Auto Moto revija 001

8/AMSS ISTORIJA

Naša izdanja šest decenija unazad

10/VESTI

Aktuelnosti iz zemlje i sveta

14/AMSS BEZBRIŽNO NA PUTU

Besplatna pomoć za članove

16/AMSS CMV

RAW

22/AMS OSIGURANJE

Pametna investicija

26/SAOBRAĆAJ

Oko sokolovo

50/BEZBEDNOST

Ovo je moja ulica

52/SAVETI

Kako pripremiti automobil za zimu

54/ADAC TEST PNEUMATIKA

Zimska obuća na ispitu

56/TEHNIKA

Plazma paljenje

60/REPORTAŽA

/UPOREDNI TEST

Priče iz muzeja automobila

30/TEST VOLVO XC90

Zvezda severnjača

36/UPOREDNI TEST

Ford Puma/ Peugeot 2008 / Renault Captur

44/INTERVJU

Dušan Borković

Ford Puma / Peugeot 2008 / Renault Captur /INTERVJU

Dušan Borković

Osnivač: AMSS, Ruzveltova 18, Beograd, e-mail: info@amss.org.rs, www.amss.org.rs, tel:0113331101

Predsednik

Dejan Stojić

e-mail: kabinet@amss.org.rs

Generalni sekretar

Milan Nikolić

e-mail: sekretar@amss.org.rs

Izdavač:

AMSS Loyalty doo, Ruzveltova 16, Beograd

e-mail: revija@amss.org.rs

Glavni i odgovorni urednik

Uroš Dedić

e-mail: uros.dedic@amss.org.rs

Direktor marketinga

Jovana Lukić

e-mail: jovana.lukic@amss.org.rs

Tehnički urednik

Nebojša Ivezić

Saradnici:

Nenad Vesić

Ljubomir Ivanović

Lektor-redaktor

Vladimir Dedić

e-mail: revija@amss.org.rs

Fotograf

Borko Turodić

Stručni konsultanti:

Stefan Nikačević (AMSS)

Milan Božić (AMSS CMV)

Dragomir Božić (AMS Osiguranje)

Nebojša Jeftić (AMSS, ADAC kancelarija)

Branislav Pijević (AMSS)

Grafički dizajn

Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa

webshop.amss.org.rs

facebook.com/amss1987

Skenirajte QR kod i preuzmite našu besplatnu aplikaciju za vaš pametni uređaj

Zadovoljstvo mi je što mogu da Vas obavestim da je Auto-moto savez Srbije pokrenuo svoje zvanično glasilo – Auto Moto reviju, koja će izlaziti u formi besplatnog onlajn magazina svakog prvog u mesecu počev od 1. decembra 2020.

Novi projekat je posvećen informisanju

100.000 naših članova, kao i svih drugih aktera, neposredno ili posredno vezanih za aktivnosti koje se tiču saobraćaja. Nastojaćemo da kroz portfolio AMSS sadržajem obuhvatimo sve ono što zanima učesnike u saobraćaju, a prvenstveno vozače. Bavićemo se i pitanjima zakonske regulative i propisa, problemima putne privrede, u saradnji sa MUP, Ministarstvom saobraćaja, Agencijom za bezbednost saobraćaja, JP Putevima Srbije, itd.

Naše besplatno izdanje pokrivaće i tržište automobila, kroz aktuelne informacije, predstavljanja i testove noviteta. Na „radaru“ će takođe biti nove tehnologije i trendovi u automobilskoj industriji, a neće izostati ni rubrike iz istorije

automobilizma, kao ni priče o legendarnim vozačima sa svetske, a posebno domaće trkačke scene. Značajan prostor biće rezervisan za informacije i rubrike iz sveta sporta, kako domaćeg u organizaciji Sportskog auto i karting saveza Srbije (SAKSS) i Moto saveza Srbije, tako i međunarodnog, pod okriljem FIA. Deo sadržaja posvetićemo i turizmu u Srbiji, gde ćemo predstavljati ponudu naše zemlje kroz prikaze popularnih turističkih destinacija i centara, ali i nekih manje poznatih regiona koji takođe imaju čime da privuku posetioce.

OD „MOTORIZACIJE“

DO DANAS

Prvi časopis Saveznog odbora za automobilizam i motociklizam pojavio se 1. marta 1947. godine pod nazivom „Motorizacija“ i izlazio je do marta 1951. godine. Na čelu redakcije nalazio se inženjer Milan Đorđević a odgovorni urednik bio je Bogdan Pešić. „Motorizacija“ je pisala o auto-moto tehnici, saobraćaju, sportu kod nas i u svetu.

„Moto kurir“ bio je bilten (informator) namenjen članovima AMS Srbije i izlazio je tokom 1968. godine, a štampan je u tiražu od 30.000 primeraka. Besplatno je dostavljan svim članovima

Saveza i bavio se, pre svega, pitanjima vezanim za aktuelnosti iz AMSS, pogodnostima za članove kao i praktičnim uputstvima za vozače. „Moto kurir“ je štampan u džepnom formatu pa je

Ideja o specijalizovanom

izdanju Auto-moto saveza nije nova, naprotiv,

utemeljena je pre više od šest decenija, kada je izašao prvi broj časopisa

„Motorizacija“

bio praktičan za čitanje i u vozilu. Međutim, vrlo brzo ga je preuzeo AMSJ i posle toga je izlazio kao jugoslovenski bilten.

„Moto revija“, kao glasilo AMSJ pojavila se 6. februara 1959. godine. U prvoj godini izlazila je dva puta mesečno, a onda od 1960. jednom nedeljno. Glavni i odgovorni urednici

svet“ koji je besplatno dostavljan članovima Saveza. I pored nesumnjivog kvaliteta štampe, dobrih tekstova i raznovrsnih tema koje je obezbeđivala razgranata dopisnička mreža „Politike“, list je zbog previsoke cene iste godine prestao da se besplatno dostavlja, zbog čega je ugovor raskinut.

bili su Milivoje Vuković i Milenko Šotra. List je pratio aktivnosti organizacije sa celog područja Jugoslavije, pa u određenom obimu i AMSS. Početkom 1978. godine dolazi do decentralizacije savezne redakcije „Moto revije“. Republički savezi formirali su svoje redakcije koje su uređivale deo lista za određeno područje.

„Auto moto revija“ sa tiražom od 50.000 primeraka u izdanju AMS Srbije počela je da izlazi 1. aprila 1982. godine. Glavni i odgovorni urednici bili su Mirko Alvirović, Rade Radulović i Ljiljana Milutinović. AMR je štampana na boljem papiru, a po sadržaju je bila raznovrsna, tretirajući sve aspekte rada AMSS, aktivnosti auto-moto društava, automobilizma, motociklizma, saobraćaja i bezbednosti. Automoto savez Srbije i dnevni list „Politika“ 1981. godine pokrenuli su zajednički časopis „Auto

Krajem osamdesetih godina Auto-moto savez Beograda je pokrenuo magazin „Automobil“, čiji je glavni urednik bio Rade Radulović, da bi ga početkom 1990. godine zamenio Vladimir Dedić. Ovaj magazin je izlazio jednom nedeljno, da bi krajem 1991. dostigao rekordan tiraž od 70.000 primeraka i prerastao u preduzeće, kao deo tada holdinga Auto-moto saveza Jugoslavije i distribuirao se u celoj zemlji. Prestao je da izlazi početkom naredene godine zbog suženog tržišta i rata.

Sada krećemo u jednu sasvim novu priču. U duhu modernih vremena odlučili smo da pokrenemo novi projekat „Auto Moto reviju“, specijalizovano izdanje koncipirano kao besplatni magazin u digitalnom formatu.

Fotografije: Arhiva AMSS

DO CPC SERTIFIKATA U PET GRADOVA

uslova za dobijanje Kvalifikacione kartice vozača i sertifikata sada je dostupna u Beogradu (tel: 065 987 89 02), Novom Sadu (065 987 73 15), Čačku (065 987 73 11), Paraćinu (065 987 73 16) i Novom Pazaru (065 987 18 39). Na ovim mestima se obavlja i periodična obuka koja predstavlja uslov za produženje roka važenja Kvalifikacione kartice vozača.

AMSS CMV Centar za stručno usavršavanje i razvoj, prvi ovlašćeni centar za obuku profesionalnih vozača i sticanje CPC Sertifikata o stručnoj kompetentnosti u Republici Srbiji, proširio je svoju mrežu lokacija. Obuka i sticanje početne kvalifikacije kao

NAJSNAŽNIJI GOLF

Web adresa za online prijave je https://cpc.rs/ online-prijava-cpc/ , a dodatne informacije o obuci možete pronaći i na web stranicama: http://amsscmv.co.rs/centar-za-motorna-vozila/online-prijava-cpc i https://cpc.rs/ ili na društvenim mrežama Facebook ( https://www.facebook.com/CentarZaCPC/ ) i Instagram ( https://www.instagram.com/ centar_za_cpc/ )

Sportsku gamu osme generacije najprodavanijeg VW modela kompletira Golf R, pridružujući se ranije predstavljenim verzijama GTI (230 KS), GTD (200 KS) i plag-in hibridnom GTE (245

KS). Najsnažniji serijski Golf dolazi sa unapređenim 2.0 turbomotorom od 320 KS, koji preko sedmostepenog automatskog DSG menjača pokreće sva četiri točka i ubrzava do „stotke“ za 4,7 sekundi. Novi Golf R je dobio Akrapovič izduvni sistem, kao i sofisticiraniji sistem za distribuciju obrtnog momenta (torq vectoring), koji prilikom ulaska u zavoj više snage šalje na zadnji spoljni točak i time omogućava viši nivo dinamike. Kako bi podigli faktor zabave u vožnji, u Folksvagenu su pripremili i Drift mod kada zadnji točkovi dobijaju veći deo snage, što veštim vozačima omogućuje lakša zanošenja „repom“.

RUBRIKE

DAN SEĆANJA NA ŽRTVE SAOBRAĆAJNIH NEZGODA

Seti se, budi primer i budi odgovoran –poruka je Agencije za bezbednost saobraćaja povodom Međunarodnog dana sećanja na žrtve saobraćajnih nezgoda koji se obeležava 15. novembra. Svako treće stradalo lice u saobraćaju izgubi život usled prevelike brzine, a svako sedmo zbog vožnje pod dejstvom alkohola. Iz ABS apeluju na sve učesnike u saobraćaju da se ponašaju odgovorno, budu pažljivi te poštuju saobraćajne propise, pre svega da prilagode brzinu uslovima u saobraćaju i stanju na putu, drže bezbedno odstojanje, koriste sigurnosne pojaseve na svim sedištima, ne telefoniraju u toku vožnje i decu uvek prevoze u homologovanim auto sedištima.

Na putevima Srbije do polovine novembra dogodilo se 3.850 saobraćajnih nezgoda manje u odnosu na isti period lane, stradalo je 38

SREBRNA STRELA NA TRONU BRZINE

Novi AMG GT Blek Series, najmoćniji proizvodni model u istoriji Mercedes Benca, postao je apsolutni rekorder Nirburgringa kao najbrži automobil u klasi serijskih modela na čuvenoj stazi dugoj 20,6 kilometara. Moćni kupe opremljen V8 twin-turbo agregatom od 4,0 litara i 730 KS, „preleteo“ je Nordšlajfe za 6 minuta 43 sekunde i 616 hiljaditih delova sekunde. Time je svrgao sa trona Lamborginijev Aventador SVJ, koji ima za oko 1,3 sekundu slabije vreme.

PODMLAĐENA LIMUZINA

Nakon pet godina i 200.000 prodatih primeraka, Gran Kupe, kako u Renou nazivaju sedan verziju četvrte generacije Megana, dobija podmlađeno izdanje. Spoljašnji dizajn limuzine iz C segmenta blago je doteran, dok je unutrašnjost obogaćena digitalnom instrument tablom veličine do 10,2 inča. Multimedijalni ekran od 9,3 inča ima dvostruko veću površinu spram prethodnika, tečniji „interfejs“ i sistem multimedije „Renault EASY LINK“. Uvedeni su i novi sigurnosni sistemi i asistencije poput adaptivnog tempomata, aktivnog kočenja sa prepoznavanjem pešaka, itd. U grupi benzinskih motora novina je 1.0 TCe sa direktnim ubrizgavanjem, koji u efikasnijoj verziji isporučuje 115 KS, koliko i novi Blue dCi 1,5-litarski dizel sa šestostepenim ručnim ili sedmostepenim automatskim menjačem.

u prvih 10 meseci 2020. manja je za 26,8% u poređenju sa istim periodom prošle godine, pokazuju podaci Evropskog udruženja proizvođača automobila ACEA. Pad prodaje novih automobila nije izbegla niti jedna država članica EU, a najveći je u

Hrvatskoj, čak 43,5 odsto, dok minus od 30 i više procenata beleže i tržišta u Portugaliji (37,1%), Španiji (36,8%), Bugarskoj (35,6%), Grčkoj (33,2%), Italiji (30,9%) i Estoniji (30,4%). Države u kojima se najmanje srozala prodaja su Švedska (16,8%), Finska (16,9%), Litvanija (18%), Danska (18,1%) i Kipar (19,1%).

KUPE STIGAO U SRBIJU

kupe predvideli najmodernije sisteme asistencija, a poslednja generacija „hed-ap“ displeja ima 70 odsto veću projekcijsku površinu na vetrobranskom staklu. Dodatno, inovativna 3D vizualizacija okoline pokazuje vozaču vozilo i njegovu okolinu, kao i aktivirane sisteme asistencije i funkcije koje nudi. Zvučna i toplotna izolacija kabine znatno su poboljšane u poređenju sa prethodnim modelom, a opcioni stakleni pokretni krov produžen je za 24mm u odnosu na prethodnu generaciju.

Izloženi model u salonu je najjača serijska verzija sa oznakom M440i i pokreće je šestocilindarski motor od 3 litra zapremine sa 374 KS. U kombinaciji sa automatskim menjačem i xDri-

Novi BMW Serije 4 Kupe zvanično je stigao u Srbiju, a specijalizovani mediji imali su priliku da se upoznaju sa ovim modelom na prezentaciji koju je BMW Srbija upriličio uz sve preventivne mere zaštitite. Izvedena iz Serije 3, nova „četvorka“ svojim avangardnim dizajnom i sa kontroverznom vertikalnom prednjom maskom, po uzoru na klasične BMW modele iz 30-ih godina, nastavlja nasleđe dinamičnih i elegantnih kupea iz Minhena. Težište je niže za 21 milimetar u odnosu na aktuelnu „trojku“, a raspon zadnjih točkova širi za 23 mm, što doprinosi još boljoj voznoj dinamici. Kokpit sa četiri sedišta po tradiciji je orijentisan ka vozaču, a moguće je poručiti BMW Live Cockpit Professional koji se sastoji od centralnog informacionog ekrana od 10,25 inča i instrument table od 12,3 inča. U BMW-u su za novi

ZVEZDICE ZA BEZBEDNOST

Nezavisna evropska organizacija koja se bavi ispitivanjem bezbednosti vozila EURO NCAP izašla je sa rezultatima najnovijih testova. Na njima su se našla samo dva automobila, Honda Džez i Mazda MX-30, a oba „japanca“ ocenjena su sa maksimalnih pet zvezdica. Hondin monovolumen sa hibrdinim pogonom, predstavljen letos na evropskom tržištu, postigao je 87% u domenu zaštite putnika, 83% za zaštitu dece, 80% za zaštitu pešaka i 76% za rad sigurnosnih sistema i asistencija.

ve pogonom na sve točkove ubrzanje od 0 do 100km/h postiže za 4,5 sekundi. U ponudi su i benzinski modeli 420i (184KS), 430i (258KS), kao i dizel 420d (190KS). Početna cena je 40.990 evra, koliko košta BMW 420i, dok BMW 420d startuje od 44.990 evra.

Novi Džez je prvi model Honde u Evropi sa centralnim prednjim vazdušnim jastukom u standardnoj opremi. Ovaj vazdušni jastuk je ugrađen u naslon sedišta vozača i širi se u prostor između vozača i putnika, ublažavajući moguće direktno sudaranje sa glavom saputnika na prednjem sedištu u slučaju bočnog udara. Mazda MX-30, prvi električni model proizvođača iz Hirošime, postigla je još bolju zaštitu putnika – 91%, kao i dece - 87%, dok je iskazala dosta slabije vrednosti kod zaštite pešaka 68% i nešto manje na polju sigurnosnih sistema, 73%.

SA STAZE NA ULICU

Italijanski proizvođač supersportskih automobila Lamborgini svrstava se u ekskluzivne marke koje se ne razmeću sa novim modelima baš često. Mimo običaja, iz Sant Agata Bolonjeza su u veoma kratkom vremenskom intervalu izašli sa dva nova modela – Sian Roudster i Hurakan STO. Prvi je pripadnik linije ograničenih modela i pojavljuje se u svojstvu roudstera sa centralnim V12 agregatom od 785 KS koji u sadejstvu sa elektromotorom od 34 KS raspolaže sa ukupno 819 KS. Biće proizveden u svega 19 primeraka. Drugi novitet Hurakan STO je podređen stazi. Nastao je uz podršku Lamborginijevog trkačkog ogranka Squadra Corse, a sa masom od 1.339 kg, lakši je za 45 kg od Hurakana

Performante sa kojim deli 5,2-litarski V10 motor od 640 KS, kao i sofisticirana tehnička rešenja

KREĆE NOVA SKI SEZONA

Nova skijaška sezona u Srbiji zvanično se otvara 3. decembra na Kopaoniku. Svi koji dođu na Ski opening (3-6. decembra) mogu besplatno da skijaju prvog dana u četvrtak, dok za ostale dane (4.12 – 6.12) važi 50 odsto popusta na ski pas. Po sniženoj ceni za 10% možete kupiti ski pas do 10. decembra, nakon čega će važiti popust od 5% do kraja skijaške sezone.

Popusti se odnose samo za onlajn kupovinu, a plaćanje je moguće isključivo platnim karticama. U slučaju da Javno preduzeće bude prinuđeno da zatvori skijališta usled pogoršanja epidemiološke situacije uzrokovane virusom COVID 19, svim korisnicima usluga biće vraćena novčana sredstva po osnovu uplate ski-karte, za neiskorišćene skijaške dane.

među kojima prednjači ALA sistem aktivne aerodinamike. Ipak, za razliku od bliskog rođaka sa integralnim pogonom, Hurakan STO odlikuje se pogonom na zadnje točkove. Sa odnosom snage i mase od 2,15 kg po 1 KS, dolazi i ubrzanje do 200 km/h za manje od 9 sekundi i maksimlana brzina veća od 325 km/h. Kočnice su jednako impresivne – pri brzini 100 km/h automobil može da se zaustavi za 31 metar.

MOTORA

Odbor stručnjaka iz savetodavne grupe za formiranje normi u vezi izduvnih gasova kod vozila dostavio je Evropskoj komisiji studiju koja sugeriše znatno stroža ograničenja nego što se očekivalo. Naime, njihov predlog lobira da sa uvođenjem Euro 7 standarda, koji stupaju na snagu 2025. godine u EU, nove automobile treba ograničiti na 30 mg azotnih oksida po kilometru. Prema pisanju nemačkih medija, pojedini članovi odbora zalažu se za još nižu granicu od 10 miligrama Nox po kilometru. Takve vrednosti motori sa unutrašnjim sagorevanjem ne mogu da postignu jer proizvođači i sada sa teškom mukom ispunjavaju aktuelna ograničenja koja iznose 60 miligrama Nox za benzince i 80 mg po kilometru za dizel agregate. Stoga bi planirano pooštravanje izbacilo iz igre automobile pokretane motorima s unutrašnjim sagorevanjem. Ostaje da se vidi sa kakvim zakonodavnim predlogom će EU komisija izaći pred Evropski parlament.

BESPLATNA POMOĆ ZA ČLANOVE

„Pomoć na putu“ omogućuje članovima AMSS besplatnu asistenciju, popravku ili šlepovanje u slučaju kvara na vozilu ili saobraćajne nezgode, priznavanje troškova za prenoćište ili nastavak putovanja javnim prevozom. Uz to, članovi mogu ostvariti značajne popuste na razna plaćanja u Srbiji i Evropi kroz programe „Plati i uštedi“ odnosno „Show your Card“

Uširokom spektru pogodnosti koje pruža Auto-moto savez Srbije, naročito se ističe sigurnost koju članovima AMSS pruža besplatna pomoć na putu. Usled pandemije korona virusa, mogućnosti putovanja u druge države trenutno jesu ograničene, ali ipak nisu potpuno ukinute. Nasuprot tome, upravo zbog novonastale situacije po Srbiji se putuje i više nego ranije, tako da kod mnogih i dalje postoji interesovanje za članske pakete AMSS koji omogućuju besplatnu Pomoć na putu. Trenutno su u ponudi dva članska paketa – Osnovni, koji podrazumeva pomoć na putu u Srbiji i staje 800 dinara godišnje, kao i Super po ceni 2.500 dinara, koji osim naše zemlje važi i u Evropi. Osim teritorijalne pokrivenosti, postoje određene razlike i samom obimu usluga, tako da skuplji paket uključuje veću

Član AMSS može biti fizičko lice, državljanin Republike Srbije sa stalnim prebivalištem u RS, kao i strani državljanin sa privremenim boravkom u RS. Učlanjivanje je moguće neposredno u AMSS i u mreži poslovnica širom zemlje, elektronskim putem preko našeg Webshopa na stranici webshop.amss. org.rs. ali i na prodajnim mestima kao što su određene benzinske stanice. Pogodnosti iz Članskih paketa, odnosno prava po osnovu članstva, važe isključivo za unapred definisano motorno vozilo registrovano u RS

kilometražu i više besplatnih pogodnosti na teritoriji Evrope, ali i u Srbiji.

Pogodnost Pomoć na putu u suštini podrazumeva besplatnu asistenciju u slučaju kvara na vozilu ili saobraćajne nezgode.

Ona funkcioniše na taj način što se nakon upućenog poziva Operativnom centru AMSS, upućuju mehaničari sa šlep vozilom sa najbliže lokacije. Ukoliko je u pitanju sitan kvar koji je moguće otkloniti na terenu, vozilo se odmah osposobljava za nastavak putovanja, u suprotnom šlepom se prebacuje do najbližeg servisa gde je moguće sanirati defekt.

Da bi ostvarili pravo na besplatno šlepanje u slučaju saobraćajne nezgode, neophodno je da se vozaču šlepa pruži na uvid neki

AMSS / BEZBRIŽNO NA PUTU

od dokumenata kojim se dokazuje da je došlo do saobraćajne nezgode – Evropski izveštaj o saobraćajnoj nezgodi, zapisnik ili službena beleška saobraćajne policije o izvršenom uviđaju. Pogodnost smeštaja u slučaju saobraćajne nezgode član može ostvariti ukoliko je oštećeno vozilo moguće popraviti u mestu gde se nezgoda i dogodila, uz uslov da je zatražena istog dana kada je tražena pogodnost šlepa vozila. Benefit javnog prevoza za nastavak putovanja ili povratak do mesta prebivališta, članovi

ČLANOVI MOGU KORISTITI POGODNOSTI IZ ČLANSKIH

PAKETA ISKLJUČIVO ZA

UNAPRED DEFINISANO

MOTORNO VOZILO REGISTROVANO U REPUBLICI SRBIJI. ČLAN KOJI IMA VIŠE VOZILA, IMA MOGUĆNOST

DA U ODNOSU NA SVAKO VOZILO OSTVARI ČLANSKE

POGODNOSTI UKOLIKO

POSEDUJE JEDNU ČLANSKU KARTICU, A ČLANSKE

PAKETE ZA SVAKO POJEDINAČNO VOZILO

KOJA VOZILA POKRIVA POMOĆ NA PUTU

VOZILA ZA KOJA SE GARANTUJU TEHNIČKE

POGODNOSTI SU ISKLJUČIVO PUTNIČKI AUTOMOBILI, LAKA DOSTAVNA VOZILA ČIJA UKUPNA MASA VOZILA I TERETA NE PRELAZI DVE I PO TONE I MOTOCIKLI. DAKLE, IZUZETI SU KAMIONI I KOMBI VOZILA, DOK SE ZA VOZILA

ČIJA NAJVEĆA DOZVOLJENA MASA (VOZILA I TERETA) PRELAZI DVE I PO TONE GARANTUJU SE SVE TEHNIČKE POGODNOSTI OSIM ŠLEPA VOZILA.

mogu ostvariti pod uslovom da je ova usluga zatražena istog dana kada i pogodnost šlepa vozila. Napominjemo da članovi snose troškove usluga koje prevazilaze obim besplatnih pogodnosti odabranog članskog paketa. Pored besplatne pomoći na putu, jedan od značajnijih benefita za članove AMSS jesu popusti kroz program "Plati i uštedi", gde plaćanjem AMSS članskom karticom mogu da se ostvare popusti kod 600 AMSS partnera - u mnogim servisima, hotelima i restoranima širom Srbije. I to nije sve. Kroz program "Show your Card" ostvaruju se popusti na 28.000 prodajnih mesta u Evropi (hoteli, restorani, rent-a-car i itd.), a uštede mogu iznositi i do 40%.

OSNOVNI ČLANSKI PAKET (800 DIN.)

• Šlep vozila u slučaju kvara ili saobraćajne nezgode (1x 40 km)

• Popravka vozila na putu (izlazak na teren do 40 km)

• Popust na šlep vozila u Srbiji do 20% na prekoračenu kilometražu

SUPER ČLANSKI PAKET (2.500 DIN.)

POGODNOSTI U SRBIJI

• Šlep vozila u slučaju kvara (1x 140 km ili 1x 100 km + 1x 40 km)

• Šlep vozila u slučaju saobraćajne nezgode (1x neograničeno km)

• Popravke vozila na putu (4x po 40 km ili 1x 160 km)

• Refundiranje troškova smeštaja u hotelu do 3 dana (saobraćajna nezgoda)

• Refundiranje troškova javnog prevoza autobusom ili vozom (kvara ili saobraćajna nezgoda)

POGODNOSTI U EVROPI

• Šlep vozila u slučaju saobraćajne nezgode do prebivališta člana (1x neograničeno km)

• Popravka vozila na putu i/ili prevoz do najbližeg servisa (1x)

• Refundiranje troškova do 200 evra za smeštaj u slučaju saobraćajne nezgode (1x)

• Prevoz autobusom ili vozom u slučaju saobraćajne nezgode (1x)

IZ SRBIJE S LJUBAVLJU

Tim mladih inženjera Centra za motorna vozila AMSS, uz mnogo znanja, veštine i entuzijazma uspeo je da napravi pravo malo remek delo – briljantan sportski automobil Rou (Raw). O rezultatima najbolje govori podatak da ovaj sirovi, otvoreni dvosed po prikazanim performansama na stazi NAVAK, može da se uhvati u koštac sa mnogo snažnijim modelima iz najrenomiranijih svetskih kuća

Ko bi do juče mogao da pomisli da bi Srbija mogla da napravi sportski automobil koji bi mogao da stane „na crtu“ „zverima“ poput jednog Poršea 911 GT3 RS ili Meklarena 720S i sličnim legendarnim sportskim brendovima? Verujemo, malo ko. Ali takvo mišljenje nije delila grupa mladih inženjera iz Centra za motorna vozila AMSS.

Ne tako davno došli su na ideju da započnu ambiociozan i kompleksan poduhvat kakav je konstruisanje sportskog automobila. Od koristi im je bilo znanje stečeno na Mašinskom fakultetu, ali i vredno iskustvo iz studentskih dana, kada su napravili „ Formulu student“, pravi bolid, jednosed sa kojim su čak stigli i do međunarodnih takmičenja. Da bi uopšte došli na taj nivo, morali su najpre da „ispeku zanat“ i to ne samo u domenu projektovanja vozila, već i u pogledu pravljenja biznis planova, organizovanja brojnih testova koji su morali da se prođu, logistike i svega ostalog što nosi sa sobom jedan takav posao. I tako se rodio automobil pod imenom Rou...

Rou je u centru NAVAK proveo dobar deo svog „odrastanja“ i to je doprinelo da sa vremenom

1:22.7 na slik pneumaticima, bude u rangu sa Poršeom 911 GT3 RS i Meklarenom 720S

...prvi srpski sportski automobil dizajniran je i konstruisan u našoj zemlji, kao plod velike ambicije mladih inžinjera i razumevanja i podrške Centra za motorna vozila i AMSS.

- Krenuli smo u ovaj projekat još 2016. godine, kaže inž. Trifun Miličević, jedan od kostruktora Roua. Da čitava priča bude interesantnija, u početku smo radili na svoju ruku tj. mimo radnog vremena. Kada smo odmakli sa projektovanjem, koje je uzgred trajalo godinu dana, rešili smo da predočimo direktoru Centra Milanu Božiću šta mi to radimo u slobodno vreme. Srećom, odmah smo naišli na njegovu podršku i dobili zeleno svetlo da sve što je do tada urađeno preraste na jedan daleko viši nivo, u zvaničan projekat AMSS Centra za motorna vozila, otkriva Miličević, i objašnjava dalje kako su se stvari odvijale.

Volan se vadi pri ulasku i izlasku iz vozila

Digitalna instrument tabla sa podesivim očitavanjem i lampicama za broj obrtaja

- Trebalo je odrediti šta ćemo sve sami konstruisati, a koje ćemo elemente kupiti kao gotove delove. I svaki deo koji se pravio prvi put morao je da bude podvrgnut detaljnom ispitivanju, a to oduzima dosta vremena i sredstava. Projektovali smo šasiju, osmislili tehnologiju izrade, napravili smo sto i šablone za zavarivanje i sami smo zavarivali šasiju, kao i delove koji se na šasiju šrafe ili zavaruju, kaže Miličević. Danas, posle svega, sa ponosom možemo da konstatujemo da Rou, prvi srpski sportski automobil, dvosed predstavlja izuzetno dostignuće u svakom pogledu. Ali, put od jedne ovakve ideje do njene realizacije nije lak, niti kratak. Rađen je ručno, uz mnogo pažnje i ljubavi. A krajnji cilj je bio napraviti automobil beskompromisnih performansi, u formi otvorenog dvoseda kao što su recimo KTM X Bou i Ariel Atom.

-Za tako nešto bilo je potrebno ostvariti određene preduslove, kaže inž. Miličević. Najpre krutost šasije je od suštinskog značaja, a da smo bili na pravom putu potvrdilo je ispitivanje torzione krutosti na Mašinskom fakultetu. Simuliranjem relativno preciznog modela kako se šasija ponaša prilikom vožnje, uspeli smo da dobijemo približne rezultate onima koji su bili ranije simulirani u programskim paketima.Koristili smo model simulacije gde se zadnje glavčine fiksiraju, a prednje

rotiraju oko ležaja na uzdužnoj osi. Primenom vertikalne sile na prednje glavčine dolazi do pomeranja i uvijanja šasije. Merenjem sile, rastojanja na kojoj ona deluje i ugla uvijanja pomoću inklinometra dobija se vrednost torzione krutosti šasije. Na kraju je postignut fantastičan rezultat od 3.200 Nm po stepenu ako se zna da je reč o vozilu sa otvorenom kabinom. Pored torzione krutosti prethodno stavljene merne trake pomogle su nam da odredimo sile naprezanja u kritičnim tačkama. Dobijene vrednosti su se razlikovale do 5 procenata u odnosu na simulirane i to nam je dalo dodatni podstrek u daljem radu.

Kada je zbog izuzetne složenosti projekta, a posebno njegove realizacije „na terenu“, to jest u procesu konstruisanja, bilo neophodno da se uključi još ljudstva, u pomoć su priskočile pojedine kolege koje su učestvovale u nastanku „Formule student“. Posebno se angažovala i ekipa stručnjaka za aerodinamiku, tehnolog koji je pomogao pri izradi oplata od plastike, kao i dizajner. Veliki izazov bio je da se pronađe idealan kompromis između dizajna i funkcije.

- Jako teško je bilo uskladiti umetničku, tj.dizajnersku i tehničku percepciju, jer dizajn i funkcija moraju biti što usklađeniji. Da smo kojim slučajem dizajn u potpunosti podredili funkciji, naš automobil bi ličio na Le Man prototip, što nije

dolazilo u obzir, jer smo se od samog starta vodili time da napravimo nešto između sportskog modela i bolida za stazu, ekstremno brz automobil koji će biti interesantan kupcima baš zbog toga što mogu da ga voze i na stazi i na ulici, napominje inž. Milićević.

Osim šasije, ekipa inženjera CMV sama je isprojektovala i konstruisala sisteme upravljanja i oslanjanja. Doduše amortizeri jesu kupljeni, ali su vođice (ramena) ručno pravljene. Iz inostranstva su stigle i upravljačka jedinica, kočioni sistem Vilvud iz Amerike, a sve je pažljivo birano na osnovu temeljnih proračuna i prilagođeno od

odnosu na programsku simulaciju

strane proizvođača na zahtev naručioca, u meri u kojoj je to moguće. Elektronika je rađena „in house“, s tim da je centralna jedinica stigla zajedno sa Fordovim motorom.

-Što se motora tiče izbor je pao na Ford Performans agregat sa ručnim šestostepenim menjačem, koji se ugrađuje u Fokus ST, zato što je to jedini motor koji može da se kupi nov, a da ima svoju upravljačku jedinicu i ne moramo mi da je pravimo. Kada već govorimo o elektronici, važno je napomenuti da smo automobil „oslobodili“ svih pomoćnih sistema. Nema ESP uređaja za elektronsku kontrolu stabilnosti, niti ABS-a, pa čak ni

Pomoću programa koji pokazuje

kritične tačke na mestima gde ima najvećih opterećenja šasijI, izmerene sile pokazale su tačnost od 5% u

Rade Zečević, Milan Caran, Milovan Marinković, Miloš Ninković, Trifun Miličević i Mihajlo Mrvošević (sa leva na desno)

servo pojačivača. Imperativ nam je bio da automobil bude potpuno sirov i da se do tančina oseća na asfaltu - zato je i dobio ime Rou (Raw), objašnjava Milićević.

Inače, Ford Performans turbomotor je deklarisan na 280 KS i isporučuje se eksternim kupcima bez katalizatora, ali su ga konstruktori Roua dodali kako bi bile ispunjene norme u pogledu emisije gasova. To je malo smanjilo njegovu potentnost – izmerena snaga na točkovima iznosi 265 KS. Na motoru je modifikovan samo još nisko pritisni usisni deo. Filter originalno smešten u donjem delu, kod Roua je premešten gore – između dva „hupa“ pošto nije bilo dovoljno mesta sa strane. Takođe su promenjena i creva za rashladni sistem, kao i sam interkuler, a sve to kako bi motor bio upakovan prema zamislima konstruktora – što bliže tlu.

Sa 265 „konja“ i masom od 810 kg, koja je raspoređena u odnosu 40% na prednju osovinu, 60% na zadnju, ovaj laki i čvrsti dvosed je dobar deo „odrastanja“ proveo na stazi NAVAK, uživajući veliku podršku osnivača i direktora Nacionalne vozačke akademije Mladena Alvirovića. U poodmakloj fazi razvoja kao test vozač se priključio i Andrej Kulundžić, naš automobilski as i trkač koji ima ogromno iskustvo na domaćoj i internacionalnoj sceni, a afirmaciju stekao je uspešnim nastupima u Porše Superkupu.

- Radimo zajedno poslednjih nekoliko meseci i ovo je još jedan primer da sva merenja na papiru i svi proračuni u aerodinamičnom tunelu mogu da pokažu određena odstupanja na testu. Kada smo

krenuli sa ispitivanjima automobil nije na stazi ispunjavao tražene vrednosti i kriterijume. Želja nam je bila da ga doteramo tako da krajnji kupac, čak i ako nema toliko iskustva sa sportskim automobilima, ipak može da ga vozi relativno lako. U međuvremenu je dosta toga urađeno na vešanju, kočnicama i na balansu automobila. Malo po malo i došli smo do jednog zaista visokog nivoa. Prethodna testiranja smo radili na serijskim gumama Mišelin Pilot Kup 2, a sada smo na slik pneumatici-

ma dobili pravu sliku koliko ovaj automobil zaista može. Moram da pohvalim ceo tim koji je radio sve vreme „punim gasom “i ne samo da je prihvatao sve moje opservacije i sugestije šta bi trebalo promeniti nego ih je i veoma brzo sprovodio u delo, kaže za AM Reviju Andej Kulundžić.

A vreme koje je Rou postigao u poslednjoj ovogodišnjoj iteraciji na stazi je prava senzacija i glasi 1 minut, 22 sekunde i sedam desetinki. To je u top

Koncipiran po uzoru na KTM X Bou i Ariel Atom, Rou je otvoreni dvosed niskog težišta i maksimalno olakšan

Andrej Kulundžić u ulozi test vozača na stazi NAVAK

pet najbržih vremena postignutih na stazi NAVAK, sa mnogo snažnijim i skupljim automobilima!

Ovaj podatak dolazi kao kruna svih napora konstruktora i ohrabrenje da privedu posao kraju, sve do dobijanja homologacije. Time bi se stekli uslovi da krene i prodaja, a naravno izrađivao bi se isključivo po narudžbini za poznate kupce.

Uroš Dedić

Fotografije: AMR i AMSS CMV

Dimenzije (duž/šir/vis): 3.900/1.900/1.240 mm

Međuosovinski razmak: 2.425 mm

Motor: Ford Ecoboost 2.0 lit, turbo, 4 cilindra

Snaga: 265 KS

Obrtni moment: 430 Nm

Transmisija ručna, šestostepena

Pogon na zadnje točkove

Oslanjanje Torsen, „Push-rod“ napred i pozadi sa dvostrukim vođicama

Diferencijal: sa ograničenim proklizavanjem

Kočnice Wilvood, četiri klipa napred i nazad napred vent. disk 300 mm, nazad vent. disk 280 mm

Masa: 810 kg (sa punim rezervoarom)

Kapacitet rezervoara: 38 lit.

Pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 napred 215/45 ZR17 nazad 225/45 ZR17

Ubrzanje: 0-100km/h: 3,9 s

Maksimalna brzina: 240km/h

PAMETNA INVESTICIJA

Šta pokriva potpuno kasko osiguranje, kako se prijavljuje nastala šteta i u kojim slučajevima se gubi pravo na naknadu štete?

Obavezno osiguranje od autoodgovornosti pokriva materijalnu i nematerijalnu štetu u saobraćaju pričinjenu trećim licima i predstavlja uslov bez kojeg registracije vozila nije moguća. Kasko osiguranje je sasvim drugačije obezbeđenje, namenjeno onima koji žele da se dodatno osiguraju od nastanka bilo kakvih oštećenja na vozilu bez obzira na krivicu, kao i od nestanka vozila, tj. krađe. Potpunim kasko osiguranjem pokriveni su svi rizici koji se tiču oštećenja vozila. Ona mogu nastati u saobraćajnim nezgodama, u situacijama kada počinilac ostane nepoznat – pri „češanjima“ i „čukanjima“ na parkingu, usled vandalizma od strane trećih

lica, kao i nevremena odnosno elementarnih nepogoda. Dopunskim rizicima mogu biti uključeni i rizici od krađe u zavisnosti od toga koja je delatnost u pitanju. Recimo, pravna lica mogu da ugovore i neke dodatne rizike u smislu namene vozila i to je najčešći slučaj kod renta-kar vozila, gde je kao posebna stavka ugovora rizik od utaje vozila.

Zbog situacije sa kovidom, klijentima nije dozvoljen ulazak u prostorije.

dokumentacija se ŠALJE putem mejla ili

Se u OSTAVLJA U sanduče ispred filijale

Kako se ostvaruje pravo na naknadu štete i na šta treba obratiti posebnu pažnju, proverili smo u AMS Osiguranju.

PRIJAVA ŠTETE

Prilikom prijave štete po polisi kasko osiguranja vozila potrebno je da popunite i dostavite sledeću dokumentaciju u vezi štetnog događaja:

1. Čitko popunjen odštetni zahtev potpisan od strane podnosioca zahteva

2. Saobraćajna dozvola

3. Lična karta podnosioca odštetnog zahteva

4. Polisa kasko osiguranja

5. Izjave učesnika u štetnom događaju

6. Izjava o načinu isplate naknade štete sa naznakom kome se vrši plaćanje

7. Kopija kartice tekućeg računa

ukoliko je vlasnik vozila pravno lice, potrebno je za prijavu štete overiti odštetni zahtev i izjavu o načinu isplate naknade štete pečatom. lice koje podnosi odštetni zahtev u ime pravnog lica mora imati ovlašćenje za to

- Ono što je najbitnije jeste da klijenti koji zaključuju osiguranje pažljivo saslušaju prodavca, odnosno osobu sa kojom zaključuju osiguranje i prouče uslove. One najbitnije napomene na koje mi u AMS Osiguranju skrećemo pažnju odnose se na to da prilikom nastanka štetnog događaja uvek treba kontaktirati policiju i obavestiti o tome da je štetni događaj nastao. Time će umanjiti mogućnost da dođe do nekog nesporazuma u pogledu naknade štete. Nekada nadležni organ ne izađe na lice mesta, ali uvek postoji trag –službena beleška da je prijavljen nastanak štete čime je osiguranik pokriven da je svoju obavezu

Nikako samovoljno ne napuštajte

mesto nezgode dok ne dođe policija i napravi policijski zapisnik, ili dok ne popunite Evropski izveštaj o nastanku saobraćajne nezgode

ispunio, kaže Dragomir Božić, direktor Sektora za korporativne klijente i direktnu prodaju u AMS Osiguranju, i dalje objašnjava koja je procedura za prijavu štete. Po propisanim uslovima osiguranja, u roku od tri dana bi trebalo da se prijavi nastanak štete osiguravajućoj kući. Ukoliko je vozilo u voznom stanju potrebno je da osiguranik dođe u

Dragomir Božić / direktor sektora za korporativne klijente i direktnu prodaju

filijalu gde gde se ostavljaju svi neophodni podaci. Stručnjaci za procenu štete našeg osiguranja slikaju vozilo, sastavljaju zapisnik i nakon toga se vozilo upućuje u servis na popravku. U 99 odsto slučajeva osiguravajuća kuća i servis sve rešavaju. Servis od nas dobija garantno pismo tako da osiguranik ne treba ništa da plaća ili da čeka isplatu pa tek onda da vozi automobil u servis.

U uslovima osiguranja definisane su i takozvane male štete do 1000 evra za koje je dovoljan i Evropski izveštaj o saobraćajnoj nezgodi i tada nije neophodan policijski zapisnik, ukoliko nema

- To su okolnosti koje su zakonom definisane: Na prvom mestu su vožnja pod dejstvom alkohola ili psihoaktivnih supstanci. Takođe, u uslovima o osiguranju jasno je naglašeno da vlasnik polise može izgubiti pravo na naknadu štete usled grube nepažnje i prekršaja kao što je prolazak kroz crveno svetlo, naglašava Božić.

Stoga, da ne bi izgubio pravo na naknadu štete osiguranik mora voditi računa o ponašanju za upravljačem, tj. poštovanju saobraćajnih propisa. Jedan od uslova je da premija bude plaćena u rokovima u kojima je ugovoreno. Inače, premija

povređenih lica. Međutim, kod vozila koja su ma hom nova, kao i kod onih skupljih, čak i kada su nekoliko godina stara, postoji realna mogućnost da naizgled malo oštećenje lako premaši pomenuti iznos od 1000 evra. Neretko se dešava da šteta na oko deluje mala, a onda se ispostavi da se ispod lima kriju daleko komplikovanije popravke, a time i veći izdaci.

Međutim, to što ste zaključili polisu ne znači da ste obezbeđeni u potpunosti. Postoje i okolnosti pod kojima kasko osiguranje ne priznaje nadoknadu štete.

može da se plati u celosti, mesečnim ili kvartalnim ratama, ali uvek je bitno da se plati onako kako je ugovorena i u rokovima u kojima je ugovorena.

U svakom slučaju, naglašava Božić, kasko osiguranje, i pored toga što na prvi pogled nekima može da se čini kao skupo obezbeđenje, štiti vlasnika vozila od mnogo većih izdataka, peripetija, gubljenja vremena i predstavlja pametnu investiciju.

Fotografije: Borko Turodić

KASKO LIGHT ZA POLOVNJAKE

Vodeći brigu o svim vlasnicima vozila, kako novih tako i polovnih, AMS Osiguranje vam nudi mogućnost da po povoljnijim uslovima zaštitite vaše vozilo polisom osiguranja "kasko light" na sumu od 100.000 do 500.000 dinara. Ova polisa osiguranja pokriva rizik sudara i štete koju on nosi i važi na geografskom području Evrope. Glavne pogodnosti su to što osiguranici sami određuju kolika će biti osigurana suma, samim tim i premija osiguranja, kao i period osiguranja, koji može biti kraći od godinu dana. Osiguranici imaju pravo na naknadu šteta do iznosa ugovorene sume, odnosno mogu prijaviti i više štetnih događaja u toku perioda osiguranja, bez primene bonus/malus sistema.

BAUK ZVANI „OKO SOKOLOVO“

Pojava vozila koje u prolasku snima nepropisno parkirana i zaustavljena vozila, pomoću sistema popularno nazvanog „Oko sokolovo“, efikasno je zavela red i omogućila bolji protok saobraćaja u reonima koje kontrolišemo, kaže Ivan Divac, načelnik Komunalne policije grada Beograda

Pojava belih Land Rovera Komunalne milicije Grada Beograda, specijalno opremljenih vozila koja na krovu imaju neobičan uredjaj, izazvala je velike polemike i pravu uzbunu među vozačima u prestonici. Za one koji još nisu sasvim sigurni o čemu se radi rećićemo da je gradskom Odlukom Komunalna milicija dobila ovlašćenje, dakle zadatak da uvede red u haos na beogradskim ulicama koji stvaraju nepropisno parkirana vozila.

O kakvom se sistemu radi i šta mu je zadatak, kao i da li će „Oko sokolovo“ ispuniti svoju ulogu, razgovarali smo sa načelnikm Komunalne milicije Beograda Ivanom Divcem.

-Nije bilo dovoljno dizalica da bi se uklonila sva nepropisno parkirana vozila koja su pravila smetnje

normalnom odvijanju saobraćaja u gradu. Ono u čemu je uspelo „Oko sokolovo“ jeste pre svega preventivno delovanje. Vozači nikada ne znaju kada će proći, a ne postoji mogućnost da neko ko je nepropisno parkirao, uđe u raspravu sa komulanim milicionerom, što je do sada bio čest slučaj, ne može da opstruira ili da preti službenim licima, niti da pokuša da napravi neki dogovor, kako ne bi bio sankcionisan na licu mesta, kaže Divac. Suština je dakle, da vozilo opremljeno sistemom „Oko sokolovo“ snima 360 stepeni oko sebe. U zoni u kojoj radi sistem urađen je tzv. GIS, geografsko informacioni sistem mapiranja, gde

KAZNE OD 5.000

DO ČAK 50.000 DINARA

MANDATNE KAZNE ZA FIZIČKA LICA ZA

NEPROPISNO PARKIRANJE NA TROTOARU

SU 5.000 DIN, NA KOLOVOZU GDE SAOBRAĆA JAVNI PREVOZ KAZNA JE 10.000 DIN, NA

TRAMVAJSKIM ŠINAMA, U ŽUTOJ TRACI ILI NA

ZELENOJ POVRŠINI KAZNA JE 25.000 DINARA!

TO SU KAZNE ZA FIZIČKA LICA, ZA PRAVNA

LICA KAZNA JE 50.000 DINARA PLUS 5.000

ZA ODGOVORNO LICE. UKOLIKO SE MANDATNA KAZNA PLATI U ROKU OD OSAM DANA, POTREBNO JE UPLATITI POLA IZNOSA.

je tačno ucrtano šta je pešački prelaz, šta je trotoar, šta su šine, šta je žuta traka, gde su dozvoljena parking mesta… Sve to GIS prepoznaje.

-Kada uoči parkirano vozilo, sistem na osnovu njegovog položaja prepoznaje da li je ono regularno ili neregularno parkirano. Kamera slika 20-30 fotografija u sekundi i ne može da pogreši, kaže načelnik Komunalne milicije.

Po rečima našeg sagovornika, zabeleženi prekršaj odmah se uvodi u bazu, a potom se šalje obaveštenje vlasniku da je vozilo zatečeno na tom i tom mestu, određenog dana u određeno vreme, uz prikaz vrste prekršaja koji je u pitanju.

na niz nepropisno parkiranih vozila komunalni milicionar ovde nema mogućnost da slika samo određena, po svom izboru. Svi nepropisno parkirani automobili će biti evidentirani, kaže Divac. Kada sistem „Oko sokolovo” uoči nepropisno parkirano vozilo, postupak je sledeći: Vlasnik se obaveštava i šalje mu se obaveštenje da je njegovo vozilo zatečeno u prekršaju i da mu se ostavlja rok od 8 dana od prijema obaveštenja da plati polovinu iznosa od propisane kazne ili da

Sekretarijat za saobraćaj izdaje posebne dozvole za zaustavljanje određenim kategorijama kao što su Hitna pomoć, Policija, taksi službe, vozila javnog prevoza, ali i dostavna vozila. Svi su oni u sistemu „Oko sokolovo“ registrovani i izuzeti od kažnjavanja. Međutim, dostavna vozila imaju pravo da se zaustavljaju samo u periodu od 20 č, do 7 č ujutru. U svako drugo doba i njima sledi mandatna kazna.

- Dakle, „Oko sokolovo“ je samo sredstvo za rad komunalnog milicionara. Kao što se koristi tablet kojim se slikaju vozila radi evidentiranja prekršaja, sada je implementiran ovaj sistem koji je daleko efikasniji, a i pravičniji. Ako naiđe

dostavi podatke o tome ko je upravljao vozilom kako bismo izdali prekršajni nalog za učinioca prekršaja.

Podaci moraju da sadrže izjavu o tome ko je vozio, overenu od strane nadležnog organa,

Ivan Divac, načelnik Komunalne milicije

notara, da je dotično lice upravljalo vozilom i da je njegova odgovornost. U tom slučaju se tom licu šalje prekršajni nalog da plati polovinu iznosa kazne u roku od osam dana. Takođe vlasnik ima mogućnost da podigne prekršajni nalog i da se u roku od osam dana obrati sudu za utvrđivanje odgovornosti ako smatra da je došlo do greške i da nema osnova za njegovo kažnjavanje.

- Svako ko dobije obaveštenje od komulane milicije da je njegovo vozilo zatečeno u prekršaju ima mogućnost da se nama prvo obrati. Ako smatra da nije bio u prekršaju prvo može da porazgovara

KO NE PLATI IDE KOD SUDIJE

ZA PREKRŠAJE

KO NE UPLATI POLA MANDATNE KAZNE I NE PRIZNA UČINJEN PREKRŠAJ ILI NE DOSTAVI PODATKE O VOZAČU KOJI JE NAPRAVIO, PO ISTEKU ROKA OD OSAM DANA KOMUNALNA MILICIJA IZDAJE VLASNIKU PREKRŠAJNI NALOG ZA NEDOSTAVLJANJE PODATAKA. VIŠE SE NE TERETI ZA NEPROPISNO PARKIRANJE VEĆ ZA NEDOSTAVLJANJE PODATAKA PO ZAKONU O PREKRŠAJIMA. VISINA KAZNE ZA TO JE IDENTIČNA KAZNI ZA UČINJENI PREKRŠAJ.

broju predmeta, a u jednom od sedišta Komunalne milicije postoji tim ljudi zadužen da svaki pojedinačni prekršaj pregledaju i tek kada se i tamo ustanovi da je načinjen prekršaj, mandatna kazna se pušta na štampu i šalje na kućnu adresu. Ne postoji šansa da neko obustavi proceduru samo zato što poznaje vlasnika, jer na kraju dana šef odseka pregleda sve stornirane snimke, to jest kontroliše opravdanost kazne i šalje na kraju nedelje na obradu načelniku odeljenja. Tako, kaže Divac, kontrola je višestruka, jer postoji i unutrašnja kontrola zadužena za provere koje mogu biti na osnovu prijave

Od nedavno vozila sa sistemom

„Oko sokolovo“ proveravaju i da li ste platili parkiranje u zoniranim delovima grada, shodno potpisanom sporazumu Komunalne milicije i Parking servisa o zajedničkom korišćenju sredstava i opreme

sa našom službom, pa tek onda da ide na sud. Mi svakom takvom obaveštenju pridajemo dužnu pažnju, sagledavamo sve aspekte konkretnog slučaja, ističe Ivan Divac.

Inače, kako saznajemo od načelnika, sve što je slikano dobija svoj redni broj koji se zadužuje po

građana ili „ad hok“ situacione provere. Postoje doduše „bele liste“, a od sankcionisanja su izuzeti isključivo oni koji imaju dozvolu od Sekretarijata za saobraćaj.

A o rezultatima dosadašnjeg „sokolovog leta“ svedoče podaci o broju napisanih kazni, ali i

MINIMALNA TOLERANCIJA

TAMO GDE JE ZABRANJENO ZAUSTAVLJANJE

I PARKIRANJE NEMA TOLERANCIJE ZBOG

ZAUSTAVLJANJA NI MINUT. SVE SE SANKCIONIŠE OSIM ZAUSTAVLJANJA ZBOG ULASKA I

IZLASKA PUTNIKA U VOZILO, KAO I EVENTUALNOG KVARA.

KADA JE KRENUO SA RADOM SISTEM „OKO SOKOLOVO“ NAŠ STAV JE BIO DA SE NE SANKCIONIŠE ZAUSTAVLJANJE AKO JE VOZAČ U VOZILU, ALI JE DOLAZILO DO ZLOUPOTREBE, TAKO DA SMO SADA POOŠTRILI KRITERIJUM

TAMO GDE JE SAOBRAĆAJNIM ZNAKOM ZABRANJENO I ZAUSTAVLJANJE I PARKIRANJE, ŠTO JE U SKLADU SA PROPISIMA.

stanje na ulicama glavnog grada. Od avgusta kada je uveden novi sistem snimanja registrovan je veliki broj prekršaja i ispisan veliki broj kazni –u proseku 450 do 500 po danu.

- Primetan je efekat našeg rada sa ovom novom tehnologijom. Vozači se sve manje usuđuju na ovu vrstu prekršaja o čemu govori podatak da je broj ispisanih kazni na dnevnom nivou ostao isti iako sada kontrolišemo 240 ulica, a 10. avgusta smo krenuli sa 93 ulice. I nećemo stati na ovome! Postoji objektivna potreba da se zone kontrole šire dalje, do čak 600 ulica, jer haos u parkiranju ne predstavlja smetnju odvijanju saobraćaja samo u centru Beograda, zaključuje Ivan Divac.

Uroš Dedić Fotografije: AMR

ZVEZDA SEVERNJAČA

Jedan od neizostavnih predstavnika klase velikih i luksuznih SUV modela sa sedam sedišta je i Volvo XC90. Model čija je druga generacija debitovala pre nekoliko godina, na testu Auto Moto revije pojavio se sa nizom poboljšanja za 2020. modelnu godinu, od kojih je najznačajnije uvođenje mild-hibrid tehnologije sa elektromotorom od 14 KS i 50 Nm

iroka prihvaćenost SUV modela u poslednjih desetak i „ kusur“ godina dovela je do enormne ekspanzije ove vrste vozila. Ipak, pogled na taj beskrajni krug itekako se sužava kada se svetlo baci na one velike – sa sedam sedišta. Jedan od ambicioznih takmičara u ovoj disciplini je Volvo XC90, najveći i najluksuzniji model švedske premijum marke koja je decenijama sinonim za bezbednost. Ovaj model dobio je niz poboljšanja za 2020. godinu, s tim da akcenat prilikom revizije nije stavljen toliko na vizuelni aspekat, koliko na tehnička unapređenja. Ona su ga pre svega učinila efikasnijim, odnosno štedljivijim, ali i udobnijim i tišim od prethodnika. Kao takav, XC90 želi da se dodvori klijenteli istančanog ukusa i dubljeg džepa, onima sa potrebom za reprezentativnim prevozom višečlane porodice, koji neguju aktivan životni stil sa čestim putovanjima, a žele da pobegnu od stereotipa

nemačkih prestavnika kao što su Audi Q7, Mercedes GLE ili BMW X5.

Kao što smo nagovestili, što se tiče izgleda nema nekih epohalnih izmena. Tu se više radi o lakom „kozmetičkom“ tretmanu i može se reći da „estetska hirurgija“ ovoga puta nije prizvana u pomoć. Odbojnik je blago preoblikovan, tek toliko da ukupna dužina poraste za 3 mm, pa sada završava na 4.953 milimetara. S obzirom da nije menjao platformu, automobil je zadržao širinu od 2.008 mm i visinu od 1.776 mm. Reč je dakle o zaista velikom vozilu reprezentativnog izgleda. Utisak pojačavaju LED svetla, oblikovana tako da simbolišu Torov čekić, oruđe boga iz nordijske mitologije. Ističu se i hrom dodaci, kao deo najvišeg paketa opreme Inskripšn (Inscription). Osim srebrne makse hladnjaka, tu su i detalji od visokog sjaja na bočnim stranama iznad pragova i na okvirima prozora, kao i tanki krovni nosači.

Uz visok klirens, svi atributi jednog luksuznog SUV-a su zaokruženi, s tim da je prioritet bio da se više postigne elegantan nego sportski izgled.

Takvu politiku oslikava i enterijer. Inscription paket će vas počastiti luksuznim trimom presvučenim mekom kožom prijatnog mirisa, a da se nije štedelo na kvalitetu vidi se i po tome što je njome obložena i instrument tabla, kao i čitav gornji panel. Nov detalj unutra predstavlja prozirna staklena ručica menjača, dok je ispred vozača ostala ista digitalna instrument tabla od 12,3 inča, sa ne baš kristalnom grafikom. Na centralnom grebenu i dalje je uspravno postavljen višenamenski ekran dijagonale 9,3 inča, rezervisan za navigaciju, multimediju, povezivanje sa telefonom, uključujući funkcije Apple Car Play i Android Auto, te podešavanje raznih parametara. Preko njega se rukuje i klima uređajem, što ergonomski nije najsrećnije rešenje, ali ovde olakšava to što su

Na raspolaganju su i različiti režimi – Eco za ekonomičnu, Comfort za komfornu, Dynamic za dinamičnu i Off Road za vožnju van asfalta. Na dobru prohodnost utiče i visok klirens od

223 mm.

funkcije klimatizacije uvek prisutne pri dnu ekrana, bez obzira kako organizujete njegov prikaz. Ponuda prostora vas neće ostaviti ravnodušnim. Komforna prednja sedišta sa produživim sedalnim delom su udobna poput fotelja, vozačevo je uz to i elektropodesivo, a mesta ima napretek i u drugom redu gde je moguće podešavati nagib naslona, kao i razmak da bi se po potrebi oslobodilo više mesta za putnike u trećem redu. Zadnja dva sedišta su prevashodno namenjena deci i u njima optimalno mogu sedeti osobe visoke do 170 cm. Kraće relacije mogu podneti i viši putnici ukoliko su spremni da provedu neko vreme blago pognutih glava zbog ograničenja koje nameće linija krova. Upotrebljivost ovog automobila izražena je i ogromnim prtljažnim prostorom. Kada je treći red sedišta skriven u podu, zapremina raspoloživog prostora iznosi 690 litara, ako su sva sedišta aktivirana ostaje 315 litara, što je više nego solidan

VELIKA I PROSTRANA KABINA IZVEDENA

JE PO MINIMALISTIČKOM RECEPTU I OBILUJE LUKSUZOM, KLONEĆI SE BILO KAKVIH SPORTSKIH PRETENZIJA. KOME JE DO TOGA, MOŽE ODABRATI SPORTSKI SKROJEN PAKET

R-DIZAJN

rezultat, dok preklapanjem naslona drugog i trećeg reda dobijate volumen od 1.868 litara i možete utovariti predmete i do 230 cm dužine! Inače, drugi i treći red sedišta se pomera ručno, bez pomoći elektromotora, ali je sistem intuitivan i funkcioniše tako da ne zahteva previše fizikalije.

Testirani model nosi oznaku XC90 B5 AWD, ali neka vas to ne zavara. Reč je o dvolitarskom dizel agregatu koji preko osmostepenog automatskog menjača isporučuje 235 KS do sva četiri točka, a sa uvođenjem mild-hibrid tehnologije sa električnim sisteom od 48 V, oznaka D5 je otišla u arhivu. Inače, to je jedini dizel i najslabiji agregat u gami XC90 koja je, atipično za klasnu pripadnost, sastavljena isključivo od četvorocilindričnih motora, raspona snage od 235 do 408 KS, koliko oslobađa Twin Engine u Volvou XC90, sa plug-in hybrid sistemom.

Uvođenje mild-hibrid sistema dolazi kao posledica obaveze usklađivanja sa sve strožim normama emisije štetnih gasova. Ispostavilo se da je 480 Nm maksimalnog obrtnog momenta dovoljno da automobil težak više od dve tone ubrzava dovoljno tečno i snažno da do 100 km/h stigne za 7,6 sekundi. Naravno, izostaje onaj potisak karakterističan za dizele sa šest cilindara, ali su i pored toga performanse veoma dobre, a potrošnja umerena. U gradu može da ostane na ispod 11 litara, dok se na otvorenom, u kombinaciji auto-puta i magistralnog puta kreće oko 8 litara.

Vožnja XC90 predstavlja pravo zadovoljstvo ukoliko niste od onih koji traže maksimum dinamike. Staložena gospodska vožnja i osećaj dominacije prouzrokovan izrazito visokom pozicijom sedenja i gabaritima, uz naglašenu udobnost koju pruža opciono vazdušno vešanje i odličnu zvučnu izolaciju,

BATERIJA NE SAMO DA SNABDEVA POMOĆNE

AGREGATE I TIME OMOGUĆAVA ČEŠĆU I DUŽU

AKTIVACIJU STARTSTOP SISTEMA KOJI UMANJUJE POTROŠNJU U GRADU, VEĆ POMAŽE

I DA SE TURBO KOMPRESOR LAKŠE ZAVRTI PRI NIŽIM OBRTAJIMA

učiniće da svaki trenutak u automobilu protiče baš kako se i očekuje od jednog ovakvog SUV-a. Da nije namenjen sportski orijentisanim vozačima svedoči i podatak da osmostepeni automatski menjač nema poluge za promenu stepena prenosa pri upravljaču. Ko želi sam da menja brzine to može raditi pomeranjem male ručice menjača levo – desno. No, menjač sada dosta bolje obavlja posao nego što je to činio pre restilizacije. Akustični komfor je takođe poboljšan - XC90 je postao rapidno tiši pri ubrzavanjima. Što se tiče pogona, AWD sistem u normalnom režimu funkcioniše na taj način što motor pokreće prednje točkove sve dok elektronika preko kvačila sa više spojnica ne prosledi deo obrtnog momenta na zadnje točkove.

Jednu od važnijih odlika predstavlja i sigurnosni „štit“ sa svim najmodernijim sistemima bezbednosti – od City Safety funkcije sa radarom

U SKLADU SA POSLOVNOM POLITIKOM VOLVOA I TRADICIJOM ŠVEDSKE

MARKE U DOMENU

SIGURNOSTI, XC90 JE STANDARDNO OPREMLJEN SVIM SISTEMIMA BEZBEDNOSTI

KOJI SE DANAS MOGU PRONAĆI U JEDNOM VOLVOU

i automatskim kočenjem za sprečavanje sudara sa vozilima, biciklistima, pešacima i većim životinjama, preko aktivnog tempomata sa funkcijom Pilot Assist koji je operabilan do brzine 130 km/h, pa sve do asistencije za sprečavanje oduzimanja prednosti pri skretanju ulevo. Kada se saberu svi utisci iz vožnje i sagleda ponuda u premijum segmentu SUV vozila sa sedam sedišta, jasno je da Volvo XC90 B5 AWD ima čime da privuče kupce.

Prostranog i kvalitetnog enterijera, čvrsto se drži premijum manira i dovoljno je snažan, a njegova sigurnost uliva poverenje. I cena mu ide u prilog – testirani primerak sa najvišim paketom opreme i solidnom paletom opcionala (vazdušno oslanjanje, panorama krov, sistem kamera...) staje ispod 70.000 evra.

Uroš Dedić Fotografije: AMR

VOLVO XC90 B5 AWD INSCRIPTION

Karoserija SUV, 5 vrata, 7 sedišta; duž/šir/ vis. 4.953/2.008/1.776 mm; međ. rast. 2.984 mm; masa 2.184 kg; prtljažnik 314/690/1.868 l

Motor dizel, 4 cilindra, twin-turbo; 1.969 ccm; 235 KS pri 4.000 o/min; 480 Nm pri 1.740-2.220 o/min;

Elektromor 14 KS, 40 Nm

Prenos automatski, osmostepeni; pogon na sva četiri točka

Oslanjanje vazdušno aktivno

Kočnice napred diskovi 345 mm, nazad diskovi 320 mm

Pneumatici Pneumatici: 275/45 R20

Performanse: 0-100 km/h 7,4s; maks. brzina 235 km/h

Potrošnja: 7,5 l /100 km, 156 g C02/km

Utišan agregat, ponuda prostora i utisak luksuza u enterijeru, udobnost, bezbednost, cena

Grafika instrument table

Cena: 69.990 evra

Dizel

SAV TAJ SJAJ

POMAMA ZA URBANIM

KROSOVERIMA UČINILA JE

DA TZV. B-SUV SEGMENT

POSTANE NAJBRŽE

RASTUĆI, A ZBOG ČEGA SE

KUPCI U EVROPI ALI I KOD

NAS SVE VIŠE OPREDELJUJU

ZA OVAKVE AUTOMOBILE,

IAKO ONI POSTAJU SVE

SKUPLJI, POKAZUJE BAŠ

OVAJ UPOREDNI TEST GDE

SUOČAVAMO TRI NOVA

MODELA, TRENDSETERA

NA KOJIMA SVE „PRŠTI“ OD

STILA I NAJSAVREMENIJIH TEHNOLOGIJA

Vremena kada su dužina automobila, komfor, odnosno udobnost, te snaga motora i vozna dinamika bili ključni faktori za kreiranje imidža i cenovnu kategorizaciju, davno su ostala iza nas. Danas izbor u sve većoj meri određuju neki drugi parametri, pa tako imamo paradoks da urbani krosoveri, dakle modeli postavljeni na modularne platforme B segmenta, cenovno lako mogu preskočiti ne jednu, već dve klase! Nekoliko faktora uticalo je da dođe do toga. Najpre, rast popularnosti tj. sve veća potražnja. Dalje, napredne tehnologije, ranije rezervisane pretežno za više klase, sada su postale dostupne i u manjim automobilima, koji ujedno postaju sve bezbedniji. Povrh svega, automobili su sve veći, a tome treba dodati činjenicu da su upotreba modularnih platformi i maštovitost dizajnera omogućili proizvođačima da pomere granice i na osnovi B segmenta dosegnu do porodičnog vozila koje može ispuniti očekivanja i prilikom dužih putovanja.

PEUGEOT 2008 / FORD PUMA / RENAULT CAPTUR

Upravo je takav slučaj sa našim takmacima – Pežo 2008 izveden je iz modela 208, Puma je utemeljena na Fiesti, a Kaptur na Kliju. Svima je zajedničko da mnogo polažu na dizajn i stil, pa je nekako i očekivano da budu zakićeni bogatom opremom. Pored mnogo dodirnih tačaka, među njima svakako postoje i razlike, pogotovo na ovom uporednom testu gde smo namerno suočili drugačije verzije, a sve to kako bismo stekli uvid u to koliko pružaju različiti pogonski sistemi. Na tapetu su bazični benzinski turbomotor sa tri cilindra zapremine 1,2 litra sa 100 KS (Pežo), 1,0 trocilindarski turbo benzinac od 155 KS, sa mild-hibrid sistemom i elektromotorom od 16 KS (Ford), odnosno 1,5 litarski dizel sa četiri cilindra i 115 KS, uparen sa automatskim menjačem (Reno).

Puma je najnovija u segmentu, model kojim je Ford oživeo zvučno ime iz devedesetih godina. Ono je krasilo mali, ne previše snažni kupe upamćen po originalnom dizajnu i agilnim

voznim svojstvima. I nova Puma može da se pohvali upečatljivim izgledom i definitivno se izdvaja kao automobil koji nudi maksimum vozne dinamike u segmentu. O njegovom potencijalu svedoči podatak da je za vrh ponude pripremljena prava sportska verzija Puma ST sa 200 KS koja ovih dana debituje na evropskom tržištu. Inače, Puma je od Fieste duža za 46 mm, viša za 54 mm i ima za gotovo 100 mm duži međuosovinski razmak. Mesta napred ima sasvim dovoljno, sedišta su skrojena više po sportskom nego komfornom receptu, dok je iza njih, u poređenju sa konkurentima, nešto manje prostora. Taman toliko da se viši putnici neće osećati previše lagodno kada duže borave u automobilu. Međutim, za dvoje odraslih i dvoje dece nema „zime“. Prtljažnik kapaciteta 470 litara je više nego solidan, a posebno se ističe duplo dno gde se ispod krije veliko i duboko udubljenje, tolikog volumena da se u njega mogu odložiti i dva manja kofera težine do 15 kg. Najtanju kariku kod Forda predstavlja ne baš

ugledna plastika na centralnom grebenu i još više na unutrašnjim stranicama vrata. I za to ima leka - viši paket opreme ST Line nudi daleko našminkaniji kokpit.

Kaptur je sa 4.220 mm za dvadesetak milimetara duži od Pume i ima za 5 cm veći međuosovinski razmak (2.639 mm). I to se oseća unutra, jer je dinamičan izgled podređen funkcionalnosti. Jedan od benefita predstavlja prtljažnik deklarisan na 536 litara. To ne znači da se nije vodilo računa o dizajnu. Naprotiv, njegova pojava je i te kako upečatljiva, a posebno se izdvaja širokim mogućnostima

personalizacije. I tu svakako treba tražiti razlog zbog čega je Kaptur najprodavaniji automobil u klasi još od predstavljanja prve generacije. Naslednik je dobacio za pola koplja iznad ponudom prostora u kabini, ali i veličinom prtljažnika. Neće vas ostaviti na cedilu čak ni ako ste od onih koji svaki polazak na duže putovanje tretiraju kao selidbu u malom. A dopašće se i svima koji vole visoku poziciju sedenja, komforna sedišta i meko oslanjanje. U kokpitu se takođe ističu „lebdeća“ odnosno uzdignuta konzola, kao i ambijentalno osvetljenje uz izbor boje prema raspoloženju vozača.

UPOREDNI TEST /

PEUGEOT 2008 / FORD PUMA / RENAULT CAPTUR

Poseban utisak vozaču kod francuskog „lava“ servira tzv. „aj kokpit“ (i-Cockpit). Krajnje originalno koncipiran enterijer, kakav nudi samo Pežo, odlikuje mali i nisko postavljen i zasečen upravljač, u kombinaciji sa trodimenzionalnom digitalnom instrument tablom iznad. I to je nešto što ne ostavlja ravnodušnim –nekome će se jako dopasti, a nekome možda i neće...Inače, automobil je dugačak čak 4.300 mm, sa međuosovinskim rastojanjem od 2.605 mm, što je sasvim dovoljno da se više nego pristojno smestite u kabini, bilo da se zateknete na prednjim ili zadnjim sedištima. Funkcionalnost unutrašnjosti „2008-ice“ je veoma dobra, kao i kod druga dva automobila, tu je dosta pretinaca za odlaganje sitnica, na raspolaganju je opciono wi-fi punjenje, prijatno ambijentalno osvetljenje... Međutim, Pežo zaostaje u pogledu prtljažnika koji raspolaže sa 405 litara, mada je to još uvek bolje nego što nude automobili iz C segmenta.

Ali ostavićemo sada „golf klasu“ po strani jer je došao trenutak da pređemo na ponašanje u vožnji testiranog trilinga. Očekivano, Puma sa

155 KS kao najsnažniji, najniži i automobil sa nešto tvrđim oslanjanjem – najoštrija je u vožnji. Vozaču ostavlja mogućnost čak pet režima – eko, normalan, sportski, za klizavu podlogu i vožnju van asfalta. Prilično ubedljivo prima gas uz oštar i rezak zvuk, koliko je uopšte u mogućnosti da oglasi trocilindrični motor. I to nije sve jer hitro odgovara na komande upravljačem, dok je ručica šestostepenog manuelnog menjača uzorno precizna. Takozvani blagi hibridni sistem ne samo što dodaje snagu već omogućava i bolju efikasnost start-stop sistema. Da bi došli do ovoga, u Fordu su primenili sistem rekuperacije kinetičke energije, pa svaki put kada sklonite nogu s pedale gasa automobil počinje primetno da usporava. Udobnost jasno nije na nivou Francuza.

Kaptur je daleko mekši, udobniji i staloženiji u vožnji, jednom rečju bez nekih posebnih dinamičkih pretenzija. Dizel agregat od 115 KS i automatski menjač sa dvostrukom spojnicom sjajno sarađuju, a ubrzanja su sasvim pristojna uz odsustvo prenaglašenih vibracija dizel motora i odličnu zvučnu izolaciju. Preko „maj sens“

Pežo 2008

Ford Puma Reno Kaptur

funkcije (My sense) možete aktivirati normalni, eko ili sportski mod koji menja i izgled instrument table kao i kod Forda. Ali Reno u prvi plan stavlja ekonomičnost i sve blagodeti koje automatika pruža u gradskom režimu vožnje koji, zbog sve većeg broja automobila na ulicama, često uslovljava milenje kroz gužvu i tempo gde dominiraju stani - kreni situacije. Tada više nije toliko važno koliko temperamenta imate na dohvat noge tj. pod papučicom gasa, koliko činjenica da ne morate da se zamarate sa ručicom menjača

ograničava motor od 100 KS, ali ne koliko biste pomislili u prvi mah, jer je „lav“ sa masom ispod 1.200 kg, koliko je otprilike teška i Puma, daleko lakši od Kaptura. Zbog toga su i performanse dva francuska predstavnika prilično ujednačene, s tim da je „2008-ica“, sa ručnim menjačem koji ima veoma meku ručicu sa dužim hodom, ipak življa na gasu. Interesantno, ovde su režimi vožnje ograničeni na normalan odnosno ekonomičan, a dinamičan izostaje. Zato ne izostaje spektar mogućnosti konfiguracije instrument table i na tom

prilikom svakog polaska nakon zaustavljanja. Jedino što remeti komfor u vožnji jeste nešto bučnije zadnje oslanjanje koje prilikom bržih prelazaka preko neravnina, a posebno ispupčenja na asfaltu, prodire do kabine.

U kokpitu Pežoa bićete pošteđeni tih opservacija i moramo priznati da nas je 2008 iznenadio odlično izbalansiranim oslanjanjem. Dovoljno meko da sačuva udobnost putnika, a opet ne previše, tako da se u bržoj vožnji čvrsto drži asfalta i kada je put neravnan. E sad, tu brzu vožnju

polju je Pežo ispred rivala.

Ovakvi urbani trendseteri cenom jasno stavljaju do znanja svoje vrednosti, a samouverenom nastupu svakako doprinosi i zavidna opremljenost. Sva tri modela dolaze sa led svetlima, tempomatima, kamerama za vožnju unazad, multimedijalnim uređajima sa navigacijom i ekranima osetljivim na dodir, mnoštvom sigurnosnih asistencija kao što su prepoznavanje prepreka sa upozorenjem na sudar i automatskim kočenjem, pomoć za održavanje kolovozne trake, itd. Testirana Ford Puma 1.0 Ekobust (155 KS) sa Titanium paketom, po ceni od 23.490 sadrži dodatne opcionale kao što su zimski paket (grejanje vetrobrana i prskalica), prošireni paket asistencija koji uključuje adaptibilni tempomat i nadzor mrtvih uglova sa automatskim kočenjem, automatsko parkiranje, komforni paket (automatska klima, zatamnjena zadnja stakla). Reno Kaptur 1.5 dCi (115 KS) EDC u najvišem paketu opreme „edišn uan“ (Edition 1) osim pomenutog, standardno donosi „hends fri“ karticu za otključavanje automobila, veći uspravan ekran od 9,3 inča,

Ford Puma: prtljažnik ima zapreminu 468 lit.

Reno Kaptur : prtljažnik ima zapreminu 536 lit.

Pežo 2008: prtljažnik ima zapreminu 405 lit.

PEUGEOT 2008 / FORD PUMA / RENAULT CAPTUR

PEŽO SA ODLIČNO

IZBALANSIRANIM

OSLANJANJEM ISKAZUJE

IDEALAN KOMPROMIS

IZMEĐU UDOBNOSTI

I UPRAVLJIVOSTI.

SA ŽIVAHNIM

TURBOBENZIMCEM OD

100 KS, UBRZAVA DO 100

KM/H ZA 10,9 SEKUNDI

FORD PUMA

JE IZUZETNO

UPRAVLJIVA I ISTIČE

FAKTOR ZABAVE U

VOŽNJI. MILD-HIBRID

VERZIJA IZ 1,0 LITARA

OSLOBAĐA ČAK 155 KS

I POSTIŽE UBRZANJE

DO 100 KM/H ZA 9

SEKUNDI

RENO KAPTUR STAVLJA

UDOBNOST ISPRED

DINAMIČNIH VOZNIH

KARAKTERISTIKA. DIZEL

OD 115 KS I AUTOMATSKI

MENJAČ SA DVOSTRUKIM

KVAČILOM SJAJNO

SARAĐUJU, A UBRZANJE

DO 100 KM/H TRAJE 11

SEKUNDI

„ful“ led farove, a u cenu testiranog primerka od 25.350 evra ušli su i opcionali, poput metalik boje, rezervnog točka, wi-fi punjenja... Pežo 2008 1.2 TCE sa paketom opreme Allure („alur“) je prema očekivanju najjeftiniji, pre svega zbog najskromnijeg agregata, ali i činjenice da je reč o srednjem nivou opreme. Po ceni od 20.490 obogaćen je opcionim stavkama poput navigacionog uređaja i velikog ektrana od 10,1 inč, led svetala za maglu, prednjih parking senzora, wi-fi punjenja i zatamnjenih stakala iza B stuba.

Jasno je kao dan da izbor nije lak i stavlja na slatke muke potencijalne kupce, a svakako treba imati na umu da su veća odstupanja u ceni kod

testiranih modela dobrim delom prouzrokovana različitim pogonskim verzijama. Odluku kojem se „carstvu prikloniti“, možda je najbolje doneti nakon test vožnje kod nekog od ovlašćenih prodavaca. Naravno, ovo su samo tri alternative u segmentu koji je prebacio 20 članova, tako da svakako vredi uzeti u razmatranje i neke druge brendove. Ali nemojte se iznenaditi ukoliko vam postane još teže da izaberete, jednostavno ponuda je toliko bogata da „boli glava“, a uglavnom i toliko cenovno ujednačena da ponekada zaista finese i afiniteti kupaca mogu da presude.

UPOREDNI TEST / PEUGEOT 2008 / FORD PUMA / RENAULT CAPTUR

Karoserija

krosover, 5 vrata, 5 sedišta; duž/ šir/vis. 4.300/1.770/1.550 mm; međ.rast. 2.605 mm; masa 1.192 kg; prtljažnik 405 l

Motor benzin, 3 cilindra, turbo; 1.199 ccm; 100 KS pri 5.000 o/min; 205 Nm pri 1.750 o/min;

Prenos ručni, šestostepeni; pogon na prednje točkove

Oslanjanje

napred Mekferson, nazad torziona osovina

Kočnice napred diskovi, nazad diskovi

Pneumatici 215/60 R17

Performanse:

0-100 km/h 10,9 s; maks. brzina

188 km/h

Potrošnja: 4,6 l /100 km, 105 g C02/km

Odlično izbalansirano oslanjanje, originalno koncipiran kokpit

Nešto manji prtljažnik zbog rezervnog točka

Cena: 20.490 evra

Karoserija

krosover, 5 vrata, 5 sedišta; duž/ šir/vis. 4.200/1.805/1.537 mm; međ.rast. 2.588 mm; masa 1.205 kg; prtljažnik 468 l

Motor benzin, 3 cilindra, turbo; 999 ccm; 155 KS pri 6.000 o/min; 240 Nm pri 1.750 o/min; Elektromotor

16 KS, 50 Nm

Prenos ručni, šestostepeni; pogon na prednje točkove

Oslanjanje napred Mekferson, nazad torziona osovina

Kočnice napred diskovi, nazad diskovi

Pneumatici 215/50 R17

Performanse: 0-100 km/h 9,0 s; maks. brzina 200 km/h

Potrošnja: 4,5 l /100 km, 101 g C02/km

Dinamična vozna svojstva, širok opseg modova vožnje

Skromnija ponuda prostora od rivala, kvalitet plastike unutra

Cena: 23.490 evra

Karoserija

krosover, 5 vrata, 5 sedišta; duž/ šir/vis. 4.227/1.797/1.585 mm; međ.rast. 2.639 mm; masa 1.327 kg; prtljažnik 536 l

Motor dizel, 4 cilindra, turbo; 1.461 ccm; 115 KS pri 3.750 o/min; 260 Nm pri 2.000 o/min;

Prenos automatski, sedmostepeni; pogon na prednje točkove

Oslanjanje napred Mekferson, nazad torziona osovina

Kočnice napred diskovi, nazad doboši

Pneumatici 215/65 R17

Performanse:

0-100 km/h 11,0 s; maks. brzina

186 km/h

Potrošnja: 4,1 l /100 km, 122 g C02/km

Prostranost i funkcionalnost, odličan automatski menjač u svim režimima

Bučno zadnje oslanjanje

Cena: 25.350 evra

ULICA NIJE STAZA

Po osvajanju titule šampiona TCR istočne Evrope, najtrofejniji srpski vozač u razgovoru za Auto Moto reviju otkriva kako ga je vodio put od najranijih dana, koje su mu omiljene staze, a nije propustio da istakne ni koliko je važno da svi budemo savesni i oprezni u saobraćaju

Ovogodišnja sezona auto-trka je završena. Kao i sva međunarodna sportska takmičenja održana je u znaku i pod tenzijom epidemije korone i svim problemima koje ona nosi… Većina će godinu pamtiti po ovoj pošasti, ali za srpski sport, posebno automobilizam, ona će biti izuzetna. Naime, jedan čovek baš u takvim okolnostima ispisao je zlatne stranice srpskog auto-moto sporta i ubeležio svoje ime u

njegovu istoriju. Naravno, reč je o Dušanu Borkoviću, 36.godišnjem Pančevcu, verovatno najvišem profesionalnom vozaču na svetu. Ali, nije samo visina to što izdvaja ovog momka od ostalih. Njegovi rezultati stavili su ga na pijedestal najboljeg sportiste Srbije i verujemo da mu i ta titula

INTERVJU / DUŠAN BORKOVIĆ

neće izmaći u anketama koje se tradicionalno krajem godine prave u domaćim medijima…

/AMR: Postigao si izuzetan uspeh, osvojio TCR šampionat istočne Evrope sa stopostotnim učinkom! Da li se može reći da si kao dečak od deset godina, na svojim počecima, sanjao o tome da se popneš na sam vrh evropskih takmičenja?

Borković: San svakog deteta, a kasnije profesionalnog sportiste jeste da postigne maksimum u svom sportu. Iako imam tri šampionske titule u Evropi, siguran sam da nisam dao svoj maksimum i da imam još nedosanjanih snova.

/AMR: Krenuo si sa sportom u kartingu. S obzirom na svoju visinu, malo je neobično što se nisi bavio košarkom?

Borković: Automobilizam je meni u krvi od najranijeg detinjstva. Svoj prvi karting dobio sam 1993. godine, a već sledeće godine vozio sam prvu karting trku. Bio sam jedan od najmlađih vozača i kao debitant trku sam završio na četvrtoj poziciji. Svoju prvu titulu u kartingu osvojio sam 1995. godine i tako je bilo šest godina za redom. Dve

godine kasnije postao sam i najmlađi dobitnik Zlatne kacige, a posle i najznačajnijeg priznanja u automobilizmu, Dijamantske kacige. Kao što vidite, ni jedan drugi sport, pa ni košarka, nisu imali nikakve šanse.

/AMR: Koliko je tvoj otac, koji se takođe bavio auto-moto sportom, uticao na tebe da se uopšte opredeliš za automobilizam kao sport?

Borković: Moj otac Jovan bio je šampion stare Jugoslavije u motociklizmu, vozio je trke kamiona, a prirodno svuda me je vodio sa sobom, tako da slobodno mogu reći da sam odrastao na trkačkim stazama zahvaljujući njemu. Zbog oca sam ušao u ovaj sport. Njegova iznenadna smrt je za mene nenadoknadiv gubitak, ali on je i dalje glavni razlog što sam i dalje tu gde jesam.

/AMR: Nastupao si u karijeri u mnogim klasama i disciplinama, "brdo", "krug" i reli. Gde se najugodnije osećaš i da li bi neku stazu izdvojio kao omiljenu?

Borković: Volim sve discipline koje sam vozio. Reliju sam se vratio prošle godine posle mnogo

Agresivan stil vožnje doprineo je da Borković stekne veliki broj navijača i poklonika

godina i to mi je pričinilo veliko zadovoljstvo. Dve godine za redom sam bio pobednik Srbija relija i posle mnogo godina vratio pehar u našu zemlju. Ipak, najdraže staze su mi Suzuka u Japanu i Spa Frankoršamp u Belgiji. Tu sam beležio odlične rezultate koje ću pamtiti dok sam živ. Na Svetskom šampionatu WTCC u Japanu 2014. godine osvojio sam drugo mesto i postao jedini automobilista sa Balkana koji se ikada popeo na svetski podijum. Mediji su to okarakterisali kao istorijski uspeh za naš automobilizam i ja sam se u tom trenutku tako i osećao- da sam uradio nešto što će ući u istoriju srpskog automobilizma.

/AMR: Osvajač si tri Zlatne i jedne Dijamantske kacige i to kao najmladji vozač! Koje ti je priznanje najdraže i zbog čega?

Borković: Svako od priznanja koje sam dobio bilo je najznačajnije u tom životnom momentu za mene, ali ipak ako moram da izdvojim rekao bih da je to titula evropskog šampiona 2015.godine koju sam posvetio svom ocu.

/AMR: Sport u kome si stekao slavu je veoma skup. Bez pomoći sponzora i besprekorne organizacije čitavog tima, sigurno ne bi bio danas tu gde jesi?

Borković: Tako je, automobilizam je pre svega

Ducu je od malih nogu u svet brzine uveo njegov otac Jovan, šampion Jugoslavije u motociklizmu

Supruga Andrijana, glavni menadžer tima i ćerka Sofija pružaju veliku podršku našem šampionu na svakoj trci

skup i prestižan sport koji je bliži bogatijim zemljama sa jakim industrijama automobila i naftnim industrijama. Podrška države i sponzora je ključna kako bi moglo finansijski da se iznese takmičenje na evropskom i svetskom nivou. Svaka nova godina uvek nosi brigu za budžet i u velikoj meri uslovljava nivo takmičenja na kojem ću učestvovati. Ja dugujem ogromnu zahvalnost svojim dugogodišnjim sponzorima: kompaniji NIS Gazprom Neft, gradu Pančevu, AMSS-u po -

INTERVJU / DUŠAN BORKOVIĆ

/AMR: Tvoji supruga i ćerkica su stalno sa tobom, na svim putovanjima, takmičenjima… Čini se da ti puno znači njihova podrška?

Borković: Moja najveća podrška je moja porodica. Oni su tu i kada osvajam šampionske titule, ali i kada ne ide baš sve po planu. Moja supruga je glavni menadžer tima i čini sve kako bih se ja bavio samo onim delom koji se odnosi na sport. Od kako smo dobili ćerkicu Sofiju i ona je postala stalni član našeg tima i čini mi se sada da ne bih mogao da zamislim trku, a da one nisu tu.

/AMR: Često svoju popularnost koristiš da promovišeš bezbednu vožnju, a pogotovo te vole mladi. Šta obično savetuješ mlađe vozače, a šta one sa više iskustva?

gotovo; podršci Ministarstva omladine i sporta i Agencije za bezbednost u saobraćaju, kao i ostalim partnerima.

/AMR: Poznat si kao beskompromisan borac na stazi. Bilo je i van staze nekih reakcija u afektu, kao odgovor na nepravdu i prljave provokacije u Evropskom TCR šampionatu. Kako sada gledaš na taj neprijatan splet okolnosti?

Borković: Iskreno, ne volim da se vraćam na te momente. Ne volim nepravdu i loše se nosim sa njom. Sve što se dešavalo tada u TCR Evropi najmanje je imalo veze sa sportom, a ja sam sportista i sve što znam pokazujem na stazi. Bio sam isprovociran i koliko god da se ohladila glava od tada, nisam siguran da opet ne bih isto postupio i branio pre svega svoju familiju i sebe.

Borković je jedini automobilista sa Balkana koji se popeo na podijum u šampionatu WTCC

Borković: Promovisanje bezbedne vožnje smatram svojom najiskrenijom obavezom, posebno u odnosu na mlade. Koliko je ovo važna tema najbolje svedoči podatak da u Srbiji ima oko dva miliona automobila, a da je trećina stanovništva za volanom. Izuzetno mi je važno da mladima skrenem pažnju na to koliko je važno poštovati saobraćajne propise i voziti po pravilima. Sa AMSS sam nedavno učestvovao u kampanji "This is my street" koja je bila oganizovana u saradnji sa FIA. Uvek ističem da ulica nije trkačka staza da bi se tamo demonstrirala brzina. Zajedno sa

/AMR: Sada si na vrhu, možeš da budeš zadovoljan kada se osvrneš za sobom... Ali, verujemo da se nećeš zaustaviti ovim uspehom. Teško je praviti planove dok traje pandemija, ali sigurno razmatraš neke opcije za narednu sezonu?

Borković: Bila je ovo jedna, u najmanju ruku čudna godina i sezona iz koje sam izvukao maksimum. Bilo mi je najvažnije da se takmičim i održim formu. Izbor takmičenja je prevashodno bio uslovljen pandemijom koja je pogodila ceo svet. U jednom momentu mi se činilo da će ova sezona u potpunosti propasti, ali ipak evo me sa

Agencijom za bezbednost saobraćaja ukazivao sam i na opasnost korišćenja mobilnih telefona u vožnji. Danas su tome skloni, ne samo mladi, već i stariji i zreliji vozači. I pre nego što sam postao roditelj i sam postao odgovoran za bezbednost vlastitog deteta, bio sam uključen u kampanju koja se odnosila na naše najmlađe i na neophodnost njihovog prevoza u adekvatnim auto sedištima. Zaista smatram svoje angažovanje na podizanju svesti građanja o bezbednosti u saobraćaju veoma važnim segmentom svog života.

titulom šampiona TCR Istočna Evropa u rukama i još jednom pobedom na Srbija reliju. Ukupno sam zabeležio devet pobeda u isto toliko trka ove sezone i veoma sam zadovoljan ovom godinom na profesionalnom planu. Teško je govoriti o planovima kada je neizvesna i epidemiološka i ekonomska situacija. Meni su već stigle sjajne ponude, ali na žalost sve će morati da sačeka razvoj situacije sa Kovidom.

Uroš Dedić Fotografije: Borković team

BEZBEDNIJE DO ŠKOLE

Jedna od misija Auto-moto saveza Srbije jeste podizanje svesti o prime renom ponašanju u saobraćaju i konzistentan doprinos povećanju bezbednosti svih njegovih učesnika. Ovoga puta AMSS je organizovao edukaciju kroz zabavu za učenike OŠ Gavrilo Princip u Zemunu.

Specijalno za ovu priliku pripremili smo poligon za vožnju bicikala i trotineta, na kojem su osnovci vežbali poštovanje saobraćajnih pravila, a imali su priliku i da iskažu svoju kreativnost kroz crtanje i ispisivanje poruka vozačima. Za kraj druženja, svima su podeljeni korisni pokloni – reflektujući prsluci, kabanice i edukativne igračke koje će im pomoći da utvrde znanje na temu bezbednog postupanja u saobraćaju.

REPORTAŽA / BEZBEDNOST U SAOBRAĆAJU

Akcija koju smo sproveli u saradnji sa FIA pod sloganom Ovo je moja ulica („This is my street“) deo je globalne kampanje kojom se apeluje na sve aktere da omoguće da ulice koje koriste deca budu bezbedne i koja ima za cilj da pozivanjem vozača da poštuju propise i budu odgovorni, doprinese sveukupnom povećanju bezbednosti i smanjenju broja povređene i nastradale dece na putevima u Srbiji.

NE ČEKAJTE MRAZ I SNEG

Predstoji najhladnije godišnje doba koje zadaje i najviše muka vozačima. Šta je potrebno uraditi na automobilu kako bi spremno dočekao zimu?

Zima, zima... e pa šta je! Ako je zima nije lav... Stara pesmica koju smo mnogi kao deca pevušili radosni zbog dolaska zime i prvih pahuljica, danas je skoro zaboravljena. Ali da baš nije „lav“ sigurni smo da se današnji vozači s tim ne bi složili. Naime, dolazi nam uskoro zima, godišnje doba koje zadaje najviše muka vozačima. Posebni problemi nastaju kada napada sneg ili stegnu mrazevi. Mnogi vozači već su stekli iskustva sa zimskim uslovima i verovatno su već spremni da spreče neugodna iznenađenja. Ali ima i onih, neiskusnijih, za koje smo pripremili nekoliko korisnih saveta kako da pripreme automobil za najhladnije godišnje doba.

Antifriz: Danas su svi automobili pripremljeni za zimu što se tiče rashladnog sistema, već po silasku sa proizvodne trake. Ali ako vozite automobil star nekoliko godina, potrebno je da proverite efikasnost rashladne tečnosti jer preporuka glasi da se ona menja na svake dve do tri godine. Ako niste sigurni šta je u sistemu, to možete proveriti na dva načina. Jedan je da se uverite da je u plastičnoj posudi ispod haube pored motora tečnost roze, ili zelene boje, a drugi i pouzdaniji je da odete do električara koji će pomoću specijalnog uređaja, tzv. unimera, utvrditi do koje najniže temperature antifriz štiti vaš motor.

SAVETI / PRIPEMA AUTOMOBILA ZA ZIMU

Tečnost za pranje vetrobrana i brisači: U zimskim uslovima često je slaba vidljivost te je s toga veoma važno da uvek imate dobar pregled stanja na putu i u saobraćaju. Zato je preporuka da zimu dočekate s punim rezervoarom tečnosti za pranje vetrobranskog stakla i to onim prilagođenim zimskom periodu, dobrim brisačima čije „metlice“ ne ostavljaju tragove koji utiču na vidljivost i prskalicama koje su pravilno usmerene i na pravi način „sarađuju“ sa brisačima.

Bravice, stakla, kederi: Većina savremenih automobila poseduje uređaj za daljinsko otključavanje vrata i obično nema problema sa otvaranjem u zimskim uslovima. Ipak, ako niste ušpricali neko sredstvo protiv zamrzavanja, a uređaj zataji i vi morate da upotrebite ključ, zamrznuta brava može da pruži otpor. Ne pokušavajte na silu, deo ključa može da se slomi i ostane zaglavljen u bravici. Najbolje je plamenom, tj. upaljačem, zagrejati ključ i više puta ga zadržati u bravici. Uspeh je zagarantovan. Ako su vam prozori takođe zamrznuti, a stakla počinju da se magle, nikako ne pokušavajte da ih otvarate podizačima na rukohvatu vrata. Posledica može da bude lom plastičnih zupčanika koji pokreću prozor, a popravka neće biti ni malo jeftina. I najzad, pametno je da sve gumene zaptivače, tzv. kedere na vratima i prtljažniku, premažete vazelinom. Neće se zalepiti ni pod jakim mrazom, a bez vazelina se mogu oštetiti, pa čak i pokidati, ako na silu pokušavate da ih otvorite.

Alati: Vozač koji misli na sve, potrudiće se da se opremi i „alatima za borbu protiv zime“. Tu mislimo na plastični strugač snega i leda, kao i metlicu. Ali ne bilo kakvu, već mekšu koja neće grebati lak na karoseriji.

Akumulator: Ukoliko imate nov akumulator u vozilu, ili star godinu, dve, budite bez brige. Ali ako ste zaboravili kad ste ga kupili, iskustvo govori da će vas on sam podsetiti na to kada vam je najpotrebniji. Akumulator ne voli zimu i najćešće tada otkazuje ljubav. Novi nije jeftina stavka, ali jako je neprijatno kada vas ostavi na cedilu. Zato, pre jačih mrazeva posetite električara, da vam proveri u kakvom je stanju vaš uredjaj.

Zimske gume: Zakonska obaveza je da od 1. novembra do 1. aprila imate na svim točkovima montirane zimske pneumatike ukoliko na kolovozu ima snega, leda ili poledica. Možete i sa letnjim, ukoliko nema snega...zakon dozvoljava. Ali, imajte na umu da letnje gume gube svojstva i postaju tvrde čim se temperatura spusti na 7 stepeni Celzijusa, za razliku od zimskih pneumatika koji imaju takav sastav da ostaju meke i na niskim temperaturama.

Ventilacija: Tokom zimske vožnje dolazi češće do zamagljivanja stakala kada je zaprljan sistem za ventilaciju. Stoga očistite lišće i prljavštinu sa otvora kroz koje ulazi vazduh i proverite u kakvom je stanju filter kabine. Možete ga kod majstora očistiti kompresorom ili ga zameniti novim.

Patosnice: Za kraj smo ostavili praktičan savet koji se ne odnosi na estetiku. Naime, ukoliko nastupi zima sa obilnim snežnim padavinama uvek je bolje klasične vunene patosnice zameniti gumenim. Ne samo da se elegantne patosnice teže čiste, već mogu upiti i vlagu od istopljenog snega sa obuće i poprimiti neprijatan miris.

Fotografije: Adobe Stock

ZIMSKA OBUĆA NA ISPITU

Na

testu nemačkog ADAC-a našlo se 15 zimskih pneumatika

a prilikom sveobuhvatnog

na suvom asfaltu, mokrom, po snegu i ledu

INajhladnije godišnje doba nam je takoreći pred vratima, pa je sada period kada se vozači obično odlučuju za nabavku zimskih pneumatika. Ponuda na tržištu je izuzetno bogata i verujemo da mnogi imaju dilemu koji pneumatik odabrati. Ovoga puta objavljujemo rezultate uporednog testa 15 zimskih pneumatika u dimenziji 205/55 R16, koja pokriva širok dijapazon modela i odgovara vozilima C segmenta gde su VW Golf, Opel Astra, Pežo 308, monovolumenima poput Renoa Senik i Sitroena C4 Pikaso, pa čak i limuzinama iz D segmenta kao što su Ford Mondeo i VW Pasat.

Iscrpni ADAC testovi zimskih pneumatika podrazumevaju ispitivanje njihovog ponašanja u različitim uslovima. Proverava se i ocenjuje kakva svojstva ima guma na suvom asfaltu, mokrom, kao i na snegu odnosno ledu. Ocenjuju se razne kategorije, a za dobijanje konačne ocene veoma je važno da pneumatik bude uravnotežen. U prevodu, odlična svojstva u pojedinim disciplinama neće dovesti do ocene „veoma dobar“ ili „dobar“, ako guma istovremeno pokazuje značajne slabosti u drugim kategorijama. Iz tog razloga, da bi se zaradila visoka ocena na ADAC testu, moraju se postići dobri rezultati u svim najvažnijim kriterijumima.

ISKRA IZ

ZAPALJENE SMESE

Maserati je prvi primenio serijski sistem plazma paljenja u novom V6

3.0 turbomotoru sa oznakom „netuno“ ili neptun, koji raspolaže sa 630 KS i pokreće supersportski model MC 20. Reč je o F1 tehnologiji koja je izmenjena i prilagođena konvencionalnoj upotrebi, a biće implementirana i u neke druge modele italijanske grupacije, pre svega one iz Maranela

Pri projektovanju motora, konstruktori nastoje da postignu što veći pritisak na čelo klipa, uz što veću efikasnost. Prema istraživanjima profesora Gintera Merkera sa Univerziteta u Hanoveru, kod savremenih motora sa turbo-punjačima, na režimima rada iznad 4 000 o/min, ostaje i do 5% nesagorelog benzina. Paljenje smese koje izaziva

iskra sa svećice ne rasprostire se ravnomerno, ni dovoljno brzo. Cilj je svakako da sagori što veća količina goriva u što kraćem periodu. Napredak donosi paljenje zapaljenom smesom. Ona zapravo

služi za paljenje glavne smese i nalazi se u stanju između tečnosti i gasa ili - u stanju plazme. Tako se paljenje postiže u širokom talasu. Ideja nije nova, štaviše istraživanja sa plazma paljenjem počela su još pre 60 godina, a ovo rešenje je našlo primenu i u aeronautici pa tako recimo ruski avion Suhoj Su-35, čija je proizvodnja počela 2008. godine, ima motor sa plazma paljenjem koji je proizvod Saturna, nekadašnjeg zavoda Arhip Ljuljka. Kompanija Male (Mahle) je razvila poseban sistem ubrizgavanja i paljenja smese, koji koriste Mercedes, Ferari i Reno na svojim motorima u Formuli 1 od 2014. godine. Sistem je nazvan turbulentno mlazno paljenje i umesto iskre sa svećice, smesu benzina i vazduha pali zapaljena smesa iz pretkomore.

Turbulentno mlazno paljenje

Princip rada je sledeći: kada je klip udaljen za 60 stepeni od gornje mrtve tačke, u cilindar se ubrizga 97% od ukupne količine benzina. Preostala 3% benzina ubrizgaju se u pretkomoru, kada je klip udaljen 22 stepena od gornje mrtve tačke. Smesu u pretkomori, koja je bogatija nego u komori, pali varnica sa svećice, a potom se zapaljena smesa ubacuje u komoru za sagorevanje, kada je

klip udaljen 5-12 stepeni od gornje mrtve tačke. Zapaljena smesa ubacuje se kroz šest otvora na pretkomori, ali tako da se usmeravaju ka ivicama klipa i sagorevanje počinje na krajevima, a ne u središtu komore. Konstruktori tvrde da tako sagori više benzina odnosno da ostaje manje nesagorelih ostataka.

Male je izdao saopštenje kako su postigli stepen iskorišćenja od 47%, dok je prethodnih 128 godina razvoja motora sa unutrašnjim sagorevanjem potrošeno da bi se povećao stepen iskorišćenja sa 17 na oko 28%. Napredak je nesporan, ali preterali su sa hvalisanjem. Serijski motori sa direktnim ubrizgavanjem imaju stepen iskorišćenja od 28,4%.

Kod motora u Formuli 1, u prvom planu je izlazna snaga. Maksimalni pritisak na čelo klipa iznosi 38 bara i najbolji motori u najbržem cirkusu razvijaju oko 840 KS na 12.200 obrtaja u minutu. Maksimalni obrtni moment je 483 Njutnmetra i dostignut je na 10.000 o/min.

Maserati je prvi primenio plazma paljenje na serijskom motoru, koji nosi oznaku „netuno“ ili neptun. Princip rada je drugačiji nego kod pokretača iz F1 gde se smesa u pretkomori pali iskrom sa svećice, a zatim se „plazma“ ubacuje u cilindar i pali smesu goriva i vazduha. Kod motora u Formuli 1, u pretkomori se nalaze i svećica i brizgaljka

visokog pritiska, dok su Maseratijevi inženjeri u pretkomoru postavili samo svećicu. Druga svećica je u cilindru, sa strane. Primenili su dve brizgaljke po cilindru, jedna ubrizgava gorivo pod pritiskom od 6 bara u usisnu granu.

Druga brizgaljka, pod pritiskom od 350 bara ubrizgava gorivo direktno u cilindar. Pretkomora se puni smesom iz cilindra u toku procesa sabijanja, kroz otvore prečnika od 0,8 do 1,8 milimetara, koji su postavljeni pod uglovima od 0 do 80

aktivira svećica u cilindru. Na taj način, biraju se trenutak paljenja i dužina trajanja sagorevanja.

Impresivne izlazne vrednosti

Rad na razvoju trajao je pet godina. Italijani su se potrudili oko svakog detalja, a sledi dokazivanje u praksi. Maksimumi izlaznih vrednosti su impresivni. Zapremina pretkomore Maseratijevog motora je 1,5 centimetara kubnih, dok je zapre-

stepeni. Zatim, smesa se pali iskrom sa svećice i kroz iste otvore ubacuje se zapaljena smesa nazad u cilindar. Istovremeno, druga svećica, postavljena u cilindru, pali smesu u komori za sagorevanje.

U samom radu, kombinuje se rad pretkomore i svećice u cilindru. Nekada, prvo svećica zapali smesu u cilindru, a zatim se ubacuje iz pretkomore „plazma“, to jest zapaljena smesa benzina i vazduha, a nekada prvo se ubaci „plazma“ iz pretkomore, to jest zapaljena smesa, pa se zatim

mina jednog cilindra 498,6 centimetara kubnih i poštovali su preporuke Mašinskog fakulteta iz Darmštata, da zapremina jednog cilindra od 500 centimetara kubnih, donosi najbolju efikasnost. Motor, koji je premijerno predstavljen kod najnovijeg supersportskog modela MC20, ima šest cilindara postavljenih pod uglom od 90 stepeni. Prečnik je 88 mm, hod 82 mm, što daje ukupnu radnu zapreminu od 2.992 centimetra kubna. Maksimumi iznose 630 KS na 7.500 o/min i 730

Nm u oblasti od 3.000-5.500 o/min.

Maksimalni pritisak na čelo klipa je 30,659 bara i veći je za 12,3% nego kod motora novog BMW-a M3. Dva turbo-punjača imaju elektronsku kontrolu pritiska sabijanja i protoka izduvnih gasova. Stepen kompresije je 11:1 i doprinosi većoj efikasnosti. Raspored paljenja je 1-6-3-4-2-5. Inače, novi motor nije baš lak, masa je oko 220 kg, a ispunjava Euro 6d propise o izduvnim gasovima.

Prema navodima Maseratija, specifična potrošnja motora je 289 grama benzina po kilovat času, dok BMW-ov motor sa 12 cilindara koji se ugrađuje u Rols-Rojs Fantom, ima specifičnu potrošnju od 245 grama po kilovat času. Ali, nemački motor ima maksimalni pritisak na čelo klipa od 16,75 bara dok italijanski mo tor ima veći pritisak na čelo klipa za 82,9%.

Osnova iz Ferarija

Plazma paljenje je omogućilo da sagori veća količina goriva u kraćem periodu, ali gubici ipak nisu smanjeni u očekivanoj meri. Ovo je tek prvi serijski motor sa plazma paljenjem, a uskoro stižu verzije istog pokretača sa manjim priti skom na čelo klipa i manjom speci fičnom potrošnjom benzina.

Niko više ne projektuje motore od nule. BMW i Mercedes koriste neke proračune iz tridesetih godina dvadesetog veka. Stoga i ne čudi da je Maserati dobio od Ferarija osnovu za projektovanje revolucionarnog šestocilindraša. Prečnik cilindra i hod klipa su isti kao kod pokretača modela F8 Tributo, a raspored paljenja je kao kod motora Alfe Đulije Kvadrifoljio Verde. U oba slučaja, samo je „skraćen“ osmocilindraš iz Maranela, za dva cilindra. Na istom mestu se nalazi i senzor položaja kolenastog vratila, a isti je i raspored šrafova sa zadnje strane motora. Filter ulja ima isti položaj, kao i zupčanici. Kompresor klima uređaja i

TEHNIKA / PLAZMA PALJENJE

alternator su isti kao kod Alfinog šestocilindraša, a senzor položaja bregastog vratila je isti kao kod Ferarijevog osmocilindraša.

Ipak, glavu motora projektovali su Maseratijevi inženjeri i apsolutno je originalna i avangardna. Upotrebili su pretkomoru, što je uradila i Honda na motoru za model Sivik još sedamdesetih godina. Na čelu tima bio je Fabio Bedođini, koji od 2009. godine radi u Ferariju i još uvek je zaposlen u Maranelu, kao konstruktor motora. Prethodno je radio u VM-u (Vančini-Marteli motori), gde je stekao znanja o pretkomorama. Đanluka Piveti je još jedan od konstruktora, koji je sada Maseratijev radnik, a došao je naravno iz Ferarija, kao i Davide Mazoni, koji je prešao 2013. godine. Prethodno je radio i u Dukatiju, a učestvovao je i u nastajanju Ferarijevog motora za Formulu 1. Članovi konstruktorskog tima bili su i Stefano Magistrali, Etore Musu i Paolo Zolesi.

Bitna promena je što motor više neće da prozvodi Ferari, nego Maserati i Fiat. Plazma paljenje je razvijao Ferari u Formuli 1, a vodeći konstruktori su Gvido di Paola, Janis Kicopanidis i Huan Martinez Reina. Sumnje nema, njihova iskustva koristili su i Maseratijevi konstruktori

Nenad Vesić Fotografije: Maserati

SVEĆICA, BRIZGALJKA VISOKOG

ISTORIJA NA TOČKOVIMA

Među znamenitostima glavnog grada koje svedoče o tome da Srbija i njena prestonica nisu mnogo zaostajali za evropskim i svetskim metropolama kada je automobilizacija počela da osvaja svet svakako je i Muzej automobila. Ovo zdanje nalazi se u prostorijama nekadašnje Prve javne garaže u Beogradu, u Ulici majke Jevrosime i najmlađi je tehnički muzej u Srbiji. Zvanično je osnovan 1994. odlukom Skupštine grada Beograda kao prvo javnoprivatno partnerstvo u Srbiji.

Jedna od znamenitosti Beograda je u Ulici majke Jevrosime, pod čijim krovom se nalaze retki primerci četvorotočkaša još sa početaka motorizacije u svetu. Najzanimljivije primerke i neobične priče koje su pratile njihov put do sadašnjeg prebivališta, otkriva nam Bratislav Petković, kolekcionar i osnivač Muzeja automobila

REPORTAŽA / MUZEJ AUTOMOBILA U BEOGRADU

U njemu je smeštena privatna zbirka automobila Bratislava Petkovića Brace, poznatog kolekcionara, koji je zapravo osnivač Muzeja zajedno sa Skupštinom grada. Ljubav prema automobilima je počeo da „produbljuje“ kod rođaka, čika Ljube, u čijoj je automehaničarskoj radnji u Porečkoj ulici, kod Dunav stanice, počeo 1964. da „uči“ zanat. Bilo je to dvorište kakvih je u tadašnjem Beogradu bilo puno, automehaničarska radnja, auto-lakirer, auto-električar, auto-limar...

tog perioda, u vožnji po Subotici. Tragao sam za njim 20 godina jer je bio u odličnom stanju, kaže Petković.

Između ostalog u Muzeju se ističe i Ford Model T (1925), ne samo zbog toga što je prvi automobil odnosno rodonačelnik zbirke, već i zbog činjenice da radi se o modelu koji se širom sveta proizvodio od 1908. do 1926. za koje vreme je proizveden u oko 16 miliona primeraka, prvi put u svetu na pokretnoj traci i za koga se slobodno

-Beograd je sam po sebi bio muzej, po njegovim ulicama „kotrljala“ su se vozila svih mogućih marki i godina proizvodnje, a 60-ih prošlog veka prestonica je bila puna zanimljivih automobila... započinje svoju priču Bratislav Petković i dodaje da je svoj prvi automobil iz zbirke nabavio 1965. godine. Bio je to Ford Model T (1925), da bi do sada pod svodove Muzeja utočište našlo više od 50, uglavnom automobila i nekoliko zanimljivih motocikala.

Svi proizvođači i svi automobili iz zbirke imaju svoje posebno mesto u istoriji motorizacije, a Braca je ovoga puta izdvojio neke koji imaju poseban značaj.

-To je najpre model Marot-Gardon (1897) tricikl koji je najstarije vozilo u mojoj zbirci. Kupio sam ga u Požarevcu. Nedostajalo mu je više od 20 odsto delova! Kako bih ga dovršio bio sam prinuđen da ostatak delova potražim čak u Velikoj Britaniji, objašnjava Braca. Model Charron (1908) kupio sam u mestu Tavankut, kod granice sa Mađarskom. Video sam ga na jednoj fotografiji iz

može reći da je Ameriku i čitav svet postavio na točkove. Braca ga je kupio od izvesnog čika Žareta, zvanog Papagaj, iz Šumatovačke ulice. Za auto je dao gramofon sa pločama, sa pesmama Mijata Mijatovića, popularnog pevača između dva rata, i još gramofon na navijanje, sa trubom, pride... -Jedan od bisera je i Lancia Lambda Lungo iz 1926. godine. Kada se pojavila, sa kočnicama na svim točkovima, kada su drugi imali kočnice

Ford T

Bratislav Petković (levo) u razgovoru sa našim saradnikom

Ford Pilot / Charon (desno)

samo na zadnjim točkovima, ujedno bila je prvi automobil sa samonosećom karoserijom, prva sa bregastom osovinom u glavi motora i nezavisnim vešanjem na prednjoj osovini. Jednom rečju, išla

Petkovićeva zbirka ne bi bila potpuna, a Muzej toliko vredan, da se u njemu nije našlo mesto i za neke specifične modele nemačke marke Mercedes-Benz. Ovde se nalazi zaista redak primerak, model 600 (W100) iz 1974.godine, blindirana limuzina, sa četvoro vrata, takozvana „kratka blinda“, jedna od 26 proizvedenih.

je 20 godina ispred svog vremena. Pretpostavlja se da u svetu postoji samo desetak primeraka modela Lungo, ističe Petkovič.

Među najstarijim i najvrednijim modelima iz kolekcije je Citroen B 10 iz 1926. godine. Nosio je naziv francuski Ford, jer je Citroen tada sledio filozofiju Forda, njegovi automobili su trebali da

-Pogađate, bio je to jedan od automobila koji je koristio Josip Broz Tito, jedini sa normalnim međuosovinskim rastojanjem za razliku od ostalih koji su bili produženi. Kao takav „službenik“ bio je svedok mnogih, važnih istorijskih događaja. Zbog svojih dimenzija bio je pogodan za avionski transport. MUP Srbije je ovaj automobil, koji je do sada prešao oko 26.000 km, ustupio Bratislavu Petkoviću na trajno čuvanje. Zbog izuzetne težine, čelične ploče i debelih stakala, ovaj blindirani automobil u izložbenom prostoru mora da bude na nosačima kako bi se sačuvale gume, objašnjava Petković.

Muzej čuva i dizajnerske kreacije mnogih umetnika, među kojima je i jedan koji je potpisao čuveni Pininfarina - model FIAT 500 GhiaJolly (1961), kabriolet bez vrata. Naime, Đovani Anjeli, vlasnik FIAT-a i u tom trenutku jedan od najbogatijih ljudi na svetu poželeo je da na svojoj jahti ima mali automobil koji bi mogao lako da iskrca na svakom ostrvu na kome pristane sa svojom jahtom, kako bi imao obezbeđen prevoz. I grčki milijarder Aristotel Onazis je za prevoz na svom ostrvu Skorpios kupio tri primerka ovog automobila. Radi prevoza Josipa Broza

Tita prilikom poseta sajamskim priredbama i Beogradski sajam je kupio tri komada. Još jedan Mecedes-Benz prešao je zanimljiv

budu pouzdani, jednostavni i jeftini i proizvedeni na proizvodnim trakama. Ovaj automobil kupila je kao nov firma „Đokić i Vučo“, koja se bavila taksi prevozom po Beogradu. Posao im je propao, ali Đokić je ostao poznat po tome što je kasnije osnovao Saobraćajni fakultet u Beogradu.

Citroen B10

FIAT 500 Ghia-Jolly

Škoda 420i / Lancia Lambda Lungo

REPORTAŽA / MUZEJ AUTOMOBILA U BEOGRADU

put do Ulice majke Jevrosime. Naime, model 300C (W186) iz 1956. godine, kabriolet bordo boje poznat kao „Adenauer“, Petković je nabavio na vojnom otpadu na Dorćolu, gde je inače država prodala veliki broj izuzetnih vozila koje je imala u svom vlasništvu. Ovaj automobil je kupljen u vreme velike svetske naftne krize 1971. godine i

U PLANU PRESELJENJE

MUZEJ AUTOMOBILA BI TREBALO DA SE

PRESELI IZ STROGOG CENTRA GRADA U NOVE

PROSTORIJE, NA NOVOBEOGRADSKOJ STRANI

ISPOD BRANKOVOG MOSTA GDE JE NEKADA

BIO SERVIS SAVEZNIH ORGANA, ODMAH DO STAZE UŠĆE, KOJA I SAMA IMA IZUZETAN

ISTORIJSKI ZNAČAJ. TIME BI SE STEKLI BOLJI

USLOVI, BUDUĆI DA JE POMENUTI PROSTOR

VEĆI I OSVETLJENIJII, A ISPRED SE NALAZI I

VELIKI PARKING. KAKO SADA STOJE STVARI, SELIDBA BI MOGLA DA SE REALIZUJE OKVIRNO ZA DVE GODINE, SMATRA PETKOVIĆ.

Petković ga je platio koliko je tada vredeo jedan polovni „fića“. Automobil je svojevremeno koristio general JNA Ivan Gošnjak, tadašnji državni sekretar narodne odbrane SFRJ. A na nekim fotografijama u ovom automobilu viđena je i Jovanka Broz.

Inače, Braca u svojoj zbirci ima i obimnu tehničku dokumentaciju o automobilima, kao i razne alate, opremu, uputstva za upotrebu, kataloge delova, prospekte, knjige, fotografije, filmove, vozačke dozvole, parking satove, benzinske pumpe.

Kada je svojevremeno donošena odluka koji će od parking satova biti prihvaćen u Beogradu veliki broj proizvođača je poslao svoje primerke satova, a sada se oni nalaze u Muzeju automobila.

Posetioci ovde mogu videti i upoznati još mnogo interesantnih eksponata kojih se ovoga puta nismo dotakli u razgovoru sa našim domaćinom, kao što su prvi sportski luksuzni automobil

Jaguar MK2 (1963), Cadillac De Vill iz 1957. godine, Porsche 911, Ferrari 328, kao i sekcija trkačkih jednoseda kojoj pripadaju Formula Super V odnosno

Dormula DMB. Sve u svemu, ovo zdanje u potpunosti opravdava epitet znamenitosti Beograda i kako takvo privlači veliki broj ljubitelja automobila, istorije, ali i naučnih dostignuća.

Muzej u Majke Jevrosime br. 30 otvoren je za posetioce svakog dana, osim ponedeljka i u vreme državnih praznika.

Radno vreme je od 11 do 19 časova, a cena ulaznice iznosi 200 dinara.

Ljubomir Ivanović

Fotografije: Borko Turodić

Mecedes-Benz kolekcija, u sredini je kabriolet 300C iz 1956.

U TRKAČKOM MANIRU

Za početak, malo “servisnih” informacija – prvi dvodočkaš koji je izašao iz čuvenog bavarskog M odeljenja poneo je naziv M 1000 RR, a poput rasnih sportskih automobila iz Minhena, osnovu ovog motocikla čini postojeći model. U ovom slučaju reč je o nadgradnji ionako respektabilne verzije S 1000 RR, koja je zamišljena kao savršeni partner ljubitelja brzine.

U duhu BMW filozofije, eksperti iz M ogranka uzeli su stvari u svoje ruke i unapredili vitalne elemente. Rezultat nije mogao da izostane. Svaki deo modela M 1000 RR dizajniran je tako da isporuči maksimum tamo gde je to i najpotrebnije, a posebno na stazi. Za pogon je iskorišćena modifikovana verzija vodom hlađenog rednog četvorocilindraša od 999 „kubika”, ali to je tek početak. Atraktivni novitet umesto 207 KS pri 13.500 o/min razvija 212 „konja” pri 14.500 o/min, 113 Nm pri 11.000 o/min, uz blokadu postavljenu visoko - na 15.100 o/min. Da bi to bilo moguće, kompresija je optimizovana na 13,5:1, ugrađeni su napredniji Mahle klipovi, duže i lakše Pankl klipnjače, olakšana bregasta vratila, kao i za 3.657 grama lakši izduvni sistem sa boljim protokom … Kao epilog – M 1000 RR ubrzava do nestvarnih 306 km/h.

Za ovakve performanse zasluge ima i impresivna aerodinamika, tu su karakteristična M krila i izdignuti vetrobran, koji u harmoniji pružaju neophodnu količinu aerodinamičkog potiska, bez uvećanja koeficijenta čeonog otpora vazduha. Ako na to dodamo i informaciju da su geometrija oslanjanja i kočnice plod dugogodišnjeg iskustva u Superbike šampionatu, jasno je da BMW želi oreol najdominantnijeg motocikla današnjice.

Mnoge će iznenaditi podatak da BMW duže proizvodi motocikle nego automobile. Pa ipak, elitno sportsko M odeljenje držalo se tvrdoglavo performantnih četvorotočkaša – makar do sada. Led je probijen modelom koji će označiti prekretnicu u radu renomirane Motorrad sekcije. Upoznajemo vas sa BMW-om M 1000 RR, motociklom koji ispisuje nove stranice istorije

Što se elektronike tiče, budućim vlasnicima na raspolaganju su četiri standardna moda vožnje (Rain, Road, Dynamic i Race), uz tri Race Pro režima. Vozači imaju na dodir prsta tri različita podešavanja agregata u okviru Race Pro modova, čime je postignut čitav dijapazon uživanja u brzini. Kome čak ni to nije dovoljno za porciju adrenalina, BMW nudi i opcioni M Competition paket koji podrazumeva GPS merenje nastupa na stazi, olakšano oscilujuće rame, M Endurance lanac (koji ne zahteva podmazivanje) i plastični pokrivač zadnjeg dela sedišta.

Osim veštine vozača, tokom vožnje za bezbednost brine i čitava armada najnaprednijih sistema, poput kotrole proklizavanja. Na dugačnom spisku asistenata nalazi se i tandem Launch control i Shift Assistant Pro, koji dozvoljava vozaču da promeni stepen prenosa u viši ili niži nivo bez pritiskanja kvačila. Karbonske felne, koje su na verziji S 1000 RR deo dodatne opreme, ovde dolaze bez doplate, što zajedno sa ostalim dodacima od ugljeničnih vlakana doprinosi da ukupna težina završi na 192 kilograma, što je za 5 kg manje od S 1000 RR.

IAKO ĆE BONUS OD 5 KONJSKIH SNAGA

NEKOME ZVUČATI NEDOVOLJNO UBEDLJIVO, KOMPANIJA SAMOUVERENO ISTIČE DA JE

MOTOR SNAŽNIJI U RASPONU OD 6.000 I

15.100 O/MIN, UZ DODATAK DA JE UPRAVO TO POLJE RELEVANTNO ZA DINAMIKU VOŽNJE NA TRKAČKIM STAZAMA

KARBONSKA ZAKRILCA NA

PREDNJEM DELU OKLOPA PRUŽAJU

AERODINAMIČKI POTISAK OD 16,2

KG PRI BRZINI OD 187 KM/H. BMW

TAKOĐE ISTIČE DA POMENUTI

ZAHVATI UNAPREĐUJU UBRZANJA, KAO I KOČENJE I STABILNOST U KRIVINAMA

BMW SE OPREDELIO DA UPOTREBI TFT INSTRUMENT TABLU

DIJAGONALE 6,5 INČA, KOJU NOVI M DELI SA SRODNIM MODELOM

S 1000 RR

Nakon Prvog svetskog rata, BMW je bio primoran da prekine proizvodnju avionskih motora po uslovima Versajskog sporazuma. Kompanija je tražila izlaz iz nezavidne situacije i pronašla ga je u proizvodnji motocikala. Prvi model upisan u almanahe bio je Helios, a zatim je usledio i prvi značajniji uspeh - model R32 koji je pokretao bokser agregat. Predstavljen na renomiranoj izložbi

(Paris Auto Show) R32 je izazvao pravu senzaciju, kako među proizvođacima, tako i među kupcima. R32 je imao zapreminu od 486

“kubika” iz kojih je dobijao 8,5 konjskih snaga što je bilo dovoljno za maksimalnu brzinu od 95-100 km/h. Zahvaljujući pouzdanoj konstrukciji, upravo je R32 predstavljao dobitnu kombinaciju, motocikl koji je fabriku održao u teskim vremenima. Ostalo je istorija, pa danas BMW Motorrad nudi motocikle u čak šest kategorija: Sport, Tour, Adventure, Heritage, Roadster i Urban mobility.

U trkačkom maniru, BMW M 1000 RR krasiće atraktivna trobojna M “livreja”. Kako bi se mogao koristiti u Superbike i Superstock takmičenjima, M 1000 R će biti proizveden u barem 500 primeraka. Iz M odeljenja javljaju kako je M 1000 RR tek

početak velike priče, a mi sa nestrpljenjem iščekujemo neko novo poglavlje

Fotografije: BMW

OPPO FIND X2 PRO AUTOMOBILI LAMBORGHINI EDITION

Poslednja reč visokotehnoloških rešenja, avangardni dizajn i ekskluzivni potpis, stavljaju top model sve ambicioznijeg brenda Oppo uz rame najprestižnijim mobilnim uređajima

Ako su vam na listi prioriteta prilikom kupovine mobilnog telefona performanse, a ne možete da odolite ni ekskluzivnom dizajnu, svakako bi trebalo da razmotrite gedžet moćnog imena i još moćnije pojave - Oppo Find X2 Pro Automobili Lamborghini Edition.

Koristeći trodimenzionalnu tehnologiju, kineski Oppo i italijanski Lambo kreirali su "smartfon" koji aerodinamičnim linijama asocira na konture sportskih automobila. Rezultat je kućište telefona besprekorne ergonomije, futurističkih materijala i luksuznog osećaja prilikom upotrebe. Četvoroslojna tekstura od karbonskih vlakana dočarava samu suštinu

Lamborghini automobila, pa igra svetlosti i senke donosi jedinstveni izgled.

Uređaj nije ništa manje atraktivan ispod luksuznog kućišta. Za fotografije je zadužena 48MP širokougaona kamera, dok je za ljubitelje "selfija" Oppo predvideo respektabilnu optiku od 32 megapiksela. Performanse garantuje Qualcomm® Snapdragon™ 865 Mobile platforma, uz podršku 12GB RAM+512GB ROM memorije. Budući vlasnici će u multimedijalnim sadržajima uživati na 120Hz Ultra Vision ekranu dijagonale 6,7 inča.

Simbolično, čak je i prodajni paket dizajniran da pokrene emocije: kutija koristi originalno otvaranje, poput vrata supersportskog automobila. Takođe, futrola za telefon, punjač, USB kabl i bežične slušalice posebno su osmišljeni za ovo ekskluzivno izdanje. Ali čak ni to nije sve, jer je brend Oppo pripremio ColorOS 711 operativni sistem (koji kao bazu koristi Android 10.0 platformu) prilagođenih tema koje asociraju na adrenalinski svet automobila. Time je zaokružena celina, jer će budući kupci već od prve etape i otvaranja prvoklasne kutije uroniti u svet OPPO telefona i Lamborghini automobila.

Praktičnost sa stilom

LIFESTYLE / GEDŽETI

PORSCHE DESIGN TAG HEUER MINI

Malo je časovnika koji izađu na crtu modelu Monaco, kompanije Tag Heuer i simbolu zma. Nakon pedeset godina tra ovom časovniku doživljava svoje novo poglavlje... Spajajući prošlost i budućnost, Monaco u najnovijoj verziji afirmiše autentičan dizajn 39mm kućišta, u koji je skladno uklopljena restilizovana narukvica od nerđajućeg čelika. Tome treba dodati da je kultni merač vremena opremljen kalibrom Heuer 02 koji je vidljiv iza transparentnog stakla na poleđini kućišta. Zahvaljujući naprednoj konstrukciji švajcarskog hronografa novi Monaco raspolaže impresivnom rezervom snage od 80 časova.

Podjednako pogodna za odlazak na trening ili kraći beg iz grada, torba brenda MINI je savršeni lajfstajl pratilac. Istovremeno, idealna je za urbane avanture, jer će se dimenzijama savršeno uklopiti u prtljažni prostor svakog, pa i najmanjeg automobila. Za materijal je odabrano izdržljivo platno sa autentičnim detaljima zelene boje, dok je za dekor upotrebljen originalni motiv MINI natpisa.

Ako vam je udobnost na prvom mestu, Porsche Design ima savršeni predlog. Idealna za jesenje dane, Racing jakna studija Porsche Design spoj je najsavremenije tehnologije, prestižnih materijala i kroja koji garantuje udobnost. Estetski, ekskluzivna jakna odražava linije sportskih automobila kompanije Porsche dok detalji poput crnih ojačanja na ramenima i bokovima od tinteks plute ističu dinamičan, urbani stil. Ispod izdržljive spoljašnosti nalazi se inovativna ispuna naredne generacije, na bazi održivih vlakana dobijenih od 100% recikliranih plastičnih boca.

Savremena istorija Sportska elegancija

Praktičnost sa stilom

BEZ IZNENAĐENJA

AMSS se, zajedno sa opštinom Vrnjačka Banja i SAKSS-om, ponovo dokazao u ulozi uspešnog organizatora Srbija relija, takmičenja na kojem su učestvovale posade iz Srbije, Bugarske, Rumunije i Turske. Favoriti u Škodi Fabiji R5“, Dušan Borković i Igor Marković, ponovili su prošlogodišnji uspeh i ponovo slavili na našem najvećem i najznačajnijem automobilskom takmičenju, bodovanom za Evropski reli trofej.

Jedno od najpopularnijih automobilskih takmičenja na ovim prostorima, Srbija reli, održano je prvog vikenda u oktobru u Vrnjačkoj banji u organizaciji Auto-Moto saveza Srbije i Sportskog auto i karting saveza Srbije, a uz podršku Ministarstva omladine i sporta i AMS Osiguranja. Ovaj međunarodni događaj svečano je otvoren ceremonijalnim startom u petak, na Gradskom trgu u Vrnjačkoj

Banji, gde su se predstavile 34 posade. Posle dva dana vožnji i 12 brzinskih ispita, trijumfovao je naš Dušan Borković i tako odbranio prošlogodišnju pobedu, prvu za Srbiju posle čekanja dugog 27 godina.

Na ciljnoj rampi posada NIS petrol rejsing tima jeste otvarala šampanjac i slavila odbranu pobede, ali je konačni rezultat došao teže nego što pogled na završni plasman to govori.

Što se organizacionog dela tiče, opština Vrnjačka Banja je bila ponovo uzorni domaćin, dok su se u AMSS i SAKSS potrudili da sve sa sportske strane funkcioniše besprekorno. U ovim teškim vremenima uslovljenim pandemijom korona virusa organizovati reli po svim protokolima Svetske automobilske federacije (FIA) je još veći izazov, ali su i u tim posebnim okolnostima sve organizacione strukture odlično odradile svoj deo posla.

Odustajanje

Na veliku žalost srpske pobedničke posade, kao i svih ostalih ljubitelja relija, iskusna rumunska posada Dan Girtofan i Tudor Marca, ipak nije startovala takmičenje. Razlog je nesvakidašnji - izletanje sa puta dan pred reli! Girtofan senior, inače vicešampion Rumunije, izgubio je kontrolu i prevrnuo svoju Škodu Fabiju R5 Evo2 na krov. Ekipa je pokušala da sanira automobil, ali je zbog oštećenja sigurnosnog kaveza u kokpitu iskusna posada morala da odustane od trke, na opšte razočarenje publike, ali i rivala.

AMSS i opština Vrnjačka banja položili ispit

pre starta relija

Dušan Borković opravdao je ulogu favorita u Škodi Fabiji Reli 2 evo

2. mesto u generalnom plasmanu za posadu M. Angelov i G. Gadzev

Srpski tandem je nervozno započeo trku, s dva izletanja tokom uvodnog dana na Stanišincima, kao specijalnim ispitima jedan i četiri. I dok su prvi put držali gas još dok su se nalazili na boku i tako „ranjeni“ nastavili, drugi put je stradao saobraćajni znak, zbog čega je Fabija R5 izgledala kao da je „pogodio voz“. Na sreću, u obe situacije posada sa startnim brojem 62 je prošla bez loma bilo kakvih vitalnih delova, pa osim što je njihov automobil bio estetski razlupan, Borković i Marković uspeli su čak i da uvećaju oprednost nad rivalima, pogotovo na najdužem specijalnom ispitu Kriva reka.

Pošto se najtvrđa komponenta guma na relativno hladnom asfaltu pokazala kao loš izbor, za nedelju je vodeća posada izabrala mekšu komponentu, koja je čak i po sporadičnoj kiši korektno obavljala posao. Valjda i sami umorni od subotnjih uzbuđenja i neočekivano mnogo posla, koji su sami sebi napravili, u nedelju su Borković i Marković sasvim mirno čuvali prednost,

bez obzira što su se Angelov- Gadžev, ali i mladi Andrej Girtofan i njegov suvozač Vrađa, u dve identične Fabije R5 Evo, trudili da koliko-toliko smanje zaostatak. Treba reći da je mladi Girtofan, inače aktuelni šampion Rumunije u grupi N, prvi put seo za volan R5 automobila i pokazao se sasvim solidnim, pogotovo kako je reli odmicao. Tehnički problem udaljio ga je od eventualno trećeg mesta, koje pripada Jordanu Atanasovu i Angelu Baškehajovu, bugarskom tandemu koji je izvlačio maksimum iz svog Lansera EVO IX. U senci borbe za pobedu u generalnom plasmanu ostao je okršaj za pobedu u Šampionatu Srbije. Lazar Milovanović i Dejan Golić su u Sitroenu C2 R2 bili na putu ka četvrtoj pobedi sezone, ali je danak neiskustvu plaćen na pretposlednjem specijalu. Kratkotrajni pljusak na brzincu Župa Tamjanika bio je dovoljan da ionako kliski asfalt učini još klizavijim, što su na svojoj koži osetili momci iz Užica. Iskusni Nikola Jović je

Lazar Milovanović u Sitroenu C2 R2 je osvojio simpatije publike Aleksandar Aničić i Dimitrije Sekulić, pobednici klase NAC 1

Bugarska posada Jordan Atanasov i Angel Baškenajov u Micubiši Lanseru EVO IX

REČ POBEDNIKA

„U poslednji čas smo odlučili da ipak branimo prošlosezonsku pobedu. Bilo je vrlo teško naći pravi automobil za rentiranje, pošto u ovoj suludoj sezoni svaki vikend ima dosta relija, pa su automobili u konstantnoj renti. Čini mi se da smo moj suvozač Igor Marković i ja bili opušteniji ove godine pa smo u trku ušli dosta relaksirano, a to se u reliju drastično kažnjava.

Napravili smo loš izbor guma, s tim nezagrejanim gumama smo odmah nametnuli jak tempo. Zato smo i napravili dve greške, na sreću bez ikakvih ozbiljnijih posledica, osim što smo napravili dosta štete. Zahvaljujemo se kao posada svim sponzorima i prijarteljima na podršci, a pre svega Dani Fišeru i momcima iz Mađarske, koji su popravljali munjevito sve ono što smo razbili.

Dušan Borković

po instrukcijama dame u desnom sedištu, Sanje Novaković, mirno završio reli na drugom mestu srpskog poretka, pa je tako došao i do titule šampiona za 2020. godinu. Bronzu u srpskoj konkurenciji na 53. Srbija reliju nosi odlični Valjevac Matija Stojanac, koji je u VW Polu konačno slušao mudre instrukcije iskusnog Željka Milutinovića, pa rezultat nije izostao.

Što se tiče konačnog plasmana po klasama za ovu sezonu, šampion u klasi NAC 1 (Jugo 55) je debitantska posada iz Valjeva, Aleksandar AničićDimitrije Sekulić. U klasi NAC 2 Tomo Nikitović i Marko Milanović su pored mnogo problema završili poslednji reli i osvojili titulu, a u klasi RC 4 šampioni su isti kao i u generalnom, posada Jović - Novaković.

Fotografije: Borko Turodić

Matija Stojanac i Željko Milutinović pobedili su u klasi NAC2

GENERALNI PLASMAN 53. SRBIJA RELIJA

SPORT / 53. SRBIJA RELI

PLASMAN PO KLASAMA

MANDIĆ BEZ PREMCA

Ivan Mandić je drugim mesto na Avali overio titulu prvaka države u brdskim trkama, pa ga nije ni bilo na Miroču, poslednjoj trci sezone. Dve pobede u generalnom na kraju sezone donose Urošu Brkiću vicešampionsku poziciju, iskusni veteran Vitomir Cvetić na trećem mestu

Ipored problema sa epidemijom korona virusa, vozači na brdskim stazama su ipak priveli sezonu kraju, bez odlaganja i otkazivanja trka.

Lovorike namenjene šampionu na kraju odnosi poznati "relista u duši" , Ivan Mandić, koji se ove sezone opredelio za „pentranje“ po brdima širom Srbije.

Popularni Ćima je odlično započeo sezonu, pobedama na Košutnjaku, u Zaječaru i Sopotu stekao je veliku bodovnu prednost, pa je završnicu sezone odradio mirno, tako reći rutinski. Novi šampion je žarko želeo da na "svojoj" Avali odnese još jednu pobedu, ali ga je u tome sprečio Uroš Brkić. U jačem automobilu grupe A, Brkić je posle odlične borbe za svaku hiljaditinku, slavio posle

dve vožnje ispred Mandića, ali je trkač u „renou klio“ grupe N i tim drugim mestom obezbedio titulu u generalnom plasmanu i u klasi. Pošto se Mandić nije ni pojavio na poslednjoj trci na Miroču, Uroš Brkić je još jednom pobedom učvrstio drugo mesto, a odlični veteran Vitomir Cvetić na kraju sezone nosi bronzanu medalju. Svima poznati Susi nije uspeo da osvoji zlato u klasi, jer je pored tri ubedljive pobede imao i dva takmičenja bez bodova, pa je titula pripala sporijem ali konstantnijem osvajaču bodova, Mariju Zahiroviću. Kao i uvek, najinteresantnije borbe za titulu gledali smo kod „jugića“, u klasama „mali N“ i „hibrid“. Mladi Mihajlo Mladenović je dobro iskoristio odustajanje Miloša Mirkovića na Avali,

SAKSS / BRDSKI I KRUŽNI ŠAMPIONAT

E N E R A L N I P L A S M A N

ODLIČNI VETERAN VITOMIR CVETIĆ

NA KRAJU SEZONE NOSI BRONZANU MEDALJU

mada je bio tek treći, iza Đorđa Vidakovića i Aleksandra Stevanovića. Mladi momak iz Beograda je pobedom na Miroču, baš ispred Mirkovića, potvrdio osvajanje prvog mesta, dok je treći bio Vidaković. Dvojica najboljih u generalnom plasmanu klase su ujedno i najbolji juniori Srbije.

Zanimljivo je bilo i u klasi „hibrid“, gde je Petar Miloradović na Avali izgubio od domaćeg vozača, Aleksandra Nenadovića, ali završava ispred Petra Jovanovića. Pitanje šampiona rešavano je na Miroču, a tamo je Miloradović bio ubedljivo prvi, a Jovanović tek peti. Zato titula prvaka ide u Topolu, Jovanović je drugi, a Nenadović bronzani.

U ostalim klasama šampionske titule su osvojili Goran Nešić, u klasi III, iako je glavni rival Danijel Panić bio brži na poslednjoj trci. Dragan Lukić je ubedljivo slavio u klasi IV, a Aleksandar Garčević

UROŠ

je šampion klase VI. Dve najjače klase na kraju neće biti proglašene, jer nije ispunjen minimum broja takmičenja sa punim klasama. Na brdskim trkama bodovan je i Kup starovremenskih vozila u dve klase čuvenih „fića“. Kod slabijih modela prvi je Radovan Ćuruvija, a u jačoj klasi najbolji je Miodrag Obradović.

Bitno je napomenuti da je na dve poslednje trke bilo i vozača iz inostranstva. Poljak Gregorž Duda je u „hjundaiju i20 WRC RX“ završio na Avali između Brkića i Mandića. Na Miroču je bilo pet gostujućih vozača iz Bugarske, a najbolji među njima je Valeri Dimitrov u „audiju A3“, koji završava na petom mestu u generalnom plasmanu. AMR

Fotografije: Borko Turodić

JUGO I DALJE GLAVNA ATRAKCIJA

Završen je Šampionat Srbije na kružnim stazama koji se cele sezone vozio samo na stazama Beranovac i Ušće. U dve klase „juga“ smo videli sve najinteresantnije, u jačim klasama uglavnom bez većih uzbuđenja i iznenađenja. Nenad Mijaljević u neizvesnoj završnici na domaćem Beranovcu osvaja titulu ispred Nastasijevića u klasi „hibrid“, gde je bilo najviše uzbuđenja

Trkanje na kružnim stazama ove godine donelo je okršaje takmičara na dve staze. Pored uvoda sezone na Beranovcu, sredinom septembra gledali smo trku na legendarnom Ušću, a završnica je takođe organizovana na Beranovcu, i to u formi duplog trkačkog programa tokom istog vikenda.

Kao i prethodnih godina, najzanimljivija

dogadjanja videli smo u dve klase „jugo 55“. U slabijoj klasi, „mali N“, o šampionu su odlučivali dominantni juniori, Mladenović i Mirković, isti

tandem koji je vodio trku i za šampiona na brdskim stazama. Na kružnim stazama se bolje snašao Miloš Mirković, pobednik sa Ušća i Beranovca od subote, 26. septembra. Dan kasnije najbrži je bio Mladenović, ali drugo mesto je dovoljno bilo Mirkoviću za trijumf na kraju, ispred Mladenovića i Darka Petrovića.

Još zanimljivije je bilo u klasi „hibrid“. Dušan Nastasijević je iskoristio veliki broj odustajanja rivala na Ušću i pobedio, pa je na dupli Beranovac došao kao favorit. Najbrži na treningu je bio Petar

Miloradović, koji je i vodio dobar deo subotnje trke. U poslednjem krugu stradalo je kvačilo na automobilu sa brojem 11, pa Kraljevčanin Nenad Mijaljević pobeđuje, a na podijumu su njegov sugrađanin Miloš Borovićanini i Nastasijević, dok je Miloradović završio kao četvrti. Sutradan je upravo Miloradović, u takođe jako interesantnoj trci, pobedio ispred Mijaljevića i Nastasijevića. To je bilo dovoljno za Mijaljevića da osvoji drugu titulu šampiona među „hibridistima". Vicešampion je postao Nastasijević, a Miloradović je bio treći, čime je zaokružio uspešnu sezonu na dva fronta.

U najjačoj klasi SP, Dragan Stojković je na Ušću završio drugi, iza Darka Božilovića, pa je sa dve pobede u Kraljevu osvojio još jednu šampionsku titulu. Dvostruki trijumf na Beranovcu doneo je prvo

mesto Marku Mariću u klasi III, kao i Nenadu Saviću, u klasi IV. Mario Zahirović je u prilično slabašnoj konkurenciji ubedljivi prvak klase V, a u velikom stilu, pobedama na svim trkama koje je vozio, Dragan Filipović je odbranio titulu klasi 1.6 SL. Klase VIII i X nisu bodovane ove godine, zbog nedovoljnog broja takmičara. U konkurenciji klubova titulu najuspešnijeg osvojio je kraljevački ASK KV rejsing tim.

U Kupu starovremenskih vozila veteran Milan

Pecelj je u klasi „fića“ do 1.000 kubika bio najbrži, a u jačoj klasi, do 1.100 kubika grupa H, pobednički pehar pripao je Aleksandru Radisavljeviću.

Fotografije: Borko Turodić

Nenad Mijaljević je novi šampion u klasi Hibrid

Darko Božilović u Fordu Fokus

M. Mirković ispred M. Mladenovića i D. Karanovića u klasi N

MOTO SAVEZ SRBIJE / ZAVRŠENA SEZONA 2020

USPEŠNOODRŽAN KONTINUITET

takmičenja u pet disciplina – Moto Cross, Extreme Enduro, Moto Classic, Road Race i Moped Cup

Ipored svih problema izazvanih pandemijom korona virusa, Moto savez Srbije uspešno je priveo kraju sezonu moto takmičenja. Veoma je značajno to da je održan kontinuitet i međunarodnih motociklističkih trka u našoj zemlji.

Naime, takmičenje u junu kojim je otvorena nova moto sezona pod okriljem Auto-moto saveza Srbije i Moto Saveza Srbije, bodovano je za Istočnoevropski šampionat u disciplini Moto Cross. Na stazi MK Gajić u mestu Globare pokraj

Kruševca okupilo se čak 96 vozača iz šest država – Mađarske, Bosne i Hercegovine, Makedonije, Bugarske, Grčke i Srbije. Organizatori su uložili velike napore da dovedu stazu u perfektno stanje, imajući u vidu činjenicu da je uoči događaja danima padala jaka kiša. Pobedio je Grigor Carev iz Bugarske, drugo mesto pripalo je njegovom zemljaku Rajčevu, dok

je najbolje plasirani domaći takmičar bio Tamaš Martinoši koji je osvojio treće mesto. Što se tiče nacionalnog šampionata, održano je ukupno 24 takmičenja. U Moto Cross disciplini šest i to na stazama u Čačku, Arilju, Leštanima i dva takmičenja u Bačkoj Topoli. U Road Race disciplini takozvanom brzinskom motociklizmu na stazama Grobnik i NAVAK voženo je šest, dok su u Moped Cupu gledaoci imali priliku da isprate četiri trke. Najmanji dvotočkaši nadmetali su se na stazama u Kuli i Jagodini. U Extreme Enduro disciplini su održana četiri takmičenja na stazama Divčibare, Loznica, Raška i Soko Banja. Najiskusniji vozači u Moto Classic disciplini, vozili su u četiri navrata na NAVAK-u, u istom terminu kad se vozila i Road Race disciplina.

Turbulentna i neizvesna moto sezona je dakle uspešno završena, uprkos svim izazovima koje je donela pandemija korona virusa. Sada je trenutak da takmičari analiziraju postignute rezultate i da krenu da se pripremaju za narednu sezonu.

Fotografije: MSS

Moto savez Srbije u sezoni 2020 organizovao je ukupno 25