Auto Moto revija 036 by Auto Moto Revija

ZVANIČNO GLASILO AUTO-MOTO SAVEZA SRBIJE / DIGITALNO IZDANJE a m s s .o r g . r s

w e b s h o p. a m s s .o r g . r s

fac e b o o k .c o m /a m s s 1 9 8 7

Broj 36 / NOVEMBAR 2023. i n s tag r a m .c o m /a m s s _ o f f i c i a l

/VOZILI SMO

NOVI BMW SERIJE 5 /BEZBEDNOST

ZAŠTO SU TRAKTORI TOLIKO OPASNI

/SAVETI

IZBEGNITE JESENJE ZAMKE NA PUTU

/ADAC

TEST 16 ZIMSKIH PNEUMATIKA 225/45 R17 /VOZILI SMO

OPEL GRANDLAND PHEV SUZUKI SWIFT HYBRID

/PRIČE IZ AUTO SPORTA

VLADAN SOKIĆ

CO₂ je glavni gas sa efektom staklene bašte odgovoran za globalno zagrevanje. Emisije zagađujućih materija u vazduhu iz saobraćaja značajno doprinose pogoršanju stanja vazduha, naročito prekograničnim povišenim koncentracijama prizemnog ozona, čestica PM10, PM2,5 i azot oksida. www.skoda-auto.rs

8/VESTI

/TRŽIŠTE

Prodaja u Srbiji

Aktuelnosti iz zemlje i sveta

16/TRŽIŠTE

Prodaja u Srbiji

18/REPORTAŽA

BMW 5 Series & BMW i5

/TEST

Opel Grandland Plug-In Hybrid

24/BEZBEDNOST

Zašto su traktori rizični?

30/SAVETI

Vožnja u jesen

32/TEST

38/TEST

Suzuki Swift Hybrid

44/ADAC

Opel Grandland Plug-In Hybrid

Test zimskih pneumatika

48/JUBILEJ Mazda3

/ADAC

Test zimskih pneumatika

52/PREDSTAVLJAMO Škoda Superb

TEST

Opel Grandland Plug-In Hybrid

56/PREDSTAVLJAMO Citroën ë-C3

60/MOTO

Harley Davidson

SADRŽAJ / IMPRESUM

Osnivač AMSS, Ruzveltova 18, Beograd tel: 011 333 11 01 info@amss.org.rs www.amss.org.rs

/PRIČE IZ AUTO-SPORTA Vladan Sokić

Predsednik Dejan Stojić kabinet@amss.org.rs Generalni sekretar Milan Nikolić sekretar@amss.org.rs

64/LIFESTYLE Gedžeti

66/PRIČE IZ AUTO-SPORTA Vladan Sokić

74/SPORT

Internacionalni GT Open

76/MOTO

Alpe Adria i Nacionalni šampionat Srbije

78/MOTO

BMU šampionat Evrope i otvoreno prvenstvo Srbije

Izdavač AMSS Loyalty d.o.o. Ruzveltova 16, Beograd revija@amss.org.rs Direktor Radmila Damljanović radmila.damljanovic@amssloyalty.rs Glavni i odgovorni urednik Uroš Dedić uros.dedic@amss.org.rs

Saradnici Dejan Potkonjak Vladimir Dedić Goran Kazić Igor Gašparević Ljubomir Ivanović Lektor-korektor Dijana Macura Urednik fotografije Luka Kulundžić Stručni konsultanti Stefan Nikačević (AMSS) Milan Lončar (AMSS CMV) Jovica Stanić (AMSS CMV) Dragomir Božič (AMS Osiguranje) Nebojša Jeftić (AMSS, ADAC kancelarija) Branislav Pijević (AMSS)

Grafički dizajn

Direktor marketinga Jovana Lukić jovana.lukic@amss.org.rs Tehnički urednik Nebojša Ivezić

Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa

webshop.amss.org.rs

facebook.com/amss1987

instagram.com/amss_official

www.amss.org.rs/revija

80/MOTO

24h Kule

Skenirajte QR kod i preuzmite našu besplatnu aplikaciju za vaš pametni uređaj

/MOTO

Alpe Adria i Nacionalni šampionat Srbije

Zadovoljstvo u vožnji. 100% Električno.

BMW ELEKTROMOBILNOST. » BMW WALLBOX PUNJAČ UZ KUPLJENO VOZILO » 4 GODINE GARANCIJE » 4 GODINE REDOVNOG SERVISA

UVODNA REČ / Uroš Dedić Glavni i odgovorni urednik

JESENJE ZAMKE

ktobar je protekao u lepom vremenu, a od tmurne i hladne jeseni takoreći ni traga. Ipak, kako se približavamo zimi, uslovi za vožnju se sve više menjaju. I sa neuobičajeno visokim dnevnim temperaturama pozna jesen sa sobom donosi skrivene zamke na putu, pa treba imati na umu da vas za upravljačem vrebaju tipične „zamke“ za ovaj period godine. Pre svega to su smanjena vidljivost i klizavi kolovozi. Dnevne svetlosti ima sve manje, hladna jutra umeju da budu maglovita, češća je pojava kiše… Kako biste sačuvali i sebe i druge u saobraćaju, dodatno vodite računa i prilagodite vožniu, tako da u svakom trenutku imate dovoljno vremena da reagujete u slučaju iznenadne situacije i potencijalne opasnosti na putu. Na tipične izazove jesenje vožnje ukazali smo u rubrici saveti, a kada je reč o bezbednosti saobraćaja posebnu pažnju smo posvetili i traktoristima, koji i ove jeseni popunjavaju crne hronike

vestima o saobraćajnim nezgodama. Otkrivamo zbog čega su traktoristi problematična kategorija i u kakve rizične situacije obično ulaze, ugrožavajući pre svega sebe, ali neretko i ostale učesnike u saobraćaju. Ima i lepih vesti za razvoj saobraćaja u Srbiji. Pre svega to je otvaranje deonice auto-puta Ruma Šabac, koja ima izuzetan strateški značaj za našu zemlju, jer povezuje nekoliko velikih gradova i regiona u našoj zemlji, a istovremeno poboljšava vezu sa Republikom Srpskom. Gotovo istovremeno sa puštanjem u saobraćaj pomenute deonice stigla je vest o Uredbi Blade Srbije, kojom se menja režim na auto-putu kroz Beograd, tako da ovaj frekventan potez od Petlje Beograd do Bubanj potoka postaje gradska saobraćajnica. Time se stvaraju uslovi za ukidanje zaustavne trake, što bi trebalo da doprinese da jedna od najoppterećenijih saobraćajnica dobije veću propusnu moć.

A Z A C P A Š O D OD BEOGRADA 45 MINUTA

rbija je dobila još 24,6 kilometara auto-puta. Novoizgrađena deonica od Rume do Šapca dugačka je 24,6 kilometara, ima šest nadvožnjaka, osam mostova i tri petlje – Ruma, Hrtkovci i Drenovac. Izgrađene su i tri nove naplatne stanice – NS

Bratislav Gašić i Tomislav Momirović, kao i vršioci dužnosti direktora JP „Puteva Srbije” i Koridora Srbije – Zoran Drobnjak i Aleksandra Antić. Tom prilikom predsednik Vućič istakao je značaj ovog infrastrukturnog projekta, koji Srem, Mačvu i Podrinje približava Beogradu i Novom Sadu. Auto-put je svečano otvoren u prisustvu predstavnika državnog vrha na čelu sa predsednikom Srbije Aleksandrom Vučićem

„Ruma” sa 11 saobraćajnih kanala, NS „Hrtkovci” sa 6 saobraćajnih kanala i NS „Šabac” sa 8 saobraćajnih kanala, a putarina se neće naplaćivati do kraja godine. Svečanom otvaranju novog auto-puta prisustvovali su predsednik Aleksandar Vučić, predsednica Vlade Ana Brnabić, potpredsednik Vlade Miloš Vučević, ministri Goran Vesić,

ni auto-put Novoizgrađe pušten je u Ruma-Šabac je oktobra, čime saobraćaj 14. lja povezanost ostvarena bo e i Podrinja, sa Srema, Mačv Novim Sadom Beogradom i

U izgradnju auto-puta ugrađeno je 305.000 tona asfalta, 136.210 kubika betona, 2.466.000 kubika materijala u nasip, 16.074 tona armature i postavljeno 116,036 metara odbojne ograde. Auto-put punog profila između Rume i Šapca daje novu perspektivu Mačvi i Sremu, a brzom saobraćajnicom od Šapca do Loznice, koja je u izgradnji i trebalo bi da bude završena do kraja sledeće godine, biće kompletirana nova veza između Beograda i Novog Sada sa Zapadnom Srbijom i Republikom Srpskom.

Most preko Save dužine 1.350 m, sastoji se iz glavne mostovske konstrukcije dužine 605 m, leve prilazne konstrukcije 310,5 m, desne prilazne konstrukcije 439,5 m, kao i produžetka mostovske konstrukcije u dužini od 1.010 m

UKIDA SE ZAUSTAVNA TRAKA

Deonica auto-puta od petlje Beograd do Bubanj potoka dobila je status puta drugog B reda. Uredba Vlade Srbije kojom je uvedena ova promena, počela je da se primenjuje od 1. novembra. Najveća novina za vozače predstavlja ukidanje zaustavne trake, odnosno njeno pretvaranje u treću voznu traku gde god je to moguće.

TOJOTA OPOZIVA 1,8 MILIONA VOZILA Jedan od najvećih opoziva u skorijoj istoriji zadesio je Tojotu. Naime, japanski proizvođač primoran je da pozove na vanrednu kontrolu više od 1,8 miliona primeraka popularnog globalnog SUV-a „RAV4” zbog rizika od nastanka požara. Reč je o modelima proizvedenim između 2013. i 2018. godine. Tojota je priznala da neke zamenske baterije nisu pravilnih dimenzijama i da bi mogle da

Auto-put kroz Beograd od 1. novembra postao gradska saobraćajnica, na osnovu Uredbe o kategorizaciji državnih puteva, koju je usvojila Vlada Srbije. To podrazumeva određene izmene, kao što su ukidanje zaustavne trake i ograničenje brzine kretanja na maksimum 80 km/h Na papiru, promena u kategorizaciji je takva da ostavlja mogućnost da se na pomenutoj deonici prave raskrsnice, pešački prelazi, postavljaju usporivači saobraćaja… Ipak, mala je verovatnoća da će se to i dogoditi, s obzirom na to da bi se time usporio saobraćaj. Ministar građevine, saobraćaja i infrastrukture Goran Vesić obrazložio je da je Uredba doneta upravo sa namerom da se stvore uslovi da javni prevoz postane

se olabave. Ukoliko automobil sa problematičnim baterijama naglo skrene, može doći do kontakta pozitivnog terminala baterije sa stezaljkom za zadržavanje baterije, pri čemu nastaje kratak spoj, koji može dovesti do požara.

brži i da se efikasnije koristi put. On je još ranije nagovestio da bi auto-put kroz Beograd trebao da se definiše kao gradska saobraćajnica, jer nema sve karakteristike auto-puta. – Posle završetka obilaznice oko Beograda, stekli su se uslovi da predložim da se deo auto-puta koji prolazi kroz Beograd, od petlje Dobanovci, preko petlje Mostar, do petlje Bubanj potok, definiše kao gradska saobraćajnica kategorije drugog B reda i na taj način ona je prestala da bude auto-put. Završetkom obilaznice oko Beograda, kompletirali smo auto-put E-75 ili A1, čime su se stekli uslovi za ovu promenu, rekao je Vesić u izjavi za Tanjug.

PRISTUPAČNIJE PUTNO ZDRAVSTVENO OSIGURANJE

Svim putnicima koji lete avio prevoznikom Air Serbia, AMS Osiguranje nudi mogućnost da brzo i jednostavno kupe polisu Putnog zdravstvenog osiguranja i to uz popust od 30 odsto. U nekoliko koraka, skeniranjem QR koda na bording karti, polisa postaje aktivna istog momenta od trenutka kupovine. Korisnici polise Putnog zdravstvenog osiguranja mogu bezbrižno da krenu na svoju destinaciju, jer su im iznenadni troškovi lečenja nastali u inostranstvu pokriveni u skladu sa uslovima AMS Osiguranja.

NOVA OPEL CORSA �

DA LI STVARNO IZGLEDA TAKO DOBRO?

POTROŠNJA GORIVA I EMISIJA CO2 - WLTP vrednosti: potrošnja goriva 5,7 u WLTP kombinovanom ciklusu (l/100 km) - emisija CO2 - (kombinovana) WLTP: 128 (g/km). Navedene vrednosti služe za poređenje. Potrošnja goriva i vrednosti emisije CO2 mogu biti različite i mogu varirati u zavisnosti od uslova korišćenja.

EUROIMPEX AUTOMOTIVE - Generalni uvoznik za Srbiju i Crnu Goru - opel.rs Ovlašćeni dileri: AC BRAJIĆ - Ibarska bb , Beograd, 011 785 90 31 / Loznički put bb, Šabac, 015 375 391 / AUTOPROMET D.O.O. - Autoput br. 5, Novi Beograd, 011 319 0108 / WEST BEOCAR - Autoput Beograd, Novi Sad 150d, Beograd, 011 2836 910 / BEL CAR D.O.O. - Bulevar Vojvode Stepe BB, Novi Sad, 021 6791 004 INTERAUTO TRADE - Preljina, Čačak, 032 380 000 / CAR BOX D.O.O. - Bulevar cara konstantina 80-82, Niš, 018 550 010 / AUTO MIRKOS - Ljubičevska-naselje bb, Požarevac, 012 515 225 / PSC ĆIRCOM - Ognjeslava Kostovića 5, Zrenjanin, 023 315 00 00

BORKOVIĆ OBRADOVAO MALIŠANE IZ PRIHVATILIŠTA

je priredio poseban dan za ove mališane i izveo ih na karting stazu. To je bila prilika da se

Najpoznatiji srpski automobilista, Dušan Borković, obradovao je mališane iz Prihvatilišta za decu Beograda jednom nezaboravnom avanturom. Naime, prilikom prošlogodišnjeg susreta sa njima i datog obećanja da će se ponovo družiti, Borković

FINA PODEŠAVANJA

Najprodavaniji roudster na svetu, „mazda MX-5”, nastavlja da pruža čisti užitak u vožnji sa otvorenim krovom, zadržavajući svoje osnovne vrednosti građene tokom više od 30 godina. Model za 2024. godinu dobija novi način vožnje DSC – Track. Kada je aktiviran, sistem za dinamičku kontrolu stabilnosti, tj. sprečavanje zanošenja u krivini, interveniše samo prilikom opasnog zanošenja koje vozač teško može da ispravi. Pored toga, osnovna oprema obogaćena je sistemom za zadržavanje automobila u kolovoznoj traci, inteligentnom kontrolom brzine, a sistem za prepoznavanje znakova je ažuriran kako bi bio povezan sa navigacionim sistemom.

NOVA „KORSA” STIGLA U SRBIJU Na domaćem tržištu debitovala je nova „opel korsa“. Bestseler nemačkog proizvođača postao je moderniji, digitalniji i raznovrsniji nego ikada ranije. Novitet pleni čistim dizajnom, sa karakterističnim Opel Vizor identitetom na prednjem delu. Osećaj u unutrašnjosti je poboljšan kvalitetnijim materijalima i savremenim tehnologijama, koje su implemetirane i na polju aktivne bezbednosti

zajedno upuste u uzbudljivu vožnju na karting stazi i da deca nauče više o svetu automobilizma. Mnogi od njih su prvi put sedeli za volanom kartinga, a osmesi na njihovim licima bili su neprocenjivi. Ovom humanom događaju prisustvovali su i zvaničnici Agencije za bezbednost saobraćaja, čiji je Borković promoter. – na brojnim sistemima pomoći vozaču. Paletu pogonskih agregata otvara štedljiv benzinski motor od 75 KS, koji u proseku troši svega 5,4 l na 100 km. Najprodavaniji mali automobil 2021. i 2022. godine u Nemačkoj i Velikoj Britaniji dostupan je u svim Opel salonima u Srbiji.

IZLOŽBA U ČAST 100 GODINA BMW MOTOCIKALA

Daleke 1923. godine svetlost dana ugledao je prvi BMW motocikl – „F32”, sve ostalo je istorija… Inovacije, svetski rekordi,

brojne pobede na trkama, kao i prenošenje jedne posebne strasti u moto-svet, obeležili su 100 godina dugu istoriju nemačkog brenda. BMW Motorrad Srbija proslavio je ovaj nesvakidašnji jubilej, najveći do sada, premijernim prikazivanjem dva ekskluzivna modela, BMW R 1300 GS i BMW R18 Roctane. U ime bogatog nasleđa priređena je i posebna „BMW Motorrad Heritage” izložba koja je pravim ljubiteljima moćnih dvotočkaša podgrejala uspomene na vanvremenske modele.

FEŠTA POVODOM 75. ROĐENDANA

Kompanija Porsche Srbija i Crna Gora pompezno je obeležila veliki jubilej - 75 godina Porše brenda. Na velikoj rođendanskoj proslavi u Beogradu, za više stotina gostiju, premijerno je prikazan model „911 dakar”. Ovaj specijalni model nastao je kao omaž

pobedi Poršea na čuvenom reliju Pariz-Dakar 1984. godine. Zvanice su mogle da uživaju u svojevrsnom defileu kultnih modela iz prošlosti kao što su

prvi „porše 911” (964), „porše 993 turbo”, ali i do skora aktuelnog „poršea 997 turbo” pa sve do najnovijih kreacija poput električnog „tajkana”.

ZABORAVI NA ČEKANJE KURIRA , NEKA TVOJ PAKET SAČEKA TEBE. Sigurno i brzo, City Express paketomati širom Srbije.

www.cityexpress.rs parcelshop@cityexpress.rs +381113093000

rpska asocijacija uvoznika vozila i delova, koja okuplja 29 članica i zastupa 71 automobilski i moto brend, održala je konferenciju za medije na kojoj je prezentovala tržišna kretanja i aktuelnosti, kao i preporuke u cilju razvoja i sveobuhvatnog unapređenja procesa elektrifikacije i prateće regulative. Prema obrađenim statističkim podacima za prva tri kvartala 2023. godine, najviše je prodato novih Škodi (4.026), a slede Tojota (1.531), Hjundai (1.390), Folksvagen (1.321), Dačija (1.207), Reno (1.176), Kia (1.022), BMW (903), Audi (844), Opel (698) i Mercedes (685), dok su svi ostali brendovi prodali 4.380 vozila. Ukoliko se aktuelna godina uporedi sa prethodnom

N A D E J A M E R P ČETIRI A K A J N V O L O P T S I U KOR dine najviše su se o g e v o la a rt a v U prva tri k šest 6), a među prvih 2 .0 (4 e d o k Š le a iji kupov automobila u Srb ih v o n ji a d ro p o brendova p 90), Folksvagen .3 (1 i a d n ju H , 1) 3 su još Tojota (1.5 ) 07) i Reno (1.176 .2 (1 ja či a D , 1) 2 .3 (1 ozila u prvoj v a n v lo o p u št ži Na domaćem tr 3 odsto udela, 8 k ča su la ri a v st polovini godine o ju nova vozila. a m zi u za o k li o k spram 17 odsto za period od prvih devet meseci, zabeležen je rast od 6%, što je, s druge strane, 16% manje u odnosu na period pre Kovid

pandemije. Poređenja radi, u zemljama Evropske unije tekuća godina pokazuje veći rast (17%), ali i veći zaostatak (20%) u odnosu na period pre pandemije.

TRŽIŠTE / PRODAJA U SRBIJI

U kojoj meri je kod nas donajviše udela novoregistrovaminantno tržište polovnjaka, nih vozila imaju hibridi (35%), pokazuju statistički podaci o a slede ih benzinci (34%), elekprodaji za prvih trični (15%) i šest meseci ove Potvrđeno je da će Sajam automobili sa godine. Višedizel pogonom automobila „BG Car Show (13%). struko je veći broj onih koji se Predstavni2024” i sajam motocikala opredeljuju za ci Asocijacije „Motopassion 2024” biti su istakli da kupovinu poodržani na Beogradskom je automobillovnog vozila, u odnosu na kupsajmu od 21. do 27. marta ska industrija ce novih vozila zauzela jasan sledeće godine – tržišni udeo stav koji je polovnih auorijentisan ka tomobila iznosi čak 83%, dok zelenoj budućnosti i ekološki nova vozila zauzimaju 17 odsto. prihvatljivim praksama. S tim Od 64.521 polovnog vozila,

Aktuelne prilike na domaćem tržištu prezentovali su Aleksandra Đurđević, predsednica Srpske asocijacije uvoznika vozila i delova (u sredini), generalni sekretar Asocijacije, Boris Ćorović (levo) i član Upravnog odbora Asocijacije, Jelena Janićijević (desno)

koliko je prometovano u prvih šest meseci, čak 81 odsto vozila je starije od 10 godina. Kada je reč o vrsti pogona kod novoregistrovanih automobila u prva tri kvartala, statistika pokazuje da prednjače benzinci (54%), slede hibridi (22%) i dizel automobili (19%), dok električna vozila imaju udeo od svega 1%. Poređenja radi, situacija u zemljama Evropske unije je drugačija, te

u vezi, neophodan je ubrzan razvoj domaće infrastrukture i svih pratećih sistema, kao i kontinuitet i pojednostavljenje procedura prilikom apliciranja za subvencije. U cilju kreiranja optimalnih i dugoročnih rešenja u oblasti elektrifikacije, predstavnici Asocijacije izrazili su spremnost za partnersku saradnju sa svim nadležnim institucijama koje učestvuju u ovom kompleksnom procesu,

MOTOCIKLI U USPONU Tržište motocikala je u ekspanziji proteklih nekoliko godina, a procenjuje se da će ukupan rast za 2023. iznositi preko 30 procenata. Tokom prvih devet meseci ove godine prodato je 335 motocikala brenda Jamaha, slede Honda (271), Fuego (240), BMW Motorrad (172), Benelli (119), Staho (108), Suzuki (102), KTM (91), Ducati (85), Royal Enfield (56) i ostali (410). uz poseban fokus na konsultantsku ulogu tokom donošenja zakonskih regulativa. Predsednica Asocijacije, Aleksandra Đurđević, ističe da stručni tim te organizacije može da ponudi adekvatne analize i strategije kojima bi se izbegli potencijalni propusti i primeri loše prakse uočeni u drugim zemljama, te da mogu direktno predstaviti i korisne preporuke vodećih globalnih proizvođača. Generalni sekretar Asocijacije, Boris Ćorović, dodao je da su uz finansijske podsticaje, neophodni i nefinansijski, kako bi se što pre uhvatio korak sa procesom elektrifikacije u Evropskoj uniji. S tim u vezi, Asocijacija je već pokrenula određene inicijative od šireg značaja sa gradskim i republičkim institucijama. AMR

I V O N I L R V SVET

edijske promocije novih modela sasvim su uobičajena stvar u automobilskom miljeu, ali retko kada se dešava da centrala jednog događaja takvog formata se održi u Srbiji. Na tako nešto ovoga puta se odlučila kompanija BMW, a po rečima njenih predstavnika iz Minhena, izbor je pao na našu zemlju upravo zbog činjenice da je elektrifikacija u fokusu bavarskog proizvođača, a zna se da je jedan od najvećih

naučnika i izumitelja u istoriji čovečanstva, Nikola Tesla, pripadnik srpskog roda. Lansiranje nove generacije bilo kog modela ima ogroman značaj za svaku marku, međutim, kada na red dođe smena generacija kod jednog od najpopularnijih i najprodavanijih modela sa znakom plavo-belog propelera, stvari dodatno dobijaju na težini. Bavarska poslovna limuzina neguje tradiciju dugu pet decenija i poverenje više od 10 miliona kupaca. Sve to donelo je „petici”

poprište Srbija je bila e dinamične međunarodn ”, nove „serije 5 prezentacije nog „BMW-a kao i električ i proizvođač i5”, a bavarsk m ugostio je tom priliko medija 13 predstavnike čujući našu. zemalja, uklju „520i”, ali Isprobali smo ktrični „i5 i potpuno ele u nastojanju M60 xDrive”, o odgovor da pronađem liko je ovaj na pitanje ko et istinski „sajber” novit ji budući da sto dobar BMW, jenica kako neosporna čin sa oznakom je generacija i utomobil, pa „G60” dobar a više od toga… status svojevrsnog ambasadora brenda, tim pre jer je E segment limuzina više klase, gde priliku da pokažu šta znaju imaju samo odabrane, premijum marke. U njemu nema mesta za prosečna rešenja, jer kupci dubokog džepa očekuju samo najbolje i teško pristaju na kompromise.

REPORTAŽA / BMW 5 SERIES & BMW i5

Prilikom susreta sa novom generacijom sa internom oznakom „G60”, jedna od prvih stvari koje smo opazili je ta da je „serija 5” izrasla u ogroman automobil. Dobila je čak 95 mm u dužinu i sada za 60 mm prebacuje kotu od pet metara.

„Serija 5” ni ranije nije bila mala, a sada je postala ogroman automobil. Novitet je od pređašnje generacije duži za gotovo 10 centimetara, širi je i viši za preko 3 cm, a dobio je i za 20 mm duže međuosovinsko rastojanje. Veličina točkova ide i do 21 inč

Ni rast od 33 mm u širinu nije zanemarljiv, a primetno je i povećanje visine za 36 milimetara. Sve to je ispratilo i „rastezanje” međuosovinskog razmaka koji je došao na prag granice od 3 metra (2.995 mm). Trebalo bi istaći da nova „pe-

smo dobili kod nove „serije 7”. Ovakvo opredeljenje BMW-ovog dizajnerskog tima će obradovati mnoge, tim pre jer je u Minhenu bilo razmišljanja na temu da li bi još više trebalo ići sa radikalnim rešenjima. Nema sumnje da i ovakva kakva je, „serija 5” predstavlja dovoljno atraktivan i nadaleko prepoznatljiv automobil. Iz daleka ćete je uočiti pre svega zahvaljujući osvetljenoj maski hladnjaka (opcija), ali i potpuno izmenjenim zadnjim svetlosnim grupama u horizontalnom „L” obliku. Što se tiče enterijera, on jeste dobio futurističke obrise, ali nije to ni izbliza kao kod

tica” izgleda dosta bolje uživo nego na slikama. Iako je dobila novi stil sa pregršt izlomljenih linija, kao i izraženije „bubrege” na maski hladnjaka, promena vizuelnog identiteta više se može okarakterisati kao evolucija nego revolucija, kakvu

Oslanjanje napred podrazumeva udvojena trouglasta ramena, pozadi je petostruka veza. Deo dodatne opreme su M Sport i adaptivno oslanjanje sa elektronskom kontrolom amortizera i upravljanjem zadnjim točkovima do 2,5 stepena

„serije 7”. Očekivano, nestali su svi prekidači koji su mogli da budu zbrisani, a funkcije su preseljene u digitalne menije. Implementiran je BMW Curved Display sa kućištem zakrivljenim tako da je kokpit orijentisan prema vozaču, što je stara dobra odlika BMW-a još iz ranih dana. Instrument-tabla od 12.3 inča i komandni ekran dijagonale 14.9 inča su dva zasebna

Završeci izduvnog sistema po prvi put nisu vidljivi na zadnjem delu bavarske limuzine

Putnike na zadnjim sedištima očekuje viši nivo komfora u poređenju sa prethodnom generacijom ekrana, vizuelno stopljena u jedan. Pažnju nam je privukao i nov upravljač sa zasečenim donjim delom koji je zadebljan i odlično leži u rukama. Što se tiče pogonskih opcija, BMW je doneo odluku da sve verzije „serije 5” budu potpuno elektrifikovane. To u praksi znači da su četvorocilindarski benzinski i dizel motori dobili mild-hibridni pogon, da je dostupan i plug-in hibridni pogon koji dolazi u kombinaciji sa benzinskim agregatom, ali i čisto električni, rezervisan za modele sa oznakom „i5”. Interesantan podatak smo saznali na prezentaciji od naših domaćina iz Minhena. Oni su, naime, izneli predviđanja da će se čak polovina kupaca u Evropi opredeliti za „i5”, četvrtina će birati PHEV verziju – za sad su u ponudi

Mi smo se opredelili da na maršruti od Beograda, preko Petrovaradina, do Fruške gore, isprobamo upravo benzinsku verziju „520i”, sa klasičnim, zadnjim pogonom. Odmah su nam se dopale dve karakteristike kojima BMW tradicionalno pridaje puno pažnje. Najpre, sportska

Veliki panoramski krov unosi dodatnu vedrinu u kokpit

530e (289 KS) i 550e (489 KS), a tek svaki četvrti kupac će ukazati poverenje klasičnim modelima. Možda će na ovakav prodajni „miks” na evropskom tržištu uticati i to što su u početku prodaje u njegovim okvirima dostupne samo dve verzije, obe sa četvorocilindarskim turbomotorima. To su „520i” od 208 KS i „520d” sa 197 KS.

sedišta su nas ugostila kako dolikuje jednoj biznis limuzini. Velika su, udobna, odlično ergonomski profilisana i nude mogućnost grejanja, ali i ventilisanja. Druga karakteristika je savršeno oblikovan, sportski zadebljan upravljač, koji je preoblikovan i zasečen u donjem delu. Inače, iako sedišta deluju kao da su presvučena kožom, to

REPORTAŽA / BMW 5 SERIES & BMW i5

potrošač. Na ovoj deonici zabeležili smo prosek od 6,5 litara. Nastavak vožnje odveo nas je na uske krivudave puteve po padinama Fruške gore, gde je „petica”, uz određena odstupanja, pokazala da je zadržala one dobre, stare, bavarske navike. Neutralno ponašanje usled optimalnog rasporeda težine i Idealan raspored težine u odnosu 50:50 po osovinama pruža neutralan balans i to je razlog više što se „petica“ ponaša sigurno u krivinama

zapravo nije slučaj. Naime, nova „serija 5” je imala tu čast da bude proglašena za prvi model BMW-a sa veganskim enterijerom, što naravno nimalo ne

Sportska sedišta su standard, a za komforna je potrebno doplatiti

umanjuje kvalitet upotrebljenih materijala. Sve površine su fino obrađene i gotovo da se o

svakom detalju vodilo računa. Budite sigurni da utisak luksuza ne izostaje, a i komforu se teško može bilo šta prigovoriti. Kada je reč o vizuelnom ugođaju, trebalo bi napomenuti da putnici na prednjim sedištima ipak dobijaju veliku prednost u odnosu na one pozadi. Pre svega zbog svih ponuđenih sadržaja i tehnologija koje su vidljive i opipljive ukoliko sedite napred. U vožnji auto-putem, svojom udobnošću i odličnom akustičnom izolacijom motora i donjeg postroja, BMW nam se predstavio u svetlu prave velike limuzine. Pritom, nije ni veliki

Ovo je prvi model BMW-a sa kompletno veganskim enterijerom. Opcionalno je moguće poručiti BMW Individual Merino kožu pogon na zadnje točkove, garantuju visok nivo vozne dinamike. Benzinac sa 200 i kusur konja je više nego dovoljan, izuzev ako niste od onih koji nemaju nikakav problem da rizikuju oduzimanje vozačke dozvole zbog prekoračenja brzine. Među-ubrzanja su snažna i njihov intenzitet ne opada pri brzinama do 100 km/h, a iznad toga već polako počinje da se oseća manjak energičnosti. Čini se i da je

Najnoviji iDrive operativni sistem pored ogromnog displeja od 14,9 inča upošljava i inteligentnog virtuelnog asistenta koji prihvata glasovne instrukcije

NAJJAČE ZA KRAJ Gotovo jednako važan deo postavke na prezentaciji predstavljao je i električni pandan „seriji 5”, model „i5”. Slabiju eDrive40 električnu verziju sa jednim elektromotorom od 340 KS nismo probali, ali zato jesmo najmoćniju „i5” sa

Opcioni BMW Live Cockpit Professional uključuje BMW head-up displej i prošireni prikaz prednje kamere na instrument-tabli

oznakom „M60”. Pokreću je dva elektromotora snage 601 KS. Prvi utisak o najsnažnijoj električnoj verziji je fascinantan po pitanju raspoložive snage, ali i trakcije koju obezbeđuje pogon na sve točkove. Podjednako je fascinantna preciznost upravljanja i vozna dinamika koju „BMW i5 M60” ima uprkos masi od 2.300 kilograma. Ovaj automobil vozili smo u povratku sa Fruške gore i pre nego što smo se dočepali auto-puta mogli smo da uživamo u fascinantnim ubrzanjima – manje od četiri sekunde potrebno mu je da dohvati 100 km/h. Na auto-putu, uz umerenu vožnju potrošnja se kretala oko 25 kWh tako da smo za stotinak pređenih kilometara potrošili oko 30% kapaciteta baterije. Iako nije najmoćniji niti najbrži „BMW serije 5”, spreman je da odgovori na sve izazove i da servira brutalne performanse u tipičnom maniru BMW-ovog M odeljenja.

Električni i plug-in hibridni modeli standardno dolaze sa adaptivnim oslanjanjem i vazdušnim oprugama na zadnjoj osovini

ZF-ov osmostepeni automatik isprogramiran tako da prednost daje komforu u odnosu na performanse i žustrinu u vožnji. Čak i u sportskom režimu promene stepeni prenosa nisu tako munjevite kako bi neki očekivali. Ali zato je tu funkcija „boost” koja preko pedale sa leve strane momentalno izvlači sve raspoložive snage iz motora i menjača, kako bi se na kratko dobile najbolje moguće performanse.

Prednji deo karakteriše moderna interpretacija maske u obliku bubrega, koja po želji kupaca može biti osvetljena Sve što nam je „BMW 520i” pružio ukazuje da „petica” svojom preciznošću upravljanja i vrhunskim hendlingom, uz danas neizostavni komfor i luksuz, zadržava one esencijalne odlike koje su ovaj model učinile toliko popularnim širom sveta. Sa druge strane, ta ista „petica” sa obiljem tehnologija i pogonskom tranzicijom postaje vrli novi svet… Uroš Dedić Fotografije: BMW i U. Dedić

ZLATNI SPONZOR

AMS KLUB ĆUPRIJA

Supski put bb, 35230 Ćuprija +381 63 / 600 300

U toku je sezona jesenjih radova na njivama zbog čega su traktori preplavili regionalne i lokalne puteve. Za druge učesnike u saobraćaju to je alarm da budu posebno oprezni u ruralnim sredinama. Statistika opominje da se svake godine dogodi oko 500 saobraćajnih nezgoda u kojima učestvuju traktori 24

Z I A B E R V T S O OPASN A K A R M H rskava korica, kao duša mekana bela sredina ili tanko isečena kriška premazana omiljenim džemom od šljiva. Naravno, asocijacija je hleb naš nasušni. Iako svi znamo kako teče proces dobijanja ove namirnice od njive do trpeze, mnogi zaboravljaju da u tom procesu važnu ulogu, osim rada težaka, ima i jedna mašina – traktor. Danas je nezamisliva obrada zemlje bez traktora, jer pšenica ne niče u dvorištu seljaka već na njivi. A do njive treba doći, pokupiti letinu, obrati kukuruz, prevesti gajbice pune zrelog voća i još mnogo

toga. Sve to je neizvodljivo bez upotrebe traktora. Zato su baš u ovo vreme putevi u ruralnim sredinama preplavljeni traktorima, jer je u toku sezona jesenjih radova pre dolaska prvih mrazeva. Što znači da se, i na onako tesnim saobraćajnicama, sada nalazi i veliki broj ovih mašina. Da je zaista tako, nažalost, opominju nas često i naslovi crne novinske hronike o teškim saobraćajnim nezgodama u kojima su učestvovali traktori.

BEZBEDNOST / ZAŠTO SU TRAKTORI RIZIČNI?

Drugi problem koji su stručnjaci uočili jeste starosna struktura vozača. Naime, prošle godine je pet mladih osoba povređeno, a jedan sedamnaestogodišnjak je poginuo vozeći traktor. I on je stradao usled prevrtanja traktora, a pride nije imao ni vozačku dozvolu. Sa druge strane, najviše pogi-

Prilikom prevrtanja traktora bez kabine ili zaštitnog rama, daleko je veća mogućnost da dođe do teških povreda ili smrtnog stradanja vozača

Najčešće ginu u njivi i šumi Karakteristično za nezgode u kojima učestvuju traktori je to što se više od dve trećine njih, tačnije 69,7 odsto, dogodilo van naselja, i to uglavnom na seoskim i drugim nekategorisanim putevima i njivama. Znači u trenutku kada nije bilo nikakvog kontakta sa drugim vozilom. Svaka peta nezgoda dogodila se zbog gubitka kontrole nad traktorom ili narodski rečeno, zbog prevrtanja. Stručnjaci kažu da je traktor specifično vozilo kome je, usled pogrešnog manevra ili loše podloge, potrebno manje od dve sekunde da se prevrne. U tome i leži problem. Naime, polovina traktora u našoj zemlji

(prosečna starost ovih mašina je preko 25 godina) nema kabinu ni zaštitni ram. Kada traktor prokliza ili vozač učini neki nagli pokret, lako dolazi do prevrtanja, a samog vozača nema šta da zaštiti. Tako on ostaje prignječen ispod mašine, često u šumi ili na njivi, što znači da i lekarska pomoć uglavnom stiže kasno.

CRNA STATISTIKA Prema zvaničnim podacima za 2022. godinu, u našoj zemlji se dogodilo 500 saobraćajnih nezgoda u kojima su učestvovali i traktori. U tim sudarima poginulo je 29 vozača traktora i četiri putnika, što je 33 izgubljena života. To je najgori pokazatelj za prethodnih pet godina. Istovremeno su povređene i 194 osobe koje su vozile ili su bili putnici na traktoru. Previše i krajnje nepotrebno, slažemo se svi.

Traktori imaju široku upotrebnu vrednost u poljoprivredi i šumarstvu, a prema nekim procenama u našoj zemlji ima oko 500.000 takvih vozila. To ne bi bio problem kada bi se propisi i pravila bezbedne vožnje poštovali nulih traktorista je bilo u starosnoj kategoriji 65+, njih čak 12,6 odsto. Iza ovih brojki krije se jedan socijalni moment. Sela su opustela, nema mladih, a njiva se mora obraditi ili se drva moraju doterati iz šume. Zato za volan sedaju i mladi neiskusni, često još deca mlađa od 14 godina, ali i oni stari, koji svakako psiho-fizički nisu više u najboljim godinama, pa rezultat i ne može biti bolji. Treći veliki problem na koji nam ukazuje statistika, jeste vožnja pod dejstvom alkohola. Naime, svaka peta nezgoda dogodila se jer je vozač traktora upravljao vozilom pod dejstvom alkohola. Rad na njivi sigurno nije lak, ali navika da se popije tokom rada ili da se

na putu od njive do kuće svrati u lokalnu kafanu, još uvek je i te kako prisutna kod naših ljudi.

Po mraku opasni i za druge Kao što se iz prethodnog vidi, traktoristi su možda najopasniji i najneodgovorniji prema sebi, ali nisu ništa manje rizični ni prema drugim učesnicima u saobraćaju. Od ukupnog broja poginulih u saobraćajnim nezgodama sa učešćem traktora, 77 odsto čine lica na traktoru, a u ostalih 23 odsto potpadaju vozači putničkih automobila (9 odsto), motocikala i mopeda (8 odsto), bicikala tri odsto, kamiona dva, te pešaci koji čine jedan odsto poginulih. Najčešći uzrok nezgoda u kojima je učestvovao traktor (svaka četvrta nezgoda), je sudar dva vozila koja se kreću u istom smeru – sustizanje. Drugim rečima, ovi sudari nastaju usled naletanja drugog vozila na traktor. Traktor jeste sporo vozilo, ali kako neko ne vidi onoliku mašinu, pitaće se neko.

Pa jednostavno, jer najveći broj hiljada dinara (čak se često dele sudara se dešava između 18 i 21 i besplatno na skupovima koje čas, dakle po mraku. Do naletaoragnizuje Agencija za bezbednja dolazi uglavnom jer traknost saobraćaja i lokalni saveti), tori nisu pravilno obeleženi, ili suviše je malo naspram toga bolje rečeno osvetljeni, pa drugi koliko košta gubitak ljudskog vozači ne mogu uvek na vreme života ili bolnički dani. da ih primete. To posebno važi Drugi najčešći uzrok saobraako traktor vuče ćajnih nezgoda prikolicu koja po Svaki treći izgubljeni u kojima su učepravilu na sebi stvovali traktori život u nezgodama sa nema ispravna jeste skretanje svetla, u najtraktorima posledica sa kolovoza, i to boljem slučaudesno. Opet ne je lošeg ili potpunog ju samo crveni zvuči logično na odsustva svetlosne trougao. Još je prvi pogled, ali gore ako se umeipak jeste. Naisignalizacije sto prikolice na me, da bi traktraktoru prevoze tor skrenuo na priključne mašine i alati (sejakolski put sa kolovoza on mora lice, plugovi i sl.) jer tek one neda napravi mali luk, što znači maju nikava svetlosna obeležja, da skreće blago ulevo ka sredia znaju da budu i do dva metra ni puta. Kada vozač automobila iza kabine. iza traktora to primeti kreće u Baš zbog ovakvih nezgoda preticanje, ali zaboravlja na ovu je pre nekoliko godina usvojen činjenicu i faktički naleće na propis po kome traktori moraju zadnju levu stranu mašine ili da imaju žuto rotaciono svetlo prikolice. Još ako je traktorista kada su na putu, ali i kao mnogi zaboravio da na vreme da migadrugi propisi i ovaj primenjuvac, pod uslovom da ga ima i da je manji broj savesnih vozača. radi, eto nezgode očas posla. To što rotacija košta nekoliko Skoro istovetan procenat

Računajte da su traktori na manjim lokalnim putevima prisutni veći deo godine. Zbog toga treba posebno voditi računa i pridržavati se ograničenja brzine

ZLATNI SPONZOR

BORIVOJE ANTONIJEVIĆ PR Binovac BB, 11300 Smederevo +381 64 / 153 6287

nezgoda se dešava pri uključenju traktora sa njive na put. Traktoristi loše procene udaljenost vozila i brzinu traktora (neiskustvo ili pak zrele godine) i kreću da se uključe na put, zbog čega vozači često nemaju vremena da na vreme zakoče i eto bočnog sudara. Zato, ako primetite da traktorista želi da se uključi na put, nije zgoreg upozoriti ga sirenom ili svetlima i svakako smanjiti brzinu vozila kako biste sebi dali dovoljno prostora i vremena da reagujete ukoliko je potrebno. Kao poslednje, ali ništa manje rizično ponašanje vozača

NASTAVLJA SE BESPLATNA DODELA RAMOVA Vlada Srbije je 28. septembra usvojila Uredbu o izmeni i dopuni Uredbe o uslovima i načinu sprovođenja subvencionisane dodele zaštitnih ramova za upotrebljivani traktor kojem je produžen rok

Osim što je kažnjiv, prevoz osoba u prikolici sa teretom je izuzetno opasan

traktora, ističe se prevoz tereta. Željni da sa njive ili voćnjaka prevezu što više tereta, vozači često pretovaruju prikolice. Teret za podnošenje zahteva za subvencionisanu dodelu zaštitnog rama zaključno sa 8. decembrom 2023. godine. Ovo je jedan od načina da se smanje žrtve u nezgodama kada dolazi do prevrtanja traktora. Modeli i tipovi traktora koji su obuhvaćeni ovim pozivom su: IMT 533, IMT 539, IMT 540, IMT 542 i IMT 549, kojih je prema proceni stručnjaka najviše u vlasništvu naših seljaka.

AMSS Centar za motorna vozila je jedna od ovlašćenih organizacija za besplatnu dodelu ramova, a sve informacije mogu se dobiti telefonskim pozivom na broj 065 / 987-1654

visi i sa strane i pozadi, prekrivajući zadnja svetla i rotaciju, čime se smanjuje uočljivost vozila, posebno noću. Osim toga i vozač traktora je zaklonjen pa ne može na vreme da primeti da mu se drugo vozilo približava ili želi da ga pretkne, i eto potencijalnog rizika. Kada je reč o direktnim nezgodama to bi uglavnom bilo to, ali postoji još jedna velika opasnost koju znaju svi vozači. To je iznošenje blata sa njiva na kolovoz. Bez obzira na to što za ovako ponašanje preti kazna od 10.000 do čak 50.000 dinara, traktoristi se zbog toga mnogo ne potresaju. Inače, blato na putu je opasno kao poledica, a to znači da je put kočenja mnogo duži, a vozač lako gubi kontrolu nad vozilom, pa umesto da bezbedno nastavi put, najčešće završi u jarku. Nadamo se da će vam ovaj kratki podsetnik pomoći da lakše i bezbednije prođete kroz susret sa traktorima, jer oni su neminovnost na putevima, barem dokle god nam hleb stiže sa polja.

Goran Kazić Fotografije: AMR i Adobe Stock

ZLATNI SPONZOR

A 24

Omladinska 44, 24300 Bačka Topola +381 69 / 870 4510

A V O Z A Z I SIJASET

esen kao godišnje doba, posebno ona pozna tokom novembra i decembra, povlači određene rizike kada je u pitanju bezbednost saobraćaja, odnosno vožnja bilo kojim prevoznim sredstvom – od automobila, motocikala, bicikala do poljoprivrednih mašina. Razloga za to ima sijaset… Češća pojava kiše, mokri kolovozi, uz opalo lišće i nanose blata, kao i generalno smanjena vidljivost, neki su od najčešćih faktora koji otežavaju posao svakom vozaču i pozivaju na dodatni oprez.

Vidljivost

Jedna od okolnosti koja ne utiče povoljno na bezbednost jeste i ta što se u jesen ranije smrkava. Vidljivost je i tokom obdanice slabija tokom tmurnih i kišnih dana, a mnogi automobili, posebno oni sive ili crne boje se stapaju sa bojom asfalta i nisu lako uočljivi. Uz to trebalo bi imati na umu da još ima zaboravnih vozača koji na vreme ne uključuju oborena svetla i koje ćete teže uočiti. Statistika ukazuje na doba dana u kome je najkritičnije voziti. To je sumrak,

Mnogo je „zamki”

koje čekaju vozače u poznu jesen.

Obdanica je znatno kraća, preovlađuju lošiji vremenski uslovi i kolovozi

su često mokri, a

vidljivost je generalno slabija. U ovom tekstu ukazujemo na tipične opasnosti i rizike

na koje bi učesnici u saobraćaju trebalo da obrate posebnu pažnju

SAVETI / VOŽNJA U JESEN

kada se intenzitet svetlosti rapidno smanjuje, a dan prelazi u noć. Nekako po pravilu je tada i najgušći saobraćaj s obzirom na završetak radnog vremena, kada se mnogi vraćaju sa posla, obično žure, a neki su umorni i nervozni da što pre stignu svojim kućama, što je dodatni faktor rizika po sve učesnike u saobraćaju, uključujući i pešake.

Kiša U kišnim uslovima i na mokrim kolovozima, generalno je potrebno promeniti način vožnje i prilagoditi ga uslovima na putu. I kiša sa sobom povlači smanjenu vidljivost, pa je to razlog više da se brzina smanji, a poveća odstojanje. Pre svega trebalo bi izbegavati nagla ubrzavanja i snažna kočenja. Zaustavni put svakog vozila znatno je duži, čak i sa potpuno novim i najkvalitetnijim pneumaticima. Osim što je teže usporiti u iznenadnim kritičnim situacijama, na mokrom lakše i češće dolazi do proklizavanja i gubitka kontrole nad vozilom ako se pretera sa brzinom – posebno ukoliko vam pneumatici nisu u baš dobrom stanju.

Mokro lišće i blato

Magla

Ukoliko naiđete na opalo lišće, koje je pride natopljeno vodom, efekat u pogledu trakcije je gotovo isti kao da ste na snegu. Istraživanja su pokazala da u takvim situacijama kočioni put pri brzini od svega 50 kilometara na čas iznosi čitavih 25 metara. Kako biste dobili jasniju sliku koliko je to dugačak zaustavni put, navešćemo podatak da automobil koji se kreće istom brzinom kočenjem na vlažnom kolovozu se zaustavlja nakon 11 metara. I nailazak na blato predstavlja potencijalni problem, a najveća verovatnoća da ćete imati bliski susret te vrste je na lokalnim putevima, odnosno saobraćajnicama gde se kreću i poljoprivredne mašine, tj. traktori koji iznose blato iz njiva. Inače, vozači traktora su u zakonskoj obavezi da očiste blato i prljavštinu sa točkova pre izlaska na put.

Magla je jedan od najopasnijih neprijatelja za vozače. Jedini pravi način za koliko-toliko bezbednu vožnju po magli jeste da uključite svetla za maglu, pogotovo zadnja, te maksimalno smanjite brzinu i prilagodite je brzini kretanja drugih vozila. Nikako ne ulazite u opasne situacije, poput preticanja ili povećavanja brzine ako vam se put čini „praznim”, odnosno neopterećenim. Nikada ne možete sa sigurnošću znati da li ćete naići na vozilo koje se kreće veoma sporo ili, još gore, na zaustavljeno vozilo usled kvara ili saobraćajne nezgode. U magli raste rizik i od lančanog sudara. Ukoliko na vreme uočite nevolju i uspete da zakočite, najbolje je da ukoliko je moguće „pobegnete” vozilom s kolovoza i skonite se van puta, a zatim ga bez oklevanja urgentno napustite. Ne zaboravite da lančani sudari, pogotovu u uslovima magle po pravilu uzrokuju teške posledice. AMR Fotografije: U. Dedić

PRIPREMA AUTOMOBILA Jesen zahteva i poseban režim održavanja vozila. Za optimalnu vidljivost je od vitalnog značaja da brisači dobro rade i da stakla ne magle iznutra kada je spolja velika vlažnost vazduha. Mnogi zaborave da je potrebno uklanjati opalo lišće i druge prljavštine

koje začepljuju ventilacione dovode i pospešuju zamagljivanje stakala. Takođe je neophodno da u ispravnom stanju budu

klima-uređaj, ventilatori i sistem cirkulacije vazduha u kabini, kao i uređaj za odmagljivanje zadnjeg stakla. Ukoliko je filter kabine suviše zaprljan ili dotrajao, potrebno je zameniti ga. Isto važi i za brisače. Čim primetite da na vetrobranu ostaju tragovi brisanja, to je signal da je došlo vreme za zamenu metlica brisača.

A Č I R P A G U R D SASVIM

Sa „grandlendom” smo vas upoznali protekle godine, nakon što je Opel temeljno revidirao svoj kompaktni SUV. Tada smo vozili model sa klasičnim SUS motorom, a sada nam se u jednom sasvim drugačijem svetlu predstavila snažna plug-in hibridna verzija sa 300 KS i pogonom na sve točkove

pel nema previše razgranatu gamu, čak je i među poslednjima ozbiljnije napao SUV segment. Ipak, od kada je iz američkog GM-a „prebegao” pod okrilje PSA grupacije, Opel je dobio mogućnost da svoje proizvode plasira na modernim, modularnim platformama, koje danas koriste brojni proizvođači grupacije Stelantis u čijiem sastavu je i PSA grupa.

Ali, u Opelu ne propuštaju da naglase da je „grandlend” dizajniran, razvijen i proizveden u Nemačkoj. Iako je to najveći SUV u ponudi nemačke marke, ostao je privržen kompaktnoj formi i nešto skromnijim dimenzijama u poređenju sa većinom konkurenata. Izgrađen je na polivalentnoj EMP2 platformi koju koriste i modeli Pežoa kao što su „3008” i „5008”, ali i „sitroen C5

erkros”. Reč je o multienergetskoj osnovi koja otvara vrata za široku lepezu pogonskih opcija, pa su u igri i benzinci i dizeli, ali i plug-in hibridni pogon. Nakon dizel verzije, sa kojom smo vas upoznali prošle godine, sada je na test došao plug-in hibrid i sa ozbiljnih 300 KS i pogonom na sve točkove. Reč je o automobilu koji na pravi način koristi sve prednosti elektrifikacije – ima bolje performanse od „golfa GTI”, više obrtnog momenta nego pojedini Poršeovi modeli, a na sve to u proseku troši tek po koji litar na 100 km. Ne mora ni toliko, sve dok s njim ne pravite ekstremno visoke kilometraže na dnevnom nivou ili ne krenete na duže putovanje. U vizuelnom smislu ne postoje neke bitne razlike između „grandlenda” sa klasičnim

TEST / OPEL GRANDLAND PLUG-IN HYBRID

SUS motorom i PHEV verzije. Podsetićemo, temeljna modernizacija pre dve godine je udahnula novi život Opelovom modelu koji je još od 2017. na tržištu. Karakteristični Vizor dizajn prednjeg dela sa zatvorenom maskom hladnjaka je poslednji modni krik rezervisan za sve najnovije Opele, pa tako i za „grandlend”. Uz

Sa dužinom ispod 4,5 metra, „grandlend“ je zadržao kompaktnu formu i sposobnost lakog manevrisanja u urbanim sredinama

moderne svetlosne LED grupe i uvodnike vazduha sa crnim okvrima, koji su skrajnuti na bokove odbojnika, novitet je dobio privlačne crte lica i sada baš zapada za oko posmatračima. Ako se tome dodaju i proporcije koje proizvode izrazito kompaktnu formu, mnogi će se složiti da je sa dizajnom ovaj SUV pogodio ravno u centar. Sličan recept je primenjen i u unutrašnjosti. U kokpitu nema ničeg spektakularnog što bi na prvu loptu oduševilo,

ali je sve tako dobro proračunato i skladno uklopljeno da je formiran jedan prijatan i moderan ambijent. I ponuda prostora je na sasvim pristojnom nivou za jedan SUV dužine 4,5 metara. Posebno prija dobra preglednost, ali i pozicija sedenja u testiranom modelu sa vrhunskim sedištima sa AGR sertifikatom, koji Opelovi automobili redovno dobijaju na konto anatomskih karakteristika. Udobnosti doprinosi i mogućnost produživanja

Kokpit je uredan i pregledan. Kombinuje analogne i digitalne komande, a u fokusu je tzv. pure panel - središnji ekran koji može biti 7 ili 10 inča kao kod testiranog modela

U SARADNJI SA

Ovaj SUV potencira univerzalni karakter i jednako mu prijaju gradske saobraćajnice, auto-putevi i manji lokalni drumovi

sedalnog dela, tako da svaki vozač bez obzira na visinu i gabarite može pronaći optimalnu poziciju za upravljačem. Što se tiče komfora pozadi, za glave putnika na zadnjoj klupi mesta ima u izobilju, a ne bi trebalo da bude problema ni sa nogama, mada je „grandlend” na tom planu nešto „tanji”, ako bismo ga direktno poredili sa većim konkurentima iz ovog segmenta.

Opel mnogo polaže na udobnost u vožnji. U vrhunskom paketu opreme dolaze ergonomska prednja sedišta sa AGR sertifikatom i funkcijama ventilacije i grejanja 34

TEST / OPEL GRANDLAND PLUG-IN HYBRID

Ipak, najjača strana testiranog automobila jeste njegov elektrifikovan pogon. Reč je o plug-in hibridnom sistemu koji podrazumeva 1.6 turbo benzinski motor sa četiri cilindra i 200 KS, kao i dva elektromotora. Prednji od 110 KS i 320 Nm maksimalnog obrtnog momenta, smešten je u menjačku kutiju i pokreće prednje točkove, dok se na zadnjoj osovini nalazi drugi elektromotor od 113 KS koji pokreće zadnje točkove. Na raspolaganju je ukupno 300 konjskih snaga i 520 Nm obrtnog momenta i to već nije šala. U kombinaciji sa osmostepenim automatskim menjačem i 4x4 pogonom, „grandlend hibrid 4” čak i na pola gasa okida kao iz praćke. Sposoban je da pohita do „stotke” za svega 6,1 sekundu i da dohvati visokih 235 km/h maksimalne brzine. Štaviše, među-ubrzanja su silovita u svim opsezima, što omogućuje laka preticanja. Ipak, s njim se ne

Osmostepeni automatski menjač, sa pedalama za ručnu promenu „brzina“ iza upravljača, svoj posao obavlja sasvim korektno

treba igrati. Ovaj automobil nije koncipiran tako da bi se njegov potencijal ispitivao u krivinama. Prilično velika masa, kao i oslanjanje sa polukrutom osovinom pozadi sputavaju ga da se lepo namesti u krivini, tako da se podupravljanje javlja rano. Za svaki slučaj, tu su efikasne kočnice sa ventilisanim diskovima na sva četiri točka.

OPEL GRANDLAND HYBRID 4 Snažnija hibridna verzija raspolaže sa 300 KS podrazumeva benzinski motor od 200 KS, dva elektromotora i ima pogon na sve točkove. U ponudi je i model od 225 KS, sa pogonom na prednje točkove, a pokreće ga benzinski motor od 180 KS i jedan elektromotor 35

Jedan od mnogobrojnih prikaza centralnog ekrana pruža informacije o radu hibridnog sistema u realnom vremenu Ali, ograničena vozna dinamika nije nešto što bi ovom „grandlendu” trebalo uzeti za zlo, jer iako je visokperformanta verzija elektrifikovanog SUV-a on nije pravi sportski model. Njegov primarni zadatak je da obezbedi jednu finu,

uglađenu i nadasve ekonomičnu vožnju po sistemu mnogo kilometara sa malo benzina. Upravljanje je meko i lagano, udobnost napred odlična, a vožnja je nadasve tiha u hibridnom, odnosno električnom režimu. Mi smo najveći deo vremena proveli koristeći upravo ta dva režima vožnje, a dostupni su još sportski, odnosno 4x4 mod. Hibridni režim gotovo sve vreme upošljava električne motore, a SUS aktivira tek tu i tamo ako je potrebno da se više dobije na performansama. No i električni motori su sami po sebi dovoljni za snažna ubrzanja po gradu. Što se tiče autonomije u električnom režimu, baterija kapaciteta 13,2 kWh

Da bi se baterija napunila preko kućne šuko utičnice potebno je sedam i po sati, dok povezivanje na snažniji punjač od 7,4 kW skraćuje punjenje na dva sata U krivinama nije naročito agilan, jer ga sputava velika masa, ali zato plag-in hibridni sistem sa 300 KS i te kako „pokazuje zube” kada se nagazi papučica gasa

TEST / OPEL GRANDLAND PLUG-IN HYBRID

Grandland Hybrid 4 ima prtljažnik zapremine svega 390 litara, gotovo 130 litara manje nego verzije sa SUS motorima

omogućila nam je da između dva punjenja sastavimo 42 kilometra. To je sasvim dovoljno za većinu dnevnih potreba prosečnog korisnika. Kada se istroši baterija, „grandlend” nastoji da se ponaša kao klasičan hibrid i koristi ispomoć elektromotora kada god je u mogućnosti. Ipak, takva asistencija je obično kratkog daha, jer rekuperacijom energije prilikom kočenja ne mogu se sakupiti neke veće zalihe električne energije. Zbog toga u gradu troši oko 10 litara kada vozite sa istrošenom baterijom, a na

Na raspolaganju su četiri režima vožnje - električni, hibridni, sportski i pogon na sva četiri točka

otvorenom putu ipak manje – oko 7 litara na auto-putu, a na otvorenom između 5 i 6 litara. PHEV verzije raznih automobila koje smo vozili već su nas nekako navikle da očekujemo visoku cenu. Formula koja omogućava nisku potrošnju goriva i generalno jeftine kilometre, ali istovremeno i brutalne performanse, ne može biti jeftina. U slučaju „grandlenda” u verziji sa 300 KS i pogonom na sve točkove, početna cena iznosi oko 53.000 evra, dok testirani primerak u najbogatijem paketu opreme dostiže 65.000 evra.

Uroš Dedić Fotografije: Luka Kulundžić

Plug-in Hybrid / Automatski

OPEL GRANDLAND PLUG-IN HYBRID Karoserija

SUV, 5 vrata, 5 sedišta; duž./šir./vis. 4.477/1.906/1.609 mm; međ.rast. 2.675 mm; masa 1.801 kg; prtljažnik 390 l

Motor

benzinski, 4 cilindra, turbo; 1.598 ccm; 200 KS pri 6.000 o/min.; 300 Nm pri 3.000 o/min.

El. motor 1

110 KS; 320 Nm

El. motor 2

113 KS; 166 Nm

Snaga PHEV sistema

300 KS; 520 Nm

Baterija

13,2 kWh

Prenos

automatski, osmostepeni; pogon na sve točkove

Oslanjanje

napred Mekferson; nazad polukruta osovina

Kočnice

ventilisani diskovi na sva četiri točka

Pneumatici 205/55 R19

Performanse: 0-100 km/h 6,1 s; maks. brzina 235 km/h Potrošnja: 1,7 l /100 km, 39 g C02/km Snažan i efikasan hibridni sistem, odlična vozna svojstva u svim uslovima Korisna zapremina prtljažnika

Cena: od 52.800 evra

E Š I V R A D N I L I C KONKURENCIJU BRIŠE

vremenima kada se automobilska industrija okreće kao na ruletu, menjajući tržišne prilike, B segment manjih gradskih porodičnih automobila čini se jednim od postojanijih. Elektrifikacija u ovoj klasi još uvek nema toliki upliv, pa samim tim nema ni tolike fluktacije modela. Drugim rečima, opstala su sva poznata imena s kojima se susrećemo godinama, pa i decenijama unazad. Jedan od takvih modela, sa

dugom tradicijom i odličnom reputacijom još od devedesetih godina prošlog veka potpisuje Suzuki. Reč je o automobilu koji je od 1985. prisutan na svetskoj sceni, ali se samo u Evropi prodavao pod tim imenom, da bi tek dvadesetak godina kasnije postao zaseban globalni model pod imenom „svift”. Danas je aktuelna njegova četvrta generacija u redizajniranom izdanju, koja se polako približava kraju svog životnog ciklusa, ali i dalje po mnogo čemu ne zaostaje za konkurentima. Naprotiv. Ovaj mališan predstavlja veoma interesantnu alternativu u segmentu, tim pre jer je

Mališan iz Japana skreće pažnju kao jedna mali i praktični gradski hečbek. Zabavan je za vožnju, dobro opremljen i ima pristupačnu cenu. Ono po čemu se izdvaja u moru konkurenata u B segmentu jeste benzinski agregat sa četiri cilindra, koji uz pomoć mild-hibrid sistema troši kao „upaljač“, a može biti uparen sa ručnim ili automatskim menjačem

TEST / SUZUKI SWIFT HYBRID

tanju eciznost pri skre azuje zavidnu pr isk i em ač vlj ra komande up brzo odgovara na bavan za vožnju, za o tn ze izu je c“ Maleni „Japana menjala oblik već generacijama

do skoro bio na dužem štapu potencijalnim kupcima u Srbiji zbog smanjenih kvota od strane

fabrike u Japanu. Sada je situacija osetno bolja, uvoznik je obezbedio veće količine za naše tržište, pa je situacija sa problematičnim rokovima isporuke prevaziđena. Stoga, ako ste zainteresovani za iznenađujuće prostran mali „hečbek”, koji je ekonomičan, ali i zabavan u vožnji, dobro opremljen i pristupačan za kupovinu, „svift” je onda vredan vaše pažnje. Originalno oblikovana karoserija sa karakterističnim ravnim krovom nije previše

unazad. Kratki prepusti, uz nekoliko interesantnih „caka” poput skrivenih kvaka na zadnjim vratima, formula je koja baca akcenat na dinamične proporcije. Od modernih rešenja ističu se full led farovi napred, dok oznaka Hybrid na petim vratima sugeriše da je „svift” opremljen pogonskim sistemom po meri modernog doba. Ako bi se o ovom automobilu sudilo samo na osnovu izgleda njegove unutrašnjosti, moglo bi da se zaključi da su ga sustigle godine. Međutim, to demantuje svaki pređeni kilometar. Kvalitet materijala, pre svega plastike, nije impresivan, ali je završna obrada sasvim pedantna, a funkcionalnost iznenađujuća. Možete računati na veliki broj pregrada i ležišta za odlaganje manjih i većih predmeta poput flaša koje staju u unutrašnje stranice vrata ili manjih limenki koje se mogu odložiti u

Upravljač je sportski profilisan i dobro leži u rukama. Raspored komandi i prekidača intuitivan za rukovanje

dva ležišta u donjem delu centralne konzole. Na raspolaganju je i pretinac za mobilni telefon, uz napomenu da wi-fi punjenje nije ponuđeno ni kao opcija. Zato su pored USB porta na raspolaganju još dve utičnice – od 12V i 220 V. Sedišta su veoma dobro oblikovana i gostoljubiva, kako napred, tako i ona pozadi. Presvučena su nešto grubljom tkaninom i ne izgledaju elegantno, ali pružaju odličnu potporu i ostavljaju prostora visokim

Instrument-tabla je klasična i pregledna

vozačima da opruže noge do pedala. Sa činjenicom da se u ovom malom automobilu bez muke mogu prevesti i četiri odrasle osobe, njegova upotrebna vrednost raste. Ne možemo isto reći i za mali prtljažnik, jer u njemu ima dovoljno prostora samo za manje kofere ili meke torbe. Arhitektura kokpita je već pomalo arhaična, ali vozač i suvozač ni u čemu neće oskudevati. Iako centralni ekran vizuelno nije privlačan niti

Sedišta su udobna, međutim ergonomija je takva da zahteva privikavanje vozača na poziciju za upravljačem

Centralni displej je za savremene standarde mali, ali je prilično jednostavan za korišćenje

TEST / SUZUKI SWIFT HYBRID

Suzukijevo poznato lice za gradske ulice neguje dugu tradiciju na ovim prostorima

sofisticiran kao kod mlađih modela koji su se pojavili u prethodne dve, tri godine, on daje sve što je prosečnim korisnicima potrebno. Intuitivno je osmišljen, tako da ćete očas posla savladati upravljanje funkcijama preko centralnog ekrana od 7 inča, koji je, naravno, osetljiv na dodir i omogućava integraciju sa pametnim telefonom. Ljubiteljima klasičnih rešenja dopašće se funkcionalna instrument-tabla sa višenamenskim ekranom u boji, između obrtomera i brzinomera. Osim potrošnje, može da prikazuje još štošta u realnom vremenu – isporuku snage i obrtnog momenta, intenzitet G sile, status mild hibrid sistema, nivo napunjenosti baterije… Jedan od najjačih aduta Suzukijevog modela jeste malolitražni benzinski agregat sa četiri cilindra. Za razliku od gotovo svih konkurenata, „svift” ima čime da privuče kupce koji

zaziru od trocilindarskih motora. Ponuda agregata na domaćem tržištu svedena je na jednu, ali i te kako vrednu opciju. Blagi hibrid sa kombinacijom atmosferskog benzinca od 1,2 litra i startera generatora sa funkcijom motora. Odlikuje ga miran i ujednačen rad, bez izraženih vibracija. Obrtni moment od 120 Nm je skroman i zahteva češću interakciju sa ručnim petostepenim menjačem ako želite da oslobodite više snage do točkova, ali je zato ekonomičnost za svaku pohvalu. Tokom višednevnog gradskog testa, gde smo dosta vremena provodili na usporenim beogradskim saobraćajnicama, neretko zaglavljeni u špicu kada veći deo vremena automobil ili mili ili stoji, prosečna potrošnja nam nije prelazila 5,3 litra. Kada smo ga vozili rasterećeno po gradu, prosek je padao i na 4,8! Zaista impresivno, s tim da moramo da napomenemo da su zarad ovakve

Zadnja klupa iznenađujuće je prostrana za automobil dužine 3,84 metra

se nismo ovoga puta susreli, ali mnogima mogu biti interesantne. Na prvom mestu to je opcija automatskog menjača, koja dodatno olakšava vožnju po gradskim gužvama. A za one koji traže i cene veću stabilnost i bolju trakciju po snegu i klizavom, tu je opcija 4WD pogona.

Visoki rameni pojas, manje staklene površine i kratki prepusti daju dinamičan izgled

efikasnosti prenosni odnosi u petostepenom manuelnom menjaču produženi, a performanse motora sa 16 ventila dosta „prigušene”. Iako je težak tek 900 kilograma, ubrzava za oko 13 sekundi do „stotke”. To i nije baš rezultat za pohvalu kod automobila sa odnosom mase i snage gde na jednu konjsku snagu dolazi malo više od 10 kg. S druge strane, mala masa u kombinaciji sa čvršćim oslanjanjem čini ga veoma zabavnim za vožnju – na upravljaču je precizan i u krivinama stabilan. Odnos cene i opreme kod „svifta” je takav da povećava šanse da će pridobiti poverenje kupca, bilo da je reč o vozačima sa probnom dozvolom, mlađim osobama, pripadnicima lepšeg pola ili pak iskusnijim vozačima koji vape za prevoznim

sredstvom koje se u gradu i na malom prostoru snalazi kao riba u vodi. Početna cena na našem tržištu iznosi 15.800 evra za verziju sa „komfort” opremom. Ukoliko želite multimedijalni uređaj, u obzir dolazi neki od viših paketa opreme. Premium paket dolazi i sa bezbednosnim sistemima kao što su prinudno kočenje i upozoravanje na opasnost, radarski sistem praćenja trake i sistem prepoznavanja znakova. Testirana verzija u Elegance paketu sa metalik bojom košta 19.800 evra, a opremljena je većim alimunijumskim točkovima, automatskim klima-uređajem, navigacijom, keyless sistemom otključavanja i zaključavanja vozila bez upotrebe ključa… Za kraj valja pomenuti i još dve karakteristike sa kojima

Uroš Dedić Fotografije: Luka Kulundžić

Mild Hybrid / Manuelni SUZUKI SWIFT HYBRID Karoserija super mini, 5 vrata, 5 sedišta; duž./šir./vis. 3.840/1.735/1.442 mm; međ.rast. 2.450 mm; masa 900 kg; prtljažnik 270 l Motor benzinski, 4 cilindra; 1.197 ccm; 83 KS pri 6.000 o/min.; 120 Nm pri 2.800 o/min.; Prenos ručni, petostepeni; pogon na prednje točkove; Oslanjanje napred Mekferson; nazad torziona osovina; Kočnice napred ventilisani diskovi; nazad doboši Pneumatici 185/55 R16 Performanse: 0-100 km/h 13,1 s; maks. brzina 180 km/h Potrošnja: 5,0 l /100 km, 111 g C02/km Okretnost na malom prostoru, izuzeno niska potrošnja, dobar „hendling“

Zahvaljujući mild hibridnom sistemu, prosečna potrošnja u relanim uslovima iznosi 5 litara benzina

Skromne performanse, petostepeni menjač

Cena: od 15.800 evra

AMSS CMV SEKTOR ZA STRUČNO USAVRŠAVANJE, RAZVOJ I BEZBEDNOST SAOBRAĆAJA

OBUKE ZA PROFESIONALNE VOZAČE početne periodične dodatne

DEVET LOKACIJA Beograd - Čačak - Novi Sad Paraćin - Subotica - Velika Plana Kikinda - Šabac - Novi Pazar

VOĐENJE EVIDENCIJE O RADNOM VREMENU VOZAČA za fizička i pravna lica

OBUKE ZA EKO, DEFANZIVNU I TERENSKU VOŽNJU teorijski i praktični deo

011 7 987 000 ; 065 987 11 11 WWW.CPC.RS

E J N A M A G I R B I L A , E Š I V K IZDATA Test nemačkog ADAC-a ovoga puta daje uvid u to kako se na snegu, ledu, na mokrom ili suvom i po mraznom vremenu ponašaju popularni modeli zimskih pneumatika u dimenziji 225/45 R17. Četiri veoma izbalansirana modela imaju ocenu „dobro”, 11 je dobilo „zadovoljavajuće”, dok je jedan model u potpunosti podbacio

periodu od 1. novembra do 1. aprila, po zakonu morate imati na vozilu sva četiri zimska pneumatika, ukoliko na kolovozu ima snega ili leda. Ipak, imajte na umu da nije preporučljivo čekati snežne padavine da biste ih montirali, jer letnji pneumatici gube optimalna svojstva čim se temperatura vazduha spusti na 7 stepeni. U takvim uslovima oni daju slabije prianjanje i imaju duži kočioni put. Dakle, sada je definitivno vreme za zamenu pneumatika. Ukoliko koristite M+S ili gume za sva četiri godišnja doba, niste u zakonskoj obavezi da to učinite, ali ako vam predstoji

nabavka novih pneumatika svakako je preporuka da se opredelite za klasične zimske gume, jer imaju znatno bolje performanse. Ponuda na tržištu je izuzetno bogata i verujemo da mnogi imaju dilemu koji pneumatik odabrati. U prošlom broju smo preneli ADAC-ov test 16 zimskih pneumatika u dimenziji 205/60 R16, a sada je došlo na red da se pozabavimo pneumaticima koji su za broj veći i skuplji. Reč je o dimenziji 225/45 R17. Iako se raznolikost i veličina dimenzija guma za nova vozila stalno povećavaju, zimske „sedamnaestice” u brzinskoj klasi H do 210 km/h su i te kako popularne – kako u segmentu letnjih, tako i

ADAC / TEST ZIMSKIH PNEUMATIKA

zimskih guma. Odgovaraju kompaktnim vozilima nižeg srednjeg ranga kao što su Opel Astra ili VW Golf, ali isto tako „pašu” i modelima srednje klase kao što su VW Pasat, Peugeot 508, Mazda 6...

dosta je dobar na mokrom, ali u ovoj dimenziji se relativno loše ponaša na snegu i ledu. Michelin Alpin 6 i Goodyear Ultra Grip Performance + su prikazali slične performanse i oba su ocenjena sa „dobro”. „Fran-

ekoloških performansi. Oni koji su spremni da pređu preko određenih deficita u određenim oblastima, mogu pronaći i pneumatike sa povoljnijom cenom, koji će im odgovarati.

cuz” je odneo prednost samo u pogledu ekoloških performansi. Stvar je u tome da ima veću predviđenu kilometražu – 61.000 km spram 54.400 km. Sa sličnom, velikom kilometražom, kao i dobrim ekološkim balansom, Dunlop Winter Sport 5 se takođe penje na pobednički podijum uprkos nekim slabostima na mokrom.

Na suvim putevima, Nokian Tyres VR Snowproof i posebno Pirelli Cinturato Winter 2 i Sava Eskimo HP2 pokazuju jasnije slabosti. Nažalost, Nokian i Sava modeli ne mogu da impresioniraju na mokrom, dok Pirelli poentira i na mokrim i na snežnim putevima. Na mokrom, već pomenuti Bridgestone Blizzak LM005 postavlja rekord ispred Hankook Vinter i*cept RS3, ali mu izmiče bolji rezultat zbog slabosti na zimskim putevima. Isti slučaj je sa Yokohama BlueEarth-Winter V906, Apollo Aspire KSP Winter i Semperit Speed Grip 5. Što se tiče trajanja gume, sa predviđenom kilometražom od 36.100 kilometara i visokim habanjem, Bridgeston Blizzak je fenjeraš, odnosno na začelju u pogledu ekoloških

Kvartet u vrhu Najmanje četiri pneumatika na test vozilu VW Golf pokazalo se posebno dobro izbalansiranim i stoga se mogu ukupno oceniti kao „dobro”, navodi ADAC. Međutim, ovi modeli postižu „pikove” u različitim kriterijumima i to je razlog više

Ponašanje na snegu jeste izuzetno važno za zimske pneumatike, ali se ni druge karakteristike ne zapostavljaju prilikom ocenjivanja da pregledate tabelu i prostudirate detaljne ocene. Na taj način ćete lakše steći uvid u to koji od njih bi najviše odgovarao vašim potrebama. Recimo, Continental Wintercontact TS 870 postiže ravnotežu između odličnih performansi vožnje i najboljeg mogućeg uticaja na životnu sredinu sa vrhunskim ocenama na zimskim i mokrim putevima. Bridgestone Blizzak, koji je generalno „zadovoljavajući”,

Širok izbor srednje klase U velikoj grupi od čak 11 pneumatika sa ocenom „zadovoljava”, lični profil vožnje igra još veću ulogu u izboru nego što je to slučaj kod pneumatika sa ocenom „dobro”. Ovde postoje modeli koji prikazuju neke slabosti na suvim, mokrim ili zimskim putevima, ali se dobro ponašaju u pogledu

ADAC ocena

Sigurnost na suvom

Kočioni put na suvom 100-0 km/h

Sigurnost na mokrom

Kočioni put na mokrom 80-0 km/h

Continental WinterContact TS 870

2,0

2,2

43,5 m

2,0

37,7 m

Michelin Alpin 6

2,2

44,5 m

2,4

36,8 m

Goodyear UltraGrip Performance +

2,2

2,1

42,6 m

2,5

40,5 m

Dunlop Winter Sport 5

2,4

45,3 m

2,6

39,4 m

Vredestein Wintrac Pro

2,6

2,7

44,7 m

2,6

38,5 m

Semperit Speed Grip 5

2,6

2,5

45,0 m

2,5

38,6 m

Hankook Winter i*cept RS3

2,6

2,7

44,8 m

2,0

34,2 m

Giti GitiWinter W2

2,7

2,4

45,3 m

2,5

38,9 m

Kumho Wintercraft WP52

2,7

42,6 m

2,7

38,4 m

Apollo Aspire XP Winter

2,8

2,7

44,3 m

2,4

38,5 m

Nokian Tyres WR Snowproof

3,0

43,8 m

3,2

41,0 m

Pirelli Cinturato Winter 2

3,0

3,3

44,5 m

2,4

35,9

Yokohama BluEarthWinter V906

3,0

2,9

44,5 m

2,4

38,0 m

Sava eskimo hp2

3,0

3,4

46,4 m

3,2

42,7 m

Bridgstone Blizzak LM005

3,2

2,3

43,7 m

1,7

36,6 m

Kormoran SNOW

5,4

3,9

45,9 m

5,4

42,8 m

Proizvođač i model

performansi. U ovoj veličini, Kumho Wintercraft postavlja standard sa 64.000 kilometara – što je više čak i od modela Michelin Alpin koji je poznat kao otporan na habanje (61.000 km).

Usamljeni „Poljak” na začelju Na dnu tabele je Kormoran Snow. Pored najlošijih performansi na suvom, ovaj poljski pneumatik isporučuje i najlošije karakteristike na mokrom u testu. Najbolji primer za to daju rezultati kočenja: na mestu gde je test vozilo sa Hankook Vinter i*cept već parkirano, sa montiranim Kormoran pneumaticima proći ćete brzinom od oko 36 km/h! I nadamo se da nećete naleteti na bilo šta u hitnom slučaju... Sa najgorim rezultatima u uzdužnom i poprečnom akvaplaningu, kao i niskim nivoom prianjanja, ranim nedovoljno upravljanjem i preupravljanjem u uglovima staze za upravljanje na mokrom, guma se može klasifikovati samo kao „loša”. Ne pomaže ni to što je guma nudila daleko najbolje performanse na terenu na snegu. AMR Fotografije: ADAC i Adobe Stock

ADAC / TEST ZIMSKIH PNEUMATIKA

Sigurnost na snegu

Kočioni put na snegu 30-0 km/h

Trakcija (DN)

Projektovana kilometraža

Ekološka izbalansiranost

Potrošnja gume

Abrazivnost

Efikasnost

Buka

Održivost 3,4

Cena (u Nemačkoj)

1,9

9,5 m

252,0

55.900 km

2,0

1,3

2,0

2,2

3,1

167 evra

2,2

10,0 m

251,3

61.000 km

1,8

0,9

1,7

2,3

3,4

3,0

170 evra

2,2

9,6 m

249,7

54.400 km

2,1

1,5

2,1

1,8

3,5

3,3

166 evra

1,9

9,9 m

258,2

61.500 km

1,8

0,9

2,0

1,7

3,7

3,3

147 evra

2,5

10,1 m

236,0

48.800 km

2,3

1,9

2,0

2,5

3,3

3,5

137 evra

2,8

10,1 m

232,5

55.400 km

2,1

1,4

2,2

2,3

3,4

3,1

132 evra

2,1

9,5 m

251,1

45.700 km

2,4

2,2

2,3

3,1

130 evra

2,6

9,7 m

243,8

40.600 km

2,9

2,6

2,8

2,7

3,4

4,1

115 evra

2,3

10,1 m

242,8

64.000 km

2,8

0,7

1,8

2,8

3,0

3,9

110 evra

2,9

9,5 m

232,8

48.800 km

2,6

1,9

2,2

2,6

3,8

3,5

117 evra

3,0

10,3 m

229,6

44.700 km

2,4

2,3

2,1

2,3

3,1

3,2

144 evra

2,3

10,2

249,7

52.800 km

2,2

1,6

2,3

2,2

3,3

3,0

158 evra

3,0

10,3 m

236,4

38.600 km

2,9

2,8

2,6

3,4

3,9

125 evra

2,1

9,5 m

257,3

50.800 km

2,2

1,8

2,4

1,6

3,9

3,3

116 evra

3,2

9,9 m

237,1

36.100 km

3,1

3,0

3,1

2,4

3,4

3,3

157 evra

1,6

9,3 m

255,7

57.900 km

2.0

1,2

1,9

2,2

3,9

3.0

106 evra

ADAC OCENA

Veoma dobar 0.6 – 1.5

Dobar 1.6 – 2.5

Zadovoljava 2.6 – 3.5

Dovoljan 3.6 – 4.5

Nezadovoljava od 4.6 - 5.5

EVOLUCIJA NE PRESTAJE

im je potreban novi dizajn za hečbek i limuzinu. Ovaj zadatak je poveren glavnom dizajneru Hidekiju Suzukiju i uključivao je saradnju između Mazdinih dizajnerskih centara u SAD-u, Nemačkoj i Japanu. Dve godine kasnije, izbor je pao na dizajnersko rešenje Hasipa Girgena, koji je narednih šest meseci usavršavao svoj rad, pre nego što je u Hirošimi dato zeleno svetlo za pokretanje proizvodnje. Serijski model otkriven je 2003. godine na 60. Salonu automobila

BR PAONZ RT N NE I R

enomirani japanski proizvođač, koji je pre više od tri decenije krenuo u osvajanje evropskog tržišta i postao popularan i u tadašnjoj Jugoslaviji, posebno sa modelima „323” i „323F”, slavi jedan lep jubilej. Reč je o dve decenije postojanja „mazde3”, modela koji je u proteklih 20 godina značajno doprineo oblikovanju imidža čitave marke, a povrh svega izrastao je u jedan od najprodavanijih modela u istoriji Mazde. A sve je počelo 1999. godine, kada je Mazda pokrenula projekat zamene starih modela Familia/323/Protegé. U tu svrhu bio

ja. Reč je godina postojan 0 2 lja av sl ro p ” igrao „Mazda3 og predstavljanja sv od š jo je i oj k o modelu japanske marke, ža id im ju an ov oblik preko značajnu ulogu u om prodajom od n al ob gl om n v ti od a sa kumula sveta, ovo je jedan m ro ši a ak er m 6 miliona pri ila azdinih automob M h iji an av d ro p naj u Frankfurtu, a prva generacija „mazde3” u Japanu je predstavljena mesec dana kasnije. Brzo je stekla popularnost, kao kvalitetan i zabavan automobil za vožnju, koji je uz to bio i

Drugu generaciju zajednički su razvili Ford, Mazda i Volvo

SPONZOR RUBRIKE

CARIBROD GP Gradina BB, 18320 Dimitrovgrad + 381 18 / 282 - 222

JUBILEJ / MAZDA3

pristupačan. Japanci su uvideli da u njemu ima potencijala i za visokoperformantnu verziju, te su na Ženevskom sajmu automobila 2006. predstavili „hot heč” verziju „mazda3 MPS”. Pokretao ju je snažni 2,3-litarski motor sa turbopunjačem, koji je oslobađao 260 „konja” i 380

tokom svog životnog veka. Jedna od najvažnijih revizija podrazumevala je uvođenje tehnologije Skyactiv kod motora za „mazdu3”, uključujući i pogonsku verziiju za model visokih performansi. Tako je MPS oznaka ostala aktuelna i u drugoj generaciji. Primenjene su brojne modifikacije, a najznačajnije su se odnosile na doteran prenosni

Skyactiv platformi, koju je „trojka” delila sa prvom generacijom kompaktnog SUV modela „mazda CX-5”. „Mazda3” je takođe prva usvojila dizajnerski jezik Kodo i uvela inovacije poput GVC sistema vektorske kontrole obrtnog momenta i nove generacije Skyactiv menjača i motora.

„Mazda3” se na nekim tržištima prodavala pod imenom Axela tokom prve tri generacije

Nm maksimalnog obrtnog momenta. Prenos snage do prednjih točkova obavljao je ručni šestostepeni menjač, „pojačan” diferencijalom sa ograničenim proklizavanjem. Ovaj automobil je dobio pozitivne recenzije kako od strane medija, tako i od kupaca.

odnos, efikasnije kočnice, poboljšanja na vešanju i sistemu upravljanja... Sredinom 2013. stigla je treća generacija sa sveobuhvatnijim skupom modernih tehnologija Skyactiv. Time je definitivno napravljen otklon od tada već zastarele platforme „C1”. Te nove tehnologije su implementirane na tada novorazvijenoj Mazdinoj

Simbolizujući Mazdinu predanost održivom Zoom Zoom dizajnu i višenamenskim solucijama, treća generacija „mazde3” predstavljala je osnovu za primenu koncepta „Skyactiv-CNG” koji stavlja fokus na korišćenje komprimovanog prirodnog gasa za pogonsko gorivo. Time je demonstrirana

Mazda3 100 Aniversary prepoznatljiva je po sedefastoj boji u kombinaciji sa bordo enterijerom

Druga generacija „mazde3” predstavljena je 2008. godine i premijerno prikazana na salonima automobila u Los Anđelesu i Bolonji. Iako je još uvek koristila „C1” platformu koju su zajednički razvili Ford, Mazda i Volvo, ovaj model je prošao nekoliko ažuriranja

Treća generacija je, poput prethodne, nudila dve karoserijske verzije – hečbek sa petora vrata i sedan sa četvora

Aktuelna generacija je u velikoj meri zadržala dizajnerska rešenja sa koncepta „kai”, što je doprinelo da se izdvoji kao jedan od najatraktivnijih modela u C segmentu svestranost Skyactiv-G motora, dok je pogonski sklop „Skyacitv-Hybrid”, koji je delio tehnologiju sa Toyota Hybrid Synergy Drive sistemom, označio početak elektrifikacije Mazdinih modela. Koristeći konceptni automobil Kai kao osnovu dizajna, četvrta, tj. aktuelna generacija „mazde3” predstavljena je u novembru 2018. na sajmu automobila u Los Anđelesu kao prvi Mazdin model sa jasnim putokazom prema premijum segmentu. Ova generacija je takođe bila prva „mazda3” koja uvodi značajnu vizuelnu razliku između hečbek i sedan verzija. Upečatljiv dizajn osvojio je brojne nagrade u industriji. Prigrlila je laureat „Najbolji dizajn godine” na sajmu Svetskog

Preteča „trojke” su modeli „323” i „323F”, automobili koji su devedesetih godina bili izuzetno popularni i na našem tržištu

automobilskog dizajna 2020, a nagradu je pokupio i novi motor Skyactiv-X sa kompresionim paljenjem kontrolisanim svećicom (sada ažuriran na e-Skyactiv X), koji u kombinaciji sa novim 24-voltnim blagim hibridnim sistemom nudi jedinstvenu kombinaciju karakteristika dizela i benzinskog motora.

Zbog rasta prodaje Mazda je 2014. otvorila fabriku u Meksiku, a prvi model koji je krenuo da izlazi iz tamošnjih pogona jeste „mazda3” sedan za tržište SAD

Napredak na polju sigurnosti četvrtoj generaciji donelo je više čelika visoke čvrstoće u njenoj strukturi, što je potvrđeno vrhunskim rezultatima na sigurnosnim testovima. Jedna od inovacija na koju su u Mazdi ponosni jeste i poboljšan GVC Plus sistem treće generacije. A

kao šlag na slavljeničkoj torti, povodom obeležavanja 100-godišnjice kompanije Mazda Motor Corporation, 2020. je svetlost dana ugledalo posebno izdanje „mazde3”. Ova edicija ostaće prepoznatjiva po vrhunskoj opremi, ali i pojedinim dizajnerskim elementima koji su inspirisani Mazdinim prvim putničkim automobilom „R360 kupe”. Nema se šta drugo zaključiti do toga da je dosadašnje putovanje „trojke” dokaz Mazdine posvećenosti na poljima sigurnosti, dizajna, inovacija i voznih karakteristika. I dok „mazda3” slavi 20. rođendan, ostaje nam da vidimo šta će joj doneti budućnost. AMR Fotografije: Mazda

ZLATNI SPONZOR

MITIĆ CO

Dimitrija Tucovića bb, 18000 Niš +381 18 / 4561 535

SAMO U J A T S P O I Č A J J NA Dok D segment polako odumire, jer su brojni proizvođači „skinuli” sa proizvodnih

linija svoje modele srednje klase,

Česi ne odustaju.

Naprotiv! Najnovija

generacija Škodinog

najreprezentativnijeg modela „superb”

sve više se primiče

premijum segmentu i čini se da postaje

ozbiljna alternativa nemačkoj „velikoj trojci” 52

vih dana proizvođač iz Mlade Boleslav predstavio je četvrtu generaciju svog modela „superb”. Pored novog izgleda, reprezentativni model Škode ponudiće još više prostora i komfora, najsavremeniju tehnologiju i široku paletu pogonskih opcija. Popularni

model će i dalje biti dostupan u dve karoserijske verzije – hečbek i karavan (kombi), a kupci će moći da biraju između sedam različitih dizajna enterijera, šest pogonskih opcija, uključujući plug-in hibridnu varijantu i pogon na sve točkove. U ponudi ostaje i top verzija Laurin & Klement sa premijum opremom.

PREDSTAVLJAMO / ŠKODA SUPERB

mbi” „škoda superb ko stupna na modelu do e bić iV m ko verzija sa ozna Plug-in hibridna

„Superb” je oduvek plenio velikodušnom ponudom prostora, a četvrti izdanak uspešne loze iznova pomera granice po tom pitanju. Veći je od prethodne generacije, a shodno povećanim dimenzija dobijeno je još više prostora i za putnike i za prtljag. Obe varijante karoserije su duže i više od svog

Poboljšana aerodinamika donosi niže koeficijente otpora vazduha – 0,23 Cd za hečbek i 0,25 Cd za karavan. Poboljšanja od 10%, odnosno 15% doprinose smanjenoj potrošnji goriva.

AERODINAMIČKI KOEFICIJENTI

„Superb” ponudom prostora daleko prevazilazi standarde klase kojoj nominalno pripada

prethodnika (za 40 mm hečbek i 5 mm karavan, 43 mm i 12 mm u hečbek), tako da putnici neće imati samo više prostora za noge, već i za glavu. Prtljažnik je naravno ogroman, pri čemu hečbek ima 645 litara prostora, što je povećanje od 20 litara, a „kombi”, tj. karavan 690 litara (30 litara više).

Iako po obliku trozapreminska limuzina, najveći model Škode je u osnovi hečbek sa petim vratima koja se visoko otvaraju i olakšavaju pristup ogromnom prtljažniku

Eksterijer ponosno prikazuje Škodin novi dizajnerski jezik, Modern Solid. Kupci će moći da biraju između ukupno osam nijansi boja, od kojih je šest potpuno novo. To su Puriti White i metalik nijanse Pebble Silver, Eboni Black, Cobalt Blue, Carmine Red i Ice Tea Yellow. Prednjim delom automobila dominira nova osmougaona rešetka i LED Matrik farovi druge generacije, koji isporučuju do 40% više svetla od prve verzije. Točkovi mogu biti do 19 inča. Savremeni materijali i tehnologija novog „superba” nudi putnicima još veći komfor, još veći unutrašnji prostor, kako za putnike tako i za prtljag,

ne odstupajući od dosadašnje filozofije koja mu je donela nesumnjivu popularnost kod izbirljivijih kupaca koji žele „dobru robu” za manje novca. Unutrašnjost četvrte generacije „škode superb” je već tradicionalno za ovog proizvođača praktična, i u pogledu prostora za odlaganje stvari, kao i kontrola i funkcija. Komandna tabla je skladna i elegantna, sa dominantnim velikim ekranom za informacije i zabavu. Središnji ekran može biti veličine 10 ili 13 inča, dok virtuelni kokpit iza upravljača ima dijagonalu 10 inča. Novost je multifunkcionalno upravljanje preko komande Smart Dials, koja omogućuje brz

i lak pristup različitim funkcijama, uključujući podešavanje parametara rada klima-uređaja. Čak sedam različitih izbora dizajna enterijera obećavaju prijatno okruženje koje može zadovoljiti najrazličitije ukuse kupaca, a korišćeni materijali stavljaju poseban naglasak na održivost. Naime, tekstilni materijali na sedištima i oblogama vrata su napravljeni od recikliranog poliestera. Što se tiče kožnog enterijera, u Škodi navode da je upotrebljena koža štavljena korišćenjem ekološki prihvatljivih procesa. Strugač za led u poklopcu rezervoara i kišobran u vratima, neizbežni praktični dodaci koji su jedan od zaštitnih znakova ovog modela, sada su takođe napravljeni od održivih materijala. Kao model koji više od 20 godina koristi najširi i najbolji asortiman motora namenjenih Škodi, „superb” i u četvrtoj generaciji ostaje predvodnik na tom polju. Pripremljeno je šest pogonskih agregata. Benzinsku gamu sačinjavaju četvorocilindarski agregati: 1.5 TSI sa 150

Enterijer kod četvrte generacije u prvi plan ističe veliki samostojeći ekran dijagonale 13 inča

AMR Fotografije: Škoda

+381 60 / 306 3222

Šeševica 30, 11400 Mladenovac

KS i tehnologijom blagog hibrida, kao i 2.0 TSI u verzijama od 204 KS i 265 KS. Mnoge će radovati podatak da dizeli ostaju u igri – efikasni 2.0 TDI biće dostupan u verzijama od 150 KS i 190 KS. Šesti pogonski sklop je plug-in hibrid koji kombinuje 1.5 TSI jedinicu i električni motor, a njegova ukupna snaga dostiže 204 KS i omogućava potpuno električni domet od više od 100 kilometara prema merenjima u WLTP ciklusu. Ova jedinica je namenjena samo u karavan verziji. Inače, sve varijante serijski su opremljene DSG automatskim menjačem sa selektorom na stubu upravljača, a najsnažniji dizel i benzinski motori standardno dolaze sa pogonom na sve točkove. Što se tiče oslanjanja, napred je Mekferson, dok je pozadi ugrađen multilink sistem, odnosno četvorostruka veza. Za one koji žele više opciono je predviđen sistem DCC Plus prilagodljive šasije, sa elektronskom kontrolom rada amortizera za poboljšano iskustvo vožnje u različitim uslovima. O bezbednosti brine niz naprednih sistema za pomoć vozaču, a sa dugačkog spiska asistencija ističe se nova generacija pomoći pri parkiranju i nadzor mrtvog ugla. Početna cena u Nemačkoj projektovana je na 40.000 evra, pa je za očekivati da će novi „superb” nastaviti stazama uspeha svojih prethodnika, koji su znatno povoljnijom cenom od konkurencije, ali i boljom ponudom prostora, koja je na nivou limuzina visoke klase, stekli veliku popularnost i vinuli Škodu do neslućenih visina.

B&M

Instrument-tabla je digitalna i pruža širok spektar informacija po želji vozača

SREBRNI SPONZOR

PREDSTAVLJAMO / ŠKODA SUPERB

A M I V O Z A Z I A S E J N A V A Č O SU

nameri da ponudi električnu mobilnost dostupnu širim narodnim masama, Citroën je podario novi život svom popularnom modelu koji je u četvrtoj generaciji dobio oznaku „ë-C3”. Za novitet, prvenstveno namenjen evropskom tržištu, Francuzi tvrde da je prepun samopouzdanja i da to najpre sugeriše sasvim drugačijim izgledom. Sa novim dizajnerskim pečatom, koji se ogleda i u velikom ovalnom logotipu ševrona, uz poseban dizajn prednjih i zadnjih svetala sa novim, karakterističnim trostepenim izgledom, „ë-C3” unosi dosta originalnosti u klasu gradskih automobila.

Ta originalnost ne ostaje samo na vizuelnom izražavanju već se ogleda i u određenim tehničkim rešenjima. Naime, prvi put jedan gradski model Sitroena standardno dobija sistem inovativnog vešanja sa dvostrukim progresivnim hidrauličnim graničnicima. Nevidljivo za vozače i putnike, oslanjanje Citroën Advanced Comfort® garantuje jedinstveni osećaj udobnosti za putnike. Ako se tome doda podatak da su sedišta Citroën Advanced Comfort i da su specijalno prilagođena vozilu, ispunjena dodatnom penom kako bi pružila osećaj mekoće i dobrodošlice od prvog kontakta, ali i odgovarajuću podršku

Potpuno novi ë-C3 je odgovor Sitroena na zahteve električne mobilnosti koja bi trebalo da bude dostupna svima. Novi „ë-C3” je pored elektropogona dobio i čuveno oslanjanje Citroën Advanced Comfort, a vrhunska udobnost potkrepljena izostankom buke i vibracija SUS motora obećavaju vožnju bez stresa

PREDSTAVLJAMO / CITROËN Ë-C3

telu u vožnji, za očekivati je da komfor bude bez premca. Pored komfora, u Sitroenu su nastojali da u kabini ponude prijatan ambijent koji bi trebalo da asocira putnike na dnevnu sobu i upravo je to razlog zbog kojeg je izbor pao na jednostavne, ali prefinjene površine. Postavljanje novih standarda promenilo je tradicionalnu kontrolnu tablu i vozaču i suvozaču otvorilo širok pogled zahvaljujući velikom vetrobranu i horizontalnom panelu koji ide celom širinom vozila, a sa strane završava autentičnim

su im potrebne, a da ne moraju da skreću pogled sa puta. Novi kompaktni multifunkcionalni volan je manji i lakši za

Zamišljen kao potpuno električno vozilo, novi „ë-C3” je prevashodno namenjen evropskom tržištu i kupcima koji polažu na mobilnost sa nultom emisijom štetnih gasova, a traže automobil po pristupačnoj ceni

upravljanje. U sredini kontrolne table lebdi ekran u boji za informacije i zabavu od 10.25 inči, koji je lagano okrenut prema vozaču. A kako bi bio maksimalno osposobljen da uspešno odgovori na izazove koji se tiču dometa i cene vozila, novi „ë-C3” je prvi model na Stellantisovoj platformi za električna vozila, koja omogućava smanjenje budžeta, jer koristi LFP (Lithium Fer Phosphate) baterije od 44 kWh i daje domet od oko 320 km (WLTP ciklus). Mogućnost

ventilacionim otvorima. Inače, kontrolna tabla je podeljena u dva nivoa sa tehničkim elementima gore i mekim donjim delom, presvučenim sofa design tkaninom. Novi „ë-C3” koristi, po prvi put, novi ekran u visini očiju, Citroën Head-Up Display, koji prikazuje informacije na dnu vetrobranskog stakla. Ovo inteligentno rešenje omogućava vozačima da lako dođu do svih ključnih informacija koje

brzog punjenja, jednosmernom strujom od 100 kW, omogućava punjenje sa 20% na

Sa motorom od 113 ks i potpuno automatskim prenosom, ubrzanje od 0 na 100 km/h

traje oko 11 sekundi, dok je maksimalna brzina skromnih 135 km/h. Ipak, to je sasvim dovoljno za korektne performanse i svakodnevnu vožnju, u gradskim i prigradskim sredinama.

Po prvi put u Stellantisu, platforma za električna vozila koncipirana za smanjenje budžeta, koristi LFP (Lithium Fer Phosphate) baterije od 44 kWh za domet od oko 320 km 80% kapaciteta za 26 minuta. Punjenje od 20% do 80%, sa standardnim punjenjem naizmeničnom strujom, traje 4 sata i 10 minuta korišćenjem snage od 7 kW, ili 2 sata i 50 minuta ako je dostupno 11 kW. Punjačima u kući ili na javnim stanicama se lako pristupa zahvaljujući kablu moda 3. Kabl može da se koristi na Wall boxu sa jednosmernom strujom od 7,4 kW ili trofaznom strujom od 11 kW.

„ë-C3” predvodi novu generaciju Sitroenovog najprodavanijeg modela, koji je dostigao cifru od 5,6 miliona primeraka i na svojim plećima nosi gotovo trećinu prodaje francuske marke u Evropi 58

Najpopularniji

Potpuno novi električni „ëC3” biće dostupan u pojednostavljenoj gami od samo dve, ali dobro opremljene verzije – You i Max, uz pet prepoznatljivih boja, s tim da će dvobojni krov, simbol Sitroena, biti ponuđen u crnoj ili beloj boji za verziju Max.

AMR Fotografije: Citroën

NOVI A R U T N A V A KRALJ A

ko maštate o vožnji na dugačkim relacijama Harley Davidson Electra Glide® Highway King je verovatno najbolji način da te želje i ostvarite. Gorostasne dimenzije i robustan agregat prati retro stil koji je inspirisan kultnim FLH Electra Glide izdanjem iz 1968. godine, što je spoj kojem je veoma teško odoleti.

U duhu šezdesetih

Kao omaž nekadašnjim krstaricama Electra Glide Highway King nudi se u Hi-Fi Magenta ili Hi-Fi Orange boji s naglašenim Birch White

BR PAONZ RT N NE I R

Dizajn govori jezikom sećanja, pa će novi Harley ući pod kožu ljubiteljima nostalgičnih motocikala. Novi Electra Glide® Highway King pojavom neodoljivo podseća na dvobojne modele iz 1968. godine.

Najnovije izdanje motocikala Icons Electra Glide® Highway King donosi vrhunske putne karakteristike koje opravdavaju ime, pojavu, ali i cenu elitnog motocikla. To je paket koji najavljuje vrhunsko uživanje na putovanjima…

SPONZOR RUBRIKE

FAST ASSISTANCE Vojvode Stepe 4a, 34220 Lapovo + 381 63 / 737 253

MOTO / HARLEY DAVIDSON

prugama i završnim detaljima od crnog teksasa! Harley se opredelio za vožnju po nekadašnjim receptima. Krstarenje bez GPS-a, društvenih medija ili bluetooth veze u fokus postavlja vozača, motocikl i put. I to je to, jednostavnost u svom najboljem izdanju! U pogledu konstrukcije novi Highway King takoreći predstavlja blizanca verzije Revival. Razlike su diskretne, ali postoje, pa tako novitet prednji točak isporučuje u dimenziji od 16 inča, dok bliski Revival put gazi „sedamnaesticom”. Pojavom, ali i cenom od 26.999 dolara, novi motocikl predstavlja ponos kompanije, pa se ugled mora odbraniti na svim poljima. Pod lupom će po običaju biti agregat, „srce” svakog dvotočkaša.

Klasični stil s modernim performansama Za linearna ubrzanja i suvereno krstarenje drumom Harley Davidson je poverenje ukazao poznatom agregatu zapremine 1.868 kubnih centimetara. Osim kapaciteta motor raspolaže i naprednim ESPFI sistemom ubrizgavanja, pa se snaga od 93 „konja” definitivno oseća pod rukom. Ono po čemu će novi Electra Glide Highway King takođe biti prepoznatljiv jeste elastičnost, koju nudi obrtni moment od 158 njutnmetara. Američki brend u saopštenju neskromno navodi i da će novi model isporučivati karakteristično brundanje koje će samo dodatno doprineti uživanju. Kataloški, moćni Milwaukee-Eight 114 „pije” 6.1 litra na 100

Proizveden u ograničenoj seriji, svaki motocikl ima laserski ugraviran serijski broj na vozačkoj konzoli ograničena serija

MilwaukeeEight 114 agregat kao najveći adut ističe masivan obrtni moment

pređenih kilometara. Ako se pitate, neobična oznaka predstavlja 114 kubnih inča. Prenos je šestostepeni, a Harley ga naziva Cruise Drive. Veliku pažnju konstruktori su posvetili i bezbednosti tokom vožnje. Prve na spisku su Brembo kočnice, referenca u svetu motocikala, ali i automobila. Osim poboljšane

upravljivosti koja je elektronski povezana s kočnicama u zavojima, tu je i ABS koji funkcioniše u krivinama. Budući vlasnici mogu da računaju i na kontrolu proklizavanja u

Retro natpis „Electra Glide” nalazi se sa svake strane prednjeg blatobrana

Odabrana Hi-Fi Magenta nijansa dodatno doprinosi autentičnosti moćne siluete

zavojima, pa je sigurnost definitivno na najvišem nivou. Za kontakt s podlogom je naravno pre svega zadužen dobar set guma, pa pneumatike potpisuje Dunlop. Iako se američkim motociklima neretko zamera izostanak pedantne izrade, posvećenost detaljima je vanserijska. Udobno anatomsko sedište je dvobojno, kao te 1968. Hrom je neizostavni začin, pa su mnogobrojni elementi istaknuti u visokom sjaju. Naš favorit su definitivno tri šarmantna prednja fara! Kako bi ekskluziva bila na najvišem nivou, američki proizvođač je saopštio da će novi „kralj puteva” biti dostupan u svega 1.750 primeraka. Kolekcionari su već u niskom startu…

AMR Fotografije: Harley Davidson

LAICA

Spoj analognog i digitalnog Nemačka Leica je iznenadila nostalgične fotografe, hipstere i ljubitelje gedžeta nedavnom promocijom modela Sofort 2. Napredak je po svim pitanjima evidentan, pa sve sluti na veliki uspeh.

LEVITTY

Kada poželite najbolje U želji da izbrišu granicu između stvarnosti i virtuelnog sveta, kreatori simulatora Levitty stvorili su savršeni proizvod, koji će ispuniti one tihe i tmurne dane u kojima želite da vozite automobil iz snova, a da ne napuštate svoj dom! Priznaćete, to je savršen scenario za jesenji i

Dizajniran u tipičnom minimalističkom stilu, Sofort 2 pre svega nudi hibridni stil tehnologije, spoj analognog i digitalnog. Dizajnerski, i dalje je prisutan nezaobilazni Leica logo s crvenom tačkom, dok je spoljašnjost dostupna u crvenoj, crnoj i beloj boji. Ispod „haube” Sofort 2 koristi Leica Summar 2,4 mm f/2 objektiv i efektivnih 4,9 megapiksela. Za razliku od prvog izdanja, novitet koristi ugrađenu bateriju koja zahteva punjenje. Najzanimljivija opcija je svakako rezervisana za opciju trenutnog štampanja fotografija, čime Leica vaše omiljene trenutke čuva od zaborava. Nova Leica Sofort 2 dostupna je po ceni od 379 evra.

zimski period…Estetski, Levitty One može se pohvaliti stilskim detaljima i prefinjenošću koja parira nekim od najskupljih četvorotočkaša sveta. Ručno je izrađen i koristi vrhunske materijale poput karbonskih vlakana, kože i alkantare. Rezultat je trkački simulator prve klase, drugačiji od bilo čega što ste videli do sada. Za povratak u realnost je zadužena astronomska cena od čak 60.000 dolara! .

APPLE

Veni, vidi, vici

Spreman za nove i bolje avanture. Veliki ekran, izdržljivije kućište, duže trajanje baterije. Tako bi marketinško odeljenje opisalo novi Apple pametni sat. Mi ćemo biti kreativniji – novo Ultra izdanje donelo je sve ono što su vlasnici prve generacije stavljali na listu želja. To u prevodu znači da je najbolji i najsvestraniji sat sa znakom jabuke postao još dominantniji. Ultra 2 je na određeni način isti, ali je i po mnogo čemu drugačiji. Novi model i dalje ima najveći ekran od svih pametnih satova ove kompanije, sa 49 mm dijagonale i svetlinom ekrana od čak 3000 nita. Mnogobrojne funkcije pokreće procesor S9, a uvedena je i nova „double-tap” opcija. Prema navodima proizvođača optimalno trajanje baterije je 36 sati, a ona može izdržati i do 72 sata, pod uslovom da ekonomišete funkcijama. Cena je očekivano visoka – za najotporniji Apple sat potrebno je prebrojati 799 dolara.

LIFESTYLE/ GEDŽETI

PORSCHE DESIGN Luksuz na ekološki način

glasnije zahteve za održivošću. Posebne karakteristike ekskluzivne kolekcije ogledaju se u

u saopštenju. Dizajn je tradicionalno klasičan i sveden, što je decenijama zaštitni znak brenda Porsche Design. Za model koji može da „ugosti” računar dijagonale 13 inča PD traži 345 evra, dok je veći ranac moguće kupiti za 425 evra.

ADIDAS Pero laka kategorija

Novom linijom Urban Eco Collection RL, Porsche Design prihvatio je izazov predstavljanja funkcionalne i luksuzne linije aksesoara koja ispunjava sve

MERCEDES-AMG Budućnost urbane mobilnosti

Do kraja tekuće decenije marka poznata po svojoj trokrakoj zvezdi namerava da postane potpuno električna. Plan za transformaciju u budućnost bez emisija podrazumeva i alternativne načine prevoza, poput sveprisutnih trotineta. Model koji je osmislio Mercedes-AMG spaja sportski dizajn i efikasnost. Kataloški premijum dvotočkaš računa na autonomiju od 40 kilometara,

upotrebi specijalne kože: RL je skraćenica za pojam reciklirane kože, održivog materijala koji je otporan na habanje i uticaje vode. Tako makar PD navodi ali i na maksimalnu brzinu od 20 km/h. Napredni E-Scooter nudi informacije o udaljenosti, vremenu vožnje ili nivou napunjenosti baterije putem aplikacije. Masa ovog fancy trotineta je podnošljivih 14,7 kilograma dok je cena 1.399 evra.

Početak jeseni Adidas je obeležio predstavljanjem najlakše patike u dosadašnjoj istoriji, čija masa ne prelazi kotu od 138 grama. U pitanju je inovativni model ADIZERO ADIOS PRO EVO 1 koji će pre svega biti

izbor pasioniranih maratonaca. Radi se o patikama koje su optimizovane da poboljšaju efikasnost trčanja i da atletama pruže veći povrat energije. Prema očekivanjima futuristička patika koristi najnovija dostignuća na terenu dostupnih materijala dok je za izbor boja odabrana klasična šema crne i bele boje.

PRVI PRIVATNIK DOMAĆIH TRKA

lih skih titula i osta on pi m ša ce vi o n a nebroje mobilskom pion, možda i nem m ša i lik ve lno posvetio auto ije va n k bu t vo Možda ži je i koj , ali to je dan Sokić čovek li u sportu i životu ta oš k k ve trofeja, ali je Vla u ga veni su njega su vozili ču ent i britki jezik za m a , ra as pe n m od Te k . b tu spor išli privatni klu jeg Vivs sporta ot jegov je bio prvi šn N . da on ta o iz vn su ta i os oj jedn io sve Popovič, k ih koji je objedin i Slovenac Boris tk ić re dž od n je lu u n K da ej je dr An govornik kih visina. Naš sa ps ro ev t pu o k nkcionera. le da tada a, orgnizatora i fu ar ič m k W-a”, „lanče” do ta M – „B tu o or ek sp pr u ”, ge će lo u ašta, od „fi i je reli na svoj način, al ri vozio je sve i sv ve ije lji ar k im j n to za ga le bo bi U n je da pomogne discipline su mu lja ve vo S i . e e” k gr tr i te at in pr nove „honde cu. I danas e zaslužuje to u njegovom sr es m o bn šao na mesto koj se do po o ov n po t or uvek imao o bi sp om trenutku, kak iskustvom u tešk jednom za Vladana i njegovog

BR PAONZ RT N NE I R

ođen 1960. godine, Vlada Sokić je odrastao na Staroj Karaburmi u bezbrižnom detinjstvu, neumorno se igrajući kauboja i Indijanaca. Mislio je da na svetu nema ništa lepše od toga, ali je onda došla ta, za naš sport po mnogo čemu revolucionarna, 1969. godina i trka Evropskog šampionata na Ušću. Tada se

nepovratno zaljubio u trke! Počelo je klasično – skupljanjem postera i sličica vozača, redovnim posećivanjem trka, a kada se malo odraslo, krenulo je i sa „šunjanjem” po garažama. Stari as, Dragomir Šilja Milenković, i njegova „škoda 1100 MB”, bili su „porše”, „ferari” i formula u

prijatelja i kuma Zorana Helajzena. Upravo je Šilja Milenković „krivac” za početak karijere, ustupivši tadšnjem klincu „fiću” za predstojeću trku. Nije taj njegov „fića” bio u najboljoj kondiciji, ali Sokić nikako nije želeo da propusti trku u

SPONZOR RUBRIKE

STOJANOV Zrenjaninski put 16, 21000 Novi Sad + 381 21 / 2100 - 490

PRIČE IZ AUTO-SPORTA / VLADAN SOKIĆ

600.000 dinara ondašnjih, a „fića” je koštao dva miliona. Od onog starog i tog novog smo Helajzen i ja sklopili neka dva „sokoćala”, vozikali se bez nekih uspeha, ali je bilo mnogo lepo. Nikada neću zaboraviti YU reli

tislav Sokić i pokojni Ra i i van nje: Vlada Prijatelji na staz e grup jar legendarne YU bivši trkač i bubn

svom gradu, na svom Ušću, leta Gospodnjeg 1979. Svaki debi ostane urezan za ceo život, ali 9. mesto u toj trci je svakako za pamćenje. Iskren kakav jeste, Sokić kaže da je bio zapravo poslednji, u trci koju je dobio čuveni Tihomor Aćimić, ali je suštinski to poslednje mesto bilo deveto... „Ma da, ja sam uvek bio realan – deveti i brate mili, poslednji”, priseća se Sokić i dodaje: „Ta trka mi je pokazala da mogu da se ozbiljno bavim trkama, pa sam od čuvenog Ace Jovanovića, poznatijeg kao Glavonja, kupio drugog „fiću”, u kojem je Aca bio vicešampion u

PISMO OD MEHANIČARA Brdska trka na Pohorju u Sloveniji. Naš sagovornik već na treningu odustaje zbog kvara

Raša Đelmaš,

Dan kada je kupio trkačku školu: Boško Marković vodi u krivini kod CK na Ušću, Sokić je desno, iza Vitomir Cvetić, a sve to prati Dragan Mladenović (7)

juniorskoj konkurenciji na brdskim trkama. E sad, ja ovakav kakav sam, hteo sam sve živo da vozim! I vozio sam. Krug, brdo, reli, baš sve. Sećam se da sam od kluba za 1980. godinu dobio

te godine, ja treći u klasi na startu, a nosim broj 103! Najjače od svega je bilo što sam ja kao klinac bio ispred svih onih „aždaja” od vozača, prosto ne mogu sve da ih ni pobrojim – setno završava naš sagovornik.

menjača i parkira „fiću” kraj puta. Kako kaže, mrzelo ga je da pravi menjač za trku, pa se u nedelju preselio u publiku. Kada je manifestacija završena, odlazi po automobil kako bi ga osposobio za put do Beograda. A tamo, za brisač zadenuta

poruka. Potpisnik je mehaničar, koji je napisao da dođe kod njega u servis i promene menjač, nedaleko od mesta gde je parkirao auto na treningu. To je i urađeno, ali samo kako bi „fića” na točkovima mogao put Beograda.

Nekako igrom slučaja je postao deo tada najjačeg reli tima, beogradskog Interspida

Za narednu, 1981. godinu, Sokić kupuje „fiću” od čuvenog Buce Isakova. Nije bio preterano zainteresovan za mehaniku, ali je uz pomoć Ljube Baračkova i ostalih prijatelja napravio brz motor. Te godine stalno je bio među 10 najboljih na krugu, u Kragujevcu beleži tada najbolji rezultat, šesto mesto, potom sledi domaće Ušće: – Tu trku ću pamtiti dok sam živ. To je trka gde sam kupio sve znanje ovog sveta! Imao sam peto vreme na treningu u onakvoj konkurenciji, noć pred

trku neće san na oči. Koncentrisan na startu, čekam da padne zastavica, tada se tako startovalo, kad vidim Boška Markovića do sebe koji kreće nijansu ranije! Meni mrak na oči pada, jurim za njim, ali Boško je „namazan”, isključio je stop svetla, pa se tako ja prekočim i prestigne me Susi Cvetić, uz malo gu-

i da se obračunam posle trke sa Cvetićem, ali se sve na kraju smirilo. Kasnije razmišljam nešto, hvala na toj trci, kupio sam znanje za ceo život, navodi Sokić. Privatni život i poslovni poduhvati ga odvajaju od vožnje od 1982. godine, narednih nekoliko sezona. Bivao je ponekad

Poklon koji je morao biti prodat zarad viših ciljeva: Sokić je Pijaleu poklonio ovog juga grupe A, a nakon Nikoline nesreće automobil je prodat kako bi se sakupilo što više para za lečenje

Jedno od najlepših trkačkih prijateljstava: Nikola Pijale (levo) u kućnom druženju sa Sokićem (desno), kao malim plavušanom, Vladinim sinom Žarkom

ranja. E, tu meni udari „krv na oči”, hoću ja pošto-poto da im vratim. Kao lud sam napinjao da prestignem Susija, uspem u toj nameri, ali odmah potom crkne čuvena đunta. Hteo sam da pregorim od muke. Naravno, onako usijane glave hteo sam

u ulozi suvozača i organizatora relija, ali se na stazu ozbiljno vraća tek 1989. godine. Nagovarao ga je kum Velja Pijević i pre da se vrati prvoj ljubavi, ali je porodica bila preča. Vratio se na pravi način, ponovo je to bio „fića”, od Vlade Kovačevića, ali

PRIČE IZ AUTO-SPORTA / VLADAN SOKIĆ

Svedok istorije: Sokić (58) je bio učesnik prve ikada vožene CEZ trke, bilo je to na Uskrs 1994. na Hungaroringu

je Boško Marković bio angažovan da napakuje novi motor. Na brdu na Avali i krugu na Ušću završava šesti, a onda dolazi kontroverzna trka u Kragujevcu... – Imao sam prvo vreme u kvalifikacijama, ali sam kasnije bio „kolateralna šteta” u okršaju za šampionsku titulu klubova. Stvar je išla toliko daleko da su iz Jugoauta povukli moju prijavu za trku u toku trke! To je presedan, nikada viđena situacija do tada. I to se na kraju završilo po sistemu „pojeo vuk magarca”. Nepravda me je uvek bolela. Na jednom reliju još kao klinac, po nekoj kiši, ja šesti od 25 „fića”. Negde oko Mačkata izletim u neki balvan, izvučemo se nekako i stignemo do Užica. Tamo braća Milenković, Ćelavi

OSIGURANJE

Priseća se Sokić zanimljive situacije sa Sljemena: – Pokvari se negde na pola staze Susi Cvetić i ja krenem trkačkim autom po njega. Tada

vratili u plasman. Pa onda tamo 1995, kada su naprasno hteli da ukinu klasu BMW, do 2.500 kubika N, u Savezu je bio sastanak, kažem svima sve što mislim, da su se prodali i ostalo, i oni me kazne sa šest meseci zabrane zbog verbalnog delikta. Šta ću, nikada nisam trpeo nepravdu, uz osmeh konstatuje Sokić. I taj pomenuti „BMW” bio je lepi deo karijere. Pre kupovine tog automobila od Andreja Kulundžića, početkom 1992.

Ništa mu nije bilo teško, pogotovo kada su evropske trke u pitanju: Sokić kao član ekipe Andreja Kulundžića (levo) u tadašnjem Klio V6 trofi kupu

Bob i ostali oprave auto za drugi dan, vozio sam bez farova po mraku i završio šesti na kraju. Najjače u celoj priči je što je pobednik, veliki Vića Savić, uložio prigovor na 2. i 4. mesto u klasi, i oni na otvaranju „popadaju”. Tako ja budem četvrti, ali samo do sutra, pošto su ove volšebno

godine osnovan je VIVS sport – prvi privatni klub na ovim prostorima. Mnoga velika imena su prošla kroz taj klub, a u početku je jedini takmičar bio Vladan. – Da, apsolutno prvi privatni klub. Ja sam počeo tu sa modelom „fijat uno turbo”, vozio sam sve discipline, a kasnije su kroz

je već pušten saobraćaj, pa za svaki slučaj uzmem tablice sa registrovanog automobila prijatelja. Kakva sreća! Penjući se uz Sljeme sudarim se sa Rajkom Vlahom, koji se spuštao nizbrdo, u njegovoj „alfi GTA”. Sećam

se da je procenjena šteta bila oko 3.500.000 lira, što je negde oko 10.000 maraka tada. Sve je to isplatilo osiguranje, kad smo ga „brzinski” registrovali, smeje se Sokić.

HONDA INTEGRA Počekom 1998. pojavila se čudesna „honda integra”. Igrom slučaja, njena prva serijska verzija u Evropi, našla se u rukama Vlade Sokića – Duga je to priča oko nje, zbog političke situacije taj auto nije mogao da se isplaćuje dalje na rate, pa je korišćen za trke. Stvarno je bila

čudesna ta „honda”, išla je kao sam đavo. Pošto je bila na lizingu, a počelo je bombardovanje 1999, nije bilo šanse da se lizing isplati do kraja. Tako ja uzmem rol-bar i spremim auto za Taru. Potpuno serijski. „Integra” je bila toliko dobar automobil, da sam brzo napravio dogovor sa Batom Banićevićem da mu je prodam u zamenu za nešto para i „reno klio”, otkriva Sokić.

Bila je čudo čak i u serijskoj verziji: Sokić za volanom tada nove honde integre, koja kasnije završava u rukama velikog šampiona, Željka Banićevića

klub prošli mnogi veliki asovi, kao što su Kulundžić i Slovenac Boris Popovič. Kroz VIVS su kasnije nastali i čuveni Interspid i Galaks reli tim, kao i članovi Bizme, Švepsa, pa i Zemuna. Najbolje je bilo 1994. godine. Kulundžić mi proda BMW, a ja prodam stan u Dobrinjskoj i odem na trku u Brnu! Tamo dobijem nekog Slovaka, a u krugu za hlađenje pukne klipnjača. Novi motor je koštao 8.000 nemačkih maraka kod čuvenog Miloša Bihla u Češkoj. Tada je to bilo preskupo, ali se isplatilo, pošto sam u domaćem prvenstvu uzeo titulu s tim automobilom. Doduše, bilo je to u bojama MAG ekipe, u koju

sam kasnije prešao. I opet mi đavo nije dao mira, mučio sam taj „BMW” na YU reliju nedelju dana pred trku u Novom Sadu,

Jedina titula karijere osvojena je u bojama MAG ekipe, za volanom BMW-a M3 grupe N

gde se odlučivalo o tituli. Toliko su mene zanimali rezultati, opušten je Sokić. Novo poglavlje u karijeri počinje 1996. godine, kada odlazi u Interspid reli tim i dobija „lanču deltu integrale”, „babarogu” za reli u ono vreme. – To se desilo sasvim slučajno. Uskočio sam u automobil umesto Viće Savića, ne znam ni ja kako i zašto. Ta „lanča” je bila čudo kad ide, ali se često kvarila. Imao sam i ja malo muke da se „uhvatim” s njom, bilo je i malo izletanja, ali smo suvozač Zlatko Tomić i ja uživali. Taj angažman je kratko potrajao, tačnije do momenta kada su mi

Lako kvarljiva opaka sprava: Lanča Delta Integrale i posada Sokić/ Tomić tokom čuvenog YU relija

PRIČE IZ AUTO-SPORTA / VLADAN SOKIĆ

Nije se moglo protiv finansijski jačih i većih klubova: Vladan Sokić u „pežou 205” ASK Zemuna, želeo je da ekipi Ice Matoševića donese timsku titulu

Bio je to odlično osmišljen seminar za buduće suvozače na reliju, od predavača do praktične vežbe. Šteta je što je održan

u timu uzeli kompletne trapove i dali Brkiću. Već tada sam znao da tu neću ostati. Na Tara reliju je auto dimio kao parna mašina, trošio litar na kilometar, ali smo ga i tako „raspalog” dogurali do rampe. Onda je došao onaj nesrećni Trajal reli, kada je nastradao Obren Tešić i to je bio kraj u „lanči”. Posle sam otišao u Zemun, kod legendarnog Ice Matoševića. Hteli smo da donesemo klupsku titulu, vozio sam „pežoa 205 1.9” i završio treći u klasi. Na kraju nismo uspeli da uzmemo klupsku titulu, Interspid i Galaks su bili uspešniji, seća se dobro svih detalja naš sagovornik. Negde početkom 2000.

godine, na poziv Dragana Simića i ekipe Balkan osiguranje, posvetio se organizaciji relija. Nije dugo trajala ta dužnost, ali ti Balkan reliji su bili zaista vrhunski... „Moj prvi veliki uspeh bio je 1997, kada sam na YU reli doveo Borisa Popoviča, koji je bio „šlag na torti” u konkurenciji odličnih Turaka, Bugara, pa i naših vozača. Iskustva Uvek rado viđen gost u Bug arskoj: Verifikacioni karton Sokića i Davora Matoševića na reli sa relija prenosio sam i na ju Albena, bivši Zlatni Pjas ci organizaciju, moji reliji nisu bili laki, naprotiv. O kvalitetu samo taj jedan. I boli me sve su uvek govorile pozitivne oceovo što se dešava u poslednjih ne inostranih observera FIA-e. desetak godina u sportu. Ne vaOnda sam se i iz tih voda povulja, tone, novca nema, sponzora kao, ali sam posebno ponosan manjka, a samim tim nema ni na učešće u Školi za suvozače. organizatora. Stavio sam se na

PUT NA LOVĆEN

Zaustavi me policija, uzmu dokumenta, a ja opušten – već kroz smeh nastavlja naš sagovornik. Odjednom skače milicajac kao oparen i kaže da je registracija istekla pre pet godina! Traži da pođem za njima u stanicu, uzeo dokumenta i kreće. Idem za njima, smišljam šta ću i odlučim da na jednom skretanju zamotam desno, ka Dubrovniku, dok su oni otišli levo, ka stanici. Teram ja pun

Tih godina kada su se vozile „fiće”, trkačke verzije bile su i uglavnom putne. Tako naš sagovornik jedne godine krene na trku na Lovćen, naravno neregistrovan – Daleko je do tamo, ima policije, pa sam od druga uzeo tablice i saobraćajnu i to okačio.

gas i dođem do Dubrovnika. U to vreme hvala Bogu tamo puno Beograđana, pa je i bilo neko moje društvo. Ja bez para, ostaše one u novčaniku s dokumentima. Spavao sam u jednom „renou 18” od druga, pre nego što sam se nekako vratio kući. Dokumenta su stigla godinu dana kasnije na adresu. Bez para u novčaniku, normalno, zaključuje Sokić.

Želja mu je da se vrate ovakve slike sa relija: Špaliri publike i mnogo atraktivnih automobila nekada, danas je potrebna reorganizacija i ponovno uzdizanje relija u Srbiji raspolaganje svima koji misle da mogu možda pomoći na bilo koji način. Baš me boli ova situacija”, zamišljeno završava osvedočeni ljubitelj trka. Priča, dogodovština i tema bilo je tokom nekoliko sati razgovora da se napravi celo jedno izdanje novina samo ovom temom. Na kraju druženja usledilo je jedino logično pitanje – da li za nečim žali u karijeri? Usledilo je kraće razmišljanje... – Krivo mi je što sam uvek nešto pametovao, izmišljao, previše pazio na razne detalje. To me je uglavnom sprečavalo da se opustim i dam najbolje od sebe. Možda ja nisam prebrz vozač, ali imam utisak da sam

DRUG BORIS Nije nikakvo „kodno” ime u pitanju, već je reč o Borisu Popoviću, jako brzom Slovencu, koji je slučajno ušao u trke. Tokom godina, on i naš sagovornik postaće veliki prijatelji – Borisa sam upoznao preko moje supruge Vesne. On je bio prilično „lud”, pa je u trke ušao

vozio opušteno. To bih jedino promenio. I da, napiši tamo da i dalje imam želju da ponovo provozam neku trku, za oproštaj, između dva dima cigarete poručuje Sokić. Napisaću. I napisao sam. Sad mu to dođe kao neko obećanje?! Vladan Sokić je svoja obećanja uvek održao...

N.B. Fotografije: Privatna arhiva

Svi prvaci sa kružnih trka 1994. godine: Dragan Simić Račanac, Branko Ogrizović, Franja Kunčer, Željko Banićević, Milun Vesnić, Vlada Kovačević i Vladan Sokić

jako malo trka i brzinaca imao gde sam mislio samo o vožnji. Cenim da imam oko 100.000 kilometara na trkama, pitaj Boga koliko sam mali procenat kasno i slučajno. Odmah je „pucao na visoko”, a te 1997. na San Remo reliju, koji je tada bio deo Svetskog šampionata, osvojio je treće mesto u tadašnjoj grupi N, u „micubiši lanseru EVO III”. Bio sam sa njim u timu, išli smo na treninge, pravili taktiku, baš lep period trkačkog života. Iste te godine sam ga doveo i na YU reli, gde je završio drugi, a 1999. bio je i prvak Slovenije. Kasnije

Već tada je bilo jasno da klinac iz tima stasava u velikog vozača: Pavle Petrović (levo) i Sokić u opuštenoj varijanti na startu relija, dok su još zajedno bili u bojama Interspid ekipe

je prestao da vozi, posvetio se malo politici, pa je bio gradonačelnik Kopra. U svakom slučaju, to su bile sjajne godine drugovanja, s puno poštovanja priča naš gost.

ZLATNI SPONZOR

D&N

Kneza Miloša 105, 11420 Smederevska palanka + 381 63 / 689 500

A N U R K O A K A D POBE SEZONE!

rpski automobilista Miloš Pavlović ostvario je izuzetan rezultat osvajanjem prvog mesta u ProAm klasi na trci u okviru međunarodnog GT Open šampionata, koja je vožena u Barseloni. Na poznatoj stazi Katalunja održan je poslednji vikend u okviru ovog veoma atraktivnog šampionata na kojem se ove sezone pojavilo preko 30 posada koje su bile razvrstane u tri kategorije, a naš automobilista, koji vozi za tim „Bonaldi motorsport” sa timskim kolegom Tajlanđaninom Pekom (pseudonim Sanporna Jao-Javanila), uspeo je da se nađe među retkima koji su stigli i do najvišeg podijuma na postolju u okviru svoje kategorije ProAm. Po poznatom receptu, uspeh je stigao na prvoj od dve trke u trkačkom vikendu, u kojoj je Pek startovao sa niske pozicije zbog svog rezultata u

kvalifikacijama, a onda je naš as svojim umećem nadoknadio veliki broj pozicija. Ovog puta, proboj sa 24. mesta olakšao je izlazak sigurnosnog vozila na stazu koji je „prikupio” karavan vozača, pa Pavlović nije morao da se bori i sa štopericom i velikim zaostatkom, već su rivali bili lakše mete. Epilog – četvrta pozicija u generalnom plasma-

nu i prvo mesto u klasi! – Trka u Barseloni je bila veoma pozitivna za mene i moj tim. Uspeli smo da ostvarimo cilj, a on je bio da pobedimo na barem jednoj trci u ovogodišnjem šampionatu. To uopšte nije bilo lako, s obzirom na to

kačkom Na poslednjem tr GT vikendu u okviru a ove Open šampionat lović godine, Miloš Pav olega i njegov timski k osvojili Tajlanđanin Pek okviru su prvo mesto u , čime ProAm kategorije nili sve su apsolutno ispu zonu planove za ovu se da je konkurencija ove sezone bila veoma jaka, a nama je ovo bila prva sezona u ovom takmičenju. Bez obzira na sve, uspeli smo u planovima, a slobodno mogu da kažem da je ovo jedan od naših najboljih trkačkih vikenda ove godine, prenosi Pavlović svoje utiske. Drugog dana bilo je teže da se ponovi uspeh, s obzirom na to da je Miloš prvi startovao. Uspeo je da održi 9. poziciju, ali posle zamene vozača, Pek nije uspeo da održi tempo sa ostalima, pa je brzo pao u plasmanu, a dodatne poteškoće izazvao je automobil koji nije funkcionisao kao prvog dana... Ipak, vozači i tim su zadovoljni postignutim u prvoj sezoni u ovom šampionatu, s tim što bi učinak sigurno bio bolji da

SPORT / INTERNACIONALNI GT OPEN

i: zajedno pobedu u Barselon sport proslavljaju tor mo ve no ldi na pla e Bo sv su novi ekipe 2023. prevazišli Miloš Pavlović i čla ktu, a rezultati u oje pr GT en Op na su "od nule" radili

nije bilo velikog hendikepa za sve Lamborginijeve automobile od strane organizatora na prvoj trci u Portugalu i kasnijih problema sa motorom u Bonaldijevom „hurakanu GT3 evo II” na obe trke u Austriji... Miloš je, međutim, zadovoljan izborom takmičenja i spreman za nove izazove. – GT Open šampionat je izuzetan zato što se vozi na najpoznatijim evropskim stazama, sa puno automobila različitih proizvođača. Veoma je konkurentan. Trke nisu banalne, dugačke su i to je jedan miks

DRUGO MESTO U ITALIJI Pavlović je ove godine ponovo nastupao i u Italijanskom GT šampionatu, ali samo delimično u trkama izdržljivosti, pa nije bio u mogućnosti da stigne do dovoljno bodova kako bi odbranio prošlogodišnju titulu. Ipak, i na poslednjoj trci sezone u

ovog takmičenja i na tome već radimo, kaže Pavlović. Sezona, međutim, još nije gotova za našeg asa, koji uz brojne obaveze vezane za fabriku Lamborgini, ima još zakazanih termina u kokpitu „hurakana”. – Do kraja ove sezone voziću još na tri trkačka vikenda – dve trke „super trofeo Evropa” i jednu „super trofeo” svetskog finala (sve na stazi Va-

Pobeda u Barseloni sjajan je završetak sezone u prvom nastupu u Međunarodnom Open GT šampionatu

Tajlanđanin Pek i Pavlović posle pobede u ProAm klasi na stazi Katalunja

koji je pokazao da funkcioniše i zaista mi je prijao, a verujem i ostalim učesnicima. Nadam se da ću i sledeće godine biti deo Valelungi, voženoj vikend pre GT Open trka u Barseloni, Pavlović i timski kolega Fišbaum stigli su do drugog mesta i novog podijuma! – Ovogodišnju sezonu u Italijanskom GT šampionatu završili smo na trećem mestu u ukupnom plasmanu, pošto smo jednu trku morali da preskočimo zbog drugih obaveza mog timskog kolege. U svakom slučaju,

lelunga) polovinom novembra, čime ću zatvoriti najbitniji deo sezone. Eventualno, posle toga bih trebao da vozim nekoliko egzotičnih trka u manjim automobilima, ali detalji će se znati naknadno, završava Miloš. AMR Fotografije: F. Principe

nisam nezadovoljan, pošto smo na sve tri trke koje smo vozili završili na podijumima. Mislim da ću i ovaj šampionat voziti sledeće godine, otkriva Pavlović.

KOVAČEVIĆ DVOSTRUKI ŠAMPION

oslednja trka Alpe Adria šampionata vožena je od 19. do 21. oktobra na stazi Grobnik kraj Rijeke. Ovaj regionalni takmičarski događaj odlučivao je dosta toga, jer je istovremeno bodovan i za Šampionat Srbije u Road Racing disciplini. U klasi 600 SSP imali smo tri učesnika, a pobeda u subotnjoj trci Strahinji Kovačeviću donela je titulu i šampiona Srbije i regionalnog Alpe Adria šampionata. U subotnjoj trci Nemanja Paunović bio je drugi, a Marko Mandić treći. U nedeljnoj trci njih dvojica su se pomerili za po jedan stepenik više na pobedničkom postolju, tako da je Paunović proslavio pobedu, a Mandić osvajanje drugog mesta. Najneizvesnije je bilo u klasi Superbike, gde je padala odluka o šampionu. Vukašin Bajić i Miomir Pojić u Hrvatsku su stigli s istim brojem bodova u generalnom plasmanu. Subotnja trka pripala je Bajiću. Pojić je bio

drugi, a Vlada Radovanović treći. To je značilo da sve odlučuje nedeljna trka. Pobeda je obojici vozača garantovala šampionsku titulu. Pojić je od starta krenuo jakim tempom, koji je Bajić uspevao nekako da prati, ali do direktnog duela ipak nije došlo. Tako je Pojić sigurnom vožnjom prigrabio titulu prvaka Srbije u klasi Superbike, ispred Bajića. Radovanović je i nedeljnu trku završio na trećoj poziciji.

stazi Pobedom na hinja Grobnik, Stra stao je Kovačević po ali i Alpe prvak Srbije, nata u klasi io p m a š a ri d A 600 SSP. ike titula U klasi Superb šampiona nacionalnog iru Pojiću, a pripala Miom TK Goranu u klasi 1000 S Poznati Stojanoviću. stalim šampioni i u o klasama

Predstavnici klubova MK Spark, AMKK Zlatibor i MK "Braća zauvek" preuzeli su zaslužna priznanja

Igor Gašparević Fotografije: MSS

+381 11 / 2691 286

Tošin bunar 234d, 11070 Novi Beograd

U klasi 1000 STK nije bilo iznenađenja, pa je Goran Stojanović zabeležio duplu pobedu i tako na najbolji mogući način zatvorio sezonu u kojoj je ostvario pobede u svim trkama. Drugo mesto u generalnom plasmanu zauzeo je Nenad Stojanović, a treće Branislav Popović. U klasi 600 Formula, novajlija Filip Radojević je upisao pobedu u subotu, završivši trku ispred Gorana Kečana i Gorana Terzića. Ipak, u nedeljnoj trci iskusniji rivali su bolje iskoristili mešovite vremenske uslove, pa su se na podijumu našli Kečan u svojstvu pobednika, drugoplasirani Terzić i trećeplasirani Oleg Medenica. U klasi 1000 Formula Goran Šalabalija zabeležio je duplu pobedu, dok su se uz njega u subotnjoj trci na pobedničko postolje popeli Mario Mazalica i Ognjen Gagić. Pobedničko postolje u nedeljnoj trci osim Šalabalije zauzeli su Marko Maksimović i Milan Dimitrijević. U klasi 300 SSP Uroš Gačević bio je jedini predstavnik Srbije, što mu je omogućilo da bez borbe sa konkurentima upiše duplu pobedu u domaćem šampionatu. Trkom na Grobniku završen je regionalni Alpe Adria šampionat, ali i nacionalni šampionat Srbije u disciplini Road Racing. Moto Savez Srbije će u toku novembra održati ceromonijalno proglašenje šampiona za 2023. godinu, čime će definitivno biti spuštena zavesa na proteklu sezonu.

PNP PETNER

Miomir Pojić (u sredini) Vukašin Bajić (levo) i Vlada Radovanović na podijumu nakon prve trke

SREBRNI SPONZOR

MOTO / ALPE ADRIA I NACIONALNI ŠAMPIONAT SRBIJE

GLOBARE ZA KRAJ MOTO-KROS SEZONE Razne okolnosti

uticale su na to da se na stazi kraj

Kruševca pojavi nešto manje

vozača nego što je uobičajeno, ali akcija nije

izostala. Publika je

odinama unazad, Srbija je bila domaćin Evropskog prvenstva u moto-krosu u klasama EMX65 i EMX85. Nažalost, ovog puta vremenske neprilike odložile su poznatu trku koja se boduje za BMU Šampionat Evrope i Otvoreno prvenstvo Srbije – za prvi vikend oktobra. Pomeranje termina pokazalo se kao dobra odluka, jer su u povoljnim vremenskim uslovima uživali i gledaoci i takmičari, što je trku učinilo još atraktivnijom. U klasi MX50, gde se nadmeću najmlađi takmičari, pobedu je odneo gost iz Rumunije Georgie Georgiev, ispred Vuka Vojnić

Hajduka i Prisadov Radostina iz Bugarske. U klasi MX65 Bugarski takmičar Marian Daniel nadmašio je Anu Kolnookov, dok se na trećem mestu našao Mutafchiev Nikola, takođe iz Bugarske.

uživala u odličnim trkama, a ovoga

puta nadmetalo se

ukupno 80 vozača u raznim klasama

+381 24 / 555 500

Igor Gašparević Fotografije: MK Gajić

AK ALFA

Među nešto starijim juniorima, u klasi MX 85 Georgi Ginov iz Bugarske odneo je pobedu ispred Samija Dumitrua iz Rumunije i našeg predstavnika Vuka Ćajića. Robert Krisztian Tompa iz Rumunije maestralnom vožnjom obezbedio je ubedljivu pobedu u klasi MX1, ispred Mustave Cetina iz Turske i predstavnika Srbije Miloša Đorđevića. Klasa MX2 bila je najbrojnija sa 18 takmičara, a u njoj je pobeda pripala Vencislavu Toshevu, ispred Zoltana Ordoga i Malinov Nikolaia. Među najstarijima, u klasi MXV Vasil Stoyanov iz Bugarske odneo je pobedu, ispred dvojice sunarodnika Ivancheva Cvetomira i Nikolaya Angelova. Među nešto mlađim veteranima u klasi MX pobedu je zabeležio Hristijan Ilioski iz Severne Makedonije, ispred Nenada Petrovića i Nenada Jeremića iz Srbije.

Jovana Mikića 18, 24000 Subotica

SREBRNI SPONZOR

MOTO / BMU ŠAMPIONAT EVROPE I OTVORENO PRVENSTVO SRBIJE

I K S N O T A R MA OKRŠAJ ZA ANALE

ak 18 ekipa i gotovo 100 takmičara iz Srbije, Hrvatske i Slovenije testiralo je svoje granice i izdržljivost mopeda, u nesvakidašnjem izazovu koji je zahtevao istrajnost, veštinu i timski duh. Maratonska trka startovala je u subotu, 14. oktobra u 11.00 i trajala je sve do nedelje u isto vreme. Sve ekipe koje su startovale, uspele su i da završe ovu izazovnu trku, što je samo po sebi veliko dostignuće.

u a po mnogo čem n a rž od ra b to ok jala U Kuli je 14. i 15. a trka, koja je tra n d ro a n u eđ m a jedinstven puna 24 sata. cing iz a ekipa AMP Ra čk a en ov sl je a il Pobed rage ripalo je ekipi Ga p to es m o g ru d , Novog Domžala e TSM Racingu iz eć tr a , a in n ja n Team iz Zre Sada Tokom 24 sata trkanja napetost i uzbuđenje su bili na izuzetnom nivou. Tri vodeće ekipe smenjivale su se na vrhu tokom dana i noći, kao i narednog dana. Na kraju, ekipa AMP Maratonska trka iziskivala je nadljudski napor takmičara

Racing iz Domžala, Slovenija, uspela je da se izdvoji i osvoji prvo mesto, odvezavši 1.862 kruga, svega četiri više od drugoplasirane ekipe Garage Team iz Zrenjanina. Treće mesto pripalo je ekipi TSM Racing iz Novog Sada. Osvajanjem drugog mesta, Garage Team iz Zrenjanina je ostvario najbolji plasman među domaćim ekipama

AMR Fotografije: Nikola Pazarski

Auto Moto revija 036

Articles inside

EVOLUCIJA NE PRESTAJE

SAMO NAJJAČI OPSTAJU

IZDATAK VIŠE, ALI BRIGA MANJE

ČETIRI PREMA JEDAN U KORIST POLOVNJAKA

OD BEOGRADA DO ŠAPCA ZA 45 MINUTA

UKIDA SE ZAUSTAVNA TRAKA