Núm. 45 - DIC 2009

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BOLETÍN DE LA ASOCIACIÓN SEVILLANA DE AMIGOS DEL FERROCARRIL – NÚMERO 45 – DICIEMBRE 2009

XLVII CONGRESO DE LA FEAAF

EL GRAN RELEVO

ENCUENTRO DEL CLUB DE MÓDULOS MAQUETREN

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EDITORIAL BOLETÍN DE LA ASOCIACIÓN SEVILLANA DE AMIGOS DEL FERROCARRIL NÚMERO 45 – DICIEMBRE 2009 EDITA Asociación Sevillana de Amigos del Ferrocarril Estación de Sevilla Santa Justa, andén vías 8 y 9 Apartado de Correos 3145 - 41080 Sevilla Tel.: 954 485 090 Reunión martes y viernes de 20 a 21,30 horas secretaria@asafsevilla.org ferrocarrildelalamillo@asafsevilla.org DIRECTOR Manuel Galán Eruste CONSEJO DE REDACCIÓN Mario Fontán Antúnez Antonio Gutiérrez Ruiz Juan José Romero Rioja COLABORAN EN ESTE NÚMERO Eloy Almeida Tocino Miguel Cano López Luzzatti Mario Fontán Antúnez Antonio Gutiérrez Ruiz Juan José Romero Rioja Ricardo Solís Mora FOTO DE PORTADA El relevo en la tracción de Media Distancia entre Sevilla y Cádiz se ha completado el pasado 1 de septiembre con las nueva UT serie 449. Las Cabezas. (10/10/2009) [Juan José Romero Rioja] IMPRIME A Vuela Pluma, SeC DEPÓSITO LEGAL SE-216-1990 El Boletín no se hace solidario de los juicios, críticas y opiniones expresadas en los artículos publicados, siendo en su caso sus autores quienes deben responder de lo que en ellos se manifiesta.

Permitida la reproducción previa autorización por escrito de la ASAF, debiendo en todo caso figurar el nombre del autor y el origen del contenido reproducido.

La Asociación Sevillana de Amigos del Ferrocarril (ASAF) es una entidad fundada en 1959 cuyas actividades están exentas de lucro.

Pasada la vorágine del Congreso de la Federación Española de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril, es tiempo de meditar sobre el mismo. Ante todo, destacar el éxito obtenido, tanto en el número de participantes como en la organización de todos y cada uno de los eventos establecidos en el Programa de Actos.

Pero hay que saber que, entre bastidores, para que todo saliese según lo establecido, había unas personas que han dedicado muchas horas de su tiempo a este menester.

Si todo ha salido a pedir de boca ha sido por su dedicación y sacrificio, trabajando en silencio para que este Congreso y, sobre todo, la celebración de nuestro cincuenta aniversario, tuviese el esplendor debido.

Los sinsabores, que sabemos los ha habido, han quedado atrás al recibir las felicitaciones más diversas de los congresistas e instituciones públicas y privadas.

Sirvan estas líneas para reconocerles este esfuerzo y agradecerles su labor, destacando sobre todo al equipo de gobierno, encabezado por nuestro Presidente Miguel Cano.

FE DE ERRORES La fecha correcta de la foto de portada del número 44 es 11/1976 y no 11/1971 como erróneamente se publicó.

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SUMARIO

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A PIE DE VÍA

NO PASA EL TIEMPO 6

ASÍ FUE NUESTRO CONGRESO

XLVII CONGRESO NACIONAL DE AMIGOS DEL FERROCARRIL 12 ·4·

CLUB DE MÓDULOS MAQUETREN

ENCUENTRO DE SEVILLA 16

MATERIAL MOTOR

EL GRAN RELEVO 21

SEMBLANZA

MIGUEL CANO LÓPEZ LUZZATTI 22

LAS NOTICIAS DE LA ASOCIACIÓN

TABLÓN DE ANUNCIOS

A PIE DE VIA_A PIE DE VIA 26/11/09 23:41 Página 5

A PIE DE VÍA

A PIE DE VÍA NO PASA EL TIEMPO

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E

l tiempo parece haberse detenido en el tramo Castuera-Cabeza del Buey de la línea Ciudad Real Badajoz.

Tan solo la 334 remolcando el solitario coche del Arco García Lorca, Badajoz-Barcelona, da un toque de modernidad en una imagen en la que el resto de los elementos: vía con traviesas de madera, carril embridado, señales

mecánicas, poste de de telégrafos, etc., son los mismos que vieron pasar las últimas “mikados” con el ómnibus de Ciudad Real Badajoz o los expresos Madrid Badajoz con las diesel 2100 y 333.

Castuera (16/08/2009) Antonio Gutiérrez Ruiz

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ASÍ FUE NUESTRO CONGRESO XLVII CONGRESO NACIONAL DE AMIGOS DEL FERROCARRIL Esta no es la crónica del éxito alcanzado en la organización del Congreso anual de la FEAAF, sino el relato de cómo fue desarrollada desde su génesis hasta el final.

Durante la conferencia inaugural se pudo comprobar el buen ambiente que íbamos a disfrutar durante el Congreso. (09/10/2009) [Mario Fontán Antúnez]

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XLVII CONGRESO NACIONAL DE AMIGOS DEL FERROCARRIL

El Talgo III estuvo el día anterior al viaje especial estacionado en el CTT de San Pablo. (09/10/2009) [MGE]

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omo sabéis, la razón de proponer a la Federación que el Congreso del año 2009 se celebrara en Sevilla era que, en ese año, nuestra Asociación cumplía el 50 aniversario de su fundación y pensábamos que era el momento, dentro del Congreso, de hacer un balance de lo que se había conseguido en este tiempo.

Los Congresos de 1967, 1977 y 1992 tuvieron lugar en primavera, pero con los efectos del cambio climático se pensó que era mas seguro hacerlo en otoño, aprovechando que el día del Pilar, fiesta nacional, caía en lunes lo que nos permitía contar con 4 jornadas y, gracias a Dios, el tiempo fue magnifico y todo el mundo pudo disfrutar a tope de los viajes y visitas.

LA ELECCIÓN DEL TALGO III La jornada principal de un Congreso es siempre un viaje de especial significación y puesto que la organización era conjunta con la Asociación de Jerez, el tren debería circular entre Sevilla y la Bahía de Cádiz. Se pensó en emplear una locomotora eléctrica 7700 “inglesa” (ya que fue la primera que prestó servicio por Despeñaperros en 1957, inaugurando la electrificación de la línea de Andalucía) remolcando los coches 5000 que, en aquella época, llevaban el Rápido y el Expreso de Madrid.

Dicho material se encontraba en León y en Lérida y nos dirigimos a las Asociaciones de allí solicitando la oferta económica correspondiente que, en principio, sobrepasaba nuestras posibilidades, ya que con una cuota de inscripción de 150 euros, pensada para que pudieran acompañarnos el mayor número de ami-

gos de otras Asociaciones, no era posible cubrir los gastos que suponía desplazar dicho material desde tan lejos.

Entonces nuestro Bibliotecario, Antonio Gutiérrez, propuso que si el Talgo III se iba a retirar del servicio comercial a finales del 2008, por que no se intentaba despedirlo en esta línea, en la que circuló entre 1965 y 1981.

La sugerencia fue acogida con entusiasmo y cuando la comentamos con el Presidente de Patentes Talgo, se adhirió a ella prometiendo todo el apoyo que fuera necesario, aunque lógicamente la decisión dependía en última instancia de Renfe que era la propietaria del material.

Con esta idea, se solicitó en febrero de 2009, a la Dirección de AVE/Larga Distancia, la circulación entre Sevilla y Cádiz del Talgo III para el sábado 10 de octubre, como rezaba en el Programa inicial del Congreso.

Copa de bienvenida a bordo del catamarán “Luna de Sevilla”.

(11/10/2009) [Eloy Almeida Tocino]

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Hacía más de dos décadas que en Sevilla no se veía este tren. (10/10/2009) [MGE] ·8·

La respuesta tardó en llegar porque, en primer lugar, el final del servicio del Talgo III con el Miguel de Unamuno BarcelonaPaís Vasco-Salamanca se prorrogaba una y otra vez, hasta que se pudiese sustituirlo el nuevo Talgo 130. Paralelamente, la Ministra de Fomento fue sustituida y posteriormente lo fue el Presidente de Renfe, José Salgueiro, que tuvo la deferencia, antes de que ello sucediera, de visitarnos en Santa Justa para que le expusiéramos nuestros planes, sugiriendonos que enlazáramos en la medida de lo posible nuestro Programa del Congreso, con la campaña publicitaria de Renfe “Nuevos Tiempos. Nuevos Trenes”, utilizando también las nuevas UT-449 que iban a entrar en servicio entre Sevilla y Cádiz en el verano del presente año.

Con el nuevo Presidente, Teofilo Serrano, nos entrevistamos en mayo aprovechando la entrega de los Premios Talgo a la Innovación, mostrándose dispuesto a atender nuestras demandas aunque la decisión final quedaba pendiente de la confirmación en el cargo del Director de Larga Distancia.

Volviendo otra vez al mes de febrero, pensamos que el regalo-recuerdo para los congresistas lógicamente debía ser un coche del Talgo III. Cuando le propusimos al director de Electrotrén la idea, nos dijo que le parecía que entregar un coche con un solo eje solo satisfaría a los que ya tuvieran una composición, la cual podrían ampliar, pero que para el resto de los congresistas, podía ser un tanto decepcionante y nos sugería que se entregara un estuche completo, que evidentemente iba a ser mucho más caro, pero que merecía la pena el esfuerzo en la celebración de nuestro cincuentenario. Los 6 coches ostentarían los logotipos correspondientes a los 45 años de servicio del Talgo III, 50 años de ASAF

con su emblema, XLXVII Congreso de la Federación con el suyo, así como los Logos de Renfe y Talgo, que fueron diseñados por nuestro socio Manuel Galán y que, además del tren miniatura, iban a figurar en el tren real mediante vinilos, convirtiéndose por ello el modelo en miniatura una pieza muy significativa.

LAS DIFICULTADES DEL ESTUCHE Dado que Electrotren no disponía de existencias en su almacén, había que pedirlo al fabricante en China con 5 meses de antelación y adelantando un 25% del costo del pedido. La decisión era difícil pero, si queríamos conseguir el objetivo, teníamos que arriesgarnos. Y así lo hicimos, aunque ello supuso estar sufriendo durante 6 meses, que son los que tuvimos que esperar a que la Dirección de Larga Distancia nos asegurara la disponibilidad de la Rama 16, que Patentes Talgo había solicitado que no se diera de baja, para evitar problemas con Adif a la hora de hacerla circular.

Era el 4 de septiembre cuando esto sucedía, después que la composición del Miguel de Unamuno fuese retirada el 26 de julio y enviada a Sariñena (Huesca) con el resto del material. En ese momento ocurrieron dos cosas. La primera, que sin haber publicado nada al respecto, la noticia corrió por Internet y el número de personas inscritas subió espectacularmente de 70 a más de 180, cuando en los cálculos iniciales pensábamos que, en tiempos de crisis, la participación no llegaría a las 100 y esto ya sería un éxito.

Incluso se accedió a admitir, con ciertas condiciones, la inscripción de algunas personas que lo solicitaron después de la fecha limite del 15 de septiembre. Estas condiciones se referían a

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XLVII CONGRESO NACIONAL DE AMIGOS DEL FERROCARRIL

Varios congresistas posan para la posteridad durante el viaje en el AD 592.

(11/10/2009) [MGE]

la renuncia a recibir como regalo el estuche del Talgo en H0, por la sencilla razón de que el número de estuches pedidos con la antelación ya citada, se había superado e incluso se tuvo que tomar la determinación de entregar uno sólo por familia, ya fueran matrimonios o padres con hijos. A la segunda o tercera personas se la obsequiaría con otro regalo ligado a un recuerdo de Sevilla, como fue un plato de cerámica típico de la ciudad.

El número de participantes ha sido una gran satisfacción para la ASAF, pero nos ha obligado a tomar decisiones que han incrementado el costo final del Congreso. Por ejemplo en el viaje del Talgo III no se podía llevar de pié a más de 6 personas por coche, por lo que se decidió llevar a 30 congresistas en la nueva UT-449, de Media Distancia, que circulaba media hora por delante del Talgo. Estos congresistas se alternarían en el viaje de vuelta con otros 30 de los que viajaron en el Talgo en el viaje de ida. Capitanearon estos grupos el Tesorero y el Presidente de la Asociación respectivamente y tenemos que agradecer la buena disposición encontrada en los participantes para ser incluidos en la alternativa propuesta que, además, nos permitía cumplir los deseos de Renfe, de involucrarnos en la campaña de publicidad antes citada, aunque ello nos obligaba a sacar billetes suplementarios, con un gasto adicional.

Todo se desarrolló según las previsiones y tras la parada de hora y media en Cádiz para visitar el puerto marítimo y los aledaños de la nueva estación, regresamos a Jerez donde, gracias al Presidente de la AXAF, Pedro Martín Rielo, visitamos una bodega del Grupo Paternina, donde se dieron toda clase de explicaciones sobre la crianza de los vinos y se nos obsequió con un bolsa con regalos de la actividad vinatera.

Esta visita también tuvo sus dificultades organizativas pues por ser sábado fue imposible proporcionar por la bodega la comida prevista en el Programa. Para suplir tal contingencia se contrató un catering, atendido magníficamente por personas próximas a la Asociación de Jerez.

En el regreso del Talgo a Sevilla, éste se estacionó en Santa Justa con 10 minutos de adelanto sobre la hora prevista, marcando un final digno del homenaje que se le tributaba, del que se hicieron eco ampliamente los medios de comunicación locales y nacionales.

En Santa Justa estaba prevista la visita a la maqueta de nuestra Asociación en movimiento, para cuyo funcionamiento se ofrecieron varios socios prácticos en el manejo de la instalación, que ya cuenta con 12 años desde su inauguración y está permanentemente recibiendo mejoras en su decoración e instalaciones, como es en estos momentos la digitalización del circuito de vía estrecha.

Estaba pensado mostrar los 2 últimos modelos artesanales, construidos por los amigos Miguel Fernández (consocio nuestro) y Juan Salazar, que han reproducido respectivamente la locomotora eléctrica 7800 “panchorga” en metal y la UT-449 en PVC, aunque la Unidad no llegó a tiempo por problemas de última hora en su sistema de iluminación y en su se expuso el ADR-598 de Regionales del mismo autor, también construido en PVC. Gracias a la colaboración de Tussam (empresa municipal de autobuses de Sevilla) y de los miembros de su Comité Cultural dispusimos, sin coste alguno, de 2 autobuses articulados y sus respectivos conductores, que llevaron a los congresistas desde la estación de Santa Justa al Prado de San Sebastián y, desde allí, en el tranvía hasta la Plaza Nueva. En el paseo que dimos a continuación, por la Avda. de la Constitución camino de la Plaza del Triunfo, nuestros visitantes hicieron grandes elogios del ambiente y la belleza del recorrido. Elogios que fueron aun más expresivos tras el recorrido por los Patios y los Jardines del Alcazar, bellamente iluminados y muy cuidados. ·9·

EN AUTOMOTOR A LA SIERRA NORTE En la jornada del domingo estaba previsto viajar a la sierra norte de Sevilla con varios objetivos. El primero recorrer un bello itinerario, comprobando el avance de la modernización de la vía recientemente emprendido y que mantenía la línea cortada al tráfico de lunes a viernes. En segundo lugar, comprobar el estado de la estación de Cazalla, que a petición de la ASAF, el Presidente de Adif nos había asegurado que se estudiaría la mejor forma de corregir su deterioro, sin que la obra afectara al entorno en el que se encontraba y por último despedir a los automotores 592, que en breve plazo también serán sustituidos.

Talgo III, escala H0, especialmente fabricado para el Congreso por Electrotren. [Antonio Gutiérrez Ruiz]

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El tren charter Sevilla-Cazalla-Pedroso que nos llevó a la sierra. (11/10/2009) [MGE]

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El viaje de ida se hizo con nuestro 592 acoplado a otro igual del servicio dominical a Cazalla. Tras media hora de parada, fuimos desacoplados y reiniciamos la marcha en sentido contrario hasta El Pedroso, localidad en la que su Ayuntamiento colaboró estrechamente con nosotros para la visita a la población y el almuerzo en una sala del Mercado, habilitada para ello, ya que no existían muchos locales con capacidad para las cerca de 200 personas que formábamos la expedición.

Aunque no estaba en el programa, resultó realmente espectacular la bienvenida que nos dieron al salir de la estación, al coincidir una masiva concentración de “moteros” que también se habían dado cita esa misma mañana en esta población sevillana.

Tras el almuerzo se regresó a Sevilla, con marcha especial hasta Santa Justa, cruzando entre Brenes y La Rinconada con los trenes AVE de Barcelona y Madrid, algo que si habíamos previsto, al asignarnos la Gerencia Operativa el surco correspondiente. A ella tenemos que agradecer la atención prestada a todas nuestras peticiones.

Después de pasar por los hoteles, los congresistas se congregaron a los pies de la Torre del Oro para embarcar en el catamarán “Luna de Sevilla”, donde tendríamos la cena de clausura.

La gestión de todos los trámites la llevó con gran eficacia nues-

tro consocio Antonio Romero, que por ser marino estaba familiarizado con el medio y además conocía a los gestores de los cruceros turísticos. La limitación que nos pusieron por razones de seguridad fue el límite de 200 participantes. Se nos recibió en la cubierta superior donde se sirvió un magnifico aperitivo y cuando la embarcación inició su singladura bajo los puentes de San Telmo y las Delicias, fuimos sorprendidos con la elevación de los tramos móviles de este último y la salida de un elegante crucero, que desde el Muelle de las Delicias, se dirigía hacia Sanlucar de Barrameda. Este espectáculo, no previsto hasta última hora, sorprendió a muchos congresistas que no imaginaban que en el Guadalquivir pudieran navegar barcos de tal magnitud.

La cena se sirvió en la cubierta inferior, en mesas de 8 personas y con una atención exquisita por parte del personal de abordo. A los postres, el Presidente de la Federación, Carlos Abellán, dirigió las palabras de rigor y entregó sendas placas conmemorativas a las Asociaciones organizadoras de Jerez y Sevilla, mientras que el Presidente de esta última entregaba al de Baleares, el farol testigo que ostentará igualmente hasta el otoño del 2010, fecha del próximo Congreso.

Finalizamos la esplendida noche navegando río arriba hasta el puente de Triana, desde donde pudimos contemplar superpuestos los del Alamillo y la Barqueta, que a lo lejos presentaban una sorprendente imagen de instrumento de cuerda. Enseguida atracamos y los que no tenían que asistir a la mañana siguiente a la asamblea de delegados de la Federación, todavía pudieron tomarse una copa en el barco antes de irse a descansar.

INTERMODALIDAD DE LOS TRANSPORTES

Manuel Meléndez (en el centro de la imagen), alcalde de El Pedroso, nos recibió con las puertas abiertas. (11/10/2009) [MGE]

En la última jornada del Congreso y tras la asamblea de Delegados de la Federación, celebrada en una sala de la 3ª planta de la estación de Santa Justa, cedida por la Gerencia de la misma, los congresistas fueron convocados en la vía 8 para subir al tren Ci-

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XLVII CONGRESO NACIONAL DE AMIGOS DEL FERROCARRIL

via y viajar por la línea C4 de Cercanías, que tiene un recorrido circular por el perímetro exterior de la ciudad. Cómodamente instalados, nos desplazamos hasta la estación de San Bernardo, donde transbordamos directamente al Metro por el paso que al mismo nivel comunica el andén de Renfe con el vestíbulo de acceso a los andenes del metropolitano.

Estaba previsto viajar en una unidad en servicio normal, por lo que el desplazamiento se hizo en las mismas condiciones que en cualquier metro del mundo, es decir, la mayoría de pie y un poco estrechos.

Después del paso por 6 estaciones subterráneas, salimos a la superficie para cruzar en viaducto el brazo del Guadalquivir que procede de Córdoba. Antes habíamos pasado por debajo del brazo urbano y turístico del mismo, junto a la Torre del Oro, donde habíamos estado la noche anterior. El espectáculo sobre la dársena y bajo el monumento al Corazón de Jesús de la población de San Juan de Aznalfarache, causó exclamaciones de admiración. Realmente fue muy bonito el recorrido hasta alcanzar la cornisa de El Aljarafe, en cuya estación de Ciudad Expo, terminó la primera parte del viaje.

Sin bajarnos del tren, puesto que éste se estacionaba en la vía descendente y tras ocupar los asientos que habían quedado libres, emprendimos el trayecto de vuelta hasta Nervíon, una estación más al este, para salir justo enfrente del hotel elegido por Metro de Sevilla, para obsequiarnos con un almuerzo, que fue una sorpresa para todos ya que no se esperaba tal atención.

EL TALGO III A ESCALA 1:14 A las 4 de la tarde volvieron a recogernos los 2 autobuses articulados de Tussam para llevarnos al Parque del Alamillo, donde presentamos al Presidente de Patentes Talgo, Carlos de Palacio

y Oriol, el tren Talgo III en escala de 5 pulgadas que, financiado por esta empresa, se ha construido en Sevilla para el circuito ferroviario de jardín que se ubica en este parque.

Esta presentación permitió que una mayoría de aficionados conocieran este circuito de la ASAF que, desde el año 2002, funciona todos los domingos y festivos de 11 a 14 horas, con gran éxito de público y que está dotado de un taller-depósito para el material, un depósito de agua y carbón para las locomotoras de vapor, una placa giratoria para las mismas, con foso de encendido y la estación “Alamillo” que permite recibir de forma ordenada y correcta a los viajeros.

La salida del tren de 5 coches remolcados por la locomotora 2010T “Virgen de los Reyes” fue acogida con un cerrado aplauso, pues se ha conseguido una composición de gran calidad tras una tarea difícil de ejecución. El Presidente de Talgo se mostró muy complacido y recibió de la Federación una placa de reconocimiento, tanto por su apoyo para que Sevilla despidiera con todos los honores al tren de Renfe, como por las ayudas recibidas para que el tren del Alamillo, cuente con el mismo modelo a escala.

Tras ello, los congresistas volvieron en los mismos autobuses a Santa Justa, para que pudieran coger el AVE a partir de las 19 horas.

Este Congreso permanecerá por mucho tiempo en la memoria de los que hemos batallado por él y porque Paco Palma, nuestro Vicepresidente, se ha preocupado de que se grabara un video con los principales actos del Programa y con el valor añadido de haberse impresionado la circulación del Talgo III desde el exterior de la línea Sevilla-Cádiz, lo que lo convierte en un documento muy valioso para la historia.

Miguel Cano López Luzzatti Diversos autores

En el circuito de El Alamillo circuló por primera vez la rama del Talgo III, con la locomotora 2010-T en cabeza, para deleite de los asistentes.

(12/10/2009) [Antonio Gutiérrez Ruiz]

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CLUB DE MÓDULOS MAQUETREN ENCUENTRO DE SEVILLA Encuadrado dentro de los actos de celebración del 50 aniversario de nuestra asociación, se ha celebrado este evento sin parangón en nuestra ciudad.

Que tiempos aquellos cuando podíamos ver en las estaciones tal densidad de circulaciones. Módulo Alhos Vedros.

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CLUB DE MÓDULOS MAQUETREN - ENCUENTRO DE SEVILLA

P

or primera vez en Sevilla ha tenido lugar un encuentro internacional de módulos construidos según la normativa Maquetren. En este XVIII Encuentro Nacional y XIII Ibérico, celebrado en un edificio tan emblemático como el Casino de la Exposición, se han dado cita modulistas de diversos lugares de la península ibérica, a saber: Astorga, Cáceres, Lisboa, Lora del Río, Madrid, Miranda de Ebro, Pamplona, Ponferrada, Santander, Santarem, Setúbal y Sevilla, a la que representaba la ASAF.

PLANEAMIENTO La planificación y preparación de un encuentro es una tarea dura para quien lo está organizando, pues has de buscar primero el local donde ha de celebrarse, contar con las autoridades y ultimar las fechas. Esto suele hacerse con varios meses de antelación, porque si se trata de instalaciones deportivas, han de suspenderse las competiciones y, si son culturales, ver cual es el hueco disponible.

En nuestro caso, además, teníamos que conseguir un fin de semana de octubre que fuese lo suficientemente alejado de la fecha del congreso, para que nos diera tiempo a solucionar todos los asuntos que conlleva. Había que buscar un hotel que cumpliese las condiciones de bueno, barato y cercano y, si también es bonito, pues mucho mejor. Lo de cercano se agudiza en una ciudad con un caos circulatorio como la nuestra. También se ha de pensar donde se da de comer a las cerca de 40 personas que suelen

Una novedad importante fue la circulación de la 278 “Panchorga” realizada en metal por nuestro consocio Miguel Fernández.

acudir, aparte de gestionar publicidad, limpieza, seguridad y un sinfín de cabos sueltos.

Tengo que irme al pasado octubre de 2008, para definir lo que fue una ruptura del concepto tradicional de las maquetas modulares itinerantes en España. En ese encuentro, gracias a la aportación de ASAF, con su grupo de módulos que representaba a la estación de Los Rosales, con sus tres puntas operativas (Sevilla, Córdoba en vía doble y Mérida en única) la explotación dejó de ser vueltas y vueltas a un óvalo, para pasar a ser lo que la realidad, un punto a punto, con finales de línea, donde las composiciones llegan, se desacoplan las locomotoras, se maniobra y se acoplan para hacer el recorrido inverso.

Pero para el encuentro de Sevilla, la ASAF aún fue más lejos y ha construido otro grupo de módulos, teniendo como protagonista la estación de Almería, con algunas libertades en cuanto a escapes que hoy día no existen, pero que a la vista de la disposición de las vías, presumo que si existieron en el pasado. También con

La instalación de Los Rosales es muy compleja y para su control necesita el concurso de un “jefe de estación” y varios “factores”. Las circulaciones de las tres líneas que se establecieron en este Encuentro convergían en el módulo de Los Rosales, propiedad de la ASAF, gracias al triangulo de vías que dispone.

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Ricardo Solís fue entrevistado por la cadena de televisión municipal “giraldatv”.

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Pedro León, atento al devenir del tren que está llegando a la estación termino de Almería.

ella se ha marcado otro hito, pues es la primera estación término que se construye bajo la normativa indicada.

Para la construcción del edificio, un fin de semana del pasado mes de marzo, tomamos, mi esposa y yo, un ADR 598 con destino a esa ciudad. Los dos días que allí estuvimos fueron de perros, pues el viento estuvo soplando los dos días con una fuerza tremenda, pero en fin, solo se trataba de hacer muchas fotografías y tomar algunas medidas. Con ellas, Eduardo Sánchez, amigo de mi hijo pequeño y arquitecto de profesión, por un procedimiento llamado foto-reconstrucción, me facilitó un extraordinario recortable (y muy complicado de recortar), que pegué a una estructura que previamente había hecho de madera.

Sin adelantar acontecimientos, narraré de una manera somera lo que fue el encuentro en sí.

PRELIMINARES El miércoles 21, con mi coche y un remolque o carro de los apto para transportar dos caballos, salí de Lora del Río atiborrado de chismes y me presenté en Santa Justa, donde me esperaban Miguel Cano y José Antonio, para cargar sillas, tableros, borriquetes, etc.

Allí nos estaban esperando también los amigos de Pamplona, que debutaban también con una nueva estación. Una vez cargado,

salimos por un complicadísimo tráfico, para dejar los enseres en el Casino de la Exposición donde nos esperaban, desde hacia un rato, los de Ponferrada, Astorga y Santander. Descargamos y regresamos a nuestros destinos los de Sevilla y al hotel los demás.

El jueves 22, a eso de las 9:30 de la mañana, llegamos al Casino los referidos anteriormente y comenzamos a montar módulos. Previamente, habíamos dispuesto sobre tres tableros grandes la maqueta, que recortada en cartulina, módulo a módulos en escala 1:10, yo había planificado en mi casa. A este respecto he de señalar que no había sido nada fácil. Normalmente, los encuentros se celebran en las pistas de pabellones polideportivos, rectangulares y totalmente diáfanos, en los que es fácil hacer composiciones con los diferentes módulos, con longitudes grandes como los 114 m de Lora del Río y 118 de Ponferrada. En este recinto la cosa era totalmente diferente, aquí estábamos en un lugar en el que 16 columnas cerraban un círculo de 23,5 m de diámetro. No obstante y gracias a las curvas de pequeño radio y aún sin decorar de un modulista madrileño, conseguimos montar un circuito de 92 m de longitud total.

A lo largo de este día, fueron llegando modulistas de las diferentes ciudades mencionadas y a eso de las 22:30 horas la maqueta quedó conformada y en funcionamiento.

En esquema, la maqueta era una estrella que tenía tres estaciones en sus puntas: Almería, Noain y Chelas y que, vista desde el sur de “Los Rosales”, en dirección Córdoba, después de pasar varios módulos de paso, entre los que se encontraba “La curva del Santuario” de 90º, construida por quien suscribe, en la que se representa el paraje y el Santuario de Ntra. Sra. de Setefilla, de Lora de Río, llegábamos al apeadero-apartadero de Cerros Verdes y Nitrato de Chile, obra de un aficionado de Cáceres.

TRAS Otra curva de 90º, se llegaba a la estación de Briviesca, construida por uno de Miranda del Ebro. Nuevamente había otros módulos, otra curva de 90º y aparecía la estación de Noain, que ejercía de término y que construida por los navarros, debutaba en este encuentro.

Por el lado Sevilla, estaban situados todos los módulos de los compañeros portugueses, que en esta ocasión, aportaban un módulo nuevo que tenia un cruzamiento a nivel, para pasar de la circulación por la derecha de España, a la izquierda de Portugal. Allí estaban situadas el apartadero de Rota do Carbao y las estaciones de Alhos Vedros y Chelas, que tenia anexo un módulo llamado Rotunda, que tiene una rotonda para dar la vuelta a locomotoras que carezcan de enganche en uno de sus testeros.

Por ultimo, en la salida norte de Los Rosales, en dirección a Mérida, de vía única, se encontraban la estación de Maquetrén, después de algunos módulos, estaba situado el Puente del Guadalquivir, obra de nuestro consocio Pedro León que representa con bastante fidelidad el puente que hay antes de la estación de Alcolea del Río, también reproducida bajo el nombre de “El Carbonal”, obra de un servidor. Con el apartadero de Agrosur y otros módulos de paso, se llegaba por fin a la estación de Almería.

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CLUB DE MÓDULOS MAQUETREN - ENCUENTRO DE SEVILLA

EXPLOTACIÓN La explotación se planteó de forma triangular, es decir, había composiciones con salida de Noain destino Chelas y viceversa, haciendo su trayecto de vía doble. Otras en cambio partían de Almería, en vía única, con destino a Noain o Chelas y sus recorridos inversos. En todos los casos, las composiciones pasaban por Los Rosales. Una de las maniobras más espectaculares y sólo posibles con sistema digital, fue la salida de un Talgo III en doble composición desde Almería, con la tracción de una 353. Al llegar a Los Rosales, la 269 “Gato Montés” que esperaba en una vía muerta, se aproximaba por cola, se segregaba la composición y una rama partía hacia Noain y otra a Chelas. En el recorrido inverso, la 269 quedaba nuevamente estacionada hasta el siguiente viaje. Hubo quien criticó que bajáramos el Talgo por la sierra (línea de Mérida), pero si recordamos, esta era realmente la idea y casi fue posible, si hubiésemos obtenido el permiso necesario de Renfe, para en nuestro Congreso haber subido con el a Cazalla.

Hubo una anécdota graciosa, en la que una señora me dijo, estando situada frente a la estación de Almería... ¡ese edificio no está bien hecho, porque yo soy de esa ciudad y estoy harta de verlo y no se parece en nada¡... Señora, le dije, está a escala exacta,

Vimos rodar por la maqueta este estupendo vagón cementero, al que no le falta ni un detalle, fabricado por el artesano luso Norbrass.

puerta por puerta, ladrillo por ladrillo...¡no, yo le digo que no, es mucho más bonita!... de pronto supe lo que pasaba y tomando el edificio en mis manos, le di la vuelta, porque la señora lo veía siempre desde el lado calle, que realmente es mucho mas bonito, y en el encuentro lo hacia desde el lado vías. Cuando lo vio al revés, también ella se dio cuenta de su error y dijo, ¡así si es!

El domingo 25, a eso de las 19 horas, cerramos al público y comenzó la tarea de desarmar todo cuanto habíamos puesto. Serían las 22:30 cuando con el carro, nuevamente atiborrado, llegamos a Santa Justa, donde aparte de los enseres que tomamos el primer día, también se quedaron los cajones del módulo de Los Rosales que ya están terminados. Fue una ardua tarea bajar aquellos cajones a nuestra sede y que, gracias a la colaboración de mis hijos, pudo hacerse de una manera menos pesada. · 15 ·

RESUMEN

En cada encuentro se ven cosas nuevas, como este cocherón para guardar una dresina de electrificación. Módulo Briviesca.

El módulo de Pedro León, escenifica el paso del río mediante un largo puente metálico.

En el balance que puedo ofrecer en cuanto al encuentro, he de señalar que ha sido un éxito total y la afluencia de modulistas ha sido muy buena. En el sistema de explotación, utilizamos la forma siguiente: si en nuestra estación hay un tren dispuesto para salir, le hacemos el itinerario correcto y le comunicamos a la estación colindante el número de tren que tiene a su disposición y es el quien se lo lleva. En este encuentro hemos puesto en marcha el sistema de comunicaciones vía radio, consiguiendo con ello no tener que, para saber el número del tren que teníamos dispuesto, gritar por encima del murmullo del público, cosa que aumentaba también la acústica de la cúpula. Hemos mejorado en nuestra organización, haciendo circulaciones fluidas y abundantes; en cada una de las sesiones (y fueron cinco) salvo alguna repetición, había composiciones nuevas (52 de las que entre ASAF y un servidor se aportaron 23); el público nos regaló su abundante presencia durante todas las sesiones y como telón de fondo disfrutamos de un recinto que, ya por si sólo, atraía a gran cantidad de personas.

Han sido unos días intensos, acabamos muy cansados, pero nos quedamos con la satisfacción de haber difundido nuestra afición y por supuesto, de los días que nos hemos pasado jugando con trenes.

Ricardo Solís Mora MGE

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MATERIAL MOTOR EL GRAN RELEVO Tras 16 años de servicio las veteranas unidades 440M y 470 se han visto sustituidas en Andalucía por una nueva generación de automotores eléctricos de las series 463, 464, 465 y 449.

Una de las unidades que llegaron de Asturias, la 463.003, efectúa su entrada en el apeadero de Virgen del Rocío cubriendo el servicio SevillaUtrera. (21/02/2009) [Antonio Gutiérrez Ruiz]

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EL GRAN RELEVO

El material de Cercanías auxilia, en ocasiones de alta demanda, al de Media Distancia, como en este caso que 3 UT, con distinta librea, aseguran el Regional 13024 Jaén-Cádiz. Proximidades de Utrera. (02/02/2008)

E

n el verano de 1993 llegaron al taller de Material Autopropulsado de Sevilla San Pablo las tres primeras unidades 440M modernizadas (440.191; 199 y 229) con una renovación integral de los interiores y la instalación de aire acondicionado, cuya instalación venía siendo ampliamente reivindicada en la zona sur debido a las altas temperaturas que se alcanzaban en el interior de las primitivas 440 en la época estival.

IN CRESCENDO El número de unidades 440M modernizadas fue creciendo y sustituyendo a las primitivas 440 en todos sus servicios aunque, al estar diseñadas específicamente para cercanías, no resultaban adecuadas para los servicios de media distancia entre Sevilla y Cádiz, Córdoba, Jaén y Huelva. Para estos servicios de media distancia, en esa época UN de Regionales, se decidió crear la nueva serie 470, consistente en la misma modernización efectuada a las 440M, pero dotando a los trenes de un interiorismo más acorde a servicios regionales, con asientos más cómodos y en disposición 2+2, mientras que las cercanías disponían de asientos más duros en disposición 3+2. Así, en mayo de 1994, llegan a Sevilla las primeras unidades 470.172; 173 y 177 (en un principio numeradas también en la serie 440), modernizadas específicamente para regionales.

Poco a poco se va completando una homogénea dotación de 440M y 470 que van sustituyendo a las primitivas 440 y las 446 en los servicios de cercanías y a las 440, 432 y 444.5 en los ser-

vicios de media distancia. En 1995 se cuenta con una dotación de 17 unidades 440M y 13 de la serie 470, con los que se cubren todas las cercanías de los núcleos de Sevilla y Cádiz y parte del de Málaga, donde suele haber permanentemente dos 440M destacadas para la línea Málaga-Álora y reserva. Por su parte, las 470 cubren los servicios de media distancia desde Sevilla a Jaén, Huelva, Córdoba, Cádiz, más los Córdoba-Málaga (en verano Córdoba-Fuengirola y actualmente Córdoba-Bobadilla) y las cercanías de Córdoba-Campus Universitario de Rabanales.

Durante el periodo que transcurre entre 1995 y 2004 se produce en el Taller de Material autopropulsado de Sevilla-San Pablo una de las explotaciones de material más racionales que se ha ejercido, debido en gran medida al ser las unidades 440 los trenes que mejor resultado han dado en Renfe, ya que con un homogéneo parque de 30 unidades se cubrieron todo tipo de servicios de cercanías, media distancia y, en algunas ocasiones, de largo recorrido. La compatibilidad total para acoplarse entre sí las dos series, ha dado lugar a ver triples composiciones de 440M y 470 en todas las opciones posibles cuando la demanda, especialmente entre Sevilla y Cádiz, lo exigía. También ha sido posible, por necesidades del servicio, ver unidades de la serie 470 ejerciendo de cercanías y haciendo trenes especiales para aficionados al fútbol en triple composición recorriendo distancias como Madrid-Sevilla o Huelva-Alicante.

Como testigo mudo de este eficaz servicio ha quedado en Sevilla la unidad 440.191, que sufrió un incendio el 29 de enero de 2008, y que al no poder desplazarse por si misma, será desguazada. Precisamente esta fue una de las tres primeras unida-

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Este año ha sido el último que se han podido ver a las UT 440 y las Civia compartiendo el corredor C-1 de las Cercanías de Sevilla. Lora del Río.

(14/02/2009)

des 440M reformadas que llegaron a Sevilla y ha permanecido siempre de dotación en el depósito de San Pablo.

RENOVACIÓN EN CERCANÍAS · 18 ·

Para modernizar el parque de trenes de cercanías, la unidad de negocios de Renfe encargada de este tráfico, y algunas empresas constructoras de material ferroviario, venían desarrollando desde hacía algún tiempo el proyecto Civia, basado en un concepto mo-

dular de los trenes con la tracción distribuida a lo largo de la composición, que permitía construir trenes iguales de 2, 3, 4 y 5 coches.

Se fabricaron algunas unidades prototipos de dos coches (serie 462), de tres coches (463), de cuatro coches (464) y de cinco coches (465). En marzo de 2004 llegan a Sevilla las tres unidades prototipos de dos coches 462.001; 002 y 003 y, si bien efectuaron algunos servicios entre Sevilla y Utrera, su destino era cubrir la nueva línea circular de cercanías C4. Esta preserie de unidades, que estarían llamadas a cubrir la totalidad de los servicios de cercanías,

Con la incorporación en la línea Sevilla-Cádiz de las nuevas UT 449, se ha mejorado la fiabilidad y el confort de los viajeros. Lebrija. (03/10/2009)

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EL GRAN RELEVO

El Regional MD+ 33330, Jaén-Cádiz, realizado con material 449 en DT en sustitución del nuevo Electrotrén serie 121, circulando por la bahía gaditana. Torregorda. (10/10/2009)

fue sirviendo para el adiestramiento del personal de conducción y talleres. Sus servicios normalmente cubrían con dos trenes la línea C4 de Cercanías de Sevilla y la tercera composición el ramal Las Aletas-Universidad en las cercanías de Cádiz. Pero esta pequeña serie de tres unidades 462 no podía homologarse a sus hermanas 463, 464 y 465 ya que, al carecer del coche intermedio, no tenían acceso para PMR ni WC. Las 462, por este motivo, no convencieron a la UN de Cercanías y se les construyeron tres remolques intermedios en el año 2007 en las instalaciones de CAF (Beasaín) ampliando con ello la serie 463 (004; 005 y 006) pues ya existían otras tres unidades a modo de preserie. La intención de la Gerencia de Cercanías era homogenizar el parque de unidades del mismo constructor, así que como las unidades 463.004/005 y 006 habían sido construidas por Caf, se cambiaron por las 463.001/002 y 003 que estaban en Asturias y habían sido construidas por Alsthom, aunque finalmente la 463.004 no partió hacia Asturias.

Entre diciembre de 2007 y mayo de 2008 se reciben en el depósito sevillano de San Pablo las unidades 463.204; 207; 215; 216; 217; 218; 219 y 220 que permiten liberar otras tantas unidades 440M que son enviadas al norte de España, a los depósitos de Irún, Santander y Lugo de Llanera, para sustituir a las unidades 440 en estado de origen que son dadas baja en el parque y apartadas. Todas las unidades recibidas son de la subserie 463.2, construidas por Alsthom en su factoría de Santa Perpetua.

En sus primeros servicios por la línea C1 de cercanías de Sevilla pronto empiezan a demostrar que sus 3 coches no cubren la capacidad de la versátiles 440M, por lo que van siendo enviadas

al núcleo de Cádiz donde si se adaptan mejor al flujo de viajeros. Una vez el número de unidades de dotación es lo suficiente numeroso se retiran todas las 440M del núcleo de Cádiz, siendo este el primero de España en estar dotado de trenes Civia en su totalidad. El inconveniente de falta de capacidad retrasa la sustitución de las 440M en el núcleo de Sevilla, pues las unidades 464 y 465 en construcción estaban destinadas a cubrir los núcleos de cercanías de Madrid y Barcelona y habría de esperarse a nuevos pedidos de trenes Civias de las generaciones III y IV.

Datos a 10 de noviembre de 2009

PARQUE CERCANÍAS SEVILLA 463.204; 207; 210; 215; 216; 217; 218; 219 y 220 464.215; 216; 217 y 218 465.232; 233; 234; 235 y 236 446.055 y 098 Con este parque se cubren las líneas de cercanías de Lora del Río a Utrera, circular de Sevilla, Jerez-Cádiz y Las Aletas-Universidad de Cádiz.

PARQUE MEDIA DISTANCIA SEVILLA 470.115; 171; 172; 173, 177; 187; 190; 203 y 238 449.007; 008: 010; 013; 015; 016; 017; 019 y 021

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Exteriormente, las UT 449 se asemejan a los últimos trenes adquiridos por Renfe Operadora. Cádiz. (04/08/2009) [MGE] · 20 ·

De una forma más escalonada se produce la llegada de las primeras Civias 464 de cuatro coches, siendo destinadas cuatro unidades a la dotación de Sevilla y otras cuatro unidades a Málaga, lo que permite liberar dos unidades 446 para la dotación de Sevilla y sustituir totalmente la dotación de las veteranas y eficaces 440M, lo que sucede en el verano del año 2009, cuando a primeros de agosto es retirada la 440.232, última 440M en prestar servicio en el núcleo de cercanías sevillano. Entre septiembre y octubre de 2009 llegan 5 unidades de la serie 465, las de más capacidad de esta generación de trenes, y comienzan sus servicios en la C1 de Sevilla, lo cual permite liberar las 463.001; 002; 003 y 004, de las cuales las dos primeras son enviadas a Santander, y las otras dos lo harán próximamente, con el objetivo de homogeneizar la dotación en unidades subseries 200, todas construidas por Alsthom y cuyo contrato de mantenimiento se firmó con la empresa Irvia (gestionada por Alsthom y Renfe).

EL RELEVO EN MEDIA DISTANCIA La Unidad de Negocios de Media Distancia no tenía previsto a corto plazo retirar del servicio a sus veteranas 470, que tan buen servicio han dado por lo que entre 2007 y 2008 efectuó una inversión en las mismas al dotarlas de Asfa Digital. Pero sí tenía entre sus planes ir modernizando el parque de trenes regionales, con una nueva generación de trenes eléctricos específicamente diseñados para efectuar este tipo de servicios, pues hasta la fecha todos los trenes

eléctricos de la UN de Regionales procedían de transformaciones de otros vehículos diseñados para cercanías y largo recorrido.

A mediados de 2008 comienzan a salir de las fábricas de Caf las primeras unidades de las 57 con que contará la serie 449. Con ellas se comienzan los cursos para el personal de conducción y talleres. A Sevilla llega en diciembre de 2008 el 449.003 para los primeros cursillos del personal de conducción. A finales de marzo llega la primera composición que ya sería de dotación de Sevilla, el 449.007. Escalonadamente van llegando más vehículos a Sevilla y con ellos se comienzan a preparar lo que serían sus primeros servicios en la línea de Sevilla a Cádiz.

Cuando la dotación del taller alcanzó los siete vehículos de la serie 449, el 22 de julio de 2009 comienzan a prestar servicio en alternancia con las 470 entre Sevilla y Cádiz. Con la recepción de dos unidades más, se está ya en condiciones de retirar todas las 470 del corredor Sevilla Cádiz, hecho que sucede el 1 de septiembre de 2009.

En la actualidad el parque de trenes eléctricos de Media Distancia en Sevilla está constituido por 9 trenes de la serie 449 y 9 de la serie 470. Para el próximo año 2010 está previsto retirar todas las 470 de la dotación de Sevilla y su sustitución por 449, aunque todo depende de la disponibilidad del material y las necesidades del servicio.

Antonio Gutiérrez Ruiz Juan José Romero Rioja (salvo mención)

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SEMBLANZA

SEMBLANZA MIGUEL CANO LÓPEZ LUZZATTI Miguel Cano nació en Sevilla en 1940 y cursó estudios de ingeniería en la Escuela Universitaria Politécnica de Sevilla donde obtuvo la licenciatura de Ingeniero Técnico Industrial.

D

esde el año 1972 forma parte del Cuadro Técnico del Centro de Prevención de Riegos Laborales de Sevilla, perteneciente a la Junta de Andalucía, en el cual ha desempeñado sucesivamente las Jefatura de las Áreas de Seguridad y Formación, ocupando actualmente el cargo de Adjunto al Director del citado Centro.

Dentro del ámbito ferroviario, desde 1965 es corresponsal de las revistas Vía Libre y Líneas del Tren, y de la desaparecida Trenes Hoy, y colaborador de los diarios El Correo de Andalucía y ABC de Sevilla, además de escribir en diversas revistas de difusión nacional relacionadas con el mundo ferroviario, ya sean privadas u oficiales, como por ejemplo las dependientes del Ministerio de Fomento y del Colegio de Ingenieros por citar algunas.

En 1986 se incorpora al equipo de Comunicación y Relaciones Institucionales de Renfe en Andalucía y es elegido Presidente de la Asociación Sevillana de Amigos del Ferrocarril, la cual fue fundada por él mismo junto con otros amigos en el año 1959.

Asimismo, ha sido Presidente de la Federación Española de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril entre los años 1989 y 1996.

Entre las actividades más destacadas que realiza dentro de la ASAF, desde 1974 mantiene en activo la Campaña “Conoce el Tren” que fomenta el conocimiento del ferrocarril entre los escolares de Sevilla y su provincia y en las cuales, hasta junio de 2009, habían participado más de 305.000 alumnos.

Ha formado parte del equipo que instaló en la Exposición Universal de Sevilla de 1992 el Parque de Maquetas “Andalucía de los Niños” interviniendo en la construcción de los trenes a escala 1:32 que circulan por la instalación incorporada después al parque temático Isla Mágica. Desde 1990 pertenece a la Asociación de Periodistas Ferroviarios Europeos lo cual le ha permitido estar presente en diversas pruebas realizadas con trenes de alta velocidad en España, Francia, Alemania y Gran Bretaña y ha asistido a inauguracio-

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nes tan importantes como las del túnel del Canal de La Mancha, el puente de Orensun (Dinamarca), líneas del TGV Sudeste y Atlántico (Francia), Directtisima Roma-Florencia (Italia) y, en nuestro país, las de alta velocidad Madrid-Sevilla, Madrid-Lérida y Córdoba-Málaga.

Finalmente, desde enero de 2005, pertenece a la Asociación de Ferroviarios Europeos.

Toda una vida dedicada a la divulgación ferroviaria que le vale un destacado reconocimiento en nuestro mundillo ferroviario.

Manuel Galán Eruste MGE

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TABLÓN DE ANUNCIOS VIDEO DEL CONGRESO

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e ha grabado un video que recoge el programa desarrollado con motivo del Congreso de Amigos del Ferrocarril celebrado del 9 al 12 de octubre en nuestra ciudad. Este es un documento de gran interés al recoger el último viaje del Talgo III en España, con el valor añadido de haberse tomados vistas del tren entre Sevilla y Cádiz, tanto desde el interior como desde el exterior, por diversos puntos de la línea. El precio del video es de 20 euros y el responsable de su distribución, Paco Palma.

TALGO III EN HO

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ún disponemos de algunos estuches del tren Talgo III de Electrotrén que hizo el viaje del Congreso entre Sevilla y Cádiz, con las mismas inscripciones que lució la composición de 6 coches. Este hecho y el de estar descatalogado, hace que aumente su valor, siendo su precio actual de 200 euros. Aquellos socios que deseen reservar algún estuche, deberán solicitarlos directamente al Presidente por correo electrónico (miguel.cano@juntadeandalucia.es), ya que por Internet se están recibiendo peticiones de toda España y el número disponible es muy limitado.

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LOTERÍA DE NAVIDAD

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omo todos los años, la ASAF ha comprado varios billetes de Lotería para el sorteo de Navidad, cuyo número es el 42933. Se ofrece en participaciones de 2 euros de los que se juegan 1,60 euros, dedicándose los 0,40 euros restantes para atender las necesidades presupuestarias de la Asociación.

El responsable de su venta es Pepe Serrano, el cual nos atenderá los martes y viernes en el local social de 19:30 a 21:30 horas.

RENOVACIÓN DE LA JUNTA DE GOBIERNO

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n la Asamblea General a celebrar en el próximo mes de febrero, la actual Junta Directiva finaliza sus cuatro años de mandato y, una vez cumplidos los objetivos de la celebración del Cincuentenario, no se va a presentar a la renovación, razón por la cual se solicita que aquellos socios que estén dispuestos a dar un nuevo impulso a la ASAF, presenten su candidatura en el mes de enero.

La candidatura principal es a Presidente, proponiendo para su equipo a un Secretario y un Tesorero. En la Asamblea General y una vez realizada la votación, se propondrán a cubrir los cargos de Vicepresidente, Bibliotecario, Vocal de Tren Real, Vocal de Tren del Alamillo, Vocal de Taller, Vocal de Módulos Maquetren y Vocal de Actividades. La convocatoria se anunciará con arreglo a lo establecido en los Estatutos, con 15 días de antelación y el lugar de celebración será el local social de la estación de Santa Justa.

Anuncio MIFER_Anuncio MIFER 27/11/09 0:00 Pรกgina 1

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