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CONTENIDO
06 - Chevrolet COPO Camaro 2014 08 - Lexus RC 2015 10 - Datos curiosos de los carros 14 - 63 transportistas se entrenaron en la Escuela de Conductores
> Directora Editora Lcda. María Victoria Cuellar C.
16 - Ferrari TailorMade 458 Italia en honor a Niki Lauda
direccion@revistatodamaquina.com.ve
20 - Sitios europeos divulgan las trompas que usará la F1 en 2014
> Coordinador Comercialización y Ventas Laura Jiménez comercializacion@revistatodamaquina.com.ve
> Administración TSU. Yanixa Montero Xiomara Gutierrez
administracion@revistatodamaquina.com.ve
> Ejecutivas de Ventas Sor Sire Ortegosa Jonathan Montero Itamar Calles
comercializacion@revistatodamaquina.com.ve
> Información Lcda. Yoselin Arcia Lcda. Ana Maria Gutierrez C.
informacion@revistatodamaquina.com.ve
22 - Mahindra presenta tres nuevos conceptos
16 28 - Mercedes-Benz AMG Vision Gran Turismo 32 - BMW introducirá los primeros faros láser 34 - Tubos de escape hechos con bambú, la última moda en China 36 - “Little Bastard”, el carro maldito de James Dean 40 - Sound Car Tuning Fest Bolivar 42 - Calcomanías para el auto según tu estado de ánimo 44 - Consejos para reducir el estrés durante el tráfico
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> Diseño y Diagramación Jessica Pérez Cristoffer Alejo
diseno@revistatodamaquina.com.ve
46 - Hace 60 años salía de fábrica el primer Seat de la Historia
> Fotografía Alejandro González
48 - Lexus RC 2015 50 - W Motors Lykan Supersport 54 -Toyota FCV concept apuesta por el hidrógeno
> Impresión Altolitho, C.A.
60 - Pilotos de F1 con futuro no definido para la temporada 2014
> Asesor Legal Dra. Olymar Rodriguez Av. Country Club, Centro Comercial Galenos Center, Piso 2 Oficina C-9 Barcelona Edo. Anzoátegui TELEFAX: (0281)277.12.02 / CEL: (0414)847.10.34
24 - BladeGlider atracción de Nissan en el Salón de Tokio
64 - FedEx tendrá vehículos eléctricos en Latinoamérica 66 - Las mejores versiones de carros que pasaban sin pena ni gloria
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A toda Máquina no se hace responsable por los conceptos u opiniones emitidas por nuestros colaboradores o nuestro equipo de redacción y publicitario. Los artes
72 - Carro nuclear estará listo en 2015
y textos son responsabilidad exclusiva de sus autores
76 - ¿Cómo funcionan las barras estabilizadoras?
y por lo tanto no reflejan la línea editorial de la Revista ni la postura de la Dirección de Editores.
@atodamaquinauto
atodamaquinaautomotriz
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78 - El casco Acerbis Impact Rave apuesta por la ligereza 84 - Honda anuncia tres novedades más para 2014 92 - USB en forma de carro 102 - Grasas Multis EP2 introduce Total en Venezuela 106.-.La producción del Lamborghini Gallardo llega a su fin
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Chevrolet COPO Camaro 2014
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egresa el programa de rendimiento COPO Camaro de Chevrolet para el 2014 con otra edición limitada de los vehículos de carreras y un par de nuevas opciones de motor de carreras. Los exclusivos COPO llevarán el distintivo estilo actualizado para el Camaro de formación 2014, incluidas las nuevas fascias delanteras y traseras. Cada carro de carreras COPO Camaro está construido a mano a partir del hardware de la planta de montaje de Oshawa Ontario que fabrica Camaros en producción regular. Cada uno está equipado con una jaula antivuelco NHRA, aprobado y otros equipos de seguridad. Además de chasis de carreras y componentes de suspensión, incluyendo un sistema de eje trasero sólido único en lugar de regular la producción de eje trasero independiente del Camaro.
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Los nuevos motores de carreras LS-basados incluyen una versión revisada del motor de aspiración natural de 427 y la versión sobrealimentada del motor 350 que se introdujo en el 2013. Se contará con un compresor de tornillo Whipple 2.9L. Motores atmosféricos 350 y 396 también están disponibles El número de serie 1 de la limitada producción para el 2014 será subastado por Chevrolet Performance en enero durante el evento anual de Barrett -Jackson en Scottsdale, Ariz. Las ganancias beneficiarán al equipo Libertad de Aquiles de los veteranos heridos, una organización dedicada a ayudar a los veteranos heridos a participar en maratones y compartir su éxito dentro de la comunidad, además de apoyar a sus familias.
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Lexus RC 2015 El nuevo RC 2015 nos muestra un giro en los autos Lexus pensando en los nuevos públicos y como capturarlos.
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n el interior posee movimientos elegantes, cualquiera que haya pasado algún tiempo con la línea de Lexus contemporánea se sentirá como en casa. A pesar de que han sido reordenados un poco, toda la estructura se reconoce claramente en la cabina. La palanca de cambios de un GS se sienta a un lado el modo drive select de las ruedas y debajo de ellos el touch-pad que sustituye al ratón como el control toggle introducido en el LFA.
Este concepto en particular está equipado con los mismos asientos de espuma que se encuentran integrados en el nuevo IS modelos Sport. Lexus adoptó recientemente de introducir la cubierta en un molde y cortarlo, en lugar de moldear el relleno y luego colocar la cubierta del mismo. Esto permite diseños de asiento más complicados y formas en la amortiguación que de otro modo no serían posible. Los dos asientos traseros en formato cubo son adecuados para los ocupantes más pequeños o paseos cortos. El motor asignado para controlar el RC350 es el V6 de 3.5 litros probado y será una elección popular. Un sistema de propulsión híbrido de 2.5 litros también estará disponible.
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Datos curiosos de los carros Conoce hechos, casualidades e interesantes historias que circulan en el mundo de las cuatro ruedas. Un Ford Mustang en el EmpireState en NY En la cabeza de alguien cuerdo no cabría tratar de poner un Mustang en lo más alto del edificio más emblemático de NY, pero esto se le ocurrió a un ejecutivo de Marketing de Ford así que hizo todos los arreglos para hacer realidad esa locura y así presentar el modelo 1966 a la prensa y el público en general. El “EmpireState” es un edificio construido en los treinta, cuenta con muchos elevadores, pero ninguno con la capacidad para recibir un automóvil. ¿Cuál fué la solución? ¡Simple, partir el Mustang en cuatro partes! para posteriormente armarlo arriba. Cadillac One - La BestiaNY El flamante Cadillac Presidencial llamado “La Bestia” de Barack Obama no es un Cadillac en realidad. ¡Así es, no todo lo que brilla es oro! En apariencia si es un Cadillac, con elementos distintivos del STS, DTS y la Escalade, para poder soportar las inimaginables medidas de seguridad el Servicio Secreto de los EE.UU. recurrió al chasis de un camión Kodiak de General Motors. La estructura y robustez de un camión de carga fue lo único que pudo soportar el grueso blindaje de la Bestia, que como mero dato cultural cuenta con unos vidrios que tienen más de 15 cm de espesor, mientras que en las partes opacas como las puertas es más de 20 cm. El supuesto Caddy presidencial se mueve gracias a un motor diesel de 6.5 litros y una transmisión automática heredada del Kodiak. El origen del nombre de los autos Mercedes - Benz El origen del nombre Mercedes en los Mercedes-Benz debe su popularidad a una niña de once años que se llamaba Adrienne Manuela Ramona Jellinek, pero a quien su padre Emil Jellinek llamaba cariñosamente Mercedes. Emil era un próspero hombre de negocios y diplomático de origen suizo y una de sus grandes pasiones eran las incipientes carreras de autos en las cuales participaba con un pseudónimo: Monsieur Mercedes. En 1900 encargó a la empresa Daimler MotorenGesellschaft 36 autos con algunas características especiales, una de ellas que debían llamarse Daimler-Mercedes. Con los años el nombre de Mercedes en el mundo automotriz se empezó a forjar un prestigio, al grado que en 1926 cuando Gottlieb Daimler y Karl Benz firman un acuerdo para producir autos juntos, se conservó el nombre comercial de Mercedes y se le agregó el apellido del segundo socio, Benz, éste hecho ocurrió ocho años después de la muerte de Emil Jellinek.
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Los motores V12 de Ferrari Las creaciones más importantes de la casa de Maranello han portado casi siempre motores V12, salvo raras excepciones como podrían ser el 288 GTO o el F40. El motivo principal para que los mejores autos con el Cavallino Rampante montaran dichas motorizaciones no se debe a cuestiones de ingeniería mecánica pura, ni a que ofrecen un mejor desempeño, la elección de la confuguración V12 es mucho más simple, a Enzo Ferrari, el Commendatore le gustaba escuchar el sonido emanado de los escapes de un V12, y esa era suficiente razón para que los motoristas entonaran y afinaran muy bien el canto de los V12, para tener contento al patrón, que huelga comentar no tenía muy buen carácter. Llave de ignición de Porsche Hace muchos años las míticas 24 Horas de Le Mans iniciaban con una carrera a pie, los pilotos se encontraban de un lado de la pista, y sus bólidos se encontraban estacionados cruzando al otro lado. En aquellos años la seguridad era bastante laxa, los pilotos no iban sujetos al auto con cinturones de seguridad como ahora. Alguien del equipo Porsche se dio cuenta de que los pilotos perdían tiempo, al subirse presurosos al auto, accionar la llave de encendido y engranar la primera velocidad, pues recordemos que casi todos los coches del mundo tienen el interruptor de encendido del lado derecho, del mismo lado que la palanca de cambios. Cándidamente los del equipo Porsche decidieron colocar la llave de encendido del lado izquierdo, así el piloto podía sin perder tiempo encender el motor con la mano izquierda y embragar la 1ª velocidad con la mano derecha, hoy todos los Porsche rinden tributo a esa genial idea, con el interruptor de encendido del lado izquierdo del volante. Medidor de combustible Las creaciones más importantes de la casa de Maranello han portado casi siempre motores V12, salvo raras excepciones como podrían ser el 288 GTO o el F40. El motivo principal para que los mejores autos con el Cavallino Rampante montaran dichas motorizaciones no se debe a cuestiones de ingeniería mecánica pura, ni a que ofrecen un mejor desempeño, la elección de la confuguración V12 es mucho más simple, a Enzo Ferrari, el Commendatore le gustaba escuchar el sonido emanado de los escapes de un V12, y esa era suficiente razón para que los motoristas entonaran y afinaran muy bien el canto de los V12, para tener contento al patrón, que huelga comentar no tenía muy buen carácter.
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63 transportistas se entrenaron en la Escuela de Conductores
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on el compromiso que requiere trasladar cargas pesadas a lo largo del territorio venezolano, Iveco Venezuela, la Fundación Integral para la Educación Vial de la Cámara de Transporte del Centro (FIEV-Catracentro) y la Universidad de Carabobo, graduaron a 63 choferes, convirtiéndolos en “Profesionales del Volante”, con el Programa de Capacitación Profesional y Formación Integral de Operadores de Vehículos de Carga Pesada. Como ya es habitual, la entrega de Certificados se realizó en el Auditorio “Eladio Alemán Sucre”, ubicado en las instalaciones del diario El Carabobeño, en el estado Carabobo, en presencia del Presidente de la Fiev, TareckBahsas; Presidente de
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Catracentro, Giovanni Lupi; Decano de la Facultad de Ciencias Políticas y Jurídicas, Prof. David Rutman y el Director de Iveco Leonardo Sánchez por CustomerService. Cabe destacar, que desde el año 2007, estas instituciones vienen desarrollando este programa “Escuela de Conductores”, y hasta la fecha han logrado formar más de 577 profesionales, sumando 18 cohortes como profesionales que conducen vehículos de carga pesada y 9 cohortes de homologación (programa de actualización) a choferes, es decir conductores que ya contaban con experiencia en esta actividad. Esta alianza que se desarrolla anualmente, tiene como finalidad promover el cambio de actitud
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y fomentar un mayor nivel de conciencia en los conductores de vehículos de carga pesada. También busca convertir a los choferes en profesionales del manejo, capaces de generar un mayor rendimiento de las unidades de transporte, menos costo operacional y una alta rentabilidad. El programa “Escuela de Conductores”, que tiene un tiempo de duración de tres meses y que se divide en 200 horas teóricas, brinda a los participantes un conocimiento amplio sobre: formación ciudadana, seguridad vial, manejo de materiales peligrosos, manejo defensivo, leyes de tránsito vigentes, psicología vial, alcoholismo, computación, entre otros. Cumplidas las horas teóricas se realizan 100 horas prácticas en las instalaciones de Iveco Venezuela.
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Ferrari TailorMade 458 Italia en honor a Niki Lauda Un propietario de un Ferrari ha solicitado al programa de personalización del fabricante crear un único 458 Italia en honor al legendario piloto de Fórmula Uno Niki Lauda.
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a construcción del vehículo coincide con el lanzamiento del filme que cuenta la historia de la rivalidad entre Lauda y James Hunt durante la década de 1970. El piloto austriaco de 64 años ha contribuido a la historia de la F1 como piloto de carreras con el campeonato en tres ocasiones (1975, 1977 y 1984) y 177 carreras (25 victorias, 54 podios, 24 pole positions). Después de retirarse de la competencia, no ha dejado de estar involucrado con el deporte como consultor para varios equipos, como un comentarista de la televisión y actualmente como presidente no ejecutivo de Mercedes AMG. El TailorMade 458 Italia ofrece un esquema clásico de pintura roja, pero con un techo blanco y la bandera italiana longitudinalmente a través de ella. El toque exterior final es un conjunto de ruedas de oro. Los colores imitan la librea que aparece en los Ferrari de carreras de F1 Lauda.
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El concepto de diseño continúa en la cabina donde los asientos y la consola central repiten el motivo de la bandera italiana y el aspecto racing se acentúa por los asientos de cubo y costuras de color rojo utilizadas en los asientos así como en el tablero de instrumentos y el panel de instrumentos. No se han realizado cambios en el motor, utiliza un V-8 de 4.5 litros capaz de producir 562 caballos de fuerza y 400 libras-pie de torque. Esto es suficiente para acelerar de 0-60 mph (100 km/h) en menos de 3,4 segundos y una velocidad máxima de 202 mph (335 km/h).
En el interior, el negro de la tapicería comparte protagonismo con los tres colores de la bandera italiana, que lucen en las costuras, la tapicería de los asientos y la consola.
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Fuente: Dodge. Numero 80
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Sitios europeos divulgan las trompas que usará la F1 en 2014
Los monoplazas de la próxima temporada deberán adoptar una trompa de un polémico formato curvo para adaptarse a las reglas de seguridad de la FIA.
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as trompas que la Fórmula 1 adoptó por reglamento a partir de la temporada 2012 pueden ser sustituidos por una alternativa aún más controvertida en su estética para la próxima temporada. De acuerdo con los sitios de la revista británica Autosport y de la publicación italiana Autosprint, los monoplazas del próximo año pueden tener una trompa de un formato más curvado. El reglamento de la Fórmula 1 para el año que viene exige un chasis con 525 mm de altura, pero con una trompa de apenas 185 mm. Para compensar este nuevo cambio aerodinámico, la “nariz” de los autos será alargada y caída, para lograr adaptarse a los crashtests de la Fórmula One Management (FOM) y de la FIA. De acuerdo con Autosport, muchos equipos se manifestaron contrarios a las medidas en cuestión, apelando a tornar los monoplaza estéticamente más agradables. Por el momento sin embargo, todavía no hubo acuerdo entre las partes. Nombres como AdrianNewey, jefe de diseño de Red Bull y Sam Michael, director deportivo de McLaren, admiten que la Fórmula 1 tendrá autos “feos” en 2014 debido a su estructura delantera. En 2013, tanto la FIA como la FOM aceptaron que los equipos coloquen una cobertura para cubrir el “escalón” que caracterizaba a las trompas para tener un diseño más ameno. Ese desnivel también fue el resultado de nuevas alturas para chasis y trompa, para aumentar la seguridad en los monoplazas.
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Mahindra presenta tres nuevos conceptos Fueron creados por tres estudiantes.
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l fabricante hindú Mahindra&Mahindra de la mano del Istituto Europeo di Design (IED) de Turín nos revelan una serie de conceptos que podrían funcionar como minivan, SUV o crossover. Estos singulares prototipos fueron creados por estudiantes, quienes cursan Diseño del Transporte en la escuela antes mencionada. De varias propuestas presentadas a un comité especial, tres prototipos fueron elegidos. Los finalistas fueron Aldo MariaSica con el concepto Shroom, DenaldJasini y MichalSebastianPtak con el Core así como Alex VasilImnadze con su prototipo MahindraBee. Los tres modelos fueron reproducidos a escala de 1:4 y están en exposición en las oficinas centrales del IED en Turín.
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BladeGlider atracción de Nissan en el Salón de Tokio
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ntre la gama de vehículos que Nissan Motor exhibirá en el cuadragésimo tercero Salón Internacional del Automóvil en Tokio 2013 destaca el BladeGlider, uno de los concepts cars que la empresa develará durante el evento, entre los cuales también figura el Nissan GT-R NISMO y el próximo Nissan DAYZ ROOX, entre otros modelos. Adicionalmente, Nissan también exhibirá su tecnología de Conducción Autónoma, tecnología de seguridad y distintas innovaciones. El deportivo BladeGlider desarrolla el concepto de “conducir” a “deslizar” en un vehículo electro híper-ágil y altamente eficiente con un radical diseño de ala en forma de flecha. El concepto BladeGlider ofrece a conductores y pasajeros una nueva sensación de placer de conducción en un estilo de vela, que evoca euforia por su ágil manejo que se deriva de su forma de ala en forma de flecha y raíces de deslizamiento.
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El enfoque aerodinámico del BladeGlider lo muestra con un angosto frontal y amplia parte trasera, lo que contribuye a reducir la resistencia al generar aerodinámica para mejorar la maniobrabilidad y el rendimiento sobre el camino envolvente, con agilidad en las curvas y aceleración, sin embargo, el vehículo es ahorrador en el uso de su energía.
El único asiento en posición central para el conductor entrega lo último en placer de conducción por deslizamiento y la configuración triangular de la cabina de tres asientos permite compartir la experiencia tipo “vuelo libre” para todos. El motor sobre ruedas del automóvil proporciona propulsión a los neumáticos traseros con gestión de motor independiente. Éste es el prototipo de un próximo vehículo de producción que demuestra la innovación y el entusiasmo de la marca Nissan y su liderazgo en la movilidad cero emisiones.
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Mercedes-Benz AMG Vision Gran Turismo
Al ser creado especialmente para el GT 6, parece que solamente podremos manejarlo en un PlayStation
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a marca alemana aprovechó la virtualidad para despacharse con un concept que está haciendo suspirar a los fanáticos alrededor del mundo. Ésa es la idea de varios concepts además de ensayar elementos mecánicos y de diseño, pero en este caso en especial se suma el factor que al menos, de una manera intangible, algunos podrán manejarlo. El AMG Vision Gran Turismo estará en la sexta entrega de dicha saga, siendo uno de los 1,197 autos que dispondrá el juego. Para destacarse entre tantas opciones no caben dudas que se vale de su impresionante estampa y de una mecánica violenta que tal como asegura la marca, le confiere de un gran dinamismo.
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Este concepto cuenta con un V8 con la firma AMG de 577 Hp y 589 Lb-pie de torque montado detrás del eje delantero, en una posición que podríamos denominar como “delantero central” para mantener buena parte del peso entre los ejes. El chasis es un “space-frame” de aluminio, con componentes de fibra de carbono que mantienen el peso total del vehículo por debajo de los 1,400 Kg. Cabe destacar que también posee las emblemáticas puertas en forma de alas de gaviota, aunque no creo que en el juego las podamos usar.
Pero para los que no tienen una PlayStation todavía hay esperanza, ya que para celebrar la apertura de su nuevo Centro de Investigación y Desarrollo en California, EE.UU., Mercedes-Benz prepara un modelo a escala 1:1 del Vision Gran Turismo.
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BMW introducirá los primeros faros láser El BMW i8 2015 será el primero en utilizar faros con diodos láser. BMW se ha caracterizado por intentar siempre estar a la vanguardia de tecnología y son el nuevo i8 eléctrico parece están rompiendo paradigmas en todas las aéreas posibles. Este nuevo superdeportivo que se comenzará a comercializar en 2014 contará con los primeros faros que utilicen láser para obtener una menor iluminación. Los faros de diodos luminosos del BMW i8 tienen la forma en U, que es típica de la marca. La luz de cruce y la luz alta son generadas por lentes que se encuentran en los extremos exteriores de los faros. Junto a esas lentes se encuentran los faros adicionales Motorway-Light, con los que el alcance aumenta perceptiblemente al conducir a velocidades superiores a 120 km/h por autopistas o autovías. La tridimensionalidad de las fuentes de luz le confiere al conjunto una imagen muy deportiva. Pero también las formas de la zaga del
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BMW i8 irradian dinamismo. Usar diodos láser tiene muchas ventajas. Para empezar, es 1.000 veces más brillante que un LED, más resistente, y solo consume dos tercios de la energía de este. Además, los diodos láser ofrecen una luz con una temperatura de color de entre 5.500 y 6.000 grados Kelvin. Los antiguos faros de Xenón introducidos por BMW en su Serie 7 en 1991 ofrecen, como mucho 4.000 grados Kelvin de temperatura de color. La nueva iluminación láser de la compañía es casi la del sol.
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Tubos de escape hechos con bambú, la última moda en China Desde que un hombre de pocos recursos fabricó su propio tubo de escape con bambú, son miles los conductores chinos que se han apuntado a una moda que causa furor en el país.
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n la actualidad y desde hace ya algunos años China es una de las cinco economías más potentes del planeta. El comunismo es ya solo una vieja ilusión que ha dejado paso al sistema capitalista más voraz, y ahora que la crisis económica arrincona a las economías tradicionalmente dominantes, China se ha convertido en el gran banco de medio mundo. Cifras macroeconómicas aparte, en términos individuales, el país continúa siendo uno de las naciones con mayor número de pobres. Su renta per cápita y sus índices de miseria son propios de un país tercermundista con una población que tiene que recurrir al ingenio para solventar algunos problemas cotidianos.
Un buen ejemplo de ellos es el protagonizado por el señor FangJen, un hombre de mediana edad residente en la ciudad de Ghongzuo, en la provincia de GuangxiZhuang, que tenía que cambiar el tubo de escape de su moto pero carecería de dinero. Pensando en alguna solución más económica, se le ocurrió fabricarse uno de forma artesanal con bambú, un material, según dice el señor FangJen, fácil de modelar y resistente a los humos provocados por la combustión, que además es mucho más silencioso que el tubo de escape original de su vieja motocicleta. La historia de este ciudadano llamó la atención de un programa de televisión nacional que, tras emitir el reportaje, ha convertido al tubo de escape de bambú en una moda cada más extendida por todo el país, que también ha tenido su efecto en los vehículos de cuatro ruedas. Desde entonces, son centenares los videos que circulan por internet, donde una multitud de conductores chinos muestran orgullosos su propia versión de lo que ya se ha convertido en una tendencia que puede no tardar demasiado en cruzar la frontera.
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“Little Bastard”, el carro maldito de James Dean El Porsche 550 Spyder que llevó a la tumba al legendario “Rebelde sin causa”.
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orrían los años 50 cuando el actor James Dean, nacido el 8 de febrero de 1931 en Marlon, Indiana, gozaba de la fama en el cine y en las carreras de autos. Dean dejó sus estudios de derecho para introducirse en el mundo de la actuación y sin duda alguna, la fama lo alimentó de grandes aspiraciones y ambiciones en la vida, entre las que se encontraba su pasión y exigencia por los autos deportivos. Cabe destacar que su Porsche 356 Speedster no le era suficiente, James Dean quería un auto único, como él, por lo que adquirió una de las 90 unidades limitadas del Porsche 550 Spyder que le personalizó George Barris, el creador del Batimóvil de Adam West, poniéndole asientos de tela escocesa, el número 130 y dos tiras rojas en la parte trasera sobre las ruedas.
El legendario vehículo de Dean poseía un motor de doble carburación con 110 caballos de fuerza, tracción trasera, capaz de alcanzar una velocidad máxima de 225 km/h, algo extraordinario para aquella época. Lucía una impecable carrocería de aluminio de tan solo 550 kg que lo hacían extremadamente ligero y complicado de conducir, por lo que Dean lo bautizó como “Little Bastard”. El número de bastidor era 2Z77767, un número que según algunos expertos en numerología, es de mala suerte. Comienza la historia El 17 de septiembre de 1955 James Dean rodó una pequeña entrevista para explicar la diferencia entre correr en las carreteras y en los circuitos. Animaba a los jóvenes a tomarse las cosas con más calma y a conducir con precaución, ¡qué ironía! Pocos días después, Dean coincidió en un restaurante con Alec Guiness, quien se acercó a ver al “Little Bastard” y le advirtió al actor que moriría si seguía en su propósito de conducirlo a gran velocidad, ¿coincidencia o sabía leer el futuro? El 30 de septiembre, Dean y su mecánico partieron a Salinas para la competencia remolcando el Porsche en una Ford Country Squire Station Wagon. Un rato más tarde, Dean decidió conducir su auto a una velocidad considerable para conocerlo mejor antes de la carrera, por lo que recibió una infracción al circular a 105 km/h en una zona de 89 km/h.
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a toda MAQUINA - Innovación Después de un rato de conducir, hicieron una parada en Backwell’s Corners, una gasolinera. Dean y su mecánico Rolf habían dejado muy atrás al Ford Country Squire, que iba más despacio por llevar el remolque. Allí se encontraron con Lance Reventlow y Bruce Kessler, unos amigos de las carreras que también habían sido multados por conducir a exceso de velocidad y le advirtieron al actor de circular más despacio, ya que su auto bajo y plateado resultaba poco visible al confundirse con el asfalto. Tal parecía que ya estaba escrito el destino negro de Dean, pues la desgracia ocurrió en el cruce de la Route 466 (actualmente Highway 46) con la Route 41, en un tramo de concentración de accidentes. El Porsche 550 Spyder fue embestido por un 1950 Ford Custom Tudor Coupe conducido por un estudiante, al girar rápidamente a la izquierda y no ver al deportivo alemán. El famoso actor falleció de 24 años el 30 de Septiembre de 1955, víctima de dicho accidente de tráfico, el joven actor e icono de la juventud, murió dejando detrás una leyenda. Continúa la maldición Años más tarde George Barris compró el auto a la aseguradora por $2.500 dólares. Los restos del carro se trasladaron a su taller, donde se cobró su siguiente víctima. Al bajarlo del camión se rompieron las cuerdas de sujeción y cayó encima de un mecánico, fracturándole ambas piernas. El motor se vendió a Troy McHenry y la caja de cambios a William Eschrid, ambos pilotos de carreras. Poco después, cuando competía McHenry, perdió el control y se golpeó contra un árbol, muriendo instantáneamente y Eschrid quedó gravemente herido en la misma carrera al perder el control del auto en una curva por una falla mecánica. Barris también había vendido dos ruedas del Porsche 550 Spyder a otro piloto, que tuvo la mala suerte de que se le reventaran provocando su salida de la carretera. Barris empezó a creer que el auto estaba maldito y decidió deshacerse de él cuando lo contactó la policía de tráfico de California, para exhibirlo en pláticas de seguridad vial. Cabe mencionar que el garaje que albergaba al “Little Bastard” se incendió por completo y el auto fue trasladado a otro lugar. También fue exhibido en un instituto de secundaria de la zona, donde el auto se cayó del expositor y le rompió la cadera a un estudiante. Barris, fastidiado del vehículo, lo mandó a un deshuesadero, donde camino a Nueva Orleans un camión chocó contra la parte posterior de la grúa que lo transportaba y el conductor terminó sepultado bajo los restos del Porsche 550 Spyder. En otros dos intentos de llevarlo al deshuesadero, el vehículo se cayó dos veces pero sin causar más víctimas. Hoy día el lugar del accidente de James Dean, se conoce como James Dean Memorial Junction y se recuerda a su Porsche 550 Spyder como "El auto maldito".
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Calcomanías para el auto según tu estado de ánimo
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Cuántas veces cambiamos nuestro estado de ánimo dentro del auto? Ya sea porque veamos algo gracioso, o porque simplemente estamos atrapados en el tráfico (cosa muy común en caracas). Pues bien, parece que dentro de poco se creó un sistema a través de unas calcomanías instaladas dentro de los autos, nuestra mejor o peor cara. Este curioso invento, que ha sido diseñado por la empresa Motor Mood, se puede ver en las carreteras de Los Ángeles y ofrece a los conductores una manera fácil y segura de compartir sus sentimientos con los demás conductores. ¿Cómo? Por ejemplo, si tienes un buen día, cara feliz; si tienes al típico pesado que está pegado a tu auto, cara de ira; o simplemente ves a una persona que te resulta simpática o atractiva, pones una cara con un guiño.
Pero, ¿cómo funciona este tipo de calcomanías para el auto? Las caras se encienden y se apagan a través de un pequeño control a distancia (cada cara tiene su propio control y se activa a través de un botón) que se coloca en el parasol de su auto. Se pueden mostrar tantos rostros como se desee, y también tener tantos controles remotos como quepan en el parasol. Por el momento, la empresa Motor Moods solo ofrece tres tipos de estados de ánimo (feliz, enfadado y coqueto), aunque desde la compañía aseguran que se lanzarán próximamente nuevas calcomanías para ofrecer al conductor una conducción más divertida.
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Consejos para reducir el estrés durante el tráfico
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anejar un automóvil no es tarea fácil, más allá de ser hábil detrás del volante se convierte en una actividad estresante a cierto punto, donde se requiere de nuestra atención al 100% para cuidarse del conductor imprudente, el peatón que sale de la nada y del motorizado que aprovecha cualquier hueco para pasar entre otros autos. En la actualidad, de acuerdo a un estudio realizado por el INEGI, en las grandes ciudades muchas personas llegan a pasar más de 90 minutos al día en su automóvil, ya sea simplemente en ir y regresar del trabajo todos los días. Adicionalmente la sensación de encierro en el vehículo y de no poderse mover con la unidad para ningún lado, al estar completamente parado en el tránsito, aumenta considerablemente el estrés. Es por ello, que en está ocasión te damos unos consejos para reducir o “evitar” a cierto punto el estrés causado por el tránsito vehicular y con ello llegar tranquilo a tu destino: Revisa tu auto. Por lo menos una vez al mes asegúrate de verificar niveles y el estado de lo cauchos, así como el funcionamiento mecánico general y de los frenos. Lo que menos quieres es quedarte a la mitad del camino y pasar un mal rato. No sabes si te quedarás varado en una carretera desierta o en un barrio que no conozcas, arriesgando con ello tu seguridad y la de tu familia.
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Organiza y planea tu ruta. Uno de los principales factores que produce estrés al conducir es el tiempo. Estar atento a las últimas actualizaciones de tránsito te puede ayudar para evitar embotellamientos y tomar la ruta correcta a tu destino. Si puedes consulta las noticias matutinas o vespertinas eso te dará una idea de qué puedes hacer. Si es muy necesario que salgas de tu oficina o casa para arreglar un problema, trata de hacerlo en horas que no son pico. No pierdas el control. Evita a los conductores agresivos, es mucho mejor dejarlos pasar y que sigan su camino. Trata de no tener discusiones con otros conductores, ya que sólo incrementaran tus niveles de estrés. Recuerda que nada ganas enojándote, pasarás un mal rato, además de no poder solucionar nada.
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Hace 60 años salía de fábrica el primer Seat de la Historia
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ace exactamente 60 años se marcaba un gran hito en la historia automovilística de España. El día 13 de noviembre de 1953 salía rodando de una fábrica de Zona Franca el primer SEAT producido en serie de la historia. Se trataba de un SEAT 1400, una pequeña berlina que marcaba el inicio de la actividad de SEAT. Inicios sencillos, en los que un Fiat 1400 era enviado como kit CKD desde Italia y simplemente se ensamblaba en Barcelona. 60 años después SEAT es parte del Grupo Volkswagen y produce unas 300.000 unidades anuales. Pero volvemos al año 1953. España aún tiene racionamiento de gasolina, y prácticamente todo el mundo debe moverse en transporte público. No obstante, el racionamiento finaliza en dicho año, y tanto los cuerpos estatales como los taxistas comienzan a demandar un vehículo polivalente. Es entonces cuando SEAT lanza el 1400, tiene un precio de venta franco
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en fábrica de 121.875 pesetas, más de 41.000 euros actuales ajustando a la inflación. La producción era de sólo 5 unidades al día. La primera unidad llevaba la matrícula B-87.223 y fue producida en una factoría donde sólo trabajaban 925 empleados, una muy escasa fuerza de trabajo para los estándares de la época. En 1954 SEAT presenta el auto en la Feria de Barcelona, dándolo a conocer a una mayor cantidad de público. Los pedidos aumentan y a final del ejercicio 1954 ya se habían entregado casi 1.000 unidades. La cartera de pedidos era por entonces de casi 10.000 unidades y SEAT se permitió una reducción de precio hasta 117.000 pesetas. El SEAT 1400 fue el primer vehículo con chasis monocasco desarrollado por Fiat, y bajo su capó había un sencillo motor 1.4 carburado, con una potencia de entre 44 y 58 CV. Tardaba unos 36 segundos en acelerar hasta los 100 km/h y su velocidad máxima era de sólo
Fuente: diariomotor.com|todomotor.com.ve
120 km/h. Aunque inicialmente se vendió únicamente con carrocería de cuatro puertas, se llegaron a fabricar versiones furgoneta, versiones taxi e incluso una peculiar versión descapotable de siete puestos para visitas a la fábrica de SEAT. A finales de 1954 SEAT comienza a producir localmente gran parte de los componentes de esta pequeña berlina, desarrollando de manera exponencial una industria de piezas que hoy en día es una de las más poderosas del mundo. En 1955 ya el 93% del auto era producido en España, reduciendo la dependencia de los kits italianos. En 1957 ya se fabrican 10.000 vehículos al año, con la fábrica de Zona Franca empleando a 5.000 personas. Cuando terminó la producción del 1400 en 1964 se habían producido casi 100.000 unidades. Tras el 1400 llegó el 1500 y el 600, verdaderas historias de éxito de la automoción española, y parte del legado automovilístico de ese país.
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Lexus RC 2015 El nuevo RC 2015 nos muestra un giro en los autos Lexus pensando en los nuevos públicos y como capturarlos.
En el interior posee movimientos elegantes, cualquiera que haya pasado algún tiempo con la línea de Lexus contemporánea se sentirá como en casa. A pesar de que han sido reordenados un poco, toda la estructura se reconoce claramente en la cabina. La palanca de cambios de un GS se sienta a un lado el modo drive select de las ruedas y debajo de ellos el touch-pad que sustituye al ratón como el control toggle introducido en el LFA. Este concepto en particular está equipado con los mismos asientos de espuma que se encuentran integrados en el nuevo IS modelos Sport. Lexus adoptó recientemente de introducir la cubierta en un molde y cortarlo, en lugar de moldear el relleno y luego colocar la cubierta del mismo. Esto permite diseños de asiento más complicados y formas en la amortiguación que de otro modo no serían posible. Los dos asientos traseros en formato cubo son adecuados para los ocupantes más pequeños o paseos cortos. El motor asignado para controlar el RC350 es el V6 de 3.5 litros probado y será una elección popular. Un sistema de propulsión híbrido de 2.5 litros también estará disponible.
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W Motors Lykan Supersport
El Lykan Supersport es el mรกs extremo de los dos autos de la marca W motors, cuenta con una producciรณn de mรกs de 1,000 caballos de fuerza y un peso de menos de 2.650 libras. W Motors es una empresa con sede en Dubai que se compromete a entregar al mundo el primer Arabian supercar. El primer superdeportivo que lanzaron fue el Lykan Hypersport con 750 caballos de fuerza, que se vende por la asombrosa cifra de 3.400.000 dรณlares y se construirรก en una ediciรณn limitada de sรณlo siete coches. Las entregas estรกn programadas para comenzar en 2014. El Lykan Supersport llegarรก un aรฑo mรกs tarde y tiene un ciclo de producciรณn de 25 carros. El Lykan Hypersport viene con diamantes incrustados en los faros, costuras de oro y pantalla hologrรกfica y sรณlo costarรก $ 1.6 millones. W Motors dice que el Supersport Lykan se dirigirรก a los compradores interesados en el rendimiento puro. Los dos coches comparten un chasis a medida, pero habrรก claras diferencias en su estilo. El Lykan Supersport tiene una apariencia mรกs elegante y pulida, ademรกs algunos elementos como las luces y salidas de escape son รบnicos. No hay detalles sobre el tren de potencia, aunque es probable que veamos una versiรณn mejorada de la configuraciรณn que aparece en la Lykan Hypersport . Esa instalaciรณn se compone de un motor turbocharged de 3.7 litros flat-six, desarrollado por el famoso Porsche sintonizador RUF, que estรก acoplado a una transmisiรณn de doble embrague procedente de Porsche.
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a toda MAQUINA - Innovación Se compromete a acelerar al Lykan Hypersport de 0 a 60 mph (100 km/h) en sólo 2,8 segundos y verlo llegar a una velocidad máxima de 245 mph (408 km/h). Sólo imaginece lo que el Lykan Supersport puede hacer con más de 1,000 caballos de fuerza bajo el capó. W Motors todavía está trabajando en el diseño, por lo que las especificaciones pueden cambiar antes del lanzamiento previsto para 2015. W Motors planea continuar el desarrollo del chasis que sustenta sus dos coches de lujo, está buscando en las tecnologías híbridas, como el KERS a fin de asegurar que sus vehículos cuentan con lo último de la tecnología.
Además de su propio equipo de ingenieros, W Motors tiene varios socios técnicos: powertrain desarrollado por RUF, el cuerpo y el proveedor interior Magna Steyr, y como diseñador StudioTorino. W Motors está buscando actualmente un centro de producción de la nueva gama de coches de lujo, que la compañía espera pueda encontrarse en algún lugar en los Emiratos Árabes Unidos.
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Toyota FCV concept apuesta por el hidrógeno
El coloso japonés dice que lanzará en 2015 este auto súper ecológico
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a lucha ecológica entre Toyota y Honda es increíble: mientras los de la T lanzaron el primer híbrido masivo de la historia, el Prius, los de la H lanzaron el primero de ese tipo en EE.UU. (Insight). Y después Honda se adelantó siendo la primera marca del mundo en comercializar un vehículo alimentado por celdas de hidrógeno, el FCX Clarity. Pero ahora, Toyota tiene planes serios para lanzar en 2015 un auto con la misma fuente de alimentación y en Tokio nos adelanta como será con el concept FCV. Bautizado por sus siglas en inglés de Vehículo con Celdas de Combustible, utiliza este sistema para transformar hidrógeno en electricidad para el o los motores, emitiendo solo agua por el escape. Toyota aclara que este concept es completamente funcional y que sus dos tanques de gas se pueden cargar en 3 minutos (obviamente en estaciones especiales), para entregar 500 km de autonomía.
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Innovación a toda MAQUINA - Innovación Estéticamente, el FCV deja muy claro que no es convencional con un estilo futurista pero de estilo 80s combinado con elementos modernos. Se destacan la trompa pronunciada y agresiva, un techo flotante (esconde todos los pilares) que fluye hacia atrás y salidas de aire traseras que recuerdan al LFA, el superdeportivo de su marca premium, Lexus.
Finalmente, Toyota asegura que tendrá la versión de producción lista para 2015. La pregunta que nos queda es, ¿dónde encontrarán sus compradores una estación de servicio para recarga de hidrógeno?
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Pilotos de F1 con futuro no definido para la temporada 2014
Doce pilotos se disputan los diez asientos disponibles que tiene la Fórmula 1 para la próxima temporada.
Sergio Pérez no continuará en McLaren según la prensa europea. En caso de no seguir, su futuro debería ser en alguna de las escuderías de mitad de la parrilla de la Fórmula 1.
El venezolano Pastor Maldonado, sin lugar en Williams para 2014, está en la puja por una butaca en Lotus junto con Nico Hulkenberg.
El reemplazante del mexicano y futuro compañero de Jenson Button sería el danés Kevin Magnussen.
Esteban Gutiérrez aún no arregló su continuidad en Sauber.
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Nico Hulkenberg, actual compañero de Gutiérrez, podría desembarcar en Lotus o Force India.
Force India aún definió la continuidad de sus pilotos, Paulo di Resta y Adrán Sutil.
Caterham tampoco definió a su alineación para 2014, que hoy componen Giedo van der Garde y Charles Pic.
El británico Max Chilton logró recientemente el récord de completar sus primeras 17 carreras sin abandonar. Para la próxima temporada seguiría en Marussia.
El ruso Sergei Sirotkin “compró” una butaca de Sauber para la próxima temporada, pero todavía no obtuvo la licencia que le permite ser corredor de Fórmula 1.
Otro ruso, Vitaly Petrov, quien se encuentra fuera de la Fórmula 1 desde 2012, cuenta con un gran respaldo monetario para ocupar nuevamente un asiento en la categoría.
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FedEx tendrá vehículos eléctricos en Latinoamérica
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edEx Express, una subsidiaria de FedEx Corp. y la empresa de transporte express más grande del mundo, tendrá vehículos eléctricos en Latinoamérica. Brasil será el primer país en contar con autos de este tipo desde enero del 2014. Éstos cuentan con una capacidad de carga de hasta 650 kilos y la capacidad de cubrir aproximadamente 120 kilómetros con una sola carga. Dichos modelos estarán en servicio tanto en Sao Paulo como en Rio de Janeiro. La iniciativa es una colaboración con Renault, y forma parte del compromiso adquirido por FedEx de hacer sus operaciones más verdes en todo el mundo. FedEx es el líder global en el despliegue de tecnología vehicular eléctrica para recolección y entrega de paquetes en zonas urbanas. La operación brasileña es la séptima del mundo en recibir este tipo de vehículos. La introducción de eléctricos en la operación brasileña es parte de la plataforma EarthSmart de mantenimiento del equilibrio ecológico a nivel global, plataforma que guía el compromiso de la empresa respecto al medio ambiente y a las comunidades donde opera.
Se trata de furgones de carga Renault Kangoo ZE
Cabe mencionar que FedEx cuenta con 161 vehículos eléctricos y 365 vehículos electro-híbridos que prestan servicio en Estados Unidos, Francia, Alemania, Italia, Japón y China. Y para mayo de 2014, la empresa habrá aumentado este número a 222 y 393, respectivamente. Un dato muy interesante es que de 2005 al 2012, con la introducción de estos tipos de vehículo a la flota, la empresa ha podido ahorrar aproximadamente 2, 400,000 litros de combustible. El Renault Kangoo Z.E. es la primera van de carga enteramente eléctrica, con emisiones nulas de CO2, disponible en el mercado. Esta versión, mantiene las mismas características funcionales de un modelo equipado con motor de combustión interna, con la misma capacidad de carga de 2.4 a 4.6 m³, la misma carga útil de 650 kilos y el mismo nivel de comodidad. Este vehículo se ofrece también en versión Maxi, con una longitud adicional de 40 centímetros como consecuencia de una mayor distancia entre los ejes. Además, el Kangoo Z.E. opera de manera silenciosa y ofrece una aceleración suave, con rodaje sin impacto, gracias a su trasmisión automática.
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Las mejores versiones de carros que pasaban sin pena ni gloria Es difícil que cuando se tiene el oficio de crear todo el tiempo, nunca haya un resbalón, o simplemente, una mala decisión en el momento menos indicado. Sin embargo, los autos que les mostraremos a continuación sacaron fuerza de la flaqueza de sus versiones de comunes y corrientes para llegar al mercado y generar pasión, culto y mucha adrenalina a sus afortunados propietarios. Dichas versiones pudieron sacar el pecho, competir a la altura y en algunos casos, erigirse como íconos de la industria. Dodge Caravan Turbo Esta es la demostración de que una modificación mecánica puede hacer brillar a un vehículo opaco, en el que la emoción y adrenalina no estaban consideradas desde su concepción. Sin embargo, en 1989 sorprendió a propios y extraños, con el simple hecho de haber cambiado su motor de 2.5L de 102 hp por uno de 2.5L Turbo que le otorgaba 150 hp, este cambio le dio un giro de 180° grados a la historia de esta minivan. Pasó de ser un funcional y aburrido vehículo familar, a un jet en la calle, que pelearía de tú a tú con cualquiera que lo retara en un semáforo a un “arrancón”. Ford Sierra RS Cosworth Este proyecto le dio mucha más categoría al modelo común, por ser un sedán de corte deportivo con tracción trasera y una suspensión independiente en las cuatro ruedas, -modificación que le dio paso para ser el sucesor del Ford Taurus-. Contaba con un motor longitudinal de 4 cilindros y 1993 cc con una transmisión de 5 cambios, bloque de fundición y culata de aleación ligera alimentado por inyección electrónica Weber Marelli y un turbo AiResearch Garrett. Dicho impulsor le daba una potencia de 201 caballos de fuerza a 6,000 rpm. Su velocidad máxima era de 240 Km/h y tenía un consumo de combustible admirable -9,4 a 120 Km en carretera y 12,4 en calle-. Sin duda, fue uno de los adelantados a su tiempo, que rompió con los rígidos esquemas de los autos de volumen en el viejo continente.
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a toda MAQUINA - Innovación Mitsubishi Lancer Evolution Como dato curioso, el Evo que se creó en 1993 estaba destinado sólo para el mercado japonés, pero la alta demanda de otros mercados, llevó al Evolution a traspasar fronteras. Primero en el Reino Unido, luego por varios países de Europa hasta llegar a los Estados Unidos. El Lancer Evolution salió al mercado con un motor de 2.0L DOCH y tracción 4WD, sus primeros modelos fueron el RS y GSR. Este auto deportivo es el más utilizado para correr en los Rallies. La variante Evolution o Evo como también se le conoce del Mitsubishi Lancer ha continuado hasta llegar a la décima generación, versión que por primera vez empleó un nuevo motor con bloque de aluminio 4B11tc, terminando así la producción de los bloques de hierro 4G63t, mucho más fuertes y uno de los encantos del Lancer Evolution ya que permitían modificaciones para extraer cifras absurdamente altas de potencia y torque. Volkswagen Beetle RSI Este modelo claramente se convirtió en el “macho” de los Beetle. Muchos le teníamos y tenemos mucho aprecio al “Vocho”, pero cuando resucitó en 1998 -, de inmediato quedó marcado como un auto para mujeres. La marca teutona se dio cuenta de este pequeño detalle y al año siguiente lanzó un concepto que sería deseado por el público masculino: el RSI. Se convirtió en un referente de VW gracias sus toques deportivos tanto en el exterior como en el interior, así como un motor de 3.2L, V6 de 221 caballos de fuerza, transmisión manual de 6 velocidades y tracción en las cuatro ruedas 4Motion. Salió al mercado en 2001 con una edición limitada de 250 unidades.
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Carro nuclear estará listo en 2015
Para impulsarse utilizará Torio (Th 90) como fuente de energía. Una compañía que tiene por nombre Laser Power Systems (LPS), de Connecticut, Estados Unidos confirma que tendrá listo un auto prototipo impulsado con energía nuclear dentro de dos años.
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l vehículo utilizará un método de propulsión que usa como base Torio, un elemento similar al Uranio que al ser un material denso tiene el potencial de producir grandes cantidades de calor. Referente a esto Charles Stevens, CEO de LPS, declaró que justo un gramo de torio produce más energía que 28,000 litros de petróleo. Además aclaró que sólo ocho gramos del comentado elemento sería suficiente energía para impulsar un vehículo durante toda la vida de éste. El ejecutivo señaló a la firma Ward’s Auto que para que esta tecnología funcione primero las pequeñas piezas de torio serían usadas para generar calor y con ello crear un láser. Éste por su parte calentaría el agua para producir vapor, lo que impulsaría una serie de turbinas. Con lo anterior se podría crear un propulsor con un peso aproximado de 227 Kg, que sería lo suficientemente ligero y compacto para alojarse en el pozo del motor de cualquier carro convencional.
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Sin embargo Steven aclaró que desarrollar turbinas como generadores que fueran utilizables y portables, es igual de difícil que crear los láser a base de Torio. Diseñar, crear y hacer que funcione esta tecnología en conjunto es lo que están por investigar los 40 empleados de la firma LPS.
Si estos científicos logran lo anterior, los autos impulsados por torio podrán “correr por millones de millas” afirma Stevens. Además “el auto se desgastaría antes que el motor. No hay aceite, no hay emisiones, no hay nada”. El concepto de vehículos impulsados por torio no es algo nuevo. En 2009, Loren Kulesus presentó el Cadillac World Thorium Fuel Concept, el cual utilizaba este elemento para impulsarse y destacaba porque ningún parte del mismo requería de mantenimiento durante 100 años, sólo necesitaría cambiar sus 24 delgados neumáticos cada cinco años.
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¿Cómo funcionan las barras estabilizadoras? Las barras de estabilidad son parte del sistema de suspensión de un auto. Su propósito principal es tratar de que un vehículo se mantenga “equilibrado” en un giro brusco.
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iensa un poco en qué le pasa a un auto en una vuelta repentina. Si estuvieras dentro, sabes que tu cuerpo sería jalado hacia afuera del viraje. Lo mismo pasa con un auto, una parte del vehículo se inclina hacia abajo mientras que la otra se levanta. En otras palabras, el cuerpo de la unidad se balancea 10, 20 o 30 grados hacia afuera del giro. Si fueras muy rápido y viras bruscamente, el vehículo se saldría del camino volcándose. Sin oírnos exagerados el balanceo llega a ser algo malo. Ya que tiende a poner más peso en las ruedas exteriores -si la vuelta repentina fuera a la izquierda serían las que están de lado derecho- y menos carga en los cauchos interiores, reduciendo así la tracción además de alterar también la dirección. Sin embargo ya bien descrito lo anterior ¿Qué harías para mantener el cuerpo del auto completamente equilibrado en un giro para que el peso se mantenga distribuido equitativamente en las cuatro ruedas? Para responder a esa pregunta se coloca una barra de acero, la cual va anclada a un elemento de la suspensión de un extremo izquierdo al otro derecho, esto otorgará estabilidad al transmitir el balanceo -que se genera en un giro brusco o al tomar una curva- de una suspensión hacia la otra. Esta transferencia de peso permitirá también una mejor adherencia. SIN BARRA ESTABILIZADORA:
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CON BARRA ESTABILIZADORA:
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El casco Acerbis Impact Rave apuesta por la ligereza
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l nuevo casco AcerbisImpact Rave tiene una apuesta clara para conquistar nuevos clientes: su ligereza. La marca italiana de equipamiento de moto ha conseguido que este elemento de protección pese apenas 1.080 gramos. Para ello, este casco AcerbisImpact Rave ha sido fabricado con materiales de última generación. La calota externa es de fibra compuesta, mientras que para la calota interna se ha elegido EPS, un tipo de poliestireno expandido que se caracteriza por ser muy ligero y por absorber los impactos de manera satisfactoria y diferenciada por zonas, según indica la propia marca. Como es habitual en los productos de seguridad de este fabricante, el casco AcerbisImpact Rave está destinado para su uso en disciplinas off-road, tanto a nivel individual como en competición.
El casco AcerbisImpact Rave llega al mercado con dos variantes, presentando una calota para cada una de ellas y cuya principal diferencia es la talla: una calota para las XS, S y M, y otra para las L, XL y XXL. Por su parte, la ventilación y la transpiración también se han cuidado mucho en este casco AcerbisImpact Rave: la mentonera incorpora una rejilla y también se han dispuesto tomas de aire frontales y extractores traseros. Estos últimos elementos facilitan el conocido científicamente como ‘Efecto Venturi’. La visera es regulable y al igual que ocurre con la mayoría de los cascos de la marca, los interiores se pueden desmontar y lavar, y están confeccionados en materiales antialérgicos. Todas estas características han hecho que este elemento de seguridad cuente con la homologación ECE 22 05. En cuanto al diseño, destaca por su estilo deportivo y por el uso de múltiples colores, como el amarillo, el rojo y el azul, todos ellos sobre fondo blanco.
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Honda anuncia tres novedades más para 2014 La marca japonesa ha presentado en el Salón de Tokio la Gold Wing F6C y dos versiones de la Honda CB 1100. Con estas tres presentaciones más ya son 16 los nuevos modelos o actualizaciones que se van a presentar para 2014. Gold Wing F6C Con la base de la Gold Wing, la nueva Gold Wing F6C pesa 70 Kg. menos que la Gold Wing y supone toda una inyección de adrenalina dentro del segmento cruiser. El corazón de este nuevo modelo es su increíble motor de 1800cc de seis cilindros horizontales opuestos, combinado con un estilo propio y lleno de personalidad.
CB1100 y CB1100 EX La CB1100, la Honda de estilo retro, estará disponible en dos versiones para 2014. Como respuesta a las peticiones de los clientes, la nueva CB1100 EX equipa llantas de radios, doble escape, recuperando el espíritu de los ’60 y ’70, y un depósito de combustible de mayor capacidad. La moto estándar se presenta en un nuevo y exclusivo color negro, decoración que comparte incluso el motor, pintado en el mismo color. Ambas versiones cuentan con una nueva caja de cambios de seis velocidades, el faro delantero más elevado e instrumentación mejorada.
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USB en forma de carro
Transporta tu información dentro de tu auto favorito.
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odos recordamos cuando hace algunos años salieron al mercado las primeras memorias USB con capacidades muy básicas y a precios muy elevados. Hoy en día, encontramos una amplia variedad de modelos, capacidades y precios. Navegando por Internet podrás encontrar una gran cantidad de proveedores que ofrecen estas memorias con la figura de tu auto favorito, y además sobresalen algunos modelos muy creativos que encienden los faros o suena un tipo de claxón cuando la PC detecta el nuevo hardware. Algunas marcas que podrás encontr ar con mayor facilidad son: MINI, Volkswagen, Porsche, Mercedes Benz y Ferrari, principalmente. Así que si estás buscando una forma de respaldar o transportar tu información y eres apasionado de los autos, esta puede ser una buena opción. Los puedes encontrar desde 50$ en Ebay.
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Grasas Multis EP2 introduce Total en Venezuela
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a quinta compañía integrada de petróleo y gas en el mundo, Total, está introduciendo en el mercado venezolano Multis EP 2, su grasa multifuncional de litio con propiedades de extrema presión. Esta grasa ha sido formulada para la lubricación centralizada de cojinetes de trenes de laminación expuestos a temperaturas y cargas elevadas e impactos, presencia de agua y otros contaminantes, asi como lubricar mecanismos y movimientos con altas cargas, cojinetes planos, rodamientos, rulemanes de punta de eje, articulaciones, maquinaria industrial, siderurgias, cementeras, obras viales, rodados, vehículos pesados de transporte, minería, astilleros, etc. y de mayor ciclo de vida útil. Multis EP 2 funciona como reemplazo de múltiples grasas por su carácter multifuncional que la hace compatible con numerosas aplicaciones y le permite tanto racionalizar los stocks como simplificar sus operaciones de mantenimiento. La comúnmente conocida “grasa azul” cuenta con un excelente poder adherente a metales, posee elevada resistencia a las variaciones de temperatura y muestra un alto desempeño en la formación de película lubricante, lo cual permite reducir costos de mantenimiento y tiempos de parada. El producto desarrollado con tecnología francesa puede mezclarse con la mayoría de las grasas de jabones convencionales y conserva buena estabilidad mecánica, la cual disminuye considerablemente los riesgos de expulsión y pérdida de consistencia en servicio. La nueva apuesta en grasas de la compañía francesa cumple con las exigencias de las normativas medioambientales y carece de metales pesados que pudiesen resultar perjudiciales para la salud humana.
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La producción del Lamborghini Gallardo llega a su fin
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ras 10 años de carrera, el Lamborghini Gallardo nos dice adiós. El súper deportivo italiano ya ha dejado de fabricarse en la planta italiana de Santa Agata. En total se han fabricado 14.022 unidades, una cifra importante para un vehículo de este tipo. La última unidad que ha salido de las instalaciones de Lamborghini corresponde a un Gallardo LP 540-4 Spyder de color Rosso Mars que tendrá como destino un coleccionista privado. El Gallardo supuso un cambio importante para la marca pues hasta su lanzamiento solían vender unas 250 unidades al año. Para que te hagas una idea casi la mitad de los Lamborghini fabricados hasta la fecha son Gallardos. Para conseguir tal éxito, el Gallardo fue evolucionando con el tiempo, recibiendo mejoras y series limitadas que los afortunados clientes han disfrutado y disfrutan. En los tiempos que corren no es común mantener un coche 10 años en producción, pero menos aún que se mantenga tan vigente estéticamente como este deportivo.
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Numero 80
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