PROMOTER NOVOG IDENTITETA

Električni prvenac Audija dobio je modernizovano ruho i „prekršten” je iz „e-tron” u „Q8 e-tron”, najavljujući time novo poglavlje u elektrifikaciji game nemačkog premijum proizvođača. Novitet se čvrsto drži tradicionalnih Audijevih odlika kao što su kvalitet, moderan dizajn i sportski DNK, ali istovremeno promoviše novu korporativnu strategiju identiteta marke sa četiri prstena i donosi niz tehničkih unapređenja, pre svega na polju efikasnosti

Idok se u javnosti rasplamsava debata o najnovijoj, kontroverznoj najavi iz Brisela, da će od 2035. godine biti zabranjena prodaja novih putničkih vozila sa SUS motorima u državama članicama Evropske unije, automobilski proizvođači nastavljaju da prate smer forsirane elektrifikacije. Neki od njih tim putem idu nevoljno, sitnijim koracima, a pojedini su daleko ambicioznije pristupili ovoj, čini se, više prinudnoj negoli prirodnoj tranziciji.

Jedna od marki koja zaista mnogo polaže na električnu budućnost jeste Audi, a slično je i sa ostalim brendovima Folksvagen Grupe. Prvi električni automobil sa znakom četiri prstena dobio je otelotvorenje u SUV modelu pod imenom „e-tron” 2019. godine i čini se da u ovoj fazi ekspanzije električnih vozila u Ingolštatu primat daju nešto reprezentativnijim modelima.

„Q8 e-tron SUV” sa svojih 4,95 m dužine, 2,10 m širine i 1,77 m visine, to svakako jeste. Evidentno da su se u Ingolštatu prilikom modernizacije u najvećoj meri usredsredili na efikasnost o čemu svedoči podatak da je dostignut za 30 do 40 procenata veći domet od pređašnjeg modela. Zasluge za to i te kako imaju i dizajneri koji su iznedrili pet različitih setova aluminijumskih felni (veličine 19–21 inč), oblikovanih tako da strujanje vazduha oko točkova bude što optimalnije. Jednako važan posao odradili su i na prednjem delu, gde je implementirana nova single frame maska, koja je, zajedno sa dvodimenzionalnim prstenovima, učinila da baš ovaj model postane promoter novog Audijevog korporativnog identiteta.

Kupcima će, kao i do sada, biti na raspolaganju dve karoserijske verzije – SUV i „sportbek”, kao i tri pogonske. Osnovni „Q8 e-tron 50” dobio je 20 kW snažnije elektromotore i sada raspolaže sa 250 kW. Snažniji „Q8 e-tron 55” i top model „SQ8 e-tron” sa tri elektromotora, ostali su na 300 kW odnosno 370 kW

Sveukupno poboljšana aerodinamika donela je nove vrednosti koeficijenta otpora vazduha – kod „Q8 e-trona” to je 0,26, a kod 25 mm nižeg „sportbeka” 0,24 Cd. No, za duži domet zasluge idu pre svega novoj bateriji. Osnovni „Q8 e-tron 50 kvatro” sa baterijom od 89 kwh neto kapaciteta ima autonomiju od oko 480–500 km, dok verzija „Q8 e-tron 55 kvatro”, sa baterijom od 106 kwh neto, dobacuje između 580 i 600 km. Najsnažniji „SQ8 e-tron kvatro” ima jedan elektromotor više pa sa istom baterijom može da prevali oko 500 kilometara. Fabrika navodi da su pomenute vrednosti približno jednake kod obe karoserijske verzije – SUV-a i „sportbeka”.

Digital Matrix LED svetla i osvetljena Audijeva single frame maska kao simboli novog razdoblja

Produžen domet nije jedini aspekt koji traže interesenti za električnu mobilnost. Mnogi smatraju da relativno dugačko vreme punjenja otežava korišćenjenje ovakvih vozila, pogotovo kada se s njima krene na neko duže putovanje. Zbog toga su u Audiju povećali brzinu punjenja na DC punjačima i tvrde da je sada za dopunu sa 10 na 80 odsto kapaciteta baterije potreban svega 31 minut.

Upravljanje je prekalibrisano tako da omogući bolje ulaske u krivine uz manji stepen naginjanja karoserije

Naravno, pogonske verzije se ne razlikuju samo po kapacitetu baterije, već i u snazi, a samim tim i u pogledu performansi. Osnovna verzija sa oznakom „e-tron 50 kvatro” ima dva elektromotora, na svakoj osovini po jedan, ukupne snage 250 kW (340 KS), što je za 20 kW više nego ranije. Model „Q8 e-tron 55 kvatro” sa 300 kW (408 KS) takođe ima dva elektromotora (napred 184 KS, nazad 224 KS), dok „SQ8 e-tron kvatro” 370 kW, odnosno 503 KS generiše iz prednjeg elektromotora od 213 KS i dva zadnja od po 188 KS. Prema očekivanju, SUV i njegova „sportbek” izvedba mogu se pohvaliti odličnim performansama – najslabiji model ubrzava do „stotke” za 6 s, srednji za 5,6 s, a najsnažniji za svega 4,5 sekundi.

Audi jeste zauzeo jasan kurs elektrifikacije, ali ističe da se neće tako lako odreći svojih sportskih gena. Otuda i odluka da unapređenja ne mimoiđu ključne sisteme za voznu dinamiku. Fina podešavanja sprovedena su na sistemu upravljanja, kako bi automobil preciznije i rasterećenije ulazio u krivine. I adaptivno vazdušno oslanjanje je rekalibrisano tako da umanji naginjanje prilikom skretanja i poboljša stabilnost u krivinama.

Baterije su ostale iste veličine, ali imaju drugačiji hemijski sastav. Sada su u kombinaciji nikl-kobalta i aluminijuma, tako da ih odlikuje veća gustina i 20 procenata više prostora za skladištenje energije u ćelijama

Zarad poboljšane efikasnosti, broj navoja u statoru elektromotora povećan je sa 12 na 14

Ma koliko sveopšta elektrifikacija bila blizu ili daleko, jedno je sigurno – Audi rapidno podiže standarde i nastavlja jak tempo unapređivanja svojih proizvoda, ne bi li ih učinio što poželjnijim kod imućnih kupaca koji hrle u susret novom dobu. Tome u prilog stoji i najava da se bliži trenutak za lansiranje još dva njihova električna noviteta, „Q4 e-tron” i „Q6 e-tron”, koji će biti pozicionirani za stepenik, odnosno dva ispod modela „Q8 e-tron”, koji će debitovati u Srbiji u drugom kvartalu sledeće godine.

Uroš Dedić

Fotografije: Audi