Auto Moto revija 031

ZVANIČNO GLASILO AUTO-MOTO SAVEZA SRBIJE / PROMOTIVNO IZDANJE

/TCR SVETSKA SERIJA I TCR EVROPA

ISTORIJSKI TRIJUMF BORKOVIĆA

/PUTOVANJE NA LETOVANJE

ANALIZA CENA GORIVA, PUTARINA, KAZNI ZA

SAOBRAĆAJNE PREKRŠAJE...

/IZ STRUČNOG UGLA

DNEVNA ILI

NOĆNA VOŽNJA

/TESTIRALI SMO

MAZDA CX-60

FORD FOCUS

/AMSS CMV

OBUKA ZA TERENSKU VOŽNJU

NA JEDINSTVENOM POLIGONU

CO₂ je glavni gas sa efektom staklene bašte odgovoran za globalno zagrevanje. Emisije zagađujućih materija u vazduhu iz saobraćaja značajno doprinose pogoršanju stanja vazduha, naročito prekograničnim povišenim koncentracijama prizemnog ozona, čestica PM10, PM2,5 i azot oksida.

/SAVETI Balansiranje točkova

/AMSS

Šta znaš o saobraćaju?

8/VESTI

Aktuelnosti iz zemlje i sveta

12/AMSS

Šta znaš o saobraćaju?

16/AKTUELNO

Putovanje na letovanje

22/IZ STRUČNOG

Dnevna ili noćna vožnja

42/SAVETI

Balansiranje točkova

44/PREMIJERA

BMW Serije 5 u Srbiji

48/PREDSTAVLJAMO

Opel Corsa

52/PR

Zdravlje

54/SPORT

TCR Svetska serija i TCR Evropa

58/SPORT

Miloš Pavlović

60/SPORT

Clio Cup Europe

UGLA

AMSS CMV

za

/AMSS CMV Obuka za terensku vožnju

Osnivač AMSS, Ruzveltova 18, Beograd tel: 011 333 11 01 info@amss.org.rs www.amss.org.rs

Predsednik Dejan Stojić kabinet@amss.org.rs

Generalni sekretar Milan Nikolić sekretar@amss.org.rs

Izdavač AMSS Loyalty d.o.o. Ruzveltova 16, Beograd revija@amss.org.rs

Direktor Radmila Damljanović radmila.damljanovic@amssloyalty.rs

Glavni i odgovorni urednik Uroš Dedić uros.dedic@amss.org.rs

Direktor marketinga Jovana Lukić jovana.lukic@amss.org.rs

Tehnički urednik Nebojša Ivezić

webshop.amss.org.rs 70

instagram.com/amss_official

Saradnici Dejan Potkonjak

Vladimir Dedić

Ljubomir Ivanović

Lektor-korektor

Dijana Macura

Urednik fotografije

Luka Kulundžić

Fotografi

Miodrag Jevtić (sport)

Dražen Komarica (sport)

Stručni konsultanti

Stefan Nikačević (AMSS)

Milan Lončar (AMSS CMV)

Jovica Stanić (AMSS CMV)

Dragomir Božič (AMS Osiguranje)

Nebojša Jeftić (AMSS, ADAC kancelarija)

Branislav Pijević (AMSS)

Grafički dizajn

Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa

facebook.com/amss1987

Skenirajte QR kod i preuzmite našu besplatnu aplikaciju za vaš pametni uređaj

62 /SPORT 7. Mionica reli 62/SPORT 7. Mionica reli 66/SPORT CEZ auto-slalom Ponikve 2023. 70/MOTO Svetski Hard Enduro šampionat 76/MOTOCROSS Otvoreni šampionat Srbije 78/MOTOCROSS Kreševo 78/MOTO Alpe Adria šampionat 5

KATALIZATORI I DISKOVI

Odredbe novog Pravilnika o podeli motornih i priključnih vozila i tehničkim uslovima za vozila u saobraćaju na putevima koje se odnose na ispravnost uređaja za kočenje i emisiju štetnih gasova, posle tzv. moratorijuma od dve godine, trebalo bi da počnu da se primenju od 5. jula.

Kao što rekosmo, radi se o katalizatorima, koji su prema odluci Evropske unije obavezni za svako vozilo još od 1993. godine. Za vozila proizvedena pre tog datuma, bez fabrički ugrađenih uređaja ova obaveza ne postoji. Po podacima za našu zemlju u kojoj je prosečna starost vozila viša od 15 godina, ovaj problem je aktuelan, jer je poznato da mnoga vozila krstare našim drumovima bez katalizatora, koji su skinuti kao neispravni ili su ih prodavci skinuli i prodali na tržištu polovnih delova. Moratorijum, dakle, ističe, a da li će odredba o obaveznosti početi da se primenjuje ili će ponovo biti odložena, odlučiće Radna grupa

Ministarstva saobraćaja, građevinarstva i infrastrukture u narednih desetak dana. Problem za vlasnike takvih vozila nije mali, jer ugradnja katalizatora nije jeftina. Naime, cene se kreću, u zavisnosti od modela i marke automobila, od desetak do 50 i više hiljada dinara. Drugi problem odnosi se na odredbu o kontroli ovalnosti diskova na kočionim uređajima. Granica dozvoljene ovalnosti od 20 procenata, po mišljenju stručnjaka dosta je visoko postavljena i može „zakačiti” veliki broj vlasnika automobila. Pitanje je šta će odlučiti Radna grupa, ali s obzirom na to da se radi o izuzetno važnim uređajima, od kojih u mnogome zavisi ispravnost vozila, a time i bezbednost svih učesnika u saobraćaju, ne bi nas iznenadilo da ta odredba bude primenjena od 5. jula. Za razliku od katalizatora, koji ne utiču direktno na bezbednost, već „samo” na ekologiju, kod kontrole ispravnosti diskova ne bi trebalo praviti kompromise.

BUĐENJE ZVERI

U domaće bioskope stigao je najnoviji nastavak kultnog filmskog serijala „Transformersi”, koji odvodi publiku u pustolovinu i 90-te u kojima

će Autoboti i potpuno nova frakcija Transformersa – Maksimalsi zajedničkim snagama

krenuti u predstojeću borbu za

Zemlju. Jedan od glavnih likova u filmu je i Autobot „Miraž” i to kao legendarni „porše 911 karera RS 3.8”. Po rečima

OLDTAJMERI ULEPŠALI VRNJAČKU BANJU

U okviru Skupa oldtajmera

Vrnjačka Banja, Ljubostinja, Trstenik 2023, u samom srcu naše najstarije turističke destinacije, na Promenadi se šepurilo više od 100 starovremenskih automobila iz Crne Gore, Rumunije, Bugarske, Severne Makedonije, Slovenije i Srbije. Narednog dana konvoj vremešnih vozila zaputio se iz Vrnjačke Banje do manastira Ljubostinja, da bi potom produžio do Trstenika, gde je podelom priznanja okončana

Olivera Hofmana, rukovodioca marketinških komunikacija u kompaniji Porše AG, ovom automobilu savršeno pristaje nova uloga, ne samo zbog činjenice da je radnja filma smeštena u 1994. već i zbog karakternih osobina „Miraža”, koji je čvrst lik dobrog srca i sa manjom dozom povremenog buntovništva. Inače, Porše je napravio samo 55 primeraka „karere RS 3.8”, što ga čini izuzetno vrednim istorijskim automobilom

LAKŠE DO AMSS ČLANSKIH PAKETA

AMSS članski paketi za pomoć na putu i šlep u Srbiji i Evropi od sada su dostupni na više od 600 novih lokacija, tj. menjačnica TENFORE zastupnika, u Srbiji. Time je vozačima omogućena brza i jednostavna kupovina paketa po cenama istim kao u AMSS poslovnicama.

čitava manifestacija. Ovaj skup pokazao je da Oldtajmer klub Vrnjačka Banja, postaje jedan od naših najvećih klubova, kako po broju članova, a ima ih iz svih zemalja regiona, tako i po organizovanju skupova, ali i učešću na skupovima širom zemlje i regiona.

„TENFORE je kompanija koja nastoji da kontinuirano pomera granice i ostvari sve svoje potencijale kroz bogato znanje i inovativnost, ali i kroz značajna partnerstva.” – izjavila je Andrijana Dragićević, direktorka kompanije TENFORE i dodala: „Konstantno prateći potrebe naših klijenata, ali i šire zajednice, uvideli smo koliko je značajno imati pomoć na putu na koju vozači u svakom trenutku mogu da računaju. Ovo je posebno važno sada kada počinje sezona godišnjih odmora i upravo zato smo odlučili da udružimo snage sa AMSS i olakšamo pristup njihovim paketima.”

LETNJA AKCIJA

-15% na dodatnu opremu

Pazi! Luksuz na putu.

Birate najbolje destinacije, neka i putovanje do njih bude isto.

Iskoristite letnju akciju u periodu od 15.06. do 15.07.2023.god. i po sniženoj ceni od 15% nabavite osnovni nosač i ostalu transportnu dodatnu opremu, specijalno prilagođenu vašem modelu.

Osnovni nosač: precizno prilagođen karoseriji vašeg vozila lagan i jednostavan za postavljanje testirano u skladu sa Mercedes-Benz standardima

Akcija važi za nosače sledećih modela:

A-Klasa (W/V177)

B-Klasa (W247)

CLA (C/X118)

Nosači za bicikl:

nosač

za nosač

CLS (C257)

C-Klasa (W206/205)

E-Klasa (W/S213)

GLA (H247)

GLB (X247)

GLC (X254; X/C253)

GLE (V/C167)

GLS (X167) G-klasa (W463)

Nosač (za kuku) - 2 bicikla Nosač (za kuku) - 3 bicikla

Dečja sedišta: KIDFIX XP - ISOFIX (4-12 god.)

plus - ISOFIX (9m-4god)

Za više informacija obratite se svom ovlašćenom Mercedes-Benz servisu. U cene je uključen PDV.

EQA (H243) EQB (X243)

(N293)

ODRŽANA KARTING TRKA ZA PREDSTAVNIKE MEDIJA

Autokomerc Karting centar organizovao je trku za predstavnike sedme sile. Karting je bio pun, učestvovalo je preko 30 novinara različitih redakcija, a vozači su priredili pregršt

PRVI MG SALON U SRBIJI

U prisustvu brojnih gostiju, poslovnih partnera, ali i prvih vlasnika automobila nove marke na našem tržištu, 30. maja u novobeogradskom naselju Bežanijska kosa, na adresi Stopićeva 8, zvanično je otvoren izložbeno-prodajni salon MG Motor Srbija. Salon su simboličnim

uzbuđenja na stazi. U kategoriji tematskih medija, u čijem sastavu su mnogi vozači sa višegodišnjim trkačkim iskustvom, pobedu je odnela redakcija SAT-a, zahvaljujući Darku Gigiću

presecanjem crvene trake otvorili Slavc Habič, direktor Grand Motorsa (u čijem sastavu posluje brend MG Motor Srbija) i Srđan Đoković, brend menadžer MG Motor Srbija. Prvi MG salon u Srbiji prostire se na 313 kvadratnih metara i u njemu je izloženo sedam automobila. Pored povoljnog odnosa cene i kvaliteta, MG automobile čini

koji je odvozao krug sa najboljim vremenom od 49,51 sekundi. Drugo mesto je zauzeo Zoran Živkov iz redakcije Top Speed-a sa vremenom od 51,62 sekunde i na trećem mestu se našao Aleksandar Radoičić sa sjajnih 59,49 sekundi!

U kategoriji informativnih medija pobedio je Nebojša Lindić, predstavnik redakcije portala Nova.rs sa vremenom od 51,30 sekundi. Na drugom mestu se našao Marko Lakić iz redakcije Politike, sa vremenom 53,39. Na postolje za treće mesto popeo se Nebojša Mandić iz redakcije Srpskog Telegrafa, čiji je najbrži krug iznosio 53,55 sekundi.

primamljivim bogat lager sa vozilima dostupnim za isporuku odmah po uplati, pa i ne čudi da je od dolaska na tržište prodato više od 60 primeraka britanske marke sa slavnom tradicijom. Uz sedmogodišnju garanciju, MG modeli mogu se servisirati u Grand Motorsovoj servisnoj mreži - na Novom Beogradu, u Novom Sadu i Nišu.

Vaši snovi su nekada bliži nego što mislite.

Porsche Cayenne - Specijalna ponuda za odmah dostupna

Dobro je kada razmišljate da uradite nešto, ali još bolje kada to i uradite.

Lepo je kada sanjate, ali je još lepše kada ostvarite svoj san.

vozila

Dobro je kada putujete ka ostvarenju svojih snova, ali je još bolje kada za taj put izaberete Porsche Cayenne. Ne u dalekoj budućnosti, već sada, čeka na Vas u Porsche Centru Beograd.

Porsche Centar Beograd Radnička 4 11000 Beograd Tel. +381 11 35 30 434 www.porsche.rs

Cayenne Turbo: Kombinovana potrošnja goriva u l/100km: 14,1–13,5; Kombinovana emisija CO₂ u g/km: 319–305; Status 06/2023

Uspešno je održano 54. republičko takmičenje učenika osnovnih škola

„Šta znaš o saobraćaju?” u organizaciji

Auto-moto saveza

Srbije i Društva nastavnika tehničkog

obrazovanja Srbije.

Pobednici Nena

Božić, Dunja Galik, Aleksa Vulin i Viktor Simeunović predstavljaće Srbiju na evropskom takmičenju, koje se ove godine

održava u Baru u Crnoj

Gori, u organizaciji

Svetske automobilske

federacije FIA

IZUZETAN NIVO

ajmasovnije takmičenje učenika osnovnih škola „Šta znaš o saobraćaju?”, koje Auto-moto savez Srbije organizuje još od sredine šezdesetih godina prošlog veka, uspešno je održano i ove godine. U 54. ciklusu ovog tradicionalnog takmičenja učestvovalo je više od 300.000 osnovaca iz svih krajeva Srbije, da bi se na 54. republičkom takmičenju, održanom 2. i 3. juna u Domu

učenika srednjih škola „Patrijarh Pavle” i Dečijem kulturnom centru „Majdan” u Beogradu, okupili najbolji među njima, podeljeni po okruzima iz kojih dolaze. Osnovci su pokazali zavidna, kako teorijska, tako i praktična znanja u spretnosti vožnje bicikla i praktičnim vežbama koje simuliraju saobraćajne situacije iz svakodnevnog života, a pobedili su Nena Božić iz OŠ „Dositej Obradović” (Omoljica), Dunja Galik iz OŠ „Ratko Mitrović” (Novi Beograd), Aleksa Vulin iz OŠ „Dositej Obradović” (Omoljica) i Viktor Simeunović OŠ „Milovan Glišić” (Valjevo). U

generalnom plasmanu, u ekipnom delu republičkog takmičenja, prvo mesto zauzela je ekipa Južnobanatskog okruga, drugo mesto pripalo je ekipi Sremskog okruga, dok je treće mesto zauzela ekipa Moravičkog okruga. Generalni sekretar AMSS, Milan Nikolić, izrazio je zadovoljstvo što je i ove godine najveće udruženje vozača u Srbiji tradicionalno edukovalo nove generacije o saobraćajnoj kulturi i bezbednosti.

Najboljim osnovcima

nagrade su uručili ministar građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture Goran

Vesić, generalni

sekretar AMSS Milan

Nikolić i načelnik

Uprave saobraćajne

policije MUP RS Slaviša

Lakićević

– Auto-moto savez Srbije već više od 50 godina organizuje „Šta znaš o saobraćaju?”, sa jasnim ciljem da obrazujemo mlađe naraštaje, kako bi danas bili dobri pešaci i biciklisti, a sutra i vozači. I ove godine više od 300.000 osnovaca je učestvovalo na takmičenju, što je za nas i najvažnije, jer će ovo iskustvo deca pamtiti tokom celog života. Današnji pobednici biće i naši nacionalni ambasadori na evropskom takmičenju koje organizuje FIA. Prošle

godine je reprezentacija Srbije osvojila zlato, a nadamo se da će i ove godine postići dobre rezultate. Zahvaljujem se Ministarstvu prosvete i Ministarstvu unutrašnjih poslova, jer smo zajedno pokazali koliko je ova tema važna za čitavo društvo, ali i to da zajednički brinemo o deci u saobraćaju, rekao je Nikolić.

Ministar Vesić je istakao da je ovo sjajno takmičenje osnovaca, jer nije samo obrazovno, već čuva živote mladih ljudi.

takmičenje je održano uz institucionalnu podršku

Ministarstva prosvete i

Mup-a. U organizaciji su učestvovali i AMS Osiguranje

i Društvo nastavnika

tehničkog obrazovanja

Srbije, a doprinos realizaciji pružili su i Savski venac i

kompanija OMV Srbija

Dok su se učenici takmičili, prisutni su na tribinama pratili dešavanja na poligonu

– Srbija je, nažalost, zemlja u kojoj za trećinu više ljudi gine u saobraćajnim nezgodama nego u zemljama EU i nama je zaista neophodno da obrazujemo mlade, koji najviše ginu u saobraćaju, kako bi sačuvali glavu. Zato je ovo takmičenje važno i potrebno, rekao je Vesić. Ministar je pohvalio što učestvuju škole iz cele Srbije i što je od najboljih osnovaca formirana ekipa koja će predstavljati našu zemlju na međunarodnim takmičenjima. To i jeste važan posao Auto-moto saveza – da među najmlađima širi svest i uči ih da poštuju saobraćajne propise, jer to čuva živote, dodao je Vesić.

U ekipnom plasmanu, prvo mesto pripalo je Južnobanatskom okrugu, drugo Sremskom okrugu, a treće okrugu Beograd 1

– Nažalost, mi smo zemlja u kojoj je u poslednjih 10–20 godina, broj poginulih i povređenih

Edukativni karakter takmičenja ogleda se i u tome što pripadnici Crvenog krsta Vračar učesnicima pokazuju kako se povređenima pruža prva pomoć

u saobraćajnim nezgodama takav da smo izgubili jedan mali grad. Mi to sebi ne možemo da dozvolimo. Zato je obaveza svih, i MUP-a, i Ministarstva građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture i AMSS-a, da učinimo sve da, kroz izmene zakona, oštriju kaznenu politiku, i kroz obrazovanje učinimo sve da imamo što manje poginulih u saobraćaju, zaključio je ministar Vesić.

– U ime Ministarstva unutrašnjih poslova i Uprave saobraćajne policije, zahvalio bih se Auto-moto savezu Srbije na organizaciji 54. takmičenja „Šta znaš o saobraćaju?”, koje je i jedno od najdugoročnijih kada je reč o bezbednosti saobraćaja. Ne treba trošiti reči na to koliko je saobraćajna edukacija u ovom uzrastu bitna za bezbedno učešće u saobraćaju. Zaista mi je zadovoljstvo što i ove godine dajemo doprinos i učestvujemo u ovako dobrom projektu, izjavio je načelnik Uprave saobraćajne policije, Slaviša Lakićević.

Ovogodišnje 54. takmičenje „Šta znaš o saobraćaju?” održano je uz institucionalnu podršku

Ministarstva prosvete i Ministarstva unutrašnjih poslova

Republike Srbije. U organizaciji takmičenja učestvovali su i AMS

Osiguranje i Društvo nastavnika

tehničkog obrazovanja Srbije, a doprinos realizaciji pružili su i Opština Savski venac i kompanija OMV Srbija.

Fotografije: Luka Kulundžić

Miodrag Tasić, nastavnik iz Južnobanatskog okruga i Aleksandra Grujić Jankulovski, predsednica UO Društva nastavnika tehničkog obrazovanja Srbije

Konačno je stigao jun, a to znači da nam uskoro i kalendarski počinje leto. Već za neki dan prvi srpski turisti će krenuti put Jadranskog ili Egejskog mora. Za mnoge vozače to znači izazov, ne samo kada je reč o broju kilometara koje treba preći, već i zbog obilja informacija koje nam se tokom godine negde zature, jer nam prosto ne trebaju. Pre putovanja naravno trebalo bi obaviti neke pripreme vezane za automobil – uslovno rečeno mini tehnički pregled.

Obzirom na to da se putuje u inostranstvo nepohodno je da vozač i putnici imaju odgovarajuće isprave za prelazak granice. Ko namerava na odmor u Crnu Goru, Bosnu i Hercegovinu ili Severnu Makedoniju može to učiniti i sa ličnom kartom, koja u tom slučaju menja

SRPSKI TAG VAŽIĆE I U SEVERNOJ MAKEDONIJI

Ispred nas je sezona godišnjih odmora i mnogi se spremaju za polazak na letovanje. Šta je od

dokumentacije neophodno za prelazak granice vozilom, koliki su izdaci za putarine u zemljama regiona, koje su udaljenosti do popularnih letovališta, kakve kazne su zaprećene za pojedine prekršaje...

pasoš. Zakon kaže da je moraju posedovati svi srpski državljani stariji od 16 godina. Bez nje vas neće pustiti u smeštajni objekat, jer i hotelijeri imaju obavezu evidentiranja gostiju u svojim objektima. Osim navedenih država sa biometrijskom ličnom kartom (čipovanom) možete putovati i u Albaniju.

Osobe koje nemaju ličnu kartu, a to znači pre svih deca mlađa od 16 godina, za prelazak granice moraju imati pasoš. Proverite do kada vam važi putna isprava, jer na primer, za ulazak u Grčku i Hrvatsku, njen rok važenja mora biti najmanje

90 dana po povratku sa letovanja, dakle kada se vratite kući pasoš mora važiti još tri meseca. Ako vam se ovi rokovi ne poklapaju, onda brzo u MUP i vadite nova dokumenta. Što se tiče putnih dokumenta to bi bilo to, a sada ćemo vas podsetiti na ono što je neophodno da zna svaki vozač. Reč je naravno o servisnim informacijama koje su podjednako važne, da bi vam putovanje do plaže prošlo brzo i bez nervoze. Kao primer uzeli smo države u kojima letuje najveći broj naših motorizovanih turista, dakle onih koji će na odmor krenuti sopstvenim vozilom.

AKTUELNO / PUTOVANJE NA LETOVANJE

Crna Gora

Putovanje do najbliže morske obale iz godine u godinu postaje sve brže i lakše. Naime, osim što možete ući u ovu zemlju samo sa ličnom kartom, za automobil vam ne treba ništa više od saobraćajne dozvole – ni zelena karta, ni ovlašćenje za upravljanje tuđim vozilom ni međunarodna vozačka dozvola. Ipak, nemojte smetnuti s uma da je deci za ulazak u Crnu Goru neophodan pasoš.

Što se tiče saobraćajnih propisa i oni su manje više slični onima u Srbiji. Maksimalno dozvoljena količina alkohola je do 0,3 promila, a ko pretera sa pićem može računati na kaznu od 50 do čak 1.000 evra, zavisno od stepena alkoholisanosti. Dnevna ili kratka svetla su obavezna, a ukoliko automobil koristi pogon na auto-gas, obavezan je i odgovarajući atest. Mališani do pet godina moraju se prevoziti u dečjem sedištu. Vozač koji napravi prekršaj i prizna ga, kaznu može platiti na licu mesta putem kartice, jer su saobraćajne patrole opremljene mobilnim pos-terminalima. Ako vozač nema platnu karticu, kaznu može platiti uz nalog koji je dobio od policije u roku od osam dana, ali policija u tim slučajevima ima pravo da zadrži dokumenta dok vozač ne donese dokaz da je kaznu platio.

U Crnoj Gori je prošle godine pušten u saobraćaj prvi auto-put nazvan „Princeza Ksenija”, tačnije deonica od Smokova do Mateševa. Time je putovanje od Kolašina do Podgorice skraćeno i u velikoj meri olakšano, jer više ne morate voziti kroz zloglasni kanjon Morače, koji slovi za jednu od najopasnijih deonica ne samo u Crnoj Gori. Ograničenje brzine na auto-putu je 100 km/h

BRŽE KROZ NAPLATNE STANICE

Gužve na naplatnim rampama, naročito u letnjoj sezoni, redovna su pojava. Da biste izbegli nepotrebna zadržavanja i redove za plaćanje putarine, preporučujemo vam da pre polaska na put obezbedite TAG uređaj sa kojim ćete naplatne rampe prolaziti bez čekanja i tako ubrzati putovanje.

Obavezna oprema za vozila u Crnoj Gori Svetloodbojni prsluk Set za krpljenje guma ili rezervni točak

za vuču Komplet prve pomoći

i treba voditi računa jer presretači često patroliraju. Putarina se plaća – naknada za putnički automobil iznosi 3,5 evra, a za motocikl 1,5 evra. Na putu Podgorica – Bar plaća se naknada za prolazak kroz tunel Sozina u iznosu od 2,5 evra za automobile i jedan evro za motocikl.

Što se tiče cena goriva, benzin košta otprilike kao i u Srbiji, TNG je nešto skuplji, a dizel osetno jeftiniji nego kod nas.

BEZ ČEKANJA NA RAMPAMA

Severna Makedonija

U Severnoj Makedoniji su propisi slični našim, a kazne se uz policijski nalog plaćaju u pošti ili banci, ali i platnom karticom na licu mesta, jer policajci imaju POS terminal. Ko plati u roku od osam dana, plaća polovinu sume, a kao garanciju da će strani vozač kaznu platiti, policija može da zadrži njegova dokumenta.

vozača (pasoš, vozačku dozvolu, ličnu kartu) dok ne donese dokaz o uplati.

Putarina se u Severnoj Makedoniji plaća na auto-putevima. Osim gotovinom, u evrima ili denarima, naknadu možete platiti i putem platnih kartica, a ono što je posebno zanimljivo jeste da je najavljeno da će od juna meseca vlasnici srpskih TAG uređaja za elktronsko plaćanje moći da ih koriste i za plaćanje u ovoj susednoj državi. To će sigurno biti veliki pomak u brzini putovanja i olakšanje. Osim toga, svi koji poseduju Mcard karticu za elektronsko plaćanje putarine (koja je pre dve godine deljena besplatno) mogu je dopuniti i putem interneta, što će takođe olakšati i skratiti boravak na naplatnim rampama.

Kao i u ostalim državama, u Severnoj Makedoniji morate voziti sa naočarima ili kontaktnim sočivima ako je to ograničenje upisano u vozačkoj dozvoli, ali niste dužni da kod sebe imate rezervni par naočara. Ko ne vozi sa naočarima, rizikuje kaznu od 20 evra. Za lakše saobraćajne prekršaje kazne se plaćaju tako što vozač od policije dobije nalog, koji plaća u banci ili pošti. Deca do dve godine moraju biti u posebnom sedištu ,a deca do pet godina na zadnjoj klupi moraju koristiti sigurnosni pojas, u kombinaciji sa podmetačem ako su niža od 135 cm. Osim toga postoje i patrole koje imaju mobilni uređaj za promet platnim karticama, pa kaznu možete platiti i na licu mesta. Ko obavezu izmiri u roku od osam dana, može platiti samo polovinu iznosa izrečene kazne. Policija, kao garant da će kazna biti plaćena, može da zadrži dokumenta

Poznata je činjenica da naši turisti vole da sipaju gorivo u Severnoj Makedoniji, jer je dosta jeftinije nego u Grčkoj, a cene su niže nego i na našim pumpama. Duž pravca prema Đevđeliji i prelazu Bogorodica ima dovoljno pumpi i skoro sve rade non-stop, pa nećete imati problema da dopunite rezervoar u bilo koje doba dana ili noći. Cene goriva su iste na svim pumpama, pa ne morate svraćati sa auto-puta kako biste nešto uštedeli.

Cena putarine u Severnoj Makedoniji pravac Tabanovce – Đevđelija (Evzoni) (u EUR)

Grčka

Kada je reč o omiljenim destinacijama na koje putuju naši građani, tradicija se neće menjati ni ove godine, barem tako kažu u turističkim agencijama. Drugim rečima, Grčka obala će i ovog leta biti prepuna srpskih turista. Do najbližih letovališta na Halkidikiju iz Beograda ima oko 700 kilometara, ko pak krene put Lefkade mora računati na 1.000 kilometara od čega je nešto manje od polovine putovanje kroz Grčku. To znači da dobar deo puta morate voziti po tamošnjim saobraćajnim propisima, a mi vas podsećamo na neke najvažnije odredbe zakona.

Za ulazak u Grčku ne treba vam zelena karta kao ni međunarodna vozačka dozvola. Jedino ako vi niste vlasnik vozila, a vlasnik nije prisutan, morate imati ovlašćenje za upravljanje vozilom u inostranstvu, koje se lako i brzo vadi u poslovnicma Auto-moto saveza Srbije.

Pre pet godina Grci su izmenili svoj ZOBS koji od tada ima neke mnogo strože kazne za pojedine saobraćajne prekršaje. Tako na primer, saobraćajna policija, osim sa novčanim kaznama, turistima može da zagorča odmor čak i oduzimanjem registarskih tablica ili oduzimanjem vozačke i saobraćajne dozvole do 60 dana. Zanimljivo je da pod udar ovih sankcija možete doći čak i zbog pogrešnog parkiranja, što su najbolje osetili pojedni naši vozači na Halkidikiju. Po tablice možete otići u najbližu policijsku stanicu, ali ćete ih dobiti tek kada platite kaznu. Grčki saobraćajci su posebno osetljivi na upotrebu mobilnog telefona tokom vožnje (bez hendsfrija), nekorišćenje sigurnosnog pojasa ili vožnju skutera bez zaštitne kacige. Deca do pet godina starosti se moraju prevoziti u specijalnom sedištu, a svi niži od 135 cm moraju

koristiti specijalni dodatak (buster) koji omogućava upotrebu sigurnosnog pojasa. Novčane kazne morate platiti, jer postoji elektronski sistem evidencije plaćanja kazni, pa oni koji ne izmire obavezu mogu biti zadržani na granici prilikom izlaska – sve dok se dug ne izmiri. Zanimljivo je da u Grčkoj dnevna svetla nisu obavezna, osim u slučaju smanjene vidljivosti.

Kada je reč o putarinama, one se plaćaju na svim pravcima gde god da se uputite. Doduše, ima onih koje su simbolične, na primer ako letujete na Halkidikiju naknada za korišćenje auto-puta sačekaće vas samo na jednom mestu odmah nakon ulaska i košta 1,8 evra. Ko se pak uputi dalje ka Atinskoj regiji, mora računati na izdatak od preko 30 evra.

Cene putarine na najčešće korišćenim pravcima za srpske turiste ( u EUR)

za vozila u Grčkoj Svetloodbojni prsluk Set za krpljenje guma ili rezervni točak

Kada je reč o snabdevenosti gorivom, za Grčku nema problema, osim ako baš niste našli neki zabiti kutak na ostrvima. Benzin i dizel su dostupni svuda, a tečni naftni gas samo na pojedinim pumpama, i to uglavnom na auto-putevima ili u velikim gradovima. Zato ako koristite ovu vrstu goriva, savet je da ga natočite u Severnoj Makedoniji. Kao i u našoj zemlji cene su podložne promenama na nedeljnom nivou a mogu se razlikovati i na pumpama na auto-putu i onim u manjim mestima, ali ne više od par centi po litru.

goriva u Grčkoj (u EUR)

Hrvatska

Svoje saobraćajne propise Hrvatska je uskladila sa onima koji važe u Evropskoj uniji, ali neka vas to ne brine, jer je i naš zakon pisan na istim osnovama. Jedina bitna razlika u odnosu na Zakon o bezbednosti saobraćaja na putevima Republike Srbije jeste da vozači amateri mogu imati do 0,5 promila alkohola, ali samo ako su stariji od 24 godine. Dnevna svetla nisu obavezna tokom letnjeg računanja vremena, osim u slučaju smanjene vidljivosti. Na hrvatskim auto-putevima odavno se nalaze presretači, pa nemojte preterivati sa gasom, jer kazne za prekoračenje brzne se pišu svima bez razlike što ste stranac. Tako na primer za vožnju na otvorenom putu koja je 30 –50 km/h veća od propisane za određenu deonicu kazna iznosi 260 evra.

Druga stvar koju bi trebalo imati na umu jeste da po svaku cenu izbegnete vožnju „na braniku”, odnosno, morate imati dovoljno bezbedno odstojanje od vozila ispred vas. Za to je najbolje korstiti čuvenu formulu dve sekunde – uzmete neki marker, na primer znak ili drvo, i kad automobil pre vas prođe pored njega počnite sa brojanjem. Ako ste vi došli do markera, a u međuvremenu je proteklo više od dve sekunde, onda imate dovoljno odstojanje. U suprotnom može vam se dogoditi da platite kaznu od 70 evra.

Kada je reč o propisima koji se odnose na prevoz mališana, deca visine do 135 centimetara moraju biti u posebnom sedištu, a ona od 135 do 150 centimetara moraju sedeti na zadnjim sedištima i koristiti sigurnosni pojas, ako je potrebno uz pomoć posebnog dodatka, tzv. „bustera”.

za pojedine saobraćajne prekršaje u Hrvatskoj (u EUR)

Treba naglasiti da su u Hrvatskoj posebno visoke novčane kazne za vožnju u alkoholisanom stanju i za prolazak kroz crveno svetlo. U određenim slučajevima, u zavisnosti od stepena izazvane opasnosti, da li je došlo do saobraćajne nezgode i tako dalje, kazna može dostići i celih 2.650 evra.

Inače, kazne za saobraćajne prekršaje mogu se platiti u roku od tri dana i tada imate popust od 50 odsto, a ako to učinite u roku od osam dana, onda možete platiti dve trećine iznosa i računa se da ste u celosti izmirili svoj dug. Na licu mesta kaznu možete platiti samo ako patrola kod sebe ima POS terminal, i to isključivo karticom.

Što se tiče putarina, one se u Hrvatskoj mogu platiti na licu mesta gotovinom ili putem platnih kartica. Osim toga u upotrebi je i ENC kartica za „elektronsku naplatu cestarine”, koja košta 15 evra, uz minimalnu uplatu od 20 evra za plaćanje putarine. ENC kartica, odnosno tag „uređaj”, može se kupiti na svim većim naplatnim stanicama.

Cene putarine na najčešće korišćenim pravcima za srpske turiste ( u EUR)

Cene goriva u Hrvatskoj podložne su promenama, a i razlikuju se od prodavca do prodavca, pa se pre polaska na put informišite gde je najpovoljnije napuniti rezervoar. Cene koje mi navodimo su one koje su u trenutku pisanja teksta važile na pumpama INE, najvećeg distributera u

Hrvatskoj.

Obavezna oprema za vozila u Hrvatskoj Svetloodbojni prsluk Set za krpljenje guma ili rezervni točak PP aparat 1 kg Komplet prve pomoći Sigurnosni trougao Rezervne sijalice

Bugarska

Ni sa saobraćajnim propisima u Bugarskoj, gde na Crnom moru letuje jedan deo naših građana, nema nekih nejasnoća. Deca do tri godine moraju biti u posebnom sedištu, a ona starija, visine do 150 cm i težine do 36 kg, moraju biti vezna sigurnosnim pojasom, ako je potrebno uz pomoć dodatka za sedenje. Zelena karta vam ne treba, ali su svetla obavezna i preko dana. Za lakše saobraćajne prekršaje kazne se plaćaju tako što

AMSS POMOĆ NA PUTU ZA BEZBRIŽNO PUTOVANJE

Svima koji se spremaju za putovanje naša preporuka je da se učlane u Auto-moto savez Srbije, ili da obnove članstvo, ukoliko je ono isteklo. Aktivni članovi AMSS mogu da računaju na Pomoć na putu i to 24 sata dnevno, 365 dana u godini, kako u Srbiji (Osnovni paket i Premium Srbija), tako i u Evropi (Super članski paket i Premium Evropa).

oprema za vozila u Bugarskoj

prsluk Set za krpljenje guma ili rezervni

vozač od policije dobije nalog, koji plaća u banci ili pošti. Rok za plaćanje kazne je osam dana, a Bugari imaju sistem koji evidentira podatke o plaćenim kaznama i izdatim nalozima, pa ako kaznu niste platili, nećete moći da napustite državu.

Putarina se plaća putem vinjeta, i to elektronskih, koje možete kupiti odmah po prelasku granice na šalteru ili na automatu bugarskog preduzeća za održavanje puteva. Osim toga, još jednostavnije to možete učiniti putem aplikacije ili interneta. Cena vinjete za sedam dana iznosi 6,6 evra, za mesec dana 13,9 evra, dok je tromesečna 29 evra.

Usluga Pomoć na putu podrazumeva, između ostalog, besplatnu asistenciju u slučaju kvara na vozilu ili saobraćajne nezgode. Pozivanjem Operativnog centra AMSS na 1987 iz Srbije ili na +381113331200 iz inostranstva, mehaničari sa šlep vozilom stižu sa najbliže lokacije u najkraćem mogućem roku. Ukoliko je u pitanju manji kvar koji je moguće otkloniti na terenu, vozilo se na licu mesta osposobljava za nastavak putovanja, u suprotnom šlepom se prebacuje do najbližeg servisa gde je moguće sanirati defekt. Učlanjivanje u AMSS moguće je na prodajnim mestima u sekcijama AMSS, kao i elektronskim putem preko Webshopa na stranici webshop.amss.org.rs.

OBEZBEDITE SE OD

TROŠKOVA LEČENJA

Troškovi lečenja u inostranstvu mogu da budu prilično veliki i zbog toga je uvek bolje osigurati se u slučaju bolesti ili povrede dok ste na putu. Zaključivanjem polise Putnog zdravstvenog osiguranja u AMS Osiguranju biće vam nadoknađeni troškovi zdravstvene zaštite odnosno neophodnog lečenja, uključujući izdatke za ambulantno lečenje, lekove prepisane od strane lekara, sanitetski materijal, radiološku dijagnostiku, lečenje u bolnici, hitne medicinske tretmane i hirurške intervencije, u skladu sa uslovima osiguranja.

Obavezna

Foto:

Da

VEČITA DILEMA

Prednost vožnje danju

svetlu?

Odlazak na letovanje za mnoge vozače je ozbiljan stres, jer treba proveriti automobil za dugačak put, informisati se o putarinama, cenama goriva, propisima u zemlji u koju se putuje. Na kraju dok se putnici veselo pakuju njima se javlja večita dilema – kada je pravi trenutak da se krene put morske obale. Dok je većina decidna i uverena da je najbolje putovati danju, ima i onih koji smatraju da je noću lakše putovati. Ukoliko još uvek razmišljate da li je bolje putovati pod zvezdanim nebom ili tokom dnevne svetlosti podsećamo vas na neke praktične savete i mišljenja stručnjaka i psihologa.

Nekadašnji razlozi za putovanje danju kao što su rad benzinskih pumpi, ugostiteljskih objekata ili auto-servisa u slučaju kvara, odavno više ne postoje. Do mora se putuje uglavnom auto-putem na kome svi objekti rade non-stop. Glavni argument, lekara i psihologa koji su se bavili ovom temom, jeste da se na putovanje kreće po dnevnom svetlu zbog biologije. Preciznije rečno po njima je ljudski organizam ustrojen tako da bude na vrhuncu kada je sunce na nebu. Ako 350 dana u godini noću spavamo, a danju radimo, zašto bi putovanje na more

li je bolje na putovanje do mora krenuti noću ili ipak to treba učiniti po dnevnom

I jedna i druga opcija imaju svoje prednosti i mane, a mi vas podsećamo šta o tome misle stručnjaci

bilo izuzetak. Dnevna svetlost nas podstiče i omogućava da se bolje koncentrišemo na saobraćaj i vožnju. Moć zapažanja predmeta i okoline je na maksimumu kao i predviđanje, što je vrlo važno kako bismo na vreme izbegli neprijatne situacije. U svakom slučaju, ko bira putovanje danju, to ne znači da treba da sedne u automobil oko podneva, već da porani što je moguće više. Uostalom, ko u šest sati ujutru krene iz Beograda na Halkidiki ili u Crnu Goru, već posle desetak sati umerene i bezbedne vožnje, sa svim pauzama i zadržavanjem na granici, može da uživa na plaži.

S druge strane, oni kojima je volan draži noću, kao veliku manu dnevne vožnje ističu visoke temperature, veće gužve na putevima i duže zadržavanje na graničnim prelazima. Drugi argument vozača koji vole noćnu vožnju su nemirna deca. Nesumnjivo je lakše voziti dok deca spavaju nego kada su budna, često nervozna zbog samog putovanja ili kada stvaraju buku i svojim ponašanjem ozbiljno dekoncentrišu vozača. Stručnjaci kažu da je jedno od rešenja dobro planiranje, a to znači da unapred odredite mesto za pauzu i predah na kome bi moglo da se skrene s puta i vidi nešto zanimljivo. To će ne samo obogatiti vaše putovanje, već će ga i mališanima učiniti zanimljivijim i manje napornim.

Osim ova dva najčešća razloga, stručnjaci navode i neke druge, rekli bismo, praktične razloge. Na primer, u slučaju da

vam zatreba lekarska pomoć ili vas iznenada zaboli zub, sve je mnogo lakše obaviti danju, čak i u manjim mestima koja su uz put. Takođe, lekari savetuju osobama koje nose naočare ili sočiva da isključivo voze po dnevnoj svetlosti, jer tako smanjuju naprezanje i umor. Ozbiljni argumenti za izbegavanje vožnje danju jesu putarski radovi zbog kojih ima obustava saobraćaja. Međutim, ako dobro isplanirate putovanje i informišete se na vreme preko Operativnog centra AMSS, sigurno nećete doći u situaciju da zbog radova nenadano stojite u koloni sat ili dva, po najvećem suncu.

Vožnja pod zvezdama

Iako većina lekara ne preporučuje vožnju noću to svakako ne znači da su izričito protiv. Ipak, ne treba zaboraviti da je vožnja pod zvezdama mnogo napornija od vožnje danju i ranije izaziva umor kod vozača. Da je noć mnogo rizičnija za duže putovanje slažu se i stručnjaci Agencije za bezbednost saobraćaja. Podsećaju da naše telo ima biološki sat, koji je ustrojen tako da tokom noći spavamo, ali kvalitetno. Naime, takozvano dnevno i uobičajeno noćno spavanje nisu isto. Biološki sat tek negde oko 21 sat naveče, znači kada je napolju mrak, počinje da luči hormon melatonin. Ovaj hormon nas čini pospanim i priprema naše telo za noćni odmor. Zato je rizik od saobraćajne nezgode u noćnim uslovima čak 15 puta

veći, a posebno je izražen između dva sata posle ponoći i šest ujutro. Sklapaju nam se oči, zevamo, opada koncentracija i pojačava se negativno reagovanje na svetlo farova, a neretko dolazi i do kratkotrajnog sna. Koliko je to opasno najbolje svedoči podatak da pri brzini od 130 km/h na auto-putu, za samo tri sekunde koliko traje san vozača, automobil pređe put od 108 metara, i to bez ikakve kontrole.

Ako ste već izabrali noćnu vožnju savet je da češće pravite pauze, a nakon četiri sata putovanja i duži odmor od najmanje pola sata. Nedostatak sna usporava reflekse i sposobnost uočavanja predmeta u okolini puta pada za preko pola. Oni kojima smeta dečja graja, pa zato voze noću, moraju imati na umu da tišina u kabini, ali i monotone aktivnosti tokom vožnje (posebno ako se oslonite na tempomat) dovode do pada koncentracije i ubraznog javljanja pospanosti što obično rezultira mikro-snom. I na kraju, vremenske nepogode –pre svih kiša, dodatno smanjuju vidljivost i pojačavaju osećaj umora kod vozača. Ovo su bili samo neki od argumenata za i protiv vožnje noću, odnosno danju, ali kako god da odlučite imajte na umu da je putovanje deo odmora, pa nemojte žuriti i uživajte sa svojim saputnicima u njemu, a mi vam želimo srećan put, jer ne zaboravite da odmor počinje putovanjem.

ZLATA VREDNO ISKUSTVO

Kao jedan deo svojih brojnih aktivnosti, AMSS Centar za motorna vozila u okviru

Sektora za stručno usavršavanje, razvoj i bezbednost saobraćaja sve intenzivnije organizuje i sprovodi različite

tipove obuka za vožnju. Mi smo ovoga puta „ispratili” Obuku za upravljanje terenskim vozilima u različitim uslovima, koju su na poligonu u Beranovcu prošli zaposleni Elektromreža Srbije. Ovaj tip obuke namenjen je fizičkim licima, kao i predstavnicima pravnih lica – vozačima preduzeća, koji imaju potrebu da ovladaju veštinama vožnje

Kompanije i radne

organizacije zainteresovane da svojim kadrovima

omoguće unapređenje znanja i vozačkih

veština imaju priliku da to učine na specijalizovanom

vojnom poligonu na Beranovcu pored

Kraljeva. AMSS CMV u ponudi ima teorijske i praktične obuke za terensku vožnju, uključujući i teretna vozila, za bezbednu

vožnju, defanzivnu

vožnju i eko-vožnju

Jedna od vežbi odnosi se na savladavanje gabaritnih ograničenja vozila

na teško prohodnim i nepristupačnim terenima. Sprovodi se u grupama od šest do devet polaznika i obuhvata praktičan deo u trajanju od 60 minuta, kojem prethodi teorijski deo (60 min.) u okviru kojeg se predstavlja koncept i sadržaj obuke, kao i prepreke i situacije s kojima će se polaznici obuke susretati na poligonu. Teorijski deo obuke

VITLO KORISNO, ALI OPASNO

U okviru obuke na terenskom poligonu, pojašnjena je i pravilna upotreba vitla, koji se koristi u situacijama kada se vozilo zatekne u nezavidnoj situaciji da je zaglavljeno i ne može da se izvuče bez specijalnog „alata”. Vitlo zapravo predstavlja čeličnu žicu sa „kukom”, namotanu oko osovine koju pokreće elektromotor i montirano je na prednji kraj vozila.

Kada točkovi pokretani pogonskim agregatom ne mogu da ostvare neophodnu trakciju za pokretanje vozila, neophodno je vitlo zakačiti na neku čvrstu i dovoljno izdržljivu prepreku. Najčešće je to drvo. Kada se vitlo fiksira za neku prepreku, džojstikom se aktivira elektromotor koji namotava sajlu koja vuče automobil. U ovakvim situacijama je izuzetno važno

Terenski poligon raspolaže sa različite 24 prepreke: To su, između ostalog, usponi i padovi, vodeni „gazovi“ različitih dubina, kretanje kroz šumu, ispupčenja na putu, kretanje po mokroj podlozi odnosno blatu itd.

biti na oprezu i ispoštovati bezbednosnu proceduru, jer uvek može da se desi da se sajla otkači ili da se prekine. Zbog toga je neophodno da na udaljenosti u prečniku razvučene sajle ne bude nikoga, jer čelična sajla može prilikom pucanja da izazove teške povrede opasne po život.

PAŽLJIVO S IZVLAČENJEM

Prolazak kroz duboku vodu predstavlja jedan od najvećih rizika po vozilo, jer voda može da dopre do usisne grane na motoru

poligonu ogromne površine, opremljenom preprekama koje simuliraju teške uslove vanputnog kretanja. Koliko je ozbiljan ovaj poligon, govori činjenica da poseduje čak 24 prepreke, uključujući i delove koji podrazumevaju vožnju kroz visoko rastinje i meku podlogu, odnosno blato, gde mogu proći samo prava terenska vozila opremljena redukcijom prenosa i diferencijalima sa zaključavanjem.

obrađuje i tehničko-eksploatacione karakteristike marke i tipa vozila koje će se koristiti u obuci, kao i opremu i uređaje na vozilu koji omogućavaju povećanje prohodnosti vozila u vanputnim uslovima eksploatacije.

Kako izgleda praktični deo obuke, uverili smo se na licu mesta, na specijalno uređenom

Treninzi se organizuju u grupama sa 6 do 9 polaznika i vođeni su od strane licenciranih instruktora AMSS Centra za motorna vozila

Iako su pojedine situacije delovale takoreći bezizlazno, „land rover defenderi” Elektromreža Srbije, pod budnim okom instruktora AMSS

U pauzi između dve vežbe: konsultacije sa instruktorima CMV-a i sa vojnim instruktorom

X5 THE NEW

Prosečna potrošnja goriva u l/100 km: 0,8 – 12,5; Kombinovana emisija CO 2 u g/km (u skladu sa WLTP): 18-224. Emisije zagađujućih materija u vazduhu iz saobraćaja značajno doprinose pogoršanju stanja vazduha, naročito prekograničnim povišenim koncentracijama prizemnog ozona, čestica PM10, PM2,5 i azot oksida.

Zadovoljstvo u vožnji

Tokom realizacije treninga u svakom vozilu se pored polaznika obuke nalazi i instruktor

CMV-a, prolazili su definisane zadatke na poligonu u bezbednim uslovima. Sve vreme instruktori sa polaznicima

DRUGI TIPOVI OBUKA

Pored obuke za terensku vožnju u različitim uslovima, AMSS CMV organizuje i druge tipove obuka. Takve su – obuka za bezbednu vožnju, namenjena svim kategorijama vozača koji žele da unaprede

analizirali su konkretne situacije i reakcije vozača, dajući im smernice i ukazujući na aspekte koje treba unaprediti ili korigovati.

Mi smo ovoga puta „fokus” ove reportaže usmerili na događanja na terenskom poligonu koji je po svojim karakteristikama zaista jedinstven u

čitavom regionu. Inače, trening upravljanja terenskim vozilima u različitim uslovima, pored vožnje na terenskom poligonu, sadrži i deo obuke koji se odnosi na kretanje hodom nazad na pravcu i kroz čunjeve, savladavanje gabaritnih ograničenja, naglo kočenje i utvrđivanje dužine zaustavnog puta, naglu promenu kolovozne trake i vraćanje u svoju kolovoznu traku, kretanje kroz poligonski element u obliku dvostrukog broja 8, hodom unapred i unazad, kao i savladavanje poligonskog elementa u obliku lastinog repa.

Za kraj, treba dodati da su polaznici po završetku ove obuke uvideli to da mogućnosti terenskih vozila i njihova prohodnost zavise podjednako od tehničkih karakteristika vozila, ali i sposobnosti i znanja vozača. A po završetku vožnji, AMSS CMV je polaznicima izdao Sertifikat o pohađanju obuke kojim se dokazuje da su u punom obimu i sadržaju pohađali obuku.

sopstvene veštine upravljanja vozilom i steknu nova znanja kako bi bili bezbedniji učesnici u saobraćaju, kao i obuka za tzv. eko-vožnju, koja obuhvata elemente vožnje kojima se utiče na: smanjenje potrošnje goriva i troškova održavanja vozila. AMR Fotografije: Luka Kulundžić

Naš urednik između novog i starog Land Rover Defendera, koji su deo voznog parka EMS

KAPA DOLE

Dok ostali proizvođači dižu ruke od dizel agregata, u Mazdi su razvili potpuno nov motor tog tipa, namenjen modelu „CX-60”, koji označava upliv japanske marke u vode gde su već dugo usidreni luksuzni SUV modeli. Motor sa oznakom e-Skyactiv D predstavlja pravi raritet za današnje standarde, jer je koncipiran kao 3,3-litarski „naftaš” sa šest cilindara u rednom rasporedu. Na našem testu našla se snažnija verzija od 254 „konja” sa AWD pogonom na sve točkove Mazda

Vođeni eklatantnom

željom da se izdvoje od

ostalih, u Mazdi neguju

jednu neobičnu doktrinu i bez ustezanja

hrabro prkose namet-

nutim trendovima i diskutabilnim standardima. Primera

radi, kompanija iz Hirošime

nije poklekla pod naletom

„daunsajzinga” koji zarad smanjenja emisije štetnih gasova

„obavezuje” na motore male zapremine sa turbo tehnologijom. Osim toga, na evropskom tržištu ne postoji brend koji nema svoju fabriku na Starom kontinentu, a može da se pohvali takvim volumenom prodaje – Mazda se i dalje isključivo oslanja na proizvodnju u matičnom Japanu. I sada, u okolnostima gde su dizeli od

strane ekoloških dušebrižnika anatemisani kao „prljavi” i krajnje nepoželjni i tako dovedeni gotovo pred smrtnu presudu, stiže nam nešto što je do skora bilo potpuno nezamislivo. Reč je o potpuno novom, zaista moćnom i ujedno veoma „čistom” dizel agregatu sa šest cilindara u linijskom rasporedu, ogromne zapremine i pozamašne snage. Impresivna pogonska jedinica

namenjena je takođe potpuno novom modelu sa oznakom „CX-60”, za broj većem od postojećeg „CX-5”.

Iz svega ovoga mogu se razaznati pretenzije Japanaca da se afirmišu kao još uticajniji igrači na evropskom tržištu. Time je trasiran put za povratak Mazde u segment većih SUV modela, nakon što je pre bezmalo deset godina ukinut „CX-7”, a ambicije će biti ostvarene u punom obimu kada se dogodine bude pojavila još veća „mazda CX-80” sa sedam sedišta.

No, o tom – potom. Sada je najdominantnija figura u Mazdinom izlogu „CX-60” –pripadnik klase SUV modela srednje veličine. Dugačak je 4,75 metara, robusnog i dinamičnog dizajna. Proporcijama dosta podseća na „alfu romeo stelvio” i „BMW X3”, pre svega zbog duge prednje haube i kabine pomerene unazad, tipičnih atributa modela sa

TEST / MAZDA CX-60

uzdužno postavljenim, rednim pokretačima. Da je „CX-60” okrenut ka premijum segmentu, može se zaključiti i po tome što u Mazdi tvrde da njihov

Nova platforma razvijena je da koristi uzdužno postavljene agregate koji prvenstveno pokreću zadnje točkove

novi model ima zadatak da smanji jaz između mejnstrim i premijum modela, kao što su Volvo XC60, Jaguar F-Pace, Lexus NX...

Da ove ambicije nisu bez pokrića shvatićete čim „zavirite” u unutrašnjost vozila. Japanski konstruktori nisu štedeli truda u nameri da „CX-60” učine „dobrim domaćinom” za sve one koji traže izuzetan kvalitet izrade u kokpitu. Selekcija materijala i završna obrada neće ostaviti ravnodušnim nikoga i zaista nije lako pronaći detalj kojem bi se mogla uputiti

Opcioni Paket podrške vozaču sadrži adaptivna LED prednja svetla sa više segmenata, LED dnevna svetla, karakteristična LED zadnja svetla i prilagodljivi radarski tempomat (MRCC)

zamerka, osim nešto kraćih prednjih sedišta koja pojedinim osobama višeg stasa neće

Multimedijalni

pružiti gostoprimstvo kakvo bi se moglo očekivati od ovolikog automobila. Sve ostalo zaslužuje pohvalu. U kabini se posebno oseća velika širina, a mesta ima u izobilju i napred i pozadi. Jedino je prtljažnik na prosečnom nivou za ovu klasu, mada njegov kapacitet uopšte nije za potcenjivanje.

Digitalna multifunkcionalna instrument tabla, veliki hed-ap displej sa bogatim sadržajem, središnji ekran sa odličnom grafikom, sistem kamera sa kristalno jasnim prikazom okruženja

oko vozila, ambijentalno osvetljenje, hi-fi ozvučenje, stakleni krov koji se otvara poput „šibera”... Ništa od pomenutog ne izostaje sa spiska opreme u reprezentativnom paketu opreme „Homura”, koji i te kako utiče na mnoga čula kada se nađete za upravljačem „mazde CX-60”. Međutim, najviše zadovoljstva dobijate od dizel agregata sa oznakom e-Skyactiv D. Treba reći da osnovna verzija ovog agregata isporučuje 200 konjskih snaga na zadnje točkove, za razliku od testiranog modela sa

Japanskom proizvođaču treba odati priznanje za moderno koncipiran i kvalitetno izrađen kokpit

Prednja sedišta su udobna, ali bi sedalni deo mogao da bude duži

AWD pogonom na sve točkove, koji raspolaže sa snažnijim motorom od 254 KS.

Nekako i očekivano, „CX-60” se u boljem svetlu pokazao na putu nego u gradu. Problem nisu gabariti vozila, jer je preglednost dobra, a manevrisanje olakšano sistemom kamera sa pogledom

Instrument tabla

TEST / MAZDA CX-60

Međutim, izlazak iz grada, odnosno duže putovanje, pokazuje sve blagodeti ovog automobila. Pri višim brzinama automobil počinje mekše da pliva i zamerke na udobnost nestaju kao gumicom obrisane. Prijatnom osećaju na putovanju doprinosi i savršena zvučna izolacija, koja zvuk moto -

360 stepeni i jasnim projekcijama putanje. Ono što baca senku na gradsku vožnju po našim ulicama jeste čvršće trimovano zadnje oslanjanje, uprkos tome što je primenjeno multilink rešenje sa vezom u više tačaka. Putnici koji sede pozadi osetiće svaku veću neravninu na našim ulicama.

ra i donjeg postroja drži podalje od putnika u kabini. Međutim, najviše zadovoljstva priuštio nam je izuzetan i nadasve moćan dizel sa maksimalnim obrtnim momentom od čak 550 Nm i osmostepenim automatskim

Duga hauba i kabina pomerena ka zadnjem delu vozila doprinose dobrom balansu, tako da se velika masa ne oseća toliko u vožnji, izuzev na kočenju

Osim režima Normal, dostupni su još Eco, Sport i Off-Road

Zadnja vrata otvaraju se izuzetno široko

menjačem, koji sasvim korektno obavlja svoj posao. U Mazdi su prilikom konstruisanja novog motora pribegli tehnologiji koja koristi više vazduha za efikasnije sagorevanje. Time su dobijene bolje performanse, ali je postignuto i smanjenje emisije azotnih oksida pri visokim obrtajima. Zarad uštede goriva implementiran je i

mild-hybrid sistem sa elektromotorom 17 KS i 153 Nm koji daje podršku SUS motoru pri ubrzavanju, a može ga i na kratko odmeniti kada automobil na nižim obrtajima krstari ujednačenom brzinom. Prosto je neverovatno koliko je efikasan novi motor, a to najbolje oslikava podatak o prosečnoj potrošnji u gradu koja iznosi svega 7 litara, koliko „pije” i na auto-putu pri brzini 130 km/h dok se motor vrti na manje od 2.000 o/min. Zaista impresivno zvuče podaci o potrošnji, tim pre ako se zna da je automobil težak 1,9 tona i da pod haubom ima veliko i snažno „srce”. A to „srce” od 254 „konja”, uz podršku elektromotora, osmostepenog automatskog menjača i AWD pogona, za 7,4 sekunde lansira ovaj SUV do „stotke”. Posebno su silovita među ubrzanja, jer veliki obrtni moment dolazi do izražaja sa svakim dodavanjem gasa. Ipak, treba biti obazriv, jer se golema masa oseća na kočenju, pa je za efikasno zaustavljanje potrebno dosta snažno gaziti pedalu kočnice.

Za kraj treba reći da je testirani model sa dodatnom opremom i cenom od 61.240 evra dosta pristupačniji od premijum modela kojima nastoji da „ukrade” određen broj fanova. Uz postojeću armiju SUV fanova, Mazda je sa novim modelom proširila krug potencijalnih kupaca i sva je prilika da „CX-60” čeka lepa budućnost.

Uroš Dedić

Fotografije: Luka Kulundžić

Dizel/ Automatski

Mazda CX-60 eSKYACTIV D AWD

Karoserija

SUV, 5 vrata, 5 sedišta; duž./šir./vis. 4.745/1.890/1.687 mm; međ.rast. 2.870 mm; masa 1.920 kg; prtljažnik 477 l

Motor

dizel, 6 cilindra, turbo; 3.283 ccm; 254 KS pri 3.750 o/min. 550 Nm pri 1.500-2.400 o/min.

Prenos

automatski, osmostepeni; pogon na sve točkove

Oslanjanje napred dvostruka ramena; nazad multilink

Kočnice ventilisani diskovi na sva četiri točka

Pneumatici 235/50 R20

Performanse:

0-100 km/h 7,4 s; maks. brzina 219 km/h

Potrošnja: 5,3 l /100 km, 139 g C02/km

Moćan dizel agregat, mala potrošnja, kvalitetna kabina

Kraća prednja sedišta, kruto zadnje oslanjanje

Cena: od 54.490 evra

Prtljažnik sa duplim dnom ima kapacitet 570 litara, a raspoloživi prostor iznad police „zahvata” 477 litara

Raspon između zadnjih točkova (1.645 mm) je za 5 mm širi u poređenju sa prednjim. AWD pogon omogućuje bolju trakciju i voznu dinamiku, ali klirens od 170 mm ograničava off-road sposobnosti

PRAVA MERA PORODIČNOG HEČBEKA

Jedan od starosedelaca u C segmentu i najprodavanijih Fordovih modela, „fokus“, prošao je modernizaciju četvrte generacije. Dobio je osvežen izgled i sofisticiranije opcionale poput velikih ekrana u unutrašnjosti, ali su u ponudi ostala i nešto skromnija tehnološka rešenja što je omogućilo da testirani model zadrži više nego korektnu cenu. Naravno, zadržao je i neke druge odlike koje su ga

oduvek činile popularnim, kao što su dinamična šasija i velikodušna ponuda prostora u kabini

Evidentno je da C segment ne može da se odupre trendovima koji direktno

ugrožavaju popularnost

„hečbekova”, a tu mislimo na okolnosti kao što su pomama za SUV i krosover modelima i nalet elektrifikacije. Ipak,

četvrta i po svemu sudeći poslednja generacija „fokusa” još uvek ima šta da kaže i čini se da nakon modernizacije još jače „pušta” svoj glas. O „fokusu” se manje-više sve zna, reč je o bestseleru

koji je svojevremeno promovisan u naslednika čuvenog „eskorta” i već četvrt veka igra važnu ulogu ne samo u Fordovom dvorištu. Prodao se u bezmalo 8 miliona primeraka samo u Evropi, dok je u čitavom svetu zadobio poverenje čak 16 miliona kupaca. Iako u

ulozi globalnog modela, aktuelna generacija stigla je 2018. na potpuno novoj platformi i sa primarnim zadatkom da zadovolji ukuse i afinitete kupaca na Starom kontinentu.

Prema očekivanjima, na sredini tržišnog ciklusa sprovedena je modernizacija, tako da

je popularni „hečbek” prošle godine dobio mnoga osveženja – spolja i unutra. Najpre, znak Forda sa haube je spušten na masku hladnjaka, koja, osim što je ukrašena plavim ovalom, sada deluje nekako veće i šire. U kombinaciji sa tanjim, modernijim svetlosnim grupama

dostupnim i u Led dinamyc pixel tehnologiji, te blago preoblikovanim odbojnikom „fejslift” prednjeg dela je zaokružen. U Fordu nisu propustili da i zadnjem delu podare nove svetlosne grupe. No, „fokus” se u suštini najviše ističe karakteristikom koja nije u direktnoj sprezi sa

Fordov "hečbek" je oduvek bio jedan od najdinamičnijih modela u klasi, pa vožnja u zavojima predstavlja pravo

pomenutim „fejsliftingom”. Tu mislimo na prostor u kabini. Za jedan „hečbek” C segmenta konstruktori su izvukli zaista maksimum. Na zadnjoj klupi je dobijen ozbiljan prostor za kolena, otprilike za 5 do 10 cm više u poređenju sa rivalima. U kabini se takođe oseća širina

Arhitektura u kokpitu je već pomalo zastarela, a posebno se to može reći za instrument tablu. Raspored komandi je veoma dobar i vozaču omogućuje da lako pronađe optimalnu poziciju za upravljačem

karoserije te putnici napred mogu opušteno da se smeste bez bojazni da će im ramena biti suviše blizu ili da će se

dodirivati laktovima. Jedini aspekt u kom ovaj „hečbek” nije tako uverljiv je prtljažnik zapremine 375 litara. Ne treba zaboraviti da je, sa druge strane, funkcionalnost u kabini dovedena na visoki nivo, a izdvojićemo samo podatak da u pregrade na prednjim vratima mogu da se smeste čak i veće boce sa vodom. Središnja

konzola je opskrbljena brojnim džepovima i pretincima za sitnice, uz dva ležišta za čaše. Kada se tome doda da su prednja sedišta gabaritna i sasvim korektno profilisana, prijatan osećaj komfora još više dolazi do izražaja. Nikakve zamerke se ne mogu izneti ni na vozačku poziciju, jer su sve komande dobro raspoređene.

Osim što je prostrana, kabina je izuzetno funkcionalna za jedan automobil C segmenta

Sedišta su presvučena nešto grubljim, ali kvalitetnim štofom. Promene stepena prenosa su lake, jer ručica menjača ima precizan hod

Iako testirani primerak nije šturo opremljen, nije ni ukrašen skupim opcionalima te nas je dočekala klasična instrument tabla. Pregledna jeste, sa velikim TFT multifunkcionalnim ekranom između velikog brzinomera i obrtomera, ali je dizajnirana tako da je prilično načelo vreme. Solucija koja menja poimanje celog kokpita

je digitalna instrument tabla od 12,3 inča. I multimedia ekran je ovde skromniji, ima dijagonalu 8 inča i prislonjen je visoko na središnji panel. Kupci „zagrejani” za gedžete i šire mogućnosti digitalizacije, ukoliko im budžet dozvoljava, svakako će odabrati sofisticiraniji sistem sa displejem od 13,2 inča.

Kada je reč o pogonskim agregatima, Ford je „fokusu” namenio paletu benzinskih i dizel agregata snage od 95 do čak 280 KS u sportskoj ST verziji. Međutim, na našem tržištu trenutno je dostupna samo jedna pogonska opcija. Dakle, pod haubom testiranog automobila nalazi se višestruko nagrađivani 1.0 EcoBoost trocilindarski turbomotor, koji oslobađa 125 konjskih snaga i preko ručnog šestostepenog menjača pokreće prednje točkove. Odmah da kažemo da ovaj motor sa tri cilindra prilično mirno i kultivisano radi, te vešto krije karakteristične vibracije sve dok se pedala gasa ne stisne jače i ne potera u više obrtaje. Pošto daje makismalni obrtni moment već pri 1.400 o/min.,

lako ubrzava iz niskih obrtaja, pa česta posezanja za ručicom menjača nisu nužna, naročito ne u gradskoj vožnji. Tu na videlo izbija i ekonomičan karakter ovog motora, jer se prosečna potrošnja kreće između 6 i 7 litara benzina. Inače, ručica menjača je laka i precizna, kvačilo meko, a tu je i pomoć za kretanje na uzbrdici, tako da rukovanje menjačem u svakoj situaciji ne iziskuje ni najmanji napor.

Naravno, ukoliko poželite da se uverite u njegove performanse, apetit neumitno raste sa povećanjem vozne dinamike. Inače, ubrzanje iz mesta do 100 km/h postiže za oko 10 sekundi, što je zadovoljavajući rezultat. U vožnji na otvorenom „fokus” zaista deluje ubedljivo zbog odlično izbalansirane šasije i multilink zadnjeg oslanjanja. Upravljanje je direktno i daje dovoljno povratnih informacija vozaču, a neutralnom ponašanju i brzim odgovorima na komande upravljača doprinosi mala masa motora koji ne opterećuje „nos” automobila.

Pored izvanredne ponude prostora, koja ovaj automobil čini primamljivim za porodične

Komfor na zadnjoj klupi „fokusa” je takav da imate osećaj da sedite u automobilu više klase. Mesta ima više nego dovoljno i za kolena i za glave putnika

osobe, jedan od aspekata koji može snažno pogurati potencijalne kupce ka novom „fokusu” jeste njegova cena. Naime, testirani primerak sa LED svetlima, automatskom dvozonskom klimom, navigacionim uređajem, pokretanjem vozila bez ključa, grejanjem vetrobrana, sedišta i upravljača itd., staje 22.990 evra, što je u svetlu sveopšteg poskupljenja novih vozila više nego korektna ponuda. Oni koji traže prostran porodični „hečbek”, agilan i ujedno ekonomičan automobil po razumnoj ceni, sve to mogu pronaći u „fokusu 1.0 ekobust”.

Uroš Dedić

Fotografije: Luka Kulundžić

Ford Focus 1.0 EcoBoost

Karoserija kompakt, 5 vrata, 5 sedišta; duž./šir./vis. 4.382/1.825/1.471 mm; međ.rast. 2.700 mm; masa 1.274 kg; prtljažnik 392 l

Motor benzin, 3 cilindra, turbo; 999 ccm; 125 KS pri 6.000 o/min 170 Nm pri 1.400-4.500 o/min

Prenos ručni, šestostepeni; pogon na prednje točkove

Oslanjanje napred Mekferson; nazad multilink

Kočnice napred ventilisani diskovi; nazad diskovi

Pneumatici 205/60 R16

Performanse: 0-100 km/h 10,2 s; maks. brzina 200 km/h

Potrošnja: 6,1 l /100 km, 138 g C02/km

Prostrana i funkcionalna kabina, upravljivost i stabilnost, cena

Zastarela instrument tabla, dosta tvrde plastike u kokpitu

Cena: od 22.990 evra

Benzin/ Manuelni

VOZILA DEO REDOVNOG ODRŽAVANJA

da točkovi budu izbalansirani? Kako

dolazi do gubitka balansa, kada se ova nepravilnost manifestuje u vožnji i na koji

način se problem rešava u servisu?!

Pored redovnog održavanja, odnosno servisnih zahvata kao što su zamena ulja, filtera i ostale postprodajne radnje predviđene na određenoj kilometraži ili u vremenskom intervalu po specifikacijama proizvođača, jednako je važno voditi računa o tome da su svi sklopovi na vozilu pravilno podešeni, to jest, da su u ispravnom stanju.

Cene balansiranja kreću se od

700 do 1500 dinara po točku, uključujući montažu i demontažu

Optimalno stanje pneumatika podrazumeva da nisu stariji od šest godina, da imaju „šaru” dubine minimum 4 milimetra, pritisak vazduha podešen u skladu sa specifikacijom proizvođača vozila, ali i to da su uredno izbalansirani. Ukoliko nisu, dolazi do vibracija, odnosno podrhtavanja u vožnji.

To važi i za točkove, a posebno za pneumatike, jer se preko njih praktično ostvaruje jedini kontakt vozila sa podlogom.

– U situacijama kada prednji točkovi nemaju dobar balans, vibracije se javljaju na upravljaču, dok kod neizbalansiranih zadnjih točkova obično dolazi do podrhtavanja koje se najpre oseti na sedištima, objašnjava Vladan Petrović, vlasnik servisa Prosport

Zašto je važno

auto iz Beograda. Naš sagovornik kaže da se takve senzacije najčešće ispoljavaju pri brzini od 80 kilometara na čas, a najizraženije trešenje obično je pri brzini oko 110 km/h.

Pravilno podešen balans točkova zapravo podrazumeva

Inače, neretko se događa da ove neprijatne vibracije, koje i te kako mogu remetiti komfor u vožnji, pri višim brzinama jednostvano „utihnu”. Ipak, imajte na umu da to ne znači da se točak „ubalansirao”, već da veća brzina poništava osećaj drhtanja volana.

optimalan odnos mase između pneumatika i felne

optimalan odnos mase između felne i pneumatika, a to se postiže težinskim opterećenjem, odnosno dodavanjem „tegića” koji se lepe na felnu. Ovaj postupak se obavlja u vulkanizerskim ili specijalizovanim servisnim radionicama opremljenim posebnim mašinama za balansiranje koje za svega desetak sekundi očitavaju vrednosti i određuju da li je potrebno dodati ili skinuti tegić.

ŠTA SVE UZROKUJE GUBITAK BALANSA

Do debalansa točkova može doći prilikom udarca točka u rupu, ako je intenzitet takav da prouzrokuje ispadanje tega sa felne, krivljenje gume ili felne.

– Iako nepravilan balans točkova ne utiče na bezbednost, posledice duže vožnje, odnosno upotrebe nebalansirne gume mogu izazvati ubrzano trošenje samog pneumatika, kao i drugih vitalnih delova na oslanjanju. Stoga, ukoliko primetite podrhtavanje u vožnji, nemojte odlagati posetu servisu i balansiranje točkova, savetuje Petrović.

Da bi točkovi bili izbalansirani, potrebno je dobiti

– Moderni uređaji koriste laser koji na felni na kojoj je montirana guma crvenom tačkom označavaju i mesto gde tačno treba postaviti teg određene težine prilikom balansiranja. Ceo postupak ne iziskuje mnogo vremena i završava se za nekoliko minuta po točku, tako da za pola sata možete završiti kompletan posao, poručuje Petrović.

U slučaju da se vibracije nastave i nakon balansiranja točkova, jasno je da postoji

Osim toga, točkovi gube balans posle veće kilometraže, odnosno kada se istroši veći sloj gume i ona izgubi određenu masu, a to se najčešće dešava nakon desetak hiljada kilometara

neki drugi problem. Najčešće je posredi iskrivljena felna ili oštećena guma, fabrički defekt u samom pneumatiku ili greška prilikom montaže gume na felnu, odnosno kompletnog točka na osovinu.

Fotografije: Luka Kulundžić

Svaki put kada se guma montira na felnu, bilo da je reč o postavljanju novih, ili pak zameni letnjih za zimske pneumatike i obrnuto, neophodno je uraditi balansiranje

IMPERIJA UZVRAĆA UDARAC

Specijalizovani mediji na lokaciji BMW Store u TC Galerija u Beogradu imali su priliku da se bliže upoznaju sa najnovijom interpretacijom kultnog modela (interna oznaka G60), koji po mnogo čemu predstavlja oličenje danas toliko popularne marke sa znakom plavo-belog propelera.

Iako nikada nije bila mala, već naprotiv u pitanju je prilično veliki automobil, za „seriju 5” sada može da se kaže da je

izrasla u ogromnu limuzinu dugu preko pet metara. Oštre linije u kombinaciji sa dugim međuosovinskim rastojanjem (2.995 mm) i tradicionalno kratkim prepustima podarile su „petici” impozantan stas. Prednji deo je dobio nove svetlosne grupe sa karakterističnim, takoreći vertikalnim dnevnim LED svetlima. Velika novost, barem kada je „serija 5” u pitanju, jeste opcija osvetljenja za masku hladnjaka koja se naziva BMW Iconic Glow. Opcionalno su dostupni i M Shadow line farovi sa zatamnjenim kućištem. Kako kupci bavarske limuzine oduvek mnogo polažu na dinamičan izgled i

mesec dana od zvaničnog otkrivanja

potpuno nove

„E-klase”, a bavarska marka šalje odgovor predstavljanjem osme generacije „serije 5”. Još ranije se znalo da će ponuda u segmentu poslovnih limuzina ove godine biti

obogaćena najnovijim specijalitetima iz Štutgarta i Minhena, tako da nas ekspresan

odgovor BMW-a nije

iznenadio toliko, koliko

činjenica da je nova

„petica” svega nekoliko

dana nakon svetske

premijere imala svoju

promociju u Srbiji

Jedva da je proteklo

PREMIJERA / BMW SERIJE 5 U SRBIJI

Dužina od 5.060 mm je impozantna, kao i međuosovinski razmak od gotovo 3 metra, pa se može reći da nova „serija 5” na neki način zalazi u zabran prestižne „serije 7”

Tokom prezentacije smo se uverili da unutrašnjost odiše kvalitetom i obiluje visokotehnološkim rešenjima. Selekcija materijala i završna obrada su dovedeni do maksimuma. Interesantan je podatak da u standardnoj opremi dolazi potpuno veganski enterijer sa sportskim sedištima, dok vrhunac izvođenja predstavlja enterijer od BMW Individual Merino kože i elektropodesiva komforna sedišta.

Na zadnjem delu su tipična svetla u obliku slova L uz dodatne hrom lajsne, a na bočnim površinama se ističu dve karakterne linije

vozna svojstva, u ponudi će biti i M aerodinamički paket, kao i njegova „Pro” verzija sa više crnih detalja.

Sasvim očekivano, u kokpitu je redukovan broj tastera, a „gro” upravljačkih funkcija i komandi je preseljeno u kontrolni

centar koji predstavlja dva velika ekrana (12.3 i 14.9 inča) zakrivljena prema vozaču. Broj prekidača u enterijeru je smanjen, ali bez uticaja na raspoložive funkcionalnosti. Inače, ovo je prvi BMW model sa unapređenim interfejsom 8.5 i Quick Select funkcijom koja olakšava pristup traženim podmenijima. Ovaj sistem omogućava brže ažuriranje, unapređeno praćenje i planiranje putovanja elektromodela kao i elemente za zabavu (video-streaming i korišćenje AirConsole platforme). Opcionalno je moguće poručiti i funkcionalni BMW Interaction Bar sa pozadinskim LED osvetljenjem.

Što se tiče oslanjanja, napred su primenjena udvojena trouglasta ramena, dok je pozadi multi-link veza u pet tačaka. U standardnoj opremi je i upravljač sa varijabilnim prenosnim

odnosom, kao i parking asistent sa podrškom vožnje unazad, a uz doplatu će dolaziti automatsko parkiranje i upravljanje daljinski, pomoću mobilnog telefona. Uz paket Adaptive Suspension Professional dobijaju se elektronski kontrolisani adaptivni amortizeri i aktivni

stabilizatori, a opcija su i vazdušne „opruge” na zadnjoj osovini. Ko želi još više vozne dinamike moći će da odabere integralno aktivno upravljanje sa zakre-

Broj 5 na masivnom zadnjem stubu je upadljiv detalj kakvim nisu mogli da se pohvale prethodne generacije

tanjem zadnjih točkova do 2,5 stepena. Inače, točkovi su veličina od 18 do 21 inča, a sigurno zaustavljanje pomaže integralni sistem kočenja.

Od pogonskih agregata za početak su najavljeni četvorocilindrični benzinski i dizel agregati sa Mild Hybrid sistemom: 520i (208 KS) i 520d (197 KS). Ručnih menjača nema, za prenos je zadužena nova verzija

Najkvalitetniji materijali i obilje tehnoloških rešenja poslednje generacije definišu enterijer nove „petice”

PREMIJERA / BMW SERIJE 5 U SRBIJI

ZF osmostepenog automatskog menjača. Osim pogona na zadnje točkove, isporučivaće se i xDrive pogon na sva četiri točka.

Od sledeće godine ugrađivaće se i motori sa šest cilindara u linijskom rasporedu, dizel i benzinski, kao i plug-in hibridne verzije 530e i 550e xDrive.

Pobornici električnih automobila neće ostati razočarani, jer je „serija 5” prvi put i ponuđena sa čisto električnim pogonom i oznakom „i5”. Osnovna vezija eDrive40. ima 340 KS i visokonaponsku bateriju kapaciteta 81.2kWh, koja po navodima proizvođača omogućava domet od 477 do 582 km po WLTP standardu. Dostupna je i snažnija M60 xDrive verzija sa dva elektromotora ukupne snage 442kW/601ks sa obrtnim momentom od 820 Nm i ubrzanjem do 100km/h za 3,8 sekundi.

Serijska proizvodnja nove „petice” biće pokrenuta u oktobru u najvećoj BMW fabrici u Dingolfingu, odakle dolaze i sve ključne komponente, visokonaponske baterije i elektromotori.

Fotografije: BMW Srbija

Karoserija je dobila oštrije linije od prethodnika, a BMW-ovi dizajneri ovoga puta nisu posegnuli za prevelikim „bubrezima”, već su se opredelili za manje radikalnu masku hladnjaka

AMR

generacija Opelovog bestselera sa tradicijom dugom

četiri decenije, predstavljena je u modernijem izdanju.

Nemačka marka u sastavu Stelantisa poručuje da je cilj

bio da novi model

unese više emocija u B segment, da dobije

tehnološki savremeniji

kokpit sa intuitivnijim funkcijama i da ponudi nove opcije sa akcentom na električni i hibridni pogon

SPEKTAR

POBOLJŠANJA

Malo automobila, pogotovo u B segmentu, može se podičiti tradicijom dužom od 40 godina. Uz Fordovu „fijestu”, među takve se svrstava i Opelova

„korsa”, predstavljena još davne 1982. godine. Ovaj model već po tradiciji uživa status bestselera koji održava i dan-danas.

U protekle dve godine bio je i najprodavaniji mali automobil u Nemačkoj, a 2021.

godine najprodavaniji automobil u Ujedinjenom Kraljevstvu.

Novajlija ima zadatak da ojača tradicionalno snažnu Opelovu ponudu u segmentu malih automobila i da je podigne na viši nivo. Estetski najupečatljivije je karakteristično lice brenda koje je nazvano „Vizor” i krasi gamu novih Opelovih modela. Crni „vizir” pokriva prednji deo „korse” i skladno integriše masku vozila,

Corsa F, šesta

Digitalni sadržaj u kokpitu zasnovan je na Snapdragon Cockpit platformama kompanije Kualcomm Technologies, sa novim, intuitivnim infotejment sistemom i ekranom od 10 inča, osetljivim na dodir

LED svetla i znak munje u jednu celinu. U zavisnosti od nivoa opreme, logotip brenda na prednjoj i zadnjoj strani je predstavljen u crnoj ili mat satensko-srebrnoj boji. Optički se ističu i otvori za vazduh u donjem delu prednjeg branika, jer su veći i naglašeniji nego ranije.

Unutrašnjost je zadržala prepoznatljivu arhitekturu, ali to ne znači da nije osavremenjena.

Kao opcija, izdvaja se potpuno

digitalni sadržaj zasnovan na Snapdragon Cockpit platformama kompanije Kualcomm Technologies1 sa novim, intuitivnim infotainment-om i ekranom osetljivim na dodir do 10 inča u boji. Ima poboljšanu grafiku, multimediju, kompjutersku viziju i mogućnosti veštačke inteligencije (AI) kako bi se obezbedio integrisaniji, kontekstualno svesniji i kontinuirano prilagodljiv sistem kokpita kako bi ispunio želje putnika.

kompatibilni sa Apple CarPlay i Android Auto biće povezani sa multimedijalnim sistemom vozila i moći će da se pune bežično. Kao i u razvoju najnovije generacije Astre, primenjen je princip „Detok to the mak”: navigacioni sistem nudi povezane usluge, prepoznavanje prirodnog govora „Hej, Opel” i ažuriranja online. Komande za klimatizaciju su ostale nepromenjene, za razliku od ručice automatskog

menjača, koja je iščezla, odnosno pretvorena je u malu polugu.

Najnovija interpretacija jednog od bestselera u klasi manjih gradskih automobila može se pohvaliti i visokom tehnologijom ispod haube. Corsa Electric sada takođe dolazi sa više snage i poboljšanom baterijom. Inače, „korsa” je prvi Opelov model koji će biti dostupan kao mild-hybrid sa 48-voltnim sistemom. Time je izbor pogona zaokružen od čisto električnih preko hibridnih do visoko efikasnih motora sa unutrašnjim sagorevanjem. „Korsa elektrik” će dolaziti sa dve opcije pogona: verzija od 136 KS dobija veći domet – do 357 kilometara, a u igru ulazi i snažniji

Intelli-LuX LED® matriks svetlo sada sadrži 14 zasebno kontrolisanih LED segmenata. Ovu tehnologiju osvetljenja „korsa” je unela u B segment 2019. godine, kada se pojavila nova generacija

model sa 156 KS i dometom do 402 kilometra prema WLTP merenjima. Na brzom punjaču, baterija popunjava 80 procenata svog kapaciteta za samo 30 minuta. Od ostalih novina treba naglasiti to da motori od 100 KS i 136 KS dobijaju novi automatski menjač

sa dvostrukim kvačilom. Nisu izostali ni brojni drugi najsavremeniji sistemi pomoći koji vožnju čine opuštenijom, a manevrisanje lakšim – od nove panoramske zadnje kamere visoke rezolucije preko adaptivnog tempomata i graničnika brzine, bočne zaštite, do upozorenja na prednji sudar sa automatskim kočenjem u nuždi i detekcijom pešaka.

AMR Fotografije: Opel

SPECIFIČNOSTI LEČENJA POVREDA RAMENA I LAKTA

Udruženje za rame

i lakat Srbije

organizovalo

je nedavno 13.

Udruženje za rame i lakat

Srbije okuplja vodeće lekare specijaliste iz

raznih oblasti i deluje kao predvodnik u unapređenju, izučavanju i objektivnoj analizi lečenja patologije i povreda gornjih ekstremiteta godinama unazad. I ovaj 13. po redu simpozijum bio je prilika za stručne analize i specifičnosti povreda ove vrste, primene novih pristupa lečenju i rehabilitaciji pacijenata, razmenu iskustava i novih metoda, kao i brojnih ideja, razmenu

mišljenja i iskustava o izborima adekvatnih hirurških intervencija i rehabilitaciji patoloških stanja ramena i lakta najistaknutijih stručnjaka u Republici Srbiji. Pored novih metoda lečenja, velika pažnja poklonjena je edukativnim aktivnostima udruženja, koja se ostvaruju u okviru organizovane radionice kojom se kroz savremene modele teoretski stečena znanja mogu primenjivati u lekarskoj praksi, čime se omogućuje permanentno usavršavanje operativnih tehnika.

Ni ove godine nije izostala visoka posećenost i celodnevno prisustvo specijalista ortopedije, fizijatrije, anesteziologije, kao i fizioterapeuta, pa i zainteresovanih pacijenata kojima se

simpozijum posvećen problemima

oboljenja i povreda

ramena i laktova, koji je u hotelu

In u Beogradu

okupio veliki

broj medicinskih eksperata ove struke. Pored

domaćih predavača, u radu simpozijuma

učestvovali su i

specijalisti raznih

oblasti medicine iz

SAD, Italije, Turske, Slovenije i Hrvatske

ovakav vid edukacije čini dostupnijim u razjašnjenju brojnih dilema u svakodnevnom radu.

Udruženje za rame i lakat kroz sopstvene programe omogućuje i mladim lekarima na specijalizaciji iz ortopedije da učestvuju i prezentuju radove na brojnim skupovima u zemlji i inostranstvu, kroz podršku u teoretskoj i praktičnoj pripremi i materijalno učešće u vidu troškova kotizacija i/ili putovanja.

Prvi put je, ove godine, posebna sesija bila posvećena bolnim stanjima i povredama regije zgloba ručja, što je otvorilo novi nivo saradnje sa kolegama u regionu, shodno ekskluzivnosti izvođenja artroskopskih hirurških tehnika u ovoj oblasti

Kao vrhunsko dostignuće ovogodišnjeg skupa uz značajnu podršku sponzora i prijatelja Udruženja, među kojima izdvajamo AMSS Reviju, navodimo saradnju sa prestižnim Univerzitetom Norhwestern u Chicagu u daljim oblicima edukacije u unapređenju rada.

Doc.dr Vladan Stevanović Specijalista ortopedije, predsednik Udruženja za rame i lakat Srbije i Radmila Damljanović, direktorka AMSS Loyalty

Posle „toplo-hladnog” debija u Portugaliji, Dušan Borković i njegov tim su sledeću stanicu u TCR Evropa i Svetskom bodovanju imali na izuzetno zahtevnoj uličnoj stazi Po, na jugozapadu Francuske. Jedna od najstarijih uličnih trka krije mnoge zamke, a za razliku od staze Portimao, kratka i tehnički kompleksna ulica Poa bila je uglavnom nepoznanica svima, osim Tomu Koronelu i Džoni Filipiju.

ULIČNI BORAC

Na kompleksnoj i izuzetno uskoj stazi u francuskom gradiću Po, maestralni

Trijumf za anale

Već na treninzima se videlo da Borković jako brzo uči stazu, konstantno je bio u samom vrhu, da bi na kvalifikacijama završio na drugom mestu. Malo je nedostajalo da i prva pozicija bude njegova, ali je mlađani Anderson u izuzetno brzom modelu Link&Co. imao za nijansu brži krug. Mnogi su se pitali kako će mladi Šveđanin izdržati pritisak Borkovića i ostalih na startu, ali je upravo naš as „oslobodio” Andersona pritiska, jer je sa starta

Dušan Borković odneo je pobedu i drugo mesto, u tek drugom vikendu posle dvogodišnje pauze u turing trkama. Uspeh u Francuskoj doneo je preveliko težinsko opterećenje za trku u Belgiji, koju je obeležio veliki sudar u prvoj trci. Zbog ozbiljne povrede palca lekari su na jedvite jade dozvolili našem asu start u drugoj trci, gde su osvojeni važni bodovi za TCR Evropu i TCR svetsko bodovanje.

Uprkos povredi, za utehu ostaje da je na čuvenoj pisti Spa, Dušan Borković bio brži od obojice fabričkih vozača Hjundaija, Askone i Mihelisa

krenuo poput rakete. Loš start Šveđanina iskoristili su i ostali, pogotovo Kobe Pauels, koji je krenuo u poteru za Pančevcem. Krenuo i ostao na drugom mestu. Tokom cele trke Borković je rutinski kontrolisao situaciju, pa rivali ni u jednom momentu nisu bili čak ni u prilici da pokušaju bilo kakav napad. Tako

Priprema napada: Na ovom mestu je Borković majstorski nadmudrio Džona Filipija u borbi za drugu poziciju

SPORT / TCR SVETSKA SERIJA I TCR EVROPA

Jedan preširoki prolazak krivine koštao ga je prilike da stigne do pol pozicije u inverznom redosledu: Na stazi kao što je Spa, svaka greška, pa i ona najmanja, košta dragocenih hiljaditinki, ali to je sve normalno u trkama

se srpska zastava vijorila na jarbolu u Pou, dok su ulicama simpatičnog gradića odjekivali taktovi himne Bože pravde!

Vreme za subotnje slavlje bilo je kratko, jer je nedeljna trka bila daleko veći izazov. Zbog obrnutog startnog poretka, Borković je kretao tek iz petog reda, sa devete pozicije. Koliko je preticanje izazovno u Pou, pokazao je u subotu iskusni Tom Koronel. Vozač iz Emena je „gađao” 10. mesto na kvalifikacijama, kako bi u nedelju imao pol poziciju, pošto

je video da sa Borkovićem, Pauelsom i ostalim nije mogao da se nosi. Iskusni šoumen je iskoristio sve kvarove i malere rivala, pa je u subotu završio na petom mestu, što je na uskim ulicama veliki rezultat. Potajno smo se svi nadali da bi plasman u pet najboljih u nedelju bio ravan pobedi za Borkovića, međutim on se izgleda nije slagao sa tim...

Start u „pucanj” omogućio je 207 cm visokom asu da odmah napadne Pauelsa, mladog, ali izuzetno brzog i borbenog Belgijanca. Do prve desne ga je

pretekao, i može se reći da je to bio ključ novog uspeha u Pou. Odmah se Borković dao u poteru za rivalima ispred, a ubrzo je napredovao još dve pozicije – okršaj dvojice konkurenata ispred sebe doktorski koristi za preticanje! Ubrzo i Davidovski usporava zbog pucanja gume, pa jedini predstavnik Target motorsport tima dolazi ubrzo čak do treće pozicije. Za to vreme Koronel je ubedljivo vodio, a timski kolega – Džon Filipi, čuvao mu je leđa. Kratko je to potrajalo, jer se pančevački maestro poput brzog voza približavao Francuzu. Grčevito se Filipi branio, tokom naredna četiri kuga Borković je tražio priliku za napad, ali nje na uskim ulicima nije bilo. Činilo se da je treće mesto više nego zadovoljavajuće, ali onda opet sledi „specijalitet kuće” Borković – na nemogućem mestu naš as pravi

„lažni” manevar, Filipi odlazi malo šire kako bi se odbranio, ali se Borković u desnoj krivni uvlači munjevito sa unutrašnje strane i vara Korzikanca!

I to kao da nije bilo dovoljno.

Zna da napada, ali još bolje i da brani lidersko mesto: Kada je preuzeo vođstvo na prvoj trci ulicama Poa, ostali su mogli samo da mu gledaju u leđa

Koronel je iskoristio pomoć Filipija i napravio nekih pet sekundi prednosti. Ta razlika je

Čak ni ultra brzi Audijevi vozači –ekipa Komtuju, nisu imali ni promil šanse da spreče Borkovića na putu ka pobedi u prvoj trci u Francuskoj

počela kao led da se otapa kada je Borković pretekao Francuza u Audiju, dok je Holanđanin u neverici posmatrao kako srpski maestro smanjuje zaostatak. Na dva kruga pre kraja „hjundai elantra” našeg tima već je bila na braniku „audija” Toma Koronela. Iskusni Holanđanin je odbrojavao krivine i sekunde do cilja i samo zahvaljujući nedostatku krugova uspeo je nekako da pobedi. Na jedvite jade, kako je i sam kasnije istakao nakon trke.

Sa težinskim opterećenjem Belgiji

U svetlu ovog velikog uspeha, ali uz dodatno težinsko opterećenje, naša ekipa zaputila

se u Belgiju, na Borkovićevu omiljenu stazu Spa Frankošam. Bio je to vikend gde su se ponovo vozači TCR Evropa serije susreli sa fabričkim timovima TCR Svetske serije. Bez obzira na veliku dodatnu težinu, naš vozač je davao sve od sebe kako bi na kvalifikacijama makar došao do 10. mesta, koje bi mu donelo i pol poziciju za nedelju. Nažalost, u toj nameri nije uspeo, širok prolazak kroz jednu od krivina koštao ga je brisanja tog kruga, pa je na kraju morao da se zadovolji 14. mestom. Za utehu svakako ostaje da je tokom celog vikenda Borković bio uz rame fabričkim vozačima Hjudaija, Askoni i Mihelisu, a često čak i brži!

Subotnji start doneo je

odmah okršaje pančevačkog vozača sa Australijancem Benom Bargvanom. Neiskusni vozač

„pežoa 308 TCR” je u dva navrata žestoko udario u „hjundai elantru” Tima Borković, ali su obojica ostali na stazi. Na početku drugog kruga, u krivini La Sors, usledio je treći (i najžešći) duel, nakon kojeg obojica završavaju van staze, a kolateralna šteta u celoj priči bio je i Mikel Askona. Da stvar bude gora, Borkoviću je silina udarca bukvalno istrgla volan iz ruke, pa je palac leve šake ubrzo pomodreo i otekao. Zbog sumnje na prelom, ali i zbog bolova u vratu, lekari su insistirali na odlasku u bolnicu. Ortopedi nisu bili sigurni da li postoji prelom, palac je i dalje otečen, ali

Ozbiljnije nego što je u prvi mah delovalo:

Dušan Borković je posle ovog udesa

odveden u bolnicu na dalja ispitivanja, ali je smogao snage da se u nedelju pojavi na

startu

SPORT / TCR SVETSKA SERIJA I TCR EVROPA

su lekari na stazi ipak nekako dali pristanak za nedeljni start. Uprkos nesnosnim bolovima, Borković je startovao, držeći se podalje od kontakata. Celu situaciju oslikao je najbolje sam Borković:

„Mislio sam da neću moći da vozim drugu trku zbog ozbiljne povrede palca koju sam zadobio u prvoj trci, ali

OD LOŠEG KA

GOREM PO VESNIĆA

Kako sezona u Evropskom šampionatu na brdskim stazama (EHCC) odmiče, tako situacija po Milovana Vesnića postaje sve gora. Na četvrtoj trci sezone, voženoj u Portugalu, na stazi Rampa da Falpera, nedaleko od Brage, naš poznati šampion iz Gorjana kraj Užica ostao je bez plasmana za podijum. Pošto obećane nove gume nisu stigle ni za ovu trku, iskusni as je

sam smogao snage zbog svojih fanova, sponzora i moje Srbije da ipak izvezem jednu od najtežih trka u svom životu. Budući da sam dobio kaznu da započnem tri startne pozicije unazad zbog sudara u prvoj trci, razmišljao sam da samo startujem trku i odslužim kaznu da me ona ne bi sačekala na narednoj trci u Hungaroringu. Međutim, uspeo sam da odvezem celu trku, iako sam na pola hteo da padnem u nesvest od bolova. Ovo je jako teška i tehnički izazovna staza, kao i prolazak kroz najpoznatiju krivinu na svetu – Eau Rouge, gde je veoma visok nagib, a prosečna brzina 250–300km/ h. Na kraju smo završili na

šestoj poziciji u TCR Evropi, pa sam i pokupio dovoljno bodova da zadržimo četvrto mesto u generalnom plasmanu sa novim poenima. Okrećemo se ka narednom izazovu u komšijskoj Mađarskoj gde nastavljamo ovogodišnju promociju

Srbije u svetu i dalju borbu za što bolje plasmane”, izjavio je Dušan Borković.

Sreća je što naredni trkački vikend sledi 17. i 18. juna na dobro poznatoj stazi Hungaroring, pa će Borković do tada imati dovoljno vremena da se oporavi i pokuša da krene u napad na novu pobedu.

AMR

Fotografije: TCR Europe

morao da se zadovolji četvrtim mestom u grupi tri. Da stvar bude još gora, prepoznatljivi „audi RS3 LMS” nije ni startovao treću vožnju zbog tehničkih problema. Ni to nije kraj priče – posle 3.500 kilometara dugog povratka kući, ustanovljeno je da kvar na motoru nije nimalo bezazlen i lako otklonjiv. S obzirom na to da je naredna trka bila na programu 3. i 4. juna u Češkoj, bilo je vremenski

EHCC ŠAMPIONAT

nemoguće popraviti automobil u tako kratkom roku i spremiti se za čuvenu trku na stazi Ece Homo Šterberk. Zato je Vesnić bio primoran da ostane kod kuće i pokuša da se adekvatno pripremi za preostale dve trke planirane za jun, u Italiji (16–18. 6. Kopa Paolini Teodori)

i Poljskoj (30. 6 – 02. 7. Limanova), u nadi da će i te toliko

iščekivane gume stići konačno do Užica.

Srećom ipak nema preloma: Naprsnuće i distorzija ligamenata, uz veliki podliv i oteklinu, deluju ozbiljno, ali do Mađarske ima vremena za oporavak

TRKAČKI PODVIG U BELGIJI

Srpski

Druga polovina maja je za srpskog automobilistu Miloša Pavlovića protekla u znaku aktivnosti vezanim za nastupe na trkama izdržljivosti u okviru dva šampionata.

Posle starta sezone u Portimau, gde su vožene dve trke u okviru Međunarodnog GT Open šampionata, karavan posada u GT3 automobilima preselio se u Belgiju, gde je na stazi Spa-Frankoršamp vožena trka izdržljivosti, jedina tog formata u ovogodišnjem kalendaru.

Pavlović, koji ove sezone vozi za ekipu Bonaldi motorsport u tandemu sa Tajlanđaninom Pekom (Sanporn Jao-Javanil), sa više ambicija je došao na ovu trku, kao i sve ostale posade u „lamborginijima”, s obzirom na obećanje da će hendikep sa trke u Portugalu biti umanjen. Već na prvim treninzima videlo se da su „hurakani” ponovo konkurentni, ali nažalost posada Bonaldija suočila se sa problemima zbog kojih su na nedeljenoj trci startovali sa poslednje, 51. pozicije.

– Sistem takmičenja je takav da dva vozača voze odvojene

serije kvalifikacija, jedan prve, drugi druge, i startne pozicije se određuju sabiranjem rezultata. Nažalost, moj timski kolega imao je manji incident u svojim kvalifikacijama kada je dobio udarac u prvom krugu po izlasku iz „boksa” i nije mogao da nastavi sa kvalifikacijama, što je značilo da nije mogao da napravi bilo kakvo vreme – objašnjava Pavlović uzroke nezgodne situacije.

Sve je delovalo prilično izgubljeno, ali tako nije mislio naš as, mnogo brži deo tandema u „hurakanu GT3 evo2” sa startnim brojem 33, koji je svoje „stintove” na stazi koristio da se probija kroz „grid”, koristeći talenat i brzinu, još jednom pokazujući koliko mu odgovara jedna od najživopisnijih staza na svetu.

U korist srpsko-tajlandskoj posadi na ruku su išli i brojni izlasci „sigurnosnog vozila” na stazu, pošto je usporena vožnja „skupljala” karavan i smanjivala zaostatak za automobilima ispred, a to su bili i trenuci kad je i Pavlovićev timski kolega

Miloš Pavlović ove sezone nastupa u tri šampionata

SPORT / MILOŠ PAVLOVIĆ

jako uspešni sa našom strategijom, „pit stopovi” su bili brzi... Sve ukupno, uspeli smo da završimo trku kao 11, a 5. u klasi. Ostaje žal što se nismo popeli na podijum (uz kaznu, samo 6,5 sekundi iza trećeplasirane „pro-am” posade). Ipak, ne mogu da budem nezadovoljan, pošto niko nije mogao da očekuje da ćemo uspeti da nadoknadimo 40 pozicija!

imao zadatak da izgubi što manje pozicija i dobrim trkačkim tempom zadrži šanse za zadovoljavajući plasman. U svojim smenama, Pavlović je „leteo”

stazom, a konačni plasman, čak i uz kaznu dodavanja pet sekundi na postignuto vreme, pokazao je o kakvom se podvigu našeg automobiliste radi – sa 51. mesta, tandem Pavlović-Pek trku je završio na 11. poziciji, nadoknadivši čak 40 pozicija tokom 52 kruga dvoipočasovne trke izdržljivosti!

– Trka u Spa je bila lepa, naporna , uzbudljiva... Na meni je bilo da probam da nadoknadim što više pozicija. Moji „stintovi” su bili duži, bili smo

PODIJUM POSLE POTOPA

Pre trkačkog vikenda u Belgiji, Pavlović je samo nekoliko dana ranije nastupao u Perguzi, u okviru Italijanskog GT šampionata. Tamo je takođe vožena trka izdržljivosti, a naš as se našao za volanom „hurakana ST evo2”, u tandemu sa Nemcem Mihaelom Fišbaumom, sa kojim je prošle sezone u ovom takmičenju postao šampion.

Vremenski uslovi na jugu Italije bili su jako loši, a izuzetno jaka kiša pretila je da u jednom

trenutku dovede čak i do otkazivanja trke. Ipak, takmičari su dvočasovno takmičenje započeli iza „sigurnosnog vozila” i posle jedne crvene zastave posle nekoliko krugova ipak nastavili borbu za plasman kad su uslovi postali podnošljiviji. Pavlović je sjajnu formu pokazao i u Perguzi, pošto je u prvom stintu bio vodeći u „pro-am” kategoriji, a sa svakim izlaskom na stazu vozio je krugove u rangu vodećih u generalnom plasmanu. Na

Sada posada Pavlović-Pek sa mnogo više pozitivne energije nastavlja takmičenje u Međunarodnom GT Open šampionatu, gde predstoji još deset sprint trka na pet trkačkih vikenda. Sledeći je na programu sredinom ovog meseca na stazi Hungaroring u blizini Budimpšte.

AMR

Fotografije: Miloš Pavlović PR

kraju, Pavlović i Fišbaum su ovu trku završili kao drugoplasirani u klasi.

– Bilo je jako naporno, ali uspeli smo da odvezemo trku bez greške i ostvarimo za nas dobar rezultat s obzirom na to da je ovo staza gde naš automobil u odnosu na konkurenciju ima najveći deficit, s obzirom na duge pravce. Sada sa optimizmom gledamo i na nastvak sezone u ovom šampionatu.

ITALIJANSKI GT ŠAMPIONAT

Na startu trke izdržljivosti u Belgiji našla se čak 51 posada

Pavlović u akciji na stazi Spa

Drugi trkački vikend u takmičenju Clio Cup Europe u sezoni 2023. doveo je prestižnu trkačku seriju u Spa Francorchamps. Na čuvenoj stazi u Belgiji od 26. do 28. maja okupio se rekordan broj vozača, njih čak 59, a kao jedini predstavnik Srbije nastupio je naš as Nikola Miljković.

– Prvi put sam vozio Spa Francorchamps i to je definitivno najzahtevnija staza sa kojom sam se do sada susreo, a ispostavilo se da je posebno teška u ovakvom automobilu, koji ima slabiju aerodinamiku i downforce, pa prianjanje zavisi samo od pneumatika. Samim tim, izuzetno teško je kontrolisati automobil u brzim krivinama koje moraju da se prolaze s punim

ODLIČNE VOŽNJE U SENCI DISKVALIFIKACIJE

Nikola Miljković je prvi put vozio na čuvenoj stazi Spa Francorchamps, gde je krajem maja u okviru Clio Cup Europe

gasom, jer se u suprotnom gubi brzina na pravcima koji se posle njih otvaraju, iznosi utiske Miljković i dodaje da se opet ispostavilo da je veliki problem kada u kvalifikacijama nema podršku timskog kolege, koji bi ga na određenim delovima staze „štitio” u zavetrini.

nastupilo čak 59 vozača. Iako je startovao sa 22. pozicije, naš as odličnom vožnjom uspeo je da završi prvu trku na 13. mestu. U drugoj trci, Miljković je u poslednjem krugu u borbi za 12. poziciju imao kontakt sa Francuzom Maiom, koji je tom prilikom doživeo težak udes, ali je srećom ostao nepovređen. Sudije su procenile da je naš vozač kriv za ovaj incident te su ga

diskvalifikovali iz druge

trke. Nakon četiri trke, srpski automobilista

zauzima 12. poziciju u

generalnom plasmanu i 5. u Čelindžer kupu

Rezultat u prvoj trci bi verovatno bio još bolji da našem vozaču nije obrisano najbrže vreme u kvalifikacijama

SPORT / CLIO CUP EUROPE

U kvalifikacijama za prvu trku Nikoli je obrisan najbrži krug i poništeno vreme za 16. mesto, pa je startovao sa 22. pozicije. Inače, tokom prve trke stratovalo se iza sigurnosnog automobila, jer je na stazi bilo toliko vozila da nije bilo dovoljno mesta da se sva poređaju na „grid”. Miljković je od samog početka odlično vozio u kontinuitetu. Uspeo je da se probije do 13. mesta i da na svoj konto doda novih 20 bodova u takmičenju Clio Cup Europe.

Da je držao zaista odličan tempo pokazuje podatak da je na početku trke imao 10,5 sekundi zaostatak za vodećim, a trku je završio sa 8 sekundi zaostatka za pobednikom, Gabrijeleom Torelijem.

Kvalifikacije za nedelju donele su mu 18. mesto i to je, po Miljkovićevoj proceni, otprilike nešto najbolje što može da se napravi na ovoj stazi kada se vozi bez timskog kolege.

– Jednostavno konfiguracija je takva da u ovakvim okolnostima nije moguće napraviti bolje vreme. Bez „firunga”, odnosno zavetrine, koja je preko potrebna

na određenim delovima staze, ne može da se postigne neophodna brzina. Na sve to, druge kvalifikacije vozili smo samo jedan krug, jer je ostatak vremena „potrošen” na sigurnosno vozilo. Drugu trku sam takođe odlično izvezao i završio kao 12, ali sam nažalost dobio penalizaciju za incident u poslednjem krugu, kada je Maio pokušao da me obiđe sa spoljašnje strane u tehnički najzahtevnijoj i najbržoj krivini Eau Rouge. Došlo je do kontakta, on je izleteo sa staze, isprevrtao se i udario u zaštitnu ogradu. Srećom, francuski vozač je dobro, mada je šteta na njegovom automobilu velika. Šta da se radi, sve

je to deo sporta... Idemo dalje, sa trkom „manje”. Na nama je da se što bolje pripremimo za Hungaroring i da pokušamo da napravimo još bolji rezultat, zaključuje Miljković.

Nakon dva trkačka vikenda, Nikola je sakupio 50 bodova i zauzima 12. poziciju u generalnom plasmanu Clio Cup Europe. Vodeći u šampionatu je pobednik subotnje trke Italijan Toreli (186), koji ima tri pobede iz prve tri trke ove sezone, uz treće mesto u drugoj trci u Spa, dok je treći Antoni Žurado (141), pobednik nedeljne trke u Belgiji.

Staza u Belgiji je tehnički izuzetno zahtevna i posebno izazovna za automobile sa slabijom aerodinamikom kao što je „reno klio“

Na Spa Francorchamps je nastupio rekordan broj učesnika u okviru takmičenja Clio Cup Europe: gotovo 60 automobila pojavilo se na startu, pa je trka morala da krene iza sigurnosnog vozila

AMR Fotografije: DPPI Alpine Racing

TITOVU LAGANA POBEDA, OVACIJE DOMAĆIM POSADAMA

Dugo očekivana nova sezona u reli sportu startovala je na dobro poznatim terenima u okolini Mionice. Rodno mesto velikog vojvode Živojina Mišića po sedmi put zaredom ugostilo je najbolje posade iz Srbije, ali i goste iz Bugarske, kao i jednu damsku posadu iz Slovačke, Zdenka Frivaldska/Lucija Petrova. Slovakinje su stigle na obronke Povlena i Maljena u želji da sakupe što više iskustva i ponesu bodove u međunarodnoj konkurenciji, pošto je Mionica reli i ove sezone bodovana i za Centralnoevropsku zonu.

Gost iz Bugarske, Anton Titov, u nadmoćnom automobilu „škoda fabia R5”, bez problema slavio na startu sezone Šampionata Srbije u reliju. Domaći favoriti, Lazar Milovanović i Nikola Jović, izleteli i pre vremena odustali, ali su spektakl za publiku priredile posade iz klase NAC 2. Na kraju pobeda u Nacionalnom šampionatu pripada posadi Pejić/Turudić, ispred tandema iz Valjeva, Todorović/ Maksimović, dok je posada Stojanac/ Milutinović završila na 4. poziciji, uprkos kvaru menjača. Pobednici po klasama u domaćem bodovanju su još posade: Adžić/Hajduk (klasa NAC 1), Rabasović/ Novaković (klasa RC3) i Nikitović/Milanović (klasa RC4)

S obzirom na tehničko preimućstvo, glavni favorit za pobedu bio je nama dobro poznati gost iz Bugarske, Anton Titov. Dugokosi Rus sa bugarskim pasošem i njegov suvozač Aleksandar Spirov su bez problema stigli do pobede u nadmoćnom automobilu „škoda fabija Rally2

Evo”. Posao im je bio još više olakšan izletanjem aktuelnog šampiona, Lazara Milovanovića. Uprkos priličnoj šteti na njegovoj „ford fijesti Rally 4”, on i suvozač Nikola Sinđelić su srećom prošli bez posledica. Ovu grešku užičkog vozača nije uspela da iskoristi posada Nikola Jović/ Sanja Novaković. U već po malo

takmičara, dve posade u automobilima „VW polo” 1.4 i jedne u „pežou 106”, koji su iza sebe ostavili i posade u daleko jačim mašinama. Tokom svih sedam specijala Užičanin Dejan Pejić, član beogradskog NV rejsinga, vodi borbu za svaku desetinku protiv fenomenalnog tandema iz Valjeva, Todorovića i Stojanca. Na žalost publike i svih navijača, Stojanac i Milutinović sredinom relija ostaju samo s jednom brzinom u menjaču, pa je njihov san o pobedi otišao u nepovrat, ali

zastarelom „pežo 206 RC” modelu, koji je doveden u stanje tehničke perfekcije, posada beogradskog XM racing team-a je posle dva „brzinca” bila ispred pomenute šampionske posade. Ipak, i oni su na 3. specijalu napravili grešku i izleteli, te su propustili priliku da zabeleže veliku i značajnu pobedu.

Iza ove dve posade i njihove borbe dešavao se još jedan odličan okršaj između posada iz klase NAC 2. Reč je o trilingu

Pobeda posle

kontrole

vremenskih traka:

Dejan Pejić i Borko

Turudić su prvi zajednički reli

Loš početak puta ka odbrani titule: Sa novim suvozačem za ovu sezonu, Lazar Milovanović je završio prevrtanjem

Propuštena prilika da se iskoristi kiks glavnog konkurenta: Nikola Jović i Sanja Jovanović su izleteli i udarili u drvo, šteta nije velika, ali su ostali bez dragocenih bodova

je posada ipak iskusno stigla do cilja i osvojila važne bodove za nastavak sezone. Preostale dve posade bespoštedno su izvlačile maksimum iz svojih automobi-

NOVI TERMIN I ZA BRDSKU TRKU TARA

Pored novog termina za reli, manje odlaganje ima i brdska trka, takođe planirana na Tari, za poslednji vikend maja meseca. Umesto tog termina, novi datum za takmičenje na Tari je 12–13. avgust, dakle dve nedelje pred planirani reli. Idealna kombinacija za letnji relaks na popularnoj planini, s kupanjem na jezeru Perućac između dve trke.

la, a na kraju pobeda prvobitno pripada Valjevcima. Ipak posada Pejić/Turudić je uložila žalbu na generalno traljavu obradu rezultata, ubrzo je pronađena greška, pa su Dejan Pejić i Borko Turudić ipak na kraju drugi u generalnom plasmanu

i zasluženi pobednici Nacionalnog šampionata. Sigurno je i sasvim logično da Aci Todoroviću i Srđanu Maksimoviću nije bilo pravo zbog ovakvog raspleta i osvajanja drugog mesta, ali svakako uzdignute glave i zadovoljni svojom partijom nose pehar u Valjevo, ispred već pomenutih maleroznih sugrađana, Stojanca i Milutinovića.

Koliko su ove tri posade bile brze, dovoljno govori podatak da su iza sebe ostavili konkurente u jačim automobilima, Nikotovića i Maksimovića, odnosno Rabasovića i Novakovića, koji su u svojoj „hondi sivik”, odnosno „pežou 206” odneli lagane

pobede u klasama. Za pobednički pehar se i te kako morala oznojiti posada u „jugu 55”, Adžić i Hajduk, koja je na kraju odnela pobedu u najmanjoj klasi za svega 3,3 sekunde ispred iskusnih branilaca titule, Filipovića i Miloševićeve.

Naredni reli sezone prvobitno je planiran početkom juna na Tari, ali skoro deceniju iščekivan povratak relija na legendarne terene sačekaće još koji mesec, jer je takmičenje pomereno za

Titov i Spirov nisu morali mnogo da forsiraju na putu do pobede. Bugarska posada vozila je atraktivno, ali i ne preterano brzo pošto su tehnički superiorni u odnosu na konkurenciju

vikend 26–27. avgust. Posle toliko godina čekanja, sačekaćemo još malo, nije nam teško kada je Tara u pitanju. Uz napomenu da problem s obradom vremena i upisom rezultata u 21. veku jednostavno mora biti rešen za svagda. AMR

Fotografije: Dražen Komarica

Ko zna šta bi bilo da nije došlo do kvara menjača: Matija Stojanac i Željko

Milutinović su ipak završili visoko u generalnom plasmanu, mada su ostali samo s jednom jedinom brzinom u drugoj polovini relija

Biće dana za nove megdane: Aleksandar Todorović je bravurama ponovo dizao publiku na noge, ali je na kraju morao da se zadovolji drugim mestom

takmičenje u auto-sportu nije bilo bolje, tačnije i preciznije organizovano i izvedeno, kao što je to slučaj sa slalom trkom na aerodromu Ponikve, koja je imala i međunarodni karakter. Pobedu u CEZ

konkurenciji odneo je hrvatski vozač, Fran Kranjac, njegov kolega

iz zagrebačkog tima

AMD Zanatlija – Marko

Palian je treći, a između

njih završava najbolji

domaći predstavnik, Dejan Pejić, iz kluba NV

rejsing. Pobednici u CEZ

konkurenciji – Matija

Stojanac (Divizija 1),

Miloš Sovilj (Divizija 2) i

Fran Kranjac (Divizija 3)

KAO U STARA DOBRA VREMENA

Posle nekoliko godina pauze, auto-slalom trke vraćene su na aerodrom Ponikve. Organizatori iz beogradskog ASU Žilijus i Sportskog auto-moto saveza Beograda zaista su se svojski potrudili da sve

bude prilagođeno i dostupno takmičarima, i u toj nameri su potpuno uspeli – satnica ispoštovana, pun komfor za takmičare i besprekorno tehnički izvedena trka dovoljan su razlog za zadovoljstvo svih. Trebalo bi istaći i zadovoljavajući broj publike, koja je zaista imala šta da vidi.

Od 37 prijavljenih vozača, na Ponikvama se nije pojavio jedino takmac iz Slovenije, ali

Odavno jedno

Jedan automobil, dva trofeja: Hrvatski predstavnici su vozili model „reno tvingo”, koji se pokazao idealnim za ovakvu konfiguraciju staze

su zato tu bili hrvatski vozači, koji su odneli vredne bodove u Centralnoevropskoj zoni. Tandem iz zagrebačkog kluba Zanatlija, Kranjac i Palian, brzo su savladali sve tajne odlično pripremljene staze i na kraju odneli dva pobednička posto -

Uz četvrto mesto domaće generalke, brzi Valjevac je i najbolji u Diviziji III CEZ konkurencije, ispred još jednog osvedočenog prijatelja trka, pre svega relija, Dejana Ćokija Marjanovića. Što se tiče Divizije II, tu je u međunarodnoj konkurenciji

Zapažen debi:

Todor Krsmanović je prvi put vozio na Ponikvama, sudeći po volji i rezultatu ne i poslednji

lja, najviše postolje za Kranjaca i najniže za Paliana. Između njih se smestio najbolji domaći predstavnik, Dejan Pejić, koji je pobedom i otvorio sezonu na slalomu u Zaječaru. Visoki Užičanin, koji brani boje beogradskog NV rejsing tima, u Nacionalnom šampionatu uspeva da nadmaši odličnog Miloša Sovilja (pobednik klase VIII) i Ivana Anđelkovića, kolege iz klase VI. Odličan rezultat beleži i relista Matija Stojanac, inače debitant u ovoj disciplini.

najbolji Sovilj, ispred Milutina Đurića i Dejana Karaklića, koji je imao dosta tehničkih problema. Kada je reč o Diviziji III, tu je plasman identičan onom u generalnoj klasifikaciji.

Što se tiče ostalih borbi, valja istaći da je najneizvesnije bilo u okršaju za pobedu u domaćoj Grupi 1, klasa dva. Vozač kluba organizatora takmičenja, Andrija Živanović, posle tri neizvesne vožnje je za samo devet

desetinki nadmašio Željka Starčevića, dok je trećeplasirani Saša Glišić završio s manje od dve sekunde zaostatka za drugoplasiranim.

AMR

Fotografije: SAMS Beograd

Pobednička serija: Dejan Pejić je posle slavlja na slalomu u Zaječaru i reliju u Mionici, ostvario još jednu pobedu u domaćoj konkurenciji

Dobra zabava, novo iskustvo i lepo druženje: Matija Stojanac i brojni valjevski relisti došli su na Ponikve da se okušaju u njima nepoznatoj disciplini

Uvek atraktivan, ali ovoga puta nepouzdan: Dejan Karaklić je imao mnogo problema sa tehnikom ovog specifičnog „juga”

PRAVI SPEKTAKL

Srbija je bila domaćin prve trke ovogodišnjeg

FIM Svetskog

prvenstva u hard enduru, koja je prevazišla sva očekivanja.

Titula najboljeg u profesionalnoj konkurenciji

pripala je i ove godine Manuelu

Letenbihleru

iz Nemačke, vicešampionu sveta. Na drugom

i trećem mestu u PRO klasi Španac

Mario Roman i Bugarin Teodor

Kabakčijev

Naša zemlja dobila je tu čast da ove godine otvori sezonu Svetskog hard enduro šampionata. Od 17. do 20. maja, održana je jedna od najtežih hard enduro trka u regionu –Xross reli. Učestvovalo je više od 300 vozača iz 40 država, koji su se nadmetali na 300 kilometara ekstremnih terena Tare, Mokre Gore i Zlatibora, koji je bio i centar događanja. Svoje granice sposobnosti, izdržljivost i impozantne fizičke i mentalne spremnosti na naše tri planine testirali su najbolji vozači

sveta, a vožene su četiri klase: Pro, Expert, Hobby i klasa amatera.

Titula najboljeg u profesionalnoj konkurenciji pripala je i ove godine Manuelu Letenbihleru iz Nemačke, vicešampionu sveta, koji je današnjim trijumfom zadržao svoju lidersku

poziciju. Na drugom i trećem mestu u PRO klasi bili su Španac

Mario Roman i Bugarin Teodor Kabakčijev.

– Super je osećaj pobediti na Xrossu dve godine zaredom, i preuzeti vođstvo na početku šampionata. Zadovoljan sam

svojom vožnjom tokom sva tri dana i uživao sam u trasama uprkos kišnom vremenu i teškim uslovima na početku relija. Ovo je tek prva trka u šampionatu, dug je put do odbrane titule,

su pravili trase. Radujem se povratku u Srbiju i naredne godine, rekao je Letenbihler, aktuelni svetski šampion.

Učesnici relija, predstavnici svetskog šampionata, ali i pu-

ali zadovoljan sam kako je sve počelo. Xross je i prošle godine bio fantastična trka i radujem se što smo se vratili u Srbiju i ove godine i što smo ovom trkom otvorili šampionat. Kompletan organizatorski tim je uradio odličan posao, a posebno oni koji

Savladavanje

prepreka na teško

pristupačnim terenima je

nešto po čemu je disciplina Hard

Enduro naširoko

prepoznatljiva

blika vidno su bili oduševljeni celokupnom organizacijom i saglasni su da je organizatorski

tim Xross relija još jednom pomerio granice u ovom sportu.

– Još jedan veliki pozitivan utisak ćemo poneti iz Srbije. Organizacija, dobrodošlica koju

smo dobili od Zlatibora i svih gledalaca, kao i sve ostalo, bilo je fantastično. Ovde se osećamo vrlo dobrodošlo, ne samo mi iz organizacije, već i vozači. Toliko njih nam je prišlo tokom prethodna četiri dana i reklo kako se osećaju odlično ovde i tražilo da Xross zadržimo u kalendaru što je duže moguće – rekao je po završetku trke Vinfrid Keršhagl, generalni menadžer FIM Hard Enduro svetskog šampionata.

Ceremonija otvaranja šampionata održana je u centru Zlatibora 16. maja svečanim defileom vozača. Na oduševljenje gledalaca, dan kasnije, na Kraljevom trgu održan je pravi adrenalinski spektakl Akrapovič Straight Rhythm finale, poseban izazov i za vozače i za motore, a za posetioce jedinstvena prilika da izbliza posmatraju

neverovatnu spretnost i koncentraciju učesnika koji su savladavali improvizovane prepreke kao što su veliki balvani, traktorske gume, betonske cevi i metalni kontejneri. Pobedu na prologu odneo je Britanac Bili Bolt, i tako sebi obezbedio prednost na trci.

Takmičari su uživali u vožnji, ali i u prelepim predelima Zlatibora, Tare i Mokre Gore

Takmičarski dani – 18, 19. i 20. maj, kada je na Kraljevom trgu upriličeno i svečano proglašenje pobednika, bili su pravi adrenalinski izazovi. Vozačima su pomerane granice izdržljivosti, jer su morali da prolaze nepredvidive i surove šumske terene, strme nizbrdice i uzbrdice uz koje su često morali da guraju svoje motore uz pomoć publike. Zbog loših vremenskih uslova, neki vozači nisu uspevali da završavaju trke u predviđenom roku. Oni kojima je to pošlo za

rukom, stizali su blatnjavi, znojavi i umorni, ali puni utisaka i ponosni što su uspeli da prođu finiš liniju.

Prvog takmičarskog dana vozači su svoje snage odmeravali na obroncima planine Tare, a najbolje vreme postigao je Manuel Lettenbichler. Bio je to ujedno i najteži dan na reliju, jer je kiša padala tokom celog dana i dodatno otežavala trku. Drugog takmičarskog dana vozače je očekivala staza kroz Mokru Goru, a Manuel je odneo pobedu i drugog takmičarskog dana. Treći i završni dan takmičenja održan je na Zlatiboru, a trka je tehnički bila veoma zahtevna. I ovog puta Letenbihler je bio neuhvatljiv za ostale takmičare, te je trijumfalno prošao kroz ciljnu kapiju postavljenu na Kraljevom trgu u centru Zlatibora i

nedvosmisleno potvrdio lidersku poziciju u generalnom plasmanu.

Svetsko prvenstvo u hard enduru 2023, nakon Srbije nastavlja se u Austriji, Italiji, Rumuniji, Kanadi, Španiji i Nemačkoj, a sve detaljnije informacije možete pronaći na sajtu https:// www.xross.rs, kao i https://iridehardenduro.com.

Organizaciju ovog prestižnog događaja iz sveta moto-sporta podržali su Ministarstvo sporta, Ministarstvo turizma i omladine Republike Srbije, AMSS, opština Čajetina, Komunalno javno preduzeće „Zlatibor” Čajetina , TO Zlatibor, Turističko naselje Mećavnik-Drvengrad kao i kompanija Comtrade.

AMR

Fotografije: Vladimir Mladenović, Predrag Vučković

Trojka na podijumu: Pobednik Manuel Letenbihler iz Nemačke (u sredini), Španac Mario Roman (desno) i Bugarin Teodor Kabakčijev

Na padinama Jeljena, na stazi „Miloš Lijeskić”

održane su moto-kros

trke „Nagrada Aleksandar Leko Vukajlović”, koje se boduju za Otvoreni

šampionat Srbije. Pored domaćih takmičara nastupili su i vozači iz

Bosne i Hercegovine i Severne Makedonije.

Viktor Kolnookov najbolji

u klasi MX50, Ana

Kolnookov ubedljiva u klasi MX65, dok je Vuk

Ćajić osvojio prvo mesto u klasi MX85. U najjačoj

klasi MX1 pobedio Miloš

Đorđević, a u najbrojnijoj

klasi MX2 – Mark Česko

USPEŠNA UVERTIRA

a padinama Jeljena 3. i 4. juna vožene su moto-kros trke „Nagrada Aleksandar Leko Vukajlović”, koje se boduju za Otvoreni šampionat Srbije. Pred oko 1.000 gledalaca i po vedrom vremenu, u svim klasama su viđene interesantne borbe za najviši plasman, a pored vozača iz Srbije, nastupali su vozači iz BiH i Severne Makedonije. Gledaoce su najviše oduševili najmlađi takmičari, u klasama MX50, MX65 i MX85. U klasi MX50 u kojoj voze oni najmlađi, pobedio je Viktor Kolnookov iz Beep beep racing tima ispred Vuka Vojnića Hajduka iz BAP racinga, dok je treći bio Marko Sokola iz MK Sokola Railić tima. U klasi MX65 ubedljivu pobedu odnela je Ana

Kolnookov iz Beep beep racinga, drugi je bio Damjan Sokola iz MK Sokola Railić tima, a treći Viktor Kolnookov iz Beep beep racinga. Među nešto starijom

EMX ŠAMPIONAT

OD 16. DO 18. JUNA

Srbija će i ove godine biti domaćin Evropskog motocross šampionata EMX na stazi Globare kraj Kruševca. Najmlađi, a najbrži motokrosisti iz Evrope okupiće se u Globarima od 16. do 18. juna 2023. godine, a organizatori pozivaju publiku da dođe u što većem broju i uživa u vožnjama. Ova trka ujedno se boduje i kao treća trka šampionata Srbije.

MOTOCROSS / OTVORENI ŠAMPIONAT SRBIJE

dok je treći bio Kristijan Forgo iz Mađarske. U najbrojnijoj klasi MX2 ukupnu pobedu uzeo je Mark Česko iz Sagmajster tima, drugi je bio Vuk Drmanac iz MK Tanasko Rajić, a treće mesto zauzeo je Vukašin Jablanović iz GTC racinga.

U klasi MX125 domaći takmičar Aleksa Milosavljević je trijumfovao ispred Nikole Milojkovića iz MK Tanasko Rajić, a treći je bio Marko Bonessi iz MK Vatreni.

decom, u klasi MX85 prvo mesto je zauzeo Vuk Ćajić iz MK Tanasko Rajić, drugi je bio Andrej Popović iz MK Ere, a iza njega je završio Janko Lazarević iz Beep beep racinga.

U najjačoj klasi MX1, nakon dve vožnje pobedu je izvojevao Miloš Đorđević iz Sagmajster tima, iza njega je kroz cilj prošao Strahinja Kalamković iz MK Ere,

AMATERSKE KLASE

Amaterske klase – MX i MXV nastupale su zajedno na Jeljenu. Ostvareni su sledeći rezultati:

Klasa MX:

1. Jeremić Nenad, MK Vatreni, 2. Gojko Popović, GTC racing, 3. Vukašin Ćurčić, MK Tanasko Rajić.

Klasa MXV:

Obzirom da će na ovoj poznatoj stazi kraj Čačka početkom septembra prvi put biti održane i trke za Alpe Adria

šampionat, organizatori su se potrudili da ovaj događaj iskoriste kao svojevrsnu pripremu za sledeću trku. Na osnovu svega što smo videli, može se s pravom reći da su položili test i da se može očekivati pravi spektakl na sledećoj trci.

1. Lang Viktor, MK Miron, BIH, 2. Danijel Jovanović, MK Vatreni, 3. Dario Todorov, MK Sokola Railić. Igor Gašparević

Fotografije: MSS

Aleksa Milosavljević, klasa MX125 Ana Kolnookov, klasa MX65

Miloš Đorđević, klasa MX1

Mark Česko, klasa MX2

ANA KOLNOOKOV PONOVILA DVOSTRUKI TRIJUMF

Na trećoj trci za Evropski šampionat jugoistočne zone voženoj u Afyonkarahisar, u

Turskoj, najmlađi članovi moto-kros reprezentacije Srbije

zabeležili su još jedan odličan nastup. Kruna

uspeha je dvostruka

pobeda Ane Kolnookov, koja je bila najbolja u ženskoj, ali i muškoj

konkurenciji.

Pored Ane, u klasi

MX65 pod zastavom

Srbije nastupili su

Dajan Sokola i Viktor

Kolnookov, a u klasi

MX85 Vuk Ćajić

Zahvaljujući sjanoj Ani

Kolnookov koja je još

jednom pobedila mušku

konkurenciju i ostvarila

dvostruku pobedu, na

postolju se ponovo čula himna

Bože pravde. Ovim pobedama

Ana je učvrstila vođstvo u generalnom plasmanu Evropskog šampionata jugoistočne zone sa osvojenih 136 bodova, ispred Pavel Markova iz Bugarske sa 113 bodova i Marian Daniela iz Rumunije, koji ima 92 boda. Trka u Turskoj bodovala se i za Balkanski šampionat, pa je Ana i tu zauzela prvu poziciju, gde takođe vodi u generalnom plasmanu.

Nakon briljantnog nastupa

u Bugarskoj, gde je bila najbolja u ženskoj, ali i muškoj konkurenciji, naša mlada takmičarka je ponovila

sjajan rezultat na trci u Turskoj

Damjan Sokola je osvojio sedmo mesto u Turskoj i trenutno zauzima odličnu četvrtu poziciju i sa 91 osvojenim bodom zauzima vrlo dobru

četvrtu poziciju u generalnom plasmanu Evropskog šampionata jugoistočne zone. U trci koja je bodovana za Balkanski šampionat naš takmičar je osvojio osmo mesto.

Mladi Viktor Kolnookov, ponovo je vozio dobro i zauzeo 10 mesto u trci koja se bodovala za Balkanski šampionat, što je za njega odličan rezultat, s obzirom na to da je od većine takmičara mlađi nekoliko godina.

U klasi MX85 Vuk Ćajić je u trci koja se boduje za Evropski šampionat jugoistočne zone osvojio peto mesto i trenutno zauzima odličnu drugu poziciju sa 108 osvojenih bodova, iza Georgi Ginova iz Bugarske koji ima 132 boda, dok je treći Hasan Huseyin Bas iz Turske, sa osvojenih 107 bodova. U trci koja je bodovana za Balkanski šampionat Vuk je zauzeo devetu poziciju.

MOTO / MOTOCROSS DISCIPLINA

SRBIJA PRVA U PLASMANU NACIJA

Poslednjeg majskog vikenda održana je moto-kros trka u Bosni i Hercegovini, u Kreševu, koja se bodovala i za Šampionat Evrope.

U plasmanu nacija, Srbija je zauzela prvo mesto, ispred Bugarske i Rumunije

Naših takmičara je bilo u gotovo svim klasama, a najuspešniji među njima bio je Miloš Đorđević koji je pobedio u klasi MX1. Miha Urbas završio je na trećem mestu, a Ričard Sagmajster na petom. Peta pozicija pripala je i Marku Česku u klasi MX2, u kojoj je Vuk Drmanac završio sedmi, a Mateja Stojanović, Marko Stojiljković i Petar Rajević rasporedili su se na pozicijama 11, 12 i 13.

U klasi MX65, Ana Kolnookov zbog tehničkih problema nije mogla bolje od drugog i šestog mesta, tako da je u generalnom plasmanu zauzela treće mesto, Damjan Sokola završio je vikend na šestoj poziciji, a Viktor Kolnookov na desetoj. U klasi MX85, Vuk Ćajić bio je peti u generalnom plasmanu, zahvaljujući četvrtom i šestom mestu u dve trke.

U klasi MX Amater nastupilo je četvoro vozača iz Srbije. Najbolje plasiran bio je Gojko Popović (četvrti), ispred Ranka Dabovića na sedmom, Dejana Paunovića na devetom i Vlada Rajevića na 14 mestu.

N

aši motociklisti bili su prilično uspešni na ostvaranju sezone Alpe Adria

šampionata u disciplini Road Racing - na stazi

Slovakijaring od 28. do 30. maja

nastupilo je pet takmičara iz Srbije. Strahinja Kovačević je čitavog vikenda bio ubedljiv u klasi

KOVAČEVIĆ POBEDIO U SLOVAČKOJ

600 SSP. Vozač Spark rejsing tima je najpre imao najbolje vreme u kvalifikacijama, da bi zatim u obe trke zabeležio pobede. U klasi SBK Michael Filla je bio najbrži u kvalifkacijama i u obe trke je startovao sa pol pozicije. U prvoj je zauzeo drugo mesto iza Balinta Kovacsa, dok je u nedeljnoj trci uspeo da nadmaši

pomenutog rivala iz Mađarske i tako dođe do pobede. Srbija je imala predstavnika i u klasi 1000 STK. Goran Stojanović je u subotnjoj trci bio osmi, a nedeljnu je završio na devetom mestu. U klasi 1000 CUP učešće su uzeli Miomir Pojić i Vukašin Bajić. Pojić je u prvoj trci startovao sa poslednje pozicije, ali ga to nije osujetilo da se u prvoj trci domogne druge pozicije i pehara, a isti rezultat ponovio je u drugoj trci. Vukašin Bajić nije doneo kući pehar, ali je obe trke završio na petom mestu, što se ne može smatrati neuspehom.

MOPEDI OTVORILI SEZONU U JAGODINI

Dvadesetak učesnika MEC

šampionata Srbije odmerilo je snage 20. maja na poznatoj karting stazi. Klasa skuter 50 bila je najbrojnija, a duplu pobedu izborio je Almir Šabanagić. Vozač AMK Novog Pazara je

trijumfovao ispred prošlogodišnjeg vicešampiona Vladimira Dragićevića iz Čačka (klub „Tanasko Rajić”) i Stanimira Radojevića iz Zrenjanina (klub „SAMKU Moto Land”). U prvoj trci Radojević je zavrpio drugi ispred Dragićevića, koji mu se

revanširao u drugoj trci. U klasi Skuter 70 ponovo je nedostižan bio aktuelni šampion Šabanagić, ispred Lazara Stankovića i Nenada Foraia. U drugoj trci Forai je pao, što je iskoristio Trninić da završi treći. Ipak, Forai je u poslednjim krugovima uspeo da se dokopa četvrte pozicije i za dva poena nadmašio Trninića u ukupnom plasmanu. U klasi Moped open pobedu je odneo Boris Mitov, trijumfom u sve tri trke, dok su pozicije dva i tri pripale Vladimiru Dragićeviću i Ivanu Zeljkoviću.

Igor Gašparević Fotografije: MSS

Vladimir Dragićević i Almir Šabanagić, klasa skuter 50