Een uniek parallel hybrideconcept

Cayenne Hybride: 25 % minder verbruik en 38 kW extra vermogen

De beperking van de CO²-uitstoot bij verbrandingsmotoren evenals het thema van hybride aandrijvingen zijn meer dan ooit actueel. Samen met partners VW en Audi besteedt ook Porsche veel aandacht aan het reduceren van het brandstofverbruik. Meer nog, het merk uit Stuttgart heeft hierin een traditie die ver teruggaat in de tijd.

De eerste hybride wagen ontwikkeld door Ferdinand Porsche dateert immers reeds uit 1899. Deze ‘Lohner-Porsche’ had naast een verbrandingsmotor ook een elektromotor en kon eveneens energie opslaan in een batterij. Ook in die tijd hield Porsche reeds rekening met het gewicht, want de loden batterij woog ‘slechts’ 125 kg. Het totaalgewicht van de Lohner-Porsche bedroeg 1.075 kg. Aan boord zat een 15 pk sterke viercilinder die direct gekoppeld was aan een 80V-dynamo. Deze generator leverde de elektrische stroom voor de binnenhuizige elektromotoren in de voorwielen.

De laatste 10 jaar alleen al spendeerde Porsche meer dan 100 miljoen euro aan het optimaliseren en de verdere ontwikkeling van de aandrijftechnologie. De resultaten zijn dan ook verbluffend: de CO²-uitstoot werd de laatste 15 jaar gemiddeld met 1,5 % per jaar teruggedrongen. Cijfers die behoren tot de top in de automobielindustrie. Ook voor de tweede generatie van de Cayenne werd binnen een tijdsbestek van amper 4 jaar een geheel nieuwe generatie motoren met directe benzine-injectie ontwikkeld, waarbij een brandstofbesparing en een vermindering van de CO2-uitstoot van maar liefst 15 % bereikt werd.

In de toekomst zullen steeds meer Porsche-klanten gevoelig zijn voor het milieuvriendelijke karakter van hun wagen en hun aankoopgewoonten hieraan aanpassen. Porsche zal tegen het einde van dit decennium aan deze vraag beantwoorden met een hybrideversie van de Cayenne evenals van de vierzitter Panamera Gran Turismo. De voordelen van hybridetechnologie worden vooral duidelijk in een stedelijke omgeving waarin er veel gestopt en geaccelereerd dient te worden, met brandstofbesparingen tot 25 % in reële omstandigheden.

Voor de hybride combinatie van verbrandingsmotor/elektromotor heeft Porsche geopteerd voor een unieke benadering, namelijk de parallelle hybride aandrijving. Dit in tegenstelling tot andere systemen waarbij het vermogen via meerdere kanalen en in meerdere richtingen opgewekt wordt. De keuze van Porsche garandeert ten eerste een hoge mate van compatibiliteit van de hybride componenten met het bestaande platform van de Cayenne, dus zonder toegevingen te moeten doen op het vlak van vierwielaandrijving of kofferruimte. Ten tweede is de brandstofbesparing hoger dan bij andere hybride systemen, ook tijdens ritten buiten de stad en op autosnelwegen. Tot een snelheid van 120 km/u is het immers mogelijk om de wagen te laten ‘rollen’, dus zonder gebruik te maken van de verbrandingsmotor. Ten derde beantwoordt het parallelle concept veel beter aan de filosofie van het huis. In vergelijking met de conventionele Cayenne is er immers een bijkomende verbetering van zowel de acceleratie als de motorsouplesse. Het hybridesysteem zorgt voor een meergewicht van slechts 150 kg.

Het hart van de hybride-aandrijving is de zogenoemde ‘Hybrid Manager’. Die zorgt voor de verwerking van de gegevens en de aansturing van de 3 belangrijkste componenten: de verbrandingsmotor, de elektromotor en de batterij. Daar waar een conventioneel motormanagement genoegen neemt met ‘slechts’ 6.000 gegevensparameters, moeten er voor de Hybrid Manager ongeveer 20.000 parameters ingesteld worden.

De batterij werd bij de Cayenne Hybride ondergebracht in de ruimte die anders bestemd is voor het reservewiel. De batterij is van het NiMHtype, weegt slechts 69 kg en levert een vermogen van 38 kW. Opslag van de energie tijdens het rijden is mogelijk dankzij een verschuiving van het zwaartepunt dat nu gunstiger gelegen is en een intelligente recuperatie van de energie die vrijkomt tijdens het remmen. De energie die op deze manier verkregen wordt, kan gebruikt worden om enkel op elektrische kracht te rijden of om de verbrandingsmotor bij te staan voor meer vermogen en betere prestaties op de weg. De batterij heeft een levensduur van 10 jaar en is 100 % recycleerbaar.

De oliepomp in de automatische transmissie is vervangen door een elektrisch aangedreven exemplaar. Op die manier kan de Cayenne ook op elektrische kracht accelereren met een maximum aan efficiëntie.

Tot op heden zet de Cayenne Hybride een gemiddeld verbruik van 9,8 liter/100 km neer in de nieuwe Europese Cyclus. Met nog enkele troeven achter de hand zal Porsche erin slagen het doel van 8,9 liter/100 km te bereiken. Cijfers die zo goed als onmogelijk zijn met conventionele technologieën in een sportieve SUV van dit formaat. <<>>