendo y todavía no había sonado ni el primer top de largada. La primera regata fue contra el YCA 1. Desempolvando las reglas

y las técnicas que alguna vez usamos para correr en Optimist por equipos logramos ganar la regata. El momento destacable de la prueba, fue el increíble “tapón” que protagonizaron Pablo y Agus en el primer barlovento. Esta técnica consiste en frenar a las tripulaciones enemigas en la boya, dejando que las del equipo propio pasen. Que la tripulación artífice de la misma fuera la que sumaba 150 kilos, le daba una emoción especial. Ese día cada equipo corrió tres regatas. Y a pesar de la poca fe que nos tenían algunos contrincantes, logramos ganar las tres. Contentos y dispuestos a definir las cosas al día siguiente, nos volvimos a tierra. El domingo 27 de abril sería el día de la definición. El viento soplaba más fuerte y llegamos a la cancha listos para volver a divertirnos (y ganar, obvio). El round robin era exactamente igual al del día ante-

rior; entonces corrimos la primera regata también contra el YCA 1. Entre una y otra cosa, terminamos perdiendo. Al grito de “un tropezón no es caída” ganamos las otras dos contra el YCA 2 y el YCO, pasando a la final que se disputaría contra el temido YCA 1. La final consiste en el mejor de tres pruebas. La tensión se respiraba en el aire. Las regatas duraban aproximadamente seis minutos y todo podía cambiar en cuestión de segundos. La primera regata la ganamos. Ya estábamos con un pie adentro. En la segunda regata, tuvimos un par de contratiempos (incluyendo una caída al agua de quien les escribe en una virada precipitada) y terminamos perdiendo. El marcador estaba uno a uno. Tensión. Duelo. Incertidumbre. Desafío. Nervios. Se largó la última, la regata de la definición. Cuando parecía que to-

do estaba controlado, comenzaron los encontronazos con el otro equipo y las vueltas. Todo se definía en la última pierna, una ceñida bastante ceñida – valga la redundancia. Cuando Pez y Percha y Pablo y Agus cruzaron la línea en primer y segundo lugar respectivamente, ya estaba: habíamos ganado. Festejamos con alegría la victoria tan ansiada y más allá de estar contentos con el resultado, nos habíamos divertido muchísimo durante el campeonato. Así finalizó la edición 2014 del Por Equipos de 420: con una victoria para el equipo veterano del CNSI. Esperamos que se repita; ahí estaremos, listos para volver y para recordar que “el diablo sabe por diablo, pero más sabe por viejo”. Foto barcos: Matías Capizzano 31

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Y un día... volvió Por Eduardo Weisbek

espués de unos años sin competiciones locales, la Clase Lightning regresó a las regatas en el Campeonato de San Isidro Labrador, que también sirvió como primera parte del selectivo para el Sudamericano de 2014 en Ecuador. Desde febrero, la flamante Agrupación Argentina de la Clase Lightning dirigida por su como-

doro Mario Fumagallo, comenzó con una serie de actividades para 2014, como clínicas de maniobra y puesta a punto, reuniones de tripulaciones y un fisture 2014 de regatas en todo el país. Con 11 barcos inscriptos, se corrieron ocho regatas con descarte, a razón de dos regatas diarias. Se realizaron con vientos suaves de todos los sectores y con muy poca ola que benefició el andar de los

barcos. Además de los locales del YCO, CUBA , CNSI y CNV, llegaron dos barcos de Cipolleti y Comodoro Rivadavia. Los ganadores fueron Ale Cloos, María Eugenia Zaruma y Joaquín Busquet, del YCO, que ganaron siete de las ocho regatas con el 13360. Segundo, otro barco de la familia Cloos (y también el YCO), timo-

la clase Lightning neado por Daniel Fioriti y tripulado por las melli Ana y Pato Cloos. En tercer lugar, con el 11043 “Mancarrón” (histórico barco argentino) con Gaby Fernández al timón, llevando a Nico Daneri y Carolina Tobar como tripulantes. En categoría de Lightning Clásicos (barcos nacionales y de madera) el ganador fue el “Yendo” del CNSI de Nico Del Campo, Manu Loitegui y Patricio Del Campo.

También en Clásicos y del CNSI compitieron Eduardo Weisbek, Nelly Castro y César Espigares en un barco nacional recién reciclado. Además de la actividad social del CNSI, la clase hizo dos reuniones de confraternidad, y entre asados en el YCO y cena en el CNGSM, el grupo mostró la camaradería de los viejos tiempos. La próxima reunión es en la Laguna Setúbal, en Santa Fé Ciudad,

en agosto, segunda parte del selectivo para el Sudamericano de Salinas, diciembre de 2014. La clase está en las etapas finales de preparación para la construcción de Lightnings homologados en Argentina, con el fin de tener más barcos en la flota. Para más información: lightningarg@ gmail.com

Fotos: Maria Luz Leopoldo Kinch 33

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Volando en F18 Por Pablo Völker

omencé a entrenar y correr en el barco, como preparación para el selectivo para la Copa América Juvenil, que tuve la suerte de correr en febrero 2013. Luego seguí enganchado con la clase, ya que se adapta mucho a lo que necesito y busco en la náutica: algo que me deje tiempo para seguir estudiando y trabajando, pero que a la vez sea rápido y divertido de correr. Ya pasó un año y medio, y sigo muy divertido con el F18. Además, desde septiembre 2013, corro de timonel con Esteban Daneri. Quedamos 4tos en Semana de Buenos Aires, 2dos en el Argentino y 2dos en San Isidro Labrador. En San Isidro Labrador 2014, los F18 pudimos completar las 12 regatas programadas. La calma y viento borneante hizo que las regatas fueran muy complicadas. Hasta la llegada, podía pasar cualquier cosa. Esto lo hizo muy complicado mentalmente. Nosotros, por suerte, fuimos muy prolijos, manteniendo la calma y navegando siempre rápido. Cruz Gonzalez Smith y Alejandro Noé fueron más consistentes aun durante las 12 regatas, y no regalaron nada, resultaron claros ganadores, felicitaciones para ellos! Nuestro parque cerrado fue “en la pileta” junto con los laser y los 420, y participamos 10 barcos F18. Una buena flota, concurrida y muy competitiva. En cuanto a proyectos, estamos en busca de apoyo económico para correr el Mundial en Irlanda del Norte, en Julio, junto con Nicolás Aragonés. Estamos convencidos de que podemos lograr un muy buen puesto. En la segunda mitad de año seguiré corriendo por acá junto con Esteban Daneri. Fotos: Matías Capizzano

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Pasión por la Vela! Por Pilar García Hernandez Nicolás Dasso es el entrenador de Misiones, tiene 37 años y navega en Posadas desde los 5. Empezó a navegar por casualidad junto a su papá, con una promoción de “El Mar Nos Une”.

l bautismo fue en pampero hasta que vio un optimist, “Desde ese día no me subí nunca mas al pampero... me apasionaba navegar en optimist” nos confiesa. Empezó a competir en la región entre Paraguay y Brasil, para Nico estar en el optimist fue pura diversión y juego. De chico le marcó la situación de navegar solo, de no compartir el deporte con un grupo. “Cuando crecí empecé a dar clases en un barco grande hasta que en el 2001 pude comprar 6 optimist con los que logré inaugurar la primer escuela permanente de vela en Posadas”. Y, con un gesto pensativo dice, “hoy no se ni cuántos optimist tengo. Fue mucho laburo. Era poner plata de otro lugar, trabajar en otro lado para armar la escuela de vela, lo hice porque me apasionaba.” Empezó en una playa municipal, “arranqué medio solo, tenía un trailer con los barcos que los llevaba y los traía

desde mi casa a la playa, armaba un gacebo, los barcos y salíamos”. Cuenta que una de las cosas mas difíciles fue inculcar la cultura de la náutica en el lugar, “si bien la gente vive a orillas del río, la cultura náutica no existía. Convencer a los padres que los chicos pueden navegar fue difícil. Había chicos que ni siquiera sabían nadar”...Y se acuerda de una de las anécdotas de sus comienzos “venían los chicos a preguntar solos y los padres venían atrás pidiendo que por favor no empezaran, era muy divertido”. En el año 2010 la suba de la cota del Yaciretá casi se lleva la escuela. Decidieron subir el nivel de la represa para generar energía. La subida estaba programada para 2011 y se realizó sorpresivamente en 2010. “El nivel del agua estaba subiendo sin que supiéramos en qué profundidad iba a terminar, hasta que llegó el día que la sede quedó tapada de agua.

Solo quedó un pedacito del Yacht Club Posadas”... Recuperó los barcos como pudo, los containers estaban flotando y los llevó al pequeño pedazo de tierra que quedó reducido en un terreno de 50x50. ”Ahí estuve a punto de largar todo e irme a vivir al exterior. Al final no lo hice por los chicos y porque sentí que había armado una escuela, realmente no quería dejar algo que había creado yo. Eran los objetivos que siempre tuve, no quería perder el sueño. Iba a terminar trabajando de entrenador de otro club sin mantener la actividad en Posadas que era lo que siempre había querido”. Eso no fue todo, el clima puso a Nico otra vez a prueba a fines de 2012. “Entraron unas tormentas sin pronóstico” se acuerda el misionero “Había una predicción de viento fuerte pero no tanto, estábamos en tierra porque sabíamos que se venía, pero nunca pensábamos que iba a ser tan fuerte. Nos metimos adentro del container y veíamos barcos volando por todos lados”. Explica que esto no sucede habitualmente en Posadas, es el clima que esta cambiando. “Con el tiempo se me fueron abrieron las puertas”. Los clubes le están ofreciendo un lugar para armar mas escuelas, de a poco se van armando otros centros en Posadas. También se le presentaron otras oportunidades en el camino, de abrir el corazón “Surgió hace poco la posibilidad de que el gobierno becara a 12 chicos de una villa de la periferia de Posadas para que les enseñáramos a navegar. Lo hicimos y estuvo buenísimo. En febrero de este año el gobierno dejó de darles la beca y decidí financiarlos yo”. La reflexión que hace Nico de esta experiencia es que lo que genera en estos chicos la náutica no tiene precio. “Mi mayor sueño es ver muchos chicos navegando en Posadas y si son de distintos clubes mejor. Que todos

los clubes de allá tengan una escuela de optimist que estén compitiendo en el calendario local.” “Hoy son 70 chicos que están navegando durante la semana y somos solo tres entrenadores. Así que para venir a los campeonatos en Buenos Aires es uno menos y eso es mucho. Yo, como el resto de los entrenadores, somos entrenadores, mecánicos, padres, sicólogos, marineros, cocineros a veces...jaja”, cuenta que sus pizzas son muy ricas. Habrá que ir a Misiones a probarlas. Nico cargó su camioneta con los optimist, 5 de sus alumnos y manejo 1500 kilómetros para llegar desde Misiones a participar del campeonato San Isidro Labrador 2014! Para ellos venir a SIL 2014 es una buena oportunidad para entrenar toda la semana. Particularmente siempre se sintió cómodo en este club “Me gustan las instalaciones que tiene, nos sentimos bien. Hasta cuando vamos al campeonato de Mar del Plata paramos acá de base antes de seguir hasta allá. Nos encanta venir, por lo que es el club y por la gente que tiene”. Como conclusión termina “Toda la escuelita se convierte en una forma de vida. Cada decisión que tomo en mi vida esta relegada en que sirva para la escuelita”. Su novia, Leandra, lo acompaña el 100 por ciento y es el pilar fundamental de su proyecto. “Ella es la que da clases, la que aguanta la escuela mientras no estoy, se ocupa de todo y hace de todo”. Solo resta citar la gran frase: Detrás de todo gran hombre existe una gran mujer. Es un placer recibir a la flota de Posadas-Misiones que con tanto esfuerzo y ganas de divertirse han llegado al Río de La Plata al Campeonato San Isidro Labrador 2014! ! !

Sudamericano de Soling 2014

Veleiros do Sul, Porto Alegre Brasil Por MatĂas Collins 39

a edición 2014 del Sudamericano de la Clase Soling este año fue en Brasil, en el Club Veleiros do Sul, un club con una camaradería excepcional y un amor por el Soling tan grande como el que tiene el CNSI. La fecha fue el feriado de Semana Santa, elegida por los Argentinos durante el buenísimo Sudamericano que se corrió en el 2013 junto con la Semana de San Isidro Labrador. A pesar que muchos fallaron al compromiso con el evento de mayor jerarquía continental de la clase, el NÁUTICO estuvo bien representado por dos equipos: El NEXT liderado por Santiago Nottebohm, Pablo Araujo y el Amemu Pablo Noceti así como el USA 853 de Matías Collins, junto al debutante Nicolás Tarquini (19) y Alfonso Lavenas. Cabe destacar que Leonardo Selva, habitué en los Solings y proveedor oficial de mástiles ANZUS en Argentina, viajó en avión para incorporarse en un equipo Brasilero de Sao Paulo (fue la primera vez en más de 15 años que representantes ajenos a la región del Sur de Brasil se incorporaban a la competencia). Fuimos todos alojados en el club, con excelente infraestructura, que aparte de destinar una habitación para Soling, tenía todo lo demás ocupado con visitantes de Snipe que corrían su campeonato en el club vecino y archirrival el Jangadeiros. Las regatas como siempre muy bien fondeadas, con mucho criterio y mucha experiencia en la clase por parte del PRO – Odecio Adam, muy conocido por los Argentinos. La prensa impecable con notas en los diarios y todo un equipo de comunicación del club sacando fotos, escribiendo artículos y enviando a los distintos medios de prensa.

Destaco un programa provincial (estatal) de apoyo al deporte amateur, con auspicio grupal, que tiene el club como conductor de los distintos proyectos en donde se cierran algunos de corto, mediano y también de largo plazo, algo que entusiasma a cualquier flota, y que deja claro el empujón que reciben los deportistas, no solamente en Soling, pero también en las distintas categorías como 470, Hobie Cat, J24, Soto40, Match Race, etc. La noticia de la firma del proyecto para el Mundial 2014 en Punta del Este fue anunciada en el día previo de la competencia, 8 barcos del VDS contarán con gastos de logística, inscripción y hotelería cubiertos para participar del próximo Mundial, esto seguramente impulsó a Cicero Hartmann, Flavio Quevedo y Andre Renard del BRA 86 - Don’t let me down a la victoria (Cicero es el comodoro del VDS), el segundo puesto fue para el equipo Olimpic sails - BRA 73 de Dodao Nehm, Marcos Ribeiro y Lucio Ribeiro que empezaron mal pero fueron mejorando, ellos por primera vez navegaban con un juego completo de velas Olimpic fabricadas en Brasil, desarrolladas 100% en Brasil por A. Paradeda y G. Nehm. Los Consocios del equipo NEXT ARG 38 (flaco Nottebohm, Araujo y el Amemu) empezaron más o menos pero luego repuntaron y tuvieron chances de estar en el pódium, un OCS (largar pasado = antes de tiempo) los dejó fuera de la batalla, así como dos malos resultados dejaron al canadiense Peter Hall CAN 225 afuera del juego, luego de liderar el campeonato en el segundo día. El equipo de Matías Collins, Nicolás Tarquini y Alfonso Lavenas, tuvo muy buena experiencia y terminó cosechando una mejor ubicación a la esperada (9), ya que en el segundo día de competencia, se determinó que la velocidad del barco era mucho menor que los demás. La fiesta terminó siendo Brasilera y del Veleiros do Sul con BRA 86, BRA 73 y completando el pódium BRA 78 con Ilha, Ilha y De Leo. Pero los representantes del CNSI tomaron nota y prometieron revancha en aguas de Punta del Este, el próximo Noviembre 22 a 30, en donde se sumarán las ya confirmadas potencias de Canada (CAN 225), Alemania (GER 1, GER 328, GER 318 y GER 312) de Hungria (HUN 77) y Austria (AUT124). Fotos: @ Ricardo Pedebos / VDS

ARG38

en el Sudamericano de Soling Por Santiago Nottebohm

Foto: @ Ricardo Pedebos / VDS

eníamos intenciones de viajar, estábamos entrenados físicamente y en el agua, el barco estaba en condiciones con un mástil nuevo luego de la desarboladura de la SBA (Octubre 2013) y muchas horas de regata desde entonces.

En North Sails compramos un foque nuevo (“gastamos” dos foques por cada juego de velas Mayor/Spi/ Foque, creemos que conviene actualizarlo porque se lleva con un ángulo de cazado muy vertical, se deforma y se pierde performance a lo largo del tiempo). 41

El 30 de Marzo en la última regata de entrenamiento Copa Horacio Petersen, soplaban 18/20Kts, entró una racha de 30/35kts ……..que terminó con nuestro mástil y el de mi hermano (ARG28). Nosotros estábamos trabuchando, el mástil cayó sobre el proel (Lucas Tumulty) y se lo llevó al agua luego de una torcedura de tobillo. Cayó bajo el aparejo, los cables, velas, etc..La triste imagen de Bart/Artemis pasó por mi mente, pero por suerte Lucas salió a la superficie como un corcho y con Pablo Araujo (un toro de 120 kg) fácilmente pudimos sacarlo del agua a Lucas con sus 110 kg y dejarlo en el piso, porque sentía dolor. El veredicto fue esguince y algunos huesos del pie rotos. Para desarmar el mástil caído ya somos federados… Inicialmente decidimos suspender el viaje a Brasil, pero apareció Pablo Noceti (gran amigo y rival en el ARG36 desde hace años) con ganas de sumarse a nuestro equipo en reemplazo del convaleciente. Esto nos dio fuerzas extra, en 4 días teníamos los dos mástiles nuevos armados para ARG38 y ARG28, partimos de tubos de fabricación nacional ANZUS, que estaban en el CNSI ya conificados y perforados.

Foto: @ Ricardo Pedebos / VDS

El Mástil resultó una excelente y confiable alternativa al Abbott (Canadá) que hoy en día sería difícil de reponer en nuestro país, por el costo y por la aduana. El viaje a Brasil no tuvo descanso, muchas horas de ruta remolcando el Soling por razonables autopistas argentinas hasta Colón, por precarias / desiertas rutas Uruguayas hasta Rivera, y por transitadísimas / pésimas rutas Brasileras hasta Porto Alegre. Es una vergüenza que no gasten en infraestructura para el comercio, la industria y el campo. La BR290 no es autopista, parece que todo real se destinó al Mundial de Futbol en una de las zonas que más aporta al estado del vecino país. Hasta regresar nunca más salimos del club, allí nos dieron alojamiento y comida por toda la estadía. Una sucesión de eventos gastronómicos, sociales, musicales y deportivos como acostumbra el VDS. Al excelente nivel de la clase en Porto Alegre, donde por ahora Cicero Hartmann está una linea por arriba del resto, se sumó Peter Hall (Canadá), múltiple campeón en Soling / Lightning, y Matías Collins (USA) que además es secretario internacional de la Clase Soling.

Acordamos que Pablo Araujo correría al medio, que es su puesto habitual y él dice ser “el mejor de Sudamérica y por mucho”, Pablo “Amemu” Noceti es medio en el ARG36, acá fue a proa y con la táctica/ estrategia a su cargo. Lo cual me sacó un “tranvía” de los hombros, especialmente en el Guaiba con su asimetría a la izquierda y sus borneos importantes. Pablo lo hizo en forma brillante. Yo me comprometí a poner el 100% en llevar el barco rápido y especialmente en hacerle caso, parte que es muy importante cumplir cuando uno delega funciones. Las regatas fueron barlo-sota de 4 o 6 piernas, bastante largas y con un ala de no más de 2 esloras, que exigía al máximo las maniobras, las llegada siempre en reach corto, donde es fundamental la pelea desde el barlovento por la izquierda del gate final. Todo fue impecablemente fondeado, en un agua marrón que no nos es extraña, pero con ola más alta, sin prácticamente corriente y unos borneos no habituales en el Río de La Plata, que allí los provocan los morros. La primera regata fue con muy poco viento, nos relegaron al 8vo puesto, y no se pudieron largar más

pruebas ese día. Algo similar sucedía en la cancha vecina con Snipe, largados por I.C. dos Jangadeiros. Segundo día, algo de brisa, pasamos por varios puestos de podio, pero sobre el final de nuevo entramos 8vos…pero estábamos tan cerca unos de otros que sabíamos que podíamos revertir los resultados. La segunda regata con viento más firme fuimos 1ros, claramente en la ceñida y muy presionados en las popas, añoro las llegadas en ceñida donde era tanto más fácil… Completamos el día con otra regata de viento firme y un 2do (una regata que nos la ganó Hall en la orzada del sotavento, donde tuvimos un mínimo problema en la arriada, algo que le puede suceder a 3 amateurs que nunca navegaron juntos…) El tercer día también con brisa arrancamos con un 5to, el puesto es el que estás cuando cruzas la llegada, a nadie le importa si fuiste 2do o 3ero gran parte de la regata, No? …Este es el caso. Luego una regata que corrimos muy bien y entramos 3eros, pero el oficial dijo que estábamos OCS, y eso no se discute (…Nos mató el tipo….quedábamos 3eros…pero así es la cosa). Cerramos el día y el evento con un 2do! Quedando 6tos en la clasificación. Como team quedamos muy contentos, los rivales se vieron sorprendidos por nuestra velocidad con viento firme y lo bueno es que vinieron abiertamente a felicitarnos. Lo cual habla muy bien de ellos. Es cierto que estuvimos por arriba de otros eventos, esperemos que este sea nuestro nuevo piso ya que en Noviembre tenemos el Mundial en Punta del Este (Uruguay), donde suelen darse condiciones similares. Breve entrega de premios, preparamos el tráiler y a las 21 hs del Domingo de Pascua estábamos en ruta de regreso a Bs.As., a bordo de la Pick Up llevábamos una práctica heladera 12v, bebidas varias, huevos de chocolate y todas las cosas que uno no debe picar por prescripción médica. Hicimos noche en Sao Gabriel, nos “arruinamos” con el “desayuno-brunch” y continuamos viaje para llegar el lunes a las 20 hs al CNSI, arribamos justo para pasar a saludar a nuestros compañeros del gimnasio en la rutina de 1000 abdominales. Nos hubiera gustado ser parte de una caravana de argentinos, que no viajaron quizás por el feriado familiar, o por cuestiones económicas y se reservan “pólvora” para el Mundial 2014. Gracias a Pablo Araujo y Pablo Noceti por este memorable campeonato! Link para resultados http://www.soling.com/results/ ShowResults.asp?ID=838 43

A levantarse siempre Por MartĂn Nores

Marcos Quiroga a la izquierda y MartĂn Nores en el centro Largando en el sudamericano

Los socios Martín Nores, Marcos Quiroga, Francisco y Celina Saubidet Birkner se destacaron luego de un excelente desempeño en el último Sudamericano de Windsurf realizado en Mendoza de la clase BIC Techno 293. Dejaron la huella con sus lugares en el podio como los mejores de Sudamérica en las siguientes posiciones: Menores 15 Varones • Martín Nores: 1er puesto • Marcos Quiroga: 2do puesto Menores 17 Varones • Francisco Saubidet Birkner: 1er puesto

i hay algo que aprendí en todos estos años de windsurf es que caerse es lo más común del mundo. Y nos pasa a todos. La vela, a diferencia de otros barcos o categorías náuticas, cuando se cae….. se cae! Y uno se cae atrás de la vela. O sale volando mas bien como una catapulta por encima de la vela. Tanto me hinchó mi viejo de que lo importante no era cuantas veces me caiga sino cuantas veces era capaz de levantarme que se me ocurrió googlearlo y me di cuenta que de alguna fuente sabia venía esa inspiración. Así encontré esta frase de Nelson Mandela:

“La mayor gloria no es nunca caer, sino levantarse siempre”

Menores 17 Mujeres • Celina Saubidet Birkner: 2do puesto

Estos resultados son fruto de un perseverante trabajo en equipo realizado en Perú Beach y liderado por su entrenador Raul Saubidet. El Club Náutico está prácticamente confirmado como la próxima sede para el Mundial de la clase a realizarse en Octubre del 2015 junto con Perú Beach. Será la primera vez que mas de 300 timoneles de la clase vienen a Latinoamérica para la realización de dicho campeonato.

Lo aprendí a la fuerza y golpes cuando fui a correr mi primer mundial de windsurf en Polonia en julio del 2013. Primer día de regatas con flotas de casi 50 tablas y se larga la tormenta ni bien empieza la primer regata. La mitad de la flota abandona, incluido yo. Pero bueno, venia la segunda regata y el viento seguía fuerte y a pesar de que sentía que podía aguantarlo creo que me venció la mente y terminé abandonando también. Difícil el arranque. Quería tirar todo a la miércoles y sentía que todo lo trabajado en el último año era en vano y no era para mí. Logré recomponerme el segundo día y salí adelante a pesar del camino perdido terminando en el top 10 de la flota de plata. Creo que tengo la suerte de poder meterme al río a morirme de frío con un grupo increíble de amigos de Perú Beach. Con Ale Lanuza, amigo incansable en el agua que nos acompaña y enseña desde que dimos los primeros pasos, o mas bien, las primeras zambullidas. Tengo la fortuna de entrenar con Raúl y su inagotable fuente de generosidad para enseñarnos todo lo que sabe. Y por ultimo la ventaja de tener a los Saubidet para aprender mirándolos cada fin de semana, o mas bien tratando de alcanzarlos en cada regata.Lo mas lindo de todo son las oportunidades para cono-

cer nuevos amigos, lugares y gente en cada campeonato. El año pasado además del mundial en Polonia pude ir a Israel a correr el europeo y este año a Italia. Hoy y luego de muchas zambullidas y caídas realmente puedo decir me encanta poder correr en BIC porque mezcla velocidad, esfuerzo físico y táctica que lo hace divertido y desafiante al mismo tiempo. El equilibrio que se llega a tener parado arriba de una tabla de 3m de largo sosteniendo una vela de 7 metros de superficie no tengo ninguna duda me puede servir el día de mañana para probar otros barcos como el 29er que le suman lo lindo de poder empezar a correr de a dos. Algo que me encantaría hacer con mi primo Marcos, inagotable compañero de entrenamiento los fines de semana. Que me encantaría? Que podamos seguir haciendo crecer el windsurf en Argentina. No podemos mas que agradecer el enorme esfuerzo que vemos alrededor nuestro cada día para poder entrenar, comprar equipos, y viajar a competir. Mientras mas seamos no tengo dudas progresamos mas todos juntos, además de ponerse mas divertido. Fotos: Patrik Pollak

Semana Santa en Puerto Madryn Por María Darmandrail y Josefina Cano Frers

ara Semana Santa, un grupo de nuestros chicos de Optimist y Laser partieron rumbo a Puerto Madryn, invitados por el Club Náutico Atlántico Sud, para participar de la “Copa de las Ballenas”.

El campeonato empezó el viernes 18, lo que les dio tiempo para recorrer distintos lugares de la ciudad y disfrutar de un espectacular día a orillas del mar. El viernes, el día arrancó con lluvia y ráfagas de viento que por momentos superaron los 35 nudos. Aún cuando el viento no había amainado, la mejora en el resto de las condiciones climáticas permitieron que los timoneles de Optimist, pudieran ir al agua y correr una regata ese día. Por haber soportado tanto frío y viento, las madres anfitrionas los esperaron con una gratísima sorpresa: miles de tortas fritas en forma de cola de ballena y mate cocido calentito!! Al día siguiente, con vientos más amables y un día de sol espectacular, toda la flota pudo ir al agua y completar el cronograma de regatas previsto. Y para sorpresa de nuestros chicos ese día se sumaron a la regata, veloces pingüinos y lobitos de mar.

Esta vez el esfuerzo estuvo de nuestro lado: muchos kilómetros que recorrer, pocos días para hacerlo, y una complicada logística de traslado de barcos y gomón. Y vale aclarar aquí, que la maniobra de carga y descarga en el enorme camión (que puso a nuestra disposición la gente de Puerto Madryn), puso de manifiesto el potencial creativo e imaginativo de más de uno!! Pero al llegar allá, todo el esfuerzo realizado se vio compensado con creces: la hospitalidad y calidez con que nos recibieron nos deja un lindísimo recuerdo y las ganas de volver. Y por otro lado fuimos testigos del enorme esfuerzo que hacen nuestros amigos del interior para venir a correr al Río de la Plata. En este caso en especial, nos emocionó ver carteles pegados por todo el club, organizando una rifa para recaudar fondos para poder venir a participar de nuestro campeonato “San Isidro Labrador”. Esta fiesta del Sur, nos dejó buenos amigos, excelentes resultados, y sin duda, las ganas de seguir acompañando y participando de los campeonatos en el interior.

PUESTOS:

OPTIMIST TIMONELES: 1° Bernardita de Rosa 2° Luis Velasco 3° Simón Auberdiac 4° Tobias Andina 5° Simón Varisco LASER 4.7: 2° Matías Roldán 3° Catalina Velasco 9° Mateo Andina 10° Cristobal Auberdiac

Campeonato Centro Sudamericano de Laser Master Por Hern谩n Mieres Por segunda vez se realiz贸 el Campeonato CentroSudamericano de Laser Master en nuestro querido Club

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os días jueves 6, viernes 7 y sábado 8 de marzo, recibimos por segunda vez los más de 90 Laseristas Master a participar de este Campeonato que cada vez convoca a mas participantes, el primero fue hace 6 años y éramos no más de 30. Laser Master son Laseristas de 35 años hacia arriba hasta el mas veterano que ya pasó los 70!!! Corren todos juntos pero clasifican por edades cada diez años. Aprendiz de 35 a 45 años Master de 45 a 55 años Gran Master 55 a 65 años Great gran Master 65 hasta que pueda.......jaja Tuvimos 13 representantes de Brasil, Uruguay, República Dominicana y Chile, aparte muchos del interior, Mar del Plata, Junín, Córdoba, Rosario. Dentro de nuestra flota estaban, Patricio Tompson, Ignacio G. Cantelli, Nicolás Cassese, Tito Siena, Manuel Lanus, Enrique Gerber, Martín Ferreira, Gustavo Durante, Juan Pablo Zizzi y yo.

El tiempo nos ayudó y se pudieron correr todas las regatas previstas y los “terceros tiempos” programados fueron excelentes y ponderados. El ambiente en general durante el Campeonato se respiraba como “amigable”, “cómodo”, “cordial” entre todos, no recuerdo bien pero creo que no hubo protestas, lo que si hubo fue muchos (17) descalificados por prelargadas durante el campeonato lo que muestra a qué nivel se corre. Muchos de ellos vinieron -como no podía ser de otra maneracon sus respectivas señoras que disfrutaron de nuestro club y su hospitalidad. Comentario General de los participantes, “EXCELENTE TODO” y esto es así por la forma que el club se involucra y facilita todo para que sea exitoso, tanto en tierra como en el agua. Dentro de la numerosa flota había grandes Laseristas de otras épocas y con experiencia internacio-

nal en varios Campeonatos Mundiales y Nacionales. Hacerles el relato de cómo fueron los resultados de todos sería un poco pesado y no es el sentido de la nota, pero lo que sí vale resaltar es que de nuestro “humilde” equipo salieron un Sub Campeón en Categoría Principiante, Nicolás Cassese, y un Campeón en la categoría más vieja Great Gran Master -de 65 a morir...- que esta vez me tocó a mí. El año próximo, el Campeonato será en Buzios, Brasil, y ya están evaluando de qué forma nos pueden superar, aunque cuanto mucho con “gran esfuerzo” nos igualarán. Merece un agradecimiento especial Tito Siena que mucho tuvo que ver con “la pre” y todo el equipo de Yachting desde Tino hasta los marineros, que sin ellos esto hubiera sido imposible. Un saludo a todos y ojalá se puedan ir sumando a este equipo de Laseristas. Fotos: Jorge Cousillas/elojonautico 51

ago (26) y Klaus (19) Lange, socios de nacimiento del CNSI, son hijos de Santiago Lange y Silvina Saubidet. Están corriendo en 49er, con vistas a las Olimpiadas de Brasil 2016. Recién llegados de Europa y en su primer día en la Argentina, logramos encontrarlos aquí en el club, en el restaurant central. Les contamos un poco sobre estos jóvenes que, como su padre, tienen una pasión: navegar. Empezaron corriendo juntos por casualidad, medio en chiste, medio en serio. Fue Klaus quien le pregun-

tó a Yago si quería correr con él en el 49er. Klaus buscaba cambiar su 29er, necesitaba barco y compañero. Yago corría mucho en Laser, solo. Por momentos no le gustaba tanto esa soledad. Así todo comenzó. A Yago, el volver a estar en familia le resultó una muy grata experiencia. Son cinco hermanos y a todos les gusta el agua. El menor de los Lange está navegando en optimist, al igual que sus primos. Es un deporte familiar que corre por las venas de todos los Lange y los Saubidet. Santiago, papá de los chicos, siempre les dio la

Charla con los hermanos Lange, Yago y Klaus Por Silvina Obarrio opción de ser parte de este deporte, a veces poco popular, que es uno de los pilares de nuestro club. Y con papá con un proyecto en catamarán, son el Team Lange. Y así comparten giras y experiencias juntos como deportistas y familia. El 49er es una clase nueva de formato skif, divertida, rápida y en la que los navegantes suelen estar colgados como trapecistas de circo, más que sentados tomando mate en un velero. Se desprende del 29er, clase en la cual Klaus corría hace tiempo. Es un barco, que requiere de un peso óptimo que está entre los 155

y 165 kg. Ese peso ellos lo tienen pero hay que mantenerlo. Es muy fácil lesionarse ya que va muy rápido, se da vuelta muy fácilmente y los golpes son muy duros. Hay que estar bien entrenados, nos cuentan. El primer campeonato que corrieron juntos fue en Marsella, Francia. El segundo, el campeonato Sud Americano en Florianópolis, Brasil. El tercero, fue a finales de diciembre del 2013, donde se corrió el primer campeonato Argentino para la clase 49er en CUBA (Club Universitario de Buenos Aires), frente a la sede de Núñez. Corrieron 10 embarcaciones y lo 53

ganaron. Luego, y antes de viajar a Europa, corrieron el Campeonato Corbeta Patagón, del Yacht Club Argentino, que también ganaron. Nos cuentan que el Campeonato Argentino fue muy bueno, muy peleado. No fue un campeonato que les resultara fácil dado que tuvieron algunos problemas en el barco que hicieron que no pudieran correr todas las regatas. Hasta la última regata no se sabía quién podía ganar y cada punto contaba, cada punto era match point. Pero lograron concretar su primer trofeo en aguas locales. Afirman que estas situaciones les sirven mucho de aprendizaje, sobre todo porque hace poco comenzaron a correr en el 49er y, según ellos, están aprendiendo a navegar juntos. Como en todo deporte de alto rendimiento existe un calendario deportivo, un circuito de vela, con el que deben cumplir para poder tener acceso a una plaza en los Juegos Olímpicos. Para lograr esto deben planear cuidadosamente sus itinerarios para aprovechar al máximo los recursos y las experiencias.

¿Cómo entrenan? En los meses de verano en Sudamérica, hacen una pre temporada fuerte, debido a que en Europa es invierno y no hay regatas. El circuito Europeo arranca en marzo en Palma, España, y continua en Hyeres, Francia en abril y en Riva del Garda, Italia en mayo. En Palma, España, salieron 27 de 80 barcos de la flota de Plata. Quedaron muy cerquita de entrar en la flota de oro después de tres días de clasificación. Este resultado fue muy bueno para ellos, significó un gran salto. En estas regatas corren los mejores tripulantes del mundo pues pertenece al circuito mundial. El segundo fue Hyeres en Francia. Pudieron aplicar lo aprendido en Palma, y lograron mejorar el rendimiento, controlar mejor el barco y evitar errores cometidos anteriormente. Arrancaron 6tos, entraron en el corte de la flota de oro, y quedaron después con el puesto 17 en la general. Experiencia asimilada. Estas dos competencias fueron para el equipo argentino selección para poder participar de los Juegos Olímpicos. Habiendo 4 embarcaciones argentinas compitiendo para ganar su lugar como representantes del país, y Los Lange ganaron, quedando así como primer tripulación del equipo Olímpico Argentino. ¡Felicitaciones! 54

Aunque muchos de los competidores regresan a sus países a descansar para después continuar con el circuito Europeo, debido a las distancias los Lange aprovecharon para continuar aprendiendo y sumar puntos en el circuito. Se fueron a Riva del Garda, Italia. En Riva del Garda hay menos concurrencia y suele haber vientos fuertes, una condición climática en la que los chicos querían entrenar. Para comparar con otro deporte, esta regata sería como un ATP 500, mientas las otras dos serían el equivalente a un Grand Slam. Cabe señalar que el nivel no cae por la cantidad de barcos. Los 15 mejores de este campeonato, estaban también compitiendo en los otros dos campeonatos. Para dar un ejemplo, la embarcación que en Hyeres quedó segunda, en Riva del Garda, salió 5ta. En esta regata ellos quedaron en la 8va posición. Mas felicitaciones!!! La gira hasta aquí había sido muy positiva

¿Cómo siguen? Continuarán con varios meses de acondicionamiento en el norte de Europa, empezando por Dinamarca donde entrenarán con el equipo olímpico danés. Luego Alemania, donde las condiciones climáticas son semejantes a las de Garda, de fuertes vientos. Terminan esta gira con el Campeonato Europeo en Finlandia. Después tienen unos días de descanso, para reforzar la parte física. Y luego regresarán a la Argentina, y a entrenar en el Cenard en Olivos. En sus preparativos para los pre olímpicos, en Agosto estarán viajando a Río de Janeiro, donde serán las olimpiadas de 2016. Yago nos cuenta que estas regatas, Test Event, están destinadas a evaluar la futura organización para las olimpiadas. En septiembre será la cita del mundial, en Santander, España. Este evento es muy importante puesto que otorgará los primeros 10 cupos para las olim-

piadas. Son 20 embarcaciones que correrán en esta categoría de 49er., un solo barco por país. Es muy peleado, se tiene que estar entre los veinte mejores del mundo para poder pensar en las olimpiadas. Para esta campaña, cuentan con el apoyo de la FAY, Federación Argentina de Yachting y del ENARD (Ente Nacional de Alto Rendimiento Deportivo). El ENARD da apoyo a estos pre-olímpicos del Club Náutico San Isidro, con sus pasajes, viáticos, inscripciones. Tras haber ganado esta selección y gracias a esta muy buena gira, han conseguido un poco más de apoyo para cubrir costos más importantes como ser la reposición de velas, que necesitan cada 2 o 3

regatas para poder mantener el altísimo nivel esperado. También les es necesario un entrenador fijo, aprovechan a papá, que es un gran experto. Estos son algunos de los requisitos necesarios para lograr el mejor rendimiento posible. Los chicos nos comentaron lo orgullosos que se sienten de ser parte de la gran familia que es el Náutico, donde también tuvieron sus primeros sponsors. Los gastronómicos hermanos Petersen, quienes han logrado conquistar nuestros estómagos, también lo hacen alimentando a nuestros navegantes, cuando el entrenamiento es tan exigente que pasan largos días en el club, entrando y saliendo del agua. Sentir 55

que están en casa es algo que les da mucho apoyo y confianza. Pablo Despontin y Ferdi García Guevara que son Las Marinas, les han ayudado este año económicamente, para poder estar al máximo nivel. También compitieron para el barco Patagonia CNSI de Beto Alvarez Vital, un soto 40. Este equipo también les ha ayudado a costear parte de su campaña. Ellos están muy agradecidos, esta ayuda que proviene primero de su gran familia que es el club los apoya también con todo su entrenamiento. Quieren agradecer a los marineros y personal del club, que los ayudan con el barco entre otras cosas, siempre que ellos lo necesitan. Poco a poco van captando el interés de nuevos sponsors. A todos ellos los tienen muy presentes siempre. ¿Cómo los podes seguir de cerca? En Facebook como Team Lange, donde ellos cuentan por dónde andan. Todas las fotos de ellos son tomadas por un fotógrafo y amigo de los chicos, Francisco Vignale que los acompaña y apoya en cada paso del camino. Aquí te mostramos algunas. Y así nos despedimos de ustedes y de ellos, deseándoles unas exitosas regatas y que vuelvan con todas las latas. Perdón no lo pude resistir! 56

PAN PAN Por Hormiga Negra

n el lenguaje de radio hay tres advertencias: May Day, que reemplaza al antiguo S.O.S, de socorro; Securité (3 veces) que indica peligro para la navegación que no afecta al emisor; y Pan Pan, inocente sigla, repetida tres veces, que significa emergencia sin peligro inmediato para la vida o pérdida de la embarcación. En verdad nunca la había oído y resultó una experiencia sumamente interesante y levemente espeluznante. Fue el martes 1º de abril de este año 2014. Pero vayamos por el principio. Formo parte de la tripulación del Ice Lady Patagonia II, catamarán de aluminio de 30 m. de eslora y unas 90 toneladas de la Asociación de Exploración Científica Austral, enrolado este año en la travesía de los buques escuela Velas Latinoamérica 2014 que está dando la vuelta a América de Sur.

Como el viaje es largo (hasta junio o julio) nos embarcamos por turno los miembros de la Asociación e invitados especiales. Tomé parte en la primera pierna a Mar del Plata y regresé. El segundo embarque lo realicé en Punta Arenas. La gente que venía de Ushuaia describió esa travesía como terrorífica: pésimo tiempo, vientos hasta de noventa nudos de proa, marejada enorme en los lugares en que los canales tiene abertura hacia el Sur y demás demonios desatados con nocturnidad y alevosía. En la misma ciudad de Punta Arenas seguía campeando el mismo fenómeno y en el puerto nos azotaban rachas de setenta nudos del Oeste. Tanto que casi no se pudo instalar un nuevo radar (indispensable para el futuro cercano) porque los operarios se volaban en el palo. La postergación de la partida de todos los buques de la operación por puerto cerrado la mañana del

24 nos permitió finalizar con el radar, pero no bien habíamos terminado y nos disponíamos a ir a cenar una centolla, llegó la orden inmediata de zarpar esa misma noche, lo cual se realizó a las 23.45, en orden y concierto, salvo la Libertad, que estaba reparando un motor. Comenzamos con viento en artera calma, como juntando fuerzas para después. Lo que ocurrió fatalmente, cuando ya habíamos franqueado el cabo Froward, último bastión del continente suramericano a las 06.15, con un enérgico temporal, por supuesto del Oeste, de proa rabiosa. De ahí en adelante el viento sostenido andaba por los 40 nudos y las rachas, tan frecuentes que no se distinguían como tales, de 70 nudos.

costado, por lo que está recomendado pasarla con marea parada. Allí arribamos a las 08.17, aun con bajante, pero nos largamos igualmente dada la maniobrabilidad del catamarán, al que la separación de las dos hélices, permite fintas interesantes. La maniobra fue exitosa y después de la caída en ángulo recto que hay que hacer al salir, lo demás nos pareció un paseo de placer, ya a las 19.30 montábamos el faro San Pedro que marca la salida al mar libre o, mejor dicho a otro hueco de mala fama, el golfo de Penas. En ese momento solo teníamos adelante el Esmeralda, de los dueños de casa y al Gloria de Colombia con un día de ventaja. Esto no era una regata, pero siempre estaba ese espíritu de competencia que se despierta cuando se navega en grupo. El resto de la flota nos seguía a diversas distancias, con la Libertad apenas unas horas detrás nuestro.

Durante ese día, con lluvias intermitentes, como avanzábamos muy poco, tratamos de fondear a las 17.45 en bahía Tili y a las 18.05 en bahía Borja, pero Como para compensarnos del mal rato pasado o en ambas un pesquero local ocuporque el viento se había agotapaba el centro e impedía nuestro ...la violencia del viento a do, el resto de esa travesía fue a posible borneo por la mucha camotor, en calma y descansada. El veces no nos permitía pasar dena que había que largar, de mocabo Raper, el fin del golfo de Pedo que, resignados, proseguimos el nudo de velocidad o aun nas, quedó atrás y la Libertad, por toda la noche. afuera, adelante.

retrocedíamos...

El catamarán se portaba bien, aunque la violencia del viento a veces no nos permitía pasar el nudo de velocidad o aun retrocedíamos, ya que allí la corriente es del Pacífico al Atlántico, pero a ratos levantaba a cuatro. Por VHF escuchábamos que si bien la Libertad nos había ya superado, de nuevo andaba con dificultades y la pasamos a media mañana. El Cisne Branco y el Guayas se habían vuelto a Arenas y al Simón Bolívar lo vimos en popa con sólo una trinquetilla, también rumbo a puerto. El 26 todo seguía igual, con el agravante de mayor marejada de proa por acercarnos a la abertura hacia el océano. Parecía que todo el aire del Pacífico había decidido mudarse al Atlántico exactamente por el Estrecho de Magallanes. Por fin, bastante vapuleados a las 19.00 entrábamos en la boca del Smyth, comienzo de los famosos canales que nos llevaría esa noche, el 27 y el 28 enteros, pasando entre angosturas y espeluznantes vericuetos, todos muy bien boyados pero inquietantes igual, hasta la prueba final, la temida Angostura Inglesa, un zigzag angosto con islas al medio y violentas corrientes laterales de marea que borbotea entre ellas, empujando al buque peligrosamente de

Así transcurrieron el 29, el 30 y el 31, en el que dejamos a estribor a Chiloé porque, aunque habíamos previsto ir por dentro, la pierna se alargaba y estábamos atrasados en el programa oficial. Por fin el martes 1º de abril a la mañana entrábamos en la bahía de Talcahuano y anclábamos según órdenes en las proximidades de la isla Quiriquina. Durante el resto del día arribaron los otros buques, que se engalanaron enseguida y al comienzo de la noche aquello era un festival de guirnaldas encendidas con toda la flota pacíficamente fondeada para entrar al día siguiente con saludo de salvas y en un orden preestablecido, informado por lanchas de la Marina que portaban instrucciones para amarrar en el muelle militar. Cansados de la larga navegación, nos disponíamos a cenar y a pasar una noche entera sin guardias, bien metidos entre las cobijas. Hasta las 21.30, momento en que, con la mesa puesta, estalló el canal 16 del VHF con el famoso Pan Pan Pan. En Chile el canal 16 se respeta a rajatabla y cuando es usado como llamada, inmediatamente se pasa a otro. Que por allí surgiera este llamado 59

general nos llevó de inmediato al puente a ver qué pasaba, donde un rato antes había subido Willy, nuestro capitán, llevado por una de esas intuiciones típicas de marino con responsabilidades. La explicación fue tan concisa como contundente. “Terremoto

con fuerza 8.6 en el mar en las proximidades de Iquique. Peligro de posible tsunami”. Y a continuación un simple orden: “Aquí la capitanía del puerto de Talcahuano. Todos los buques y embarcaciones deben abandonar inmediatamente la bahía y dirigirse al mar hasta los 150 metros de profundidad”.

años atrás con funestos resultados. En ese punto los 150 metros están a unas 25 millas pero, al acercarse a la bahía, el fondo sube bruscamente a 20 metros, combinación fatal. El canal 67 estaba reservado para las comunicaciones entre la flota y por allí nos contactábamos con la Libertad que actuaba de oficio de una especie de tía mayor nuestra en toda la operación vela. De común acuerdo, pues, al llegar a los 120 metros de profundidad nos quedamos navegando en calesita a una milla más o menos de distancia de ella y a unas veinte de la costa.

Adiós cena, adiós noche tranquila. Encendimos los Así transcurrió la noche, siempre con avisos similares motores y ya estaba la dotación de proa accionando por VHF desde Talcahuano y, por fin, a eso de las cinco el cabrestante, mientras veíamos apagarse las guir- de la mañana se levantó la alarma, con el previsible naldas y cómo los buques cercanos comenzaban el éxodo en sentido contrario amenizado por una niebla zafarrancho de zarpada. Al encender el instrumen- matutina, para dar un poco de interés al regreso. tal, el radar –bendito sea– se po“Terremoto con fuerza bló de contactos que ya no nos La luz del día nos tomó dentro, naabandonarían por muchas horas, vegando muy despacio. Se habían 8.6 en el mar en las porque además de los escuela, toido al cuerno las salvas, la formado bicho que flotaba en la bahía, proximidades de Iquique. ción y toda la pompa y fantasía. cargueros, unidades de la escuaAhora se trataba simplemente de dra chilena, pesqueros grandes y Peligro de posible tsunami”. esperar turno (éramos los últimos) chicos enfilaban hacia el océano, para amarrar, lo que nos fue indimientras las inquietantes luces intermitentes azules cado abarloados al Guayas, porque era el único con de las lanchas patrulleras iban y volvían por el área. altura coincidente de cubiertas con el Ice Lady. Fuimos de los primeros en ponernos en marcha y sin mirar el consumo se aceleró a 10 nudos. Los puntitos, en la pantalla, en el pequeño radio de tres millas, se multiplicaban y nos rodeaban. La bocana Norte de la bahía de Talcahuano es muy amplia, pero tiene marcadas las vías de entrada y salida obligatorias, de modo que enfilamos por la correspondiente y en cuanto estuvimos francos de Quirirquina tomamos rumbo Oeste, prácticamente perpendicular a la costa, mientras la radio repetía el mensaje y en los intervalos escuchábamos que en otras partes de la costa ocurría lo mismo.

Allí comenzó la vida normal. Todos los engalanados arriba, nuestra gran bandera al tope del mayor y diversas actividades en tierra o invitaciones a los otros buques. Willy alternaba sus labores domésticas en el barco con sus obligaciones de representar al Ice Lady en almuerzos y reuniones, muy de saco y corbata.

El Tsunami, palabra japonesa, que significa sencillamente Gran Ola, es un fenómeno vibratorio que se genera en movimientos del fondo y se desplaza a muchísima velocidad. El sismo había ocurrido a las 20.30 en latitud de Iquique y la posible llegada a Talcahuano nos la pronosticaron, con absoluta precisión, para las 23.13. Mientras la onda va por la zona profunda, no es peligrosa, pero al acercarse a la costa y encontrarse con la elevación del talud se puede convertir en una enorme ola con rompiente y de esto sabían mucho allí porque la habían sufrido pocos

Se terminaba mi turno a bordo y volví a casa, con la impresión de haber soslayado uno de los grandes fenómenos telúricos que se encargan de recordarnos lo pequeñitos e indefensos que somos cuando la naturaleza se enoja de veras y cómo transcurre la vida en ese país donde el terremoto es una espada siempre pendiente del hilo y de la admirable y experimentada disciplina con que todos, autoridades, navegantes, habitantes de la costa y cualquier amenazado por el fenómeno, se comportan y obedecen sin chistar las instrucciones para protegerse.

Como para que no se perdiera la buena costumbre, al anochecer hubo otro movimiento en Iquique, de unos 7.8 grados que renovó la alarma de tsunami, aunque fue retirada una hora después. Menudo lío hubiera sido, con todos los buques amarrados.

La visita de

Peter Barclay,

Presidente de la Asociación Internacional de Optimist (IODA)

anuncia la cuenta regresiva a la Copa Mundial de Optimist Octubre 2014 Por Pilar García Hernandez Este fin de semana, Peter Barclay, presidente de la International Optimist Dinghy Association (IODA) llegó al país para dar el último visto bueno a la organización y al Club Náutico San Isidro, sede del Mundial de Optimist 2014.

Peter Barclay, presidente de la IODA y Luis Velasco, vicepresidente de la FAY.

s una rutina que se repite en cada Mundial donde un miembro de la IODA viaja a la sede del campeonato para ultimar los detalles. Peter Barclay conoció los hoteles donde se hospedarán los chicos, estuvo recorriendo la zona y se reunió con el equipo de trabajo que llevará adelante la organización del Mundial.

Lo primero que rescató Barclay al hablar del Club Náutico San Isidro es la actitud del club, “En este club veo que quieren recibir a los de afuera, al final todo esto termina formando parte de la historia de las instituciones, de los clubes”. Sin dudas, en octubre el Club Náutico San Isidro habrá dejado una marca a nivel mundial. 63

Francisco González Mazza, Peter Barclay, Andrés Galindez y Luis Velasco

Con una mirada interna en el próximo Mundial, el dirigente de la clase afirma “Está muy bien el mundial en Argentina, el Náutico es un club que tiene la capacidad de hacerlo. Los eventos que organiza la IODA son particulares, el formato que tiene es que hay que brindar alojamiento, alimentación y que todo esté ambientado”. Respecto a las canchas de regata “Es un sitio interesante para navegar, es un lugar bastante atípico, de corrientes, de vientos, del agua…”. Hay un manual para respetar los requisitos que tiene la IODA en el que ya está trabajando la organización y fue la base de la reunión del sábado en el Club Náutico San Isidro. “La clave del éxito para hacer un campeonato es trabajar en serio, que la motivación sea buena, que se quiera hacer por amor al deporte, porque es un honor tener el evento en el lugar y simplemente por un espíritu deportivo, dar lo mas que se puede”

“La candidatura de Argentina fue peleada” Recuerda la postulación de Argentina como sede del Mundial “Había tres candidatos: Argentina, Polonia y Tailandia. Tailandia casi no hizo campaña y tuvo un solo voto. Luego quedó la selección entre Argentina y Polonia, se hizo la votación y empataron en votos. Según el estatuto decidía el presidente…Nunca había pasado, ojalá fuese un africano y un europeo…” Recuerda Peter y se ríe porque esto lo ponía en una situación comprometida. “Felizmente, dentro de la propuesta está el costo del campeonato y en el caso de Argentina era un poco mas bajo y, dentro del espíritu de la IODA, la regla número uno es promover el menor costo posible. Argentina ganó la candidatura.” Y con un final feliz 64

para todos, Polonia volvió a presentarse como sede y la ganó para el Mundial de Optimist 2015. Peter cuenta que llegó a la presidencia de la IODA por casualidad “No fue nada planificado.” Recuerda cuando sus hijos estaban por empezar a navegar “Me interesaba que mis hijos navegaran, estaban en el optimist que recién había empezado por el año 88. Cuando el mayor tenia 8-9 años, como la cosa estaba precaria, empecé a ayudar en la organización”. Al año siguiente, en el 89, Perú había ganado la sede para el Sudamericano de Optimist y había que organizar el campeonato “Como algunos estaban al tanto de que yo sabía del tema, me designaron juez de regata del Sudamericano de optimist, y salió todo muy bien.” Y recuerda como llegó hasta ahí “Yo navegaba, y curiosamente cuando era chico, mi abuelo hacia de juez de regata de los lightning, de los dragones, que lo largaba con un cañoncito.” Recuerda y se ríe del paso del tiempo…”Entonces, al principio navegaba en lightning, y luego apareció Sunfish en el que fue presidente de la Asociación.” En esta última clase Peter obtuvo el título del Sudamericano de 1972. “Con mis cinco hijos en optimist, a punta de tiempo, uno termina teniendo una experiencia y conocimientos”. Cuando el último de sus hijos estaba por irse, le ofrecieron ser miembro de la IODA. Peter sintió que el optimist le había dado tanto a sus hijos que él quería devolverle algo. Comenzó como vicepresidente y luego cuando el presidente tuvo que renunciar a causa de una enfermedad, en la reunión para designar a alguien en forma temporal las miradas cayeron todas sobre Peter

“Yo tuve la peor excusa para no tomar el cargo y por eso terminé aquí”, se ríe, mientras hace cuentas de que ya pasaron 26 años desde el día que empezó a involucrarse con el optimist.

“Estamos buscando incorporar gente mas joven en la clase. Lo que motiva a todos es el amor a la camiseta. Devolver algo…” “Si uno cree que el tiempo que le dedica a algo es productivo, hay que hacerlo. Depende mucho de cada persona, es devolver al club o a la asociación todo lo que ha dado. En la vela es difícil encontrar gente que no sea buena, siempre es gratificante cuando viene alguien y agradece por el campeonato, por estar ahí”.

“101%. No hay ninguna duda de que el optimist es formativo…El optimist le da al chico o la chica mucho mas capacidad de depender de si mismo”. Después de 26 años, este gran referente de amplia trayectoria, sigue hablando con gran entusiasmo sobre la importancia del optimist “Después del optimist no todos van a seguir, pero sin duda que hemos formado buenas personas: están a cargo de un barco, solos, en el mar, en el agua, luchando contra la naturaleza y aprovechando el viento, les da un carácter y una formación que no tiene cualquier chico, es una base muy sólida”. Y compara el optimist con otros deportes “Cuando un chico practica fútbol, tennis, algo mas popular, todos tienen un entrenador que está en la cancha y le dice lo que tiene que hacer. En el caso de la vela, no. Tienes tu entrenador que está a cientos de metros y es imposible que el chico tenga contacto. Ademas es-

tá en un medio natural ajeno al hombre…sometido al viento, a las olas, a la corrientes y tiene que salir adelante, resolverlo”.

“Todos los que estamos en la IODA fuimos padres. Cuando uno recién se inicia quiere que su hijo haga un deporte, luego que si está en un deporte ojalá gane, luego te das cuenta que con el tiempo no importan los trofeos sino todo lo que está aprendiendo.” Peter reflexiona “Es realmente ahí donde ganan. En los campeonatos, algunos van a regresar llevando trofeos, pero todos regresan con nuevos amigos, nuevas experiencias y eso no se lo quita nadie. En eso ganan todos”. Llegó el eterno dilema sobre el profesionalismo vs. el aprendizaje como formación para el chico en el optimist. “Es una competencia, es licito que se preparen. Buscamos que de ninguna manera se profesionalice, que no sea una exigencia ir a todos los campeonatos, ni que sean figuras juveniles. Es darle la oportunidad a la mayor cantidad posible”. Hablando sobre las exigencias y las presiones de los chicos, “No existen chicos si no existen padres, y a veces los padres exigen mucho”. Con esta visita, Peter dio el top de largada y ya comienza la cuenta regresiva a la Copa Mundial de Optimist 2014. El Club Náutico San Isidro espera a todos los participantes con los brazos abiertos y con un campeonato que promete ser un éxito. Lo que mas queremos para nuestros mundialistas es que tengan un campeonato bien organizado, se sientan como en casa, se diviertan y vivan lo mejor de Argentina. Y así, todos ganen.

El Astillero y el Fjord II Gentileza de Sebastián Letemendia, del libro de Germán Frers “Viajes, diseños, regatas”

construido. Casi todos los fines de semana me dedicaba a correr regatas con amigos, con preferencia en barcos de las clases internacionales de 6 Metros (Mosquito, Alí-Baba) y también en los Skerry de 22 Metros cuadrados como el No-Li.

En una pequeña dársena que construí tenía fondeado el Fjord y vivía a bordo. Al principio, mientras no tenía un local apropiado, el barco era también mi escritorio y oficina de ventas, con máquina de escribir y todos mis papeles. Este arreglo un tanto insólito tenía sus inconvenientes, especialmente cuando bajaba el río y la oficina se tumbaba. Con el tiempo debí construir un local convencional, ya que había perdido un cliente porque su señora se cayó al agua, echando a perder así todas sus elegancias. Yo hacía vida de obrero, pero a la tarde solía refrescar mi mente tirando bordes en el río Luján con un dinghy que había

Pero sentía nostalgia por crucerear en el mar. La idea de construir un nuevo Fjord de diseño propio me resultaba apasionante: sería más grande, más cómodo, tendría mejores condiciones de ceñida y, en general, podría aprovechar la experiencia de los últimos años. Mi interés por el tipo doble proa (alguno lo calificó de manía) me llevó a estudiar a fondo los diseños escandinavos de tal característica pero, especialmente, me llamaron mucho la atención los barcos del diseñador y constructor noruego Colin Archer. Me cautivó la personalidad de ese hombre que tanto hizo por la comunidad marinera de Noruega. Mejoró los barcos de pescadores y pilotos haciéndolos más seguros y manejables; incursionó en los aspectos

urante los años que navegué en el Fjord, mis actividades se volcaron hacia la arquitectura y la construcción naval. Levanté un astillero propio y vivía en el Tigre, luchando contra toda clase de dificultades y problemas laborales, financieros, técnicos y también contra la naturaleza, que me amenazaba con crecientes que superaban todas las previsiones.

teóricos de la arquitectura naval con ideas originales; contribuyó con su visión, sus consejos y sus diseños a la creación de la Real Sociedad Noruega de Salvamento, para las que produjo los famosos redningskoite; y proyectó y construyó el célebre barco polar Fram que hoy día se conserva como museo. Las líneas del pequeño Fjord tenían, a través del trabajo de Atkin y del mío propio, algún parentesco con las de los conocidos doble proa de Archer. Al disponerme a proyectar un nuevo barco, veía ante mí un verdadero papel en blanco y campo libre para la imaginación. Pero entre esta etapa inicial y un barco listo para botar hay un largo proceso de gestación que los proyectistas y los constructores conocen muy bien. Si se da la casualidad de que el dibujante sea el futuro dueño del yate la cosa se complica, porque entonces el autor es parte del mundo de los sueños. Antes que esté materializada la estructura del proyecto, el barco ya navega en la imaginación del progenitor anticipando un comportamiento, cualidades estéticas y de competición, y mil interrogantes que lo llenan de expectativas. El dreamship empieza a vivir antes de ser botado. No es raro que la gente de mar hable de los barcos como seres vivientes, y para complicar más las cosas los sajones aplican a las embarcaciones el género femenino. El diseño y la construcción del nuevo Fjord fueron algo memorable, una especie de escapismo de tareas más profesionales que se complicaron más adelante cuando me pidieron construir barcos del mismo tipo en cantidades crecientes. Mi barco era el único que no tendría motor auxiliar; los otros llevaban un pequeño diesel Junker de pistones opuestos, de concepción muy ingeniosa que lo libraba de vibración. En el astillero tenía una mano de obra muy buena que me permitió construir tres barcos en forma realmente excepcional. Llegamos, por ejemplo, a la exquisitez de hacer las tablas de forro de una sola pieza, sin empalmes; para lograrlo elegía personalmente las vigas en los corralones de La Boca, cuidando además de que estuvieran perfectamente es-

tacionadas. Eran la admiración del capataz que me decía: “Mire cómo vuela el aserrín de la sierra, ¡como si fuera un bizcocho!”. El primero de los “treinta pies y medio”, como lo llamábamos, fue el Virazón. Yo me moría por probarlo, pero el dueño parecía no tener curiosidad ni apuro y siempre había pequeños detalles que agregar. Al final, pudo más la tentación, y una noche, justamente de virazón, envergué las velas y navegué en solitario hasta las siete de la mañana. Cuando llegué de vuelta, comenzaba el zumbido de la sierra en el astillero.

Estaba rendido de sueño, pero muy feliz con el resultado de la prueba. Al poco tiempo se botó el Fram, que debía llevar a Bahía Blanca en compañía de los propietarios. Como mi barco estorbaba la maniobra hubo que botarlo previamente, sin terminar, dejándolo fondeado frente al astillero. Por lo que aconteció después, esto fue un verdadero golpe de suerte para el futuro Fjord II. El viaje hacia el sur comenzó en forma muy alentadora en cuanto a las condiciones del barco, porque una serie de sudestadas y pamperos me permitió ver las ventajas de una nave de mayor tamaño. Al pasar cerca de Mar del Plata con buen tiempo, nos pareció conveniente entrar para reponer provisiones. Apenas fondeado, me avisaron que había un telegrama en el club para mí; yo tenía que afeitarme y cambiarme así que no le di mayor importancia. Pero el telegrama me lo trajeron luego a bordo. Su texto: “Incendio en el astillero, pérdida total, seguro vencido, urgente que vuelvas”. Está de más decir que mi crucero terminó allí. 67

Cuando al día siguiente llegué a lo que había sido el astillero, la tierra aún estaba caliente y ante mi vista apareció un paisaje surrealista, de un humor cruel... Sobre una playa de carbonilla emergían, como espectros, los esqueletos de las máquinas ennegrecidas. El único bulto importante eran los restos de la popa de un precioso doble proa de 15 metros de viraró, llamado prematuramente Why Not? Me pregunto por qué bautizaremos a barcos que aún no

han nacido. Al analizar el origen del incendio se tuvo la certeza de un atentado: todos los cascos ardieron por separado, con combustible adentro. Había sentido la guerra y los celos del ambiente pero no pude prever un golpe tan duro contra mí. Reaccioné con una testarudez que me daría alivio espiritual pero no rédito económico. Reconstruiría el astillero más moderno, más eficiente. Entregaría las obras prometidas, pediría plazos... Encontré ayuda de parte de quienes menos esperaba y me llevé algunos chascos. Un distinguido personaje, economista muy famoso, me conminó por telegrama colacionado a entregarle la obra terminada ¡en el plazo de una semana! La historia de lo que siguió no viene al caso. Basta decir que se realizaron los nuevos proyectos y que cumplí con compromisos de toda índole. Pero después de cuatro años de trabajar duro, estaba cansado de luchar en un ambiente poco propicio. Había aprendido mucho en todos los aspectos de mi actividad, inclusive a no perder más dinero, pero decidí 68

alejarme del astillero y continuar con mi carrera de diseñador naval. Apenas comencé a navegar en el nuevo Fjord, comprobé que en ciertas condiciones tenía una velocidad realmente notable, a pesar de su apariencia rechoncha y un tanto paseandera. Resultó ser un verdadero tapado. Eso me llevó a inscribirlo en una regata a Colonia. Corrí casi en tren de chiste, con Tito Hosmann como único tripulante. Ganamos fácilmente, pero atribuimos el buen resultado al hecho de tener, todavía, interiores muy precarios. Fuimos completando su carpintería interna y en sucesivas pruebas pudimos confirmar que el barco era realmente muy caminador en la mayoría de las condiciones del Río de la Plata. Habíamos corrido y ganado una regata a Montevideo, pero no se disputaba aquí una regata verdaderamente oceánica. Tanto insistimos ante las autoridades del Yacht Club Argentino que, con la ayuda moral y el consejo del secretario honorario Quintín de Acevedo Machado, conseguimos que se instituyera la regata Buenos Aires-Mar del Plata. Al hablar en plural me refiero a un grupo entusiasta integrado por Martín, Carlos, Héctor y Horacio Ezcurra, Hugo Tedín, Arturo y Juan Benito Llosa, Benito de la Riega, Tito Hosmann y Claudio Bincaz. Todos eran, además de cruceristas, muy buenos regatistas. La regata se largó en febrero de 1932 y no hubo regata de vuelta. Los únicos inscriptos fueran cuatro barcos de crucero ultraconservadores y, por añadidura, doble proa. Resultó ganador el Fjord II que se adjudicó en propiedad la copa Atair. Los tripulantes fueron Claudio Bincaz, Tito Hosmann e Hipólito Gil Elizalde. La regata había sido fácil, con tiempo bonancible; pero en cambio el crucero de vuelta fue con tiempo muy tormentoso y solo tres hombres a bordo. En aquella oportunidad todo se dio mal y pudo tener una derivación trágica: la mayor cangreja tenía dos amantillos de cable, uno de ellos se rompió al tomar rizos fuera de punta Médanos, sin mayores consecuencias; pero el segundo, en la misma maniobra fuera de la boca del Río de la Plata,

falló y provocó la caída al agua de dos de los tres tripulantes. Claudio y yo trabajamos en el extremo de la botavara mientras Tito atendía las drizas al pie del palo. Yo calzaba botas largas hasta la cintura y, al caer de cabeza, prendido al penol de la botavara, pude pescar la escota de la mayor. Ello fue mi salvación porque las largas botas llenas de agua me tiraban hacia abajo. Claudio, que estaba más al medio, se prendió de la botavara, en tanto Tito, ensordecido por el ruido del viento y enfrascado en su tarea, ignoraba lo sucedido. Cuando miró hacia popa, advirtió que no había ni tripulantes ni botavara y, con la consiguiente alarma, corrió en nuestro auxilio.

Aires-Río de Janeiro cada tres años y luego cada dos, obligó a los organizadores a combinar las fechas de las dos pruebas. Si bien la primera regata a Mar el Plata del Fjord II fue entre barcos del mismo tipo, ello no ocurrió en sucesivas ediciones de la prueba. Así, en 1934, 1936 y 1939 volvió a ganar contra una calificada flota donde predominaban los barcos modernos. Una revista inglesa dijo sobre mi barco: “La vieja dama puede arremangarse las polleras y correr

Desde el agua el barco parecía un potro embravecido que se alejaba a los saltos, pero Tito consiguió asirme de la ropa de agua y me ayudó a subir a la cubierta. Mi primera reacción fue tirar las botas largas al mar -hubiera podido cortarlas- pues en ese momento solo pensé que su uso casi me había costado la vida. La regata a Mar del Plata quedó, desde entonces, establecida como competencia anual, corriéndose también el regreso. Al principio, el recorrido era directo, sin ninguna marca a virar pero, más tarde y para evitar que los barcos de gran calado estuvieran en desventaja, se exigió dejar el Pontón Recalada por el sur. Las variantes en el regreso, con recaladas en Punta del Este y regatas cortas en ese puerto, han sido muy atractivas. La posterior creación de la regata Buenos

más ligero que nadie”. En efecto, en la prueba de 1939, siendo el barco de menor rating, llegó primero al puerto de Mar del Plata ante la sorpresa general, que no excluía la nuestra. La flota era de más de 20 barcos y las condiciones de la regata habían incluido dos largas ceñidas con vientos fuertes.

El Fram Por Pepo Crespo

n abril de 1999, mi padre Oscar Alfredo Crespo le compró el “FRAM” a Hugo Danela, quien a su vez se lo había comprado a Marcelo T. Petersen, también socio del club, en 1971.

El dueño original, Dr. Llosa encargó la construcción a Germán Frers (padre) en 1931, en ese momento Germán tenia el Astillero Río de la Plata en el Tigre, lindero al puerto de frutos, sobre el Luján. Hoy siguen en pie los galpones y todavía se distingue el nombre de FRERS Y CIA pintado en su frente. El Dr. Juan B. Llosa lo bautizó “FRAM”, que significa “Adelante”, como el barco usado en las exploraciones a las regiones árticas y antárticas por los exploradores noruegos Fridtjof Nansen, Otto Sverdrup, Oscar Wisting y Roald Amundsen entre 1893 y 1912. Lo llevaron al Club Náutico Bahía Blanca, y navegaron hacia el sur. Corrieron la primera edición de la regata Buenos Aires-Mar del Plata junto con el Ingrid y el Tiburón. En una oportunidad entraron en la Ría de Deseado, golpearon en el fondo y lo repararon en el lugar. En 1947 Marcelo Petersen se los compró y lo trajo al Club. En 2007 mi hermano Ricardo, propietario de otro dobleproa, el “MATRERO” (construido en el astillero de G. Frers y Cia en la misma épo70

ca), me dice que tome la posta del “FRAM” porque papá después de distintos intentos de arreglo, considera que es una tarea difícil por el estado en que se encontraba. Convoqué a mi otro hermano Martín a sumarse a la empresa, quien por vivir en el norte del país al tiempo desistió. En 2008 lo saqué a tierra en el Tigre Sailing, después de haber contratado para la tarea de arreglo al carpintero de ribera Rubén Rudel, recomendado por un amigo de papá, quien antes de sacarlo me dijo que calculaba unos cien metros de rumbos a cambiar mas reparaciones estructurales. Cuando sale a tierra en anguileras lo colocamos dentro del galpón, reviso antes de calzarlo y las anguileras habían hundido en parte el forro, se imaginan lo que me esperaba. Del barco original solo quedó la quilla y el quillote. En cuatro años lo hicimos de nuevo. Tuve suerte, encontré un excelente carpintero que empezó y terminó la obra, conseguí viraró boliviano, tablas largas de excelente calidad y estacionadas (estructura, foro y castillaje) y peteribi para la cubierta. Los herrajes en su mayoría son los originales como los ojos de buey, candeleros y pastecas. Los interiores se hicieron siguiendo la línea clásica de tablas de cedro machimbrado y con una buena distribución. A principios de 2012 botamos el barco terminado. Hay una anécdota divertida, que por suerte no pasó de un susto. Danela estaba pintando el fondo del “FRAM” en el varadero, para pintar la última parte del cobre, se le ocurre sacar uno de los palos acuñados que lo sostenían y el barco se cae, 7 toneldas con la Sra. Danela a bordo. El “FRAM” los cuido a los dos. Aprovecho la oportunidad para agradecer a quienes me acompañaron en este desafío, a Ana mi mujer, a mi familia, y todas las personas que me ayudaron. 71

GO LF

M. Douin, C. Baqués, C. Lanús, E. Miari, G. Zweegman, R. Hasen Goñi, T. Mendez, A. Podestá, E. Mascia

Golf de los Miércoles Por John Mac Hannaford y Enrique Fernández del Casal

ransitando cualquier día miércoles del año por el camino perimetral del club, se puede ver a muchos socios jugando al golf en conjunto.

Inquiriendo quienes eran tantos al mismo tiempo y siempre en miércoles, se tomó conocimiento que, a mediados de los años 70, varios socios se juntaban para practicar golf los días jueves a partir del mediodía, recordando entre ellos a Marcos Moring, Horacio Pescetto, Juan H. Mac Hannaford, Ricardo 72

Muñiz, Osvaldo Gardino, Néstor Marcó, Pedro Molinare, Carlos Pimentel (p), Jorge Recio, Pedro Massalin, Ángel Briozzo, entre otros. En aquel tiempo y al terminar los partidos, tomaban el té y jugaban al truco en la actual Dársena Bincaz. Al incrementarse el número de participantes y desarrollándose torneos de damas los días jueves, hubo que cambiar de día para los miércoles, y así se mantiene hasta hoy.

nclever, C. Garbesi, E. Valenzuela, J. Diez Peña, G. Alfonso, J. Razquin as, E. F. del Casal, G. Cucullu y F. Pampillo.

Osvaldo Gardino

Ante ello hubo que organizar la participación (fechas alternativas, horarios, equipos) designándose un llamado “Capitán” que no es más que uno de entre ellos que se encarga de hacerlo. El primer Capitán fue Néstor Marcó, luego Juan H. Mac Hannaford y actualmente Enrique Fernández del Casal. Consolidándose el grupo, jugaron partidos Interclubes con Villa Adelina Golf (casi todos de la Armada Argentina), campos vecinos y una vez por año en Mar del Plata. Sin perjuicio de las reuniones semanales, varios compiten en los torneos oficiales del club los fines de semana. La temporada marzo/diciembre culmina con un asado multitudinario en el que participan los activos jugadores y algunos que por distintas circunstancias no lo pueden hacer, con un asado en el quincho “Paja Brava” o en la Isla Nazar Anchorena, momento en el cual se entregan los premios a los ganadores del año, se intercambian anécdotas y bromas al por mayor.

Transcurridos los años, todos los participantes pertenecían a la categoría Senior (o Veteranos) y posteriormente, por el mero transcurso del tiempo, a la Super -Senior, creada por la AAG, en el año 1995. Varios de los actuales jugadores que se ven en la cancha participaron en los Torneos Interclubes de tal categoría. Poco a poco fue incrementándose el número. También hubo de lamentar algunas bajas tanto definitivas como transitorias, llegando en el 2004 a 29 jugadores.

Pero lo más importante y digno es que, a través del tiempo perdura entre ellos un envidiable espíritu de grupo que, pese a las lógicas diferencias de personalidad de sus integrantes, los ha hecho cada vez más unidos, llegando a verdaderas amistades que se prolongan fuera del ámbito deportivo. Ello es comprobable fácilmente observándolos y escuchándolos mientras almuerzan o al término de la competencia durante el té (tercer tiempo), siendo alguno de ellos bastante bulliciosos.

Se les desea que puedan continuar en el mismo camino de respeto mutuo, diversión y entretenimiento. 73

En camino a “ la Tierra “ Prometida Por Santiago Mieres

Augusta, Rory Mcilroy

TPC Sawgrass

Augusta, hoyo 16

Kiawah Island

mera cancha diseñada por A.Palmer y J.Nicklaus en conjunto), The Ocean Course at Kiawah Island (cancha tipo link sobre el mar) y Cougar Point at Kiawah Island (cancha diseñada por Gary Player), para después pasarnos los dos primeros días (Lunes y Martes) en Augusta National, sede del Masters. Durante varios meses trabajamos en poder conseguir los green fees, alojamiento, traslados y sobre todo el alojamiento y tickets para Augusta. Una vez logrado esto nos quedaba nada mas que disfrutar y soñar con lo que venía en Marzo de este año. El 28 de Marzo viajamos para Jacksonville, Florida y pasamos 4 espectaculares días jugando en el TPC Sawgrass y The King & Bear. Pudimos disfrutar de un clima increíble de 24 grados, cielos azules y la exigencia de ambas canchas. Sin duda que en esta parte del viaje el atractivo mas grande pasaba por transitar los hoyos 16, 17 y 18 de TPC que habíamos visto muchas veces por TV. Muchas pelotas al agua, muchos nervios pero realmente hemos disfrutado unas canchas excelentes.

omos un grupo de 8 amigos golfistas que durante los últimos 8 años hemos tenido la suerte y posibilidad de realizar viajes de golf a distintos lugares, tanto de Estados Unidos como de Europa. Hemos jugados canchas de PGA Tour y del European Tour en donde también se han disputado torneos de profesionales como la Ryder Cup y la President´s Cup. La verdad es que cada viaje ha ido poniendo la vara de exigencia y excelencia cada vez mas alta. En Mayo del año pasado (2013), después de ver el Masters de Augusta por televisión y empezando a pensar en el viaje que nos tocaba este 2014, tanto Diego Bernard, Santiago Minlos, Federico Green, Nico Subias, Estanislao Diaz Saubidet, Juanjo Aldazabal, Juan Villa y yo, decidimos armar el mismo, pensando en jugar por lo menos 6 vueltas de golf en canchas de primer nivel como lo son TPC de Sawgrass (famoso por su hoyo 17 con su green isla), The King & Bear (pri-

El 3 de Abril nos dirigimos a South Carolina, mas específicamente a un resort muy cerca de la ciudad de Charleston, Kiawah Island Resort. Un lugar muy exclusivo sobre el mar con barrios residenciales y 7 canchas de golf. Obviamente la mas importante es “The Ocean Course”. En esta cancha Rory Mackilroy ganó su segundo mayor en el 2012, cuando se disputó el PGA Championship, además de la Copa Ryder de 1991. En fin, para todos nosotros, una de las mejores canchas que hemos jugado. Luego de otros 4 días en South Carolina, nos fuimos al estado de Georgia, mas precisamente a la ciudad de Augusta, que mas que ciudad es un pueblo al costado de una autopista que si bien tiene cierta vida residencial, una vez al año explota con la llegada del Masters. El entorno a la cancha no dice mucho, algunos hoteles, moteles, restaurantes, centros comerciales, locales de golf, etc, todo, rodeado de bosques de pinos y otros cientos de especies de arboles muy coloridos. EL lunes 7 a las 6.30 AM nos despertamos, desayunamos en el hotel y partimos hacia Augusta National. El clima era muy malo, ya estaba pronosticado muy mal tiempo. Llegamos a la entrada principal y ahí ya pudimos empezar a ver y sentir la mística que tiene ese pedazo de tierra y que alguna vez fuera un vivero. Perfección en todos lados, en el pasto, en los accesos, en el estilo constructivo, en la atención, en 75

el respeto y así podría enumerar un montón de otros factores que ya de entrada nos hacían entender por qué miles y miles de personas, todos los años, hacen esfuerzos increíbles tanto económicos como personales y laborales para poder estar unos días en este lugar. Una vez adentro pudimos acercarnos a la zona de práctica y ver a Bubba Watson, haciendo aproaches hacia un putting green, ver a Dustin Johnson hacer desaparecer los drives entre las nubes bajas y la garúa que empezaba a caer y a otros jugadores como Fred Couples, Zach Johnson, Jordan Spieth, Luke Donald, etc, etc. Lamentablemente el pronóstico no le erró en lo mas mínimo y a la hora de haber ingresado empezó a llover fuerte. Esto no era tan problemático sino que esta tormenta venía con una carga eléctrica suficiente como para que sonaran las sirenas y sacaran a toda la gente, espectadores y jugadores, rápido de la cancha. No podíamos creer lo que nos estaba pasando, tantos meses hablando de este momento, las expectativas generadas, ilusión de ver a grandes jugadores, se iban borrando con la cantidad de agua que seguía cayendo. A todo esto nos enteramos de que la cancha cerraba sus puertas por el día y nuestros tickets eran para el día lunes solamente, por lo que se nos terminaba el viaje (el Martes 8 por la noche, salíamos para BA desde Atlanta) Listo…….. Estuvimos toda la tarde para ver como hacíamos para volver el Martes antes de salir para Atlanta, viendo los horarios de los vuelos, tiempo de manejo hacia el Aeropuerto, etc. Decidimos invertir unos dólares mas y compramos entradas para el Martes viendo que el pronóstico era muy

bueno. La compra de los tickets en reventa amerita otra nota, jajajaja!!!! Llegó el Martes, desayunamos a las 6 Am, hicimos el check out del Hotel, cargamos las camionetas con todas las valijas, palos de golf, etc y nos fuimos para la cancha. 7.30 de la mañana estábamos entrando al club y ahora si, con un clima muy bueno, no solo estuvimos viendo a monstruos como Cabrera, Stenson, Mickelson, Mcilroy, Johnson, Couples, Scott, tirar pelotas en el driving range, sino que partimos a recorrer la cancha en su totalidad. Es difícil poner en palabras lo que significa recorrer esa cancha, los desniveles IMPRESIONANTES que tiene, la arboleda, la calidad del pasto, el piso, los bunkers. Pero sin duda lo mas increíble de todo son los greens. Son mucho mas chicos de lo que uno puede ver por televisión y tienen un movimiento generado por lomas que no es perceptible al ojo en TV. En vivo y directo esos green son realmente injugables para el aficionado promedio y se ha visto que son muy difíciles para los profesionales también. Otro punto a destacar es el espacio que hay entre los fairways. Han generado como avenidas entre fairways para que la gente circule, vaya a los baños, se siente a comer en uno de los 3 puntos de comidas que hay diseminados por la cancha y mejorar el acceso a los diferentes hoyos sin molestar a los jugadores. Lo loco de todo esto es que toda la cancha fue diseñada en los años 30, por ende la visión de Bobby Jones y de Mckenzie han sido extraordinarios. La verdad es que la mística que tiene ese torneo, la calidad y estado de toda su cancha, el nivel de cuidado, la infraestructura que han generado para el publico y cientos de otros puntos, hacen que el viaje hasta Augusta y el ingreso a la cancha, haya generado para este grupo de amigos y golfistas una especie de llegada a la ¨Tierra Prometida¨. Veremos que nos depara el próximo viaje!!!! Será St. Andrews?? Quien dice!! Hasta la próxima!!

2 Fecha Copa Confraternidadda.

Hurlingham Golf Club Por Leandro “Pepo” West

l domingo 18 de mayo en el Hurlingham Golf Club, 12 chicos del Club participaron junto a los de los clubes Olivos, Pacheco, Argentino y por supuesto de Hurlingham, de una nueva fecha de la Copa Confraternidad para menores con y sin hándicap. Pese a que fue un día lluvioso (y nos mojamos mucho, tanto los padres como los jugadores) los chicos la pasaron muy bien y pudieron divertirse y jugar con nuevos amigos en una cancha distinta. Muchas gracias a los organizadores del Hurlingham Golf Club que nos recibieron muy amablemente y le pusieron mucha garra durante toda la jornada, organizando diversas actividades para los chicos mientras esperaban que se hiciera el horario para su salida. Después prepararon un hoyo 19 con cosas ricas para todos y también sorteos para los jugadores. En cuanto a los resultados deportivos, los más destacados fueron Benjamín Pimentel que terminó en el cuarto lugar de la categoría Birdies (los más pequeños); y luego Simón Pimentel –en Eagles– y Nicolás West –en Albatros– que salieron segundos en sus respectivas categorías. La próxima fecha será en el mes de junio en el Argentino; y luego en Julio en nuestro Club Náutico San Isidro.

p p e A unt s ara un C O M E N TA G R I O S . . .

Golf i comi o Por Hormiga Negra

TE NIS

Torneos Internos de menores

Milena Parodi y Ana Cougnet, campeona y sub campeonas respectivamente de la cat sub 12

l domingo 11 de mayo nos visitaron chicos de Mayling club de Campo. Fue un encuentro amistoso pero donde se vio gran nivel de tenis. Este tipo de encuentros ayudan a nuestros tenistas a ir fogueándose para los interclubes que empiezan a fines de mayo. En este encuentro participaron chicos de 10 a 17 años, jugando varios partidos desde las 12 hs hasta las 16 hs, sin parar.

Santino Fossaroli y Agustin Carman, campeón y sub campeón respectivamente cat sub 10

Varios padres que nos acompañaron coincidieron en la buena onda que hubo, absoluta camaradería y un buen tercer tiempo.

SUB 10 DAMAS 1º María Moselini 2º Camila Tiscornia SUB 10 CABALLEROS

Esta es la quinta actividad que organizamos en la Isla B en este año donde ya participaron mas de 50 chicos/as de 10 a 16 años. El domingo 18/5 se jugó la final de sub 12 caballeros entre Félix Alexander y Agustín Carman. Gano Félix Alexander 7/6 6/0

1º Santino Fossaroli 2º Agustín Carman Sub 12 DAMAS 1º Milena Parodi 2º Ana Cougnet Sub 12 CABALLEROS 1º Félix Alexander 2º Agustín Carman

Equipo que jug贸 contra San Lorenzo. De izquierda a derecha: Santino Fossaroli, Lorenzo Durante, Agust铆n Carman y Sim贸n Carcavallo Profe Juan Manuel Rojo Cordero

NATACIÓ N

Pasados por agua Por Carola Durlach de Sammartino y Eduardo McCallum

nero y febrero parecieron pertenecer a dos estaciones opuestas del calendario. El calor agobiante agotó sus existencias en enero y pasamos a un mes pasado por agua que complicó la segunda mitad de la temporada de natación de verano. Las víctimas más afectadas fueron los torneos internos de los chicos, de los cuales sólo pudo realizarse el primero (el Delfina Goldaracena), hecho inédito desde que se tenga conocimiento. Lo sufrió también nuestra prueba más nueva, la IIª edición de la vuelta al lago deportivo en la Isla B, cuando viento y lluvia intensos durante la noche previa arruinaron la cancha tan bien preparada por el equipo del Sr. Claudio Menéndez. A pesar de ello, se pudo realizar al domingo siguiente, con más de cuarenta nadadores. Nuestras felicitaciones a todos los que participaron y nuestro agradecimiento especial a don Ángel de Aldecoa, alma máter incansable y autor intelectual de la prueba. En esta nueva edición se innovó incorporando una categoría más a las del año pasado, con los chicos de entrenamiento a partir de 12 años, quienes se pren-

dieron entusiastamente. El gran acierto de esta novedad es que el evento se transformó en un evento de familia, con abuelos y nietos participando, dado que no había tope de edad para mayores, como lo demostraron hidalgamente señores deportistas como Adriana Ferrari y Esteban Repetto Garrido. El mes de febrero también trajo los clásicos interclubes de los chicos, en CASI – el día anterior a la reunión en la isla B, el Rowing y, finalmente, nuestra copa Lilian Harrison, en todos los cuales se lució el equipo del Náutico. Por suerte, hubo un paréntesis de buen tiempo justo el fin de semana que compartieron esta copa –retenida por el CNSI– y la copa Anita Señorans que fuera nota y tapa en el número anterior de esta revista. Pasado el carnaval, los chicos tuvieron la ceremonia de cierre de temporada y entrega de premios, seguido del tradicional campamento en el predio de la pileta Nº 1. Fueron nombrados Pauline Solá Clarêt y Malcolm Hudson como los nuevos capitanes.

GANADORES VUELTA A LA LAGUNA – ISLA B 16 de febrero de 2014 1.500 metros Damas 15 a 34 años

Catalina Pezzoni