EL GUARDIÁN · ENERO 2014

AÑO 1 · NÚMERO 9 · ENERO 2014 · COLIMA / MANZANILLO · www.angelguardian.mx

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Viajar mejor La capital colimense está situada entre dos puntos importantes de la región y el País: el Puerto de Manzanillo y la ciudad de Guadalajara. La comunicación terrestre entre ambas urbes es de suma relevancia.

La ruta Manzanillo-Colima-Guadalajara es obligatoria para sacar del estado la carga que arriba al Puerto, que se distribuye por la República y llega hasta los países vecinos del Norte.

Los caminos que integran este trayecto delinean la ruta económica que soporta el mayor ingreso financiero en la región.

Benefician seguridad, modernidad y eficiencia al movimiento portuario, repercutiendo también a los negocios,

Índice

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Cómo viajar y no pagar Aprende a evitar las casetas en sencillos pasos.

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Cómo viajar... y llegar vivo A que no sabías que existe un seguro que cubre hasta la funeraria.

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Cómo viajar y ser trailero Antidoping, cómo quitar el sueño con chiles y bat de beisbol.

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Cómo viajar y ver los volcanes Dicen que ‘hasta se ven desde Manzanillo’…

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Cómo viajar sin manejar Autobús, taxi, van, limosina y hasta de ride.

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Cómo viajar y comerciar ¿Te has preguntado cuántos tráileres pasan al día por la autopista? Nosotros sí.

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50 cosas que debes saber sobre la Mzo-Col-Gdl Creemos que el título lo dice todo.

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A Colima le va de la tiznada Esa época del año en la que la ropa tendida se mancha. ¿Por qué y a qué hora queman caña?

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Proyectos cebados Hasta un teleférico… ve tú a saber.

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La amenaza en dos ruedas ¿Qué son, qué hacen y para qué existen los tramitadores?

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¿Por qué se fueron los cruceros? ¡¿POR QUÉ?!

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El bar donde sirven té Más de 74 variedades... hasta de Sri Lanka

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También en Colima está La Boquita No nomás en Manzanillo.

Pero aquí no venden trajes de baño color neón.

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Mejor camínale + peatón, automóvil

turismo y a quienes transitan diariamente por esta vía.

Y aunque desde 2010 el sector público y privado invierten constantemente para ampliar y renovar la autopista -sobre todo del tramo Colima-Guadalajara-, la circulación permanente de vehículos, aunado al tráfico abundante de tráileres, provocan daños en la carpeta asfáltica. Desde los clásicos baches, hasta pozos y zanjas mayores.

El mantenimiento de los tramos de la autopista es responsabilidad de las concesionarias que los administran.

No estaría nada mal que la SCT apueste fuerte para que estas vías generales de comunicación tengan calidad de primer mundo. De esto depende en gran parte, la afluencia de capital económico a la entidad.

EL GUARDIÁN DE COLIMA. Revista mensual. Enero 2014. Editor responsable: Dorian Levy Lavalle. Número de certificado de Reserva de Derechos al uso exclusivo otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: En trámite. Número de Certificado de Licitud de Título: En trámite. Número de licitud de Contenido: En trámite.

Domicilio de la publicación: Calzada La Armonía 270 Colima, Colima México CP 28020 Teléfono (312) 313 19 40 Fax (312) 313 15 00.

Dirección: Dorian Levy Lavalle Diseño: Omar Bobadilla Edición: Gaby A. Pinto Fotografía: Sergio ‘Tapiro’ Velasco y Ulises Quiñonez Ilustración: Monero Ponce Colaboran en esta edición: Brenda Torres, Edgar Torres, Luis Tadeo, Xiomara Espinosa, Fernando Castillo, César Barrera, Zorayda Castro, Javier Barragán y Rosalba Thomas Ventas: PromoLevy (312) 313 1940 ventas@radiolevy.com Distribución:

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Cómo sobrevivir

a la autopista

Cómo viajar sin pagar Brenda Torres

A veces existe la necesidad de viajar de Manzanillo a Guadalajara o de Colima a Guadalajara, y viceversa. Estamos ubicados en un punto medio en el cual en muchas ocasiones es necesario transitar hacia estas dos importantes ciudades.

Aunque la autopista es considerada como la mejor opción para viajar debido a la seguridad, su calidad en caminos y carreteras -con menos baches y de cuatro carriles-, los constantes puntos de carga de combustible, tiendas de autoservicio, baños, sitios de descanso y el tránsito constante de la Policía Federal; pagar casetas suele ser pesado para el bolsillo.

Y más si consideramos que la gasolina no es barata, con todo y que cada mes aumenta un poco más su precio.

Soy de la costa, he vivido en Colima y un tiempo en Guadalajara, por lo que, al verme en la necesidad de viajar constantemente entre estos tres puntos, tuve que ingeniármelas para no afectar tanto mi economía personal.

El vehículo automotor que conduzco es un coche pequeño de 4 cilindros, que para mi conveniencia, no gasta mucha gasolina. El trayecto Guadalajara-Manzanillo puedo realizarlo con aproximadamente 500 pesos de ida y vuelta.

Pero si a estos $500 pesos, les sumamos $121 de la caseta de Acatlán, más $121 de la de San Marcos, más $119 pesos de la caseta de Cuyutlán, multiplicado por dos, el gasto por viaje asciende a $1,222 pesos aproximados.

Demasiado.

Por tanto, tuve que buscar vías alternas para reducir -un poco- el gasto. En gasolina gastas casi lo mismo, pero saltarse las casetas es una opción que permite evitar gastar lo que no siempre se tiene a montones -el dinero.

Antes que nada, diré que el trayecto Manzanillo-Guadalajara -por la autopista- está en buenas condiciones.

Algunos tramos suelen dañarse por las lluvias y aparecen los terribles y odiados baches, pero en lo general no es considerado como peligroso. El doble carril ayuda a la circulación fluida, considerando además la cantidad de tráilers que transitan del puerto y hacia el puerto.

Saliendo de Manzanillo a Guadalajara En lo personal, no recomiendo saltar la caseta de Cuyutlán. Es un gasto que creo -si tienes la posibilidad- habría que costear. La carretera libre no siempre está en muy buenas condiciones, además de que muchos camiones y tráilers circulan por allí, por lo que si te toca ir detrás de uno de estos vehículos y en curvas, irás a paso lento.

Inclusive en las rectas, los tramos autorizados para el rebase son pocos, y nunca falta el pazguato o demasiado precavido para manejar, que no se avienta a rebasar.

En caso necesario, la ruta es sencilla. Al salir de Manzanillo, en lugar de tomar la carretera de cuota, tomas la libre -llamada oficialmente carretera federal 200 Ciudad de Armería-, y debido a que la autopista sólo considera los 47 kilómetros entre Manzanillo y Armería es precisamente en esta ciudad donde te reincorporas a la vía “normal”, saliendo en el puente, donde están el corredor de puestos de cocos y dulces tradicionales, entre otras gusgueras.

A partir de entonces, pasas Tecomán y La Salada, hasta llegar a Colima. Continúas por todo el libramiento y tomas la carretera a Guadalajara.

La próxima caseta es la de San Marcos, a casi 30 kilómetros de Colima. Previo a la caseta, en el Paso Inferior Vehicular (PIV) Alzada -a 18 kilómetros de la ciudad-

tomas el camino hacia Tonila, para así continuar por la libre que pasa por Alcaraces, Quesería, Tonila, y paralelo a la caseta de San Marcos, por San Marcos.

Esta zona es de montaña, por lo que hay tramos con muchas curvas -de esas que parecen retornos-, subidas y bajadas, pero en lo general, la carretera está muy bien, no es notoriamente peligrosa. Además, si tú no vas conduciendo, vale la pena disfrutar el paisaje y el clima.

En el transcurso hay varios pueblitos hasta llegar a Atenquique, municipio de Tuxpan. Literalmente cruzas el pequeño y pintorezco pueblo, en el que inevitablemente te llenas del olor de la fábrica papelera. Ese es un buen punto para llegar al baño o comprar algo, hay un minisuper grande a la pasadita.

En Cuatro Caminos te vuelves a incoporar a la autopista. A partir de ahí son casi 60 kilómetros de recta con vista al Volcán de Colima y el Nevado, pasando por Ciudad Guzmán y el extenso espacio de la Laguna de Sayula, que en gran parte del año se convierte en una especie de duna en la que puedes ser testigo de las tolvaneras -en ocasiones esto no es muy bueno, sobre todo si hay viento.

Cercano a Atoyac está precisamente el Paso Atoyac, un puente conocido popularmente como el puente de Teocuitatlán, en el cual tomas tu derecha y retornas para continuar -pasando a un costado de la Laguna de Sayulahasta tomar la carretera 417 de Amacueca.

Previo al recorrido hasta la carretera existe la peculiaridad de que a los extremos del puente, hay dos pequeñas glorietas, cada una con su particular obra de arte. Una es la Glorieta de las Pitayas, con cinco ‘bolas’ color cereza que de manera moderna hacen alusión a esta fruta tradicional de la zona; y la otra es la Glorieta de los Cáctus, ambas hechas con concreto estampado y muy colorido.

De verdad llaman la atención.

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Sergio ‘Tapiro’ Velasco

Al seguir el trayecto, a partir de la carretera 417 de Amacueca, continuarás pasando por comunidades como Techaluta de Montenegro. Tengo que admitir que hay un trayecto bastante complicado, pues hay muchos baches, se convierten en algo así como un campo de minas que sortear. Afortunadamente gran parte de este camino es recto.

Luego de pasar Zacoalco de Torres y antes de llegar a Acatlán de Juárez, está el famoso puerto seco, oficialmente llamado Centro Logístico de Jalisco, el cual aún se encuentra en construcción, y que con motivo de la gran inversión que se realiza, la carretera está siendo remodelada y ampliada para ser de 2 carriles ampliados, es decir, con espacio asfaltado en el acotamiento. Ahí las condiciones de la ruta son excelentes.

Es entonces que, dejando atrás Acatlán de Juárez, se encuentra el crucero que incorpora la circulación a la autopista o carretera “normal” -pues en realidad ahí termina la autopista-, justo 650 metros después de la caseta de Acatlán, continuando así el recorrido común hasta llegar al destino final: Guadalajara.

Nota: si haces el recorrido de forma inversa -Guadalajara a Manzanillo- no hay mucha complicación para tomar estos “atajos”. Partiendo de Guadalajara está el Paso Acatlán y despúes de un puente se ubica la salida para tomar la ‘Colima cuota’ o ‘Colima libre’. De igual manera, puedes reingresar a la autopista tomando el puente de Teocuitatlán, hasta Cuatro Caminos, donde vuelves a salir a la libre y llegas a Colima por Tonila. En el trayecto

de Colima a Manzanillo, luego de pasar Tecomán, está el señalamiento para tomar la ‘Manzanillo-Armería libre’, sin embargo yo recomiendo no entrar por ahí, sino por la salida al El Paraíso; esto evita cruzar todo Armería, haciendo el trayecto un poco más corto.

Los pros y contras Realmente sí existe una diferencia en tiempo de aproximadamente 40 minutos entre circular por la carretera de cuota o por la libre, sin embargo, en cuestión de lana -y en mi casosí resulta redituable el evitar, de ida y vuelta- $484 pesos -sólo considerando las casetas de Colima a Guadalajara.

Las ventajas: el ahorro económico, el paisaje, y sobre todo, conocer rutas alternas que en ocasiones somos obligados a tomar cuando por alguna situación imprevista -como accidentes- cierran tramos de la autopista.

Las desventajas: el tiempo es mayor y algunos intervalos de camino no se encuentran en excelentes condiciones. Espero que pronto hagan algo al respecto.

Quizá no haya gasolinerías tan continuamente como en la autopista, pero sí las hay. Además, hay pueblitos donde pararse a ‘turistear’, comprar comida, recuerditos y pedir permiso para entrar al baño.

Si tienes mucha prisa, la mejor opción es la autopista, pero, si no traes mucho dinero y tienes tiempo y ganas de conocer, sáltate las casetas. La posibilidad existe y está ahí a consideración del gusto y la decisión de cada viajero.

EL SALTO RESUMIDO

Antes de la caseta de San Marcos, tomar el camino hacia Tonila. Te reincorporarás en Cuatro Caminos y cerca de Atoyac, tomarás el puente a la derecha. Te reincorporarás en el crucero de Acatlán de Juárez. De regreso -Gdl a Mzo- no hay mucha complicación para tomar los mismos atajos.

EN TIEMPOS

Lo malo, hacer esto toma 40 minutos más de recorrido. Salta si no tienes dinero y si tienes minutos de sobra.

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Cómo sobrevivir

a la autopista

Cómo viajar... y llegar vivo Edgar Torres

El otro día buscaba una serie para ver en uno de esos servicios de televisión por Internet y me encontré con una que no recuerdo haber visto antes. Es una serie de los años 90 llamada ‘Sliders’ o ‘Deslizadores’.

Se trata de un joven que inventa un aparato que lo lleva a viajar a mundos paralelos. Cada vez que se desliza se encuentra en el mismo planeta tierra, pero algo ocurrió en la línea de tiempo, que cambió el curso de la historia.

En uno de los episodios, el papá de uno de los protagonistas -que en realidad debería estar muerto- resulta estar vivo porque no abordó el vehículo en el que fallecería.

Aunque existiera la posibilidad de los mundos paralelos, estamos en uno en el que la autopista Manzanillo a Guadalajara es de las más peligrosas del País, según datos de Caminos y Puentes Federales (Capufe), debido a la cantidad de accidentes que se registran al año. En 2010 se reportaron 697 percances. Ese año, la mayor incidencia de accidentes ocurrió en el tramo Puebla-Córdoba con 2 mil 121, el Guadalajara-Tepic 1 mil 272, y el Cuernavaca-Acapulco 919.

Aunque todas las autopistas representan un riesgo para quienes circulan a través de ellas, las estadísticas nos invitan a hacer caso de las recomendaciones para llegar a salvo a nuestro destino, pues un pequeño detalle, un descuido, podría ser la diferencia que nos cueste incluso la vida.

Seguro de viajero Por el hecho de pagar peaje cuando viajas por la autopista Manzanillo-Guadalajara, tienes -como usuario- derecho a un seguro con el que estarás protegido de los incidentes que puedan ocurrir en el camino. Pero, ojo… como todo seguro, tiene sus respectivas cláusulas para hacerlo válido, como las siguientes:

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Tener en tu poder el comprobante de pago de la plaza de cobro. Esto significa que cuando te detienes en la caseta de peaje y pagas la cuota por utilizar la autopista, debes conservar el comprobante que te otorgan. No lo tires ni lo pierdas. Olvídate del apoyo si no compruebas que pagaste en la caseta.

Si observas bien, te percatarás que al reverso del recibo, debajo del folio, se especifican los alcances que tiene el seguro, como gastos médicos o daños a terceros. Algunos -por no decir que todos- están cortados justo en esa parte. En tu ticket viene impreso un número telefónico al que te puedes comunicar para que te brinden más información.

Si llegas a tener algún tipo de problema en la carretera, el ajustador de la compañía deberá entregarte un volante de admisión que también deberás conservar, así como una copia del reporte de la plaza de cobro o de la Policía Federal, según sea el caso.

Hace ya algunos años, un amigo tuvo un incidente en la autopista. Desafortunadamente se le cruzó un animal en el camino, causándole daños a su vehículo. Lo bueno fue que a él no le sucedió nada. Lo que hizo fue comunicarse al número que se indica en el ticket que le entregaron en la caseta. Acto seguido, llegó el representante de la aseguradora para realizar el trámite. Le pagaron los daños que sufrió.

El seguro te cubre -en caso de que tú seas responsable del accidente- tanto los gastos médicos de los responsables del accidente como de los afectados, incluso si fuera necesaria la contratación de servicios funerarios, además de los daños a la autopista que de no tener el seguro tendría que ser cubierto por el bolsillo del responsable.

Si el que pegó no eres tú sino que te pegaron, tendrás garantizados los gastos por daños al automóvil y a los

ocupantes que resulten lesionados. Resulta bueno saber que si viajas en la autopista y te tocó la desventura de ser víctima de un derrumbe o tu coche se dañó por un bache o un derrame de sustancias, piedras en el pavimento, etc, también estás protegido.

Es entonces mucho más seguro circular por la autopista de cuota que por la carretera libre. Aunque el costo monetario quizá resulta incómodo para algunos usuarios, en caso de accidente vale la pena.

Ángeles Verdes Grábate este número: 078. Así como en la serie de los deslizadores, de repente estos viajeros del tiempo y el espacio suelen intervenir con sus habilidades para ayudar a los mundos que se encuentran en desventaja tecnológica o intelectual, de la misma forma existe un equipo que puede echarte la mano en carretera. Para contactarlos hay que marcar esos tres dígitos.

Aunque los Ángeles Verdes es un equipo dependiente de la Secretaría de Turismo, nunca niegan el servicio a los conductores que se quedaron varados en el camino debido a una descompostura, ponchadura o cualquier incidente. Patrullan 60 mil kilómetros diarios y brindan apoyo a los viajeros que transitan por las rutas carreteras del País, con un horario de 8 de la mañana a 6 de la tarde, los 365 días del año.

Además de prestar servicios de orientación turística, los elementos de las camionetas verde con blanco brindan asistencia mecánica, radiocomunicación de emergencia, auxilio en caso de accidentes, y auxilio a la población en general en casos de desastres. Conozco a más de uno que se ha quedado sin gasolina o con la llanta ponchada y ha sido auxiliado por estos Ángeles.

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Sergio ‘Tapiro’ Velasco

¿QUÉ ES LO QUE PAGAS EN LA CASETA? En caso de ser responsable: daños causados a la autopista, a otro vehículo, gastos médicos de afectados y responsables, servicios funerarios.

En caso de ser afectado: daños a tu vehículo y ocupantes del mismo, consecuencia de derrumbes o deslaves, objetos dentro del camino, hoyos, baches, derrame de sustancias y accidentes con animales.

A partir de 2009, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes puso a disposición de los usuarios de autopistas el número 074 como un medio para que los automovilistas puedan solicitar asistencia gratuita -en caso de necesitarlo en su trayecto-, como servicio de ambulancia, servicio mecánico menor, arrastre de grúa a la plaza de cobro más cercana, y consulta carretera de todos los tramos. De tal forma que programar en tu celular el número de los Ángeles Verdes y de la SCT te puede resultar muy útil ante cualquier eventualidad.

Por cierto, la operadora de la autopista en el tramo Colima-Guadalajara tiene Twitter (@Operaciongdlcol).

En la cuenta explican que cada dos kilómetros, el número 01 800 34 35 265 para servicio en carretera se encuentra visible sobre la autopista. También difunden incidentes en la carretera.

Más vale prevenir Tal vez no nos damos cuenta de los muchos problemas que podemos evitar si hacemos caso a las recomendaciones de los que saben. En el primer capítulo de la serie ‘Sliders’, Quinn -el personaje principal- se encuentra consigo mismo, pero de otra dimensión. Se auto advierte sobre una noticia muy importante, aunque ni siquiera

la toma en cuenta debido a la euforia que le causa haber descubierto que existen otros mundos.

De la misma forma ocurre cuando en televisión, prensa, radio y por todos los medios posibles se nos advierte que hay que revisar el vehículo en el que saldremos a carretera, verificar los niveles de los fluidos del auto, asegurarse de llevar llanta de repuesto, gato hidráulico, llave para cambiar la llanta, reflectores, extinguidor, etc. Nunca tomamos en cuenta las recomendaciones.

En julio de este 2013, una mujer viajaba por la autopista de Guadalajara a Colima. En el kilómetro 74 el vehículo comenzó a arder. A su rescate acudieron Protección Civil, Bomberos y Cruz Roja. Los daños hubieran sido menores si la señora de 50 años hubiera sabido cómo usar un extintor.

En octubre, un hombre de 41 años impactó su vehículo contra un muro de contención muy cerca de Tuxpan.

Debió ser rescatado por la Unidad Estatal de Protección Civil de Jalisco, al quedar prensados sus pies entre el asiento y el tablero, sufriendo una fractura expuesta de tibia y peroné. Al parecer el conductor viajaba cansado.

Esto generó el accidente.

Así como existen incidentes que se pudieron evitar atendiendo las recomendaciones, existen hechos inverosímiles que pueden generar graves accidentes, como lo ocurrido el 3 de abril de 2012 en esta autopista. Un tripulante de una avioneta Cessna realizó maniobras de

emergencia y aterrizó en la carretera. Por fortuna, ningún conductor resultó con lesiones. El piloto narró cómo el motor del avión se apagó, y desde las alturas observó una carretera. Decidió aterrizar de emergencia. No hubo lesionados ni daños materiales.

Ser paciente Tal vez uno de los mejores aliados de la seguridad al conducir en carretera es la paciencia, sobre todo cuando se trata de una autopista en la que a diario transitan cientos de tráilers. La prisa por llegar al destino, el exceso de velocidad y la imprudencia han dejado terribles accidentes en la Colima-Guadalajara, como la carambola del 28 de agosto, pasando la caseta de San Marcos: un tráiler perdió el control, invadió carriles y a su vez se impactó detrás de otro tráiler. Con él, tres vehículos más.

Qué decir del accidente del 25 de abril que dejó un saldo de una persona muerta y varios heridos, tras la carambola de nueve vehículos en el kilómetro 108 de la Guadalajara-Colima.

Hay formas de prevenir los accidentes en una autopista peligrosa. Existe un seguro y números de emergencia, pero es necesario también observar las recomendaciones como usuario y evitar situaciones de riesgo.

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Cómo sobrevivir

a la autopista Luis Tadeo

Jorge Antonio ‘Toño’ recorre frecuentemente la ruta Manzanillo-Guadalajara-Zacatecas-Guadalupe-Monterrey al pendiente de la transmisión Fuller de 18 velocidades de su tractocamión: un Columbia Freightliner Cascadia 2012 de doble semirremolque.

Transportar dos contenedores por viaje es tarea pesada, además complicada. El reto es llegar con la carga a salvo en el menor tiempo posible. Mucho se dice que para lograrlo, los traileros consumen diversas sustancias prohibidas de forma que puedan mantenerse despiertos durante largas jornadas frente al volante. Existen trucos para ponerse trucha en la carretera.

Ojos bien abiertos Recientemente Toño cumplió 40 años. Con 19 en el negocio del transporte, calcula que al menos 10 años los ha pasado despierto. ¿Cómo lo hace?

Ya sea en vialidades urbanas o en plena autopista, el requisito indispensable es estar atento. Mover una bestia metálica de 40 toneladas no es cosa fácil. Además de cuidarse a sí mismo, está obligado a resguardar -con su manejo- la máquina, la mercancía, los demás vehículos, el equipamiento urbano, los cables eléctricos, los peatones, y hasta a los perros callejeros.

En autopista “si manejas de 80 a 90 kilómetros por hora, ocupas mínimo unos 90 metros para frenar”, enfatiza el empedernido fanático de ‘El Buki’, mientras lava su camión en medio de las notas de ‘Tu cárcel’, que salen de su cabina de conductor.

La Manzanillo-Guadalajara A su manera, me confía que la autopista de Manzanillo a Guadalajara es una de las que presentan mejores condiciones de limpieza y menores riesgos en la carpeta asfáltica. “Deberías ver las carreteras de Nuevo León y Coahuila; hay muchos riesgos. De las que me toca andar, esas son las de mayor peligro: alambres tirados, llantas y hasta piedras, que a veces colocan los maleantes para que te pares y te asalten”.

“Esta salida de Manzanillo -la autopista- es el paraíso comparado con lo que se ve desde Jalisco para arriba, por eso de la inseguridad”.

Antidoping Los médicos que despliega la Secretaría de Comunicaciones y Transportes están al pendiente de los traileros.

Sólo esperan cualquier actitud extraña para solicitarles un examen antidoping.

Toño afirma confiado que nunca caerá en prácticas ilegales, como el consumo de estupefacientes para mantenerse alerta mientras conduce. Aunque renuente, accede a revelar sus secretos para no quedarse dormido o ser presa de la fatiga mientras realiza trayectos de varios cientos de kilómetros.

“Lo primero, no meterme a manejar de noche después de haber cenado; te da sueño. Lo que pide el cuerpo es ir a la cama para reposar, pero no le cumplo el capricho. Al contrario, de noche se debe manejar hambreado. El tronido de la panza me tiene despierto”, a veces con la falsa esperanza que en la próxima gasolinería se detendrá a comer algo. Eso rara vez sucede.

Su otra técnica es mantener la música -su acompañante de siempre- a un alto volumen para ponerse a cantar, y así hacer más amena la tediosa conducción. Pero eso no garantiza que al chofer no se le cierren los ojos de pronto.

Toño explica una de sus más raras mañas: morder chiles verdes durante el trayecto. Él asegura ya estar acostumbrado, pero la enchilada no puede evitarse. He ahí el secreto.

El chile serrano roba el sueño Ubicado justo a la mitad de la escala de los chiles picantes -entre 10 mil y 23 mil unidades Scoville de picor- el serrano provoca mayor actividad ocular, salivación y ca-

Cómo viajar y ser trailero lor; sensaciones que obviamente impiden que cualquiera pueda conciliar el sueño o desentenderse de alguno de sus sentidos, aunque un poco de aturdimiento podría asaltar al comensal.

“La gente tiene la creencia que andamos empastillados, entachados, mariguanos y todo lo que quieras, pero es una mala fama que han hecho algunos. No todos caemos. Sobre todo porque cuidamos nuestra salud. ¿Qué sería de mi gente -su familia- si me enfermo?” cuestiona el preocupado Toño. Sí le han ofrecido, pero se dice convencido de que eso -el tráfico de drogas- se va acabar si no se les compra a los traficantes.

Se considera un hombre hogareño, aunque al elegir esta ocupación ha tenido que dejar de lado su idea de tranquilidad en casa. Su familia sólo depende de una persona: él.

Cuidándose la espalda El mito de que un trailero no sabe qué lleva en los contenedores es cierto. Toño explica que en sus solitarios recorridos va custodiado por una Virgen de Guadalupe en su tablero, un bat de béisbol bajo su asiento y un viejo cuchillo en la guantera, que normalmente usa para pelar fruta, pero en su ánimo de protección, se convierte en su arma más contundente.

“De Manzanillo a Guadalajara no se dan mucho los asaltos. Es carretera tranquila, hasta donde sé. Ya tengo buen rato moviendo mercancía y sólo me han tocado dos asaltos: uno en Guadalupe, Zacatecas y el otro en un paraje a la entrada de Monterrey. Pero en ésta -de Manzanillo a Guadalajara- nada”, revela.

Al viajar al mando de las 18 llantas, para Toño, el mayor peligro es el pavimento. Lo más recurrente es la

ponchadura o estallamiento de una llanta, muchas veces a causa de las condiciones del camino; “principalmente sobre las llantas de tracción”.

Aparecidos Parece difícil de creer, pero las historias de fantasmas se viven en un sinfín de tramos carreteros. En este caso, van desde el puerto colimense hasta la capital del estado de Jalisco, donde se han presentado percances, a lo que la gente asegura que los muertos se queda penando.

Muchas personas hablan de que la energía y el dolor de los accidentados quedan flotando en el lugar donde acontecieron desgracias. La única historia de fantasmas que Toño dice conocer es la de una mujer que se aparece a la altura de El Trapiche, quien durante las noches pide aventón a borde de carretera. “Si te paras y la subes, se desaparece al poco rato, pero si no le das el raite, ella sola se sube, y se te aparece en el asiento, con su cara descarnada”.

¿Vale la pena?

El tiempo y la distancia son los condicionantes del pago.

Sin embargo, el mínimo es de $5 mil pesos por servicio, transportando desde frutas hasta los aparatos más sofisticados. “La carga tiene que llegar. Eso nos toca a nosotros. Hay veces que no puedes completar la ruta debido a algún accidente o un desafortunado atraco, pero la carga va asegurada”.

La vida de quien va al mando del remolque también está en peligro constante, además de las desveladas que poco a poco desgastan su humanidad. La familia sufre la ausencia del trailero, con la incertidumbre de saber

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Sergio ‘Tapiro’ Velasco

TRAILER ON LINE

REMEDIOS PARA NO DORMIR

También los traileros tienen su comunidad en Facebook,

Un trago de Coca-Cola y un trago de café a la par.

que describen de la siguiente manera: “Amos y dueños de

Té negro. Mate. Chicles de menta. Reír.

territorio mexicano, porque el diesel corre por tus venas, ingenieros

Comer papaya. Comer semillas de girasol.

en navegación terrestre, traileros cachimberos de corazón,

Azúcar, mucha azúcar

la cachimba virtual del camionero”. La página se llama: TRAILEROS CACHIMBEROS DE CORAZON.

si volverán a verlo estacionar su camión frente a la casa para pasar unos días u horas junto a ellos.

A veces, comparte Toño, le resulta imposible entregar en la mano de su esposa el dinero por el cual trabaja. En ocasiones, ni siquiera tiene la oportunidad de verla hasta por 30 días o más, por lo que recurre a los envíos de dinero a través de un banco, pues “la familia tiene que comer”.

Prostitución “Nos tachan de contratar a mujeres de la vida galante para acompañarnos por un rato y a veces en todo el viaje”, reconoce, pero niega rotundamente caer en esta

práctica, dejando en claro que tiene esposa, y que en algunas ocasiones lo acompaña en los viajes cortos.

El camarote del tráiler está hecho para el descanso, sin embargo, es también escenario de encuentros carnales furtivos a bordo de carretera, según refiere.

En algunos parajes hay muchachitas y señoras de edad más adulta que ofrecen sexoservicio a los conductores. “Yo no sé si haya en la autopista en el trayecto de Colima a Manzanillo, porque son muy discretas, aunque al verlas sabes que son de las que andan en malos pasos, y a veces hasta roban al cliente” ¿Para qué tomar otro riesgo más?

La vida a salvo Ser operador de tráiler es una ocupación arriesgada, pero ideal para las personas que adoran la carretera y son eternos enamorados de conducir un vehículo en todo tipo de condiciones.

Se requiere de conocimiento, habilidad y fuerza de voluntad para llegar a un lugar determinado con tiempo específico, y con la vida y la carga a totalmente a salvo.

Tengámoslo en cuenta cada que circulemos por la Manzanillo-Guadalajara. En adelante, podremos facilitarles el paso. Para cada automovilista común se trata de un trayecto equis hacia un destino. Para ellos, representa su lugar de trabajo. ¿Te animarías a conducir un tráiler?

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Cómo sobrevivir

a la autopista

Cómo viajar y ver los volcanes Sergio ‘Tapiro’ Velasco

Recuerdo que de niño, cuando íbamos a la playa -que afortunadamente era frecuente hacerlo gracias a los gustos de mis padres-, uno de los momentos que más esperaba después de un día entero de comer tostaditas de ceviche, vagar en la arena y ser revolcados por las olas, era el regreso a casa. Ver el atardecer en la carretera era magnífico. Mirar los palmares, contar carros, imaginarme en Sudamérica cuando veía las nubes coqueteando con los cerros de La Salada era muy bonito.

Pero la vuelta al hogar se tornaba siempre en un suceso para mí, cuando ya de noche, mi papá -como un héroe de película- nos guiaba más allá de esas terribles curvas y nos hacía encontrar una imagen impactante que me hacía sentir como en un libro de aventuras y que aún tengo grabada en la memoria: el paisaje del valle de Colima manchado con miles de luces amarillas

agrupadas horizontalmente, y al fondo de este mar de luz, los Volcanes de Colima, allá a lo lejos, imponentes, altísimos.

Con el tiempo aprendí que no es este el único punto donde podemos admirar a los volcanes. Dicen los que saben que en Manzanillo es posible verlos, aunque claro, desde el Cerro del Toro. Pero como yo nunca he subido a ese cerro, no pasa de ser una anécdota casi leyenda.

Sin embargo, donde sí tengo la certeza de que es posible verlos, siempre y cuando se conjuguen los factores atmosféricos como un cielo limpio, poca bruma o nubes muy altas, es en la zona cercana a Cuyutlán. Si abandonas la carretera por unos instantes y te internas en alguna de las brechas usadas por los salineros, puedes encontrarte con ellos allá a lo lejos.

Otro punto interesante es el Río Armería, donde de-

trás de un viejo puente ferroviario que contrasta fuertemente con el color de la tierra, puedes ver los volcanes sobre todo en las mañanas. La visión en tránsito dura sólo unos segundos.

Si quieres disfrutar de una magnífica vista y vienes de regreso de Manzanillo, te recomiendo detenerte en la loma de Juárez, 5 kilómetros antes de llegar a la ciudad de Colima. Se trata de un pequeño cerro que tiene una capilla con una virgen de Fátima y muchos escalones que no son precisamente sencillos de subir.

Ahí arriba del cerro podemos ver las luces de la carretera, el atardecer, la ciudad capital y a los imponentes vecinos.

No quiero que se molesten en Jalisco, pero de manera fortuita, las mejores vistas al Volcán se encuentran en el Sur, o sea en Colima. Entre la ciudad y la caseta de San Marcos

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¿CUÁNTO MIDE EL VOLCÁN? 3 mil 860 metros sobre el nivel del mar, o 27 mil 971 iPhones 5s paraditos en vertical, o 17 mil 155 botellas de Coca-Cola de 600 ml

Sergio ‘Tapiro’ Velasco

existen muchos lugares donde podemos detenernos unos instantes para observar el Volcán y su incesante actividad.

Recomiendo las vistas en Chiapa, Cuauhtémoc, Quesería y Tonila. Son realmente espectaculares con distancias en línea recta al cráter desde 23 hasta 13 km.

Al venir de Guadalajara, en los primeros 45 minutos de travesía quizás no veamos los volcanes, pero la zona de las lagunas es realmente espectacular.

El primer punto “volcánico” de atención es cerca de Ciudad Guzmán. Ahí podemos ver el Nevado de Colima, un volcán apagado que tiene 4,330 metros de altura y que está totalmente en territorio de Jalisco.

Entre diciembre y marzo es posible -si nos sonríe la suerte- verlo blanco de nieve en las alturas. Más adelante, digamos después de pasar Zapotiltic, podemos ver los dos volcanes.

Es realmente una fortuna pasar justo al atardecer entre Cuatro caminos, Atenquique y el Platanar en Jalisco. Ahí es posible observar uno de los escenarios más impactantes de la carretera: el Sol ocultándose cerca de los volcanes y quizá pintando a las nubes cercanas de tonalidades doradas, mientras del Volcán de Fuego emerge una bocanada de gas o ceniza.

Te invito a tener la experiencia de contemplar el paisaje y descubrir las maravillas que nos ofrece la naturaleza, tan pródiga en esta región del País. Bastan unos minutos abajo del carro o incluso al manejar. Yo lo sigo haciendo en cada viaje. No importa que hayan pasado más de 30 años, la sensación de conocer la inmensidad del paisaje de los Volcanes de Colima sigue siendo tan emocionante como cuando era un niño.

7 DE ENERO DE 2013 La última explosión del volcán, generó una columna de ceniza que se elevó a más de 3 km de altura.

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Cómo sobrevivir

a la autopista

Cómo viajar sin manejar

Sergio ‘Tapiro’ Velasco

César Barrera

Viajar por la autopista de Colima a Guadalajara, en un poco más de dos horas de viaje, es una experiencia que se puede vivir de varias formas. Si viajas en tu propio vehículo, pagas gasolina y solventas -con tu propio bolsillo también- la cuota del peaje de las dos casetas que encontrarás durante el trayecto. Si por el contrario, te vas en autobús, el costo promedio va de $204 a $305 pesos. Dependiendo de la línea, la calidad del servicio y si éste es de lujo. Son en total ocho líneas de autobuses; la más barata es Autovías, con $204 pesos. En la Central de Autobuses de Colima encuentras las líneas: Primera Plus, Omnibus de México, La Línea, Elite, Chihuahuenses, Futura Select y ETN. Existe otra manera de viajar sin manejar: rentando camionetas Toyota para 14 y hasta 18 personas. Las empresas que se dedican a eso son Cocolbus y Colimatours.

El precio de la renta de camionetas oscila entre $5 mil 500. Si realizas el viaje con frecuencia, baja el costo. Incluye diesel, casetas y chofer. Si rentas la camioneta por varios días, incluye todos los viáticos del chofer. Estas empresas también rentan autobuses por alrededor de $10 mil pesos para 44, 45 y 46 personas. La renta incluye lo mismo: diesel, casetas y chofer.

Una alternativa más son los tours de viaje que realizan señoras. Por lo regular se

anuncian en periódicos bajo los nombres: “Viajes Argelia”, “Viajes Vicky”, “Viaja con Lety”, “Ahorre con Chuy” o “Araceli”. La dinámica es el contacto por vía telefónica, apartas tu lugar y pagas $250 pesos el día del viaje. Salen a las 5am y regresan a las 4pm. Dependiendo de los días de la semana son los destinos: San Juan de Dios, Zapotlanejo, Tonalá, Medrano e incluso Cancún.

Llegan al destino y se quedan de ver a determinada hora para regresar a Colima. Salen desde un paradero improvisado: calle Ignacio Sandoval, la Diana Cazadora, el Hotel María Isabel o Soriana. Son más populares porque sus precios son bajos, pero entrañan más riesgo porque no se hacen responsables de robos ni de objetos perdidos.

También puedes viajar en taxi o radio taxi. Tienes la ventaja de que es un viaje más privado pero, oh desventaja, el precio es cuantioso: son $1 mil 500 pesos por las 2 horas -cuando menos- que dura el trayecto de Colima a Guadalajara. El precio fluctúa entre los $1 mil 500 y 2 mil pesos si el servicio de taxi es en camioneta o radio taxi. Ya no se hable si se quiere viajar en limusina -de Grupo La Paz-, porque el precio se dispara desde $1 mil pesos la hora.

Ante todo, la comodidad es lo que se vende: Internet, películas, siesta en el trayecto, o el simple gusto de ver el paisaje por la ventana del autobús. Como siem-

pre, la decisión será sopesada con la balanza de los precios y el costo-beneficio.

Lo que salga más barato determinará esta opción en el caso de que el viajero no tenga los recursos monetarios suficientes.

También deberás pensar si el viaje es de placer o de negocios y cuánto durará.

Estos factores determinan la manera como viajamos. Por ejemplo, personalmente, si voy con planes de buscar trabajo y necesito moverme de un lado a otro y conozco Guadalajara, mejor me llevo mi vehículo para no gastar en transporte y tener la libertad de desplazarme por la ciudad. En cambio, si voy de vacaciones, y sólo me quedaré por uno o dos días -para ir a la Feria Internacional del Libro, acaso-, lo más factible es inclinarme por viajar en autobús a través de una de las líneas comerciales que salen de Colima o Manzanillo. Lo importante son las ofertas, los precios, la calidad de servicio -el confort es indispensable-, así como los antecedentes de la empresa -si se han registrado robos en esa línea y cómo han procedido al indemnizar a los pasajeros.

Sin embargo, no sólo viajamos por motivos de trabajo y placer. También hay quienes lo hacen por estudio. Para esos jóvenes, viajar sin manejar y gastar lo menos posible se ha convertido, más que una situación de desplazamiento de

una ciudad a otra, en un hecho que consolida amistades y propicia la generación de anécdotas y aventuras. Hay grupos en Facebook que se originaron únicamente para conocer cuándo será el próximo viaje de Colima a Guadalajara o viceversa -ride GDL-COLIMA-GDL o A ke hora te vas-, formados principalmente por amigos. Estos crecen en cuestión de días: algunos tienen casi 500 miembros y la cifra sigue aumentando.Las ventajas son explícitas en esa forma de viajar sin manejar. La mecánica de este tipo de viajes es la siguiente: se juntan entre conocidos -a través de Facebook-, identifican quién tiene vehículo, cuándo saldrá, cotejan tiempos y destinos, horarios y días. Luego se hace una coperacha para la gasolina y el pago de las casetas. Económicamente es menor el costo y le dota al viaje de un sabor de aventura, de compañerismo.

Hay otra forma de viajar sin manejar.

Sin embargo, ésta última implica un mayor riesgo. El autostop, la parada, el ride de dedo. Esto se ve más en las películas.

Y aunque podría constituir todavía una opción alternativa de transporte, es cada vez menos frecuente ver y poco aconsejable por los riesgos que entraña viajar con un desconocido. Además, para qué arriesgarse si existen los amigos que dan aventón a través de las redes sociales. ¿O no?

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Ulises Quiñonez

Cómo viajar y comerciar Javier Barragán

La autopista Manzanillo-Guadalajara es la ruta ideal para el comercio internacional que llega a través del puerto colimense. Por esta vía carretera transportan desde semillas de mostaza, hasta maquinaria industrial que requiere plataformas especiales para su traslado.

Es común encontrar en la autopista un trailer cada minuto. Te pasan muy cerca los de doble remolque, aquellos con contenedores de 40 pies. Los hay también con enormes rollos de acero, sin faltar los gigantes bultos de cemento o fertilizantes. Es una gran diversidad de mercancías las que transportan los camiones pesados por la conocida autopista que corre por el estado de Colima y conecta con la ciudad de Guadalajara.

La ruta comercial de las líneas de autotransporte corre a través de esta carretera que conecta al puerto de Manzanillo con el centro del País. Por esta vía, Nissan de México moviliza las llamadas madrinas -trailers que transportan automóviles-; cada una con seis y hasta diez vehículos. Las empresas mineras han transportado maquinaria de grandes dimensiones paralizando el flujo vehicular.

El puerto de Manzanillo alcanzó la cifra de 2 millones de TEUs movilizados en el año, lo que ha requerido del uso del transporte terrestre, en el que destaca el desplazamiento de mercancías al interior de la República, generando el movimiento de 1 mil doscientos camiones al día. Cada minuto sale uno. Estos circulan por la autopista Manzanillo-Guadalajara hasta llegar a la capital jalisciense para la distribución de la carga. Al menos 700 de estos camiones son de doble full.

Los camiones de carga no sólo transportan contenedores. Los hay también dedicados a mover maquinaria pesada de la industria minera, el campo, o manufactura del calzado y papel. Estos requieren de equipamiento especial que es transportado impresionando a quienes son testigos del paso de estos camiones por Armería y Tecomán rumbo a su destino.

Debido al movimiento de carga que sale del puerto de Manzanillo, la autopista se convierte en la carretera de mayor circulación de camiones pesados; las carreteras México-Querétaro, México-Toluca y Guadalajara-Manzanillo son las que presentan un mayor tránsito de vehículos con carga contenerizada.

Alrededor de 40 mil camiones circulan mensualmente por la autopista.

Aunado a esta cifra, 500 pipas cargadas de combustibles salen de Manzanillo diariamente. Su origen: la planta de almacenamiento de Petróleos Mexicanos en la zona de Tapeixtles.

Bloqueos = pérdida$ Debido a la importancia que tiene la autopista para el desarrollo comercial del puerto de Manzanillo, los activistas sociales -al emprender su lucha ante las autoridades-, optan por bloquear este importante paso carretero. Uno particularmente peligroso ocurrió en septiembre de 2012, cuando la delincuencia organizada realizó bloqueos simultáneos en Colima y Jalisco. En marzo de 2013 los productores de limón de Tecomán, paralizaron el tráfico para exigir al Gobierno respuesta a sus demandas.

Estas acciones generaron pérdidas

millonarias en el sector portuario. La enorme cadena logística vio golpeada su economía, al generar gastos de almacenaje, traslados, impuestos, e incrementar la seguridad para sus mercancías. Esta situación fue desastrosa para los agentes aduanales, que no daban crédito a lo que ocurría en la autopista.

El crecimiento de la carga se incrementa notoriamente en el puerto de Manzanillo. Es evidente que la autopista a Guadalajara necesita ampliarse, construir los puentes que faltan y hacer las reparaciones necesarias porque el flujo de camiones se va a duplicar.

Si ahora registra el paso de 1 mil camiones al día, en un par de años el número crecerá al doble, representando un riesgo para los automovilistas que transitan por esta vía carretera. Por ello, es de gran importancia mejorar las condiciones de la pista.

Al respecto, los legisladores federales tienen la obligación de buscar los mecanismos necesarios en el Congreso de la Unión para destinar mayores recursos a la SCT y contemplar la ampliación a seis u ocho carriles la autopista Manzanillo-Guadalajara. Actualmente sólo se movilizan 1 mil camiones al día. El “monstruo” llamado Contecon está despertando, y con él, podrían ser otros 1 mil camiones diarios a a partir de 2014.

Un tema impostergable para el Gobierno federal, es la ampliación y mejoramiento de la autopista. El exceso de carga que transita por esta vía los obliga a tomar medidas emergentes para continuar con el desarrollo armónico del comercio internacional, del cual forma parte importante esta carretera.

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CĂłmo sobrevivir

a la autopista

Una guĂ­a para principiantes que disfrutarĂĄn hasta los profesionales

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[1]

15

[2]

[4]

El tramo Colima-Manzanillo

Inicia operaciones el 11 de

el trayecto de 47 km entre

[3]

El tramo Guadalajara-Colima

Armería y Manzanillo.

El trayecto Colima-Guadalajara

Autopistas del Pacífico SA de CV.

arranca operaciones el 9 de enero

El resto es carretera libre.

cuenta con dos casetas de peaje.

Lo operación de este tramo, así

Costo actual para automóviles:

como la caseta en el km 61+350,

$121 pesos por cobro. La caseta

en Cuyutlán, municipio de

de San Marcos comprende el

Armería, corre a cargo de

tramo de 73 km entre El Trapiche

Operadora de Carreteras SA de CV.

en realidad sólo comprende

de 1989. Es operado por Caminos y Puentes Federales y forma parte del Programa Carretero Concesionado, que en 1987, constituye Banobras. Tiene una longitud de 146 kilómetros, iniciando 35 km al Sur de la Zona Metropolitana de Guadalajara en el municipio de Acatlán de Juárez.

Finaliza en el km 148+000, 15 km al Noreste de la ciudad de Colima en el municipio de Cuauhtémoc.

[5] La cuota actual para automóviles en la caseta de Cuyutlán es de $119 pesos. En enero de 2010, la cuota era de $100 pesos.

[10] En 2011 comenzó el proyecto de modernización de la autopista Guadalajara-Colima con una inversión estimada al concluirla, de 3 mil 500 millones de pesos.

[14] En 2010 se concretó la inversión de $4 mil 500 millones de pesos para la ampliación a cuatro carriles de la autopista Guadalajara-Colima.

Comprendería el segmento de Sayula a Cuatro Caminos, a lo largo de 38 kilómetros.

Posteriormente se trabajarían 18 kilómetros más de Cuatro Caminos hasta donde termina la zona de Atenquique, donde se incorporará un tramo hacia la caseta de San Marcos.

[6] El gasto total de peaje en la Manzanillo-Guadalajara era de $300 pesos en 2010.

Actualmente asciende a $361.

Representa un aumento de $61 pesos en tres años.

[7] Esta autopista forma parte del Eje Transversal Carretero Golfo-Pacífico que comunica a los

y Cd. Guzmán. La de Acatlán, los restantes 37 km desde Ciudad Guzmán hasta Acatlán de Juárez.

[8] La ruta de Manzanillo a Guadalajara cuenta con 303 mil

agosto de 1991 bajo la concesión de la empresa Promotora de

[9] La autopista Guadalajara-Colima tiene un aforo superior a los 10 mil vehículos diarios, de los cuales, uno de cada tres son de carga.

kilómetros y el trayecto se realiza en aproximadamente 3 horas y media en automóvil.

[12]

[13]

de Carretera Federal Directa de

Al finalizar la modernización

Existe una aplicación web de la

Cuota 54-D.

del tramo de la autopista

SCT que permite trazar rutas,

Guadalajara- Colima, se considera

obtener información de las vías

que habrá 3 casetas en lugar de

federales de cuota y que brinda

las 2 que existen actualmente: la

un aproximado de los costos

Actualmente se encuentra en

Acatlán Dos –que sustituirá a la

generados en el viaje consultado

proceso la modernización de la

caseta actual de Acatlán-, la de

por las casetas de peaje, así como

plaza de cobro de Acatlán que

Sayula –que es nueva y aún no

el consumo de gasolina en http://

contará en su primera etapa con

está en funcionamiento- y la

aplicaciones4.sct.gob.mx/sibuac_internet

10 carriles hasta alcanzar 14.

de de San Marcos.

importantes puertos de Tampico y Manzanillo, bajo la denominación

[11]

[18]

[15]

En un principio se

Banobras tiene concesionados

contemplaba que la ampliación

148 kilómetros de la autopista

de la Guadalajara-Colima

Guadalajara-Colima. A partir de

terminara antes de finalizar

julio de 2013, queda pendiente ampliar el tramo de 24 kilómetros

[17]

de la zona montañosa.

La modernización de esta

[16]

autopista incluye puentes,

2014, pero por ajustes técnicos se contempla que finalice en el mes de noviembre de 2015.

ampliación de equipamiento,

[19]

modernización de entronques,

Modernizar la autopista ha

De acuerdo a las autoridades, por

cámaras de seguridad, fibra

implicado una inversión total de

la ampliación de la autopista no

óptica, ampliación hasta en 14

$3 mil 600 millones de pesos. En

ha habido quejas por parte de los

puntos de paso en las casetas,

el primer semestre de 2013 se

pobladores aleñados a la zona

telepeaje, sistema de S.O.S,

ejercieron $1 mil 690 millones

debido a que la edificación se

monitoreo de puentes,

de pesos. Restan $1 mil 963

llevó a cabo en la zona oriente de

puntos de auxilio vial y pantallas

millones por ejercer.

las faldas del Volcán de Colima.

electrónicas informativas y telefonía.

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[21]

[22]

El Eje Neovolcánico

La etapa más difícil de la

Transversal cruza el tramo

construcción es en la zona

entre Cuatro Caminos y la

montañosa, donde se requirió de

caseta de San Marcos.

equipo altamente tecnificado.

Guadalajara-Colima supera

[25]

[27]

5 mil vehículos diariamente,

Cuando viajas por la autopista

Cuando cruzas por el municipio

cifra que se duplicará al

Manzanillo-Guadalajara cruzas por

de Armería es posible ver algunos

concretarse la TEC II

cinco de los diez municipios que

manglares pertenecientes a la

en Manzanillo.

integran el estado de Colima.

misma especie que los ubicados

[20] El aforo vehicular de carga contenerizada de la

en el estero Palo Verde, de la laguna de Cuyutlán.

[24]

[26]

[28]

[23] A lo largo del tramo Manzanillo-Colima, los cambios de clima son notorios. Junto a la costa entre Manzanillo, Armería y Tecomán es húmedo y pegajoso, pues el estado tiene una temperatura promedio anual de 26° centígrados. Más al norte, muy cercano a Ciudad Guzmán, la temperatura desciende a 20° en promedio.

[29]

Cerca de la autopista en el

A lo largo de la

En la zona de las lagunas,

En el tramo Manzanillo-Colima

municipio de Tecomán, se

Manzanillo-Guadalajara

a la altura del kilómetro 24 se han

hay un lugar perteneciente al

encuentra el primer asentamiento

existen mapas turísticos que

registrado volcaduras originadas

municipio de Tecomán conocido

de lo que hoy conocemos como

contienen información básica

por tolvaneras -fuertes vientos

como La Salada. Zona de

Colima, antigua capital de los

sobre atractivos que los turistas

que circulan cuando no es

accidentes debido a lo sinuoso

tecos y del reino de Colliman.

y visitantes pueden consultar.

çtemporada de lluvias. Durante

de las curvas y a la falta de

noviembre los vientos alcanzan

precaución por conducir rebasando

[32]

La información proporcionada

hasta 100 kilómetros por hora.

el límite de velocidad permitido.

[31] [30]

Guadalajara por la mañana, todo

[33]

el tiempo tendrás de frente el Sol,

La velocidad máxima permitida en

En los puestos de dulces

mientras si el trayecto es por la

la autopista oscila entre 60 km/h

tradicionales ubicados a los

tarde te quedará por la espalda.

para zonas con curvas peligrosas

costados de la autopista también

y 100 km/h para zonas despeja-

podrás adquirir un costalito de

das y rectas.

sal de Cuyutlán, considerada

Sabrás fácilmente que te acercas

como una las mejores de México,

al pueblo de Atenquique cuando

y que actualmente busca la

el característico olor que despide

denominación de origen.

la fábrica de papel ubicada en el

[35]

pueblo llegue a tu nariz.

Si viajas de Manzanillo a

sirve para conocer cómo llegar.

[37] El nombre de Colima deriva del reino de Colliman, un pueblo habitado

[34]

Antes de pasar por Tecolapa,

[36]

por otomíes. El escudo, conformado

en primavera puedes ver

En el trayecto de tu viaje verás

el dominio ejercido por la fuerza.

En el trayecto de Manzanillo

cómo florecen los árboles de

dos esculturas representativas

Recuerda esto si es que en tu

a Colima es impresionante

xolocoahuitl. Más que una

de Colima: El árbol de la vida, en

viajes decides visitar la antigua

y maravilloso deleitarse con un

postal, una excelente

Tecomán, y Las Puertas del Camino

capital de los tecos.

atardecer en las costas de

bienvenida a Colima.

Real, conocida popularmente

Manzanillo, bebido a que en el

como la palma de Sebastián.

Hemisferio Norte el Sol se mete

Ambas esculturas son obra

por el Océano Pacífico. Se puede

del escultor Enrique ‘Sebastián’

decir que Manzanillo, Acapulco y

Carbajal González.

Puerto Vallarta poseen las mejores puestas, una excelente postal.

por un brazo y una mano, simboliza

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[38] En julio de este 2013, una mujer viajaba por la autopista de Guadalajara a Colima. En el kilómetro 74 el vehículo comenzó a arder. Los daños hubieran sido menores si la señora de 50 años hubiera sabido cómo usar un extintor.

17

[40] El trazo de la carretera federal por vía corta casi coincide con el Camino Real de Colima. Este pasaba por El Trapiche, Cuauhtémoc, Alcaraces, Quesería, Tonila, San Marcos, y las barrancas Beltrán y Atenquique.

[41] En el trayecto a Guadalajara puedes

[39]

[43]

encontrar servicios sanitarios en

En la barranca de Beltrán

Un dato curioso es que todo

vías federales puede ocasionarte

encontrarás un mirador desde

conductor debe abstenerse de

una multa de cinco a diez días

donde puedes tomar excelentes

utilizar un cubre asientos. De lo

de salario mínimo.

fotografías del puente Viaducto

contrario, puedes hacerte

Beltrán. Aquí encuentras árboles

acreedor a una multa de

de guamúchil, un fruto realmente

15 a 20 días de salario mínimo.

Acatlán de Juárez, Ciudad Guzmán y San Marcos. Orinar o defecar en

delicioso. Muchos turistas reclaman el mal estado en el que se encuentra el mirador, esto no le resta vista a la barranca.

[45]

[44]

Conducir a un límite de velocidad

Cuando no haya algún

que entorpezca la circulación en

señalamiento que fije el límite

la autopista también es motivo de

máximo de velocidad en la

Que no te agarren en curva. El 21

sanción. La multa oscila entre los

autopista, para un automóvil

de enero de 2013 entró en vigor

diez y 40 días de salario mínimo,

particular es de 100 kilómetros

el nuevo Reglamento de Tránsito

dependiendo el tipo de vehículo.

por hora de día y 90 km/h durante

[42] en Carreteras y Puentes de Jurisdicción Federal, publicado el 22 de noviembre de 2012.

El anterior era de 1975.

la noche. El límite puede bajar

[48]

[46] Si necesitas atención médica

[49]

recuerda que pasando el puente de Gonzalo de Sandoval, a la altura del Complejo Administrativo, se encuentra el Hospital Regional Universitario.

[47] Algunos jóvenes aprovechan la Laguna de San Marcos para practicar Kite Buggy. En este tramo de la autopista se registra el mayor número de volcaduras de tráileres debido a las ráfagas de hasta 70 km.

condiciones climatológicas.

El twitter de la operadora de la autopista en el tramo Colima-Gua-

antes de abandonar Colima,

dependiendo el tránsito y las

dalajara es @Operaciongdlcol.

El número telefónico de la operadora de la autopista es el 01 800 34 35 265 para servicio en carretera.

[50] Existen hechos inverosímiles que pueden generar graves accidentes, como lo ocurrido el 3 de abril de 2012 en esta autopista. Un tripulante de una avioneta Cessna realizó maniobras de emergencia y aterrizó en la carretera.

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A Colima le va de la tiznada

Xiomara Espinosa

¡Ah que la tiznada! Sí, en Colima hay un época que vivimos de la tiznada y no porque el gobierno haya aumentado su deuda per cápita, sino por las molestias que nos generan esas cositas negras que caen sobre la ropa, calles, banquetas, carros, y todo lo que esté dentro del rango donde el viento lleva la corteza quemada de la caña y cuyo producto final es llevado principalmente al ingenio de Quesería, en Cuauhtémoc.

El descontento de la gente viene porque de plano el tizne se mete hasta donde no lo llaman. Pero además genera contaminación y representa cierto peligro para las personas propensas a enfermedades respiratorias, ya que el polvito que queda al desbaratarse ese pedazo de tizne es muy fino.

Lavar ropa en época de zafra es un riesgo, ya que el tizne cae sobre los trapos

recién aseados y peor aún, se pega como sanguijuela manchando por completo la prenda. Y no se diga cuando llega el momento de barrer la banqueta o la casa misma, pues como humedad en época de lluvia, hay tizne hasta por donde las arañas hacen su nido, dejando así paredes manchadas.

La culpa de que el tizne llegue a varios municipios y entre por los rincones como ‘Pedro por su casa’, la tiene el viento; éste lleva viajando por varios kilómetros los trocitos de la corteza quemada hasta depositarlos por donde sea.

Hasta los servicios públicos se ven afectados por el tizne, pues según el director de esta dependencia perteneciente al Ayuntamiento de Colima, limpiar el tizne alojado en las calles, banquetas y áreas de jardines, representa una inversión mayor. Aunque sin especificar el monto, puntualiza que el personal a su

cargo invierte más tiempo en barrer o sacudir el tizne, independientemente de la basura convencional que se encuentra todos los días.

Desde la fundación del ingenio, la quema de caña ha sido el procedimiento por excelencia, debido a que es más fácil y rápido poder desarrollar el corte. Además es menos riesgoso para los trabajadores.

La aspirina: horarios para quemar Para dar ‘solución’ a este problema las autoridades adicionaron un artículo a la Ley para el Desarrollo Forestal Sustentable del Estado de Colima, en donde se establecen horarios para la quema de los cañaverales; principalmente entre la 1 y las 9 de la mañana.

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INGENIO DE QUESERÍA 2,157 CAÑEROS TRABAJAN 113,000

TONELADAS DE AZÚCAR PRODUCE

85% DE LA PRODUCCIÓN ES AZÚCAR ESTÁNDAR 15%

ES AZÚCAR BLANCA Información de Grupo Beta San Miguel

Negociazo

Sergio ‘Tapiro’ Velasco

En el caso del municipio de Colima fueron prohibidas las quemas de cultivos entre las 9 de la mañana y las 6 de la tarde.

Quedaron establecidos los horarios de 1 a 9 de la mañana para cultivos ubicados en la parte Sur, mientras que los cañaverales de la parte Norte podrán quemarse de 9 a 11 de la noche.

A pesar de ello, la quema de caña es realizada en horarios fuera de lo establecido, pues es muy común ver al medio día cómo el tizne comienza a cubrir las calles, automóviles y meterse a las casas si hay ventanas o puertas abiertas.

La justificación de los productores cañeros es que quemar la caña en los horarios establecidos incrementa el uso de combustible y el trabajo que se debe invertir, debido a la humedad que la planta almacena y que no permite que se queme al cien por ciento. Por ello -a pesar de re-

conocer que esta medida causa molestias a la población por la ceniza y basura que se genera-, dicen que es necesario continuar con la actividad tal cual.

Una de las opciones por las que han optado es cortar en verde, aunque muchos productores reniegan por las dificultades que representa la maniobra, además de los retrasos en el corte, así como el impedimento para que el tupo de la caña tenga nuevos brotes.

Con la intención de complementar e impulsar este esquema y que la quema sea realizada en menor medida, ya se ejecuta un programa de cosecha para los municipios de Colima, Villa de Álvarez, Cuauhtémoc y Coquimatlán, que pretende revelar cuáles son las parcelas aptas para la cosecha en verde y cuáles se deben quemar, respetando el horario permitido.

Ahora bien, veamos el otro lado de la moneda. El 70% de azúcar que se consume a nivel internacional depende de la caña. ¿A quién no le gusta un café endulzado con azúcar, ya sea mucha o poca? Este producto granulado o fino es esencial en los hogares.

En el caso particular de México, la industria azucarera es una importante fuente de trabajo, pues con sus 62 ingenios genera aproximadamente 300 empleos. Aceptemos que la actividad cañera no solo genera tizne, sino una oportunidad de desarrollo. En el caso de Colima, beneficia principalmente al municipio de Cuauhtémoc, cañero por tradición.

Según datos proporcionados por el grupo Beta San Miguel, el ingenio de Quesería recibe su materia prima de 2 mil 157 cañeros aproximadamente. Estos son ejidatarios o pequeños propietarios de más de 13 mil hectáreas sembradas con caña. Además, son empleadas 350 personas de la región en cada época de zafra, pero mantienen a 230 de forma permanente.

Con esta cantidad de producto, el ingenio de Quesería es capaz de producir más de 113 mil toneladas de azúcar durante la temporada. Para ello establecen un programa de molienda que deriva en resultados palpables.

El 85% de la producción es azúcar estándar, mientras que el 15% restante es azúcar blanca. También en el proceso se obtienen más de 50 toneladas de mieles cristalizadas y más de 6 mil toneladas de composta.

Independientemente de lo que origina este sistema de producción, durante 2013 el sector cañero se vio seriamente afectado, llegando incluso al extremo de prohibir la salida del producto que se enviaba para el consumo nacional. La inconformidad de los productores cañeros en todo el País con el Gobierno federal

es la cantidad de azúcar que se importa de Centroamérica. Sin embargo, luego de meses de negociaciones parece que la situación mejorara, por fin la Secretaría de Economía y los cañeros se pusieron de acuerdo.

Sigue la mata dando En el caso de Colima, la alcaldesa de Cuauhtémoc ha manifestado en varias ocasiones que el sector cañero colimense atraviesa por una crisis que afecta considerablemente la economía de las familias del Municipio. Para Indira Vizcaíno es complicado reducir el tema de la caña a establecer un horario nocturno. Ha dejado en claro que debe existir un horario que no dañe la economía del productor.

Propone que sea a las 6 de la tarde aproximadamente.

A pesar de la importancia económica y social que la industria azucarera representa para el estado de Colima, el ingenio Quesería es un agente contaminante para el medio ambiente debido a los procesos obsoletos que hasta el día de hoy siguen utilizando. Esto incluye desde las labores de campo como la quema de la caña, hasta los procesos de fabricación del grano de azúcar.

En países que son grandes productores de azúcar como Australia o Brasil, el proceso de producción está totalmente mecanizado: se utilizan cosechadoras automáticas enormes que cortan la caña sin problema alguno, a pesar de que los cañaverales estén verdes.

En suma, el proceso de quema de caña utilizado en México es obsoleto en comparación con otros países productores de azúcar. Además, mientras las autoridades no hagan valer sus propios acuerdos, o bien los cañeros no cedan y encuentren otro método eficiente para llevarse su producto sin tener pérdidas, a los colimenses nos seguirá yendo de la tiznada.

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Proyectos cebados Javier Barragán

Bien dicen que “del plato a la boca se cae la sopa”, frase por demás ilustrativa para referirnos a los proyectos planeados para Manzanillo, que se han dado a conocer en flamantes ruedas de prensa, pero jamás se han concretado, nunca iniciaron, y han quedado en el olvido.

Empresarios, políticos y gobernantes, utilizaron estos planes de progreso para la ciudad con el afán de conquistar al electorado. Muchos otros fueron anunciados para lucimiento personal, mien-

tras algunos -muy pocos- tenián la buena intención de inyectar sus inversiones en este destino, de una y otra forma quedaron mal, y hoy en día, de esas inversiones millonarias nadie se acuerda.

En este número de El Guardián hacemos un recuento de esos proyectos, desempolvando los temas que algún día representaban la promesa de progreso puro. ¿Te acuerdas del malecón Miramar-Peñitas, la Marina de Santiago, el Mirador de la Cruz, el teleférico, o Las Cascadas?

Como estos, muchos otros han sido archivados como planos y bocetos fallidos que jamás fueron emprendidos.

Marina de Santiago, laguna de Juluapan En 1986 surgió el proyecto turístico para la laguna de Juluapan y la playa La Boquita en Miramar, un complejo que incluía la

construcción de una flamante marina, condominios, y por supuesto, la privatización del balneario más popular de Manzanillo.

Fueron emprendidas las respectivas indemnizaciones a los ramaderos de La Boquita. Algunos fueron reubicados al Tapo de Ventanas, mientras que muchos otros más cobraron y hasta la fecha permanecen en la zona de playa, debido a que no iniciaron las obras.

La familia del expresidente de la República –colimense, por cierto- Miguel

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¿QUÉ SIGNIFICA CEBAR? Seguramente has escuchado o has dicho alguna vez la frase: “no, porque se me ceba”. Que se te cebe quiere decir que no se te cumpla, que no se complete tu proyecto.

Las Cascadas Con bombo y platillo en el año 2007 fue dado a conocer que inversionistas de Canadá, Estados Unidos y México -incluso algunos notables manzanillenses- realizarían fuertes inversiones para llevar a cabo un proyecto turístico millonario: Cascadas de Manzanillo. Estaría enclavado en la zona de Santiago, a espaldas del entonces hotel Maeva, hoy Gran Festivall.

Correspondió al secretario de turismo, Sergio Marcelino Bravo Sandoval, presidir este importante anuncio, que más tarde, en el 2008 se empantanó en un conflicto legal, que culminó con la sociedad de los empresarios y la repartición de los bienes. El 30 por ciento de la superficie territorial quedó a favor de Bernardo Sánchez Ochoa, representante de los inversionistas mexicanos y el 70 por ciento para los inversionistas de Minnesota.

Se trataba de un proyecto a largo plazo, sobre 200 hectáreas, ubicadas en 17 polígonos en el predio denominado Miramar-Peñitas, en la Delegación Santiago.

Diez años fue la promesa para desarrollar al cien por cierto la zona cerril. Se trataría de un complejo que contemplaba la construcción de casi 1 mil viviendas, departamentos de lujo, condominios y villas, entre otras obras que registrarían una inversión cercana a $1 mil millones de dólares, las cuales convertirían a Manzanillo en uno de los destinos más importantes de México.

Algo pasó. De pronto, lo que parecía arrancar a pasos agigantados, se detuvo sorpresivamente. Finalmente se supo que los inversionistas sostenían pleitos judiciales, situación que frenó las buenas intenciones de impulsar un desarrollo turístico de primer mundo.

Ulises Quiñonez

Teleférico y Cruz monumental

de la Madrid Hurtado creó la empresa Desarrollo Habitacional y Marina de Santiago S.A de C.V. En 1984 llevaron a cabo los trámites correspondientes para desarrollar este vaso lacustre. Formaron el grupo Marnhos e intentaron realizar el dragado y desazolve, para rellenar gran parte de la famosa laguna de Juluapan.

Todo quedó en mero intento.

Este importante proyecto turístico resurge en la administración del gobernador Silverio Cavazos, desde 1986 pocos avances tuvo el citado plan, ahora convertido en megaproyecto turístico.

El mandatario estatal retoma el caso y

en rueda de prensa, acompañado de los inversionistas David Moothie y Gabriel Caballero, anunció el reinicio del proyecto que ejecutarían sobre los predios que vendió el gobierno del estado en 112 millones de dólares.

Ahí dieron a conocer que construirían hoteles de gran envergadura, ofertando hasta 1,204 cuartos; dos hoteles para ser precisos. Se habló incluso de una marina para 500 embarcaciones, dos clubes de yates, más de 2 mil residencias, 920 condominios, restaurantes y exposiciones; todo lo que compete a un complejo turístico de primer mundo.

¿Te imaginas un teleférico que cruce el centro desde la plaza Juárez hasta el cerro de la Cruz? Al llegar a la cima, en ese punto elevado de Manzanillo, estarías al lado de una cruz monumental de 30 metros de altura, una capilla, miradores que te permiten disfrutar la vista a las bahías gemelas, el litoral del Pacífico hasta Armería, y una panorámica excepcional de la ciudad. Este es otro de los proyectos cebados que no fueron realizados y sigue latente, en espera del visto bueno de los gobiernos.

Los obstáculos impuestos por las autoridades federales con respecto al otorgamiento y la autorización de la manifestación de impacto ambiental, aduciendo que la instalación del teleférico en la zona

EN MANZANILLO Se iba a privatizar La Boquita, habría un malecón entre el hotel Playa de Oro y Maeva, un teleférico desde la plaza Juárez hasta el cerro de la Cruz, entre otros.

del cerro de la Cruz generaría afectaciones al entorno ecológico, fue una de las causales que frenaron este proyecto. No obstante, quienes conocen el área, han señalado que es muy pobre -por no decir nula- la flora y fauna que podría protegerse, siendo más los beneficios que acarrearía esta atracción desde el punto de vista de derrama económica, debido al turismo que haría uso del teleférico.

La inversión inicial sería de aproximadamente $12 millones dólares, contemplando la cruz monumental, miradores, capilla, museo, vialidades y el teleférico.

El objetivo general sería desarrollar un proyecto turístico en 74.46 hectáreas -según escrituras-, que ostentan vegetación natural considerada como forestal en el predio Ventanas al pacífico a un costado del cerro conocido como “Cruz del Marino”, al lado Sur de la ciudad. Se requiere la remoción de 3.5 hectáreas de la vegetación existente para la instalación de cabañas, una Cruz en la punta del cerro, así como un teleférico como atractivo principal.

Miramar-Peñitas Luego de la construcción del malecón Gustavo Vázquez en la playa de Miramar -que por cierto quedó inconcluso-, fue creado un proyecto turístico que incluía un nuevo malecón en la zona de playa entre el hotel Playa de Oro y Maeva. Este proyecto fue denominado Malecón Miramar-Peñitas. Incluía la ampliación de la carretera a cuatro carriles y sería construido un gran muro para proteger las obras de las marejadas. También serían erigidos condominios, residencias, malecón, andadores y el rescate de cuerpos lacustres.

Fue conformado el Grupo Arso, con inversionistas extranjeros y la participación de manzanillenses y connacionales.

El objetivo era detonar la zona de Miramar -considerada como un gran potencial turístico para Manzanillo- sobre una reserva territorial de 200 hectáreas. El proyecto no avanzó.

Vino la polémica cuando fue destruido el tramo carretero Playa de Oro-Maeva.

Grupos de izquierda tomaron las obras y exigieron al Gobierno devolver ese trecho al pueblo, situación que incomodó a los inversionistas del complejo turístico.

A la fecha, permanece en el olvido.

Sin lugar a dudas que la realización de estos proyectos, habrían detonado turísticamente a Manzanillo, compitiendo con grandes destinos como el de Puerto Vallarta. Sin embargo, la falta de visión de los gobiernos en turno y la falta de negociación de los inversionistas, lanzó por los suelos tan importantes mega proyectos, convertidos en “sueños guajiros”, definitivamente, en “proyectos cebados”.

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Amenaza en dos ruedas

Zorayda Castro

Dentro de las múltiples actividades que se realizan en el puerto, hay un eslabón importante en la logística portuaria.

Arriesgando su vida todos los días, el tramitador desafía el tiempo y la distancia de la ciudad porteña para que datos, documentos, permisos y todo lo que requiere su patrón, pueda tenerlo de inmediato y así evitar el paro de un cargamento que podría generar pérdidas millonarias.

Un tramitador aduanal es el representante del dueño de la empresa y es el vínculo para que pueda acceder al puerto.

Toma nota de número de serie de la carga contenerizada, fechas, toneladas, claves, y verifica que la mercancía que envían los clientes sea la correcta. Ni un solo dato debe faltar.

Osvaldo Navarro Martínez tiene 25 años de edad y es tramitador aduanal en el puerto de Manzanillo. Trabaja todos los días con el riesgo de que en uno de esos, no llegue bien a casa. Los desafíos no sólo son el tiempo y las distancias; ahí están el tren y los automovilistas -que muchas veces manejan distraídos y llegan a arrollar a los tramitadores que van en moto. La velocidad es necesaria. Trabajan bajo la presión por conseguir los datos o los documentos necesarios para meter o sacar la carga del puerto.

Su mejor amigo era tramitador, hasta accidentarse y quedar paralítico. La necesidad de trabajar obliga a aceptar el empleo, aunque estemos consientes de que en cualquier rato nos puede pasar. Total, en todos los trabajos hay riesgos, acepta Osvaldo.

La mayoría de los tramitadores cargan de manera obligada un casco, mochila al hombro y un rosario -para los creyentes.

Todos los días arriesgan su vida sobre dos ruedas. El horario de trabajo es normal, quebrado y de ocho horas, comenzando el día a las 8 de la mañana. Muchos logran salir hasta las 7 de la tarde.

“Si te mandan a revalidar tienes que ir de una empresa a otra, ya sea con el transportista, con Ferromex o con la propia aduana marítima”, relata.

En el padrón vehicular de la delegación de Transporte, Manzanillo registra 3 mil 800 motocicletas, de las cuales, se estima que el 90 por ciento son utilizadas por los tramitadores aduanales.

Se gana bien, teniendo una familia pequeña. Si están solteros, mucho mejor.

Rinde un poco más el dinero. No les llegan más de 2 mil pesos semanales, aunque mucho tiene que ver la empresa para la que trabajen.

Osvaldo viste muy similar al resto de sus compañeros: pantalón de mezclilla y camiseta delgada, dependiendo también si la empresa proporciona una camiseta especial como uniforme.

Hay una gran hermandad entre los tramitadores. En cuanto una motocicleta no funciona, o incluso si un tramitador se accidenta, inmediatamente detienen su paso para ayudar al compañero, aunque no se conozcan ni sean de la misma empresa. Simplemente por ser tramitador, la ayuda está garantizada. “A cualquiera y en todo momento nos puede pasar, por

eso siempre apoyamos”, sostiene.

El empleo de tramitador es dominado por el hombre. Aunque en menor cantidad sí hay mujeres, quienes también desafían la velocidad si es necesario.

Un giro de 360° Los riesgos son altos. Quién imaginaría que un ‘raite’ cambiaría la vida de alguien de manera drástica. Así le sucedió a Edgar Félix Huerta Rivera, quien trabajaba de jornalero en el puerto interior, hasta que un día se le hizo fácil aceptar el aventón de un compañero tramitador, quien murió en un accidente.

Edgar Félix sigue sin recordarlo perfectamente. Fue hace 8 años. Un vehículo impactó a la moto de su compañero, proyectándolo varios metros desde donde ocurrió el golpe. Félix quedó en silla de ruedas, y su amigo falleció al instante.

A sus 32 años no se da por vencido.

Su vida dio un giro de 360 grados, pero trabaja y estudia. Una empresa le dio la oportunidad de trabajar como recepcionista, y los fines de semana estudia la carrera técnica en Clasificación. Además cuenta con un taller de calzado en casa, que le genera un ingreso extra al hogar.

Su vida cambió, y mucho. La ciudad no ayuda en nada. Las instalaciones no cuentan con espacios para personas con discapacidad. Las rampas que existen están mal hechas, ya sea muy empinadas o sin espacio sobre la banqueta. Están

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Ulises Quiñonez

TRAMITADORES NO SOLO EN LA CALLE

Existe una comunidad en Facebook de tramitadores de Manzanillo: Tramitadores de Manzanillo. Tiene más de 172 likes. Cuelgan chistes y datos sobre México.

prácticamente destrozadas. La suya es una lucha constante que pelea desde hace casi una década.

Son pocos los tramitadores que logran tener una oportunidad de trabajar en algunas de las empresas portuarias. Lo difícil es el traslado, no la capacidad para desempeñar algún puesto administrativo.

Lamentablemente, muchos de los que han tenido accidentes, se sumergen en un mundo de depresión y viven con lo que la familia les puede dar.

La edad de los tramitadores oscila entre 18 y 30 años de edad. La mayoría sólo cuenta con el nivel básico de escolaridad.

Pocos luchan por superarse.

Pero Félix es diferente. Él lucha todos los días para cumplir con su trabajo, en donde lleva ya casi tres años laborando.

Estudia porque desea tener más ingresos.

Pretende que su discapacidad no limite sus sueños de tener una mejor calidad de vida. “Una vez que te subes a una motocicleta, no sabes si regresarás con bien, por más que vayas con cuidado. Tú no sabes cómo va el que pasa a tu lado manejando”, advierte, mientras mueve las ruedas de su silla con las dos manos.

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¿Por qué se fueron los cruceros?

Javier Barragán

Hace unos años (2010 y 2011) en Manzanillo se puso de moda en la ruta que seguían los cruceros más importantes del Pacífico, generando importantes divisas que favorecieron no solo a los prestadores de servicios turísticos; sino a todos aquellos involucrados en la logística que implica la recepción, traslado, atención y venta de souvenirs a los visitantes, que recorrían la ciudad y viajaban al interior del estado, beneficiando a los pobladores de Comala, Colima, Tecomán, Armería, Minatitlán y Coquimatlán.

Enormes barcos con más de 2 mil pasajeros a bordo se convertían en la esperanza del sector turístico. Su arribo generaba una derrama de hasta $200 mil dólares por día. Su estadía brindaba una

preciosa postal y grandes beneficios para los colimenses. Buques como el Queen Victoria, Queen Elizabeth, Statendam, Royal Caribbean, Peace Boat, o Disney, entre otros más, han incluido en su ruta por el Pacífico mexicano al puerto de Manzanillo, y con ello, impulsan la economía del destino.

Durante 2010 se registra el arribo de 974 cruceros a los puertos de Chiapas, Huatulco, Acapulco, Vallarta, Mazatlán, Los Cabos y Manzanillo. 46 de ellos tocan el puerto manzanillense. Sin embargo, en 2011 las cosas cambian. La cifra total disminuye a 758, perdiendo el arribo de 216 cruceros en la ruta del Pacífico. El puerto colimense recibe sólo 21 de estas embarcaciones.

Alicaído ánimo crucerista Luego del ataque terrorista a las torres gemelas en 2001, la situación cambia para las líneas navieras dedicadas a los viajes de placer. En aquel año, los estadounidenses, principal mercado de los cruceros, temen volar para trasladarse de un punto a otro, situación que afecta considerablemente a este sector turístico.

Los números así lo reflejan. En 2012, 441 cruceros arriban a los puertos del Pacífico; Manzanillo recibe solamente 12. Ha sido todavía más crítico este 2013, al registrar el arribo de 280 buques. Sólo cinco atracaron en Manzanillo, y con ello

se desploma la magia de este sector, antes promesa de grandes inversiones para la ciudad y la entidad.

El panorama actual que priva en los puertos-destino mexicanos con relación al número de arribos de cruceros en esta región del País es inédito y deprimente.

La aventura del Ocean Star En 2011 la Corporación de Cruceros Nacionales lanza al mercado el crucero Ocean Star, con una inversión de 500 millones de dólares para los primeros cinco años en el desarrollo de la primera naviera de capital 100% mexicano, la cual operaría bajo la marca Ocean

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Ulises Quiñonez

Star, teniendo como puerto sede Manzanillo. ¿Qué sucedió? Fracasó el proyecto. La nave resultó con defectos en su maquinaria, dejó varados a los turistas en su viaje inaugural.

En su segundo intento, corrió con la misma suerte. Permaneció por varios meses en reparación en el muelle de cruceros de esta ciudad. Finalmente fue remolcado a Mazatlán, donde sería reparado.

El Ocean Star generaría 750 empleos directos y más de 3 mil indirectos. Habría de generar 438 mil noches anuales de turistas, $50 millones de pesos anuales en impuestos y servicios portuarios, así como $500 millones de pesos anuales en gastos directos de los turistas en puertos, pero esta proyección económica solo quedó en buenos deseos.

Puertos de moda,

No todo está perdido

ruta de cruceros

Pensar en que ha terminado la era de los cruceros en el Pacífico mexicano y que Manzanillo no volverá a contar con estos impresionantes navíos sería decepcionante. Para 2014 algunas líneas navieras han programado la visita de cinco cruceros que estarían atracando el 23 de enero, 23 de febrero, 11 abril, 19 mayo y 29 de noviembre. Se trata de los cruceros Azamara Quest, Statendam y Costa Atlantica, mismos que realizan un recorrido por los puertos mexicanos desde Huatulco hasta Los Cabos.

Procedente de Jamaica el Costa Atlantica regresará el 29 de abril de 2015 en su ruta rumbo a Los Ángeles, California.

Hoy en día las líneas navieras programan rutas que consideran los puertos que están de moda. El próximo año todo apunta a Brasil con motivo de la Copa del Mundo de fútbol. Otros eventos de talla internacional de pronto se convierten en potencial para los cruceristas, quienes buscan innovar y ofrecer destinos de la predilección de los turistas.

El Mediterráneo y otros países europeos son los preferidos de turistas que buscan viajes de placer en hoteles flotantes. El Caribe es otro de los sitios elegidos, destacando la Riviera Maya.

Esto demuestra que los cruceros siguen poniendo sus ojos en Manzanillo, al incluir en las rutas que trazan por el Océano Pacífico.

Viajar en un crucero es probablemente la forma más sofisticada de explorar el mundo. Desde el momento en que estás a bordo puedes relajarte totalmente, navegar a lo largo de las costas más interesantes, llegar a los destinos más impresionantes y poder hacer todo lo que deseas. Sin importar si pasarás el día visitando los puertos de escala o disfrutando de las zonas de bienestar de a bordo, no hay mejor manera para un descanso completo como un crucero.

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El bar donde te sirven té

¿Qué significan los colores?

Alejandro ‘Monero’ Ponce

Gaby A. Pinto

Serenité está diseñado para que no te imagines con lo que te vas a encontrar adentro.

Es una casa adaptada para este fin. Te reciben dos columnas griegas y puedes ver que hasta el poste de luz está pintado de color turquesa. Existe una terracita afuera, y debajo de una palmera enorme tienen mesas para los días de extremo calor.

Por dentro sólo puedo decirte que es colorido, que está lleno de pinturas, mosaicos, sillones y sillitas agradables, y que hay una parte con pasto y enredaderas. Es como si te metieran a una licuadora con pintura rosa, blanca, turquesa, naranja y todo oliera a té.

Paola Fernández se considera amateur del té, pero por lo poco que pude platicar con ella, puedo decir que es más que aficionada. Sabe un montón y llegó a Colima con este concepto original y con muchas ganas de “traer algo nuevo, algo de calidad y que no hubiera en la ciudad”, explica Paola.

La diferencia Sí encontrábamos tisanas, pero no existía una cultura de té de hoja entera. Aquí todos los tés son de hoja entera, no como en la típica bolsita de té, mega pulverizado.

Imagínate: si ese polvito te da beneficios, lo que hace por ti toda la hoja.

Aquí los olores con los que te encuentres no son por aromatizantes, sino por las florecitas, o la semilla, o la especia que huele con el simple hecho de abrir un frasco. En Serenité saben preparar el té para que quede en su punto: a qué grados y cuánto tiempo debe estar sumergido bajo el agua caliente.

“Tenemos un producto que tiene toda una historia. El té como bebida educa a tu paladar, como el vino. Si conocieras los beneficios, cambiarías tu bebida del diario por un té”, expresa Paola. El té es delicioso. Ya sea por gusto o por remedio, pueden preparártelo frappé o caliente, en teteras

chinas de hierro fundido. El lugar es agradable y tiene varios ambientes en uno.

Tea Bar + Boutique en Colima “En un principio, la palabra ni siquiera la relacionaban con té. ‘¿Es un bar, dónde hay cerveza?’”, comparte Paola.

Tomar té es una tradición, pero los jóvenes querían un lugar con música diferente y nacieron los tea bars en Tokio. “Aquí la gente de todas las edades lo ha aceptado: abuelitos con nietos, mamás, chavos co n su novia.

Por el tema de curiosidad y de moda, no nos encasillamos en una edad. Muchos vienen a conocer y muchos se quedan”.

Poco a poco, los clientes se han acostumbrado a venir por su té antes o después del ejercicio, o en la tardecita para relajarse, o por puro gusto. Tienen en existencia más de 74 mezclas de tés y tisanas “y la idea es introducir más y en un futuro que hagas tus propias mezclas. Que el concepto trascienda a hacer catas de té”.

Le pregunté a Paola que qué me recomendaba y me contestó que todo depende de mis necesidades. “Si vienes apachurrada y necesitas algo que te levante, si quieres descansar, o si necesitas algo para tener muchísima actividad”.

La verdad es que para todos tienen. Si eres de las personas que necesita varias tazas de café al día, el té negro con especias tipo massala, es un té para meditar, para estar activo, pero sin ansiedad. Si quieres rehidratarte, para ti es el rooibos, un arbusto sudafricano que está lleno de antioxidantes. Si quieres cuidar tu pelo, y piel, el té de la belleza es para ti: el blanco es el que tiene menos grados de teína.

No te altera tanto, pero tiene propiedades que te ponen bonito el cabello, la piel y las uñas.

Los tés son suaves con el estómago y el té caliente es el mejor digestivo que vas a poder encontrar.

“El té debe ser un gusto y un placer, no un deber”. Para ti que tienes que tomar solo té verde para adelgazar, aquí puedes agarrarle el gusto. Aparte de que te lo preparan a la temperatura exacta para que no suelte las moléculas amargosas, tienen mezclas con piña, ginseng, fresa y albahaca.

¿De dónde vienen tantas mezclas?

De China, Japón, India, Sri Lanka y Sudáfrica. También tienen una línea premiun de tés y tisanas orgánicas certificadas por BIO Alemania.

Para diferenciar entre variedades y propiedades, Paola hizo su propia diferenciación en cuanto a colores.

Ella misma le puso un color a cada sabor.

Si no te gusta el té caliente, puede ser frío, o frappé o latte. Tienen teteras para compartir y si lo quieres para tomar en tu casa, te llevas algunos gramos en una bolsita.

Para comer hay tapas, chapatas (tres quesos, vegetariana y carnes frías) y postres. Siempre hay postres diferentes, pocas veces los repiten. Vas a encontrar desde muffins de mora, kiwi con arándano con coco tostado y yogurt, chocolate, avena, galletas y pastel. O sea que puedes acompañar tu té o tisana con algo dulce o algo salado.

Por las tardes venden vino tinto y cerveza. Para que te quedes más rato. E incluso pueden hacerte un coctel de té con vino blanco. Super original, una bebida espumosa bien rica.

Serenité es una palabra francesa que significa serenidad. Con acento, por té.

Es el reflejo de lo que este lugar da: tranquilidad y buena vibra que te da venir a beber té. Visita obligada y no a tomar té de manzanilla, un sabor nuevo. Dejaté mimar.

La repisa de tés empieza con los blancos, 7 mezclas orgánicas.

Las rosas son té artístico: hojas de té verde, tejidas con hilo de algodón. Por dentro tienen una flor deshidratada y cuando las insertas en una tetera transparente y se hidrata, la flor se abre.

El té negro es de negro a grises. El té blanco los diferenció con tonos morados. El azul es el té oolong, té azul por el tipo de fermentación.

Los rojos queman grasas. De grado de fermentación van así: rojo, amarillo, azul y negro. El amarillo es una cosecha al año, es un té muy exótico, no lo vas a encontrar. No tiene mezcla, es puro sabor del té.

Los colores salmón son los rooibos.

Planta sudafricana, la cortan finita y puedes hacer la infusión varias veces.

Para mamás lactando ayuda a producir mucha leche. Lo pueden tomar embarazadas.

Los frascos turquesas son tés verdes.

Las demás son tisanas. Mezclas moras con flores, con almendra, semillas. Son frescas, tienen lo benéfico de la fruta.

Los + Pinky Chic (tisana) Buddha’s Delight (relajante) Oolong Spicy Chai Lo que debes probar ·Té blanco ·Matcha ·Rooibois ·Té negro de diferentes regiones ·Té blanco de fresa con albahaca Av. La Paz 39 lun-mie 10 - 23 hrs jue-sab 10 - 0 hrs 323 46 71 $ promedio: 70 por persona Serenité Serenité

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También en Colima está La Boquita

Martes Tecate Light e Indio a $12 pesos Miércoles ladies night: litros en $35 para las chavas Jueves chela + mezcal: $30 Viernes y sábado no promociones, pero vas a bailar con sus DJs

Av. Ignacio Sandoval 1640 lun-dom 19-2 hrs La Boquita seafood & drink Alejandro ‘Monero’ Ponce

Gaby A. Pinto

Cuando escuchaba ‘La Boquita’ era imposible no pensar en niños bañándose en calzones, sombrillas de colores y carritos que venden trajes de baño fosforescentes, hasta que vi este bar.

No nos vayamos tan lejos, estar en La Boquita es como estar en un barecito de alguna playa virgen. El piso y la palapa le dan el toque. Sientes completamente la vibra del mar, pero sin mar. Hay tablas de surf y un mural muy padre -que hizo un amigo, jeje- de unas caguamas nadando con una mantarraya. Lo chido es que es un lugar abierto, no hace calor. Las mesas de madera están rústicas y pintadas de colores. Hay varias barritas alrededor, con sillas altas y tejidas.

La idea de La Boquita nació un viernes en alguna fiesta. Adrián Briseño y Polo Miranda decidieron asociarse para abrir el bar más relajado y diferente. “Yo quisiera vivir en la playa y el concepto del lugar tenía que ser playerón y remontarte a la vibra de estar en la playa”, comenta Adrián. Y lo lograron.

Así nació este bar, abriendo opciones para no hacer siempre lo mismo o ir al mismo bar a conformarnos que nos pon-

gan banda, aunque no nos guste o terminar aguados en unos equipales donde no sintamos la fiesta. En La Boquita está el beat.

“Intentamos hacer cosas diferentes en todos los aspectos: bebidas, decoración y música. En conjunto, hacemos una oferta diferente a lo que ha habido o hay en Colima”, expresa Adrián.

La vibra Aquí vienes a precopear e igual hasta te quedas hasta que cierran (2am).

Desde las 7 podemos tomar cerveza-o-licor y botana. Seguramente te vas a encontrar a alguien conocido. Tienen una de las cartas más ordenadas que haya visto jamás en un bar. La parte de bebidas se divide en ocho partes, más la de botanas: Cocteles clásicos -de a litro-: desde medias de seda y desarmadores hasta mojitos y vampiros.

Los de la casa: Sacrificio Maya, la bebida estrella de La Boquita, que lleva mezcal, arándano, refresco de toronja, limón, sal y chilito; Reggae Boquita -bebi-

da verde, amarillo y rojo como la canción de Gondwana-: con ron, granadina, jugo de naranja, blue curacao y piña colada; y Cozumel, vodka, arándano y un toque de limón.

Las playeras pa’l calor: Coco Gin, otra bebida estrella de la casa, un litro de agua de coco con carnita y limón, hierbabuena y azúcar y ginebra o vodka o ron; Limas y Pepinadas, agua de lima -o de pepino- con ron, vodka o tequila; y Frozen Lemon, limonada frapé con vodka o ron.

Las típicas bebidas sin alcohol, pero aquí también venden agua de coco y cigarros ;) Cervezas: de media y hasta caguamas. Micheladas de tres tipos, una de ellas con caldo de camarón hecho en casa y camarones secos.

Shots Happy Time: Aparte de los clásicos, venden absenta con todo y terrón de azúcar y jagger.

Licores: rones, whiskys -venden Jack Daniel’s, punto extra <3- vodkas, brandi y tequilas. Todos en tres tamaños: copa, litro o atascado -un vaso de un litro de cristal con 7 onzas de alcohol con un

refresco extra “para que te la vayas campechaneando. Es un buen deal para los que le entran duro”, menciona Adrián.

La Shotiza -impresionante el apartado-: más de 15 opciones para beber shots. Los dan a 4x40 y 4x50. Sandía, coco, fresa, leche condensada, cereza, durazno, piña, malibú, arándano, melón, chocolate, licor de menta, plátano, jagger, chamoy, limón, con ron o vodka o mezcal.

Viernes y sábados tienen DJs. El viernes tocan los residentes y cada sábado presentan a uno diferente. Entre semana puedes escuchar house y techno. Básicamente electrónico, pero a veces ponen indie, rock. “Somos flexibles y hasta hacemos complacencias. Si alguien quiere poner su iPod y la música va acorde a lo que se escucha en La Boquita, adelante”.

El mes pasado tuvieron un torneo de BeerPong y puedes enterarte por Facebook de todo lo que ofrecen porque es una cuenta muy activa. Siempre lo actualizan. ¿Quieres sentir qué se siente ir al mar sin tener el mar? Tienes que venir a La Boquita.

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Que tu propósito sea verte bien No permitas que las fiestas pasen factura a tu figura y comienza el año nuevo con figura nueva. ¿Tienes ya tus propósitos de salud y belleza y no sabes cómo empezar?

Puedes lucir la silueta que deseas sin esfuerzo gracias a las nuevas tecnologías, técnicas rápidas, cómodas y no invasivas que permiten disminuir la celulitis en pocas sesiones.

Tonificación facial y corporal que le da un lifting extra a tu cuerpo para que luzcas jovial, guapísima y llena de vida. Estrena una nueva piel libre de manchas, brotes de acné, impurezas y líneas de expresión. ¿En qué consisten estos tratamientos?

Cavitación Se trata de un método muy efectivo para eliminar volumen y grasa localizada de forma no invasiva. Se realiza mediante ultrasonidos de alta potencia, que secretan calor, creando microburbujas que friccionan la pared del adipocito, y rompen esa pared disolviendo la grasa acumulada.

Radiofrecuencia La radiofrecuencia facial es ideal para combatir de manera efectiva la flacidez de la piel realizando la contracción de la misma, con la aplicación de energía en forma de calor obteniendo resultados inmediatos y de duración prolongada.

La radiofrecuencia facial es una forma segura y clínicamente probada para reafirmar y darle contorno a la piel, logrando mejorar su tono, contorno y textura de forma natural valiéndose de la estimulación de su propio colágeno.

Ultrasonido El mecanismo de acción de los ultrasonidos se basa en su capacidad de transmitir energía.

Esta energía provocará un efecto térmico, así como un efecto agitador.

Efecto térmico: trófico antiinflamatorio.Agitación molecular: analgesia a intensidad baja, dolor a intensidad alta.

Aumento de las reacciones metabólicas. Efecto vasodilatador.

Termoterapia Es la aplicación con fines terapéuticos de calor sobre el organismo por medio de cuerpos ma-

teriales de temperatura elevada por encima de los niveles fisiológicos. El calor produce una elevación de la temperatura, y como consecuencia de ésta, surgen los efectos terapéuticos. Tiene efecto sedante, diurético y activa el catabolismo de las grasas, indicado especialmente para reducir la adiposidad localizada, la celulitis y la obesidad generalizada.

Electroestimulación Es una innovación tecnológica en los puntos motores del músculo, produciendo contracciones musculares, es decir, un verdadero entrenamiento. Se usa como herramienta para tonificar y reafir-

mar la zona a tratar, consiguiendo eliminar volumen y quemar grasa acumulada.

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Ven, pregunta, prueba y déjate consentir. Convéncete que somos la opción con aparatología y cosméticos de la más alta tecnología y calidad.

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Mejor camínale Rosalba Thomas

Yo no sé qué tiene Colima que enamora a quien le visita. Un día me levanté pensando que recorrería mi ciudad y buscaría eso que tanto les atrae a los visitantes y que incluso los hace pensar en venirse a vivir aquí. Ese día el clima fue muy favorable, no hacía calor, era temprano y los colores del ambiente eran preciosos, así que decidí caminar desde la colonia Las Palmas hasta el Centro Histórico.

Primer error. Esperé varios minutos a que me cedieran el paso los autos en la Sevilla del Río, en su cruce con Constitución.

Nadie lo hizo. No pude encontrar espacio asignado para bicicletas, tampoco semáforos peatonales. No hay camiones urbanos dignos y tampoco encontré tiendas de abarrotes, de esas pequeñas que antes había.

Es verdad que Colima es precioso, pero si seguimos con este modelo de ciudad, donde se prioriza el automóvil, donde se crece sin ningún orden ni valoración de la identidad y cultura local, pronto vamos a dejar de tener la ciudad que tenemos ahora, dando paso a graves problemas, como la contaminación del aire, el consumo excesivo de energía, los efectos sobre la salud de la población o la saturación de las vías de circulación. Me puse a buscar más información sobre movilidad sustentable y resulta que a todos los gobiernos estatales les llega una partida del presupuesto federal para llevar a cabo inversiones para mejorar la movilidad y accesibilidad de la población urbana.[1] El Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo México (ITDP por sus siglas en inglés) mostró en un estudio realizado durante 2011 que la mayor parte de los recursos federales invertidos en las zonas metropolitanas fueron utilizados para ampliar y mantener la infraestructura vial, lo que reduce la oportunidad de invertir en medios de transporte más sustentables como el público, así como en infraestructura ciclista y peatonal, dejando de lado a la mayor parte de la población que camina, anda en bicicleta y utiliza el transporte público.

¿Y qué hay de Colima?

Colima fue una de las ciudades analizadas por este Instituto. Destacan las inversiones que se llevan a cabo con los fondos federales. En 2012 estuvieron distribuidas de la siguiente manera. (Gráfica I) El promedio que se dedica a gastos administrativos en el resto de las ciudades analizadas es de 18%, 15% y 6%. Es exorbitante este 33%.

Y entonces, ¿cuánto nos cuestan los autos?

Con otros estudios realizados por el ITDP, fueron obtenidas las siguientes cifras que dan cuenta de cómo costeamos en México el uso de tantos vehículos.

40 mil discapacitados y 75 mil heridos al año por accidentes viales.

80% de contaminación auditiva es causada por los autos.

Perdemos hasta 5 años de nuestra vida en el tráfico.

[1]

Gráfica I

33% Gastos administrativos 20% Deuda 16% Movilidad 2% Seguridad Se distribuyeron así

33% Automóvil 11% Infraestructura

28% Espacio público

peatonal

28% Pavimentación 75% de la contaminación en nuestras ciudades es causada por el transporte.

18% del CO2 es causado por el transporte.

Más de 14 mil muertes al año relacionadas con la calidad del aire.

24 mil muertes al año causados por accidentes viales.

Estrés-obesidad.

Perdemos $200 mdp anuales por la congestión vial.

Nos cuesta casi $170 millones subsidiar la gasolina.

Revisando más información sobre movilidad sustentable -que no es otra cosa más que diversificar las opciones que tenemos para desplazarnos de un lugar a otro y cubrir nuestras necesidades-, me encontré a los urbanistas Jan Gehl y Walter Hook, del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo, quienes establecieron: Diez principios clave para el desarrollo de ciudades más sustentables y equitativas 1. Camina. Las calles transitables a pie son las piedras angulares de una ciudad sustentable.

2. Muévete con tu energía.

Las bicicletas y otros medios de transporte impulsados por personas -como bicitaxis- son una alternativa más saludable y sustentable para trayectos cortos.

3. Súbete al autobús. Los autobuses de transporte masivo han demostrado ser una solución costeable, efectiva y rápida de implementar.

4. Disminuye el uso del automóvil. El auto seguirá usándose, pero debemos incluir medidas que reduzcan su uso, crear zonas ecológicas y favorecer la reactivación de la vida comunitaria.

5. Distribuyamos eficientemente las mercancías. El ingreso a las ciudades de camiones pesados es también un tema crítico. Desarro-

llemos medidas de logística más inteligentes para evitarlos.

6. Mezclemos los usos de suelo. Hacer atractiva a una calle implica que ésta albergue una diversidad de lugares y actividades: espacios públicos animados y comerciales en la planta baja, con espacios residenciales y de oficina en las plantas altas, esto ayudará a crear zonas llenas de vida.

7. Densifiquemos. Priorizar la construcción en lotes baldíos o en zonas en desuso antes de construir en las áreas verdes de los alrededores de la ciudad.

8. Fortalezcamos la cultura local. Celebrar las culturas locales fomenta la diversidad de las ciudades, lo que atrae a las personas y las inspira a permanecer en ellas.

9. Conectemos las cuadras.

Las ciudades en las que es placentero caminar y andar en bicicleta suelen tener numerosas calles cortas y estrechas, con mucha interconectividad entre sí.

10. Hagámoslo durar. Invertir en el entorno urbano y su mantenimiento es tan importante como invertir en transporte sustentable. Con una planeación y mantenimiento correctos, todo -edificios, calles, adoquinados, mobiliario urbano, arte público- puede durar no sólo décadas, sino siglos.

Al final llegué a mi destino y disfruté mi ciudad porque la valoro como ninguna otra. Pero en adelante procuraré poner más atención a las veces que haya consultas ciudadanas para decidir el crecimiento de mi ciudad, las mejores vialidades, su accesibilidad, el otorgamiento de permisos de construcción, la mejora de jardines, la pavimentación de calles, entre muchas otras decisiones que nos afectan y que pocas veces llaman nuestra atención.

Finalmente, quienes vivimos en esta ciudad somos los afectados o beneficiados, ¿no?

Invertir para movernos, prioridad inaplazable. Diagnóstico realizado por el Instituto de Políticas para el Transporte y Desarrollo México. Consultado en diciembre de 2013.

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angelguardian.mx