Extrait tec 233

TEC n°233

Avril 2017

www.revuetec.com

• RÉFLEXION • SOCIÉTÉ • PROSPECTIVE • TECHNIQUE • EXPÉRIMENTATION • INNOVATION • SOLUTION •

GRAND TÉMOIN

QUEL LIEN ENTRE MOBILITÉ ET INTÉGRATION SOCIALE ? ÉRIC LE BRETON

DOSSIER

LOGISTIQUE URBAINE

LA MUTATION ?

ÉDITÉE PAR ATEC ITS France

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DIRECTEUR DE LA PUBLICATION Pierre calvin RÉDACTION Rédacteur en chef Francis Demoz Secrétaire de rédaction céline charpentier COMITÉ ÉDITORIAL Gildas Baudez Bernard Basset eric Gantelet Anne Grandguillot François Malbrunot François Peyret Samuel Sellam COORDINATION DU DOSSIER Gildas Baudez – Président du comité editorial Atec ItS France Diana Diziain - Directeur délégué AFILOG eric Louette - chargé de Mission Fret & Logistique Mission ItS MeeM Laetitia Dablanc - Directrice de recherche IFSttAR Marina Lagune - Adjointe au chef de bureau de la synthèse stratégique DGItM MeeM RUBRIQUE Repères - Mathieu Py territoire - Francis Demoz Réussite à l’international Francis Demoz chiffres - céline charpentier Ailleurs - céline charpentier ecosystème - céline charpentier ADMINISTRATION - FINANCES Fabrice Luriot céline charpentier ATEC ITS France Fondé en 1973 par L. Burgay, J.-c. Durand, J.-P. Le cocq, B. Knaff et P.-L. de Kerdaniel. tec est édité par l’Association pour le développement des techniques de transport, d’environnement et de circulation (Atec).

38 bis, avenue René coty 75014 Paris tél. : 01 45 24 09 09 RÉGIE PUBLICITAIRE FFe 15, rue des Sablons – 75116 PARIS CONCEPTION / MISE EN PAGE Miz’enpage - 10 rue des Montibœufs 75020 Paris - tél. : 01 43 70 47 87

IMPRESSION l’Imprimerie Printcorp 8 rue Jean Pierre timbaud 75011 Paris commission paritaire n°0910 G86092 Dépôt légal : 1er trimestre 2016

SOMMAIRE

tec

ÉDITORIAL ............................................................................................................................................................03 GRAND TEMOIN Éric Le Breton « La mobilité est la matrice des sociétés contemporaines ».................................. 04

POINT DE VUE Frédéric Rossi « La Mobilité intelligente à la française s’est fait un nom à l’international »............................................................................................................... 06

REPERES

Les promesses du covoiturage .................................................................................08

TERRITOIRE

toulouse................................................................................................................................11

DOSSIeR

Logistique urbaine : la mutation ? .......................................................................................... 14 editorial de christophe Ripert ..................................................................................................... 15

Mutations en cours............................................................................................................................. 18 La ville vit une période de transformation sans précédent...................................... 18 Le boom des livraisons instantanées .................................................................................... 20 ce que révèle la logistique du e-commerce...................................................................... 22 Quel rôle pour l’État et les collectivités territoriales ? ................................................. 24 France Logistique 2025 : une stratégie nationale ........................................................ 26 Conséquences ...................................................................................................................................... 28 Mobilité des marchandises : quelles évolutions ? .......................................................... 28 Stationnement en double-file et congestion dans Paris........................................... 29 Vers une logistique silencieuse et propre la nuit ? ....................................................... 30 comment réduire les émissions de cO2 ? ......................................................................... 32 comment optimiser l’espace public ?................................................................................... 34 Rendre efficaces les aires de livraison................................................................................... 36 Nouveaux services ............................................................................................................................ 38 Dernier km : nouveau terrain de jeu des robots ? ........................................................ 38 Vers une logistique agile et modulaire................................................................................. 40 La solution de la voie fluviale ...................................................................................................... 42 Les apports de l’internet des objets ...................................................................................... 44 Une approche transversale de la logistique ..................................................................... 46 Quelle place pour le véhicule électrique ? .......................................................................... 48 connaissez-vous le tramfret....................................................................................................... 50

RÉUSSITE À L’INTERNATIONAL.................................................................................. 52 AILLEURS................................................................................................................................................... 54 EN CHIFFRES ........................................................................................................................................ 56 ÉCOSYSTÈME........................................................................................................................................ 57

Les articles publiés dans TEC n’engagent que leurs auteurs. Si des lecteurs désirent faire connaître leurs éventuels désaccords ou commentaires, la rédaction s’engage à publier leur point de vue dans un des numéros suivants.

TEC - n°233 - Avril 2017

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GRAND RA ÉRIC LE BRETON

« LA mobILIté eSt LA mAtRICe deS SoCIétéS ContempoRAIneS » Sociologue à l’Université Rennes 2 et impliqué depuis plusieurs années dans les travaux de l’Institut pour la ville en mouvement – Vedecom, éric Le Breton est un spécialiste de la mobilité. Auteur de plusieurs ouvrages, parmi lesquels Bouger pour s’en sortir (Armand Colin, 2005) et Mobilité et Société dispersée, une approche sociologique (L’Harmattan, 2016), il a notamment travaillé sur les relations entre la mobilité et l’intégration sociale.

ENTRETIEN FRANCIS DEMOZ

Comment le sociologue que vous êtes définirait-il la mobilité intelligente ?

C’est une mobilité qui ménage les individus, qui les aide dans la construction de leur vie quotidienne. Nous sommes loin de cette mobilité « humainement intelligente ». La mobilité ouvre les horizons et les esprits mais elle complique aussi la vie. C’est le cas des gens qui dépensent 20 % de leur budget dans le déplacement vers le travail, des salariés qui passent tous les jours trois heures dans un trafic automobile hyper chargé

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ou dans des transports bondés… Pour toutes ces personnes, la mobilité est une contrainte, voire une souffrance. J’ai rencontré des cadres amenés à prendre régulièrement l’avion qui exprimaient un épuisement physique et psychique, un ras-le-bol à l’égard d’une mobilité aliénante.

Nous vivons dans l’idée que « bouger, c’est bien ». Nous faisons a priori de la mobilité une activité intéressante et gratifiante. Oui, le déplacement est une liberté et un plaisir mais c’est tout autant une servitude, une source d’épuisement, par exemple pour les femmes qui font du nettoyage industriel dans les grandes agglomérations, et une source de solitude, celle notamment des ouvriers des travaux publics qui vivent toute l’année, dans des motels, loin de leurs familles.

Dans votre ouvrage « Mobilité et société dispersée », vous écrivez : « nous avons tous franchi un seuil irréversible : la mobilité est au cœur de nos vies quotidiennes et du lien social », que voulez-vous dire ?

En France, en 1950, l’immense majorité de la population vivait dans un espace piéton autour du domicile. La voiture,

L’empLoI et LA mobILIté Sont foRtement CoRRéLéS

le train et l’avion n’étaient accessibles qu’aux élites. Les déplacements virtuels de la télévision, du téléphone et d’Internet n’existaient pas. Et puis, à la fin de la Seconde guerre, la société se desserre et les français s’engagent dans une mobilité généralisée pour les études, le travail, les vacances…

A partir de là, la mobilité façonne le moindre de nos gestes. En cinquante ans, les français ont appris la mobilité.

Savoir les gestes de la conduite d’une voiture, être capable de se repérer dans les espaces urbains hypercomplexes, organiser mentalement un trajet sur de longues distances, voilà des savoirs invisibles et déterminants.

La mobilité ne se réduit pas aux prothèses techniques qui augmentent l’homme. C’est une matrice – on ne peut pas en sortir, elle nous enveloppe.

La mobilité est la matrice spécifique des sociétés contemporaines.

En quoi la mobilité est-elle selon vous l’une des conditions de l’intégration sociale ?

Ou la condition principale ! Comment se former si on ne peut pas aller au lycée ou au centre de formation professionnelle ? Comment gagner sa vie si on ne peut pas aller jusqu’au travail tous les jours ? La capacité à répéter le déplacement est importante. Beaucoup de jeunes ou de précaires sont présents TEC - n°233 - avril 2017

développement d’applications de géolocalisation des emplois… Mais l’innovation technologique a beaucoup d’avance et « patine » dans les blocages politiques, juridiques, organisationnels…

© DR

Quels sont selon vous les enjeux majeurs qui nous attendent dans le domaine de la mobilité ?

D’abord mettre le droit aux transports en phase avec les années qui viennent.

Le droit aux transports a été « inventé » avec la loi Loti de 1982 qui a conduit à porter l’effort sur les centres d’agglomérations en les équipant de modes lourds. Les enjeux portent désormais sur les périphéries peu denses, livrées à la voiture pour 95 % des déplacements. Tant qu’on ne proposera pas d’alternatives à la voiture, nous vivrons des pics de pollution.

Ensuite, le droit social d’aide à la mobilité. Un français sur dix est enclavé dans son quartier ou sa commune faute de solution de mobilité. Un quart supplémentaire d’actifs est « plombé » par le coût de la mobilité, la fatigue, les problèmes d’organisation qui en découlent… Il y a beaucoup à faire pour

au travail la première semaine mais ils sont ensuite découragés par la complexité et la longueur des trajets ; c’est le cas de bien des salariés de la logistique, l’hôtellerie-restauration ou la sécurité… Les lieux de travail sont souvent éloignés et les déplacements, tôt le matin, tard le soir, le week-end, sont épuisants… L’emploi et la mobilité sont fortement corrélés dans notre société.

L’activité sociale la plus basique suppose d’être mobile. C’est pourquoi l’Institut pour la ville en mouvement a identifié le droit à la mobilité comme le « droit générique », c’est-à-dire le droit qui permet l’exercice des autres droits.

Dans une société où tout est géographiquement dispersé, le droit à la mobilité est le droit premier.

Dans ce domaine, les systèmes de transport intelligents font beaucoup et peuvent encore plus, par exemple dans l’aide à la conception de systèmes de covoiturage de proximité ou dans le TEC - n°233 - avril 2017

LeS enjeUx poRtent SUR LeS péRIpHéRIeS peU denSeS éviter que la mobilité ne devienne un facteur de partition sociale. De nombreuses initiatives existent : des locations à bas prix de voitures et de scooters, des formations à la mobilité de base… Mais l’essentiel de l’effort d’innovation est à venir, notamment autour de l’entreprise et du travail. Pour-

quoi ne pas moderniser le « transport employeur » au bénéfice des salariés et des employeurs ?

Un troisième enjeu porte sur la régulation du travail mobile qui se développe de manière extraordinaire et multiforme : le travail mobile des personnels des grands chantiers, le travail de plus en plus mobile des cadres, des techniciens, des commerciaux, des artisans, des employés des services à la personne, du nettoyage industriel, des livreurs de toutes sortes, des « ubers ».

Cette galaxie est en formation. Elle est traversée de questionnements, de tensions et de con its qui renvoient tous à la mise en mobilité.

Le quatrième enjeu est philosophique. Il faut ré échir au droit des individus à se retrancher du ux des mobilités. Dans quelle mesure des salariés ont-ils le droit de refuser des mobilités excessives ? Est-il légitime de réduire le trafic en centre-ville pour le reporter sur les couronnes ? Comment traiter sérieusement la grave question des pollutions urbaines ? Ces questions s’inscrivent dans une problématique de justice spatiale.

J’identifie le dernier enjeu, politique, en termes de droit du passant. La citoyenneté est conçue à partir du domicile. C’est à partir de son adresse que le citoyen est identifié et peut voter. Or nous passons tous de plus en plus de temps loin de notre domicile, dans d’autres endroits où nous nous investissons sans être politiquement reconnus. Des milliers de passagers fréquentent une gare mais seuls ses riverains sont entendus par le maire…

Des millions de chalands visitent le forum des Halles mais seuls les habitants du 1er arrondissement sont sollicités à donner leur avis sur le chantier.

Voilà ce qui pourrait former une politique des Mobilités, comme on parle de politique de la Ville. Il est temps de donner une cohérence de pensée et d’action à toutes ces questions qui « traversent » notre société. n

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3 à 4 km c’est la distance travail-domicile la plus acceptable pour utiliser son vélo. Source Insee

À bicyclette !

2 996 000 c’est le nombre de vélos vendus en France en 2015.

Source Observatoire du cycle

c’est le nombre de VLS (vélos en libre-service) disponibles en France.

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Source : Insee, enquête annuelle de recensement 2015.

Source ADEME

45 000

15,2

7

6,2

C’est le nombre de places de stationnement vélos en France.

6,2

35 000

Part des actifs de la commune allant travailler en vélo (en %)

5,9

parcourue en VAe par an. Source ADEME

5,9

2 000 km

c’est la distance

11,8

Source Insee

7,3

c’est le pourcentage des personnes actives qui utilisent le vélo pour aller au travail en France.

7

2 % 200

c’est le montant de la subvention accordée par l’État pour l’achat d’un vélo à assistance électrique.

e-n chiffres

DANS CETTE RUBRIQUE, NOUS VOUS PROPOSONS DE VISUALISER EN UN CLIN D’ŒIL QUELQUES CHIFFRES CLÉS DE LA MOBILITÉ

5,9 % Angers 5,9 % Lyon 6,2 % montpellier 6,2 % Nantes 7 % toulouse

7 % tours 7,3 % Rennes 11,8 % Bordeaux 15,2 % Grenoble 16 % Strasbourg

tec - n°233 - Avril 2017

© ROMAIN SAADA

TERRITOIRE TEC - n°233 - Avril 2017

PARCE QUE LES VILLES CONSTITUENT DE FABULEUX TERRAINS D’EXPÉRIMENTATIONS POUR LES INNOVATIONS, TERRITOIRE VOUS EMMÈNE LÀ OÙ LES CHOSES SE FONT

TOULOUSE La grande agglomération toulousaine compte aujourd’hui près de 4 millions de déplacements quotidiens et accueille 15 000 habitants de plus chaque année. Comment alors anticiper la mobilité de demain ? Téléphérique urbain, nouvelle ligne de métro, tests de navettes autonomes : Toulouse multiplie les projets et les expérimentations.

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éDitoriAl © DR

CHRISTOPHE RIPERT Directeur immobilier Du groupe SogAriS

© ES SARAWUTH / SHUTTERSTOCK

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lis de bout en bout. Tous ces efforts justi ent a logistique urbaine est un de nouvelles organisations pour répondre sous-système du système aux contraintes imposées par les autorités logistique mondial lorsque gestionnaires des territoires urbains, aux celui-ci touche les agglomérations. Elle regroupe un encontraintes liées aux pratiques des utilisasemble de schémas mis en teurs, à celles liées à l’environnement et à la qualité de vie en ville, en n aux problèmes place par les transporteurs, chargeurs et lode viabilité économique, qui sont vifs dans gisticiens pour distribuer et collecter les marun secteur à faible marge. chandises en ville, les ruptures de charge néL’innovation en organisation, en choix des cessitant du foncier et des bâtiments adaptés, les lieux de stockage et les ux d’information modes, en utilisation des infrastructures gépour gérer ces schémas. nère des surcoûts importants, insupportables Ce sous-système évolue profondément sous si on innove seulement au niveau d’un maillon de la chaîne. Le succès n’est vraiment au la triple pression des changements de mode rendez-vous que quand le schéma logistique de vie (développement de l’e-commerce, est complètement revu. exigence de juste à temps, accroissement des Parmi les méthodes utilisées pour atteindre livraisons à domicile, congestion croissante, ces résultats, on assiste à beaucoup d’expérimultiplication des rendez-vous manqués, mentations. Les acteurs évitent les ruptures des évolutions de la façon dont les villes réelles et introduisent les changements par fonctionnent et sont aménagées, et de la recherche d’innovation aux ns d’optimisation petites touches avant de revoir leur schéma. et de gains de productivité.

Il en est ainsi des véhicules, les transporteurs Ces évolutions ont eu des effets signi catifs ont introduit des véhicules au gaz, GNC ou sur les politiques publiques à l’échelle des GNL en pourcentage faible avant de généralicollectivités locales. Les modifications des ser. La Poste Chronopost a été pionnière dans réglementations ont de ce domaine et c’est seulement maintenant que gros impacts sur l’énergie leS ActeurS évitent des opérateurs comme de propulsion des véhicules, sur l’organisation Fedex, UPS ou TNT y leS ruptureS réelleS et l’équipement en véhiviennent. cules des professionnels et sur les schémas Avec le projet « Hôtel Logistique SOGARIS CHAPELLE », SOGARIS teste l’entrée en agglomis en place pour adapter et localiser les infrastructures. mération de fret par rail de caisses mobiles Les principales innovations sont portées par arrivant au Terminal Ferroviaire Urbain (TFU).

Le service va commencer par 4 navettes par des transporteurs : véhicules propres, transjour et espère susciter des émules. port multimodal, optimisation de la distriPour introduire de telles innovations, il faut bution dans la messagerie, amélioration des construire des partenariats. Pour le TFU, SOprises de rendez-vous pour les livraisons aux commerces et aux particuliers, suivi des coGARIS s’est rapproché d’Eurorail, un opéra-

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teur ferroviaire, avec des commissionnaires de transport ainsi que des manutentionnaires. En mettant au point la façon dont va fonctionner le terminal, on s’aperçoit que la manutention dans un espace aussi contraint est le point clé à maîtriser de l’intermodalité qui va du train au camion au gaz utilisé pour la distribution urbaine. Si on veut positionner ces solutions sur le marché, il faut disposer d’un grand savoir-faire afin de développer l’intermodalité et de pouvoir la répliquer dans des installations aussi contraintes. C’est ainsi que le groupe élargit ses compétences aux services clés, nécessaires au succès et à la rentabilité de ces différents concepts : hôtel logistique aux entrées d’agglomération, plateforme logistique urbaine aux frontières de tissu urbain dense, espace urbain de distribution (EUD) dans les quartiers.

Toutes ces opérations, même si elles sont initialement inspirées par des politiques publiques du Grand Paris, doivent être rentables ; mais l’actionnariat public permet d’innover plus et de prendre plus de risques que ne peuvent le faire beaucoup de structures privées.

Comme dans le domaine des véhicules, le succès se mesure quand le pionnier est suivi.

L’appel à projets pour Chapelle a reçu peu d’offres. Celui de Bercy a déjà intéressé plus de nos concurrents !

L’innovation en logistique urbaine fait appel à des réalisations régies par des temporalités différentes. Un projet comme Chapelle nécessite 7 à 8 ans. Les chargeurs et opérateurs logistiques savent innover en 6 mois.

Un opérateur foncier doit avoir comme priorité de prendre des positions géographiques pour concevoir et mettre en service des solutions pour les 10 ou 20 années à venir. La rareté en milieu urbain reste le foncier.

Le choix des modes de transport est la seconde variable lourde, qui reste souvent imposé pour l’opérateur foncier par les appels à projets. Mais il est marqué par des changements profonds : les navettes ferroviaires qui vont être utilisées n’ont pas grand chose à voir avec les trains des années quatre-vingt.

De même, le routier concerne le transport d’encadrement qui concerne d’un côté la distribution et la collecte de marchandises dans le tissu urbain dense et de l’autre le transport de courte distance vers les plateformes, relais vers la longue distance. n

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HIT1912 / SHUTTERTOCK

le SuccèS Se meSure quAnD le pionnier eSt Suivi

SOMMAIRE

DoSSier

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MUTATIONS EN COURS

la transition numérique, les exigences nouvelles du consommateur, l’arrivée de nouveaux acteurs de la distribution impactent l’écosystème complexe de la logistique urbaine. tandis que les professionnels modifient en profondeur leurs organisations et leurs pratiques, les collectivités et l’état s’emparent de la question et développent leurs stratégies.

• La ville vit une période de transformation sans précédent ...............................................................................................18 • Le boom des livraisons instantanées .........................................20 • Ce que révèle la logistique du e-commerce..........................22 • Quel rôle pour l’État et les collectivités territoriales ?....24 • France Logistique 2025 : une stratégie nationale ................26

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CONSÉQUENCES

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NOUVEAUX SERVICES

les mutations en cours engendrent un certain nombre de conséquences sur le ux des marchandises et sur les enjeux environnementaux et sociétaux de la logistique. Des e ets positifs se dessinent notamment dans le domaine de la préservation de l’environnement (pollution atmosphérique et pollution sonore) mais aussi en termes d’occupation et l’optimisation de l’espace public.

le dernier kilomètre devient l’objet de toutes les attentions. De nouveaux services et de nouvelles solutions se multiplient. certains remettent au goût du jour des solutions déjà éprouvées.

D’autres mobilisent les dernières innovations technologiques et l’internet des objets. certaines de ces solutions sont déjà dans la rue.

• Mobilité des marchandises : quelles évolutions récentes ? ............................................................. 28 • Les conséquences du stationnement en double-file..... 29 • Vers une logistique silencieuse et propre la nuit ?............ 30 • Comment réduire les émissions de CO2 ?.............................. 32 • Comment optimiser l’espace public ? ........................................ 34 • Rendre efficaces les aires de livraison ......................................... 36

• Dernier km : nouveau terrain de jeu des robots ? .......... 38 • Vers une logistique agile et modulaire .................................... 40 • La solution de la voie fluviale............................................................ 42 • Les apports de l’internet des objets........................................... 44 • Une approche transversale de la logistique......................... 46 • Quelle place pour le véhicule électrique ?............................. 48 • Connaissez-vous le Tramfret ............................................................ 50

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