Auto Moto revija 019 by Auto Moto revija

ZVANIČNO GLASILO AUTO-MOTO SAVEZA SRBIJE / DIGITALNO IZDANJE a m s s .o r g . r s

w e b s h o p. a m s s .o r g . r s

fac e b o o k .c o m /a m s s 1 9 8 7

Broj 19 / JUN 2022. i n s tag r a m .c o m /a m s s _ o f f i c i a l

/AMSS

Uspešno održano 53. Republičko takmičenje „Šta znaš o saobraćaju?” /SAVETI

Priprema automobila i putovanje

/TESTIRALI SMO

/LEGENDE AUTOMOBILIZMA

Mercedes-Benz DRAGAN DRAGOJ C-Klasse MAZDA CX-5

ZLATNI SPONZOR

fast assistance

Vojvode Stepe bb, 34220 Batočina +381 64 / 0780 600

8/AMSS

Šta znaš o saobraćaju?

12/AMSS

PJ Kruševac

14/VESTI

Aktuelnosti iz zemlje i sveta

18/SAVETI

Priprema automobila i putovanje

24/TEST

Mercedes-Benz C 220 d 4MATIC

/SAVETI

Priprema automobila i putovanje

30/AMSS CMV

Ispitivanje alkometara

34/PREDSTAVLJAMO

Renault Scenic Vision

38/JUBILEJ BMW M

44/DOMAĆE TRŽIŠTE Mercedes EQS

/DOMAĆE TRŽIŠTE Mercedes EQS

46/TEST

Mazda CX-5

52/LIFESTYLE Gedžeti

54/PR

Zdravlje

56/LEGENDE

AUTOMOBILIZMA

Dragan Dragoj

64/SPORT

Šampionat Srbije na brdskim stazama

S AM S

4 /

VIJA

/LEGENDE AUTOMOBILIZMA Dragan Dragoj

SADRŽAJ / IMPRESUM

/MOTO

Xross Hard Enduro Rally

68/SPORT

Veliki zaokret u sezoni Dušana Borkovića

70/SPORT

Osnivač AMSS, Ruzveltova 18, Beograd tel: 011 333 11 01 info@amss.org.rs www.amss.org.rs Predsednik Dejan Stojić kabinet@amss.org.rs Generalni sekretar Milan Nikolić sekretar@amss.org.rs Izdavač AMSS Loyalty d.o.o. Ruzveltova 16, Beograd revija@amss.org.rs Direktor Radmila Damljanović radmila.damljanovic@amssloyalty.rs

TCR Istočna Evropa

Glavni i odgovorni urednik Uroš Dedić uros.dedic@amss.org.rs

Xross Hard Enduro Rally

Direktor marketinga Jovana Lukić jovana.lukic@amss.org.rs

72/MOTO 76/MOTO

Šampionat Srbije u disciplini Road Racing

Tehnički urednik Nebojša Ivezić

Saradnici Dejan Potkonjak Vladimir Dedić Ljubomir Ivanović Lektor-korektor Dijana Macura Urednik fotografije Luka Kulundžić Fotografi Miodrag Jevtić Borko Turudić Stručni konsultanti Stefan Nikačević (AMSS) Milan Božič (AMSS CMV) Dragomir Božič (AMS Osiguranje) Nebojša Jeftić (AMSS, ADAC kancelarija) Branislav Pijević (AMSS) Grafički dizajn

Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa

80/MOTO ŠAMPIONAT SRBIJE Moped Endurance

82/MOTO

Šampionat Srbije u moto-krosu

webshop.amss.org.rs

facebook.com/amss1987

instagram.com/amss_official

www.amss.org.rs/revija Skenirajte QR kod i preuzmite našu besplatnu aplikaciju za vaš pametni uređaj

/MOTO

Šampionat Srbije u disciplini Road Racing S AM S

VIJA

ZLATNI SPONZOR

Luka mijatović

Binovački put bb, 11431 Kolari +381 64 / 1536 287

UVODNA REČ / Uroš Dedić Glavni i odgovorni urednik

edan od najvažnijih aspekata bezbednosti saobraćaja i jedan od najprečih zadataka svih društvenih subjekata koji brinu o bezbednosti jeste bezbednost dece u saobraćaju – kao pešaka, ali i kao putnika u vozilu. Uloga Auto-moto saveza Srbije u ovoj važnoj oblasti je tim pre značajnija, jer najstarije i najmasovnije udruženje vozača u Srbiji preduzima sve mere u okviru poverenih ovlašćenja, ali i više od toga, kako bi ukazala na važnost bezbednosti dece u saobraćaju. Auto-moto savez Srbije periodično, svake godine, organizuje i promotivne akcije, susrete sa najmlađima, njihova takmičenja, poput već tradicionalnog takmičenja na nivou republike, pod nazivom „Šta znaš o saobraćaju?” i slične manifestacije, na kojima se okuplja veliki broj đaka. Cilj ovakvih takmičenja i sličnih edukativnih skupova jeste sticanje znanja i izgrađivanje saobraćajne kulture, neophodne za bezbedno ponašanje u saobraćaju. Ali, i više od toga. Kroz ove

akcije i takmičenja najmlađima se pruža i prilika da se bolje upoznaju, na jedan originalan, zabavan i edukativan način, ne samo sa saobraćajnim propisima i rizicima koji su prisutni u saobraćaju, već i da steknu praktična znanja u vožnji bicikala. Značajno je istaći veliku pomoć kao i svesrdnu saradnju sa odgovornim društvenim subjektima, poput Ministarstva unutrašnjih poslova, Ministarstva prosvete, lokalnih samouprava i drugih organizacija koje takođe brinu o bezbednosti najmlađih, kao i pojedinih kompanija koje obezbeđuju provijant najmlađim takmičarima. Briga društva mora da bude permanentna, a deca su, statistike su neumoljive, veoma rizična grupa i nijedan napor, nijedna akcija nije suvišna, kako bi se spasili životi najmlađih i kako bi se oni edukovali za učešće u saobraćaju i kada odrastu. Upravo u nameri da istaknemo značaj ove teme, njoj smo posvetili naslovnu stranu novog broja Revije, u kojem ćete pronaći mnogo interesantnih rubrika na stranicama koje slede. S AM S

VIJA

NAJBOLJI OD NAJBOLJIH

S AM S

8 /

VIJA

akmičenje osnovaca „Šta znaš o saobraćaju?” najpoznatija je višedecenijska akcija koju je Auto-moto savez Srbije počeo da organizuje još sredinom šezdesetih godina. Sa ciljem popularizacije saobraćajne kulture u školama i uključivanja što većeg broja najmlađih, ovo takmičenje se po broju učesnika smatra najvećom društveno-vaspitnom akcijom usmerenom ka školskoj deci i omladini. U petak i subotu – 27. i 28. maja, Republičko takmičenje „Šta znaš o saobraćaju?” održano je 53. put zaredom u DKC „Majdan”. Prethodila su

BR PAONZ RT N NE I R

Ove godine čak 300.000 dece iz cele Srbije nadmetalo se u poznavanju saobraćajnih propisa, rešavanjem testova i vožnjom na poligonima, spretnosti i praktičnog ponašanja u saobraćaju, a 53. Republičko takmičenje „Šta znaš o saobraćaju?” održano je krajem maja, kao finale tradicionalne akcije Auto-moto saveza Srbije

SPONZOR RUBRIKE

ak milić vladimira nazora 70, ruma + 381 65 / 5353 - 500

AMSS / ŠTA ZNAŠ O SAOBRAĆAJU?

praktična znanja u spretnosti vožnje bicikla i praktičnim vežbama koje simuliraju saobraćajne situacije iz svakodnevnog života. U generalnom plasmanu, u ekipnom delu republičkog takmičenja, prvo mesto zauzela je ekipa Južnobanatskog okruga. Drugo mesto pripalo je ekipi Sremskog orkuga, dok je treće mesto zauzela ekipa Moravičkog okruga. – 300.000 dece, koliko ih je prošlo ovogodišnji ciklus mu lokalna, a potom i okružna i gradska takmičenja na kojima su se osnovci iz cele Srbije, u periodu od marta do maja, nadmetali u poznavanju saobraćajnih propisa, rešavanjem testova, kao i vožnjom bicikala na poligonima spretnosti i praktičnog ponašanja u saobraćaju. Na taj način se svake godine o saobraćajnim propisima i kulturi edukuje oko 300.000 dece, dok se testovi distribuiraju svim osnovnim

Četvoročlanu ekipu koja je na ovogodišnjem takmičenju postigla najbolje rezultate čine: Hana Ćirić, Mina Gladović, Lazar Đukanović i Jonatan Zakić. Oni će predstavljati Srbiju na Evropskom takmičenju u organizaciji Svetske automobilske federacije FIA, koje će se održati u Zadru, u Hrvatskoj

školama u Srbiji na srpskom, mađarskom, slovačkom, rumunskom, hrvatskom i rusinskom jeziku. U Beogradu se ove godine okupilo 108 najboljih iz cele Srbije. Podeljeni po okruzima iz kojih dolaze, osnovci su pokazali zavidna, kako teorijska, tako i

S AM S

karta za evropu

VIJA

takmičenja impozantan je broj, ali danas su sa nama bili najbolji od najboljih. Imamo pobednike koji će predstavljati našu državu i Auto-moto savez Srbije na predstojećem Evropskom prvenstvu, sa kojeg se neretko vraćaju sa medaljama. Deca su najlepši povod da se okupimo, ali moram da istaknem da je

njihova edukacija u poznavanju saobraćajnih propisa najvažnija i upravo je u tome najveći značaj ovog projekta – istakao je generalni sekretar Milan Nikolić, zahvalivši se svim partnerima i sponzorima na učešću.

SARADNJA SA CRVENIM KRSTOM -I Crveni krst se bavi bezbednošću dece u saobraćaju, pa je ovo idealna prilika da i mi učestvujemo u ovakvim događajima zajedno sa onima koji su nosioci ovih društveno odgovornih aktivnosti. Naša uloga je u tome da upoznamo S AM S

10 /

VIJA

decu sa mogućim povredama u saobraćaju i da ih naučimo da u određenim situacijama sami mogu da zbrinu te povrede i da znaju kako da se ponašaju u slučaju nezgode, rekao je Nikola Prica, sekretar Crvenog krsta Vračar.

Vredne nagrade i priznanja najboljim osnovcima uručili su generalni sekretar AMSS, Milan Nikolić i predsednik Izvršnog odbora „AMS Osiguranje” a.d.o. Beograd, Dejan Jevtić, kao i načelnik Uprave saobraćajne policije Slaviša Lakićević i predsednik opštine Savski venac Miloš Vidović

Takmičenje „Šta znaš o saobraćaju?” zvanično je takmičenje Ministarstva prosvete, nauke i tehnološkog razvoja. I ove godine održano je uz podršku Društva nastavnika tehničkog obrazovanja Srbije i Ministarstva unutrašnjih poslova Republike Srbije. Svoju podršku organizaciji takmičenja pružili su i opština Savski venac, na čijoj teritoriji je održan republički nivo takmičenja, kao i kompanija OMV Srbija koja je obezbedila lunch pakete za sve učesnike. AMR Fotografije: Luka Kulundžić

SVEČANO OTVOREN RENOVIRANI AMSS CENTAR

reža poslovnih jedinica Auto-moto saveza Srbije, najstarijeg i najvećeg udruženja vozača u našoj zemlji, postala je bogatija za jedan reprezentativan centar. Naime, u Kruševcu je 20. maja otvoren renoviran objekat u kojem građani odnosno vozači ponovo mogu koristiti širok spektar usluga. Na jednom mestu mogu obaviti tehnički pregled i registraciju vozila, kupiti članske pakete i osiguranje, pribaviti međunarodna dokumenta, uraditi

S AM S

12 /

VIJA

homologaciju vozila i atest za plinske uređaje i zatamnjena stakla. -Sa zadovoljstvom nastavljamo da unapređujemo naše resurse kako bismo obezbedili još

U potpuno rekonstruisanom AMSS centru u Kruševcu, modernizovanom tako da ispunjava najsavremenije evropske standarde, vozačima su na raspolaganju brojne AMSS uslugeod tehničkog pregleda, članskih paketa, osiguranja vozila, izdavanja međunarodnih dokumenata, do homologacija i atesta napredniju infrastrukturu za pružanje pomoći svim vozačima u Srbiji. Nova servisna jedinica u Kruševcu je primer našeg svakodnevnog nastojanja da usluge koje pružamo budu što boljeg kvaliteta i što dostupnije

AMSS / PJ KRUŠEVAC

Gradonačelnica Kruševca Jasmina Palurović i direktor poslovne jedinice AMSS u Kruševcu Velibor Jovanović, prilikom presecanja vrpce

građanima, rekao je na svečanom otvaranju Dejan Stojić, predsednik Auto-moto saveza Srbije.

Radno vreme poslovnice u Kruševcu je od 7 do 22 časa radnim danima i subotom od 8 do 15 časova

-U skladu sa izmenama Zakona o bezbednosti saobraćaja i u cilju pružanja što kvalitetnije usluge, renovirani objekat AMSS u Kruševcu je u potpunosti rekonstruisan. Uveden je viši nivo standarda, a radovi su trajali pet meseci. Celokupna investicija iznosi 45 miliona dinara, izjavio je direktor AMSS centra u Kruševcu Velibor Jovanović, koji je potom simbolično presekao vrpcu zajedno sa gradonačelnicom Kruševca, Jasminom Palurović. Svečanom otvaranju rekonstruisanog objekta prisustvovalo je više gradskih čelnika, prijatelja AMSS, kao i brojne druge zvanice.

Renoviranje objekta podrazumevalo je totalnu rekonstrukciju, spolja i unutra, a implementirana je najnovija oprema prilagođena evropskim standardima.

AMR Fotografije: U. Dedić

DODELA KACIGA

Po svečanom otvaranju modernizovanog objekta Velibor Jovanović, direktor poslovne jedinice AMSS-a u Kruševcu i Miloš Lazarević, načelnik

Saobraćajne policije za Grad Kruševac podelili su 20 kaciga motociklistima. Ovim činom

nastavljena je tradicionalna akcija ,,Kaciga glavu čuva“ za bezbednost motociklista koju Auto-moto savez Srbije sprovodi u nekoliko gradova Srbije u saradnji sa Ministarstvom unutrašnjih poslova Republike Srbije. S AM S

VIJA

BRŽE DO LIČNIH DOKUMENATA Zbog povećanog interesovanja građana za izdavanje ličnih dokumenata – pasoša, ličnih karata i vozačkih dozvola, pred sezonu godišnjih odmora šalteri u MUP-u rade i nedeljom, a produženo je i radno vreme šaltera radnim danima, kao i subotom u sedištima svih policijskih uprava u zemlji. Uprava za upravne poslove MUP-a donela je tu odluku po naređenju ministra unutrašnjih poslova Aleksandra Vulina. Tako, od 29. maja, nedeljom od 8 do 15 časova građani mogu da zakažu termin elektronskim putem ili dolaskom, ali takođe mogu i izvaditi lična dokumenta u PS Novi Beograd, SIV-3 u Ulici omladinskih brigada br. 1 i u PU u Novom Sadu, u Bulevaru oslobođenja br. 143. Nedeljom rade i

SA OSAM SEDIŠTA

Legendarni britanski terenac „land rover defender” pojavio se nedavno u novom izdanju sa osam sedišta i oznakom 130. „Defender” se nije tehnički bitno promenio, ali se „izdužio”, što nije nimalo za podcenjivanje.

šalteri Uprave za upravne poslove u PU za grad Beograd u Ljermontovljevoj ulici br. 12a. Građani od 5. juna moći će nedeljom od 7.30 do 15.30 časova da podnesu zahtev za izdavanje dokumenata u PU u Nišu, u MK Filip Kljajić, Ulica vojvode Tankosića br. 9a i u PU u Kragujevcu na Trgu slobode broj 3. Omogućeno je i više termina za elektronsko zakazivanje i podnošenje zahteva za izdavanje ličnih dokumenata u policijskim upravama u Kragujevcu, Nišu, Smederevu, Šapcu, Vranju, Jagodini, Zrenjaninu i Pančevu. U MUP-u navode da će na dnevnom nivou pratiti potrebe građana i na osnovu broja zahteva reagovati pravovremeno i preduzimati odgovarajuće mere kako bi naši građani u što bržem roku izvadili nova lična dokumenta.

Naime, 240 milimetara, za koliko je produžena karoserija, omogućila je treći red sedišta, koja su, po rečima proizvođača „u punom komforu”. Specifičnost predstavlja i to što se, za razliku od ostalih SUV-ova sa tri reda sedišta, kod „defendera 130” u poslednjem redu nalaze tri, a ne dva

ZAVOLITE 30 KM/H

U sklopu AMSS i FIA kampanje „Zavoli 30 km/h”, naš poznati automobilista Nikola Miljković snimio je video sa porukom mladim vozačima, kojima je skrenuo pažnju na to da je brza vožnja primerena samo na trkačkoj stazi i da ulice i drumovi nikako nisu za to. Miljković je iskoristio priliku i da podseti mlade vozače da ne bi trebalo da koriste mobilni telefon u toku vožnje. Za kraj je poručio svima da misle na sebe i na druge u saobraćaju i da zavole brzinu od 30 km/h, za koju se Međunarodna automobilska federacija FIA zalaže da postane obavezna u svim gradovima. sedišta. Dakle, udoban smeštaj čak za osam putnika, u rasporedu 2-3-3. Kako je saopšteno, prvi primerci novog „defendera 130” isporučeni su kraljici Elizabeti za jubilej – 70 godina njene „vladavine” Britanijom, kao i britanskom Crvenom krstu.

S AM S

14 /

VIJA

VESTI / AKTUELNOSTI IZ ZEMLJE I SVETA

OD SADA I NA STRUJU Najmanji član bavarske porodice „X” modela, BMW X1, debitovao je u trećoj generaciji. Najveća novost je uvođenje potpuno električne verzije. Prvi električni „BMW iX1” ima 230 kW, odnosno 313 KS, a maksimalni obrtni moment iznosi 494 Nm. Ove karakteristike su postignute primenom dva elektromotora pete generacije koji ovom automobilu omogućuju i pogon na sva četiri točka. Ubrzanje od 0 do 100 km/h je 5,7 sekundi, a očekivana autonomija po WLTP standardu kreće se od 413 do 438km. Od starta prodaje, kupcima će

NAJNOVIJE ZVEZDICE Euro NCAP, nezavisna evropska organizacija koja se bavi ispitivanjem bezbednosti novih vozila, objavila je rezultate najnovijh testiranja. Svih pet zvezdica dobila su električna vozila – „KIA EV-6”, nova generacija „mercedesa C-klase”, veliki kombi transporter „VW multivan” i

biti ponuđene i dve benzinske (136 i 218 KS) i dve dizel verzije (150 i 211 KS) koje, uz pomoć sedmostepenog automatskog Steptronic menjača sa duplim kvačilom, prenose snagu na

električni krosover „volvo C40 recharge”. Bez maksimalnog učinka ovoga puta ostale su nove generacije „pežoa 308” i „opel astre”, automobili na Stelantisovoj platformi EMP2, koji su zaradili po četiri zvezdice.

prednje ili na sve točkove. U ponudi će biti i plug-in hibridne verzije BMW X1 – xDrive 25e i xDrive 30e, s tim da prva verzija ima 180kW i 245 KS, a druga 240kW i 326KS.

POVLAŠĆENA CENA GORIVA ZA NAŠE VOZAČE U MAĐARSKOJ Odlukom mađarske Vlade, od 3. juna vozila sa srpskim i slovenačkim registarskim tablicama biće izuzeta od povećanja cena goriva u Mađarskoj za strance. Tako će naši vozači moći da toče gorivo na pumpama u ovoj zemlji po povlašćenim cenama, to jest po ceni od 480 forinti (1.22 evra) za litar, koliko plaćaju i građani Mađarske.

S AM S

VIJA

VIŠI NIVO HIBRIDNOG POGONA

PRAVI TRENUTAK ZA PERIODIČNU CPC OBUKU

Imajući u vidu da je najveći broj profesionalnih vozača kvalifikacionu karticu preuzeo 2019. godine, svi oni koji nisu pohađali nijedan seminar do sada, ove godine moraju da započnu svoj ciklus obuka za sticanje periodičnog „CPC-a”, kako bi stekli uslov za obnavljanje kartice. Poučeni iskustvom iz prethodnih godina, u AMSS CMV Centru za obuku profesionalnih vozača savetuju svima da na vreme krenu u ispunjavanje svojih obaveza i da ne čekaju poslednji trenutak u godini. U Srbiji ima više od

170.000 vlasnika kartica, a veliki broj njih ove godine pohađa svoj drugi i treći seminar. Letnji meseci su najbolji za ispunjavanje obaveze prisustvovanja seminarima, između ostalog jer se u tom periodu izbegavaju potencijalni problemi sa nedostatkom slobodnih mesta i termina. U svim AMSS CMV Centrima za obuku profesionalnih vozača, periodični seminari se održavaju svake nedelje. Detaljan spisak termina i lokacija možete pronaći na https://cpc.rs/termini-obuka/.

ALEKSANDRA ĐURĐEVIĆ NA ČELU SRPSKE ASOCIJACIJE UVOZNIKA VOZILA I DELOVA

generalnu direktorku Delta Auto grupe i potpredsednicu Delta Holdinga. Na sednici su izabrani i novi članovi Upravnog odbora: Dušan Joksimović (Star Import), Slobodan Pešić (Porsche SCG), Slobodan Marjanović (Mazda), Ediz Husović (Toyota Srbija), Milan Belin (Renault Nissan Srbija) i Jelena Janićijević (Burnout), koji će na tim funkcijama takođe biti tokom predstojećeg dvogodišnjeg mandata. Inače, ove godine asocijacija će obeležiti i jubilej – 25 godina od osnivanja.

Srpska asocijacija uvoznika vozila i delova je na nedavno održanoj izbornoj skupštini, na predlog Upravnog odbora, na mesto predsednice koja će predsedavati asocijacijom tokom naredne dve godine, jednoglasno izglasala Aleksandru Đurđević, S AM S

16 /

VIJA

Debitovao je novi „mercedes GLC”, model za koji u Štutgartu tvrde da je najdinamičniji model u uspešnoj SUV porodici „trokrake zvezde”. Novitet je postao duži za 60 mm i niži za 4 mm od prethodnika, a ima i širi trag točkova za 6 milimetara. Ovoga puta konstruktori i dizajneri, pored izvrsne aerodinamike od 0,29 Cd, sistematski su bili posvećeni prilagođavanju na hibridni pogon, a sve to je učinjeno zarad

postizanja najviših standarda u efikasnosti. Ponuda motora uključuje četvorocilindarske benzinske i dizel agregate u kombinaciji sa električnim motorom. Četiri pogonska agregata su blage hibridne jedinice sa integrisanim starter-generatorom druge generacije (ISG). Tri druge varijante motora su plug-in hibridne jedinice sa sistemskom snagom do 245 kW (333 ks) i obrtnim momentom sistema do 750 Nm. Svi plug-in hibridi imaju električni domet veći od 100 kilometara (WLTP).

BEZBRIŽNO NA LETOVANJE Šta sve treba

uraditi i kako

se pripremiti za

put automobilom do odabrane turističke

destinacije? S AM S

18 /

VIJA

ove godine, veliki broj građana krenuće put raznih turističkih destinacija širom zemlje i inostranstva. Mnogi će na godišnji odmor putovati svojim automobilima. Takvo putovanje može da bude lepo i ugodno, ali, iskustvo uči, može u pojedinim trenucima i da zagorča život i pokvari ceolukupni letnji doživljaj. Da biste izbegli neprijatna

U SARADNJI SA

iznenađenja mi smo se potrudili da vam pomognemo savetima koji vam mogu pomoći da ih izbegnete. Naravno, pogađate – saveti se odnose prevashodno na pripremu automobila kojim krećete na put dug možda i više od hiljadu kilometara sa porodicom. Pored saveta koji se odnose na pripremu automobila, postoje i druge stvari o kojima treba voditi računa, a koje vam mogu pomoći da izbegnete ili rešite neočekivane probleme.

Rutinska provera Bez obzira na to da li krećete na put novim automobilom ili ga koristite već duže vreme, preporučujemo makar kratku posetu servisu ili majstoru kod koga održavate auto. Rutinska provera

SAVETI / PRIPREMA AUTOMOBILA I PUTOVANJE

može otkriti eventualni problem koji može otkloniti majstor ili ga možete otkloniti čak i sami. U svakom slučaju neophodno je voditi računa o svim tečnostima potrebnim za pravilan rad motora, poput kontrole nivoa ulja. Ukoliko ste sa uljem prešli više hiljada kilometara ili ga koristite više od godinu dana, naš savet je da ga zamenite novim, kao i sve filtere. To jest, da napravite mali servis koji podrazumeva i zamenu filtera ulja, klime, vazduha i goriva.

Pred svaki duži put neophodno je proveriti stanje pneumatika i da li je pritisak vazduha u njima po fabričkoj specifikaciji. Nepravilan pritisak brže haba gumu, utiče na vozne karakteristike vozila, potrošnju goriva, a može dovesti do pregrevanja, pa čak i pucanja gume

Svakako pre polaska na put dolijte i tečnost za pranje vetrobrana. A nije na odmet staviti i nove brisače, ukoliko to niste učinili duže vreme. Oni će lakše skinuti „fleke” koje na vetrobranskom staklu u letnjim mesecima ostavljaju insekti. Imajte na umu da bolja vidljivost po pravilu znači i bezbedniju vožnju. Preporučujemo i da u rezervi uvek imate komplet sijalica. To nije neka investicija, ali bez rezervnih sijalica možete doći u neprijatnu situaciju ukoliko vam „crkne” neka sijalica ili prilikom eventualne kontrole saobraćajne policije. Podsećamo i da je zakonom propisano da u prtljažniku imate svu obaveznu opremu, poput kutije za prvu pomoć, reflektujućeg prsluka i sigurnosnog trougla. Pred svaki duži put neophodno je proveriti stanje pneumatika i da li je pritisak vazduha u njima po fabričkoj specifikaciji. Nepravilan pritisak brže haba gumu, negativno utiče na vozne karakteristike, kao i na potrošnju

goriva, a najopasnije je to što može dovesti do pregrevanja, pa čak i pucanja gume! Ne zaboravite i set za reparaciju ukoliko vaš automobil nema rezervnu gumu.

BRŽE KROZ NAPLATNE RAMPE

Gužve na naplatnim rampama, naročito u letnjoj sezoni, redovna su pojava. Da biste izbegli nepotrebna zadržavanja i redove za plaćanje putarine, preporučujemo vam da pre polaska na put obezbedite TAG uređaj sa kojim ćete naplatne rampe prolaziti bez čekanja i tako ubrzati putovanje.

S AM S

VIJA

tokom puta ne napravite preveliku razliku između spoljne temperature i one u vozilu. To posebno ne bi trebalo činiti kada su spoljne temperature izuzetno visoke, jer nije dobro za ljudski organizam, a posebno dečiji, da se naglo izlaže prevelikim razlikama u temperaturi.

jer mogu povrediti putnike. Takođe, pri pakovanju prtljaga u gepeku obezbedite da stvari koje vam mogu zatrebati tokom puta budu dostupne, kako

Pravilno pakovanje prtljaga

Proverite ispravnost klima-uređaja, tj. kontrolu stanja freona, jer ćete sigurno klimu koristiti tokom odlaska na letovanje. Vodite računa da ne napravite preveliku razliku između spoljašnje temperature i one u vozilu Takođe, preporučujemo proveru klima-uređaja, tj. kontrolu stanja freona, jer ćete sigurno klimu koristiti tokom većeg dela puta. Vodite računa da

Pakovanje ličnih stvari koje će vam biti neophodne na putu, kao i na krajnjem odredištu, posebno je važan posao i ako tu „omanete”, čak i nešto što je naizgled sitnica može vam pokvariti letnji ugođaj. Prilikom pakovanja prtljaga imajte na umu da krovni teret i teret u prtljažniku ne smeju viriti van gabarita vašeg vozila. Ako ste teret smestili na zadnje sedište, obezbedite ga tako da na bilo koji način ne smeta vama kao vozaču ili osobi koja upravlja vozilom. Pored toga – stvari u kabini, poput boca ili težih predmeta potrebno je obezbediti da u slučaju naglog kočenja ne lete po vozilu,

ne biste nepotrebno inventarisali, odnosno tražili ih ispod ili iza većih torbi ili kofera. Vodite računa da vam kutija za prvu pomoć uvek bude dostupna, kao i da težina vozila sa putnicima i teretom, uključujući i masu goriva, ne bi trebalo da pređe ukupnu dozvoljenu nosivost.

HRANA I PIĆE

Tokom puta obavezno bi trebalo praviti pauze, a poželjno je da to bude na svaka dva do tri sata. Pauza za ručak je najvažnija, ali zapamtite, to treba da bude lagan obrok. Pun stomak nije najbolji saveznik vozaču, a ni putnicima. Izaziva pospanost, a time i pad koncentracije. S AM S

20 /

VIJA

Najbolje je konzumirati sendviče, ribu ili pastu. Od pića izbegavajte gazirane sokove, a posebno

alkohol, čak ni malo „hladno” pivo. Čaša hladne mineralne vode je najpreporučljivija.

SAVETI / PRIPREMA AUTOMOBILA I PUTOVANJE

Oprezno sa decom u automobilu Letnje temperature mogu da budu nepodnošljive, naročito ako vas dočekaju na putu. Ukoliko ste na put krenuli sa decom, imajte na umu da čak i sa otvorenim prozorima, pri spoljašnjoj temperaturi od 25 stepeni, temperatura u vozilu za 10 minuta može da se popne na 40 stepeni. Ako ste tokom pauze za odmor ostavili automobil na suncu, pre ulaska u vozilo obavezno otvorite sva vrata i prozore i uđite tek kada se unutrašnjost dobro provetri.

Tokom puta obavezno treba praviti pauze, a preporučljivo je da to činite na svaka dva do tri sata Zadržavanje u vozilu pri ekstremno visokim temperaturama, posebno kada su deca u pitanju, može izazvati toplotni udar, sa ozbiljnim zdravstvenim komplikacijama. Ukoliko

PUTOVANJE SA LJUBIMCIMA

Sve je više onih koji na putovanje, tj. letnji odmor vode i kućne ljubimce. To znači da i za njega moraju biti obezbeđeni određeni uslovi. Za bezbedno putovanje, pas mora biti vezan na zadnjem sedištu posebnim pojasom ili ograđen mrežom primetite simptome pregrevanja kod deteta, odmah sa njim izađite iz automobila i stanite u hladovinu. Uklonite višak odeće,

između prednjih i zadnjih sedišta. Kada se psu stavi pojas za automobil, nikako mu ne stavljajte ogrlicu već grudni am, kako bi bio bezbedan u slučaju naglog kočenja. Jedan od najboljih načina za prevoz psa jeste transporter – specijalno namenjen za te prilike, uz napomenu da je i psu tokom vožnje neophodno posvetiti istu pažnju kao i deci. pokvasite peškir i njime ga osvežavajte. Ne dozvolite da dete dehidrira i zato mu obezbedite dovoljan unos tečnosti tokom vožnje. Još jednom skrećemo pažnju na propis prema kojem u motornom vozilu, na prednjem sedištu, ne sme da se prevozi dete mlađe od 12 godina. Dete koje je niže od 135 cm mora biti vezano u odgovarajućem homologovanom bezbednosnom sedištu, koje je pričvršćeno za vozilo. Dete do tri godine može se prevoziti na prednjem sedištu, ali samo ukoliko se prevozi u bezbednosnom sedištu koje je okrenuto suprotno pravcu kretanja vozila. S AM S

VIJA

Izbegavajte početak vikenda Mnogi koji kreću na put opredeljuju se za početak vikenda, obično je to petak ili subota, a razlog je želja da obezbede dan-dva više uživajući na moru. Ipak, najmanje se preporučuje polazak na put u petak po podne. Tada su najveće gužve na izlasku iz grada i glavnim putnim

BESPLATAN ŠLEP I POMOĆ NA PUTU ZA ČLANOVE AMSS Uvek je dobro da u novčaniku ili automobilu imate članske kartice Auto-moto saveza Srbije za besplatan šlep i pomoć na putu, bilo da putujete u Srbiji ili Evropi. Sa njima ćete uvek imati druga na drumu i jednu brigu manje u slučaju da vam je potreban besplatan šlep ili pomoć na putu. Ukoliko već niste, učlanite se na AMSS Webshop-u ili u nekoj od AMSS poslovnica.

IDITE NA LINK

S AM S

22 /

VIJA

pravcima, jer mnogi kreću na vikend putovanja. Osim toga, nije dobro kretati odmah posle posla, jer vozač mora biti odmoran za duže putovanje. Dakle, uvek treba jedan dan iskoristiti za odmor pred put. Taj dan vam omogućuje i da poslove u vezi sa logistikom, pakovanjem i sve ostalo natenane obavite, bez žurbe, nervoze i straha da nešto

niste zaboravili. Svakako je bolje, ako ste u mogućnosti, krenuti nedeljom ili ponedeljkom, jer je saobraćaj, naročito početkom radne sedmice, neuporedivo slabiji nego vikendom.

AMR TIM Fotografije: Luka Kulundžić i Adobe Stock

AMSS u ponudi ima nekoliko članskih paketa. Super članski paket omogućava besplatan šlep vozila u slučaju kvara ili saobraćajne nezgode i četiri

Pozivom na broj 1987 stručne ekipe Auto-moto saveza Srbije, najvećeg udruženja vozača u našoj zemlji, zajedno sa svojom mrežom partnera, pomažu vozačima na svakoj lokaciji u Srbiji. Na intervenciju se ne čeka duže od pola sata, a usluge pomoći na putu i šlepa su besplatne za članove AMSS

intervencije pomoći na putu u Srbiji. Vlasnici ovog paketa su pokriveni i u Evropi, te mogu računati na šlepanje neograničene kilometraže u slučaju saobraćajne nezgode, kao i na pomoć na putu i/ili šlepanje do najbližeg servisa u slučaju kvara. Premium Srbija paket pokriva dva šlepa neograničene kilometraže u Srbiji, tri puta pomoć na putu, priznavanje troškova smeštaja (do 300 evra) i javnog prevoza za najviše pet putnika. Najveću sigurnost nudi Premium Evropa paket, sa dva šlepa, pet intervencija na putu u Srbiji, kao i jedno šlepanje u Evropi, uz priznavanje troškova smeštaja i putnih troškova, uključujuči i rent-akar troškove do 300 evra dok je vozilo na popravci.

SAVETI / PRIPREMA AUTOMOBILA I PUTOVANJE

DODATNO OSIGURANJE U AMS Osiguranju ističu da je uvek preporučljivo zaključiti kasko polisu osiguranja, jer se na taj način dodatno osiguravate od nastanka bilo kakvih oštećenja na vozilu, bez obzira na krivicu Potpunim kasko osiguranjem pokriveni su svi rizici koji se tiču oštećenja vozila, bilo da su ona nastala u saobraćajnim nezgodama, ili u situacijama kada počinilac ostane nepoznat – pri „češanjima” i „čukanjima” na parkingu, usled vandalizma od strane trećih lica, kao i nevremena, odnosno elementarnih nepogoda, kao što su grad ili udar groma itd. Dopunskim rizicima mogu biti uključeni i rizici od nestanka vozila, odnosno krađe.

MEĐUNARODNA DOKUMENTA Ukoliko putujete automobilom u inostranstvo, u nekim državama, kao što su Italija, Nemačka i Austrija, mogu vam

Ukoliko planirate put u inostranstvo, bez obzira na destinaciju, rasmislite o putnom zdravstvenom osiguranju, koje pokriva troškove lečenja i prevoza usled iznenadne bolesti ili nesrećnog slučaja za vreme privremenog boravka u inostranstvu. Pozivom na broj telefona navedenog u polisi ili pokazivanjem polise u zdravstvenom centru, dobićete medicinsku pomoć u vidu ambulantnog i bolničkog lečenja kao posledice iznenadne bolesti ili nesrećnog slučaja do ugovorene obaveze, neophodnih lekova, zavoja i

medicinsko-tehničkih pomagala do ugovorene obaveze, neophodne dijagnostike do ugovorene obaveze, stomatoloških tretmana do 200 evra, neophodnog prevoza do zdravstvene ustanove radi lečenja vozilom hitne pomoći do najbliže bolnice itd. U ponudi AMS Osiguranja nalazi se nekoliko tipova putnog zdravstvenog osiguranja: individualno (samo za jednu osobu), porodično (roditelji starosti do 71. godine i deca do 18. godine starosti) i turističko (ako se osigurava više osoba).

IDITE NA LINK

tražiti na uvid međunarodnu vozačku dozvolu. Ovaj dokument se može pribaviti u poslovnim jedinicama AMSS, baš kao i ovlašćenje za upravljanje tuđim vozilom u inostranstvu. Što se tiče Zelene karte, ona je obavezna za ulazak motornim vozilom u Severnu

Makedoniju, Albaniju, Rusiju, Belorusiju, Moldaviju, Ukrajinu, Izrael, Iran, Tunis i Maroko. Ovaj dokument izdaje osiguravajuće društvo kod kojeg je zaključeno obavezno osiguranje od autoodgovornosti i važi do isteka polise obaveznog osiguranja. S AM S

VIJA

„S-KLASA” U MALOM

Peta generacija „C-klase” dolazi na novoj platformi i nudi više prostora u unutrašnjosti, bolju upravljivost i viši nivo sigurnosti. Po mnogo čemu ovaj model podseća na „S-klasu” u malom, a ističe se i time što su sve pogonske verzije manje ili više elektrifikovane. Dizeli su ostali u opticaju, a mi smo testirali model C 200 d 4MATIC sa četvorocilindarskim dizelom od 200 KS, blagim hibridnim sistemom sa dodatnih 20 KS i proverenim pogonom na sve točkove S AM S

24 /

VIJA

ekada se govorilo da status reprezentativne limuzine u gami „trokrake zvezde” opravdavaju tek modeli od „E-klase”, pa naviše. Da su se stvari u međuvremenu promenile govori činjenica da „C-klasa”, kao svojevrsna „ulaznica” u svet Mercedesovih limuzina, ima mnogo toga da ponudi po uzoru na veće i skuplje rođake. Prethodne četiri generacije prebacile su tiraž od 2,5 miliona primeraka, što govori u prilog tome da je posredi jedan od najvažnijih modela iz Štutgarta, koji tradicionalno zauzima veliki deo tržišnog kolača u premijum segmentu. Najnovija, peta generacija stigla je na tržište na drugoj generaciji tzv. MRA platforme, modularne osnove koja je poslužila kao temelj i za novu „S-klasu” (2021), kao i za nešto veću, luksuzniju i prestižniju „majbah S-klasu”.

TEST / MERCEDES-BENZ C 220 D 4MATIC

Da je „S-klasa” bila uzor pri kreiranju ovog automobila može se naslutiti na osnovu njegovog izgleda, mada novi model prilično podseća na pređašnji. U svakom slučaju, Mercedes je zadržao provereni dizajnerski

kurs koji sa uspehom miksuje sportski šarm i elegantnu notu. I dok dizajneri nisu bili toliko uposleni, isto se ne može reći za konstruktore. „C-klasa” nikada nije bila automobil koji se ističe ponudom prostora, a na osnovu

generalija novog modela možemo da zaključimo da je viši nivo komfora bio prioritet pri kreiranju novog modela sa internom oznakom W206. Kada se povuče paralela sa pređašnjim modelom, računica kaže da je novitet

središnji ekran je blago zakrenut ka vozaču, ima portret orijentaciju i dijagonalu 30,2 cm. upadljive detalje predstavljaju i novi ventilacioni otvori

S AM S

VIJA

u dužinu porastao za dobrih 65 milimetara, a dobio je i za 25 milimetara duže međuosovinsko rastojanje. I pored toga, „C-klasa” je ostala privržena kompaktnoj formi, ponajviše zbog kratkih prepusta, ne prevelikih staklenih površina i malog, oborenog „repa”. Takvim proporcijama savršeno pristaje dinamična nota,

a ona je kod testiranog modela pojačana sportskim AMG paketom opreme, koji podrazumeva agresivnije odbojnike, spušteno oslanjanje i veće aluminijumske točkove. Pre samog ulaska u vozilo može da se predoseti da vas očekuje niska pozicija sedenja. I to nije nikakva novost, već

Instrument tabla omogućuje tri stila prikaza – Discreet, Sporty, Classic, kao i tri režima rada- Navigation, Assistance, Service

S AM S

26 /

VIJA

tradicionalna odlika nemačkih premijum limuzina srednje veličine, kako „C-klase”, tako i njenih najvećih rivala – „BMW-a serije 3” i „audija A4”. Ambijent u unutrašnjosti je takav da će razgaliti srca i podići raspoloženje čak i najprobirljivijim kupcima. Odličan kvalitet materijala i besprekorna završna obrada u kombinaciji sa izvrsnom ergonomijom i vrhunskim tehnologijama – šta bi se još moglo poželeti? Vozačka pozicija je zaista dovedena do savršenstva. Profilisana, ali ne i tesna sedišta, u kombinaciji sa idealno raspoređenim komandama i zadebljanim sportskim upravljačem učiniće da se momentalno osetite srođeni sa ovim automobilom, pod uslovom da ste od onih koji preferiraju sportski ugođaj. Kabina sada zaista nudi bolji komoditet, i to će naročito osetiti putnici nazad, međutim, osećaj prostora nije bog zna kakav, a tome

TEST / MERCEDES-BENZ C 220 D 4MATIC

kumuju male staklene površine i relativno nizak krov automobila. Rečju, kabina nije baš vazdušasta. U Mercedesu su zadržali proveren recept, svesni toga da u svojim redovima imaju adut i za one kojima bi to moglo zasmetati, a taj „kec iz rukava” jesu SUV modeli koji se ističu funkcionalnijim kabinama od ove. Međutim, ono u čemu „C-klasa” briljira jesu najmodernije tehnologije i funkcije povezanosti, preuzete iz „S-klase”. Tu pre svega mislimo na veliki vertikalno postavljeni displej sa novom

generacijom multimedijalnog MBUX sistema. Zbog mnogobrojnih funkcija i beskrajnih mogućnosti prilagođavanja korisniku, rukovanje se ne može savladati tako brzo, ali kada sve dobro proučite i naviknete se, posle sve ide lako...Pored centralnog displeja i pomenutog upravljača, nova je i digitalna instrument tabla, kao i otvori za ventilaciju. Inače, instrument tabla je dostupna u veličini od 10,25 ili 12,3 inča. Standardna veličina središnjeg ekrana je 9,5 inča, dok

uz doplatu, kao kod testiranog modela njegova dijagonala iznosi 11,9 inča. Sve verzije „C-klase” dolaze sa četvrocilindarskim motorima iz tzv. „FAME” porodice, koju karakteriše kombinacija turbo punjenja i blage hibridne tehnologije sa starterom-generatorom koji daje električni „impuls” pri kretanju i ubrzavanju. Dizel u testiranom modelu „C 220 d” proizvodi 200 KS i 440 njutmetara maksimalnog obrtnog momenta, dok tzv. EQ Boost funkcija dodaje 20 konjskih snaga.

Nova „C-klasa” je dizajnirana sa ciljem da u stanju mirovanja deluje kao da je u pokretu. To je postignuto kombinacijom kratkog prednjeg prepusta, dugog međuosovinskog rastojanja i zadnjeg prepusta

Prvi utisak kada se startuje agregat odnosi se na besprekornu zvučnu izolaciju. Čak i pri tzv. hladnom startu nećete baš lako razaznati da pokretačka snaga S AM S

VIJA

dolazi iz dizel motora. Isto važi i u vožnji, gde se ovaj automobil pokazao izvrsnim u različitim uslovima i režimima. Modova vožnje ima nekoliko (Eco / Comfort/ Sport/ Individual) i to nije nikakva novost u „C-klasi”, ali jeste opcioni sistem upravljanja zadnjim točkovima, koji primetno doprinosi agilnosti i stabilnosti. Osim što smanjuje krug okretanja za pola metra, omogućava brže i sigurnije prolaske kroz krivine. Precizan upravljač i nešto tvrđe podešeno oslanjanje,

S AM S

28 /

VIJA

ručica devetostepenog automatskog menjača je ostala iza upravljača, a tu su i poluge za ručno menjanje brzina

dobar menjač i proveren 4MATIC pogon na sve točkove, čine „C 220 d” izuzetno dinamičnom i poslušnom limuzinom. Upravo u duhu limuzine, „C-klasa” se pokazala kao jedno komforno i tiho utočište, jer se dizel gotovo i ne čuje pri normalnoj vožnji, a kada

TEST / MERCEDES-BENZ C 220 D 4MATIC

Nasloni za glavu su potpuno novog dizajna. Pričvršćeni su za naslon sedišta zapečaćenom oblogom ispod koje se nalazi mehanizam za podešavanje stisnete gas oglasiće se prijatno reskim zvukom, koji podseća na onaj kod benzinskih motora. Za razliku od benzinaca, ma koliko da su oni postali štedljiviji u poslednjim generacijama, dizel kao što je ovaj obezbeđuje putnu autonomiju od preko 1000 kilometara, s obzirom na to da prosečna potrošnja lako može da se zadrži ispod 7 litara, a kapacitet rezervoara za gorivo iznosi 66 litara.

Sa druge strane, dizel od 200 „konja” ne sputava visok nivo vozne dinamike i ne guši sportski temperament. To potvrđuju i brojke: „C 220 d” ubrzava bez zadrške kada se stisne pedala gasa i do „stotke” hita za 7,4 sekunde, što je više nego dobar rezultat za automobil težak više od 1,7 tona. Još ubedljivije zvuči maksimalna brzina od čak 242 km/h! Naravno, ovo je podatak koji najviše impresionira kupce u Nemačkoj, gde veliki broj vozača premijum automobila koristi sve blagodeti vožnje na deonicama autobana gde nema ograničenja brzine. Za kraj, možemo da zaključimo kako je Mercedes s „C-klasom” očekivano podigao ulog, ponudivši jednu privlačnu, kompaktno oblikovanu i nadasve dinamičnu limuzinu, rečju, automobil koji je prelaskom na novu generaciju napredovao i više nego što bi mnogi očekivali. To podizanje uloga je srazmerno propraćeno i podizanjem cene, što ne bi smelo nikoga da iznenadi. U slučaju testiranog modela ona doseže do 70.000 evra, uz napomenu da je reč o

vozilu opremom nakrcanom do maksimuma, za koju se doplaćuje bezmalo 25.000 evra. Za kraj, možemo da zaključimo kako je Mercedes s „C-klasom“ očekivano podigao ulog, ponudivši jednu privlačnu, kompaktno oblikovanu dinamičnu limuzinu, koja je napredovala u svim segmentima i to evidentno. Uroš Dedić Fotografije: Luka Kulundžić

Dizel/ Manuelni

MERCEDES-BENZ C 220 D 4MATIC Karoserija sedan, 4 vrata, 5 sedišta; duž./šir./ vis. 4. 517/1.820/1.437 mm; međ. rast. 2.865 mm; masa 1.705 kg; prtljažnik 455 l Motor dizel, 4 cilindra, turbo; 1.993 ccm; 200 KS pri 4.200 o/min; 440 Nm pri 1.800-2.800 o/min; Prenos automatski, 9 stepeni; pogon na sve točkove Oslanjanje napred dvostruka ramena, nazad multilink Kočnice ventilisani diskovi napred i nazad Pneumatici napred 225/45 R18; nazad 245/40 R18 Performanse: : 0-100 km/h 7,4 s; maks. brzina 239 km/h Potrošnja: 5,8 l /100 km, 152 g C02/km Snažan i štedljiv dizel, tiha vožnja, tehnologije u kokpitu Prtljažnik, tvrđe oslanjanje

Cena: 70.213 evra* *

Cena testiranog modela sa dodatnom opremom

S AM S

VIJA

I N Z I C E R P KOLIKO SU I V O T S E T O ALK

lkohol i vožnja ne idu zajedno i tačka! Nažalost, mnogi vozači se toga ne pridržavaju te vožnjom u alkoholisanom stanju dovode u opasnost sebe, ali i druge učesnike u saobraćaju. Neretko se dešava da počinioci ove vrste saobraćajnih prekršaja, kada su uhvaćeni na delu, pokušavaju da ospore rezultat alkotestiranja stavljanjem primedbi na ispravnost uređaja za merenje nivoa alkohola u S AM S

30 /

VIJA

krvi. Međutim, malo njih zna da se i uređaji za merenje nivoa alkohola u krvi, tzv. alkometri, kontrolišu. Jedna od organizacija koja potpisuje njihovu ispravnost jeste Centar za motorna vozila Auto-moto saveza Srbije. – Centar za motorna vozila je ovlašćen od strane Direkcije za mere i dragocene metale, koja je nadležni državni organ za posao metrologije u okviru Ministarstva privrede. Kao takvi dužimo žigove, ovlašćeni smo da ih stavljamo, dajemo Uverenja o overavanju merila, kao i rešenja

AMSS Centar za motorna vozila jedna je od organizacija koje su ovlašćene da kontrolišu ispravnost uređaja za merenje alkoholisanosti vozača. Kako se radi ispitivanje etilometara i koja je dozvoljena granica odstupanja kod očitanih vrednosti? Koja količina alkohola izaziva pijanstvo i kakve su sankcije za vozače pod dejstvom alkohola?

AMSS CMV / ISPITIVANJE ALKOMETARA

KOLIKO ČAŠICA TOLIKO PROMILA?!

Ukoliko popijete 6 dcl piva ili 2,5 dcl vina ili 0,8 dcl žestokog pića, u zavisnosti od toga koliko je vremena proteklo od unosa do merenja, kao i telesne mase, alkometar će očitati vrednost između 0,5 do 1,5 promila. Od 1,5 do 2,5 promila ćete „naduvati” ako ste popili 1,5 l piva ili 0,8 vina ili 2,5 dcl žestokog pića. Više od 2,5 promila rezultira unosom 2 l vina ili 4-5 dcl žestokog pića. o odbijanju overavanja kada ta merila nisu dobra. Svaki overeni etilometar je praćen Uverenjem o overavanju i državnim žigom, kaže Vladan Škerović, tehnički

direktor AMSS-Centra za motorna vozila. Naš sagovornik otkriva da se dešava da vozači uhvaćeni u konzumiranju alkohola osporavaju ispravnost etilmetara, odnosno rezultate kontrole policijskih službenika na terenu. – Prekršajni sudovi nam se povremeno obraćaju za tumačenje merenja i za neka dodatna objašnjenja, pošto vozači koji su uhvaćeni u alkoholisanom stanju često pred sudovima izražavaju sumnju u ispravnost merenja, ističe Škerović. Zato, i ne samo zato, svaki alkometar pre upotrebe mora da bude ispitan i bez rešenja ne može biti pušten u rad, a takođe se na svakih šest meseci sprovodi redovno overavanje, a sve to se radi prema pravilniku o etilometrima, koji donosi Ministarstvo privrede, odnosno Direkcija za mere i

NAJVIŠA KONCENTRACIJA POSLE JEDNOG SATA Važno je znati da se maksimum koncentracije alkohola u krvi ne postiže odmah već nakon sat – sat i po nakon

konzumiranja pića. Naravno, dve boce piva neće jednako delovati na svaki „volumen”. Čoveku od 110 kilograma treba više

dragocene metale. Po tom pravilniku smo mi ovlašćeni, u skladu sa njim radimo i tu su precizno propisani uslovi koje etilometri moraju da zadovolje. Svaki etilometar pre nego što bude pušten u rad prolazi proceduru ispitivanja, koju sprovodi Direkcija za mere i dragocene metale,a pored toga podleže i redovnim periodičnim kontrolama. – Merila se u principu proveravaju periodično. Neka od

boca da bi osetio prave probleme, nego osobi od 65 kilograma. Pod dejstvom alkohola je vozač, odnosno lice za koje se analizom odgovarajućeg uzorka krvi utvrdi sadržaj alkohola veći od 0,20 mg/ml. S AM S

VIJA

Postupak u laboratoriji S obzirom na to da se ispitivanje ispravnosti etilometara obavlja laboratorijski, o postupku i procesu ispitivanja razgovarali smo sa Đorđem Ilićem, vodećim inženjerom metrologom AMSS CMV laboratorije. – Postupak je takav da etilometre ispitujemo sa četiri različite koncentracije rastvora. Rastvor se najpre zagreje na 34 stepena, što odgovara temperaturi ljudskog daha, a zatim se

Sam rastvor je referentan materijal koji se kupuje od Direkcije za mere i dragocene materijale i on ima tačno definisane koncentracije, tako da se u posude sipa gotov proizvod, bez prethodnog mešanja ili merenja njih na godinu dana, neka na dve, kaže Škerović i dodaje da etilometri podležu periodičnoj kontroli na svakih šest meseci, a razlog je taj što ovaj uređaj ima elektrohemijski senzor, koji detektuje koncentraciju alkohola u izdahu ispitanika, a njegov princip rada je takav da se posle nekog vremena menjaju karakteristike i zbog toga mora redovno da se kalibriše. Tu kalibraciju obavlja zvaničan servis koji pripada ovlašćenom zastupniku proizvođača. S AM S

32 /

VIJA

zasićena para rastvora vode i etanola ubacuje kroz cevčice u etilometar. Ispitivanje se vrši na taj način što se prvo pušta destilovana voda, potom rastvor sa 0,4 mg alkohola po litru, zatim 0,7 mg i

Rastvor se sipa u šolje, u samom aparatu se nalazi mešač, grejač i senzor temperature. Dve posude vezane su dovoljne da se ispita oko 30 uređaja

AMSS CMV / ISPITIVANJE ALKOMETARA

Ista koncentracija alkohola u rastvoru izražena u promilima i miligramima po litru

na kraju sa 1,5 mg po litru, kaže Ilić i naglašava da dozvoljena odstupanja u očitanim rezultatima mogu biti plus-minus 5 odsto za koncentraciju alkohola do 1 mg po litru, a preko toga su nešto veća.

Miligram po litru nije promil Inače, zakonska merna jedinica je mg po litru izdahnutog vazduha, a ono što je vozačima

OŠTRE SANKCIJE

Prema utvrđenom sadržaju alkohola u krvi postoji nekoliko stepeni alkoholisanosti vozača. Do 0,20 mg/ml je blaga alkoholisanost. Od 0,21 do 0,50 mg/ml je umerena alkoholisanost-mandatna kazna je 10.000 dinara. Od 0,51 mg/ml do 0,80 mg/ml srednja alkoholisanost- novčana kazna od 10.000 do 20.000 dinara, 5-7 kaznenih poena, isključenje iz saobraćaja, zabrana upravljanja motornim vozilom minimum 3 meseca. Od 0,81 do 1,20 mg/ml je visoka alkoholisanost- novčana kazna od 20.000

poznato je da prilikom merenja nivoa alkohola u krvi alkometri iskazuju promile. O čemu se radi? – Promil je zapravo miligram po mililitru krvi, kojim se u praksi izražava koncentracija alkohola u krvi. Pošto ne može lako i jednostavno da se meri nivo alkohola u krvi, meri se u dahu, jer postoji fiziološka veza između daha i krvi. Alkometar meri nivo alkohola u dahu, ali može da se podesi da pokazuje do 40.000 dinara, 7-9 kaznenih poena, isključenje iz saobraćaja, zabrana upravljanja motornim vozilom minimum 4 meseca. Od 1,21 mg/ml do 1,60 mg/ml je teška alkoholisanost i ona povlači novčanu kaznu u iznosu od 100.000 do 120.000 dinara ili kaznu zatvora od najmanje 15 dana, 8-10 kaznenih poena, obavezno zadržavanje vozača najviše do 12 sati u policijskoj stanici, zabranu upravljanja motornim vozilom minimum 8 meseci. Od 1,61 mg/ml do 2,00 mg/ml je stanje veoma teške alkoholisanosti- novčana kazna je od 100.000 do 120.000 dinara, (ili

rezultat u različitim mernim jedinicama, a to je u praksi promil. Odnos između miligrama po litru i promila je takav da, primera radi, 0,4 mg po litru daje 0,82 promila, kaže ilić. Dakle, na osnovu svega što smo mogli da vidimo i čujemo u laboratoriji AMSS CMV sve u vezi alkometara radi se striktno po propisima i strogo je kontrolisano od strane referentne ustanove, to jest – Centra za motorna vozila, pa je zaista mala verovatnoća da može da se desi greška prilikom merenja stepena alkoholisanosti pri kontroli saobraćajne policije. Uroš Dedić Fotografije: U. Dedić

zatvor od minimum 15 dana), 13-15 kaznenih poena, obavezno zadržavanje vozača najviše do 12 sati u policijskoj stanici, zabrana upravljanja motornim vozilom minimum 8 meseci. Više od 2,00 mg/ml je potpun alkoholisanost- zatvor od 30 do 60 dana ili rad u javnom interesu 240 do 360 sati, 14-16 kaznenih poena, obavezno zadržavanje vozača najviše do 12 sati u policijskoj stanici, zabrana upravljanja motornim vozilom minimum 9 AMR meseci. S AM S

VIJA

Reno grupa otvara novo poglavlje konceptom Scenic Vision, sa električno-hibridnim pogonom i nultom emisijom u upotrebi, ali i pri proizvodnji. Važnost ove studije ogleda se i u tome što njen dizajn nagoveštava izgled budućeg električnog modela Scenic, koji se očekuje 2024, ali i novi smer dizajna marke Reno S AM S

34 /

VIJA

A J I Z I V A N JAS I T S O N Ć U D U B

eno Grupa je prošlogodišnjim predstavljanjem strateškog plana Renaulution najavila veliku transformaciju koja ima za cilj ugljeničnu neutralnost u Evropi do 2040, odnosno na globalnom nivou do 2050. godine. Važnu ulogu u postizanju tih ciljeva imaće i konceptno vozilo Scenic Vision sa električno-hibridnim pogonom, koje ima nultu stopu emisija pri proizvodnji i upotrebi, a ugljenični otisak je 75 % manji od otiska električnog vozila sa

konvencionalnom baterijom. Dakle, Reno ispisuje novo poglavlje jednim inovativnim konceptnim vozilom za koje se može reći da menja pravila igre. Osim što demonstrira tehnološke inovacije, važnost koncepta Scenic Vision ogleda se i u tome što nagoveštava izgled potpuno električnog porodičnog vozila, koje će se priključiti ponudi francuske marke od 2024. godine. U dizajnu ovog konceptnog vozila ogleda se i želja timova da stvore jedinstveni automobil koji je pristupačan za

PREDSTAVLJAMO / RENAULT SCENIC VISION

način vodilo računa o zdravlju putnika pokazuje to što je na vozačevim vratima ugrađen filter za prečišćavanje spoljašnjeg vazduha, što poboljšava kvalitet vazduha u unutrašnjosti.

Pod je izrađen od aglomerisanih ostataka plastike iz različitih izvora, a 30 procenata plastike u vozilu dolazi iz bioloških izvora

70 odsto upotrebljenih materijala je reciklirano, a gotovo se 95% vozila može dalje reciklirati, uključujući i bateriju

sve i odgovara svima. Sistem za prepoznavanje lica omogućava otvaranje vrata i prilagođavanje postavki u skladu sa profilom vozača. Sistem nudi i mogućnost prilagođavanja uslova vožnje mogućem invaliditetu. Svako sedište je opremljeno mikrofonima i zvučnicima za vlastito zvučno okruženje (radio, visoki kvalitet reprodukcije zvuka, vožnja U unutrašnjosti je umesto kože upotrebljen stoprocentno reciklirani niskougljenični poliester

uz glasovnog pomoćnika) uz održavanje optimalne komunikacije u vozilu. Retransmisija glasa putnika i vozača, a po potrebi i njihovo pojačavanje,

Spoljašnja silueta je odraz oblika i stila novog porodičnog modela koji stiže na tržište 2024. olakšaće komunikaciju među putnicima u vozilu, posebno ako je među njima osoba slabijeg sluha. Da se na poseban

Ipak, najinteresantniji deo priče odnosi se na pogon. Naime, ova studija ističe se kombinacijom električnog motora od 160 kW, koji se napaja iz baterije kapaciteta 40 kW, i pogona na vodonik sa gorivnom ćelijom od 16 kW. U Renou smatraju da će se implementacijom ovog inovativnog hibridnog pogona skratiti vreme punjenja baterije, ali i smanjiti ugljenični „otisak”, uključujući onaj od baterije. Ova tehnologija, nazvana H2-Tech, zasniva se na tehnologiji za povećanje S AM S

VIJA

Ugljenični otisak je 75% manji od otiska električnog modela kao što je Megane E-TECH Electric. Bate rija proizvodi do 60% manje emisija ugljenika od konvencionalne, zahvaljujući primeni kratkih krugova i niskougljeničnih izvora minerala, kao i upotrebi niskougljenične energije za njenu proizvodnju

dometa (Range Extender) koja omogućava upotrebu dvostruko lakše baterije za isti domet. U Renou tvrde da su na ovom vozilu implementirane tehnologije koje omogućavaju toliko bolji nivo sigurnosti

Crni pigmenti na spoljašnjoj boji dobijaju se iz prerade čestica prikupljenih iz atmosfere, jer boja bez sintetičkog pigmenta unapređuje kvalitet vazduha

za vozača i putnike da mogu doprineti smanjenju učestalosti nezgoda i do 70 procenata. Tu je od velike pomoći sistem

Dizajn unutrašnjosti je studija budućeg izgleda unutrašnjosti predstojećih Renaultovih vozila kamera ugrađen na prednjoj strani vozila, koji povećava vidno polje vozača za 24 procenta, jer projektuje neposredno S AM S

36 /

VIJA

okruženje vozila na ekran smešten na kontrolnoj tabli. Zahvaljujući tome, ugao vetrobrana povećan je na 180 stepeni i

pruža jasnu vidljivost, a poklopac motora izgleda prozirno. Interfejs za procenu rizika pomaže da se prepozna iznenadna stresna situacija, kako bi nadomestio mogući nedostatak pažnje vozača. Osim toga pruža i personalizovane savete kako bi pomogao korisniku automobila da konstantno poboljšava svoje navike u vožnji. Po svemu najavljenom, čini se da Scenic Vision otvara novi put prema održivoj, sigurnoj i inkluzivnoj mobilnosti. Reč je o vozilu koje ostvaruje svoju viziju, istražuje nove vidike i predstavlja oličenje najnaprednijih tehnoloških zamisli za dekarbonizaciju i tri stuba strategije Renault Grupe za održivi razvoj: brige za okolinu, sigurnosti i inkluziju.

AMR Fotografije: Renault Group

SIMBOL BRZINE I EKSKLUZIVE

storija kompanije BMW, od nastanka pa do današnjih dana, tradicionalno je protkana uspesima u auto-moto sportu. Automobili i dvotočkaši s plavo-belim znakom su još u periodu između dva rata beležili brojne uspehe na stazi. Ipak, „pečatiranje” sportskog imidža vezuje se za 1972. godinu i osnivanje divizije koja je magiju inženjera, mehaničara i dizajnera upakovala u svega jedno slovo – M.

S AM S

38 /

VIJA

Proslava pedesetog rođendana čuvenog M odeljenja idealan je trenutak da se podsetimo

priče o nastajanju legendarnih modela koji su iskristalisali sportski imidž bavarskog

proizvođača. Nesvakidašnji

jubilej je za BMW bio savršeni povod za predstavljanje

specijalnih izdanja koja će uveličati spektakularnu godišnjicu

Hronološki i faktografski, u maju 1972. godine Bayerische Motoren Werke, poznatiji kao BMW, osnovao je posebnu diviziju BMW Motorsport GmbH, kao odeljenje za specijalne namene, posvećeno trkačkom programu. Trenutak istorije, složićete se, budući da je maestralnim potezom

JUBILEJ / BMW M

BMW 3.0 CSL

bavarski brend ne samo oblikovao budućnost već je poslužio i kao inspiracija konkurentima. Kao „otac” projekta, za prve uspehe je bio zadužen Johen Nerpaš, pored kojeg je odeljenje na svom nastanku brojalo još samo sedmoro zaposlenih. Inače, jedan od ključnih ljudi u BMW M odeljenju bio je Pol Roše, čovek koji je konstruisao

neke od najsupešnijih bavarskih motora. Njegovom zaslugom nastali su, između ostalog, pogonski agregati za „BMW M1“ i „BMW M3“ (E30). Slavni inženjer i tehnički direktor M Rejsing programa ostaće upamćen i kao konstruktor V12 motora za „meklaren F1“, ali i 1,5-litarskog turbomotora od 1500 konjskih snaga za Brabham BMW, sa kojim je Brazilac Nelson Pike 1983.

BMW M1 je prvi civilni model koji je izašao iz Motorsport odeljenja

godine osvojio šampionsku titulu u Formuli 1. Danas, kada oznaku M nose mnogi bavarski automobili svih oblika i dimenzija, vredno je podsetiti se korena i prvih modela sa legendarnom oznakom. Prvi „domaći zadatak” odabranog tima bio je usmeren na pripremanje modela 3.0 CSL za Evropski šampionat turističkih automobila (ETCC), a 1976. godine i modela 3.5 CSL. Međutim, simboličan početak M automobila vezuje se za 1978. godinu, kada je na Sajmu automobila u Parizu svetlost dana ugledao model pod imenom „M1”. Bio je to prvi BMW koji će poneti prestižni „M” bedž, kasnije simbol prepoznavanja svih verzija potpisanih od strane BMW Motorsport odeljenja. Vremenom, M znak postao je jedan od najpoželjnijih simbola u automobilskom svetu. Tako je i danas. Podsećanja radi, proizvodnja modela M1 nastavljena je sve do 1981. godine. U pomenutom S AM S

VIJA

budućnosti. Ispod haube modela M 535i M našao se šestocilindrični motor oznake M88, koji je isporučivao impresivne

oznaka „M” tradicionalno uključuje modifikovane motore, menjače, oslanjanje, unutrašnje detalje i aerodinamiku koja ih izdvaja od standardnih izdanja periodu kreirano je 460 primeraka ovog atraktivnog kupea, čiji je dizajn potpisao Đorđeto Đuđaro, a koji je ostao upamćen po atraktivnoj silueti i snažnom šestocilindričnom motoru zapremine 3,5 litara i snage 277 „konja”.

SAVREMENA ISTORIJA U sklopu proslave 50. godišnjice, BMW M GmbH predstavlja posebno izdanje sportskog automobila. Upoznajte M4 CSL, kupe inspirisan nasleđem. Upozoravamo vas, veća snaga i manja masa od standardnog M4 samo su početak.

Možda i revolucionarni korak usledio je sredinom 1979. godine kada je predstavljen M 535i, što je bio prvi slučaj da je putnički model BMW-a brojnim izmenama prerađen u sportsku verziju. Bio je to „pelcer” koji će izrasti u praksu Motorsport odeljenja u

performanse zahvaljujući „ergeli” od 218 KS. Nije izostao ni komercijalni uspeh, uprkos višoj ceni. Činjenica da su daleko prevazišli očekivanja stučne javnosti dala je za pravo rukovodstvu u Minhenu da poveruju kako su na pravom kursu. I bili su.

Kao što smo i očekivali, bavarski proizvođač automobila je prestiž potvrdio na mitskoj Nürburgring stazi, gde je postigao impresivno vreme kruga od 7′ 20,206″, postavljajući rekord među BMW serijskim automobilima. Sigurno se pitate šta je doprinelo nestvarnom rezultatu. U pitanju je pre svega rasni

agregat. BMW M4 CSL opremljen je unapređenom verzijom tvin-turbo 3,0-litarskog „šestaka” koji proizvodi 550 KS i 649 Nm obrtnog momenta, povećanje od 40 KS u odnosu na M „četvorku” u Competition izdanju. Snaga se prenosi na zadnje točkove preko osmostepenog automatskog menjača.

Karoserija BMW-a M4 CSL standardno je obojena u ekskluzivnu metalik Frozen Brooklyn Grey nijansu

Ugradnja M Carbon sedišta smanjila je masu za oko 24 kilograma

S AM S

40 /

VIJA

JUBILEJ / BMW M

U SLAVU JUBILEJA Uz BMW M 50 Jahre izdanja BMW M3 sedana i BMW M4 kupea, M entuzijasti širom sveta mogu izraziti i strast ka trkama i posvećenost tradiciji. Modele kolekcionarskog karaktera pokreće redni

šestocilindrični motor s 510 KS. U zavisnosti od verzije, snaga se prenosi na zadnje točkove putem šestostepenog ručnog menjača, osmostepene M Steptronic transmisije s Drivelogic-om, ili se potpuno varijabilno raspoređuje

Dekorativni detalji na pragovima i naslonima sedišta asociraju na kolekcionarski status

na sva četiri točka pomoću MxDrive tehnologije. Za boje karoserije BMW je odabrao nijanse iz slavne prošlosti BMW M GmbH odeljenja, koje kompletiraju M kovani točkovi i upečatljivi detalji u unutrašnjosti.

Pol Roše

Usledila je promocija čuvene M „petice”, koja je započela trijumfalnu lozu limuzina 1984. godine. Performantni sedan je debitovao u Amsterdamu, ali je u istom trenu zaludeo oktanski svet na svim meridijanima. Interna oznaka E28 ostaće

upamćena po snazi od 282 „konja” i petostepenoj transmisiji. Za ljubitelje nešto kompaktnije forme, BMW je u sezoni 1986. na tržište plasirao kultni M3, baziran na čuvenoj E30 generaciji – popularnoj „kockici”. Za privlačenje pogleda bili su

BMW M3 (E30), popularna „kockica”, preneo je slavu i uspehe trkačkog modela iz DTM šampionata na ulice i drumove širom sveta

S AM S

VIJA

sportsko M odeljenje do nedavno nije imalo predstavnika na dva točka. Metaforički, „led” je probio M 1000 RR, koji na asfalt prenosi 212 „konja” zaduženi aerodinamički elementi, dok je brzina bila posao rednog agregata od 2,3 litra, snage 192 „konja”, koji je pomoću tehnologije primenjene već kod M1, kroz nekoliko evolucija stigao do 240 KS. Ovaj automobil je obezbedio kultni status kao ulična verzija najuspešnijeg automobila u DTM nemačkom šampionatu turističkih automobila. Sve ostalo je istorija... Ređale su se kao na traci svakojake edicije modela BMW M3 i M5, kroz razne generacije, a njihovim stopama krenula je većina automobila sa znakom plavo-belog propelera, sa izuzetkom roudstera „Z1”, monovolumena „serije 2 aktiv turer”, najmanjeg SUV-a x1 i najveće limuzine – „serije 7”. Dakle, pola veka nakon osnivanja M verzije predstavljaju neizostavni deo ponude gotovo svakog BMW-ovog modela. S AM S

42 /

VIJA

Koliki je put prešlo M odeljenje najbolje ilustruje evolucija tehnologije koju prezentuje BMW iXM M60, prvi potpuno električni SAV iz BMW M GmbH, sa

ISTO SLOVO, DRUGA OZNAKA Oznaku M, u početku rezervisanu za „čistokrvne” sportske modele, BMW je preselio i na obične modele, podarivši im M sportski paket opreme. Ovaj dodatak se odnosio na aerodinamički paket i specijalno uređen enterijer, sa više sportskog „štofa” od običnih modela. Ipak, kao važniji deo

BMW M550d M Performance

dva elektromotora i ukupno 619 konjskih snaga u Sport Modu. Budućnost ili svetogrđe, odlučiAMR te sami...

Fotografije: BMW

M portfolija ispostavili su se M Performans modeli. Kao ulaznica u BMW-ov M svet, ovi modeli su negde na pola koraka od prestižnih M automobila. Prvi model koji je izašao iz M Performans divizije bio je M550d, 2012. godine, sa 381 konjskom snagom, ujedno to je prvi dizel sa M oznakom. Danas se u ponudi bavarskog proizvođača nalaze blizu 30 M Performans verzija, što je gotovo dvostruko više od „punokrvnih” M modela.

CENTAR ZA CPC

BEOGRAD-NOVI SAD-ČAČAK-PARAĆIN-SUBOTICA KIKINDA-VELIKA PLANA-ŠABAC-VRANJE

CALL CENTAR

011 7 987 000 WWW.CPC.RS

Kompanija Star

Import, generalni distributer za

Mercedes-Benz i Smart vozila,

organizovala je

obuku za medije za novi, potpuno

električni model EQS

skusni treneri iz Mercedes-Benz trening centara predstavili su medijima u centru u Krnješevcima sve novine u portfoliju brenda Mercedes-EQ , kao i konkretne napredne tehnologije koje se po prvi put primenjuju upravo na modelu EQS. Reč je o luksuznoj limuzini na

S AM S

44 /

VIJA

NAJLUKSUZNIJA ELEKTRIČNA LIMUZINA električni pogon koju potpisuje brend Mercedes-EQ . Kao prvi model zasnovan na modularnoj arhitekturi vozila za luksuzna električna vozila, novitet spaja vrhunske tehnologije, atraktivan dizajn, funkcionalnost i povezanost, a sve sa ciljem da vozaču i putnicima ponudi neprevaziđeno iskustvo u vožnji.

Kako je istaknuto na prezentaciji, EQS se ističe velikim dometom (do 770 km prema WLTP standardima), a njegov pogonski sistem ispunjava zahteve napredne limuzine u segmentu S-Klase. Ovoliki domet omogućen je i zahvaljujući aerodinamičnim performansama automobila i nije slučajno što je baš ovaj model

AMR Fotografije: Đorđe Bošković

+381 18 / 4561 535

Da kombinuje sofisticiranost, održivost, visoku tehnologiju i originalni stil, pokazuje i MBUX Hyperscreen, koji je apsolutni vrhunac u unutrašnjosti. Udubljeni ekran pruža se ispred putnika od levog do desnog A-stuba. Tri ekrana ispod staklenog poklopca se neprimetno spajaju u jedan i stvaraju potpuno novi način interakcije između putnika i tehnologije. Novi EQS je dostupan za naručivanje kao EQS 350, EQS 450+, EQS 580 4MATIC, Mercedes-AMG EQS 55 4MATIC. Početna cena za model EQS 350 je od 95.700 EUR.

Mitić co.

Novi model dostupan je za naručivanje. U ponudi su EQS 350, EQS 450+, EQS 580 4MATIC, iMercedes-AMG EQS 55 4MATIC. Početna cena za model EQS 350 je od 95.700 EUR

Dimitrija Tucovića, 18000 Niš

okarakterisan kao najaerodinamičnije serijsko vozilo na svetu, sa koeficijentom otpora od neverovatnih 0,20.

SREBRNI SPONZOR

DOMAĆE TRŽIŠTE / MERCEDES EQS

SLEDI SVOJE PRINCIPE Mazda je za modelnu 2022. pripremila niz poboljšanja za svoj najveći evropski SUV, čime je nastavljena praksa ovog japanskog proizvođača da sukcesivnim unapređenjima održava svoju gamu svežom i atraktivnom. Šta je sve novo, proverili smo u vožnji modela sa benzinskim motorom od 165 KS i pogonom na sve točkove

S AM S

46 /

VIJA

UV „CX-5” je jedan od automobila koji su najsnažnije pogurali Mazdu ka premijum standardima. Reč je o veoma uspešnom modelu, koji je dugo godina nosio oreol najprodavanije Mazde u Evropi i tako je bilo sve dok ga sa trona nije skinuo za broj manji „CX-30”. Na tržištu je debitovao pre deset godina, a od 2017. godine aktuelna je druga generacija. Dakle, reč je o modelu koji iza sebe ima priličan staž. Međutim, Japanci tradicionalno sukcesivno revidiraju svoje modele, i to čine gotovo svake godine, tako da

uspešno drže korak za mlađim konkurentima. Tako je „mazda CX-5” sa poslednjim fejsliftom za modelnu 2022. godinu dobila ulepšanu masku hladnjaka sa naglašenijim trodimenzionalnim efektom, a na njoj je implementiran i moderniji izgled Mazdinih specifičnih krila. Dizajnerima nije promaklo da ulepšaju i svetlosne grupe, kako one napred tako i pozadi. Generalno, što se tiče izgleda, od samog starta on je bio jedna od jačih strana ovog automobila, tako da su ova sitna poboljšanja sasvim dovoljna da zadrži svežinu i atraktivni izgled.

TEST / MAZDA CX-5

Kokpit je obogaćen modernijnim i većim ekranom od 10,25 inča. Uz doplatu su dostupne funkcije kao što su wi-fi punjenje, Apple Car Play i Android Auto, sistem kamera od 360 stepeni i head-up displej Oprema Newground se odlikuje srebrnom zaštitno-ukrasnom oblogom prednjeg i zadnjeg branika i ukrasnim lajsnama na vratima, crnim kućištima spo ljnih retrovizora, limeta zelenim detaljima na prednjoj rešetki i 19-inčnim posebno obrađenim aluminijumskim felnama

Model koji smo testirali pleni i specijalnom bojom Zircon sand, a novost je i oprema Newground koja donosi neke specifične detalje. Prednji i zadnji branik dobili su srebrne zaštitne obloge, kućišta retrovizora su crne boje, a na vratima se nalaze ukrasne lajsne. I to nije sve, jer se na maski hladnjaka nalazi mali detalj

žute boje. Nema šta, „mazda CX-5” izgleda atraktivno i privlačno, to niko ne može da joj ospori. Unutrašnjost je u izvesnom smislu drugačija priča. Tu se već prepoznaje da zub vremena čini svoje. Na kvalitet izrade u kokpitu zaista se ne mogu staviti zamerke, materijali su fini i završna obrada je besprekorna.

S AM S

VIJA

Međutim, arhitektura prednjeg panela postala je malo „demode”. U Mazdi su pokušali da spasu što se spasti može ugradnjom većeg centralnog ekrana. Njegova dijagonala se sada proteže 10,25 inča, a dobio je i nešto bolju grafiku, kao i obogaćene funkcije. Japanci očigledno smatraju da je za većinu kupaca u ovom segmentu dovoljno to što automobil nudi izdašan komfor i napred i

Modeli sa opremom Newground takođe imaju pod prtljažnika sa vodootpornom stranom, što je praktično rešenje kada odlažete mokre ili prljave predmete

pozadi. Funkcionalnost kabine i organizacija prostora u njoj je na visokom nivou, a ostave za sitnice i razni pretinci će vam pomoći da sa sobom ponesete svakojake stvarčice i da one ostanu skrivene, tako da će kokpit ostati pedantan i uredan. Još važnije je

S AM S

48 /

VIJA

TEST / MAZDA CX-5

to što je prtljažnik, koji se otvara pomoću elektromotora, veoma izdašan, toliko da u njega možete bez poteškoća smestiti torbe, kofere i sve ostalo što je potrebno za porodično putovanje. A kada krenete na duži put, uvek dobro dođu USB konektori za punjenje. Ima ih napred, kao i pozadi, uz opasku da su oni nazad sakriveni u naslonu za ruke, koji ima i

Nova boja „cirkon send” doprinosi atraktivnoj pojavi japanskog SUV-a funkciju držača za čaše, a posebno se ističe praktičnim ležištem za odlaganje mobilnog telefona. Da Mazda nastavlja da sledi svoje principe, sugeriše i činjenica da je verovatno jedini proizvođač koji na evropskom tržištu u eksploataciji ima atmosferske agregate veće zapremine. Testirani model pokreće dvolitarski benzinac bez turbo punjača, koji

oslobađa 165 konjskih snaga. Za one koji žele više, u ponudi je 2,5-litarski motor, takođe sa četiri cilindra i 194 KS, a na radost ljubitelja dizela u ponudi su ostali dizeli od 2,2 litra sa 150 KS i 184 KS. Na našem testu, motor sa oznakom G-165 nije baš briljirao u kombinaciji sa šestostepenim automatskim menjačem,

koji prenosi snagu na sva četiri točka (AWD) Lepo je to što radi tiho i mirno u nižim obrtaji-

Unutrašnjost je obložena mekim materijalima, a završna obrada ne ostavlja mesta bilo kakvim zamerkama ma, uz odsustvo onih malih, ali svakako primetnih vibracija na koje ste osuđeni kod većine dizel agregata. Međutim, glavni nedostatak mu je „manjak” obrtnog momenta. Drugim rečima, da biste u njemu probudili oštriji temperament, potrebno S AM S

VIJA

Mazdin Intelligent Drive select (Mi-Drive) vozaču omogućuje izbor najprikladnijeg moda vožnje. Testirana verzija sa i-Activ pogonom na sva četiri točka dodatno ima Off-Road mod, koji poboljšava trakciju na grubim i klizavim površinama je da ga saterate u visoke obrtaje. U sportskom modu, testirani „CX-5” ubrzava iz mesta do 100 kilometara na čas za oko 10 sekundi, što i nije rezultat sa kojim bi trebalo da se diči. U svakodnevnoj vožnji to vam i neće toliko zasmetati, ali ako poželite da date oduška i uposlite kompletnu metalnu konijcu ispod prednje haube, primetićete da ona nije baš uvek raspoložena

S AM S

50 /

VIJA

kada od nje tražite da upregne iz sve snage. Slično je i sa menjačem. U normalnoj vožnji, šestostepeni automatik je sasvim korektan, ali pri forsiranoj vožnji ume da zakasni sa reakcijom. No, ono što je zaista sjajno i uopšte nije zanemarljivo jeste način na koji svoj posao obavlja sistem oslanjanja. Dovoljno je čvrst da se automobil ne naginje suviše, niti „pliva”, a sa druge strane

putnicima omogućava prijatnu i udobnu vožnju. Čak i kada vozi po neravnim putevima sa lošim, ispucalim asfaltom, „CX-5” to vešto krije od putnika, upijajući svaku neravninu tiho i gotovo neprimetno. Benzinski motor, automatski menjač i pogon na sve točkove je kombinacija za koju se ne može reći da je blizak prijatelj ekonomične vožnje. Zbog toga

Benzin / Automatski Karoserija

SUV, 5 vrata, 5 sedišta; duž./šir./vis. 4.575/1.845/1.685 mm; međ.rast. 2.700 mm; masa 1.590 kg; prtljažnik 522 l

Motor

benzin, 4 cilindra; 1.993 ccm; 165 KS pri 6.000 o/min; 213 Nm pri 4000 o/min;

Prenos

automatski, 6 stepeni; pogon na sve točkove

Oslanjanje

Mekferson, nazad multilink

Kočnice

napred ventilisani diskovi napred, nazad diskovi

Pneumatici 225/55 R19

Performanse: 0-100 km/h 10,4 s; maks. brzina 188 km/h Potrošnja: 7,8 l /100 km, 176 g C02/km Atraktivna pojava, ponuda prostora u kabini, odlično vešanje Performanse, buka pri ubrzavanju, viša potrošnja

Cena: od 27.490 evra * *

Cena testiranog modela sa dodatnom opremom 39.520 evra

B&m

MAZDA CX-5 G165 AT AWD

+381 60 / 3063 222

Uroš Dedić Fotografije: Luka Kulundžić

Šeševica 30, 11400 Mladenovac

su u Mazdi uveli sistem isključivanja dva cilindra pri malim opterećenjima, ne bi li time smanjili potrošnju. Ipak, mi smo u gradskoj vožnji beležili prosek između 9 i 11 litara (sa uključenim klima-uređajem), u zavisnosti od toga da li je gužva ili su ulice prohodne. Na auto-putu, pri tempu od 130 km/h bord-kompjuter očitava između 8 i 9 litara, što je, da kažemo, podnošljivo. Za kraj, vredi spomenuti i neke bezbednosne stavke. Mazdin sigurnosni sistem i-Activsense ističe se Cruising & Traffic Support (CTS) funkcijom koja pokreće automobil, koči i vodi računa da on ostane u svojoj traci u saobraćajnim gužvama. Pri parkiranju je od velike pomoći sistem kamera sa pogledom oko vozila, a moramo da pohvalimo i adaptivna LED svetla koja noćnu vožnju čine lakšom. Što se tiče cene, početni „CX-5” kreće se od 27.490 evra (u ne metalik boji), dok testirani model u posebnoj metalik Zircon sand boji košta 39.520 evra.

SREBRNI SPONZOR

TEST / MAZDA CX-5

TAG HEUER Legenda živi

Inspirisan stilom nezaboravnog Ajrtona Sene, automatski hronograf kompanije TAG Heuer odaje počast gospodaru brzine. U čeličnom kućištu prečnika 44 milimetra nalazi se performantni kalibar 16, čiji je naziv ponosno istaknut i na antracitnom ciferblatu. Kao efektan kontrast švajcarska kompanija prezentuje detalje crvene boje i podbrojčanike u crnim tonovima. Simbolika je nastavljena i na poleđini kućišta, koje je dekorisano gravurom kacige čuvenog brazilskog asa. Kako bi ekskluzivni časovnik izdržao sve izazove, bezel je izrađen od keramike, dok je vodootpornost 200 metara. Za kraj, novitet brenda TAG Heuer klasičnim stilom S/EL narukvice podseća na slavnu eru automobilskog sporta.

PORSCHE DESIGN Zvuk brzine

Najnovijim modelom Porsche Design studija poznata kompanija ulazi na teritoriju audiofilskih uređaja. Soundbar PDB90 S AM S

52 /

VIJA

DUCATI

Na svim terenima

Iako je u prvom planu motociklističke opreme po tradiciji zaštitna kaciga, kompanija Ducati podjednaku pažnju posvećuje svim segmentima „bajkerske” odeće. U novoj sezoni izdvojila se linija pantalona koja će omogućiti da svako putovanje postane jedinstveno iskustvo. Zahvaljujući konstrukciji s tri modularna i odvojiva sloja, toplotnoj izolaciji i H2Out® membrani model Atacama2 nikada neće spaja puristički dizajn i kristalno čistu reprodukciju muzike, koju je sada moguće doživeti i u privatnosti doma. U kombinaciji s DTS-X i integrisanim „sabvuferom” za dublji bas, prestižni soundbar proizvodi dinamičan 3D surround zvuk koji je predstavljen minimalističkim kućištem od tkanine i poliranog aluminijuma. Prvoklasni zvučnik ima taktilne komande, a kao alternativu najnovijim modelom možete upravljati pomoću priloženog daljinskog upravljača. Zahvaljujući modernom dizajnu, PDB90 će se uklopiti u svako okruženje – bilo da slobodno stoji ili je montiran na zid. Porsche Design Soundbar PDB90 biće dostupan od 1. juna po ceni od 999 evra.

izneveriti pasionirane „bajkere”. Otvori za ventilaciju i elementi od fleksibilne tkanine čine neizostavni deo opreme još ugodnijim i praktičnijim za nošenje. U maniru kompanije Ducati izgled je oplemenjen crvenom bojom i predstavlja savršenu kombinaciju performansi, stila i sigurnosti.

MCLAREN CASTORE Svet performansi

Namenjena ljubiteljima fitnesa i aktivnog života, najaktuelnija McLaren kolekcija plod je saradnje s britanskim premijum brendom sportske odeće Castore. Inspirisana dizajnom i paletama boja revolucionarnih McLaren superautomobila, kolekcija predstavlja savršeni dodatak za trening. Iz atraktivne kolekcije odabrali smo McLaren Techlux Performance majicu koja promoviše impresivnu udobnost tokom sportskih aktivnosti.

LIFESTYLE/ GEDŽETI

MINI

Poziv na putovanje Kolekcijom koja je u znaku novih boja i materijala britanski premijum brend

VOLVO

Inspirisana prirodom Ekološka Grey Thermo Bottle brenda Volvo napravljena je u saradnji s dizajnerima održivih boca, kompanijom Ocean Bottle. Kao deo „zelene” agende svaki primerak zapravo predstavlja zbir 1.000 plastičnih boca koje su poreklom iz okeana. Izrađena od 90% recikliranog nerđajućeg čelika s plastičnom

animira verne vozače MINI automobila. U susret letnjim putovanjima pažnju privlači Graphic Duffle torba koja klasičnu siluetu modernizuje novim detaljima. U prvom planu je vodoodbojna spoljašnost izrađena od voštanog pamučnog platna, materijala koji je ravnodušan

bazom, termo boca vakuumski je izolovana kako bi pića bila hladna 18 ili topla 9 časova. U maniru skandinavske kompanije, praktičnost je impresivna – Volvo prezentuje omču za jednostavno nošenje, otvor od 180 stepeni koji se lako rotira i mogućnost pranja u mašini. Kao šlag na torti održiva Volvo boca kapaciteta 500 ml upakovana je u papirnatu kutiju kako bi se izbegla nepotrebna upotreba plastike.

prema iznenadnim kišama. Novi grafički uzorak u kontrastnim bojama garantuje upečatljiv izgled, dok ergonomski kaiš i praktični unutrašnji pretinci osiguravaju svestranost i funkcionalnost. Nezaobilazni MINI logo dekoriše centralni deo torbe koja predstavlja idealan izbor za kraća putovanja.

CITROËN

Letnje osveženje Predstavljen revolucionarne 1968. godine, Citroën Mehari neretko predstavlja želju savremenih kolekcionara. Nimalo slučajno nova lifestyle kolekcija brenda Citroën u centar pažnje postavlja upravo čuveni model Mehari. Za nostalgičare, francuski brend u sezoni 2022. nudi širok izbor dodatne opreme kojoj je kao inspiracija poslužio upravo simpatični terenac. Minijaturne makete, priveske za ključeve i mnoge druge dodatke zasenila je posuda za led crvene boje, koja će predstojećeg leta omogućiti da pića osvežite na originalan način. S AM S

VIJA

IDITE NA LINK

SKUP EMINENTNIH STRUČNJAKA Udruženje za rame i lakat organizovalo je 12. simpozijum u Hotelu In, koji je okupio veliki broj medicinskih eksperata, a pored domaćih predavača za katedrom su se našli i gosti iz Italije, Holandije, Portugala i Turske S AM S

54 /

VIJA

druženje za rame i lakat Srbije je dobrovoljno, nevladino i neprofitno udruženje, osnovano 2010. godine udruženim idejama i vizijama dr Ivana Diklića, dr Ivice Medenice, dr Vladana Stevanovića, dr Ivana Micića i dr Srđana Ninkovića radi ostvarivanja ciljeva u oblasti hirurgije i rehabilitacije ramena i lakta, prošlog meseca organizovalo je kongres u Hotelu In na Novom Beogradu. Na ovom događaju

učešće su uzeli eminentni medicinski stručnjaci iz zemlje i inostranstva. Udruženje deluje kao predvodnik u unapređenju, izučavanju i objektivnoj analizi hirurgije gornjih ekstremiteta godinama unazad. Tokom svog postojanja članovi udruženja bili su organizatori 11 simpozijuma sa međunarodnim učešćem, na kojima je prezentovano preko stotinu radova. Postojanje takvih sastanaka omogućilo je implementaciju brojnih ideja, razmenu mišljenja i konsenzus o izborima adekvatnih hirurških intervencija patoloških stanja ramena i lakta najistaknutijih stručnjaka u Republici Srbiji. Ne treba izostaviti edukativne aktivnosti udruženja, koje se ostvaruju u okviru

PR / ZDRAVLJE

Doc. dr sci. med. Vladan Stevanović, specijalista ortopedije sa traumatologijom, Radmila Damljanović, direktorka AMSS Loyalty d.o.o. i Vedran Nanković, direktor Arthex Adria d.o.o. Veliki broj učesnika i gostiju iz zemlje i inostranstva okupio se na kongresu koji je održan u Hotelu In

organizovane radionice. Naime, radionica udruženja poseduje savremene modele i tehniku kojom se teoretski stečena znanja mogu materijalizovati, što omogućava stalno usavršavanje operativnih tehnika i ostajanje u koloseku savremenih evropskih i svetskih hirurških principa. Pored istaknutih domaćih stručnjaka, udruženje krase i imena počasnih članova, a među njima su brojni inostrani eksperti, koji su svojim savetima, znanjem i gostoprimstvom omogućili konstantno napredovanje kroz prethodnih 12 godina.

Sve navedene delatnosti udruženja ove godine krunisane su organizovanjem dvanaestog simpozijuma sa međunarodnim učešćem 27. maja 2022. Teme sastanka bile su: nestabilnost ramena i lakta, specifičnosti sportskih povreda ramenog zgloba i specifični prelomi zgloba lakta. Posebnu čast udruženju pružili su predavači iz Italije, Holandije, Portugala i Turske. Ovakav vid podrške inostranih prijatelja udruženja dovelo je do rekordne zainteresovanosti ortopedskih hirurga širom Srbije. Posebno bi trebalo naglasiti i predstavljanje mobilne aplikacije udruženja

Dr Nuno Gomes, dr Vladan Stevanović, dr Raul Alonso, dr Paolo Palladini, dr Alessandra Colloza, dr Ivica Medenica

prisutnim posetiocima. Udruženje za rame i lakat Srbije izradilo je softversko rešenje namenjeno kako ortopedskim hirurzima tako i pacijentima koji će tim putem moći da se informišu o svom patološkom stanju i savetima o rešavanju istog. Pomenuta aplikacija sadrži video snimke predstojećih pregleda i eventualne hirurške intervencije. Celokupan sadržaj obogaćen je različitim upitnicima i predlozima za sprovođenje određenih mera u cilju otklanjanja tegoba. Korisnici aplikacije takođe imaju mogućnost pretrage regionalnih zdravstvenih centara koji u okviru svojih službi imaju stručnjake u oblasti ramena i lakta. Ovakav vid mobilnog sadržaja jedinstven je u Republici Srbiji, a čelnici udruženja nadaju se velikom odzivu i rastu zadovoljstva ortopedskih pacijenata koji su u uslovima pandemije bili značajno uskraćeni za adekvatnu negu. AMR Fotografije: U. Dedić S AM S

VIJA

DRAGULJ AUTO-MOTO SPORTA U

S AM S

56 /

VIJA

Karijera Dragana Dragoja, popularnog Draguljčeta, mogla bi da se podeli u tri faze. Sve tri su podjednako zanimljive, a kad se spoje sve dogodovštine, mogao bi se snimiti film ravan kultnoj „Nacionalnoj klasi” svakim radnim danom, nedeljom i praznikom. Treba zaraditi za život, pošto zbog trka nije bilo prilike da se stvori neka zaliha za „crne dane”...

BR PAONZ RT N NE I R

rubrici o legendama auto-moto sporta na ovim prostorima, stupci se pune pričama o ljudima koji su, svako na svoj način, živeli za sport kojim su se bavili. Ali, Dragan Dragoj spada u onu grupu zaista posebnih. Beograđanin, rođeni Dorćolac, doslovce je čitav život posvetio raznim tipovima trka, a i danas, u 72. godini ne prestaje da priča o njima, planirajući da se što bolje pripremi za takmičenja u moto-klasiku koja ga očekuju! Paralelno radeći, kako piše u reklami njegove šlep-službe,

Karijera Dragana Dragoja, popularnog Draguljčeta, mogla bi da se podeli u tri faze. Sve tri su podjednako zanimljive, a

SPONZOR RUBRIKE

hotel galammi oblačića rada 8a/6, Niš + 381 18 / 305 - 800

LEGENDE AUTOMOBILIZMA / DRAGAN DRAGOJ

kad se spoje sve dogodovštine, mogao bi se snimiti jedan film ravan kultnoj „Nacionalnoj klasi” – tokom njegove romantične priče o ljubavi jednog čoveka prema trkama neki detalji su neodoljivo podsećali na scene iz remek-dela Gorana Markovića. Dragoj je rođen 1950. godine, a vrlo brzo su počela prva interesovanja ka svemu što se kreće na točkovima. – Moj prvi motocikl bio je mađarski „dongo”, sa motorom koji se kačio na bicikl, a posle njega sam imao jednog „adlera”, pa DKW... Zatim sam kupio novi „tomos T11”, priseća se Dragoj.

– Tada smo svi učili da vozimo na poštanskim motociklima, jer dok poštar uđe u zgradu da ostavi telegram, svi klinci iz kraja se provozaju na njegovom „tomosu”. Iako je prve korake u vožnji napravio na motociklima, prve trke u kojima je učestvovao ipak su bile automobilske trke. Sa 19 godina, 1969, nastupao je za ASK „Crvena zvezda” iz Pančeva u jednom „fijatu 600”. – Već sledeće godine, napravio sam svog prvog „abarta” od „fićine” školjke sa kontra-vratima. Snalazili smo se na razne načine da kompletiramo automobile, a na mom konkretno, prednji hladnjak mi

je, od ukradenog hladnjaka sa FAP-a, napravio majstor Jova iz „Šumadije”. Prvi motor u „fići” mi je bio 850s sa 45 KS, a u tom periodu, dok sam studirao na Visokoj tehničkoj školi, puno mi je pomogao profesor Dragoljub Radojičić. Otkrio mi je mnoge tajne trkanja, naučio me je da na stazi budem racionalan. Sledeći automobil koji je vozio nabavio je od legendarnog „tjunera” sportskih automobila iz Beograda – Petra Stanišića Mikišona, a 1975. godine uspeva da nabavi „abarta 1000”. – Automobil je kupljen 1972. godine u ABT-u i vozio ga je pokojni Bata Perović, a zatim

Od svih staza na kojima je vozio, Dragoj je najviše voleo beogradsko Ušće, a „abart” i kružne trke su mu najviše prijale – „Abart 1000” mogao je da pojuri i do 225 km/h

S AM S

VIJA

Dragoj u „abartu 1000“ na Ušću tokom „Letnje lige“

U ZATVOR ZBOG LETNJE LIGE U godini kada je otišao na odsluženje vojnog roka Dragan Dragoj je ostvario možda i najveće uspehe u svojoj karijeri Te 1977. godine, Dragoj je „uklopio” odsustvo od 29 dana sa tri trke Letnje lige u Beogradu i jednim takmičenjem u Kraljevu. Letnja liga bila je i više nego uspešna, Dragoj je uspeo da pobedi, a njegov brat Zoran završio je kao treći. A onda je usledila trka u Kraljevu, koja se vozila na dan kad je Dragan trebalo da se vrati u kasarnu, pa su događaji i sam život i ovog puta napisali sjajan scenario ravan onim u najboljim akcionim filmovima. – Napravim prvo vreme na treningu u Kraljevu i startujem S AM S

58 /

VIJA

ispred Šverka, Atanackovića i Urbančiča. Boban (Atanacković) nas preko trave sve obiđe na startu, povede i zbriše nas sa svojim motorom od 1.150 kubika, dok smo svi ostali vozili 1.000. Branio sam se od Šverka i pre, mostićem krenem da „svlačim” brzine u petu, četvrtu… preskočim treću, pa u drugu. Kad nešto puče! Uspeo sam da dođem do mosta, a Šverko nije uspeo da me obiđe već se zakucao u ogradu, a onda u njega Milovanović, Urbančič, Milavec, moj brat… Potom i jedan „850s kupe”, ali srećom svi su već izašli iz kabina. Samo je Boban prošao; gledam na donjem pravcu, vidim da ga niko ne zaustavlja, strčao sam sa kacigom i mahao da ga zaustavim, umalo me nije zgazio. Jedva se zaustavio, a i jedva me promašio. Da ga nisam zaustavio uleteo bi punim gasom u gužvu. Start je ponovljen sa „preživelim” automobilima, a mene je posle trke čekao brat moje buduće žene, taksista, da me vozi na beogradski

ga je u ASK „Crvena zvezda” nasledio Paja Komnenović, priča Dragoj. – To je bio automobil sa karburatorskim motorom, sa 108 ili 112 KS, vrteo se na 8.200 o/ min. i bio je na limitu, samim tim jako „lomljiv”. Na prvoj trci u Zagrebu 1975. godine pukla mi je klipnjača i razbila blok, pa automobil nisam vraćao u Beograd, već sam ga ostavio u Zagrebu, a motor poslao kod aerodrom. Tamo su me čekale majka i buduća supruga, presvlačim se, ali avion kasni u poletanju. Slećem u Split sa zakašnjenjem, a putnički voz za Knin otišao. Saznajem da prolazi neka teretna kompozicija i molim mašinovođu da me odbaci do Knina i on pristaje, ali kaže da može da uspori, ali ne i da se zaustavi – seća se Dragoj vratolomnog pokušaja da se vrati u kasarnu „do 24”. – Prijavljujem se da sam stigao pet minuta pre vremena, a dežurni mi dobacuje da svi znaju gde sam bio: oglasna tabla bila je izlepljena isečcima iz novina sa naslovom „Dragan Dragoj pobednik Letnje lige!” Sledećeg dana dobio sam 30 dana zatvora (tada je bilo zabranjeno da se vojnik bavi opasnim sportovima tokom služenja vojnog roka), ali su me pustili posle osam. Bio sam, naime, vozač pukovnika, a moja zamena je uspela da oguli automobil prilikom izlaska iz garaže, pa je hitno odlučeno da se vratim na dužnost.

LEGENDE AUTOMOBILIZMA / DRAGAN DRAGOJ

Đanija Bajstrokija u Parmu ( ja sam se vratio u Beograd po pare). On je radio Jaguarove, Poršeove i trkačke automobile, pa sam kod njega odneo motor i nosio ga još nekoliko puta. Pošto sam maksimalno izbegavao vojsku, nisam imao pasoš, pa sam sa tuđim pasošem čak četiri puta išao kod Đanija. To ludilo prema trkama nema granice – bili smo gladni i žedni, neispavani, ali trke su bile ozbiljne... Znalo je, recimo 1972. godine, da na startu bude

Sam je osmislio jedinstveni trenažer za vozače motocikla s prikolicom

Članovi MK „Senior“ na jednom od okupljanja

po deset „abarta 850” i deset „abarta 1000”... Osećaj u kabini je bio fenomenalan, zaista je bio doživljaj i za vozače i za publiku. Dragoj je kasnije igrom slučaja, uz „abarta”, postao vlasnik i NSU-a, i to samo zahvaljujući svojoj neverovatnoj opijenosti brzinom. – Pred trku na Butmiru u Sarajevu, dobijam poziv od

Bajstrokija koji kaže da nije uspeo da nabavi radilicu kako bi popravio motor i ja, pošto nisam želeo da propustim trku, kupim jedan trkački NSU za 28.000 nemačkih maraka. Motor Burgmajsterov, karoserija međutim jedno 30-40 kg teža. Vozim se iza Đanija Šverka, mirim se sa pozicijom, kad on u pretposlednjem krugu odjednom skreće u boks.

Pogrešio broj krugova! I tako pobedim... Što se tiče vojske, Dragoj je sa raznim „falš potvrdama”, kako sam kaže, uspevao da odlaže odlazak u vojsku sve do 1977. godine, a onda je na kraju morao u JNA, i to kao najstariji vojnik. Rođenom bratu Zoranu, mlađem sedam godina, odličnom đaku i talentovanom S AM S

VIJA

Posle kružnih trka, Dragoj je gotovo deset sezona proveo kao pilot trkačkih čamaca sa kojima je imao uspeha i u Evropi kartingašu, ostavio je NSU, a pred sam odlazak u Knin na odsluženje vojnog roka nabavio je „abart” sa „ajnšpricom”, sa „koloti” menjačem, ogibljenjem kao na tadašnjim bolidima Formule 3. Spremno ga je čekao da se vrati iz vojske, a Dragan je tokom odsluženja uspeo da organizuje redovno odsustvo u danima kada se vozila „Letnja liga”, čiji je pobednik postao upravo 1977. godine.

Nažalost, po povratku iz JNA, Dragoja je sačekala informacija da su „abarti” i NSU izgubili homologaciju, zbog čega je on, neočekivano, završio sa karijerom u automobilima.

– Tokom 1980. godine nisam imao nijedan automobil koji bih vozio. I tako, šetamo se kraj hotela „Jugoslavija” i ugledam neke klince kako na vodi voze neke „slomivrat” trke u

SPEKTAKULARNI VUK TOMANOVIĆ Dragan Dragoj je u karijeri u moto-klasiku imao nekoliko balansera, hrabrih i odvažnih prijatelja koji su pre svega imali ogromno poverenje u Draguljčetovu veštinu baratanja „kavasakijem”, koji je bio u stanju da razvije i blizu 200 km/h. Uz Slobodana Vasiljevića Krdžu, svakako posebno mesto zauzima Vuk Tomanović, legendarni motociklista koji je i kao S AM S

60 /

VIJA

Dragoj (desno) i Vuk Tomanović posle trke „prikoličara“ u Vršcu

balansero bio spektakularan baš kao i tokom svoje karijere motocikliste. – Godina je 1979, a brat i ja smo sudije na trci na Ušću i nalazimo se „kod CK” na krivini. Vuk bi trebalo da pobedi Kosića sa 17 sekundi prednosti da bi osvojio titulu i – on je to učinio. Ali kako? U jednom krugu,

vidimo ga, dolazi, punim gasom, oklop se trese. Odjednom zabada prednji točak, koči i dodaje gas tako da kroz krivinu prolazi proklizavajući sa oba točka. Ono što danas gledamo u MotoGP šampionatu. A vozio je, inače, „jamahu” 250 kubika – priseća se Dragoj jednog od legendarnih takmičara sa ovih prostora.

LEGENDE AUTOMOBILIZMA / DRAGAN DRAGOJ

Dragan Dragoj je začetnik i najzaslužniji za razvoj „moto klasik“ šampionata na našim prostorima, ali je dao doprinos i razvoju u evropskim okvirima čamcima. I ja počnem da vozim za DMS „Dorćol” trke čamaca i vozio sam ih od 1982. do 1990. godine – priseća se Dragoj. Kako kaže, bilo je dosta uzbuđenja i u trkama na vodi, ali je bilo i dosta udesa. Učestvovao

Tokom decenija takmičenja na različitim frontovima, Dragoj i njegove klupske kolege prevalili su na „milione kilometara” da bi stigli na razna takmičenja – ovako se putovalo na „moto klasik“ trke

je, uz trke u Jugoslaviji, na međunarodnim trkama širom Evrope, u Mađarskoj, Češkoj, Nemačkoj... Učestvovao je na svetskom prvenstvu u Danskoj, uspevao da pobeđuje, ali sa početkom rata u SFRJ prekinuo se

i taj drugi deo karijere Dragana Dragoja. – Od 1990. do 2000. godine pomagao sam drugima da učestvuju na trkama. Hteo sam u jednom trenutku da učestvujem u trkama kamiona, koje su se 1992. i 1993. godine vozile kod nas na aerodromima. Hteo sam da vozim sa Liazom, čak sam i kaparisao dva kamiona, ali nisam to uspeo da izguram. Od 2002. godine počinje treći segment Dragojeve trkačke karijere, a vezan je za moto-klasik šampionat, trke starovremenskih motocikala. U ovoj disciplini Dragoj nije imao samo ulogu uspešnog takmičara, već je svojom neverovatnom energijom, zalaganjem, iskustvom i znanjem uspeo da S AM S

VIJA

Uz Šlajc na kojem se vozio nemački „klasik gran-pri”, Dragoj je sa svojim balanserima učestvovao i na trkama na Nirburgringu

takmičenje podigne da najviši mogući nivo, i to ne samo kod nas, već i na evropskim stazama. Prepoznatljivi jarko žuti „kavasaki” sa prikolicom jedna je od mašina kojom je Dragoj sa svojim balanserima upravljao u moto-klasik šampionatu kao član (pre svega osnivač) MK „Senior”, a sa kojim je proputovao Srbiju i Evropu takmičeći se gde god je mogao da stigne, u

Od veštine vozača, kao i od spretnosti i hrabrosti balansera, zavisi i rezultat na ovim atraktivnim, ali veoma opasnim trkama

S AM S

62 /

VIJA

skladu sa finansijama. I danas, Dragoj razmišlja o nastavku moto-klasik karijere, iako je siguran da nije u maksimalnoj formi, s obzirom na dvogodišnju pauzu zbog pandemije virusa korona, koji je i njega „zakačio”. – Na početku moto-klasika vozio sam MZ, a potom i ČZ enduro, da bih od 2004. godine prešao na Kavasaki. Ne znam da li bih ponovo bio brz, ipak dve godine nisam vozio, ali zvao me je predsednik za moto-klasik FIM Evrope, sa dobrom vesti da su uspeli da sklope kružne trke sa superbajk šampionatom, pa će se voziti na stazama kao što su Pol Rikar, Donington, Asen, Hokenhajm ili Nirburgring. Deluje da će dragulj srpskog auto-moto sporta ponovo na stazu...

D. Potkonjak Fotografije: Privatna arhiva

Nakon čitave decenije pauze, automobilski sport vraćen je na Taru perfektnom brdskom trkom. Više od 50 takmičara pokazalo se u najboljem svetlu pred mnogobrojnom publikom, koja se očigledno uželela trkanja na ovoj planini. Čačanin Momir Subotić pobednik je u generalnom plasmanu, relista Lazar Milovanović je drugi, ispred odličnog Srđana Višnjića.

I T A K E Č E J VREDELO U J I N E C E D U PUN

S AM S

64 /

VIJA

osle svih onih ružnih i tragičnih dešavanja od pre tačno 10 godina, kada je brdska trka na Tari tragično okončana izletanjem automobila i pogibijom troje gledalaca, mnogi su mislili da povratak automobilizma u ovaj deo Srbije, koji je bio sinonim za auto-sport decenijama, nikako nije moguć. Vreme je polako prolazilo, posle ne-

BR PAONZ RT N NE I R

Vredna pomena je još jedna fantastična partija Miloša Spasojevića. Miloš Mirković u žestokoj borbi pobedio je iskusnijeg Željka Pisarića u klasi „jugo sport”, a kod najslabije klase „jugića” Marko Mitić nadmašio je Mateju Nikolića i Filipa Zvezdića

koliko godina počelo je onako neobavezno da se razmišlja o povratku u Bajinu Baštu i na čuveni Šarampov, ali konkretnih koraka nije bilo. Sve do ove godine, kada je SAKSS, uz pomoć kluba „XM racing”, kao nosioca ideje povratka, dobio punu podršku Opštine Bajina Bašta za veliki povratak! Trka je dugo i brižljivo pripremana, urađeni su novi slojevi asfalta na većem delu staze, postavljene su zaštitne ograde, a sva lokalna javna i komunalna preduzeća učinila su sve da Tara ponovo zablista punim sjajem. I uspeli su, ocena je svih, na opšte zado-

SPONZOR RUBRIKE

24 assistance omladinska 44, bačka topola + 381 69 / 8704 - 510

SPORT / ŠAMPIONAT SRBIJE NA BRDSKIM STAZAMA

„Pežo” Aleksandra Vidosavljevića nije mogao biti osposobljen za trku, pa je publika ostala uskraćena za veliki duel ovog Smederevca i Čačanina Subotića

bili iznenađeni tolikim brojem gledalaca, koji su na pojedinim mestima formirali bukvalno čitave špalire. Bio je to motiv više

Podsećanje na šampionske dane: Dragan Balačikić i njegova „honda” žele da titulu državnog prvaka vrate u Timočku Krajinu

IDITE NA LINK

GENERALNI PLASMAN BRDSKE TRKE TARA 2022.

voljstvo svih ljubitelja automobilizma, ne samo u ovom delu Srbije, već u svim krajevima zemlje. Tara je ponovo centar automobilskog sveta! Kada su čuli vozači da je povratak Tare u kalendar gotova stvar, čak i oni koji možda nisu planirali da voze brdske trke, našli su se na listi prijava. Na startu nedeljnih jutarnjih treninga našlo se tačno 55 takmičara, koji su okupili mnoštvo publike kraj staze. Čak su i sami vozači

za sve na stazi da se u dve vožnje, na stazi dugoj gotovo tri i po kilometra, predstave u najboljem svetlu. Sve klase su bile prilično popunjene, osim klase III, do 1400 kubika grupe N, gde je Dejan Radović bio jedini takmičar. Kao po nekom nepisanom pravilu, uglavnom su se svuda po dvojica vozača nekako izdvojili u borbi za pobedu. Najinteresantnija bitka viđena je u klasi 1600 SL, gde su Srđan Višnjić u „pežou 206”, inače jedan od dobrih poznavalaca Tare iz njegovih reli dana i glavnih „krivaca” za odličnu organizaciju ove trke, i sjajni Miloš Trovač Spasojević, takođe u „pežou 206”, vodili bespoštednu borbu za svaku hiljaditinku. Na kraju je Višnjić u zbiru bio brži svega 780 hiljaditih, ali aplauzi i ovacije publike idu obojici, uz čestitke Arsenu Arsenoviću za prvi podijum na brdskim stazama.

S AM S

VIJA

Tek nešto malo ubedljiviju pobedu proslavio je Dejan Vukić u klasi IV, pošto je u svom vremešnom „suzuki sviftu 1.3” nadmašio veterana Izgledalo je kao da Miloš Spasojević nikada neće Dejana Ilića napustiti „jugo”, ali je poznati Trovač pokazao da se Dženingsa. U maestralno snalazi u mnogo jačem automobilu sličnom „jugu Slične borbe gledali smo i u 65”, poput Ilićevog, do trećeg medve klase „jugića”. U najslabijoj, sta stiže Miloš Ivković. „mali N”, Marko Mitić je pobeOdličnu borbu u klasi VI dio Mateju Nikolića i Filipa Zvevodili su Danijel Panić i atrakzdića, razlike su bile minimalne, tivni Matija Stojanac. Posle prve ali u ovakvoj konkurenciji, od vožnje, Panić je u „hondi sivik” čak 11 vozača, uspeh je bio zavrsamo šest desetinki bio ispred šiti i među prvih pet. Isto važi i reliste iz Valjeva u „sitroenu C2 za nešto jaču klasu „jugo sport”. R2”. U pokušaju da nadoknadi Mladi Miloš Mirković u svom zaostatak srčani Stojanac greši „hibridu” u zbiru dve vožnje u drugoj vožnji, tako da je Panić ima samo 1,4 sekunde prednosti slavio, a treći završava Miloš Manad iskusnijim sugrađaninom tić iz „NV racing” tima, takođe u

Šala, druženje i zabava na prvom mestu, plasman na drugom, tačno gde je i završio: Lazar Milovanović je provozao Taru za svoju dušu u reli automobilu, ali je završio tik iza najbržeg u generalnom plasmanu

Željkom Pisarićem, a bronzani pehar pripada Mirku Jakovljeviću, uz takođe mali zaostatak. S AM S

66 /

VIJA

Vreme radi za njega: Marko Mitić je bez premca najbrži u najslabijoj klasi, mada nema mnogo trkačkog iskustva

„sitroenu C2”. Nešto lakši posao na putu do pobede imao je Goran Toroman u klasi VI, imenovanoj kao 2000 kubika N i A. U „sitroen ksari” klase SP, Toroman je bio nadmoćan u odnosu na nekoliko vozača u automobilima „reno klio”. I pored problema s menjačem, Živko Gajić je nekako

Miloš Mirković je dobro ispekao zanat u „hibridu”, pa je već na otvaranju sezone trijumfovao

Dejan Vukić je u starom „suzuki sviftu” baš briljirao tog junskog vikenda na Tari

uspeo da nadmaši Borka Simovića u borbi za drugo mesto, i to sa manje od pola sekunde prednosti. Još jedna „honda sivik”, koju vozi Dragan Balačikić, možda bi i odnela pobedu da u klasi VIII Negotinac nije imao relistu

Matija Stojanac je iskoristio brdsku trku Tara za poslednje pripreme pred start reli sezone

SPORT / ŠAMPIONAT SRBIJE NA BRDSKIM STAZAMA

FOTO GALERIJA

Obostrana ljubav: Srđan Višnjić je na Tari odvezao neke od najboljih relija svog života, ali je i ovoga puta pokazao da su on i Tara kao jedno

Lazara Milovanovića. Užičanin je u „ford fijesti rally4” zabavljao publiku i došao do pobede, a obojica su završili visoko u generalnom plasmanu. Milovanović je drugi, a Balačikić četvrti, između njih je Višnjić, a peti u generalnom plasmanu je već pomenuti, brilijantni Spasojević. Na kraju stižemo i do najjače klase XI, gde je bez premca bio Momir Subotić. Čačanin je dve fenomenalne vožnje

krunisao i pobedom u generalnom plasmanu, sve u cilju odbrane šampionske titule. Za

ŠTETA ZA ALEMPIJEVIĆA

Alempijević završio na drugom mestu, iza Momira Subotića. Nažalost, početkom druge vožnje njegov „kuper S” ostaje bez kočnica i završava u jarku kraj staze,

Mnogi su se zapitali posle prvog treninga na Tari ko je vozač atraktivnog „mini kuper S” modela, koji je debitovao na brdskim stazama? Reč je o perspektivnom vozaču po imenu Veljko Alempijević, koji je u konkurenciji mnogo poznatijih i iskusnijih takmičara bio u samom vrhu generalnog plasmana. Da novi momak zna šta radi, pokazao je rezultat prve vožnje, gde je

Perfektan automobil, vozač i rezultat je ubedljiva pobeda: Momir Subotić nije imao sebi ravna u generalnom plasmanu

sve gledaoce je ostala žal što Aleksandar Vidosavljević u svom ručno pravljenom „pežou 106” nije uspeo da startuje nijednu trku zbog loma amortizera, jer bi borba sa klupskim kolegom Subotićem verovatno donela nova velika uzbuđenja kraj staze. Pošto je planirana uvodna brdska trka u Negotinu otkazana, Tara je tako i otvorila Šampionat Srbije na brdskim stazama, čime je trijumfalni povratak dobio još veći značaj. I u nastavku sezone takmičari na brdskim stazama ostaju u Zapadnoj Srbiji, pošto se sa Tare sele na Zlatibor. Poslednjeg vikenda juna meseca staza ka Torniku, još jedna atraktivna lokacija prvi put vožena prošle godine, biće domaćin drugog takmičenja u novoj sezoni.

AMR Fotografije: Luka Kulundžić

s manjim oštećenjima. Šteta za tako završen obećavajući debi, ali je jasno da Alempijević zaista može vremenom beležiti dobre rezultate.

Ima tu još ipak da se douči: Veljko Alempijević je izleteo i odustao, ali je publika upamtila njegovo ime, jer je debitant na brdskim stazama pokazao da u njemu ima dobrog „materijala” za veliki napredak i učenje S AM S

VIJA

I L E R A Z E J E VREM

osle debija u GT Fanatec svetskoj GT seriji Evropa, i odlične (lične) partije u Imoli, s nestrpljenjem smo očekivali prvi vikend juna meseca, kada je po programu bila druga trka sezone za Medpanda tim i Dušana Borkovića, u Francuskoj. Izostanak sa liste učesnika bio je veliko iznenađenje, pa smo želeli direktno od zvanično najvišeg automobiliste današnjice da čujemo razlog odsustva iz Le Kastelea? „Odakle početi”, kao da sam sebe preispituje Borković. „Svi u timu su bili prezadovoljni onim što sam prikazao u Imoli, mada nikada pre nisam seo u GT tehniku. Međutim, problem je bio što ja nikako nisam mogao da se naviknem na tročlani tim, jer sam do sada vozio sve

S AM S

68 /

VIJA

šampionate sam, bilo svetski ili evropski. Jednostavno, performanse i forma dvojice mojih kolega nisu bile na nivou koji sam očekivao, pa smo se rastali. Nažalost, i ova trka u Francuskoj je pokazala da sam bio u pravu s tom odlukom.”

– Otkuda ideja o reliju? Tu nemaš baš puno iskustva?

„Sezona u svim svetskim i evropskim turing prvenstvima je uveliko u toku, tako da tu nema smisla ništa počinjati sada, mada iskreno nisam ni želeo da razmišljam o turingu. Meni je reli omiljena disciplina odavno, mnogi to ne znaju, pa sam odlučio da se konačno posvetim toj disciplini. Problem je što nemam mnogo iskustva, osim dve pobede na domaćem Srbija reliju, nekada davno vozio sam još dva relija, ali to je bilo sve više na bazi entuzijazma, bez

Naš najuspešniji automobilista prekinuo je angažman u Fanatec GT svetskoj seriji Evropa, a novi izazov je reli. Disciplina koju najviše voli, a u njoj ima najmanje iskustva, traži mnogo više vremena i angažovanja od kružnih trka. Plan do kraja sezone je učešće na nekoliko relija s jakom konkurencijom u Srednjoj i Zapadnoj Evropi, kako bi se napravilo što više trkačkih kilometara. Konačna Borkovićeva želja je učešće u Svetskom reli šampionatu

SPORT / VELIKI ZAOKRET U SEZONI DUŠANA BORKOVIĆA

Nešto tu žestoko ne funkcioniše: Zamena za Borkovića ovog vikenda u Francuskoj bio je Argentinac Franko Đirolami, koji je već vozio ovaj automobil, ali je na kraju tim zauzeo tek 42. mesto od 50 automobila na cilju

ozbiljne pripreme. Suviše je to malo za ozbiljno iskustvo.”

– Verovatno i tu već postoji neki plan?

„Još prošle godine sam razmišljao o Evropskom šampionatu, ali je ta ideja propala zbog ulaska u GT šampionat. Sa mojim timom ovih dana ću napraviti plan, želim što jača takmičenja s jakom konkurencijom, samo tako se stiče iskustvo. Skoro sam siguran da će prvi reli biti čuveni INA Delta u Hrvatskoj, baš zbog konkurencije. Tu su najbolje posade iz Hrvatske, Slovenije, Austrije, Mađarske, pa i Italije. Želim da vidim otprilike gde sam u odnosu na mnogo iskusnije i jako brze reliste.”

– U takvoj konkurenciji biće jako teško zabeležiti vrhun-

ski rezultat, to su posade koje godinama vode glavnu reč u šampionatima svojih država i Srednjoj Evropi? Kako protiv njih?

„U ovom slučaju, valjda i prvi put u karijeri, rezultat uopšte neće biti u prvom planu! Reli je suviše kompleksan i nepredvidiv, samo me interesuje sakupljanje iskustva i kilometri trkanja protiv dokazano brzih rivala. Ove sezone je samo to cilj, a rezultat neki ako dođe, tim bolje. Ukoliko se pokaže da mi reli dobro ide, onda ćemo razmišljati o rezultatima.”

– Zna li se koji si automobil odabrao i koju ekipu kao podršku?

„Vidi, dokazano je da je „škoda fabija Evo2” najbolji izbor, pokazuju to rezultati i na

svetskom i na evropskom polju. Taj automobil mi je doneo i dve pobede na Srbija reliju, tako da nema potrebe menjati taj segment. Ekipa? Videćemo još, postoji nekoliko opcija, bitno je da su barem oni iskusni, kad već nisam ja (smeh).”

– Pod pretpostavkom da ti krene dobro u reliju, da se opredeliš za tu disciplinu u budućnosti, koji bi plan bio za naredne godine?

„Reli zahteva višegodišnji plan, pre svega. Ukoliko mi krene i odlučim da nastavim, šta onda? Uz podršku NIS rejsing tima verovatno bih razmišljao o učešću pune sezone u Svetskom reli šampionatu. Možda jeste ambiciozno, ali to je moja želja.”

– Ambiciozno, nema se šta dodati. Ali tamo ima i makadama, tu nemaš iskustva?

„Kao što sam rekao, reli zahteva višegodišnji proces učenja. Živ čovek svašta može da nauči i usavrši samo ako želi.” Nema se šta puno dodati, osim poželeti puno sreće u novom izazovu. AMR Fotografije: Borković Team S AM S

Eksperiment s trojicom vozača nije uspeo: Dušan Borković je verovao da su Perez i Vokinšou makar za nijansu brži i da će timski biti daleko bolji u plasmanu

VIJA

IMA DANA KADA NIŠTA NE IDE PO PLANU

onadali su se Milovan Vesnić i njegova ekipa da je sva loša sreća za ovu sezonu TCR Istočne Evrope potrošena u Mađarskoj. U tom raspoloženju usledile su pripreme za drugi vikend, pošto je nastavak sezone vodio prvog vikenda juna meseca u Austriju, na čuveni Red Bull ring. Male dorade i sitne prepravke optimistično su delovale na ceo tim iz Gorjana, ali da situacija neće ići u željenom smeru, nagovestili su već prvi treninzi. Beli „audi” bio je drastično sporiji na pravcima od rivalskih modela. Ništa bolje nije bilo ni na kvalifikacijama, koje je

S AM S

70 /

VIJA

Posle trke u Mađarskoj za zaborav, Milovan Vesnić ništa bolji vikend nije imao ni na Red Bul ringu. Njegov „audi RS3 TCR” zahteva dosta dorada da bi bio konkurentniji modernijim modelima. Trka za osvajanje titule je već izgubljena, u nastavku se treba pripremiti za što bolji utisak u predstojećim trkama. Koliko je Vesniću išlo loše u Austriji toliko je brilijantan bio mladi Mihailo Mladenović u okviru „ESET Tvingo kup” trka

Vesnić završio na osmoj poziciji. Na sve probleme sa nedostatkom brzine, tokom kvalifikacija se razleteo i ležaj glavnog snopa menjača, pa su vredni mehaničari imali dodatni posao u ionako zgusnutom rasporedu. Tračak nade da će stvari konačno krenuti kako treba doneo je start subotnje trke. Vesnić je perfektno izleteo na

gašenje crvenih svetala i do kraja prvog kruga već zaseo na četvrto mesto. Tada se činilo da je i pobeda jako blizu, tačnije vodeća pozicija, ali onda je usledeo preokret. Senzor za temperaturu vazduha na usisnoj grani se oglasio, temperatura je navodno bila 150 stepeni, pa je elektronika odmah poslala motor u „safe mod”.

SPORT / TCR ISTOČNA EVROPA

Sve što je užički as mogao da uradi je da parkira automobil sa strane. Takav ishod smestio ga je na poslednju, tek 16. poziciju, za start nedeljne trke, u kojoj je bilo jasno da će svaki osvojeni bod biti „kao kuća”. Ponovo je usledio prilično dobar start, istina ne tako berićetan kao onaj u subotu, ali je Vesnić ubrzo stigao do 12. mesta. Dva odvojena incidenta rivala ispred su mu omogućila da se probije do sasvim pristojne sedme pozicije, tako da su konačno upisani i bodovi za austrijski vikend. Velika gorčina ostaje prisutna, mada su osvojeni bodovi, pogotovo što već 24. i 25. juna sledi nova trka, u dalekom Poznanju. Imajući u vidu da je Dunav osiguranje u poslednji čas priteklo finansijskom „injekcijom” i tako potpomoglo Vesnićev put u Austriju, čini se

DVA PODIJUMA ZA MLADENOVIĆA ODLIČAN I MILENKOVIĆ Naši klinci koji voze u okviru ESET Tvingo kup takmičenja imali su vrlo uspešan vikend u Austriji. Pogotovo Mihailo Mladenović, koji je bio drugi u obe trke. Imao je momčić iz Beograda priliku i da se bori sa dvostrukim pobednikom – Nikom Štefančičem, i za najviši stepenik podijuma, ali je i ovo rezultat za svaku pohvalu. Da stvar bude lepša, naš klinac je trenutno u žestokoj borbi za vođstvo u

NESTVARNI RENO MEGAN

Taj „megan TCR” je bio toliko nadmoćan u odnosu na ostale Još na otvaranju godine u modele, ali ostaje da se vidi kaMađarskoj, Milenko Vuković, kva će situacija biti u Poljskoj, naš čovek sa švajcarskim paso- jer će Vuković i njegov produkt šem, pokazao je koliko je proje- verovatno dobiti maksimalno kat iz njegove radionice, model opterećenje. „reno megan TCR”, brz na stazi. Na Hungaroringu nije bilo rezultatske vajde, ali je zato Vuković u Austriji ubedljivo odneo pol- poziciju i pobedu u trci broj dva. Ništa to ne bi bilo čudno da vozač Renoa nije krenuo sa poslednjeg mesta, zbog odustajanja u subotnjoj trci! Inače, Vuković je još u subotu bio na pragu pobede, kada ga je zaustavio iznenadni kvar. da će trkač iz Gorjana preskočiti put u Poljsku. Ta sredstva biće preusmerena za nabavku delova poslednje generacije i za jedan ozbiljniji test, kako bi sve bilo

spremno za dostojan nastup na trci na Grobniku, planiranoj za 26. i 27 jul.

generalnom plasmanu protiv upravo Štefančiča i aktuelnog prvaka, Mateja Ivanuše. – Prvi put sam vozio na ovoj stazi i dobro se uvozao na treninzima u petak. U kvalifikacijama sam napravio drugo startno vreme od čak 32 automobila u klasi Twingo Cup. Prvu trku posle žestoke borbe završavam na drugom mestu, gubitkom prvog mesta u poslednjem krugu. U nedelju sam opet startovao sa drugog mesta i odmah izbio u vođstvo. Dobar deo trke sam bio na čelu, ali u žaru borbe sam čak padao i na peto mesto. U poslednjem krugu sam bio na četvrtom mestu, uz veliku upornost i

borbu uspeo sam da se probijem napred i trku završim ponovo drugi. Sve u svemu, za mene je ovo još jedno veliko iskustvo; zadovoljan sam rezultatom na Red Bull ringu, rekao je Mladenović. Mi ćemo dodati da je odličan utisak ostavio i novosadski talenat – Mihajlo Milenković. I on je bio vrlo dobar na kvalifikacijama, gde je zauzeo sedmo mesto. U finišu prve trke Milenković je upao u veću gužvu i na kraju kroz cilj je prošao kao deveti. U nedelju je situacija bila još bolja za njega, dugo se Milenković nalazio u grupi vodećih sa Mladenovićem, ali je na kraju osvojio odlično šesto mesto.

AMR

S AM S

VIJA

SRBIJA A L A D V A R P O OČEKIVANJA

Manuel Letenbihler iz Austrije pobednik je Xross Hard Enduro relija, koji je vožen na Tari, Mokroj Gori i Zlatiboru. Na drugom mestu bio je Teodor Kabakčijev iz Bugarske, a na trećem Grejem Džarvis iz Velike Britanije. Ovaj reli održan je u okviru FIM Hard Enduro svetskog šampionata, i to je prvi put u istoriji moto-sporta naše zemlje da se jedna trka vozi na svetskom nivou

S AM S

72 /

VIJA

BR PAONZ RT N NE I R

d 18. do 21. maja na Tari, Mokroj Gori i Zlatiboru, Xross reli, koji je do sada imao titulu najteže hard enduro trke u regionu, u našu zemlju doveo je najbolje vozače sveta iz 23 zemlje. Naime, Srbija je, prvi put u istoriji našeg moto-sporta, bila domaćin FIM Svetskog prvenstva. Učesnici su pred mnogobrojnom publikom, prelazeći 300 kilometara ekstremnih terena, odmeravali snage na svojim motorima, prelazeći najrazličitije prepreke, a vožene su četiri klase: Pro, Expert, Hobby i SPONZOR RUBRIKE prvi put klasa amatera.

pnp petner tošin bunar 243d, novi beograd + 381 11 / 2691 - 286

MOTO / XROSS HARD ENDURO RALLY

Xross su svečano otvorili ministarka za trgovinu, turizam i telekomunikacije, Tatjana Matić, predsednik opštine Čajetina, Milan Stamatović, a prisutnima su se obratili i predstavnik FIM Hard Enduro svetskog šampionata Vilfrid Keršagl i Bratislav Đurić, jedan od organizatora Xross relija. Nakon defilea učesnika, koji su se sa zastavama zemalja iz kojih dolaze provozali centrom Zlatibora, usledio je Akrapovic Straight Rhythm, poligon sa preprekama, poput balvana, kamenja, traktorskih

guma i metalnih kontejnera, kojim je do krajnjih granica testirana spretnost vozača. Takmičari su publici priredili

nesvakidašnji šou u finalu, jer su poligon vozili u duelima 1 na 1, a najbolji među njima bio je aktuelni svetski šampion, Britanac Bili Bolt.

MINISTAR UDOVIČIĆ: POMERAMO GRANICE U SVIM SPORTOVIMA

Vozači i predstavnici svetskog šampionata za organizaciju trke imali su samo reči hvale, a povodom uspešnog završetka relija na svom Twitter nalogu oglasio se i ministar

omladine i sporta Vanja Udovičić, istakavši da je Srbija još jednom pomerila granice u svim sportovima. – Prvi put u istoriji srpskog moto-sporta na Zlatiboru je

održan Xross Hard Enduro Rally, kao deo Svetskog šampionata na kome je učestvovalo 150 motorista iz 23 države – pomeramo granice u svim sportovima! – objavio je Udovičić. S AM S

VIJA

Čak tri stotine kilometara vožnje po ekstremnim terenima, uključujući prelaske preko stena i prolaske kroz vodu, učinili su ovo takmičenje izuzetno napornim i zahtevnim, ali istovremeno i veoma atraktivnim za brojnu publiku

Letenbihler, na drugom mestu našao se Teodor Kabakčijev, a na trećem – Grejem Džarvis. Nakon tri dana takmičenja, svi su bili saglasni u oceni da je ovaj reli prevazišao sva očekivanja. – Srpske planine su prelepe. Presrećan sam zbog pobede, a ovo je moj povratak u svetski šampionat nakon povrede. Usledila su tri off-road dana kroz Taru, Mokru Goru i Zlatibor i svakog dana pred njima je bila trasa u proseku duga 100km. Budući da je reli okupio najbolje svetske vozače, iz dana u dana borba je bila neizvesna, naročito u Pro klasi. Najbolje vreme prvog dana imao je Bugarin – Teodor Kabakčijev, ali u ukupnom plasmanu, koji obuhvata i rezultate sa Prologa, vodio je Bolt. Ipak, na kraju je trijumfovao Manuel S AM S

74 /

VIJA

Nisam imao prevelika očekivanja. Međutim, kada sam izašao na trasu, povukla me je strast, i dao sam svoj maksimum. Trase su bile toliko teške da sam na cilj stizao preumoran, ali uvek sa osmehom na licu. Svaka čast organizatorima, sve je funkcionisalo besprekorno. Nije bilo nikakvih kašnjenja. Ipak, najveći utisak ostavile su trase koje

MOTO / XROSS HARD ENDURO RALLY

su prave za ekstremni enduro. Mislim da se Xross zasluženo našao u svetskom šampionatu. Videćemo se i iduće godine, rekao je pobednik Manuel Letenbihler iz Nemačke, inače vice-šampion sveta. Najbolji hard enduro vozač svih vremena – Grejem Džarvis, koji je neposredno pred reli održao masterklas sa domaćim vozačima, istakao je po završetku celog događaja da je srećan zbog trećeg mesta.

POLOŽEN VAŽAN ISPIT

Pred organizatorskim timom Xross relija bio je očigledno veliki zadatak da opravda to što je Xross uvršten u svetski šampionat – Ako je sudeći po utiscima sa kojima ljudi odlaze sa Zlatibora, mislim da smo položili test sa odličnom ocenom. Vozači u svim klasama su vrlo zadovoljni trasama, a to nam

je bilo najvažnije. Fabrički timovi bili su oduševljeni činjenicom da imamo live tracking sistem, koji je omogućavao da se u 64 zemlje uživo prati kretanje vozača na trasi. To ih je apsolutno oduševilo, i mnogi od njih su nam po odlasku sa Zlatibora čestitali na fantastičnoj organizaciji, dok su nam predstavnici FIM-a potvrdili da Xross reli i Zlatibor ostaju u kalendaru svetskog šampionata i u narednim godinama – rekao je Vladan Komatović, organizator Xross relija.

Na podijumu: Pobednik Manuel Letenbihler (u sredini), Teodor Kabakčijev (levo) zauzeo je drugo mesto, a trećeplasirani je bio Grejem Džarvis iz Velike Britanije

– Bila su ovo četiri vrlo intenzivna dana u planinama. U hard enduru se takmičim već 20 godina i moram reći da na boljoj trci nisam bio u poslednjih nekoliko godina. Ovde najpre mislim na terene kojima se vozi, fantastični su, a potom i na organizaciju događaja. Svaka čast, rekao je Džarvis. Za kraj bi trebalo napomenuti i da su ovaj događaj, koji ima izuzetan značaj za turizam Srbije i nesumnjivo će uticati na popularizaciju hard endura u našoj zemlji, podržali Ministarstvo trgovine, turizma i telekomunikacija i Ministarstvo omladine i sporta Republike Srbije, opština Čajetina, TO „Zlatibor” kao i Turističko naselje Mećavnik–Drvengrad. Trke ovogodišnjeg svetskog takmičenja nastavljaju se u Austriji, Italiji, Rumuniji, SAD-u, Kanadi i završavaju u Španiji, gde će biti proglašen i svetski šampion u hard enduru za 2022. godinu.

AMR Fotografije: Predrag Vučković i Zoran Ješić S AM S

VIJA

Treća i četvrta trka

BMU šampionata

Evrope i otvorenog

šampionata Srbije održane su od 20. do 22. maja na

stazi Nacionalne

vozačke akademije

NAVAK. Poslednji

krug trke u najjačoj klasi, David

Božič odvezao je za 1.17,928 čime je postavio novi

rekord staze u

S AM S

76 /

VIJA

rvi su startovali najmlađi i najbrojniji takmičari klase 300 SSP. Pobedu je u BMU Evropskom šampionatu odneo takmičar iz Grčke Konstantinos Mavropoulos, koji je kroz cilj prošao ispred rumunskog dvojca – Patrick Pascota i

BR PAONZ RT N NE I R

Subotištu

OBOREN REKORD STAZE

Daria Ganescu, koja je ujedno i najbrža dama prvog dana. U nacionalnom šampionatu pobedu je odneo mlađi Pascota, ispred Mihaila Šoškića iz Obrenovca i Srđana Popova iz Zrenjanina. Najbrža klasa na stazu je izašla kao treća – 1000 SST. Iako se očekivala borba između Davida Božiča i Martina Choya, bugarski takmičar ovog puta nije uspeo da pruži očekivani otpor, tako da je borba izostala. Božič je zabeležio je ubedljivu pobedu, dok je takmičar iz Bugarske Choy kroz cilj prošao kao drugoplasirani, ispred Gorana Stojanovića sa Zlatibora. U nacionalnom šampionatu pobeda je pripala Božiču, ispred Stojanovića i Miloša Mijailovića.

SPONZOR RUBRIKE

AK ALFA Jovana Mikića 18, Subotica + 381 24 / 555 - 500

MOTO / ŠAMPIONAT SRBIJE U DISCIPLINI ROAD RACING

Klasa 600 F donela nam je očekivanog pobednika. Hristijan Buzalkovski iz Makedonije osvojio je ubedljivo prvo mesto, ispred bugarskog dvojca – Angel Trakov i Nikolay Petrov. U nacionalnom šampionatu pobeda je pripala Milošu Popoviću, ispred Mihajla Živanovića i novajlije Igora Dostanića. Poslednja trka u RR disciplini bila je u klasi 1000 F u kojoj smo gledali odličnu borbu između takmičara iz Makedonije Sinishe Kochoskog i Aleksandra Ivkovića iz Srbije. Stari znalci ponovo su se sreli, ovog puta na

Srbija je prvi trkački dan završila na prvom mestu u ekipnom plasmanu, ispred vozača iz Bugarske i Rumunije

Acinom domaćem terenu. Gledali smo dobru borbu iz koje je kao pobednik izašao Aleksandar Ivković iz Moto Landa, ispred Kochoskog i Željka Varagića.

U klasi GP50 pobedu je odneo Karolj Kenjereš ispred Dejana Japurskog i Radovana Vujina. Zoltan Berkeš zabeležio je još jednu pobedu, ovog puta u klasi MK250, ispred Borisa Stojčev-

David Božič je fenomenalnom vožnjom postavio novi rekord staze

Poslednji na stazu izašli su takmičari Moto klasik kategorije. U klasi MK125 pobedu je odneo Zoltan Berkeš, ispred Fabijanovića i Vranića. U klasi MK50 pobedu je odneo Karolj Kenjereš, Srđan Ostojić i Miomir Kulizić. U klasi OT pobeda je pripala Daliboru Teodoroviću, ispred Milana Novakovića i Dejana Lazića.

skog i Caradiov Iosifa iz Rumunije. U klasi MK750 pobedu je odneo Iustinian Aster iz Rumunije, ispred Dragana Prokina i Dejana Lazića iz SAMKU Garage Team. Najbrža i najbrojnija klasa bila je Open Special u kojoj je pobedu odneo Dalibor Teodorović ispred Doana Florin Viorela i Sašo Nikolova iz Makedonije. S AM S

ekipni plasman

VIJA

Dragoljub Cucić, klasa MK50

Klasa 600 SSP donela nam je jednu od zanimljivijih borbi. Ionel Pascota i Strahinja Kovačević vozili su se dve trećine trke „na točak”, ali je Strahinja pet krugova pre kraja uspeo da izbije

Zoltan Berkeš, MK250

na vodeću poziciju i zadrži se na tom mestu sve do kraja trke. Treći u ovoj trci završio je Alexandros Papagiorgios iz Grčke. Klasa 300 SSP, u kojoj nastupaju najmlađi takmičari, imala

TAKMIČENJE ZA NAJMLAĐE Nakon klase 300 SSP, stazu su na kratko zauzeli takmičari S AM S

78 /

VIJA

Doana Florin Viorel, klasa Open Special

je tu čast da otvori i drugi trkački dan na stazi Navak. Grčki takmičar Konstantinos Mavropoulos ponovo je pokazao dominaciju prošavši kroz cilj čak 16 sekundi ispred drugoplasiranog Pascote. Do sredine trke, Pascota i trećeplasirana Daria Ganescu vodili su borbu za drugu poziciju, ali je mladi Pascota uspeo da slomi tempo sunarodnice i iz ovog duela izađe kao pobednik. Patrick Pascota takmiči se i u otvorenom šampionatu Srbije gde je zauzeo najviši stepenik pobedničkog postolja, ispred Darka Prokina iz Garage tima i Mihaila Šoškića iz ekipe Palež, trenutno vodećeg u šampionatu. Klasa 600 SSP donela nam je manje uzbuđenja nego što smo očekivali. Za razliku od subote, ovog puta je Strahinja Kovačević poveo od starta, a Ionel Pascota

bio je taj koji je morao da prati. Vožnja „na repu” nije trajala dugo, jer je Pascota isklizao sa staze u petoj krivini pa je borbu za poene nastavio jureći sporije takmičare. Na kraju, kao pobednik trke izašao je Kovačević iz ekipe Spark, ispred takmičara iz Rumunije, Denisa Brasescu i Turčina Furkana Eryilmaza. U nacionalnom šampionatu Srbije pobedu je odneo Kovačević, ispred Pascote i prošlogodišnjeg šampiona klase 125 SP, Dragana Miškovića. Takmičari klase 1000 SST potrudili su se da nam ulepšaju dan odličnim vožnjama. Na Navaku smo juče bili u prilici da gledamo trku za prestiž dvojice velikih šampiona. Od samog starta Martin Choy iz Bugarske i David Božič, takmičar iz Slovenije, koji nastupa za ekipu MK

CF Moto kupa. Deset devojčica i dečaka imalo je priliku da se oproba u takmičenju u kome nastupaju sa identičnim motorima kineskog proizvođača. Za sada se ovo takmičenje boduje

samo u okviru šampionata Rumunije, a pominje se mogućnost i za proširenje na ostale članice BMU.

MOTO / ŠAMPIONAT SRBIJE U DISCIPLINI ROAD RACING

Spark pružili su nam fenomenalnu trku. Iako su obilaženja izostala, gledali smo neverovatnu trku koju su njih dvojica odvezli bez greške. Choy je poveo i već u šestom krugu postavio je vreme 1.17,977 čime je srušio rekord staze – 1.18,497 koji je Božič postavio na subotnjoj trci. Gotovo 16 krugova Božič je bio na repu takmičaru iz Bugarske, da bi ga negde između krivina četiri i pet obi-

tempo takav da ga ostali takmičari ne mogu ugroziti. Druga pozicija pripala je Angelu Trakovu iz Bugarske, dok je kao trećeplasirani kroz cilj prošao Muammer Karakaya iz Turske. U nacionalnom šampionatu pobednik trke u klasi F600 je Miloš Popović iz ekipe Braća zauvek, ispred Alekse Stankovića iz Moto Landa, koga možemo smatrati novajlijom, jer mu je ovo ujedno i drugi trkački vi-

Klasa Formula 1000: Siniša Kochoski, Aleksandar Ivković, Željko Varagić

šao i nastavio da pojačava tempo koji Bugarin nije mogao da isprati, tako da je Božič kroz cilj prošao kao pobednik. Trka „na žilet” donela nam je još jedno obaranje rekorda. U poslednjem krugu trke, David je odvezao krug za 1.17,928 čime je postavio novi rekord staze u Subotištu. Kao trećeplasirani u trci kroz cilj prošao je Goran Stojanović Mrsi iz kluba Zlatibor, koji je imao odličan tempo, ali nedovoljan da bi ugrozio prvu dvojicu. U nacionalnom šampionatu poredak je – Božič, Stojanović i Dragan Ljubinković Ugljo. Nakon najbržih, usledile su trke klasa Formula. U klasi F600 pobednik je očekivano bio takmičar iz Makedonije Hristijan Buzalkovski, koji ove sezone ima

šampionatu pobedu je odneo Ivković, ispred Željka Varagića iz AMKK Zlatibor i Aleksandra Dudakovića iz TRB Vidra tima. Trkački vikend zatvorili su takmičari moto klasik discipline koji su se nadmetali u dve divizije. Zoran Fabijanović odneo je pobedu u klasi MK125, ispred Zoltana Berkeša i Borka Vranića. U klasi MK50 najbrži je bio Karolj Kenjereš, ispred Srđana Ostojića i Miomira Kulizića, a u klasi Old Time pobedu je odneo Dalibor Teodorović, ispred Milana Novakovića i Dejana Lazića. U diviziji dva, u klasi Open Special pobedu je odneo Dalibor Teodorović, ispred takmičara iz Rumunije Doana Florin Viorela i takmičara iz Makedonije Saše Nikolova. Dragan Prokin pobedio je u klasi MK750, ispred Dejana Lazića i Milana Nova-

Klasa 600 SSP: Ionel Pascota, Strahinja Kovačević, Alexandros Papageorigos

kend u karijeri i Mihajla Živanovića iz Paleža. U klasi F1000, Aleksandar Ivković iz Moto Landa još jednom je na domaćem terenu nadmašio makedonskog takmičara Sinishu Kochoskog koga je iza sebe ostavio za više od 10 sekundi , a treća pozicija pripala je takođe takmičaru iz Makedonije, Slobodanu Ivčevskom. U domaćem

kovića. U klasi GP50 pobedio je Dejan Japurski, ispred Radovana Vujina i Karolja Kenjereša, a u klasi MK250 pobedu je odneo Zoltan Berkeš, ispred Iustiniana Astera iz Rumunije i Borisa Stojčevskog.

Igor Gašparević Fotografije: Miodrag Jevtić i MSS S AM S

VIJA

Na stazi

karting centra „Motodrom” u Kuli vožena je

prva trka MEC šampionata u 2022. godini, na kojoj su Prokin i

Šabanagić bili ubedljivi S AM S

80 /

VIJA

FAVORITI OPRAVDALI OČEKIVANJA

renula je nova sezona Moped Endurance šampionata, a na karting stazi u Kuli okupili su se domaći takmičari u klasama Skuter 50, Skuter 70 i Moped Open, a u svakoj klasi vožene su po dve trke. Dan su otvorili takmičari klase Skuter 50 u kojoj je učešće uzeo i osmogodišnji Omar Šabanagić, najmlađi takmičar

MEC-a. Prva trka bila je poprilično izvesna i pobeda je pripala Almiru Šabanagiću, ispred Uroša Živkovića i Hajrana Dautovića. U drugoj trci klase Skuter 50 gledali smo odličnu borbu za drugo mesto između Dautovića, Živkovića i Stanimira Radojevića. Njih trojica vozili su „u točak” od prvog do poslednjeg kruga u kome je Živković, pokušavajući da obiđe Dautovića,

U klasi Skuter 70 nije bilo previše iznenađenja. Almir Šabanagić odneo je dve pobede, ispred Uroša Živkovića i Hajrana Dautovića. Dautović je za treće mesto nadmašio Lazara Stankovića, koji je nekoliko krugova pre kraja ponovo ostao bez goriva i nije mogao da završi trku.

AMR Fotografije: MSS

+381 63 / 600 300

U klasi Moped Open u prvoj trci gledali smo okršaj starih znalaca. Trku je poveo Dajan Brodanov dok ga je u stopu pratio Darko Prokin. Pokušavajući da pobegne, Dajan je napravio grešku i pao, čime je Prokin bez prevelikog pritiska stigao do pobede, ispred Brodanova i Ivice Stankova. U drugoj trci Brodanov je od starta spustio tempo, te je Prokin bez pritiska vodio od početka do kraja i pobedu odneo ispred Dajana i Ivice, što je i generalni plasman trke.

Supski put, 35230 Ćuprija

Takmičari razvrstani u klasama Skuter 50, Skuter 70 i Moped Open, na stazi u Kuli vozili su dve trke sa mopedima u okviru MEC šampionata

ams klub ćuprija

pao i sa sobom pokupio Dautovića, što je Radojević iskoristio da bi završio na drugom mestu, ispred Živkovića koji je ustao i nastavio trku. U ukupnom plasmanu pobeda je pripala Šabanagiću, ispred Živkovića i Radojevića.

SREBRNI SPONZOR

MOTO ŠAMPIONAT SRBIJE / MOPED ENDURANCE

JELJEN DOMAĆIN TREĆE TRKE Najbrži motokrosisti Srbije okupili su se treći put ove sezone. Dva dana trkanja u Čačku, pri temperaturama iznad 30 stepeni, donela su uzbudljive borbe u mnogim klasama

čekivano veliki broj takmičara publici je pružio odlične borbe na samoj stazi. U klasi MX50 pobedu je odneo Viktor Kolnookov, dok je njegova sestra Ana bila najbrža u klasi MX65. David Vig zabeležio je ubedljivu pobedu u klasi MX85, a Tamaš Časar bio je najbolji u klasi MXOpen. Slovenački takmičar Branistelj Bostjan zabeležio je pobedu u klasi MXS, a u klasama MX1 i MX2 pobede su zabeležili Jovan Popović i Mark Česko. Među najmlađima u klasi MX125,

S AM S

82 /

VIJA

Vuk Drmanac zabeležio je pobedu, dok je Dario Čerkez iz BiH zabeležio pobedu u klasi MX3.

Sve prisutne na početku takmičenja pozdravio je pomoćnik gradonačelnika za sport i omladinu, podelivši prigodne poklone svim takmičarima.

Auto Moto revija 019

Articles inside

SIMBOL BRZINE I EKSKLUZIVE

AMR TEST / MERCEDES-BENZ C 220 D 4MATIC

BEZBRIŽNO NA LETOVANJE

SVEČANO OTVOREN RENOVIRANI AMSS CENTAR

NAJBOLJI OD NAJBOLJIH

VREDELO JE ČEKATI PUNU DECENIJU