INHOUD

2. De Wally Esense is een essentieel en sensueel jacht van 143 voet, volledig vervaardigd uit koolstofvezel en veruit de grootste Wally ooit. Maar wat deze boot zo uniek maakt, is het innovatieve dekdesign dat je eerder zou verwachten bij een raceboot dan bij een zeecruiser.

12. Porsche 911 Turbo Cabriolet. Twintig jaar geleden zag de eerste 911 Turbo met de klassiek ogende ‘softtop’ voor het eerst het levenslicht. De traditie wordt voortgezet met een nieuwe cabrio versie van het topmodel van de 911-serie.

14. Victory Motorcycles. Portret van een eigenzinnig Amerikaans merk en hun opvallende V-twins met potentie.

24. Grob’s gevleugelde SUV. Tijdens de 46ste editie van de Paris Airshow Le Bourget rolt het Duitse Grob Aerospace tot aller verrassing een tweemotorige business jet uit de hangar. Het toestel oogde niet alleen vliegwaardig, het was het ook.

28. Whisky heeft zonder meer de wereld veroverd. Dit artikel speelt in op de tegenwoordige toegankelijkheid van het complete whiskygamma, dat gedurende de laatste tien jaar een ongelofelijke schatkamer aan diversen blootlegde. Alle aspecten over whisky komen aan bod.

38. Catalonië, het paradijs voor échte golfspelers. In Catalonië vindt men een aantal van de meest prestigieuze golfcourses in Zuid-Europa. Excellente faciliteiten en exclusieve banen met de voordelen van het aangename klimaat.

46. Toeren, cruisen en ... scheuren: Harley-Davidson 2008

48. Architect Paul Robbrecht: Architectuur is een monnikenbezigheid.

54. De zeven momenten van Jean-Pierre Gabriel. JeanPierre Gabriel werkt reeds 25 jaar als fotograaf op het hoogste niveau. Wie in het kokerellen geïnteresseerd is of een boek over tuinen koopt, zal hem zeker kennen.

64. Champagne, een wijn voor de groten der aarde. Er is maar één appellation Champagne. Alle volgens de méthode champenoise geproduceerde mousserende wijn uit het afgebakende gebied van Champagne is champagne.

72. Mentale gebruiksvoorwerpen, Boy & Erik Stappaerts: De geniale stroomlijning van de kunstwereld.

78. IWC is gespecialiseerd in gecompliceerde uurwerken met eeuwigdurende kalenders, enkele én dubbele maanfasen tot 577 jaar en waterdichtheden tot 2000 meter.

82. Cayman S “Porsche Design Edition 1”: Porsche brengt in november 2007 de Cayman S “Porsche Design Edition 1” in een speciale beperkte serie op de markt.

86. Opwindende gadgets.

92. Kent de fiscus weldra uw vermogen?

36. De krachtigste in serie gebouwde 911. Porsche stelt met de nieuwe 911 GT2 op de IAA in Frankfurt de totnogtoe krachtigste in serie gebouwde 911 voor. Het opmerkelijke design met de grote luchtinlaten vooraan alsook de karakteristieke achterspoiler maken reeds in stilstand het potentieel van het snelste 911model kenbaar.

18. Oman, een tocht door het onbekende. Het boek “Oman, A Pictorial Tour”, een werk van Jaap Croese, neemt ons mee op een fotografische toer door alle verschillende regio’s, met elk hun eigen unieke bevolking, cultuur en natuur.

60. De nieuwe elegantie van Kris Van Assche. Na ruim tien jaar alleen aan eigen collecties te hebben gewerkt, is de Vlaamse modeontwerper Kris Van Assche terug bij Dior Homme als creative director.

Alle tradities overboord

Wally bevaart nieuwe zeeën met de 143-voet Esense

Wally's laten geen enkele zeilbooteigenaar onberoerd. Er zijn de traditionalisten die de wenkbrauwen fronsen bij het zien van de strak gestileerde vormgeving en de opzichtige kleuren en dan zijn er de enthousiastelingen voor wie Luca Bassani een soort halfgod is die op de aarde is neergedaald om de “witte boot” desig- ners eens goed wakker te schudden. Zoals altijd ligt de waarheid ergens in het midden, maar ik wed dat iedereen ondersteboven zal zijn van de prachtige lijnen van de nieuwe 143 voet (43 meter) lange Wally, Esense. Haar naam zegt het al, dit jacht is essentieel en sensueel. Volledig in koolstofvezel en veruit de grootste Wally ooit, is duidelijk een volgende stap in de filosofie van het bedrijf, maar wat deze boot zo uniek maakt, is het innovatieve dekdesign dat je eerder zou verwachten bij een raceboot dan bij een zeekruiser.

Het versmolten en vacuüm gesealde teakhouten dek vormt in feite een enorme stuurhut die wordt omgeven door relingen van bijna een meter hoog, enkel onderbroken door een glazen luik en een centrale zitruimte met eettafel. Alle zeilen zijn bijgezet om de hoge relingen, ook al een typisch kenmerk bij vorige Wally-jachten, volledig in de rompstructuur te integreren, wat resulteert in een meterslang vlak bakdek; stevig langsverband voor het uitgestrekte bakdek bij gebrek aan spanten. De relingen zorgen voor veel opbergruimte en hier bevinden zich ook de kikkers, de vulgaten van de brandstoftank, de airco-units en veel van het staand en lopend want. Op het dek is dus, behalve de zeilvallen en toppenants, geen touw te bekennen. Deze relingen, even breed als hoog, geven een heel nieuwe betekenis aan op de reling zitten, hoewel de zwarte koolstofvezel wel eens heel heet zou kunnen worden in de zon.

Op een dek van ruim 185 vierkante meter vindt iedereen wel een plaatsje, niet alleen de acht voorziene slaapgasten, en dat is nu pre-

“De grootste stap voor Wally was afstappen van de hele 24-volt geruisloze zeilfilosofie”, legt hij uit. “We hebben meteen moeten aanvaarden dat er altijd een generator zou draaien, dus hebben we gekozen voor volledige gensets en zo meteen ook batterijgewicht uitgespaard.”

Naast de twee Westerbeke-generatoren van 45 kW (bijna 200 kilo lichter dan de versies van Northern Lights) die de boot volledig van stroom kunnen voorzien, staan op de technische fiche ook een krachtige Caterpillar-motor van 550 pk, een zoetwatertank van goed 7000 liter met twee HEM-watermakers die via osmose zo’n 5000 liter water per dag kunnen produceren en een ruime brandstoftank van 14000 liter waar je op de Atlantische Oceaan zo’n 3000 mijlen mee doet aan een snelheid van 13 knopen. En het kan nog lichter en compacter: de standaard versnellingsbak met voor- en achteruitversnellingen heeft plaatsgemaakt voor het Servogear-stuursysteem met verstelbare aandrijving dat enkel rekent op de hydraulische pompeenheid. Het jacht is ook uitgerust met een unieke stuurbekrachtiging. Wally heeft gesleuteld aan een snel en eenvoudig ophaalkielsysteem cies de raison d’être van dit jacht. Ja, dit ontwerp van bootdesigner Bill Tripp doorklieft de golven als boter en ja, met haar gestripte look is dit de bootversie van de Wild Oats of de Alfa Romeo, maar de Esense is toch vooral het eerste zeiljacht van de jonge Italiaanse eigenaars en voorlopig zijn ze niet van plan ermee te racen.

“De familie heeft zich eerder laten verleiden door de styling en look van Wally-jachten dan door de prestaties”, geeft scheepsexpert en ingenieur Graham Pickering toe, die de familie bij de aankoop heeft vertegenwoordigd. “Ze wilden veel ruimte om te feesten en te ontspannen, gecombineerd met transatlantische capaciteit en een grote designstrik van Wally er rond.” aan boord van de Esense om de diepgang te variëren van zes tot vier meter, met ophaalgerei voor de 50 ton wegende loden bulb en stalen vin. Het probleem bij ophaalbare kielen is om ze veilig op hun plaats houden, zodat de verticale druk van de hoofdram en een wigprofiel bovenaan de vin het systeem vergrendeld en waterdicht houden. Bovendeks doet de kielkast meteen ook dienst als voet van de eettafel –heel handig. Wally heeft heel wat tests laten uitvoeren bij Milan Polytechnic om de romp intact te houden, mocht de kiel ooit vastlopen. Op de Esense is de hoofdram zo ingesteld dat die een specifieke tolerantie kan verdragen en ingetrokken wordt bij impact. Maar in de toekomst wil Wally zijn boten aan de voorzijde van de bulb uitrusten met “kreukelzones”, die volgens studies de stootbelasting op de romp met niet minder dan 40 procent doen dalen. Het bedrijf heeft een dergelijke situatie aan den lijve kunnen ondervinden – zij het met tegenzin – aan boord van de Open Season, die vorige zomer in Porto Cervo tegen een snelheid van negen knopen vastgelopen is zonder schade. Neergelaten vormen de 18 voet diepgang en de 21 voet lange bulb een tegenwicht voor de 900 vierkante meter 3DL-zeilen van North Sails om de Esense een fantastische versnelling te geven. Bij zwakke wind bouwt het jacht heel snel een eigen schijnbare windsnelheid op.

Wally-jachten staan niet meteen bekend als robuuste offshorekruisers, maar de Esense is een sterk tegenargument voor de eeuwige kritiek dat Wally-jachten “mediterrane dagzeilers” zijn. Dit is de eerste serieuze poging van het bedrijf om een echte wereldcruiser te bouwen, niet alleen qua afmetingen, maar ook door de boordsystemen op te voeren. Pickering heeft zijn zeg gehad in de keuze van de uitrusting van A tot Z.

Wally’s Esense, krijgt het laatste woord als het over stijl in krachtige zeiljachten gaat.

Het uitzicht achter het roer van een Wally is even eenvoudig en duidelijk als de visie van de bedrijfsoprichter.

De Esense, volledig in koolstofvezel en veruit de grootste Wally ooit, is duidelijk een volgende stap in de filosofie van het bedrijf. Maar wat deze boot zo uniek maakt, is het innovatieve dekdesign dat je eerder zou verwachten bij een raceboot dan bij een zeekruiser.

Alle jachten van Wally zijn gebruiksvriendelijk, maar Bassani stond probleemloos alleen aan het roer van de Esense bij het gijpen en loeven door de joysticks te bedienen die verbonden zijn met de Cariboni Magic Trim. Dit systeem is een handige innovatie op een grote boot met een beperkte bemanning als schoten snel geruimd of aangehaald moeten worden. Door de rolreefvoorzeilen en dito grootzeil (het rolreefsysteem in de mast kan het grootzeil in enkele minuten tijd uitrollen) heb je geen gedoe met zeilen door leuvers halen, de boot kan meteen uitvaren. In echte Wally-stijl is de zichtbare uitrusting aan dek beperkt tot vier lieren en twee bolders, op een kluitje rond de 57 meter hoge mast van geïmpregneerde koolstof, getekend Hall Spars. De par- doen en de intrekbare boegschroeven van Max Power worden bediend met drukknoppen op de stuurhutconsole. Dus als u foto’s ziet van de Esense met alleen kapitein Sergio Lottini aan het roer, wees gerust, dat is niet gewoon een publiciteitsstunt.

Topprestaties bij zwakke wind en een vingervlugge bediening, dat heeft Tripp voor ogen gehouden bij het ontwerpen van de romp en onderwateruitrusting. “Dit is een grote boot, maar in het water lijkt ze eerder een jol dan een superjacht”, zegt de designer.

De Esense veroorzaakt zo goed als geen boeggolf. Hoe? Door de achterplecht af te platten, de boeg uit het water te tillen en de dekbalk zo lang mogelijk te maken. Dit gaat lijnrecht in tegen zowat alles wat Tripp als scheepsbouwer geleerd heeft, maar de dynamische vaarkracht van de boot verhindert dat ze duikt.

“We hebben bereikt wat we wilden bereiken, en dat geeft enorm veel voldoening”, geeft Tripp toe. “Wat ik vooral zo fantastisch vond aan dit project, was werken met zulke afmetingen en de boot toch in evenwicht houden. Dus hoewel de Esense een heel modern jacht is, heeft ze toch nog klassieke proporties. Een beetje zoals de grote boten uit de jaren 20: ze lijkt kleiner dan ze eigenlijk is.”

De Franse interieurontwerpster Odile Decq, een gepassioneerd zeilster uit Bretagne, heeft voor haar eerste bootproject gekozen voor een loftachtige lay-out die alle tradities overboord gooit. “Ik hou niet van smalle gangen en heb vaste scheidingen zo veel mogelijk vermeden”, legt Decq uit. Resultaat: een heel modulair interieur dat zowat aan alle wensen en omstandigheden kan worden aangepast. Vanuit het grote salon kijk je door een muur van glas uit over de achtersteven met het kielwater op ooghoogte. Dit is een multifunctionele ruimte waar je makkelijk zo’n 40 gasten kunt uitnodigen voor een feestje of de ruimte kan omgetoverd worden tot twee hutten met twee bedden en een eigen badkamer door enkele muurpanelen op te vouwen of in te schuiven. Een buitengewone en ingenieuze transformatie, vooral omdat ook aan opbergruimte is gedacht. Open een – zo lijkt het –doodgewoon paneel van koolstoflaminaat en voilà: een minibar of een audiovisueel systeem van VideoWorks. Genoeg opbergruimte vinden kan een probleem zijn, zelfs op een zeilboot van 143 voet, maar op de Esense, met een interieur dat zo lijkt weggelopen uit een handboek architecturale origami, lukt dat wonderwel. Origamistijl, dat geldt ook voor het midscheepse atrium dat bereikbaar is via het luik in het bovendek. Je lijkt binnen te stappen in een hotellobby met een rode gelamineerde bar waar gasten verwelkomd worden met een lekkere cocktail. Aan stuurboord loopt de bar over in de kombuis, maar via een uitschuifbaar scherm van melkglas kan de ruimte opgedeeld worden om de kombuis en eethoek volledig af te sluiten. Een bewijs van de langeafstandscapaciteit van het jacht: de twee op maat gemaakte koelkast-vriezers, met daarbovenop nog ‘s 800 liter vriesruimte onder de vloer van de kombuis. Aan bakboord kan een sofa in een handomdraai afgeschermd worden om een derde gastenhut te vormen met twee Pullman-slaapplaatsen. Aan bakboord zijn tegen de binnenboordse wand van een gang rode en zwarte koolstof planken bevestigd met een chromen sierlijst. “Het enige dat ik niet kon verplaatsen was de machinekamer”, zegt Decq, “dus van die gang heb ik een bibliotheek gemaakt.”

De Franse interieurontwerpster Odile Decq, een gepassioneerd zeilster uit Bretagne, heeft voor haar eerste bootproject gekozen voor een loftachtige lay-out die alle tradities overboord gooit.

Deze gang leidt langs een toilet, radiokamer, elektronicakamer en machinekamer naar de suite van de eigenaar. Deze suite is de enige vaste cabine aan boord van het jacht en is voorzien van een kantoorruimte met een flatscreencomputer, weggewerkt achter een paneel van koolstofvezel, en een trainingstoestel opgeborgen onder de zitbank. Maar hét pronkstuk van deze suite is wel de badkamer, met een enorme douche en een bad van koolstofvezel onder een hydraulisch aangedreven rooster van teak en titanium. Twee boilers van drie kW zouden eigenlijk genoeg geweest zijn voor de warmwaterbehoeften van het jacht, maar omwille van het bad moest een derde unit van vijf kW geïnstalleerd worden. Zelfs de glazen wanden van de badkamer worden verwarmd om condensatievorming te voorkomen.

Zo’n gedurfd interieurdesign zou ondenkbaar geweest zijn voor de komst van lichtgewicht composietmaterialen en Decq vindt het heerlijk werken met koolstofvezel. “Koolstofvezel is zo licht, je kunt er alle kanten mee uit, en ik ben dol op de glanzende, zijdezachte afwerking”, zegt ze.

Haar geometrische vlakken sluiten naadloos aan bij de strakke lijnen van romp en bakdek. De Esense is nog maar de eerste in een hele reeks megazeilers van meer dan 100 voet uit de Wally-stal. Drukke tij- den in Fano, waar Luca Bassani de lat heel wat hoger legt op het vlak van afmetingen en naar eigen zeggen een half dozijn geïnteresseerden heeft voor soortgelijke projecten. <<>>

Info: www.wally.com

De Porsche 911 Turbo Cabriolet

Openlucht-sensatie

Twintig jaar geleden zag de eerste 911 Turbo met de klassiek ogende ‘softtop’ voor het eerst het levenslicht. De traditie wordt voortgezet met een nieuwe cabrio versie van het topmodel van de 911-serie. De open 2+2 zitter biedt de rijeigenschappen van een high-performance sportwagen zonder daarbij afbreuk te doen aan het comfortabele rijplezier van een convertible. Het brandstofverbruik van de 911 Turbo Cabriolet is, ten opzichte van dat van zijn concurrenten, spaarzaam dankzij het doeltreffende design, de voortreffelijke aerodynamica en de vooruitstrevende motortechnologie.

Net als de 911 Turbo Coupé is de Cabriolet voorzien van een 3.6 liter zescilinder boxermotor. Deze is uitgerust met twee turbo’s en Porsches ‘Variable Turbine Geometry’ (VTG). De krachtbron heeft een vermogen van 353 kW/480 pk en een koppel van 620 Nm bij 1.950 toeren per minuut. Ook is voor de 911 Turbo Cabriolet het nieuwe, optionele ‘Sport Chrono Turbo Package’ verkrijgbaar. Door de overboostfunctie maakt het pakket tijdelijk een koppel van 680 Nm mogelijk.

De handgeschakelde versie accelereert in slechts vier seconden van 0 naar 100 km/h. Met de Tiptronic S wordt de standaardsprint nog eens 0,2 seconde sneller afgelegd. Beide versies staan garant voor een topsnelheid van 310 km/h. De 911 Turbo Cabriolet verbruikt op elke 100 kilometer 12,9 liter brandstof. Voorbeeldige cijfers ten opzichte van de concurrentie.

De open versie van de 911 Turbo weegt slechts 70 kilogram meer dan de Coupé-versie, ondanks de voor een cabriolet vereiste verstevigingen aan de carrosserie en de aanwezigheid van een uitklapbaar beschermingssysteem voor de inzittenden in geval de auto zou omslaan. Deze automatisch uitschuivende rollbars bevinden zich achter de achterstoelen. Het lichtgewicht, in drielagen uitgevoerde stoffen dak, dat in zo’n twintig seconden kan worden geopend of gesloten, zorgt voor een gunstig laag zwaartepunt.

Het onderstel is afgestemd op de specifieke vereisten die voor een cabrio gelden en is standaard voorzien van de actieve wielophanging ‘Porsche Active Suspension Management’ (PASM). Hiermee biedt de nieuwe 911 Turbo Cabriolet de sportieve rijeigenschappen die zo typerend zijn voor een Porsche 911. De nieuwe 911 Turbo Cabriolet combineert een hoge mate van veiligheid met aantrekkelijke rijkwaliteiten. Zijn buitengewone prestaties dankt de 911 Turbo Cabriolet ook aan zaken als het ‘Porsche Stability Management’ (PSM) en het ‘Porsche Traction Management’ (PTM). Deze systemen zorgen voor een uitstekende grip onder alle omstandigheden. PTM bestaat uit een elektronisch gestuurde, meervoudige platenkoppeling. Deze verdeelt het motorvermogen over de voor- en achterwielen. Intervallen tussen de verdeling van vermogen over de voor- en achteras nemen niet meer dan 100 milliseconden in beslag.

Met een luchtweerstandscoëfficiënt van Cw 0,31 begeeft de 911 Turbo Cabriolet zich op het niveau van de coupé modellen. De achterspoiler zorgt ervoor dat de 911 Turbo Cabriolet de enige cabriolet is die af-fabriek neerwaartse druk genereert op de achteras. Bij een snelheid van 120 km/h komt de achterspoiler automatisch uit de achtersteven omhoog. De spoiler reikt drie centimeter hoger dan die van de 911 Coupé. De 911 Turbo Cabriolet is standaard uitgerust met passieve veiligheidsvoorzieningen als zes airbags en het al eerder genoemde ‘rollover’-protectiesysteem. Behalve de rollbars achter de achterste zitrij zorgt ook een met stalen buizen verstevigd voorruitframe voor bescherming van de inzittenden. Hiermee voldoet de 911 Turbo Cabriolet aan alle wettelijke veiligheidseisen. Verder is de nieuwe 911 Turbo Cabriolet uitgerust met een remsysteem dat is opgewassen tegen het uitzonderlijke prestatieniveau van de auto. De voorste remschijven zijn elk voorzien van zes zuigers, afkomstig van de Porsche Carrera GT. Optioneel is het lichte Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) – dat zich in de racerij ruimschoots heeft bewezen – verkrijgbaar. De 911 Turbo Cabriolet wordt dan rondom uitgerust met keramische remschijven. <<>>

Met een luchtweerstandscoëfficiënt van Cw 0,31 begeeft de 911 Turbo Cabriolet zich op het niveau van de coupé modellen. De achterspoiler zorgt ervoor dat de 911 Turbo Cabriolet de enige cabriolet is die af-fabriek neerwaartse druk genereert op de achteras.

Het Amerikaanse Victory Motorcycles heeft in de achterliggende tien jaar bewezen de concurrentie aan te kunnen met het ‘andere beroemde merk’ uit Milwaukee. Sterker: voor modeljaar 2008 zegt het management van Victory doodgemoedereerd dat ze de Amerikaanse motorgeschiedenis niet gaat herschrijven, maar dat ze geschiedenis gaan schrijven met de nieuwe Victory Vision. Portret van een eigenzinnig merk en hun opvallende V-twins met potentie.

Victory Motorcycles is onderdeel van het Amerikaanse Polaris Industries. Polaris legde de concernbasis in 1954 met sneeuwscooters. In 1985 durft de onderneming de stap naar all-terrain vehicles (ATV’s) aan. En met succes want tien jaar later zijn al meer dan twee miljoen ATV’s verkocht. In 1997 volgt een variant met zes wielen, de Polaris Ranger, door de fabriek omschreven als het ultieme antwoord in de offroad-utility categorie. In 1992 wordt het water opgezocht en de eerste jetski geproduceerd.

In 1998 lanceert Polaris onverwacht Victory Motorcycles. Dat het menens is, blijkt uit de komst van een serieuze V-twin, de V92C. Het is op dat moment bijna 60 jaar geleden dat een Amerikaanse onderneming een totaal nieuw Amerikaans motormerk op de markt bracht. Rond het vijftigjarig jubileum van Polaris in 2004 wordt de marketing voor Victory goed op poten gezet. Deze inspanningen sorteren effect. Werden in 1998 duizend V92C’s verkocht, kalenderjaar 2006 toonde zegge 8.357 geproduceerde en verkochte eenheden. Uitgedrukt in geld: in 1998 was de V92C goed voor 1% van de concernomzet. In 2006 lag de motorbijdrage al rond vier procent (op een jaarrecette van 1,7 miljard dollar).

Concurrentie

In het zware ‘cruisersegment’ is de concurrentie moordend. Iedere fabrikant ziet ‘oudere jongeren’ die goed bij kas zitten, graag rondtoeren op hun product. Lange tijd was Harley-Davidson hier alleenheerser. Maar de komst van hele vloten Japanse customvarianten ondermijnde die heerschappij en brak het monopolie op enig moment.

De introductie van een nieuw merk als Victory Motorcycles was daardoor niet geheel zonder risico. Zoals het al even Amerikaanse Indian Motorcycles aan den lijve ondervond. De herintroductie van dit legendarische merk leidde niet tot fraaie verkoopcijfers. Indian was na vier jaar ploeteren zelfs gedwongen in 2003 de productie te staken. Victory lijkt dit lot niet beschoren. De in respectievelijk 2003 en 2004 geïntroduceerde Victory Vegas en Kingpin vielen gelijk in de prijzen bij toonaangevende Amerikaanse motorbladen.

In de bijna tien jaar dat het merk nu op de markt is, heeft het in Amerika en omstreken een reputatie opgebouwd die klinkt als een klok. Zo bleek althans uit onafhankelijk onderzoek. Polaris liet J.D. Power and Associates in 2006 een ‘Motorcycle Competitive Information Study’