AMR TEST / OPEL GRANDLAND

DRUGA MLADOST

Nakon petogodišnjeg tržišnog ciklusa modela „grandlend X”, nemačka marka je podmladila svoj adut u C SUV segmentu, koji je odbacio slovo X iz imena. Modernizovani „grandlend” odlikuje oštriji izgled spolja, moderniji ambijent unutra, šira paleta sigurnosnih asistencija, ali i sužen izbor pogonskih agregata

Svesni činjenice da faktor privlačnosti, odnosno izgled, među poklonicima SUV vozila neretko odnosi prevagu prilikom izbora novog automobila, u Opelu su dali sve od sebe kako bi „grandlendu” podarili novo ruho u što je moguće većoj meri. Nemačka marka pod okriljem Stelantis grupacije je ovoga puta toliko pažnje usmerila na dizajn, pritom ne zapostavljajući i druge bitne aspekte savremenih trendova, da pojava ovog automobila mnoge može dovesti u nedoumicu da li je u pitanju sasvim nova generacija ili „samo” redizajn. Odmah da razjasnimo, posredi je ovo drugo, ali naravno, nije reč samo o pukom ulepšavanju. Današnji standardi u automobilskoj industriji su takvi da koliko god restilizovan model postao lepši, to samo po sebi nije dovoljno da ostane konkurentan u nastavku tržišnog života. Gotovo uvek je neophodno posegnuti za opsežnijom modernizacijom, a ona je ovde sprovedena s namerom da trenutno najveći urbani terenac sa znakom munje ostane što duže na radaru potencijalnih kupaca u kompaktnom SUV segmentu, po mogućstvu sve dok ne bude spremna nova generacija.

Ovoga puta seansa podmlađivanja učinila je da „grandlend” postane prijatniji za oko, efikasniji u smislu potrošnje goriva, ali i sigurniji za vožnju.

Na zadnjem kraju sada je u prvom planu velika oznaka modela sa 3D efektom

Opelova parola je da je „grandlend” dizajniran i razvijen u Nemačkoj, gde se i proizvodi. Ipak, postavljen je na fleksibilnu platformu PSA grupacije, tako da bi na papiru trebalo da oslikava kombinaciju nemačkih i francuskih gena. Inače, pomenuta EMP2 platforma je konstruisana tako da bude upotrebljiva za veći broj modela različitih marki i klasa, ali i pogonskih agregata koji koriste benzin, dizel i plug-in hibrid tehnologiju. Spolja se ističe potpuno novi prednji deo, Opelovo tzv. Vizor lice, sa zatvorenom maskom, karakterističnim LED svetlima i novim amblemom munje. Tu se nije stalo, pa su i odbojnici dobili izmenjeni oblik, dok je pozadi nova grafika svetala, ali i naziv modela u reljefnom obliku. Kada smo već kod naziva, vredi napomenuti da je u nastavku priče o „grandlendu” izbačeno slovo X.

Unutrašnjost je osmišljena po najnovijim Opelovim smernicama, sa dva spojena ekrana koja formiraju gornji deo kokpita ispred vozača. Nešto slično smo nedavno sreli u novoj „astri sports turer”, kao i u „moki” tokom prošlogodišnjeg testa, ali su pomenuti modeli imali i minijaturni taster u funkciji automatskog menjača i baš zbog toga ostaje nejasno zbog čega je „grandlendu” zapala stara ručica automatskog menjača kakva je krasila Pežo – Sitroen modele prethodnih godina. Inače, ekran ispred vozača je veličine 12 inča i omogućuje konfigurisanje različitih grafičkih prikaza, dok je središnji ekran u svom najvećem izdanju sa sedam inča porastao na 10. Mnogi će pozdraviti odluku da u određenom obimu ostanu u upotrebi klasični prekidači, tu pre svega mislimo na one za upravljanje klima-uređajem. Sa druge strane ko to voli, uvek može da se pozabavi i preko interfejsa centralnog ekrana.

Elegantan taman trim u enterijeru i vrhunska AGR sertifikovana sedišta deo su najvišeg Ultimate paketa opreme

Digitalna instrument tabla omogućuje grafičke prikaze prema trenutnim afinitetima vozača

Jedna od dve stvari koje ostavljaju snažan utisak u kabini jesu opciona prednja sedišta sa AGR sertifikatom. Daju vrlo dobru poziciju zahvaljujući produživom sedalnom delu sa podešavanjem nagiba, a zbog dobre iskorišćenosti prostora u kabini, sasvim pristojan boravak očekuje i putnike na zadnjoj klupi. U prilog funkcionalnosti svedoče pretinci i „skrovišta” za sitnice, ali ništa toliko kao prtljažnik koji je kadar da u svoju utrobu proguta šest povećih kofera.

Na polju pogonskih agregata Opel takođe prati trendove, a to nažalost znači manji motor u ponudi „grandlenda”. Najsnažniji dizel u ponudi je sa 177 KS spao na 130 KS, i mi smo testirali upravo tu verziju. Pod haubom se nalazi 1,5-litarski PSA dizel agregat uz koji dolazi osmostepena automatska transmisija, dok ručni menjač nije predviđen ni kao opcija. Sasvim razumljivo, jer kupci koji su spremni da plate više od 30, pa i više od 40 hiljada evra za ovakvo vozilo, a poželeli bi ručni menjač, mere se u promilima.

Sofisticirana prednja svetla Intellilux Led Pixell odlikuje modul za kratka i duga svetla sa po 84 segmenta. Preciznija su u odnosu na standardne LED farove dinamičnije osvetljavaju put i poboljšavaju vidljivost u svim uslovima vožnje

Kombinacija četvorocilindarskog dizela od 1,5 litara i osmostepenog menjača nam je dobro poznata, jer smo nedavno testirali „sitroen C5 erkros”, a može se naći i u Pežoima „3008”, odnosno „5008”. I ovoga puta se pokazalo da pomenuti tandem, motora i menjača, odlično sarađuje i bez teskoba pokreće vozilo teško 1.490 kilograma. Performanse možda nisu za pamćenje, ali odziv na gas je sasvim korektan, posebno u sportskom modu. Glavne odlike ovog dizela su tih i kultivisan rad, odsustvo vibracija i niska potrošnja. Nama je u gradskom ciklusu putni kompjuter pokazivao prosek između 7 i 8 litara, na auto-putu pri brzini od 130 km/h je to „niskih” 7, dok smo u vožnji magistralom zabeležili prosek od oko 5 litara na 100 kilometara.

Moramo spomenuti da noćnu vožnju čine prijatnom sofisticirana LED svetla, koja noć pretvaraju u dan, a sigurnosti doprinosi i paket asistencija. Standardno dolaze sistemi za prepoznavanje znakova, upozorenje na umor vozača, prepoznavanje prepreke sa automatskim kočenjem u slučaju opasnosti, asistencija za držanje vozne trake... Na sve to, testirano vozilo ima i pomoć za vožnju auto-putem, sa adaptivnim tempomatom i asistencijom za održavanje vozila u sredini kolovozne trake. A u noćnoj vožnji, osim sofisticiranih adaptivnih LED svetala sa dinamičkim osvetljenjem, poseban adut predstavlja sistem Night Vision sa infracrvenom kamerom koja „vidi” 100 metara ispred vozila. Inače, kamera iz sistema Night Vision radi i noć i dan, tako da pri svakoj situaciji u gradu koja bi mogla da dovede do naletanja na pešaka reaguje zvučnim upozorenjem, ali i vizuelnim, gde se na instrument tabli pojavljuje snimak pešaka i biciklista u realnom vremenu. Sjajno, nema šta.

Oštar, gotovo sportski dizajn čini Opelov SUV veoma privlačnim, ali je prava šteta što takav nastup ne prati vozna dinamika

Ono što nam se nije toliko dopalo jeste dinamika vožnje. Ne samo zbog bledih performansi, već i zbog odsustva osećaja na upravljaču. Sistem upravljanja je kalibrisan tako da nećete lako moći da procenite način na koji vozilo ostvaruje kontakt s podlogom.

Dva displeja izrađena su prema poslednjim Opelovim standardima, za razliku od ručice automatskog menjača koja je preuzeta sa prethodnih modela PSA grupe

Primetno je i nešto izraženije naginjanje u zavojima, što bi malo ko očekivao s obzirom na oštar, takoreći sportski dizajn Opelovog SUV-a.

A za razliku od nekih drugih SUV-ova iz C segmenta, ovde pogon na sve točkove nije predviđen ni kao opcija. I tako će ostati sve dok ponudu u Srbiji ne obogati plug-in hibridna verzija, i to snažnija (300 KS) sa dva elektromotora, od kojih jedan pokreće zadnju osovinu. No, i ovakav kakav je, „grandlend” sa povišenim klirensom dozvoljava vožnju po makadamu i zemljanim putevima, sve dok podloga nije previše strma niti klizava. Sasvim dovoljno za povremene odlaske u prirodu, ali ne i neke ozbiljnije brdsko-planinske avanture, naročito ne u zimskom periodu.

Sve u svemu, Opel je uradio ozbiljan posao sa novim „grandlendom”, jer su najveći napredak postigli tamo gde je najpotrebnije. Sasvim očekivano, modernizacija nije mogla da prođe bez ozbiljnog povećanja cene, pa tako testirani primerak, sa izuzetno bogatom opremom, premašuje 40.000 evra.

OPEL GRANDLAND ULTIMATE 1.5 D 130 A8

Karoserija: SUV, 5 vrata, 5 sedišta; duž./šir./vis. 4.477/1.906/1.609 mm; međ.rast. 2675 mm; masa 1.448 kg; prtljažnik 514 l

Motor: dizel, 4 cilindra, turbo; 1.499 ccm; 130 KS pri 3.750 o/min.; 300 Nm pri 1.750 o/min.;

Prenos: automatski, osmostepeni; pogon na prednje točkove

Oslanjanje: napred Mekferson, nazad torziona osovina

Kočnice: napred ventilisani diskovi, nazad diskovi

Pneumatici: 225/55 R18

Performanse: 0-100 km/h 15,5 s; maks. brzina 195 km/h Potrošnja: 4,4 l /100 km, 115 g C02/km

+ Dopadljiva pojava, AGR sedišta, prtljažnik

- Mlake performanse, upravljivost u zavojima

Cena: 42.790 evra

Uroš Dedić

Fotografije: Luka Kulundžić