TEC n° 230
Juillet 2016
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GRAND TÉMOIN
« DÉTECTER LES PARADIGMES ÉMERGENTS » ŏ
DOSSIER
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DIRECTEUR DE LA PUBLICATION Jean Bergounioux RÉDACTION RÊdacteur en chef Francis Demoz SecrÊtaire de rÊdaction CÊline Charpentier COMITÉ ÉDITORIAL Jean-Charles Dupin Éric Gantelet Anne Grandguillot Anne-Sophie Jamet Jean-Baptiste Lesort François Malbrunot François Peyret Christian Rey-Renaux Samuel Sellam Jean-Hubert Wilbrod COORDINATION DU DOSSIER Marion Apaire - ATEC ITS France Fabien Leurent - ENPC-LVMT RÊgine Seidowsky - IFSTTAR Samuel Sellam - IFSTTAR RUBRIQUE Repères - Marion Apaire Territoire - Francis Demoz RÊussite à l’international Francis Demoz Chiffres - CÊline Charpentier Ailleurs - CÊline Charpentier Ecosystème - Marion Apaire ADMINISTRATION - FINANCES Fabrice Luriot CÊline Charpentier ATEC ITS France FondÊ en 1973 par L. Burgay, J.-C. Durand, J.-P. Le Cocq, B. Knaff et P.-L. de Kerdaniel. TEC est ÊditÊ par l’Association pour le dÊveloppement des techniques de transport, d’environnement et de circulation (ATEC). 38 bis, avenue RenÊ Coty 75014 Paris TÊl. : 01 45 24 09 09 RÉGIE PUBLICITAIRE ATEC ITS France mail contact@atec-itsfrance.net Conception / mise en page Miz’enpage - 10 rue des montibœufs 75020 Paris - TÊl. : 01 43 70 47 87
IMPRESSION LFT Imprimerie - Montreuil Commission paritaire n°0910 G86092 DÊpôt lÊgal : 1er trimestre 2016 Photo de couverture : Š Jagdish Agarwal/Getty-images
Les articles publiÊs dans TEC n’engagent que leurs auteurs. Si des lecteurs dÊsirent faire connaÎtre leurs Êventuels dÊsaccords ou commentaires, la rÊdaction s’engage à publier leur point de vue dans un des numÊros suivants.
TEC - n°230 - Juillet 2016
SOMMAIRE
TEC
ÉDITORIAL ............................................................................................................................................................03
GRAND TÉMOIN Georges Amar  DÊtecter les paradigmes Êmergents  ...........................................................................................04
POINT DE VUE Laurent Kocher  L’opportunitÊ rÊside dans notre capacitÊ à nous transformer, à comprendre les nouvelles règles du jeu .........................................................................................................................06
REPĂˆRES La billettique .................................................................................................................................08 TERRITOIRE Rennes ....................................................................................................................................... 11
DOSSIER
MobilitÊs collaboratives : l’accÊlÊration .....................................................................................14 Éditorial de Christophe Najdovski .....................................................................................................15
Concept & usages ..........................................................................................................................................18 Ä‘Ĺ? Ĺ?)+ %(%0hĹ?, .0 #h!Ĺ? */Ĺ?0+1/Ĺ?/!/Ĺ?h0 0/..........................................................................18 Ä‘Ĺ?Ĺ? .#+*+)%!Ĺ?Ä’Ĺ?1/ #!Ĺ? !/Ĺ?/!.2% !/Ĺ? !Ĺ?)+ %(%0hĹ? +(( +. 0%2! ................................20 Ä‘Ĺ? +))!*0Ĺ?%* %0!.Ĺ?(!/Ĺ?10%(%/ 0!1./Ĺ? !/Ĺ?)+ %(%0h/Ĺ? +(( +. 0%2!/Ĺ?Ä• ........................22 NumĂŠrique, l’accĂŠlĂŠrateur...................................................................................................................... 24 Ä‘Ĺ? !Ĺ?*1)h.%-1!ÄŒĹ? 0 (5/!1.Ĺ? !Ĺ?( Ĺ?)+ %(%0hĹ? ++,h. 0%2!...............................................24 Ä‘Ĺ? .0 #!.Ĺ?(!/Ĺ? +**h!/Ĺ?!0Ĺ?,(1/Ĺ?!* +.!Ä‹Ä‹Ä‹Ĺ?...............................................................................26 Ä‘Ĺ? 1!(Ĺ?.%/-1!Ĺ? !Ĺ?". 01.!Ĺ?*1)h.%-1!Ĺ?Ä•...................................................................................28 Partage des modes......................................................................................................................................30 Ä‘Ĺ? *!Ĺ?2%/%+*Ĺ? +(( +. 0%2!Ĺ? 1Ĺ?0. */,+.0Ĺ?!*Ĺ? +))1*....................................................30 Ä‘Ĺ? Äš 10+/0+,Ĺ? +**! 0h....................................................................................................................... 31 Ä‘Ĺ? h % 1/Ĺ?Ä?Ĺ?-1 * Ĺ?( Ĺ?) . $!Ĺ?/!Ĺ?, .0 #!...............................................................................32 Ä‘Ĺ? !Ĺ?)50$!Ĺ? !Ĺ?(Äšh +*+)%!Ĺ? +(( +. 0%2!Ĺ? ,,(%-1hĹ? 1Ĺ? +2+%01. #!Ĺ?1. %*Ĺ?Ä“ ...33 Ä‘Ĺ? +))!*0Ĺ? % !.Ĺ?(!/Ĺ?/0 .0ÄĄ1,/Ĺ?HĹ?0.+12!.Ĺ?(!Ĺ? +*Ĺ?)+ t(!Ĺ?h +*+)%-1!Ĺ?Ä•.........34 Ä‘Ĺ? 1!(Ĺ? .!Ĺ?,+1.Ĺ?(Äšh +*+)%!Ĺ? +(( +. 0%2!Ĺ?Ä• ...................................................................35 Partage des espaces.................................................................................................................................. 36 Ä‘Ĺ? !/Ĺ?!/, !/Ĺ?, .0 #h/Ĺ? 1Ĺ?/!.2% !Ĺ? 1Ĺ? h2!(+,,!)!*0Ĺ? !/Ĺ?2%((!/Ĺ? 1. (!/ ..36 Ä‘Ĺ? 1Ĺ?, .0 #!Ĺ? 1Ĺ? %!*Ĺ? 1Ĺ?, .0 #!Ĺ? !/Ĺ?,. 0%-1!/..............................................................37 Ä‘Ĺ? +))!*0Ĺ?( Ĺ? Ĺ?%*2!/0%0Ĺ?(!/Ĺ?)+ %(%0h/Ĺ? +(( +. 0%2!/..........................................38 RĂ´le des collectivitĂŠs .................................................................................................................................40 Ä‘Ĺ? + %(%0h/Ĺ? +(( +. 0%2!/Ĺ?Ä?Ĺ?-1!(/Ĺ?!*&!14Ĺ?,+1.Ĺ?(!/Ĺ?0!..%0+%.!/Ĺ?Ä• ...............................40 Ä‘Ĺ? .%/Ĺ?Ä?Ĺ? *%0%!.Ĺ?(!Ĺ? $ *#!)!*0Ĺ? 1Ĺ?/!%*Ĺ?)n)!Ĺ? !/Ĺ?/!.2% !/Ĺ? !Ĺ?( Ĺ? %((!................42 Ä‘Ĺ?Ĺ? (Ĺ? Äš %/!Ĺ?Ä?Ĺ? +))!*0Ĺ?( Ĺ?)+ %(%0hĹ? +(( +. 0%2!Ĺ?,!10Ĺ?.h%*2!*0!.Ĺ?(!Ĺ?/!.2% ! public, et inversement .................................................................................................................. 44 Ä‘Ĺ? /t.!Ĺ?Ä?Ĺ? +))!*0Ĺ? h2!(+,,!.Ĺ?(!/Ĺ?)+ %(%0h/Ĺ? +(( +. 0%2!/Ĺ?!*Ĺ?)%(%!1Ĺ?.1. (....45 Ä‘Ĺ? 10/Ĺ? !Ĺ? . * !Ĺ?Ä?Ĺ?(!/Ĺ?0!..%0+%.!/Ĺ?!0Ĺ?( Ĺ?.h2+(10%+*Ĺ? !Ĺ?( Ĺ?)%/!Ĺ?!*Ĺ?.!( 0%+*.........46 Ä‘Ĺ? +1(+1/!Ĺ?Ä?Ĺ? !/Ĺ?/,+0/Ĺ?,+1.Ĺ? h2!(+,,!.Ĺ?(!Ĺ? +2+%01. #! .............................................47 Ä‘Ĺ?Ĺ? !Ĺ?, .0 #!Ĺ? !Ĺ?( Ĺ?2+%01.!Ĺ?,+1.Ĺ?(!/Ĺ? h,( !)!*0/Ĺ? 1Ĺ?-1+0% %!*Ĺ? ne se fera pas sans les pouvoirs publics............................................................................48 Prospective .........................................................................................................................................................50 Ä‘Ĺ? !/Ĺ?1/ #!/Ĺ? 1Ĺ?2h$% 1(!Ĺ? 10+*+)!Ĺ?Ä•....................................................................................50 Ä‘Ĺ? Ĺ?2+%01.!Ĺ?!*0.!Ĺ? 10+*+)%!ÄŒĹ? ++,h. 0%+*Ĺ?!0Ĺ?/,h % (%/ 0%+* .................................. 51
RÉUSSITE Ă€ L’INTERNATIONAL ......................................................................................... 52 AILLEURS.................................................................................................................................................................54 EN CHIFFRES...................................................................................................................................................... 56 ÉCOSYSTĂˆME .....................................................................................................................................................57 01
GRAND GEORGES AMAR
« DÉTECTER LES PARADIGMES ÉMERGENTS » Prospectiviste, chercheur associé de la chaire d’innovation de l’Ecole des Mines ParisTech, expert en mobilité urbaine, Georges Amar a accepté de nous livrer sa vision de la mobilité de demain. ENTRETIEN FRANCIS DEMOZ
Comment définiriez-vous la mobilité intelligente ? Nous sommes en train de changer de paradigme. Nous passons du transport, paradigme standard antérieur, à un paradigme nouveau émergent qui est celui de la mobilité. Le numérique est un facteur clé de cette transition. La notion de mobilité intelligente ne désigne pas seulement une amélioration, même très innovante, de la qualité du transport, mais un changement de paradigme : l’entrée dans une civilisation de la mobilité, directement liée à la révolution numérique – dite aussi « de l’intelligence »– qui affecte progressivement tous les secteurs de la vie contemporaine. Dans ce paradigme nouveau de la mobilité, vous expliquez que la mutation de la notion de l’information joue un rôle primordial ? Le transport et l’information ont
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toujours été très liés. Très tôt après l’invention du chemin de fer (ligne Stockton-Darlington, 1825), apparaît le guide horaire (Bradshaw Timetable, 1839). Dans le paradigme standard, l’information est une réponse à la question : À quelle heure passe mon train, mon bus (etc.), et à quel endroit ? C’est une « signalétique spatio-temporelle », un mode d’emploi. Dans le paradigme de la mobilité, l’information change profondément de signification. On peut noter trois types d’évolutions. La 1ère, l’information devient du software, comme on le voit dans le covoiturage par exemple. Elle est alors un élément constitutif de la mobilité (comme les roues ou le moteur !) – bien au-delà du statut de mode d’emploi. La 2ème, l’information ne consiste plus seulement à nous dire comment aller du point A au point B le plus vite possible, mais également à nous faire profiter d’opportunités en chemin (y compris faire un peu d’exercice), quitte à nous proposer des haltes ou même des détours ! La 3ème , l’évolution concerne l’information collaborative. Nous sortons d’une conception dominée par la « Théorie de l’Information » de Claude Shannon (1948), fondée sur la structure logique « Emetteur, Récepteur, Canal, Message univoque ». Désormais (pensons à Twitter et
LE TPI EST UN PARADIGME PORTEUR D’AVENIR
au smartphone), « les récepteurs émettent » ! Les canaux et les messages se complexifient. Vous êtes prospectiviste, comment s’adresse-t-on au futur ? Quelle est votre méthode ? Ma conception de la prospective est bien loin de la prédiction ou de la prévision. Je m’intéresse assez peu aux scénarios, aux courbes qu’on extrapole, ou même aux dates. L’essentiel de la prospective n’est pas de prédire des faits ou de prévoir des évènements, mais de détecter les paradigmes émergents, les changements conceptuels profonds, de les percevoir et de les concevoir, de les nommer. Pouvez-vous justement nous donner un exemple de concept émergent ? Quelles sont vos propositions prospectives ? Un important concept émerge, rendu palpable par le développement de services comme Vélib, Autolib, BlaBlaCar et bien d’autres, est celui que j’ai nommé le TPI – pour Transport Public Individuel. Il s’agit bien d’un être conceptuel nouveau, jusque-là non-identifié, au point de n’avoir même pas de nom ! Dans le paradigme standard nous avons deux catégories distinctes exclusives l’une de l’autre : TP et TI, le transport public (en général collectif) et le transport individuel (en général privé). Or, il est clair que leurs métissages constituent un des champs d’innovation les plus féconds TEC - n°230 - Juillet 2016
aujourd’hui. Le TPI est un paradigme porteur d’avenir, et son déploiement implique une progressive obsolescence des paradigmes traditionnels. La pertinence du concept de TPI remet en cause celle des concepts séparés de transport public et de transport individuel. Le transport collectif n’aurait donc plus d’avenir ? C’est ce que vous nous dites ? Je dis que le transport collectif traditionnel n’est plus, en termes de développement, un concept pérenne, pas plus d’ailleurs que celui du transport individuel. Le champ pertinent est aujourd’hui celui des métissages inventifs et variés entre le collectif et l’individuel. Cela ne veut pas dire que le transport public n’ait plus de sens mais on ne peut plus en faire l’orientation dominante d’une politique de transport. D’autant plus qu’il est raisonnable d’envisager que l’automobile de demain (surtout devenue autonome) sera également un TPI ! Nous sortons du paradigme automobile dominant de la seconde moitié du 20ème siècle : le « PCV », ou plus exactement 1P1C1V, c’est-à-dire un Propriétaire, un Conducteur, un Véhicule. C’est ce paradigme-là qui va progressivement s’estomper ou devenir minoritaire (Exercice : remplacer les ‘1’ par des ‘n’, avec n l 0). Cette proposition prospective – autour du TPI – exprime le potentiel d’innovation du métissage des catégories individuel / collectif ou public / privé. TEC - n°230 - Juillet 2016
Pouvez-vous nous donner d’autres exemples de modèles émergents autour de ce concept de l’hybridationK? En matière de modes de transport, l’exemple classique est l’hybridation du métro et du bus. Le croisement conceptuel de ces deux modes, réalisé de manière convaincante la première fois par la ville brésilienne de Curitiba, a donné naissance à un mode nouveau qui s’est répandu sur la planète : le « BRT » (en français BHNS pour Bus à Haut Niveau de Service). On peut également citer le Pédibus (Walking Bus en anglais), croisement particulièrement astucieux de la marche et de l’omnibus ! Mais l’horizon prospectif le plus prometteur est celui des hybridations du virtuel et du physique. L’univers des jeux vidéo en offre des exemples frappants, à l’exemple du jeu de tennis avec la console Wii de Nintendo. Vous jouez au tennis avec un écran de télévision et une télécommande. C’est du virtuel : il n’y a ni raquette, ni balle, ni terrain. Et pourtant vous jouez « vraiment » et en moins de dix minutes vous transpirez vraiment ! Une mobilité qui fait transpirer relève-t-elle du virtuel ou du physique ? On a affaire à un métissage intime, qui donne naissance à une catégorie tout à
LE CHAMP PERTINENT EST AUJOURD’HUI CELUI DES MÉTISSAGES INVENTIFS fait inédite de mouvement, à la fois ‘virtuelle’ et ‘physique’, pour laquelle nous ne disposons pas de vocabulaire adéquat (on parle parfois, à tort à mon avis, de « réalité augmentée »). Cet exemple suggère ce que pourraient être les formes de mobilité urbaine de demain. Des « wii-mobilités » à la fois virtuelles et réelles. Le secteur des objets est en avance sur celui des personnes : la déjà célèbre (et assez mal nommée) « Imprimante 3D » n’est-elle pas une telle hybridation ? Ou encore ces nouveaux concepts de transport de marchandises que l’on appelle « l’Internet physique » ?
Plus globalement, vous expliquez qu’en quittant le paradigme standard du transport, nous sommes passés à ce que vous appelez la vie mobile. Qu’est-ce que cela signifie ? La mobilité n’est pas synonyme de transport : nous sommes désormais dans le monde de la vie mobile où toutes les activités de la vie peuvent s’effectuer « en mode mobile ». Dans le paradigme standard, les choses de la vie se font dans des lieux fixes et ad hoc, lieux fixés au triple plan géographique, fonctionnel et symbolique : on étudie à l’école, on achète dans un magasin, on travaille au bureau ou à l’usine, etc. Nous sommes en train de passer à un autre paradigme, celui de la vie mobile, dans lequel toutes nos activités peuvent se faire en chemin ou aux étapes du chemin (« tiers-lieux » en tous genres). Cela constitue une véritable révolution spatio-temporelle de la vie sociale. Ce changement de paradigme de la mobilité entraîne-t-il également une mutation des valeurs ? Dans le paradigme du transport, les indicateurs de valeur tournent autour de la vitesse et de la distance. Ils se mesurent en kilomètres, km/heure, km.voyageur. Les indicateurs économiques de la nouvelle mobilité seront différents : ils incluront aussi la bonne santé (physique et mentale) qu’elle peut procurer, ils se mesureront en termes de reliance, c’est-à-dire de création de liens, de contacts, d’activités, de sérendipité, d’opportunités. Tel est le paradigme social, économique et écologique, urbain et global qui est en train de se mettre en place. Q
BIBLIOGRAPHIE : « Homo mobilis – Une civilisation du mouvement » (FyP Editions, Collection Présence, Avril 2016) « Ars Mobilis - Repenser la mobilité comme un art » (FyP Ed., 2014) « Aimer le futur - La prospective, une poétique de l’inconnu » (FyP Ed., 2013) « Mobilités urbaines -Eloge de la diversité et devoir d’invention » (Ed. de L’Aube, 2004)
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2,4 MILLIONS
23 600 C’est le nombre de vélos disponibles en libre service à Paris, soit un vélo pour 100 parisiens.
9 899
C’est le nombre équivalent CO2 que les usagers des transports en commun du réseau RATP francilien ont permis d’éviter en 2014, soit les émissions moyennes d’une agglomération de 150 000 habitants.
Source RATP
300 à 600
C’est le nombre de véhicules électriques immatriculés en France sur les 4 premiers mois C’est le nombre de bus électriques qui seront livrés chaque année de l’année 2016. à partir de 2019. Source RATP
ON RESPIRE ! 1000
45
C’est le nombre de scooters électriques en libre service qui devraient être disponibles à Paris d’ici à mars 2017.
3km
C’est moins de 12 minutes à vélo
C’est la première partie en kilomètres de pistes cyclables sécurisées dont la capitale sera dotée avant 2020.
100 000 C’est le nombre de vélos à assistance électrique vendus en 2015.
Source VTIF
51 % 56
des déplacements en voiture font moins de 3 kms en Île-de-France (8 millions/ jour). Source VTIF
EN CHIFFRES
DANS CETTE RUBRIQUE, NOUS VOUS PROPOSONS DE VISUALISER EN UN CLIN D’ŒIL QUELQUES CHIFFRES CLÉS DE LA MOBILITÉ
1,7 mds € le marché global du cycle en France a atteint 1,7 milliard d’euros en 2015. Source Observatoire du cycle
Source STIF
1 238
C’est le nombre total de station Vélib. 1006 à Paris et 232 en banlieue.
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© STÉPHANIE PRIOU
RENNES
© JULIEN MIGNOT
TERRITOIRE TEC - n°230 - Juillet 2016
PARCE QUE LES VILLES CONSTITUENT DE FABULEUX TERRAINS D’EXPÉRIMENTATIONS POUR LES INNOVATIONS, TERRITOIRE VOUS EMMÈNE LÀ OÙ LES CHOSES SE FONT
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© JAGDISH AGARWAL/GETTY-IMAGES
DOSSIER
MOBILITÉS COLLABORATIVES :
L’ACCÉLÉRATION 14
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ÉDITORIAL
CHRISTOPHE NAJDOVSKI
MAIRE ADJOINT À LA VILLE DE PARIS, EN CHARGE DES TRANSPORTS, DES DÉPLACEMENTS, DE LA VOIRIE ET DE L’ESPACE PUBLIC
L
’économiste Michel Bauwens ronnement si elles augmentent la durabilité caractérise l’économie du des biens. Ainsi, le bilan environnemental partage comme un système de la mobilité partagée n’est positif que si la où les individus s’auto-orconsommation diminue : par effet rebond, ganisent pour créer du bien on pourrait pratiquer le covoiturage et uticommun et des ressources liser l’argent économisé pour voyager en partagées. Ces transactions avion au bout du monde. Il existe même du sont accélérées par les nouvelles technolo« co-avionnage » pour les jets ! Or, nous degies et peuvent nous permettre d’atteindre vons toujours rester vigilants sur ce que renos objectifs : réduire la pollution et reconprésente l’économie du partage et exigeants quérir l’espace public, en dissuadant à la sur ses incidences sur notre environnement. possession d’un véhicule particulier et en Pour les villes, la mobilité partagée est une diminuant le parc automobile circulant et aubaine : elle permet de limiter la pollution stationnant en ville. liée au trafic routier en réduisant le parc auAujourd’hui, nous pouvons devenir « hytomobile et de progressivement libérer l’esper-mobiles » grâce à notre téléphone. L’écopace public. En effet, est-ce bien raisonnable nomie du partage se nourrit des technologies de posséder une voiture qui passe 92 % de numériques et fait sens si l’on développe le son temps immobilisée ? À Lisbonne, une partage de l’information : étude de l’OCDE évaluait la l’ouverture des données, le surface libérée à 210 stades « POUR LES VILLES, crowdsourcing (producde foot…suffisamment pour LA MOBILITÉ tion participative). Tous ces recréer des espaces urbains mouvements permettent de et réellement améliorer la PARTAGÉE EST faciliter les déplacements et qualité de vie ! Finalement, UNE AUBAINE. » de rendre les systèmes de c’est à la voiture de partager mobilité plus accessibles et plus flexibles. un peu l’espace qu’elle a gagné en quelques Néanmoins, la désintermédiation induite décennies, avec les piétons, les cyclistes et les par ces changements ne créé pas toujours autres usages, y compris verticalement, dans des biens communs. Aussi, dans le domaine les sous-sols des immeubles. des transports, certaines plateformes sont A Paris, de plus en plus de services de mobiprises d’assaut par les professionnels et celles lité se partagent. Les transports en commun de type Uber-pop deviennent même sysont le premier mode partagé, et nous dévenonymes de libéralisation sauvage. Quand loppons le réseau avec des projets de lignes à l’argent valorisé n’est pas investi dans les inhaut niveau de service : bouclage du tramway, frastructures urbaines, le partage est limité ligne des quais hauts, rocade des gares… et en dans ses effets. dehors de Paris, où nous contribuons à déveLes pratiques d’achat d’occasion, d’échange ou lopper le maillage des transports. de location sont bénéfiques pour notre enviLa Ville de Paris a mis en place des systèmes
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LA VÉRITABLE RÉVOLUTION SE SITUE DANS LA MULTIMODALITÉ ET LA CAPACITÉ DE S’AFFRANCHIR DE LA DÉPENDANCE À UN SEUL MODE de véhicules en libre-service comme Autolib’ et Vélib’. Nous avons également lancé le Service de Véhicules Partagés, afin d’accorder plus de visibilité à l’autopartage. Nous expérimentons le partage de véhicules utilitaires électriques entre commerçants et artisans dans le quartier Montorgueil. Pour améliorer la logistique urbaine, l’économie du partage a également un rôle important à jouer afin d’optimiser les flux des transporteurs en utilisant la capacité des véhicules, en optimisant la logistique du retour, etc. Si les services de mobilité se partagent, la Ville doit aussi partager l’information et les ressources nécessaires pour créer du bien commun et faciliter l’évolution de l’offre de mobilité. C’est pourquoi nous publions régulièrement des données sur la plateforme « Paris Data » : les emplacements de stationnement sur voie publique, les transactions des horodateurs, le réseau cyclable, et bientôt les informations descriptives et en temps réel sur l’état des bornes de recharge pour les véhicules électriques, Belib’. Si l’économie du partage créé des opportunités pour les villes, elle ne suffit pas à faire évoluer les modes de déplacement. La véritable révolution se situe dans la multimodalité et la capacité de s’affranchir de la dépendance à un seul mode. Il faut donc que nous nous dotions d’outils facilitant l’intermodalité tels qu’un Pass Mobilité Universel qui intégrerait la billettique et la tarification de tous les modes disponibles – transports en commun, Autolib’, Vélib’, le Service de Véhicule Partagés, Belib’, etc. Ces chantiers s’inscrivent dans un jeu d’acteur complexe et nous invitent à penser une nouvelle gouvernance. Les pouvoirs publics ont un rôle majeur à jouer dans ce système afin de créer les conditions de la mobilité partagée et de garantir la durabilité des modèles que nous construisons. Q
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SOMMAIRE
DOSSIER 1
CONCEPT & USAGES
Comment définir la mobilité collaborative ? En quoi réinterroge-t-elle et réinvente-telle les pratiques et les usages ? đŏ ŏ)+ %(%0hŏ, .0 #h!ŏ */ŏ0+1/ŏ/!/ŏh0 0/.................................18 đŏŏ .#+*+)%!ŏĒŏ1/ #!ŏ !/ŏ/!.2% !/ŏ !ŏ)+ %(%0hŏ +(( +. 0%2! ......................................................................20 đŏŏ +))!*0ŏ%* %0!.ŏ(!/ŏ10%(%/ 0!1./ŏ !/ŏ)+ %(%0h/ŏ +(( +. 0%2!/Őĕ............................................................22
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NUMÉRIQUE, L’ACCÉLÉRATEUR
La mobilité collaborative est aujourd’hui facilitée par la révolution technologique. Tout se partage y compris les données mais jusqu’à quelle nouvelle frontière ? đŏ !ŏ*1)h.%-1!Čŏ 0 (5/!1.ŏ !ŏ( ŏ)+ %(%0hŏ ++,h. 0%2!...24 đŏ .0 #!.ŏ(!/ŏ +**h!/ŏ!0ŏ,(1/ŏ!* +.!ċċċŏ.......................................26 đŏ 1!(ŏ.%/-1!ŏ !ŏ". 01.!ŏ*1)h.%-1!ŏĕ...........................................28
3
PARTAGE DES MODES
Partager une voiture, un transport collectif ou simplement une marche … ce sont les nouveaux visages de la mobilité. Quels nouveaux modèles ? Quel nouveau cadre ?
đŏ *!ŏ2%/%+*ŏ +(( +. 0%2!ŏ 1ŏ0. */,+.0ŏ!*ŏ +))1* ........30 đŏ Ě 10+/0+,ŏ +**! 0h..................................................................................31 đŏ h % 1/ŏčŏ-1 * ŏ( ŏ) . $!ŏ/!ŏ, .0 #! ......................................32 đŏŏ !ŏ)50$!ŏ !ŏ(Ěh +*+)%!ŏ +(( +. 0%2!ŏ ,,(%-1hŏ 1ŏ +2+%01. #!ŏ1. %*Őē.................................................................................................33 đŏ +))!*0ŏ % !.ŏ(!/ŏ/0 .0ġ1,/ŏHŏ0.+12!.ŏ(!ŏ +*ŏ)+ t(!ŏ h +*+)%-1!ŏĕ....................................................................................................34 đŏ 1!(ŏ .!ŏ,+1.ŏ(Ěh +*+)%!ŏ +(( +. 0%2!ŏĕ ..........................35
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PARTAGE DES ESPACES
Infrastructures, gares, stationnement, espaces de logistiques : avec la mobilitĂŠ collaborative les espaces aussi se repensent, se mutualisent et se partagent.
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RÔLES DES COLLECTIVITÉS
Quel est l’enjeu pour les territoires ? Comment les collectivitĂŠs locales peuvent-elles devenir les nouveaux acteurs de la mobilitĂŠ collaborative ? Ä‘Ĺ?Ĺ? + %(%0h/Ĺ? +(( +. 0%2!/Ĺ?Ä?Ĺ? -1!(/Ĺ?!*&!14Ĺ?,+1.Ĺ?(!/Ĺ?0!..%0+%.!/Ĺ?Ä•..................................................40 Ä‘Ĺ?Ĺ? .%/Ĺ?Ä?Ĺ? *%0%!.Ĺ?(!Ĺ? $ *#!)!*0Ĺ? 1Ĺ?/!%*Ĺ? )n)!Ĺ? !/Ĺ?/!.2% !/Ĺ? !Ĺ?( Ĺ? %((!...........................................................42 Ä‘Ĺ?Ĺ? (Ĺ? Äš %/!Ĺ?Ä?Ĺ? +))!*0Ĺ?( Ĺ?)+ %(%0hĹ? +(( +. 0%2!Ĺ?,!10Ĺ?.h%*2!*0!.Ĺ?(!Ĺ?/!.2% ! ,1 (% ÄŒĹ?!0Ĺ?%*2!./!)!*0.............................................................................44 Ä‘Ĺ?Ĺ? /t.!Ĺ?Ä?Ĺ? +))!*0Ĺ? h2!(+,,!.Ĺ? (!/Ĺ?)+ %(%0h/Ĺ? +(( +. 0%2!/Ĺ?!*Ĺ?)%(%!1Ĺ?.1. ( .............................45 Ä‘Ĺ?Ĺ? 10/Ĺ? !Ĺ? . * !Ĺ?Ä?Ĺ?(!/Ĺ?0!..%0+%.!/Ĺ? !0Ĺ?( Ĺ?.h2+(10%+*Ĺ? !Ĺ?( Ĺ?)%/!Ĺ?!*Ĺ?.!( 0%+* .........................................46 Ä‘Ĺ? +1(+1/!Ĺ?Ä?Ĺ? !/Ĺ?/,+0/Ĺ?,+1.Ĺ? h2!(+,,!.Ĺ?(!Ĺ? +2+%01. #! ..47 Ä‘Ĺ?Ĺ? !Ĺ?, .0 #!Ĺ? !Ĺ?( Ĺ?2+%01.!Ĺ?,+1.Ĺ?(!/Ĺ? h,( !)!*0/Ĺ? 1Ĺ?-1+0% %!*Ĺ?*!Ĺ?/!Ĺ?"!. Ĺ?, /Ĺ?/ */Ĺ? (!/Ĺ?,+12+%./Ĺ?,1 (% /...................................................................................48
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PROSPECTIVE
Š SHUTTERSTOCK
En quoi l’arrivĂŠe prochaine des vĂŠhicules autonomes pourrait-elle modiďŹ er l’Êcosystème de la mobilitĂŠ collaborative ?
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QUE SE PASSE-T-IL AILLEURS SUR LA PLANÈTE MOBILITÉ ? TOUR DU MONDE DES DERNIÈRES INNOVATIONS
ETATS-UNIS
UBER TESTE SA VOITURE AUTONOME AUX ETATS-UNIS C‘est à Pittsburgh qu’Uber va expérimenter son véhicule Advanced Technologies Center sans chauffeur. Pour ce test en condition réelle, le véhicule connectera des données environnementales dans l’objectif de faciliter les essais suivants. La voiture du leader mondial des services VTC restera équipée de commandes pour le pilote et ne prendra pas de passagers… Q
RIO DE JANEIRO, BRÉSIL
RIO, UNE METROPOLE MULTIMODAL Le Brésil a inauguré son premier tramway. A court terme, ce réseau 100% sans caténaire de 28 km deviendra un pôle multimodal en connectant le métro, les trains de banlieue, les ferries et les bus. Il pourrait accueillir près de 300 000 passagers quotidiens. Q
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TEC - n°230 - Juillet 2016
BELGIQUE
LA RECHARGE SOLAIRE BELGE La première Solar Fast Charging Station à Vilvorde se constitue d’un auvent étanche (carport) composé de panneaux photovoltaïques. Elle peut accueillir deux voitures en même temps et recharge leurs batteries en trente minutes. Pour atteindre ce temps record, le carport a été relié au réseau électrique via l’infrastructure qui réinjecte l’énergie générée par les panneaux solaires. Q
BARCELONE, ESPAGNE
LA CHAUSSURE CONNECTEE Au «Barcelona Street Project», Easyjet a présenté une chaussure connectée intégrant un capteur qui communique par Bluetooth avec une application GPS pour smartphone. Cette application indique au voyageur la direction à prendre par le biais de vibrations dans la chaussure sans avoir besoin de regarder son smartphone. Q
PAYS-BAS
LOPIFIT, LE VELO EN TROTTINANT Cela ressemble à un vélo mais avec un tapis de marche ! Comme un vélo classique mais sans pédale, le Lopifit est actionné sous l’effet de la marche par son tapis roulant central. En agissant de la sorte, la batterie placée sous le porte bagage se recharge et permet aussi à l’utilisateur une autonomie de 55 kms. Q
BEIJING, CHINE
REVOLUTION CHINOISE : LE BUS ANTI-BOUCHON Ce tramway baptisé «straddling bus» (bus «chevauchant» ou «enjambant») d’une largeur équivalente à deux voies de circulation et d’une capacité de 1200 à 1400 passagers, va être testé dans le nord du pays. Son originalité : il se trouve à 4 ou 5 m au-dessus du sol et n’empêche pas les autres véhicules d’utiliser les routes, tout en réduisant de 20 à 30 % les embouteillages. Q
ALLEMAGNE
L’HELICOPTERE URBAIN Volocopter est un nouveau projet de transport personnel urbain. Electrique, autonome et propre, ce petit hélicoptère allemand biplace pourrait devenir un nouveau type de taxi. Après certification, il pourrait être déployé en 2018. Q
HANOÏ, VIETNAM
HANOÏ PRONE LE VELO ELECTRIQUE Une compagnie hanoïenne de vêtements pour les jeunes en partenariat avec un distributeur de vélos électriques, a décidé de financer des bornes de recharges électriques pour protéger la qualité de l’air dans la capitale. Q
CASABLANCA, MAROC
UNE REUSSITE POUR LE TRAMWAY CASABLANCAIS Casablanca célèbre le 100 millionième voyageur à avoir emprunté le tramway depuis son lancement en décembre 2012 ! A cette occasion, la métropole lance une nouvelle application mobile baptisée Casa Tramway. Elle facilitera les déplacements sur le réseau du tramway et permettra également aux usagers de découvrir les différents points d’intérêt limitrophes à chaque station. Q
TEC - n°230 - Juillet 2016
TEL AVIV, ISRAËL
VIA, LE TAXI COLLECTIF A la différence des VTC existants, Via, l’application israélienne se compare à un taxi, mais collectif. En développant un algorithme permettant de faire correspondre en temps réel les passagers aux places vacantes dans les voitures, l’application reste très abordable et efficace sur le temps de trajet. Q
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