V-twin

uitvoeren. Victory Motorcycles werd daarin op vijf punten vergeleken met concurrenten als Harley-Davidson, Buell, BMW en de andere gevestigde Japanse en Europese motormerken. De uitkomsten waren koren op de molen voor de marketingafdeling van Victory. Met name Harley-Davidson scoorde op de onderdelen ‘kwaliteit’ en ‘kosten van eigendom’ in Amerika lager terwijl hun modelpalet als ‘gemiddeld’ werd beoordeeld.

Vormgeving

Op Discovery Chanel is de serie ‘American Chopper’ met in de hoofdrol de familie Teutul uit het Amerikaanse Orange County razend populair. In Teutuls workshop worden onder aanvoering van de immer grommende Paul Teutul sr. hele volksstammen bizarre choppercreaties gerealiseerd. Zoons Paul en Mikey vermaken zich opperbest en leven zich al even enthousiast uit op de meest vreemde vormen. Opmerkelijk is echter dat de Teutuls bij al hun rumoerige choppergeploeter altijd terugvallen op de V-twins van Harley-Davidson uit Milwaukee.

‘Signature Series’

Polaris pakte de vormgevingszaken rond het in eigen beheer ontworpen motorblok subtieler en beduidend minder luidruchtig aan. De fabriek heeft vanaf het allereerste begin innig contact onderhouden met het in motorland al even fameuze chopperbouw- en ontwerpduo Arlen en Corey Ness. De invloed van beiden kan niet alleen worden teruggevonden in het hele Victory modelpalet, maar ook in de ‘Signature Series’ die vader en zoon ieder jaar bij Victory Motorcycles uitbrengen. Deze tweewielers hebben een houdbaarheidsduur van precies één motorseizoen. Daarna wordt een nieuwe ‘Signature Series’ bedacht. Wie zich er een aanschaft, weet zich verzekerd van een gedateerd collectors item. Kenmerkend voor de Ness-invloed zijn vloeiende lijnen, druppelvormige brandstoftanks en opvallend gevormde koplampen.

Internet

Vicory heeft bewust voor eenvoudige modelnamen gekozen: Hammer, Vegas of Kingpin. En zelfs met die simpele namen, kun je zelf heel erg fraaie motoren samenstellen.

Victory nam tussen 2002 en oktober 2006 de proef op de som met het Customer Order Programma (COP). Gegadigden konden al klikkend op de webstek van Victory accessoires aan een bepaald model toevoegen. Iedere stap werd daarbij begeleid door een kort videofilmpje waarin de voordelen van het betreffende accessoire werden aangeprezen door Arlen en Corey Ness.

Iedere muisklik leidde tot een anders ogende motor. Het programma hield evenzeer bij hoeveel de aldus gecomponeerde ‘dreambike’ zou gaan kosten. Om ervan verzekerd te zijn dat de keuze in de geheugens van potentiële kopers gegrift zou worden, kon het virtueel opgetuigde model in een al even virtueel landschap geplaatst worden. Waarna het als screensaver op het bureaublad van de computer kon worden gebruikt. Hoewel niet meer operationeel, is het COP tegenwoordig nog steeds aanklikbaar op de webstek.

Victory Hammer (foto boven): Wat de Hammer kan, kan iedere Victory: met enkele machtige zuigerslagen elke roadtrain het nakijken geven. Terugschakelen vanuit de overdrive is niet nodig.

Victory Ness Jackpot (foto onder): Deze twee door het Ness-duo ontworpen specials hadden een houdbaarheid van slechts één enkel motorseizoen. In het daarop volgende seizoen werden nieuwe specials uitgedacht.

Vet

Victory staat niet alleen voor een merk maar ook voor hele vette Vtwins. Al bij de introductie van de V92C was die intentie zichtbaar. De V92C heeft een cilinderinhoud van 92 cubic inch (1.507 cc) dankzij een cilinderboring van 97 mm en een zuigerslag van 102 mm. Daarbij blijft Victory tot op heden de enkele bovenliggende nokkenas trouw.

Dankzij de inspanningen van de fabriek in Osceola, Wisconsin kan de olie- en luchtgekoelde cilinderinhoud uitgroeien tot het ‘Freedom 100/6’ blok van 100 cubic inch (1.634 cc). De cilinderboring is hier toegenomen naar 101 mm bij gelijkblijvende zuigerslag. Het corresponderende topvermogen ligt rond de 80 pk aan 4.500 krukasomwentelingen/min. De maximale trekkracht van ruim 100 Nm wordt echter al veel vroeger bereikt aan 2.500 omwentelingen/min. En daar gaat het per

Opmerkelijk detail: hoewel onmiskenbaar Amerikaans, de snelheid wordt in kilometers per uur weergegeven.

Een tandriem drijft hier vanaf de krukas beide nokkenassen aan die in contact staan met vier kleppen per cilinder. Brandstof wordt elektronisch gestuurd geïnjecteerd waarna het vrijkomende verbrandingvermogen via een vijf- of zesbak (met echte overdrive) en een koolstofvezel versterkte riem aan het achterwiel wordt doorgegeven.

Eigentijds

Opvallend modern zijn de zwevend gemonteerde remschijven met een diameter van 300 mm. Ze worden aan de voorzijde bediend door remklauwen met vier remzuigers, voor de achterste schijf is een remklauw met twee remzuigers beschikbaar. Het zijn garanties voor goed doseerbare remmanoeuvres van de ongeveer 300 kg zware tweewieler. Uiteraard zijn vering en (enkele) demping afgestemd op ontspannen toergebruik. Een deel van het comfort wordt daarbij ontleend aan de wel zere brede achterband. Met enig geluk kan een Victory dankzij het brede loopvlak van 25 centimeter gewoon rechtop geparkeerd worden zonder de hulp van een zij- of hoofdstandaard.

Non plus ultra

Met de nieuwe Vision betreedt Victory de arena om het de rest van de gevestigde motororde moeilijk te maken. Met name de Vision Tour Premium lijkt zich daarbij als toonaangevende toercruiser te gaan positioneren. Met opnieuw de onmiskenbare stijlkenmerken van Arlen en Corey Ness.

Het motorische hart van de Vision groeide in volume door van 100 naar 106 cubic inch (1.731 cc). Het resultaat van een langere zuigerslag (108 mm) bij een cilinderboring van nog steeds 101 mm. Meer cilinderinhoud resulteert opnieuw niet in extreme topvermogens. Dat blijft bij de Vision rond de negentig pk steken.

Bij cruisers gaat het immers om de beschikbare trekkracht. En die is bij de Vision ruimschoots voorhanden. Er wordt een maximaal motorkoppel van 148 Nm aan 3.250 krukasomwentelingen/min opgegeven. Negentig precent hiervan is al aan 2.000 omwentelingen/min beschikbaar. Waardoor zelfs met ingeschakelde overdrive inhaalmanoeuvres bij lage snelheid zonder terugschakelen mogelijk worden.

De Vision komt eind 2007 beschikbaar in Touruitvoering (drie varianten vanaf 19.999 dollar) en als Street versie (twee varianten vanaf 18.999 dollar). De Tour Premium wordt daarbij non plus ultra: cruisecontrol, verstelbaar windscherm, verwarmde handgrepen, pakruimte alom, een infotainmentcenter met vier speakers. En niet te vergeten heel erg veel poetsbaar chroom. Het oog wil per slot van rekening ook wat. Of beter: het oog wil nog meer!

Het wachten is nu op de Europese uitrol van het merk. Voor onze regio staat Polaris Benelux (www.polarisbenelux.com) in de startblokken. <<>>