Systémy Logistiky SK 82 by Atoz Logistics

Ročník 16 / Číslo 82 / Január – Február 2020 / Cena 2,65 €

Hlavná téma: Plánovanie dodávok materiálu sa nezaobíde bez digitalizácie

systemylogistiky@atoz.sk Čo je najdôležitejšie pri plánovaní dodávky materiálu a tovaru?

systemylogistiky.sk systemylogistiky systemylogistiky

Str. 9

Str. 38

Lenka Belanová,

2. 4. 2020 BRATISLAVA Nezmeškajte logistickú udalosť jari!

www.log-in.sk

Novinky, rozhovory, výmeny názorov:

systemylogistiky.sk

Pridajte sa tiež

dm drogerie markt: Logistika je dynamická, progresívna a logická

Inšpirácie, ako vyriešiť aj tie najťažšie logistické hádanky, nájdete jedine na fóre

PRIPOJTE SA K FACHMANOM!

14. ROČNÍK FÓRA LOG-IN JE ZA DVERAMI. ZAISTITE SI SVOJE MIESTO NA FÓRE UŽ DNES! WWW.LOG-IN.SK/REGISTRACIA PRE UŽÍVATEĽOV LOGISTICKÝCH SLUŽIEB VSTUP ZDARMA! Skenujte a registrujte sa priamo vo svojom mobile.



2. APRÍLA 2020



BRATISLAVA



WWW.LOG-IN.SK

Ďakujeme partnerom, ktorí podporujú inovácie v logistike! ZLATÝ PARTNER:

STRIEBORNÍ PARTNERI:

PARTNER FÓRA:

HLAVNÝ MEDIÁLNY PARTNER:

PARTNER LBM:

NÁPOJOVÍ PARTNERI:

MEDIÁLNI PARTNERI: SV ET

NI LE BA

PARTNER TECHNIKY:

BRONZOVÍ PARTNERI:

PARTNER EMAILOVEJ KOMUNIKÁCIE:

SYSTÉMY LOGISTIKY

ŠPECIÁLNY PARTNER:

ORGANIZÁTOR:

Úvodník

„Žijeme uprostred dynamického vývoja a rozvoja“

Tomáš Szmrecsányi, šéfredaktor Systémov Logistiky

„Logistické firmy

prinášajú aj pozitívne správy“

Prichádza 14. ročník fóra LOG-IN a zároveň aj Ocenenie LOG-IN pre najlepšie inovácie zo slovenského logistického trhu za rok 2020. Už 2. apríla 2020!

WWW.PROJEKTLOGIN.COM

Človek by si ani nemyslel, aký obrovský priestor zaberá v jeho svete logistika. V našej každodennosti si nevšímame, že za všetko, na čo siahneme, používame či využívame, môžeme vďačiť „neviditeľnej sieti“ logistických vzťahov medzi ﬁrmami. Až keď zahliadneme hlbšie, zostaneme v nemom úžase, aké bývajú logistické procesy zložité. Samozrejme, aj tie sa menia, a to rýchlo. Žijeme uprostred dynamického vývoja a rozvoja, kedy sa mnoho vecí obrovským tempom mení. Preto v záujme úspechu by mali byť aj logistickí manažéri ﬂexibilní a schopní sa prispôsobiť novým trendom.

dostanú do situácie, v ktorej im ani najlepší krízový manažment nepomôže. Apropo, krízový manažment. Ako sa dá vybrať ten najlepší krízový manažér? Niekoľko odpovedí nájdete aj v aktuálnom čísle Systémov Logistiky. A je tu ďalšia vec, na ktorú zabúdame – na nevyhnutnosť začať čím skôr viac investovať do vedy a výskumu.

Na strane druhej logistické firmy prinášajú aj pozitívne správy v podobe úspešných inovácií, optimalizácií či ocenení svojich projektov a produktov na medzinárodných fórach a výstavách. A práve tieto pozitívne informácie dostanú veľký priestor na Rýchle tempo vo výrobných jednej z najväčších logistických a logistických procesoch je reaakcií v tomto roku. Áno, jedná sa Rýchle tempo vo výrobných litou. Hoci je s touto skutočnoso fórum LOG-IN, ktoré sa bude a logistických procesoch ťou vyrovnaný každý manažér, konať 2. apríla 2020 v Bratije realitou. konateľ alebo majiteľ logisticslave. Návštevníkov čaká skukej firmy, nemajú to ľahké. Bez točne bohatý program. Na úvod pomoci zo strany štátu totiž napríklad vystúpi technologický ťažko môžu konkurovať západným firmám. Nezabudevanjelista Petr Mára. Zaujímavú inováciu predstaví nime ani na ďalšiu kľúčovú záležitosť – na nedostaLidl, zameranú na ekológiu v logistike. Nebudú chýbať tok kvalifikovaných a adekvátne odmenených praprípadové štúdie ani panelová diskusia. A to zďaleka covníkov. Realitou je, že mnoho firiem si zabezpečuje nie je všetko! Prichádza totiž Ocenenie LOG-IN pre výrobné procesy lacnejšou pracovnou silou z iných najlepšie inovácie zo slovenského logistického trhu krajín. Niektoré firmy nestíhajú tempo rastu základza rok 2020. nej mzdy pre zamestnancov. V tejto situácii by iste pomohlo zníženie daňového a odvodového zaťaženia. Na súčasné problémy upozorňujú aj predstavitelia automobilového priemyslu. Ich strachu zo zníženia konkurencieschopnosti automobiliek a volaniu po výrazných zmenách sa venujeme aj v našom časopise. Treba si uvedomiť, že bez zmien sa viaceré firmy

tomas.szmrecsanyi@atoz.sk Čo pomôže najviac slovenskej logistike?

systemylogistiky.sk systemylogistiky systemylogistiky

Novinky, rozhovory, výmeny názorov:

systemylogistiky.sk

Navigácia

Ročník 16 / Číslo 82 / Január – Február 2020 / Cena 2,65 €

NA ÚVOD

Elektronické colné odbavenie prináša rôzne benefity

Editoriál . . . . . . . . . . . . . . . 03

Str. 16

Agenda: Príchody / Odchody . . . . 06 Offline / Online news . . . . . . . . 07

NÁZOROVÍ LÍDRI Rostislav Schwob: Firmy sa budú musieť prispôsobiť tempu doby. . . 09 Marcel Škoda: Potreba automatizácie je nespochybniteľná aj v oblasti logistiky . . . . . . . . . . . . . . . 12

Str. 36 Obaly

V zámorskom balení je kľúčová hlavne bezpečnosť

Miroslava Jechoux: Krízový manažér nerieši len krízy, ale aj bežné komplikované situácie . . . . . . . 34 Nenechajte si ujsť

TRENDY A SKÚSENOSTI Na typ podlahy v sklade treba myslieť dopredu . . . . . . . . . . . 14 Alternatívne pohony: Neexistuje len jedna alternatíva . . 20

Najlepšie prípadové štúdie 2. 4. 2020, BATISLAVA

www.log-in.sk

Plnoautomatické paletové silá . . . . . . . . . . . . . 28

ZDROJE A VÝSKUMY Elektronické colné odbavenie šetrí peniaze . . . . . . . . . . . . . 16

Poďte s nami diskutovať o trendoch v logistike!

Str. 38

Štúdia o negatívach v automobilovom priemysle. . . . . 23 Internetovým obchodom sa darí veľmi dobre . . . . . . . . . 30

Žena v logistike

Lenka Belanová: „Logistika je dynamická a progresívna“ Informácie z klubu...

Inšpiratívne prvé tohtoročné stretnutie KLM

Str. 40

UROBTE SI CHVÍĽKU NA NOVINKY ZO SVETA LOGISTIKY

JE PREPOJENÝ

Systémy Logistiky nie sú len časopis Časopis, logistický portál systemylogistiky.sk a e-mailový newsletter sú úzko previazané a dohromady tvoria celok, ktorý zaručuje zvýšenie viditeľnosti a zásah celej cieľovej skupiny. Každý čitateľ má tak šancu dostať sa k obsahu prostredníctvom média, ktoré mu najviac vyhovuje.

SPOJTE SA S NAMI

WWW.SYSTEMYLOGISTIKY.SK

VŠETKO ZDIEĽAJÚ

Zdieľame s vami znalosti, kontakty, mená...

systemylogistiky@atoz.sk linkedin.com/showcase/ systemylogistiky facebook.com/ systemylogistiky

Vytvárame odborný obsah, iniciujeme diskusie, odovzdávame informácie. Pri tejto práci stretávame dôležitých ľudí. Predstavujeme vám ich názory a znalosti. Navyše vytvárame zoznamy dodávateľov v logistike, a aj tie s vami zdieľame.

Videá, prehliadanie pomocou flipview, interaktivita...

MÔŽETE ČÍTAŤ, POČÚVAŤ, SLEDOVAŤ Nové kanály dávajú vzniknúť novému typu obsahu. Teraz tak môžete nielen čítať články v časopise, na webe pomocou flipview, ale tiež sledovať videá, rozhovory a do tvorby obsahu sa sami zapojiť a prispieť!

Vidieť/čítať/vedieť Prichádza prestížne Ocenenie LOG-IN! Súčasťou podpory inovácií v logistike je bezpochyby ocenenie tých najlepších. Práve preto prichádza Ocenenie LOG-IN – ocenenie tých najlepších inovácií zo slovenského logistického trhu za rok 2020. Spoločnosti budú súťažiť v štyroch kategóriách: Technická a technologická inovácia, Projektová inovácia, Inovácia v logistických realitách a Fachman roka.

systemylogistiky@atoz.sk Chystáte sa aj vy na fórum LOG-IN?

systemylogistiky.sk systemylogistiky systemylogistiky

Pripravil Tomáš Szmrecsányi

Logistické fórum LOG-IN v Bratislave!

Agenda

Do sveta najnovších trendov v logistike vás zavedie odborné fórum LOG-IN, ktorý sa uskutoční 2. apríla 2020 v DoubleTree by Hilton Hotel Bratislava. Na úvod vystúpi technologický evanjelista Petr Mára, ktorý je najznámejší český freelancer a digitálny guru. Zoznámi nás s témou „Exponencionálne technológie a človek“. Ďalšiu inováciu predstaví Lidl, zameranú na ekológiu v logistike: kamióny s kombinovaným pohonom, efektívne plánovanie trás a vyťažovanie vozidiel ako základ green logistiky. Nebudú chýbať ani prípadové štúdie ako logistické synergie – ako sa vysporiadať so spojením dvoch veľkých FMCG firiem z hľadiska logistiky, ktoré odprezentujú spoločnosti KMV a Pepsi. A na záver programu nesmie chýbať panelová diskusia na téma využitie robotov a umelej inteligencie v logitike. A to zďaleka nie je všetko! Bratislavské podujatie sa nezaobíde ani bez špeciálnej akcie! Prichádza totiž Ocenenie LOG-IN, teda ocenenie najlepších inovácií zo slovenského logistického trhu za rok 2020.

02|04|2020 Príchody/Odchody Tatiana Koššová Príchod do Atoz Group Spoločnosť Atoz Group posilnila ako nová country manager Slovakia Tatiana Koššová. Po skončení dejín umenia na FiF UK v Bratislave začala pracovať ako gallery manager v privátnej galérii Dvorac Sec Contemporary. Súčasne študovala na Anglo-American University v Prahe Business Administration. Po piatich rokoch sa rozhodla pre zmenu a nastúpila do Atoz Group na pozíciu key account manangera. V roku 2013 odišla pracovať do Šanghaj. Po príchode naspäť do Európy v roku 2017 nastúpila do spoločnosti Steelcase. V januári 2020 sa napokon vrátila do Atoz Group.

Michal Císař Povýšenie v Dachser Brno Michal Cisař nastúpil na pozíciu manager operations pobočky Dachser Brno. Má na starosti riadenie kľúčových tímov logistickej prevádzky. Svoju kariéru v logistike začal už pri štúdiu, keď začal pracovať ako kuriér a skladový operátor v DHL Express. Neskôr mal na starosti disponovanie spojov na vnútroštátnych aj medzinárodných linkách, pracoval ako Operational Agent v oddelení

FOTO: archív

Viac informácií nájdete na www.projektlogin.com a www.log-in.sk

kontroly nakládky leteckých kontajnerov a evidencie diaľkových spojov. V roku 2015 nastúpil do spoločnosti Dachser Czech Republic ako disponent charterových prepráv. Neskôr pôsobil ako sales representative pre najväčšiu českú pobočku Dachser Kladno. Od roku 2018 viedol oddelenie charterových prepráv na pobočke Dachser Brno.

Petr Kuchyňa Povýšenie v Kiekert Spoločnosť Kiekert má nového generálneho riaditeľa. Petr Kuchyňa na tomto poste vystriedal manažéra Lukáša Hlavu. Petr Kuchyňa, absolvent Dopravnej fakulty ČVUT v Prahe, v Kiekertu pracuje od roku 2008. Začínal na pozícii supply chain managera, o dva roky neskôr sa stal vedúcim logistiky a v roku 2012 už zodpovedal za výrobu, logistiku a nové technológie. Nový generálny riaditeľ Kiekertu je presvedčený, že automobilový trh prechádza turbulentným obdobím a kľúčom k úspechu je okrem skvelých produktov aj maximálny dôraz na efektivitu.

Lothar Thoma Povýšenie v Gebrüder Weiss Dozorná rada spoločnosti Gebrüder Weiss vymenovala 52-ročného Lothara Thoma za nástupcu Hein-

za Senger-Weissa. Je zodpovedný za oblasť Air & Sea, čiže leteckú a námornú prepravu v medzinárodnej dopravnej a logistickej spoločnosti. Promovaný ekonóm dopĺňa vedenie spoločnosti spolu s Wolframom Senger-Weissom (predseda), Petrom Kloiberom a Jürgenom Bauerom. Lothar Thoma začal pracovať na svojich úlohách pre spoločnosť v oblasti leteckej a námornej prepravy už 1. septembra 2019. Odvtedy začal postupne preberať všetky aktivity v tejto oblasti.

Jiří Havel Povýšenie v Arval CZ Jiří Solucev, doterajší obchodný riaditeľ spoločnosti Arval CZ posilní od 1. marca 2020 oddelenie Retail ako nový retail director. Osobne sa bude sústrediť na rozvoj obchodných aktivít v tomto dynamickom segmente, posilňovať spoluprácu s obchodnými partnermi a určovať stratégiu ďalšieho rozvoja v B2C segmentu. Jeho novým nástupcom na poste obchodného riaditeľa je Jiří Havel. Posledné tri a pol roka pôsobil v Arvale ako head of human resources. V súlade so strategickým plánom Arvalu prispôsobiť svoje produkty a služby novým potrebám mobility klientov a ďalej prinášať inovatívne riešenia, bude jedným z jeho hlavných cieľov nadväzovanie nových obchodných vzťahov a prehlbovanie spolupráce s aktuálnymi klientmi.

Offline/Online news

VW Slovakia – najlepší závod FOTO: Volkswagen Slovakia

FOTO: Scania

Nákladné vozidlá s elektrickým pohonom Karin Rådström vedúci predaja a marketingu Scania

Spoločnosti ASKO a Scania oslavujú začatie prevádzky štyroch elektrických nákladných vozidiel s vodíkovým pohonom a vodíkovej čerpacej stanice firmy ASKO v nórskom Trondheime. Jednou z oblastí, na ktoré sa Scania v spolupráci so svojim zákazníkom ASKO zameriava, sú nákladné vozidlá s elektrickým pohonom na vodíkové články. Toto partnerstvo prechádza do ďalšej fázy v podobe nasadení štyroch nákladných vozidiel do reálnej prevádzky v rámci pilotného projektu.

„Pokračujeme v preskúmavaní a využívaní najmodernejších technológií, ktoré podporujú prechod na systém dopravy bez fosílnych palív. Vodík predstavuje pre diaľkovú elektrifikovanú dopravu zaujímavú možnosť.“

Zdravotníctvo a logistika Zdravotníctvo kladie mimoriadne nároky na dodávateľov a partnerov. Platí aj pre manipuláciu, skladovanie a prepravu. Pre logistiku produktov, mnohokrát životne dôležitých, vyžadujúcich si špeciálne zaobchádzanie sa. Skupina Geis už 12 rokov zabezpečuje prevádzku distribučného centra WDC (World Distribution Center) pre spoločnosť Siemens Healthineers v nemeckom Neu-Isenburgu. V Českej republike skupina Geis realizuje logistický projekt pre Mölnlycke Health Care, ktorá patrí medzi popredných dodávateľov jednorazových chirurgických produktov a výrobkov na ošetrenie rán. Geis zodpovedá za distribučnú logistiku v závode švédskej firmy v Havířove. Dôraz sa kladie na špičkovú kvalitu, pretože sa manipuluje so sterilným materiálom – jednorazovými chirurgickými sadami pre nemocnice. Súčasťou výroby je najväčšia sterilizačná linka v Európe.

Oliver Grünberg predseda predstavenstva Volkswagen Slovakia

„Zvyšovanie efektivity je jedným z hlavných pilierov stratégie zameranej na zvyšovanie konkurencieschopnosti Volkswagen Slovakia.“

Krátko: FM Logistic rozširuje svoju sieť

FOTO: Geis

Pavel Křížek riaditeľ produktu Logistika Geis

„Preberáme tovar zo sterilizačných zariadení, kontrolujeme obaly, triedime a kompletizujeme objednávky pre distribúciu ku koncovým zákazníkom do celého sveta.“

Bratislavský závod Volkswagen Slovakia získal ocenenie „Transformer of the Year“ za najväčší posun v rámci zvyšovania efektivity spomedzi všetkých výrobných závodov značky Volkswagen dosiahnutý v priebehu minulého roka. Člen predstavenstva značky Volkswagen pre produkciu a logistiku Andreas Tostmann odovzdal ocenenie predsedovi predstavenstva Volkswagen Slovakia a členovi predstavenstva pre technickú oblasť vo Volkswagen Slovakia Oliverovi Grünbergovi. Bratislava súťažila v konkurencii 15 závodov značky Volkswagen. V priebehu roka 2019 boli hodnotené štyri oblasti, a to efektivita, kvalita, procesy a výmena skúseností a zlepšovacích návrhov s inými závodmi.

V marci toho roku plánuje spoločnosť FM Logistic otvorenie nového skladu a prekladiska v Panattoni Parku v blízkosti poľskej Poznane. Prekladisko, ktoré spoločne so skladovou plochou zaberá 9500 m2, bude fungovať v nepretržitej prevádzke. Ako uviedol Daniel Franke, generálny riaditeľ FM Logistic pre strednú Európu, nielen lokalita, ale aj kvalita skladového priestoru (trieda A) a jeho technické parametre, spĺňajú očakávania. Navyše uľahčí prácu zamestnancom i klientom v celom regióne. Podrobnosti nájdete na www.fmlogistic.cz

Offline/Online news Rýchlejšie a lepšie dáta

Krátko: Riešenia Exinda sú stavané pre rozptýlenejšie podniky Spoločnosť GFI Software, dodávateľ riešení bezpečnosti v podnikových sieťach, uviedla Exinda Network Orchestrator 8064, najnovšie hardvérové zariadenie na riadenie sieťovej prevádzky, určené pre malé až stredne veľké dátové centrá a veľké spoločnosti. V kombinácii s najnovšou softvérovou aktualizáciou 7.4.12 poskytuje podporu monitoringu a riadenia dátových tokov až do kapacity 6 Gb/s. Zariadenie Exinda 8064 je najrýchlejšie rastúcim modelom z portfólia Exinda na trhu.

FOTO: Dachser

Logistika už roky optimalizuje svoje procesy a zvyšuje ich účinnosť v miere, ktorá je porovnateľná s väčšinou ostatných priemyselných odvetví. „Ale za súčasného stavu už tento prístup nepostačuje na prekonávanie výziev, ako sú nedostatok vodičov a ložného priestoru, výrazné sezonne špičky, obmedzený prístup do mestských centier a rastúce požiadavky na udržateľnosť,“ hovorí Michael Schilling, COO road logistics spoločnosti Dachser. „Pre zaistenie spoľahlivého toku tovaru a bezproblémových dodávateľských reťazcov potrebuje Priemysel 4.0 Logistiku 4.0 a naopak. Po nedostatku zdrojov, ktorý sme zažili v roku 2017, si to teraz všetci oveľa viac uvedomujú a chápu tento prob-

lém,“ vysvetľuje Michael Schilling. Dachser ponúka množstvo flexibilných možností pripojenia k príslušným rozhraniam (napr. EDI, API), aby bol tento prenos dát čo najjednoduchší. Michael Schilling road logistics Dachser

„Rýchlejšie a lepšie dáta sú v konečnom dôsledku prínosom pre celý dodávateľský reťazec.“

FOTO: UPS

UPS investuje do Arrival Prepravná a zásielková spoločnosť UPS investuje do firmy Arrival, ktorá je známym výrobcom úžitkových vozidiel. UPS sa rovnako zaviazala k nákupu 10 tisíc elektrických prepravných dodávok od tejto firmy. Vozidlá sú určené najmä pre európsky a severoamerický trh. Špeciálna konštrukcia dodávok umožňuje UPS nakonfigurovať vozidlo podľa vlastnej potreby. Investícia je súčasťou záväzku UPS

v oblasti udržateľnosti a reakciou na meniace sa potreby u mestských dodávok na celom svete. UPS spolupracuje s Arrival na vývoji širokej škály elektrických vozidiel s pokročilými asistenčnými systémami vodičom (ADAS). Technológia zvýši bezpečnosť a efektivitu prevádzky vrátane potenciálu automatizovaného pohybu v depách UPS.

Podrobnosti nájdete na www.gfi-unlimited.cz alebo www.gfi.com

Príchod retailového giganta LPP Ku koncu minulého roka sa trh priemyselných nehnuteľností na Slovensku priblížil hranici dva a pol miliona metrov štvorcových výrobných a skladových priestorov. „V medziročnom porovnaní objem tohto typu nehnuteľností narástol o 4‚5%, a to dodávkou približne 105 000 m2 novej plochy predovšetkým v západoslovenskom regióne,“ hovorí Jakub Volner, vedúci oddelenia priemyselných nehnuteľností JLL. Aj naďalej sa výstavba nových moderných industriálnych plôch sústreďuje prevažne na západ Slovenska. Rozsiahle projekty sa realizujú v logistickom parku v Senci (aktuálne 30 000 m2), v CTParku v Trnave s blížiacou sa dostavbou ďalších 37 000 m2 a v novovzniknutom logistickom parku v Seredi. Vzhľadom na celoeurópsky útlm v automobilovom priemysle je v súčasnosti hnacím motorom dopytu jednoznačne logistika, retail a e-commerce, ktorých aktivita bola v roku 2019 pretavená do obchodov v celkovom objeme na úrovni 390 300 m2. Jakub Volner vedúci oddelenia priemyselných nehnuteľností JLL

„Okrem viacerých významných obchodov, ktoré sa v roku 2019 na slovenskom trhu priemyselných a logistických nehnuteľností uskutočnili, JLL tím zabezpečil najväčšiu lízingovú transakciu roka, a to príchod retailového giganta LPP, ktorý si v druhom kvartáli prenajal 32 tisíc metrov štvorcových v PNK Logistic parku v Seredi.“

Hlavná téma

PLÁNOVANIE DODÁVOK MATERIÁLU SA NEZAOBÍDE BEZ DIGITALIZÁCIE

Podmienkou úspechu logistických projektov v oblasti plánovania dodávok nie je len priehľadný a jednoduchý algoritmus plánovania, ale aj potrebné dáta a informácie. FOTO: Aimtec

Úskalie projektov točiacich sa okolo plánovania, a je jedno, či je to plánovanie dodávok materiálu alebo plánovanie výroby či služieb, je nedostatok presných dát. Aj keď sa vymyslí dokonalý a zároveň zložitý algoritmus plánovania, je to celé na nič, ak celý logistický proces neskôr zlyháva, pretože dáta sú tak nepresné, že vytvorený plán je horší ako ten, čo vyčaroval plánovač v excelu.

Podmienkou úspechu logistických projektov v oblasti plánovania dodávok je podľa Rostislava Schwoba, supply chain solutions directora spoločnosti Aimtec, vymyslieť priehľadný a jednoduchý algoritmus plánovania a k nemu zaistiť potrebné dáta. Správnosť a použiteľnosť týchto dát potom treba vedieť jednoducho systémovo skontrolovať a odladiť. „Táto schopnosť vytvorenia jednoduchého algoritmu a automatizovanej kontroly dát sú našou konkurenčnou výhodou. Naši zákazníci oceňujú, že danej problematike detailne rozumieme

Článok pripravil Tomáš Szmrecsányi

a máme mnoho zaujímavých referencií. Aj vďaka tomu im dokážeme poradiť už v obchodnej fáze, kedy sa potenciálny projekt len rysuje a nahrubo plánuje,“ zdôrazňuje Rostislav Schwob.

DIGITALIZÁCIA V PLÁNOVANÍ DODÁVOK Ako bude vyvíjať trend v oblasti digitalizácie a modernizácie plánovania dodávky materiálov, tovaru či služieb? V spoločnosti Aimtec sú presvedčení, že

firmy sa budú musieť prispôsobiť tempu doby. Dnes je bežné, že každá firma na základe požiadaviek svojich zákazníkov plánuje potreby nákupu. Niektoré firmy síce stále plánujú v excelu, iné však už rutinne používajú plánovacie nástroje vrátane pokročilých APS (Advaced Planning and Scheduling). „To, čo bude v budúcnosti, je plánovanie naprieč celým reťazcom. Už dnes BMW vyžaduje od dodávateľov plne automatizované plánovanie nákupu na základe ich odvolávok a výhľadov. A spôsob plánovania chcú vidieť, robia na jeho základe audit a udeľujú INZERCIA

Hlavná téma danému dodávateľovi rating a prípadne aj nový projekt. Je pravdepodobné, že v budúcnosti budú chcieť potvrdenie svojich objednávok až od dodávateľa svojho dodávateľa. Inými slovami, výrobca komponent potvrdí, že ich dodá včas tak, aby mohla montážna ﬁrma modul zmontovať a následne na to dodať do BMW. A s týmito potvrdeniami bude BMW kalkulovať vo svojich výrobných plánoch,“ konštatuje Rostislav Schwob. Kompletné plánovanie dodávok náhradných dielov v spoločnosti Jungheinrich sú riešené v systéme SAP. Dôležité je prepojenie s materskou spoločnosťou v Nemecku, keďže až 90% náhradných dielov dodáva práve ona. Veľmi dôležité je prepojenie so softvérom servisných technikov a dispečerským softvérom Visitour. Tieto tri platformy komunikujú tak, že v prípade potvrdenia dodávky náhradného dielu v SAP sa automaticky vygeneruje zákazka pre technika v dispečerskom systéme a priradí sa mu najvyššia priorita pre realizáciu. Po synchronizácii na notebooku technika vidí zamestnanec kam má ísť na opravu. Všetko v rámci spracovania zákazky u technika od vygenerovania servisného reportu po jeho podpis ide v elektronickej forme. „Takže nebuďte prekvapení, keď vás technik požiada sa podpísať na obrazovku notebooku,“ dodáva Ján Štiglic, riaditeľ oddelenia servisu v Jungheinrich.

Časy dodávky a presnosť vychystania sú dôležité Náhradné diely, ktoré sú menej frekventované, uskladňujú v centrálnych skladoch. „Naša pobočka má tú výhodu, že jeden z týchto centrálnych skladov je alokovaný v Lozorne. Až 95% bežných náhradných dielcov máme uskladnených práve tu. Systém funguje tak, že keď sa náhradný diel objedná do 3 hodiny poobede v daný deň, nasledujúci deň ráno do 7 hodiny ho má technik doručený vo svojom aute prostredníctvom služby In-night delivery. Časť tzv. neskladových náhradných dielov, ktorá je najmenej frekventovaná, je držaná na skladoch u subdodávateľov, preto čas dodania je potvrdzovaný individuálne,“ vysvetľuje Ján Štiglic s tým, že u nich ťažko odhadnúť, kedy sa aká porucha vyskytne, resp. obsluha spôsobí náraz či haváriu vozíka. Napriek tomu dokážu približne odhadnúť, aký objem náhradných dielcov je potrebné mať v tom ktorom sklade, aby čo najefektívnejšie dokázali obslúžiť zákazníkov.

„Najdôležitejšie je dodržanie odhadovaného času dodávky a presnosť vychystania. Keď chýba jedno z týchto dvoch kritérií, opravíte zariadenie buď neskoro, alebo vôbec, a celá doba odstávky manipulačnej techniky sa zbytočne predlžuje.“ JÁN ŠTIGLIC riaditeľ oddelenia servisu Jungheinrich

SYSTÉM OPTIMALIZÁCIE DIELOV

FOTO: Volkswagen Slovakia

Na efektívnosť procesov dbá i ﬁrma Jungheinrich. Jedným z nich je dodávka náhradných dielov pre pojazdných servisných technikov. Plánovanie dodávok dielov závisí od frekvencie dopytu. Až 90% náhradných dielov je alokovaných. Systém optimalizácie dielov určí v závislosti od obsluhovaného regiónu, ktoré diely musí mať technik za každých okolností pravidelne na aute. Stav skladu týchto dielov sleduje automat a v prípade poklesu zásob pod stanovenú hranicu sa diely automaticky doobjednajú. S takto vybaveným skladom v pojazdnej dielni dokáže servisný technik opraviť 93‚4% objednávok na prvý dojazd. To urýchľuje celý proces opráv. Získajú na tom najmä klienti, lebo ich technika môže začať opäť pracovať skôr.

TRENDOM JE REMOTE SERVIS Inovácie na ploche obchodu aj v logistike „Tesco patrí k lídrom v zavádzaní inovácií, či už ide o samoobslužné pokladne, ktoré sme na Slovensku otvorili v roku 2010, možnosť nákupu potravín online a ich dovezenie až k dverám zákazníka či zavedenie služby Scan&Shop a Scan&Shop Mobile ako prvý maloobchodný reťazec na Slovensku. Neustále vylepšujeme oblasť distribúcie a pracujeme na implementácii automatizácie procesov v skladoch s čerstvými potravinami.“ MICHAELA LEHOTSKÁ communications coordinator Tesco Stores

V súčasnosti trendom je prediktívny servis alebo inými slovami povedané remote servis. Táto téma rezonuje aj v oblasti manipulačnej techniky najmä s nástupom Industry 4.0. Pri servise sa bude pracovať so smart dátami, ktoré budú zbierané z rôznych senzorov umiestnených na kontrolných bodoch v manipulačnej technike. Na základe vyhodnotenia dát po nastavení určitých signálov systém v reálnom čase upozorní na odchýlky prevádzkových parametrov manipulačnej techniky. Na servisnom dispečingu technici uvidia, že zariadenie potrebuje servis ešte skôr ako si to všimne zákazník. Tento systém v budúcnosti pomôže redukovať skladové zásoby náhradných dielov a znova tak posunúť latku efektivity o úroveň vyššie. Celé bude smerovať k vyššej profesionalite a spokojnosti zákazníkov.

tvom nej za pár sekúnd po naskenovaní QR kódu zariadenia zákazník vytvorí servisné hlásenie, ktoré sa preklopí do nášho SAP systému a zároveň dostane potvrdenie o nahlásení servisu. Zákazník v aplikácií má k dispozícii v elektronickej forme dátum, čas nahlásenia, status v akom sa hlásenie aktuálne nachádza a nemusí si tým pádom nič zapisovať. Rovnako môže vidieť čas a dátum, kedy je technik naplánovaný. Stačí ak nás zákazník osloví s požiadavkou, stiahne si aplikáciu a my sa o zvyšok postaráme vrátane dodania QR kódov,“ dodáva riaditeľ oddelenia servisu spoločnosti Jungheinrich.

V AUTOMOBILKE VOLKSWAGEN SLOVAKIA PLÁNOVANIE DODÁVOK MATERIÁLU PREBIEHA PODĽA ŠTANDARDIZOVANÝCH METÓD A POSTUPOV.

„Horúcou novinkou je aj naša nová aplikácia pre nahlasovanie servisných požiadaviek Call4Service. Táto aplikácia je bezplatne dostupná a prostredníc-

KĽÚČOVÁ JE STABILITA A FLEXIBILITA V automobilke Volkswagen Slovakia plánovanie dodávok materiálu prebieha podľa štandardizovaných metód a postupov, ktoré sú deﬁnované v rámci spolupráce odborníkov z jednotlivých závodov značiek a koncernovej centrály. Pri zabezpečení softwaru vhodného pri plánovaní dodávok kľúčová je stabilita, ﬂexibilita a aby bol systém userfriendly.

Digitalizácia procesov je nástroj budúcnosti „Automatizáciou procesov logistiky sa zaoberáme už od roku 2001, keď sme začali výraznou mierou automatizovať navážanie materiálu na výrobné linky. Digitalizácia operatívnych procesov je nástroj budúcnosti. Dnes využívame statické plánovanie, ktoré relatívne validujeme dynamickými simuláciami. Chýbajúce online informácie z čiastkových procesov vieme vyplniť digitalizáciou procesov. Schopnosť takto zbierať dáta nám umožní vytvoriť virtuálny obraz o procesoch.“ MARTIN ADAMIČKA vedúci plánovania logistiky Volkswagen Slovakia

DÔRAZ NA PRESNOSŤ DÁT Plánovanie dodávok materiálu je dôležité aj pre obchody či obchodné reťazce. Tak kamenné predajne, ako aj e-shopy potrebujú, aby dostali tovar v čas a aby ich tovar bol doručený v čas a na dané miesto. Firma Metro Cash & Carry SR pracuje na kvalite plánovania rozvozu so zameraním sa na čas doručenia podľa požiadaviek zákazníka. Všetky vozidlá majú GPS modul a vodiči používajú aplikáciu na doručenie dodávky. Logistický proces je komplexná oblasť a všetko je o presnosti dát. V prvom rade je dôležité mať od zákazníka informáciu o jeho potrebách a možnostiach. „S každým zákazníkom máme nastavené závozové dni, časy prijímania objednávok, špeciﬁkácie vykládky. Tieto dáta spracúva náš plánovací systém a na základe týchto parametrov plánujeme rozvoz. Každý zákazník dostáva komplexnú objednávku buď na palete, alebo v prepravných klietkach. Dodávka obsahuje faktúru a dodací list,“ hovorí Norbert Sany, regional delivery manager

spoločnosti Metro Cash & Carry SR. Ako podotkne, dnes bez automatizácie a digitalizácie žiadna ﬁrma neprežije.

PRESNÉ PRAVIDLÁ PRE DODÁVKY Celý logistický proces v spoločnosti Tesco Stores začína a končí u zákazníka, resp. v predajni. Po vygenerovaní automatickej či manuálne spracovanej objednávky sa tieto objednávky prenesú na tím centrálneho objednávania, kde sa objednávky spracujú a pošlú dodávateľským partnerom. Po spracovaní a dodaní objednaného sortimentu od dodávateľa distribučný tím zabezpečí kontrolu kvality, spracovanie, vychystanie a následnú distribúciu na obchodné jednotky. Poslednou súčasťou náročného procesu sú pracovníci v obchodoch, ktorí zabezpečia, aby sa konkrétny tovar dostal na to miesto, kde je zákazník zvyknutý nájsť svoj obľúbený výrobok. „Máme nastavené presné pravidlá pre dodávky tovaru podľa jednotlivých kategórií rozdelených na čerstvé potraviny, trvanlivé potraviny, mrazené potraviny a nepotravinársky tovar. Na základe presne stanovených časov sú vyhodnocované dodávky tovaru na obchodné jednotky a ostatné kľúčové indikátory výkonnosti,“ upresňuje logistický proces Michaela Lehotská, communications coordinator Tesco Stores. Proces príjmu tovaru v distribučných centrách Tesco Stores má svoje presne stanovené pravidlá pre všetky druhy tovarov. Vysoký dôraz je kladený na príjem čerstvého tovaru, kde pracovníci oddelenia kvality preveria vzorku z každého tovaru a na základe vysoko stanovených noriem rozhodnú o prijatí, resp. neprijatí dodaného tovaru. V prípade mimoriadnych požiadaviek riešia logistický proces v spolupráci s oddelením, ktorá zabezpečuje proces dodávania a takéto dodávky dokážu následne realizovať do niekoľkých hodín od vzniku požiadavky. „Pre závozy tovaru na obchodné jednotky spolupracujeme so spoločnosťou Esa Logistika s maximálnym dôrazom na využívanie vlastnej ﬂotily návesov. Spolupracujeme aj s dodávateľskými spoločnosťami pri závozoch tovaru do našich distribučných centier, a to využitím spätnej logistiky, tzv. backhauling.“

Čo je podľa vás najdôležitejšie pri plánovaní dodávky tovaru a materiálu?

INZERCIA

NÁKLADNÉ AUTÁ TAK RÝCHLE A SPOĽAHLIVÉ, ŽE IM MÔŽE KONKUROVAŤ LEN FORMULA 1.

ALE TO KDE ETE MÔŽSŤ? NÁJ

NOVÉ

020! 2 E I N VYDA

VY SI AJ : E T J A N NA OBJEDVÝTLAČOK K S J SVO .SLBOOK. WWW

Originální kreativní řešení vytvořili

Dôležité je aj to, akú pridanú hodnotu software ponúka v porovnaní s konkurenčnými produktmi. Ide o množinu funkcionalít, ktoré dokážu pokryť potreby automobilky a zároveň ponúknuť niečo navyše. „Automatizáciou procesov logistiky sa zaoberáme už od roku 2001, keď sme začali výraznou mierou automatizovať navážanie materiálu na výrobné linky. Digitalizácia operatívnych procesov je nástroj budúcnosti. Dnes využívame statické plánovanie, ktoré relatívne validujeme dynamickými simuláciami. Chýbajúce online informácie z čiastkových procesov vieme vyplniť digitalizáciou procesov. Schopnosť takto zbierať dáta nám umožní vytvoriť virtuálny obraz o procesoch. Tento obraz umožňuje experimentovanie s reálnym systémom vo virtuálnom prostredí, a to bez rizika ohrozenia činnosti reálnych systémov. Hlavné kritérium pri plánovaní je, aby bol proces čo najštíhlejší. Vzhľadom na komplexitu vyplývajúcu zo širokého produktového portfólia (8 modelov piatich koncernových značiek) je potrebné, aby procesy boli robustné a rýchlo čitateľné,“ upozorňuje Martin Adamička, vedúci plánovania logistiky vo Volkswagen Slovakia. U partnerov oceňuje ﬂexibilitu – schopnosť rýchlo sa prispôsobiť náhlym, či už krátkodobým alebo dlhodobým zmenám v procese.

FOTO: Tesco Stores

systemylogistiky@atoz.sk systemylogistiky.sk systemylogistiky systemylogistiky KULTOVÁ KNIHA - 100% UŽITOČNÁ

Interview

„Potreba

automatizácie je nespochybniteľná aj v oblasti

logistiky“ PÝTAJTE SA MARCELA ŠKODU

Vývoj v oblasti logistiky a distribúcie napreduje neobvykle rýchlymi krokmi. Modernizácia, automatizácia či digitalizácia čoraz viac ovplyvňuje logistické procesy aj v prípade obchodnej siete Tesco. Akým spôsobom zabezpečujú prepravu tovaru nielen do obchodov, ale neraz aj domov k zákazníkom, sme sa pozhovárali s Marcelom Škodom, manažérom distribúcie pre Českú a Slovenskú republiku, ktorý zodpovedá za riadenie skladov a dodávky tovaru do obchodov spoločnosti Tesco.

Interview pripravil Tomáš Szmrecsányi

FOTO: Tesco Stores

Všetky obchody, či sa jedná o kamenné, alebo e-shopy, potrebujú, aby ich tovar bol doručený v poriadku, v čas a na dané miesto. Opísali by ste našim čitateľom, ako to vyzerá s logistickými procesmi vo vašej firme? V spoločnosti Tesco Stores máme nastavené presné pravidlá pre dodávky tovaru podľa jednotlivých kategórií, a to rozdelených na: čerstvé potraviny „FRESH FOOD“, trvanlivé potraviny „AMBIENT“, mrazené potraviny „FROZEN“ a nepotravinársky tovar „NON FOOD“. Na základe presne stanovených časov sú následne vyhodnocované dodávky tovaru na obchodné jednotky a ostatné kľúčové indikátory výkonnosti.

Zodpovednosť za správne manažovanie zásob v distribučných centrách spoločnosti Tesco na Slovensku je v kompetencii oddelenia, ktorý zabezpečuje proces dodávania.

Priblížili by ste samotný proces, ktorý musíte zvládnuť, aby boli pri dodávaniu tovaru všetky strany spokojné?

Celý tento logistický proces začína a končí u samotného zákazníka, respektíve v predajni, kde bol uskutočnený nákup. Po vygenerovaní automatickej alebo manuálne spracovanej objednávky sa tieto objed-

návky následne prenesú na tím centrálneho objednávania, kde sa objednávky spracujú a pošlú našim dodávateľským partnerom. Po spracovaní a dodaní objednaného sortimentu od dodávateľa distribučný tím zabezpečí kontrolu kvality, spracovanie, vychystanie a následnú distribúciu na obchodné jednotky. Poslednou, ale o to dôležitejšou súčasťou tohto mimoriadne náročného procesu, sú naši kolegovia na obchodoch, ktorí zabezpečia, aby sa konkrétny tovar dostal presne na to miesto, kde je náš zákazník zvyknutý nájsť svoj obľúbený výrobok. Za celým týmto sledom udalostí je neuveriteľné množstvo ťažkej a poctivej práce a úsilia celých tímov nielen v rámci našej spoločnosti, ale aj mimo nej.

Nemáte problémy v rámci procesu dodávky tovaru s balením, označením tovaru či riešením colných operácií? Proces príjmu tovaru v našich distribučných centrách má svoje presne stanovené pravidlá pre všetky druhy tovarov. Vysoký dôraz je opätovne kladený najmä na príjem čerstvého tovaru, kde naši kolegovia z oddelenia kvality vždy preveria vzorku z každého tovaru a na základe vysoko stanovených noriem rozhodnú o prijatí, prípadne neprijatí dodaného tovaru. Títo kolegovia sú pravidelne školení a prechádzajú každomesačne procesom overovania ich znalostí v problematike kontroly kvality dodávaných produktov. S balením ani s ďalšími súčasťami logistického procesu problémy nemáme.

O automatizácii procesov výmeny údajov píšeme na našej webovej stránke. Viac informácií nájdete na www.systemylogistiky.sk.

Akým spôsobom riešite napríklad expresnú dodávku tovaru, alebo ak ide o tovar vo väčšom množstve, a to od samotnej objednávky cez riešenie až po doručenie a uskladňovanie? V prípade mimoriadnych požiadaviek, či už konkrétnej obchodnej jednotky alebo dokonca aj zákazníka, riešime tento proces v spolupráci s oddelením, ktorá zabezpečuje proces dodávania. Takéto mimoriadne dodávky vieme následne realizovať do niekoľkých hodín od vzniku samotnej požiadavky.

Využívate vlastnú alebo externú dopravu pri riešení logistiky a dodania tovaru? Pre závozy tovaru na obchodné jednotky aktuálne spolupracujeme s partnerskou spoločnosťou Esa Logistika s maximálnym dôrazom na využívanie vlastnej flotily návesov. Na vysokej úrovni spolupracujeme aj s dodávateľskými spoločnosťami pri

závozoch tovaru do našich distribučných centier, a to využitím spätnej logistiky, tzv. backhauling. Tento spôsob spolupráce je u našich dodávateľských partnerov vysoko cenený a pomerne často využívaný.

Nemáte problém po dodaní tovaru so skladovaním? Máte dosť skladových priestorov? Zodpovednosť za správne manažovanie zásob v distribučných centrách spoločnosti Tesco na Slovensku je v kompetencii oddelenia, ktorý zabezpečuje proces dodávania. V rámci Slovenskej republiky máme k dispozícií tri logistické centrá v Beckove, Petrovanoch a Galante-Gáni. Distribučné centrá Beckov a Petrovany zabezpečujú dodávky tovaru pre všetkých 150 obchodných jednotiek v rámci Slovenskej republiky. V najväčšom logistickom centre v Gáni máme k dispozícii tri skladové haly a z tohto miesta zabezpečujeme zásobova-

Niekoľko myšlienok Marcela Škodu: Mimoriadne dodávky vieme realizovať do niekoľkých hodín od vzniku požiadavky.

V spoločnosti Tesco máme nastavené presné pravidlá pre dodávky tovaru.

V najväčšom logistickom centre v Gáni máme k dispozícii tri skladové haly.

nie okrem obchodov na Slovensku aj obchodné jednotky v Poľsku, Českej republike a Maďarsku. Sortiment z logistického centra v Galante-Gáni sa taktiež distribuuje do našich distribučných centier vo všetkých štyroch krajinách a následne do obchodných jednotiek.

V súčasnosti sa pomerne veľa hovorí o nových trendoch ohľadne modernizácie v logistike. Aké máte vy skúsenosti s automatizáciou a digitalizáciou? Trend a potreba automatizácie je nespochybniteľná aj v oblasti distribúcie a logistiky. Naša spoločnosť patrí aj v tejto oblasti medzi lídrov na trhu, rovnako ako je to aj v retailovej oblasti podnikania v regióne strednej Európy. Projektový tím distribúcie aktuálne veľmi intenzívne pracuje na implementácii automatizácie procesov v rámci skladov s čerstvými potravinami.

Budúci vývoj bude späté s napredovaním najmä v oblasti automatizácie.

Na záver jedna, možno ani nie úplne futuristická otázka: Vedeli by ste predpovedať, ako bude vyzerať proces dodávania tovaru a skladovanie v budúcnosti? Vývoj v oblasti logistiky a distribúcie napreduje míľovými krokmi, a to rovnako, ako je to aj v iných oblastiach priemyslu. Predpovedanie budúceho vývoja je však vždy náročné. Predpokladáme však, že budúci vývoj bude späté s napredovaním najmä v oblasti automatizácie a digitalizácie, a to aj z dôvodu úzkeho prepojenia a aktuálneho vývoja na trhu zamestnanosti.

systemylogistiky@atoz.sk Pýtajte sa Marcela Škodu

Marcel Škoda v bodoch: Vyštudoval Žilinskú univerzitu v Žiline v odbore Telekomunikácie. Počas svojej kariéry pracoval ako supply chain CZ/ SK riaditeľ v FMCG firme, kde riadil Supply chain oddelenie aj kompletnú logistiku.

systemylogistiky.sk systemylogistiky systemylogistiky

Od roku 2016 pracuje v spoločnosti Tesco na pozícii manažér distribúcie pre Českú a Slovenskú republiku. Zodpovedá za riadenie skladov a dodávky tovaru do obchodov spoločnosti Tesco.

Skladovanie

NA TYP PODLAHY V SKLADE TREBA MYSLIEŤ DOPREDU Pred projektovou prípravou i stavbou skladu treba najprv vyriešiť otázku týkajúcu sa typu a kvality podlahy. Tá úzko súvisí s tým, na čo bude sklad využitý. Neskoršia prestavba priemyselnej podlahy totiž nemusí byť jednoduchá ani lacná záležitosť. Aj preto sme sa pozreli detailnejšie, na čo všetko treba dávať pozor, čomu treba venovať väčšiu pozornosť a čoho sa máme vyvarovať pri plánovaní a stavby skladov.

Pri rozhodovaní o budúcom sklade treba mať jasnú predstavu o ﬁnálnom účele daného skladového priestoru. Požiadavky na priemyselnú podlahu sú totiž odlišné pre bežnú manipulačnú techniku (VZV); pracoviská, kde sa tovar vychystáva; stavbu vysokého regálového systému alebo pre bezproblémovú prevádzku systémových vozíkov pre veľmi úzke regálové uličky. Týka sa to statického i dynamického zaťaženia, rovinnosti povrchu, kvality vrchnej podlahovej krytiny a ďalších dôležitých parametrov. Ako ďalej upozorňuje Peter Mancál, obchodno-technický manažér pre digitálne riešenia v spoločnosti Jungheinrich, hlavným kritériom pri výbere podlahy je určenie daného skladu. „To následne určuje ďalšie požiadavky na podlahu. Často sa stáva, že kvalita a parametre podlahy v neskoršej fáze fungovania skladu obmedzuje použitie nových alebo iných technológii, či nového druhu skladovej manipulačnej techniky.“

KRITÉRIAMI NOSNOSŤ A ROVINNOSŤ POVRCHU Najčastejšie ponúkame štandardnú drátkobetónovú podlahu „Jedná sa o hrúbku 18 cm so záťažou 5 ton na meter štvorcový. Veľký dôraz zároveň kladieme na rovinnosť povrchu a zaťažiteľnosť podlahy, ako aj na účel, na ktorý má slúžiť. Napríklad či ide o štandardnú logistiku, prípadne sklad potravín, alebo sklad nebezpečných látok.“ ROMAN SETVÁK head of constuction P3 Logistic Parks Slovensko

Článok pripravil Tomáš Szmrecsányi

OD ZAČIATKU MYSLIME NA ZÁŤAŽ Majitelia skladov neraz majú problémy s poddimenzovanou podlahou. Aj preto je vhodné, aby sa už na začiatku výstavby riešila záťaž, ktorej budú podlahy vystavené. „Opraviť vrchné vrstvy podlahy nebýva problémom, ale opraviť už podložie, tak to je veľmi výrazný a mnohokrát časovo neriešiteľný problém,“ zdôrazňuje Jiří Janouš, majiteľ spoločnosti J. A. Clean. Zároveň odporúča, aby u nových stavbách bol trendom drátkobetónová podlaha, ktorá má veľa výhod. A pri rekonštrukcii skladov by sa mali podľa neho používať epoxidové sterky a vrchné úpravy, pretože u nich nie je problém realizovať celé dielo v priebehu pár dní. Ako to vyzerá v skladoch s kruhovým objazdom pre manipulačnú techniku v rámci logistiky? Podľa Jiřího Janouša sa tento problém málokedy rieši, hoci kruhový objazd je neraz praktický. „Toto riešenie sme realizovali napríklad v spoločnosti VF Czech. Stále častejšie však riešime podlahové značky, ktoré upozorňujú na manipulačnú techniku či chodcov. V značení je trendom zabezpečiť celoplošné vyznačenie koridorov, kde je tak zaistená maximálna vizuálna kvalita. Zákazníci však často riešia aj otázku času – požadujú totiž stále viac skrátiť čas na realizáciu. Aj preto sme vyvinuli unikátny polyuretanový systém, ktorý má skvelé mechanické vlastnosti, ale zároveň je možné podlahu zaťažiť už po 3 až 4 hodinách.“

SPOLOČNOSTI, KTORÉ CHCÚ VYUŽÍVAŤ AUTOMATICKÉ VOZÍKY, MAJÚ VYSOKÉ POŽIADAVKY NA ROVINNOSŤ POVRCHU.

Akých chýb sa máme vyvarovať pri deﬁnícii požiadaviek na podlahu novej haly? Záleží na cieľovej skladovej, resp. manipulačnej technike v danej stavbe. Medzi kritické požiadavky, ktoré by sa nemali podceňovať, radí Peter Mancál najmä nosnosť, rovinnosť povrchu a kvalitu podlahovej krytiny – oderu vzdornosť povrchu. Do skladových priestorov, kde sa predpokladá použitie VZV a inej ťažšej manipulačnej techniky, odporúča liate epoxidové či cementové podlahy. Homogénne PVC podlahové krytiny majú tiež vysokú oderu vzdornosť, avšak hodia sa len tam, kde sa plánuje používať ľahšia nízkozdvižná technika. „Technológia aplikácie dovoľuje aj prifarbenie, zdrsnenie alebo iné technické vylepšenia povrchu. Sú takisto bezškárové, preto na údržbu je možné použiť aj čistiaci automat. Na dodržanie celistvosti povrchu sa však musí klásť dôraz na prípravu podkladu a dilatácie v podlahe. Výber vhodného typu liatej podlahy sa robí aj na základe toho, či je podlaha vystavená teplotám pod bodom mrazu či nánosom cestných posypov dopravnými prostriedkami do skladu.“

AUTOMATIZÁCIA OVPLYVŇUJE ROVINNOSŤ POVRCHU Výber typu priemyselnej podlahy v moderných skladoch čoraz viac ovplyvňuje automatizácia. Čím je vyššia stupeň automatizácie, tým je väčšia podľa Romana Setváka – head of constuction v spoločnosti P3 Logistic Parks Slovensko – aj náročnosť na rovinnosť povrchu. Zákazníci, ktorí chcú využívať vo svojich skladoch automatické vozíky – ktoré musia pohybovať po kvalitnom povrchu – majú

Podlahy sa riešia už pred projektovaním „Nakoľko práve moderné automatické riešenia v skladoch majú najvyššie požiadavky na podlahy a ich kvalitu, pozorujeme, že súčasné a aktuálne stavané skladové haly už dané požiadavky reflektujú. Podlahy sa stávajú veľmi diskutovaným bodom pred samotným projektovaním.“ PETER MANCÁL obchodno-technický manažér pre digitálne riešenia Jungheinrich

Pri výbere podláh vo firme Panattoni vychádzajú najmä z vlastných celosvetových skúseností, a hlavne zo zámeru využitia nehnuteľnosti. FOTO: Panattoni

Každá oprava podlahy stojí čas aj peniaze

„U podláh je vždy nutné brať do úvahy, že každá oprava vyžaduje čas a odstavenie výroby alebo prevádzky, a to je pre zákazníkov najväčším strašiakom.“ JIŘÍ JANOUŠ majiteľ firmy J. A. Clean

čím ďalej vyššie požiadavky na rovinnosť povrchu i na kvalitu podlahy. Jeden z klientov napríklad mal požiadavku na zvýšenie počtu skladovaného tovaru pomocou inštalácie regálov s úzkymi uličkami. Pre tieto úzke uličky sa používajú špeciálne vozíky, ktoré sú navádzané indukčnou linkou a požadujú inú normu rovinnosti povrchu ako štandardná logistická hala. Preto pre bezproblémové fungovanie týchto vozíkov museli upraviť podlahu epoxidovou nivelačnou stierkou tak, aby plne vyhovovala príslušnej norme. Taktiež mali požiadavku od iného klienta na zvýšenie únosnosti podlahy, a to z dôvodu výstavby mezanínu v hale. „Dôvodom výstavby tohto mezanínu bolo zvýšiť a zefektívniť plochu určenú na skladovanie. V tomto prípade sme zvýšili hrúbku podlahy z 18 cm na 28 cm, čím sa dosiahla potrebná statická únosnosť pre mezanín,“ hovorí Roman Setvák s tým, že požiadavky na automatizáciu skladu môžu obsahovať aj zapracovanie prvkov integrovaných do podláh. Spoločnosť P3 Logistic Parks Slovensko najčastejšie ponúka štandardnú drátkobetónovú podlahu o hrúbke 18 cm so záťažou 5 ton na meter štvor-

cový. Veľký dôraz sa zároveň kladie na rovinnosť povrchu a zaťažiteľnosť podlahy, ako aj na účel, na ktorý má slúžiť. Napríklad či ide o štandardnú logistiku, pripadne sklad potravín, alebo sklad nebezpečných látok. „Na výber máme tiež dilatačnú alebo bezdilatačnú podlahu, kde pri bezdilatačných podlahách máme menšie obmedzenie týkajúce sa kotvenia, napríklad regálového istenia. „Treba sa vyvarovať hlavne chybám týkajúcich sa rovinnosti povrchu, pretože veľakrát sa nám stáva, že klient nemá v prvých fázach špeciálnu požiadavku na rovinnosť povrchu priemyselnej podlahy, avšak v neskorší fázach sa ukáže, že potrebuje predsa len špeciálnu úpravu podlahy podľa inej normy, napríklad pre vozíky, ktoré vyžadujú vyššiu rovinnosť povrchu ako ponúkame štandardne. To, samozrejme, prináša zbytočne zvýšené náklady na dodatočné úpravy,“ upozorňuje Roman Setvák, Na margo značenia podláh dodáva: „Máme dva hlavné spôsoby značenia podláh, a to maľovaním alebo nálepkami. Maľované označenia sú trvácnejšie, avšak ich určitou nevýhodou je, že ak chce klient zmeniť logistiku v hale, musí ich prácne prerábať. Nálepky sú jednoduchšie na použitie a ﬂexibilnejšie na zmeny, sú však menej trvácne.“

TYP PODLAHY SÚVISÍ S VYUŽITÍM SKLADU Pri výbere podláh vo firme Panattoni vychádzajú najmä z vlastných skúseností, a hlavne zo zámeru využitia nehnuteľnosti. Podľa development managera spoločnosti Erika Ivanička je rozdiel budovať priestor pre „logistu“, ktorý obchoduje s potravinami, alebo budovať priestor pre spoločnosť vyrábajúcu a distribuujúcu ťažké celky, ktoré môžu mať až niekoľko ton. Preto sa zameriavajú na požiadavky klienta, ktorému zároveň sa snažia aj poradiť. Špecifické kritériá majú haly pre strojársku výrobou. Tu je zvyčajne požadované väčšie zaťaženie, či už plošné alebo v rámci jednotlivých základov pre stroje. Prípadne sa v podlahách robia tzv. energokanály a priehlbiny pre strojové vybavenie. „Strojárske firmy obvykle požadujú žeriavy, ktoré majú dopad na nosnú konštrukciu haly a upravujú sa stĺpy pre umiestnenie žeriavových dráh. Výrobné haly je tiež potrebné lepšie vetrať než štandardnú logistiku, preto často riešime inštaláciu ventilačných jednotiek. Ak sa jedná o požiadavku podlahy, ktorá musí dilatovať, je potrebné hlavne koordino-

vať práce s regálovými systémami,“ upresňuje Erik Ivaničko, development manager v Panattoni. Aké typy skladových podláh sa preferujú v súčasnosti? Využívaná je najmä liata podlaha s nosnosťou 5 ton na m2 bez dilatačných škár. „Máme široké portfólio dodávateľov a rovnako aj skúseností. Neštandardným prvkom, s ktorým sme sa však v nedávnej dobe stretli v Českej republike, bol navádzací integrovaný indukčný systém vo výrobnom závode Kion Stříbro. Vďaka tomuto riešeniu odpadá manuálne riadenie vozíka v uličke. Podmienkou realizácie bola zvýšená požiadavka na rovnosť podlahy s tolerovanou odchýlkou iba 5 mm.“

TRENDOM SÚ LIATE EPOXIDOVÉ PODLAHY Podľa Petra Mancála, obchodno-technického manažéra pre digitálne riešenia v spoločnosti Jungheinrich, na podlahy v skladoch sa najviac využívajú liate epoxidové či cementové podlahy. Aj v ich sklade, kde uskladňujú všetky typy manipulačnej a inej techniky z vlastného portfólia – kde majú aj regálové systémy pre skladovanie menšieho tovaru – používajú liatu epoxidovú podlahu. Veľký dôraz kladú i na dodržanie celistvosti povrchu či na prípravu podkladu a dilatácie v podlahe. „Často zažívame situácie, keď majú naši zákazníci záujem o integrovanie našich systémových vozíkov, prípadne AGV vozíkov do ich procesu. Táto technika kladie na podlahu najvyššie nároky. Za našu spoločnosť vždy odovzdáme informáciu o požiadavkách (DIN normy, VDMA pokyny) a zákazník pomocou mnohých kvalitných slovenských ﬁriem, zaoberajúcich sa podlahami, situáciu konzultuje a podlahu pripraví pre danú aplikáciu.“

systemylogistiky@atoz.sk Aké typy podláh v skladoch preferujete?

systemylogistiky.sk systemylogistiky systemylogistiky

IT Elektrické colné odbavenie hrá v logistike významnú úlohu. V ponímaní európskej legislatívy sa dá chápať ako výmenu informácii medzi hospodárskymi subjektmi a colnými orgánmi s využitím techník elektronického spracovania údajov. Ide o proces colného konania, teda splnenie colných formalít pri dovoze, vývoze a tranzite tovaru. Aké má výhody oproti klasickému colnému odbaveniu a na čo musia myslieť logistické firmy?

ELEKTRONICKÉ COLNÉ ODBAVENIE ŠETRÍ PENIAZE AJ ČAS Spoločnosť cargo-partner colné konanie rieši elektronicky. Na tento spôsob nabehli hneď ako bolo spustené zo strany finančnej správy. FOTO: cargo-partner

Elektronické colné odbavenie chráni prírodu „Proces elektronizácie je priamo ustanovený v colných predpisoch. EÚ stanovila vo svojich colných predpisoch postupný prechod z papierového prostredia na plne elektronické.“ IVANA SKOKANOVÁ hovorkyňa Finančné riaditeľstvo SR

Elektronické colné odbavenie podľa Finančného riaditeľstva Slovenskej republiky predstavuje systém žiadostí a rozhodnutí vydávaných na základe colných predpisov, napríklad v oblasti rôznych registrácii, osobitných colných režimoch či v oblasti vrátenia a odpustenia dovozného cla. Všetky európske colné predpisy, ktorých dodržiavaním sú viazané členské štáty Európskej únie, sú orientované na odbúranie papierových formalít a prechod na plnú elektronizáciu v komunikácii medzi ﬁrmami a colnými orgánmi. A to postupne vo všetkých oblastiach.

BENEFITOM AJ NIŽŠIE NÁKLADY Výhody elektronickej komunikácie oproti pôvodnej sú v tom, že deklarant nemusí prísť s každým prípadom dovozu, vývozu alebo tranzitu tovaru na príslušnú pobočku colného úradu a podávať papierové colné vyhlásenie, ale môže tak urobiť z pohodlia svojej kancelárie elektronicky. Rovnako môže zaslať aj príslušné prílohy k colnému vyhláseniu. „Samozrejme, v prípade poskytnutia súčinnosti napríklad pri vykonávaní colnej kontroly už bude musieť dotyčný navštíviť príslušnú pobočku,“ podotýka Ivana Skokanová, hovorkyňa Finančného riaditeľstva SR. Ako dodáva, pri elektronickom colnom odbavení sa znižujú náklady vynaložené zo strany deklaranta, napríklad na zabezpečenie papierových vyhotovení colných vyhlásení, predkladania rôznych fotokópii sprievodných dokladov.

Článok pripravil Tomáš Szmrecsányi

Spracovanie údajov je rýchlejšie a efektívnejšie, čo potvrdzujú aj spoločnosti zo sveta logistiky. Príkladom je spoločnosť cargo-partner, ktorá colné konanie rieši elektronicky. Na tento spôsob nabehli hneď ako bolo spustené zo strany finančnej správy, dokonca sa zúčastňovali pilotných projektov, keď testovali funkčnosť elektronického colného konania. Aké benefity firme prináša a aký má vplyv na logistiku? Finančné, časové aj environmentálne. Keďže v dnešnej dobe rieši spoločnosť už takmer všetko s colnicou elektronicky, odpadá nutnosť nosiť podklady osobne, po preclení tovaru je okamžite v systéme informácia o prepustení tovaru do príslušného režimu, zároveň je zo systému odoslaná sprava zákazníkovi o prepustení tovaru a pri importe mu je hneď oznámená výška colného dlhu. „Nie je potrebné dokumenty pre colnicu tlačiť, čo je dôležitý ekologický aspekt, a archivácia dokladov funguje rovnako najmä elektronicky. Navyše vďaka prepojeniu colného systému s našou SPOT platformou pre riadenie dodávateľského reťazca majú zákazníci všetky podklady k preprave a colnému odbaveniu v jednom systéme, dostupné on-line 24 hodín celý týždeň,“ dodáva Tibor Majzun, managing director SR a dodáva: „cargo-partner na Slovensku poskytuje colné služby prostredníctvom troch oddelení colnej deklarácie. Pobočka v Žiline zabezpečuje colné služby hlavne pre spoločnosť KIA Slovakia a jej subdodávateľov, pre ktorých sa vyvíjajú samostatné IT riešenia a vykonáva evidencia špeciálnych ekonomických režimov. Spolupracujeme priamo s Finančným riaditeľstvom SR pri vývoji vlastného colného

INZERCIA

FOTO: Dachser

Elektronické colné odbavenie na Slovensku Na Slovensku bola zavedená elektronická komunikácia v oblasti tranzitných colných vyhlásení v roku 2004, vývozných colných vyhlásení v roku 2009 a dovozných colných vyhlásení v roku 2017. Od 1. mája 2016 sa zavedením nových colných predpisov do praxe zrýchľuje a zefektívňuje oblasť elektronizácie a preniká postupne do všetkých foriem výmeny informácii medzi subjektmi a colnými orgánmi. Pravidlá na dosiahnutie tejto komunikácie boli stanovené novými colnými predpismi intenzívnejšie od roku 2016.

softvéru. Bratislavská pobočka zastrešuje 3 pracoviská colného úradu (Letisko, Prístav, Staviteľská) a spolu s pobočkou v Dunajskej Strede disponujú každá aj vlastným colným skladom. Za minulý rok len žilinská pobocka spracovala takmer 25000 položiek vo vývoze a vyše 124000 položiek v dovoze.”

ZRÝCHLENÝ PROCES COLNÉHO KONANIA Pre colný úrad má elektronická komunikácia so subjektom veľa výhod. Hlavne sa zrýchľuje proces colného konania ako aj rozhodovania v rámci colných predpisov, nie je potrebné fyzicky skladovať množstvo dokumentov. Colný úrad vie hneď spracovávať údaje poskytnuté ﬁrmou vo svojich systémoch, má možnosti okamžitého prepojenia s analytickými nástrojmi, ktoré využíva. Prostredníctvom elektronických správ komunikuje a dáva spätnú väzbu deklarantom, čím sa minimalizuje čas strávený pri colnom vybavovaní tovaru. „Proces elektronizácie je priamo ustanovený v colných predpisoch,“ hovorí Ivana Skokanová.

FORMÁCIA 48 MANIPULAČNÝCH VOZÍKOV NA PRESUN DINOSAURA.

ALE TO KDE ETE MÔŽSŤ? NÁJ

skými spoločnosťami takmer v celej EÚ, ako aj ďalších krajinách sveta. Kancelárie sú umiestnené v Bratislave, Trnave, Poprade, Košiciach a Vyšnom Nemeckom. Portfólio služieb poskytovaných colným oddelením je široké. Klientom ponúka prípravu dokladov pre colné konanie (colné vyhlásenia), prípravu žiadostí pre osobitné colné režimy, žiadostí pre záväzné informácie, zabezpečenie colného dlhu, zastúpenie v colnom a povoľovacom konaní. Spoločnosť má aj možnosť uskladniť tovar v colných skladoch, ktoré má v Trnave, Nitre, Košiciach a Kechneci. Klient dostáva pravidelný prehľad poskytnutých služieb vo vopred dohodnutom formáte (údaje o vymeraných platbách, množstve tovaru) a vedie sa aj evidencia colných režimov požadované colným úradom. „Naša operatíva používa informačné systémy pripravené na mieru našim podmienkam, ktoré umožňujú automatizovať určité činnosti, poskytujú databázu potrebných údajov a komunikáciu s colnými úradmi. Elektronická komunikácia je nevyhnutnosť pri súčasnom objeme tovarových tokov v celosvetovom obchode. Pri množstve dát, ktoré sú potrebné k zabezpečeniu týchto tokov, ani nie je iná možnosť. Beneﬁty elektronickej komunikácie sú rozpoznateľné v štátnej správe (elektronická analýza dát poskytnutých pred príchodom tovaru, automatický výpočet colného dlhu) a taktiež na strane obchodnej sféry (skrátenie dodacích časov, automatizácia procesov a manipulácie). Významnou výhodou je, že je možné centralizovať niektoré služby a potrebné zdroje sústrediť na

PORTFÓLIO SLUŽIEB POSKYTOVANÝCH COLNÝM ODDELENÍM JE ŠIROKÉ.

ELEKTRONICKÁ KOMUNIKÁCIA JE NEVYHNUTNOSŤ Spoločnosť Gefco Slovakia má vlastné colné oddelenie, ktoré poskytuje colné služby takmer na celom území Slovenska a v spolupráci so sester-

NOVÉ

020! 2 E I N VYDA

VY SI AJ : E T J A N NA OBJEDVÝTLAČOK K S J SVO .SLBOOK. WWW

Originální kreativní řešení vytvořili

FOTO: cargo-partner

KULTOVÁ KNIHA - 100% UŽITOČNÁ

IT miestach, kde je ich lepšie využitie. Treba podotknúť, že žiadny benefit nie je zadarmo. Potrebné technické zabezpečenie je finančne náročné, použitie automatického spracovania dát prináša riziká spojené s dostupnosťou služieb a ochranou dát. Benefity však prevládajú nad rizikami,“ konštatuje Peter Harach, customs department manager spoločnosti Gefco Slovakia, ktorý svoju firmu zaraďuje k vyznaným poskytovateľom colných služieb rozsahom poskytovaných služieb, lokalizáciou kontaktných miest, dostupnosťou potrebných zdrojov (záruk colného dlhu, pracovný čas) a počtom colných vyhlásení. „V roku 2019 sme zabezpečili 22500 colných konaní, deklarovali sme 10697 tovarových položiek v dovoze, 11202 tovarových položiek vo vývoze, 7469 v tranzite, vystavili sme 1122 prepravných dokladov a podali 6300 položiek pre INTRASTAT hlásenia.“

ODSTÁVKY SYSTÉMU SÚ KRÁTKODOBÉ Tak ako každý elektronický systém potrebuje pre svoju údržbu určitý čas odstávky, tak je to aj s colným elektronickým systémom. Týmto systémom je Centrálny elektronický priečinok, prostredníctvom ktorého prebieha elektronická komunikácia v oblasti colného konania. Odstávky systému sú krátkodobé a súvisia hlavne s nasadením rôznych ďalších funkcionalít systému alebo aktualizáciou doterajších. Finančná správa sa snaží, aby odstávky minimálne zasiahli do obchodných aktivít deklarantov a mali minimálny dopad na obchodný tok tovaru. Preto plánované odstávky zabezpečuje v nočných hodinách a v mimopracovných dňoch. Pravda, niekedy sa môžu vyskytnúť aj nečakané problémy. „Ide o živý organizmus, ktorému môže dočasne zlyhať určitá funkcionalita. Avšak výpadkov je minimálne množstvo a v prípade jeho zaznamenania je okamžite riešený našimi technickými tímami. Počas výpadkov vždy ponúkame alternatívne riešenia podania colného vyhlásenia, resp. krokov smerujúcich k prepusteniu tovaru tak, ako nám to umožňujú colné predpisy,“ zdôrazňuje hovorkyňa Finančného riaditeľstva SR.

FOTO: cargo-partner

systému. Elektronické colné odbavenie vítajú aj vo ﬁrme Dachser Slovakia. „Finančná správa je jedna z mála štátnych organizácií, ktorá sa snaží zavádzať elektronickú komunikáciu vo všetkých sférach. Po nadobudnutí účinnosti nového colného kódexu EÚ v roku 2016 naša spoločnosť prešla ako jedna z prvých na Slovensku na elektronické colné konanie. Zrušila sa tým nutnosť vypisovania tlačív, urýchlilo sa colné konanie. Pri papierovej forme boli častokrát údaje nečitateľné. Zároveň sa zjednodušilo zasielanie dokladov zákazníkom. Doklady sa zasielajú e-mailom v PDF formáte. Nemusí sa už zasielať originál dokladu poštou. Tým, že svetový obchod hýbe ekonomikou, elektronizácia zjednodušuje komunikáciu,“ tvrdí Lenka Balcová, marketing koordinátor Dachser Slovakia. Informačné systémy komunikujúce s colnými úradmi sú podľa Petra Haracha deﬁnované na základe colných predpisov, ktoré upravujú rôzne detaily. Napríklad sú to procesné pravidlá, pravidlá ochrany trhu a nie v poslednom rade kontrola pravidiel prepravy tovaru. Tieto pravidlá sa menia denne a nezriedka aj retroaktívne. Automatická aktualizácia systémov je preto aj v Gefco Slovakia denná rutina. „Okrem colných predpisov je potrebné brať na zreteľ daňové predpisy, ktoré sa tiež uplatňujú v colnom konaní. Naše colné oddelenie monitoruje zmeny.“

ELEKTRONICKÁ KOMUNIKÁCIA JE NEVYHNUTNOSŤ PRI OBJEME TOVAROVÝCH TOKOV V CELOSVETOVOM OBCHODE.

Elektronická komunikácia je nevyhnutnosť

PRAVIDLÁ SA ČASTO NEMENIA Základné pravidlá a podmienky fungovania systémov sú legislatívne stanovené v colných predpisoch a tie nie sú často menené. Po zavedení všetkých systémov do praxe nastane plná automatizácia výmeny informácii medzi hospodárskymi subjektmi a colnými orgánmi, odbúra sa papierové prostredie, ušetria ﬁnančné prostriedky, zefektívni a zrýchli sa colné konanie. Zlepšenie systému výmeny informácii veľmi záleží od požiadaviek na rozsah a obsah informácii, ktoré poskytujú hospodárske subjekty colným orgánom a ktoré sú pevne zakotvené v európskej colnej legislatíve. „Je potrebné si uvedomiť, že tieto informácie nebudú používať iba colné orgány jedného členského štátu, ale systémy sú vzájomne poprepájané a informácie slúžia všetkým colným orgánom členských štátov. Na zmeny legislatívy či predpisov pružne reagujú aj súkromné spoločnosti. Každá zmena sa ich dotkne a musia reagovať školeniami colných deklarantov alebo aktualizáciou vlastného colného

„Platí to najmä pri súčasnom objeme tovarových tokov v celosvetovom obchode. Pri množstve dát, ktoré sú potrebné k zabezpečeniu týchto tokov, ani nie je iná možnosť. Benefity elektronickej komunikácie sú rozpoznateľné v štátnej správe a taktiež na strane obchodnej sféry. Významnou výhodou je, že je možné centralizovať niektoré služby a potrebné zdroje sústrediť na miestach, kde je ich lepšie využitie.“ PETER HARACH customs department manager Gefco Slovakia

TREBA SA PRISPÔSOBIŤ ŽIVOTNÉMU TEMPU Podobne ako aj v iných oblastiach, aj v elektronickom colnom konaní sa dajú očakávať vylepšenia. Aké, to dnes nedokáže nikto presne definovať. Ako však upozorňuje Silvia Czetli zo spoločnosti FM Logistic, ktorá colné odbavenie pre import aj export rieši taktiež elektronicky, nové technológie a digitalizácia sú nevyhnutné aj do budúcnosti. „Treba sa prispôsobovať životnému tempu a dobe, v ktorej žijeme, a technológiám, ktoré používame a vieme si s ňou zjednodušiť veci.“ Na margo trendu Lenka Balcová z Dachser Slovensko očakáva, že úplne odpadne povinnosť predkladať tlačivá pri colnom konaní. Colná správa bude podľa nej považovať spoločnosti za partnera a uvádzanie údajov bude riešené cez následné kontroly. V cargo-partner tiež očakávajú lepšiu elektronickú prepojiteľnosť štátnych inštitúcií s colnicou, napríklad Slovenskej obchodnej inšpekcie, veterinárnej správy, štátneho ústavu na kontrolu liečiv či úradu verejného zdravotníctva. Modernizácii a digitalizácii v oblasti colného konania sa tešia aj v spoločnosti Gefco Slovakia. „Rozvoj technológii je v prvom rade podmienený trhom v logistike. Narastajúce nároky na skrátenie dodacích časov nútia poskytovateľov služieb, ale aj klientov k využívaniu prenosu dát v štruktúrovanej forme. Presne definované údaje (ich význam, merné jednotky) zabraňujú nedorozumeniam a zrýchľujú ich spracovanie. Pre klientov pracujúcich s veľkým počtom zásielok to prináša rôzne benefity. Pre menších klientov je možno nárast nákladov citeľnejší a benefity menej výrazné, avšak trh sa riadi požiadavkami veľkých klientov. Toto sa dotýka údajov, ktoré spracúvame na vstupe, podklady pre colné konanie. Na strane druhej sú požiadavky na elektronickú komunikáciu zo strany štátnej správy, ktorá sa musí riadiť legislatívou EÚ a národnými zákonmi a normami. Colné oddelenie v tomto prípade vystupuje ako nárazníková zóna, ktorá sa musí prispôsobiť obom stranám a eliminovať možné negatívne dôsledky, ak je to možné bez dodatočných nákladov,“ dodáva Peter Harach.

systemylogistiky@atoz.sk Aj vám pomohlo elektronické colné odbavenie?

systemylogistiky.sk systemylogistiky systemylogistiky

Ocenenie LOG-IN 2020

Vyberte víťaza!

STAŇTE SA SÚČASŤOU SÚŤAŽE O NAJLEPŠIE INOVÁCIE V LOGISTIKE ZA MINULÝ ROK A ROZHODNITE O VÍŤAZOCH V JEDNOTLIVÝCH KATEGÓRIÁCH

ie c á v o n i é k A ? ť i t o n d o h môžete

 KATEGÓRIA #1 Technická a technologická inovácia roka  KATEGÓRIA #2 Projektová inovácia roka  KATEGÓRIA #3 Inovácia v logistických realitách  KATEGÓRIA #4 Fachman roka PODROBNOSTI A MOŽNOSŤ HLASOVAŤ NÁJDETE NA

www.projektlogin.com/hlasovanie Jednoducho scanujte

Vyhlásenie víťazov všetkých kategórií prebehne na Galavečere logistickej inovácie, ktoré bude súčasťou fóra LOG-IN 2. 4. 2020

PARTNEROM OCENENIA LOG-IN 2020 JE 108 AGENCY

Doprava

ALTERNATÍVNE POHONY: NEEXISTUJE LEN JEDNA ALTERNATÍVA Ekologické témy výrazne ovplyvňujú podnikateľský sektor aj na Slovensku. Už nielen ekológovia, občianski aktivisti či zopár politikov bije na poplach pre možné nezvrátiteľné následky globálnej zmeny klímy, ale aj podnikatelia hovoria o nutnosti zníženia skleníkových plynov v ovzduší. Situácia vo svete logistiky vedie aj k ťažkým úvahám, akým spôsobom, a hlavne, čím nahradiť klasické benzínové a naftové pohony?

Článok pripravil Tomáš Szmrecsányi

Klasické fosílne motory úžitkových a nákladných vozidiel vytvárajú v súčasnosti až 7% celosvetových emisií skleníkových plynov, ktoré následne vedú nielen ku globálnemu otepľovaniu, ale aj ku drastickým klimatickým zmenám na všetkých kontinentoch Zeme. Hlavným prispievateľom pritom je cestná doprava. Odvetvie logistiky preto sa snaží zohrávať výraznú úlohu pri energetickom prechode, otázkou však zostáva, aké alternatívne energie, respektíve alternatívne pohony sa dajú a majú využívať? Aké alternatívne pohony vlastne sú k dispozícii? A je ten výber dostatočný, aby sa dali klasické pohony všade a okamžite nahradiť?

V HRE JE REPUTÁCIA FIRMY

Novinky zo sveta batérií • Cena lítium-iónových (li-on) batérií, súčasti batériových elektromobilov, stále klesá. • Oproti roku 2010 sa cena li-on batérií znížila o vyše 85%. • Kým v roku 2018 cena li-on batérie stála 176 dolárov/kWh, tak podľa agentúry Bloomberg sa cena má do roku 2030 znížiť na 62 dolárov/kWh. • Ročne sa zvyšuje energetická hustota týchto článkov, a to o 5 až 7%. • Automobilky spolu s výrobcami batérií pracujú na pokročilejšej technológii, a to na Solidstate batériách, ktoré nespotrebujú až tak veľa kobaltu. • Komerčné využitie Solidstate batérií sa očakáva v roku 2025. • Očakáva sa, že v roku 2030 sa celosvetovo predá 40 miliónov elektromobilov.

Druhým faktorom je cena. Kým dnes využívanie alternatívnej energie predstavuje nutnosť vynaloženia dodatočných investičných nákladov, čo viaceré logistické ﬁrmy ekonomicky zaťažuje, tak tieto náklady z dlhodobého hľadiska môžu byť nižšie. Platí to najmä pri využívaní vozidiel poháňaných na zemný plyn alebo pri elektrických vozidlách. Ekonómovia v spoločnosti FM Logistic pri svojich výpočtoch výšky reálnych nákladov a pri vyhodnotení návratnosti investícií do alternatívnych pohonov berú do úvahy aj nestálosť cien fosílnych palív. „Samozrejme, je tu ešte zámer zohľadniť pri podnikateľských zámerov aj spoločenskú zodpovednosť, lebo častokrát v hre je aj reputácia ﬁrmy či značky,“ dodáva Charlotte Migne.

ODVETVIE LOGISTIKY SA SNAŽÍ ZOHRÁVAŤ VÝRAZNÚ ÚLOHU PRI ENERGETICKOM PRECHODE.

V súčasnej dobe existuje niekoľko faktorov, ktoré nútia logistické spoločnosti, aby prešli aspoň pri časti pohonov, ktoré poháňa benzín alebo nafta, na alternatívne energie. Prvým z nich je nutnosť dodržiavať predpisy. Je známe, že ambíciou Európskeho ekologického dohovoru s názvom Green Deal, schváleného Európskou komisiou, je znížiť do

FOTO: FM Logistic

roku 2050 emisie z dopravy až o 90 percent! Európske krajiny sa zameriavajú aj na záväzky COP21 z dielne OSN, aj keď reálne je málo v súlade s ich podnikateľskými cieľmi. Ako pripomína Charlotte Migne, riaditeľka pre udržateľný rozvoj skupiny FM Logistic, väčšina veľkých miest chce do roku 2030 zakázať dieselové motory. Niektoré môžu zakázať aj používanie benzínových motorov.

21 Náklady na alternatívne pohony budú v budúcnosti nižšie

CHARLOTTE MIGNE riaditeľka pre udržateľný rozvoj skupiny FM Logistic

„Kým dnes využívanie alternatívnej energie predstavuje nutnosť vynaloženia dodatočných investičných nákladov, čo viaceré logistické firmy ekonomicky zaťažuje, tak tieto náklady z dlhodobého hľadiska môžu byť nižšie. Platí to najmä pri využívaní vozidiel poháňaných na zemný plyn alebo pri elektrických vozidlách. Naši ekonómovia pri výpočtoch výšky reálnych nákladov a pri vyhodnotení návratnosti investícií do alternatívnych pohonov berú do úvahy aj nestálosť cien fosílnych palív. Samozrejme, je tu ešte zámer zohľadniť pri podnikateľských zámerov aj spoločenskú zodpovednosť, lebo častokrát v hre je aj reputácia firmy či značky,“

VPLYVY NA VÝBER ALTERNATÍVNEHO POHONU Na správne rozhodnutie, aké alternatívne pohony vybrať a využívať, je potrebné odpovedať na niekoľko otázok. Neexistuje totiž žiadna jedna alternatíva, ktorá vyhovuje všetkým spoločnostiam. Riešením je podľa Charlotte Migne skôr zmes rôznych energií. V prvom rade výber energie závisí od typu „tokov“, teda či sa jedná o krátke alebo dlhé vzdialenosti. Po druhé od toho, či je preprava tovaru jednorazová alebo pravidelná. Treba si uvedomiť, že elektrické vozíky sú prispôsobené skôr na krátke, teda viac-menej mestské cesty, pretože ich výdrž je obmedzená. Motory na zemný plyn sú zas vhodnejšie na veľké vzdialenosti. Ďalšou otázkou, ktorú treba riešiť, je skutočný prínos alternatívnych energií pre životné prostredie. Odpoveď závisí od krajiny alebo regiónu: odkiaľ pochádza elektrina? Aká je energetická sebestačnosť danej krajiny? Ďalšia vážna otázka sa týka nákladov a dostupnosti vozidiel. Veľa odborníkov si myslí, že vodík je pre budúcnosť najspoľahlivejšou obnoviteľnou energiou, ale reálne existuje len veľmi málo vozidiel poháňaných na

vodík, ktoré sú vhodné na logistické účely. Navyše tie už dostupné a využiteľné sú stále drahšie ako dieselové vozidlá. Dobrou správou je, že japonská automobilka Toyota už naplno rozvíja vodíkovú elektromobilitu. Vozidlá na takýto pohon budú mať výhodu oproti vozidlám s klasickým elektrickým pohonom v tom, že elektriku budú vyrábať sami, budú mať dlhší dojazd a natankovanie, respektíve dobitie bude oveľa rýchlejšie. V Japonskú chcú do roku 2030 predávať až 800 000 áut na vodík. Ako sa tento trend odrazí aj v logistike, ukáže až čas. Ambíciou FM Logistic je mať viac ako 70% svojich „tokov“ nad normami Euro 5* vrátane tokov pomocou alternatívnej energie. Ako poskytovateľ logistiky realizuje ﬁrma niekoľko iniciatív na zníženie environmentálnej stopy dodávateľského reťazca prostredníctvom neustálej optimalizácie. „Stále pracujeme na zlepšení efektívnosti nakladania vozidiel, optimalizácii trás a zdieľaní dopravných zdrojov. Za týmto účelom využívame združovanie tovaru na jednom mieste vo veľkom meradle, teda sa snažíme konsolidovať dodávky podobných výrobkov od rôznych výrobcov, keď sú distribuované na rovnaké miesta. FM Logistic využíva alternatívne zdroje energie na poskytovanie svojho vyhradeného riešenia mest-

Aké sú vaše skúsenosti s alternatívnymi pohonmi?

systemylogistiky@atoz.sk systemylogistiky.sk systemylogistiky systemylogistiky

skej logistiky Citylogin. Citylogin kombinuje využitie logistických lokalít v blízkosti centier miest a ľahkých úžitkových vozidiel jazdiacich na alternatívnych energiách,“ hovorí Charlotte Migne.

TREBA MYSLIEŤ AJ NA NÁVRATNOSŤ INVESTÍCIÍ Hoci v doprave často používajú vo firme Alza.cz naftové motory, podľa riaditeľa expanzie a facility Jana Moudříka majú alternatívne pohony výhody v mestách, lebo generujú menej emisií a hluku. V jeho firme nezanedbávajú možnosti využívania elektro pohonu. „Veríme tomuto pohonu, lebo elektrina je všade okolo nás a môže fungovať okamžite. Aj preto používame a rozširujeme elektro vozidla. Ekologická otázka hrá dôležitú úlohu najmä v prípade, že elektrinu získame z obnoviteľných zdrojov. Kým sa tak úplne nestane, do tej doby to funguje tak, že zlepšuje kvalitu prostredia tam, kde žijeme najviac.“ Samozrejme, treba myslieť aj na návratnosť investícií do alternatívnych pohonov. V Alze.cz si tiež uvedomili, že síce musia vynakladať viac financií na alternatívne pohony, jedná sa len o prvú fázu investovania, lebo dlhodobá návratnosť je už lepšia. Bohužiaľ však aj keby mala firma záujem o rôzne alternatívne pohony, má problém s ich získaním. Na trhu totiž nie je dostatočná ponuka. „Ponuka neodpovedá dopytu. Verím však, že v budúcnosti bude úplne bežné, že v mestách budú jazdiť len elektro dodávky,“ dodáva Jan Moudřík. Na ekologické otázky myslia aj v spoločnosti Toyota Material Handling. Podľa riaditeľa Ľuboša Imreho v oblasti čelných motorových vozíkov s protizávažím prichádza na trh povinnosť vyrábať stroje pod novými limitmi emisných noriem tzv. „STAGE V“ a v danom segmente elektrických strojov sa zvyšuje ich ponuka s osadením Lithium-iontových batérií. „Lítium batérie sa stávajú bežnou súčasťou ponuky a Toyota Material Handling má už dnes v ponuke aspoň jeden model s touto technológiou v každej svojej modelovej rade. Zároveň sme postupne prešli na svoj vlastný koncept vývoja a výroby Lithium-iontovej technológie, aby sme mohli naplno rozvíjať jej budúci potenciál na základe spätnej väzby od našich európskych zákazníkov.“

ELEKTRICKÉ POHONY V SKLADOCH Aj v spoločnosti Hopi SK pre cestnú dopravu využívajú naftové pohony a elektrické zase vo svojich skladoch. Čo si myslí o alternatívnych pohonoch konateľ ﬁrmy Peter Vörös? Je presvedčený, že predstavujú budúcnosť. Prechod síce nebude podľa neho jednoduchý, ale tento proces je základom trvalo udržateľnej logistiky budúcnosti. „V Prahe budeme čoskoro skúšať plne elektrickú dodávku do

INZERCIA

Doprava 10 ton. Pri výbere alternatívnych pohonov hlavnými kritériami sú aplikovateľnosť, zabezpečenie potrieb zákazníkom a ﬁnančná relevantnosť.“ Napriek tomu, že viaceré logistické spoločnosti využívajú naftové pohony, všetky sledujú aj trend znižovania emisií CO2. „Vzhľadom na to, čo aktuálne v kamiónovej doprave ponúka trh, pri objednávaní vozidiel od dopravcov využívame prevažne dieselové motory. Pri týchto však sledujeme znižovanie emisii CO2 pri prepravách, ktoré pre nás dopravcovia zabezpečujú. Našim cieľom je ich každoročné znižovanie o 2%,“ tvrdí Ivana Košianová, cluster procurement manager spoločnosti Gefco.

SKLADY TAK VEĽKÉ, ŽE DO NICH BUDETE POTREBOVAŤ SPRIEVODCU!

Nakoľko v sektore nákladnej dopravy nie je na trhu ešte veľa dopravných spoločností, ktoré využívajú alternatívne typy pohonov, spoločnosť Gefco prevažne využíva dieselové pohony s najvyššou emisnou triedou EURO VI, a to hlavne pri medzinárodných prepravách na dlhšie vzdialenosti. Na Slovensku a v Českej republike sú alternatívne pohony stále skôr v testovacích fázach. „Pri výbere typu pohonov je rozhodujúce, čo ponúka trh. V tejto chvíli je trh v oblasti nákladnej dopravy obmedzený stále na spomínané dieselové motory so zameraním sa na znižovanie emisii CO2. Dôležitú rolu hrá, aby sme čo najviac znížili spotrebu, lebo tým znižujeme aj objem vypustených CO2,“ zdôrazňuje Ivana Košianová.

ALE TO KDE ETE MÔŽSŤ? NÁJ

VY SI AJ : E T J A N NA OBJEDVÝTLAČOK K S J SVO .SLBOOK. WWW

Spoločnosť Gefco tiež testovala alternatívne typy pohonov, ktoré sú efektívne na krátke vzdialenosti. Konkrétne testovali ťahač na CNG pohon. Výsledkom bola porovnateľná spotreba plynu v porovnaní s klasickým dieselom, avšak pri nižších nákladoch za tankovanie CNG. „Najtrendovejšie je v súčasnosti zrejme CNG pohon. V jeho prospech hovorí rozširujúca sa infraštruktúra. Tento pohon zároveň prináša zníženie produkcie emisií. Ak ho porovnáme s LPG, tak CNG má stálejšiu kvalitu a nižšie emisie,“ konštatuje Ivana Košianová. Jednoznačným cieľom alternatívnych pohonov má byt znižovanie emisií a ochrana životného prostredia. Či tento efekt bude naozaj taký, ako sa očakáva, podľa nej ukáže čas.

Originální kreativní řešení vytvořili

NOVÉ

020! 2 E I N VYDA

TRENDOVÝM NAJMÄ CNG POHON

V blízkej budúcnosti okrem elektrických dodávok sa uvažuje aj vo ﬁrme Hopi SK o využití CNG ťahačoch. Týka sa to hlavne pri logistike na východné Slovensko. „Ťažko posúdiť, čo je aktuálne najtrendovejšie v prípade alternatívnych pohonov. Pravdepodobne elektrický pohon a CNG. Treba si však uvedomiť, že ekologický faktor je dôležitý v našom podnikaní. Trh reaguje pomerne rýchlo a dostatočne, takže až také problémy nevidím v ponuke

Alternatívnych pohonov pre kamiónovú dopravu je málo „V tejto chvíli nedokážem posúdiť reálny vplyv na životné prostredie z dlhodobého hľadiska, nakoľko alternatívne pohony v oblasti kamiónovej dopravy sú ešte len na začiatku čo sa týka ich počtu. Vzhľadom na to, čo aktuálne v kamiónovej doprave ponúka trh, pri objednávaní vozidiel od dopravcov využívame prevažne dieselové motory. Pri týchto však sledujeme znižovanie emisii CO2 pri prepravách, ktoré pre nás dopravcovia zabezpečujú. Našim cieľom je ich každoročné znižovanie o 2%,“ IVANA KOŠIANOVÁ cluster procurement manager Gefco

ohľadne alternatívnych pohonov úžitkových a nákladných vozidiel. Osobne si myslím, že palivové články a vodíkové pohony budú striedať alebo dopĺňať ﬂotilu elektriﬁkovaných vozidiel. Najdôležitejší prvok zmeny v preprave bude ale nástup autonómnych vozidiel, ktorý bude mať väčší dopad na cestnú premávku,“ dodáva Peter Vörös.

POMOC OD ŠTÁTU JE ŽIADÚCA Alternatívne pohony sú drahšie ako tie bežné, preto firmy musia počítať s vyššími nákladmi. „Ak ich chceme u dopravcov rozširovať, je nutná podpora aj zo strany štátu, ktorá by dopravcov k investíciám do alternatívnych pohonov motivovala. Počiatočná investícia je totiž vysoká v porovnaní s dieselovými motormi a návratnosť dlhšia. Ďalší problém nie je až tak v nedostatočnej ponuke, ako skôr vo vyššej obstarávacej cene a chýbajúcej infraštruktúre,“ tvrdí Ivana Košianová. Predpokladá, že trendom v budúcnosti budú plynové pohony, prípadne vodíkový pohon. „Obidva poskytujú väčšiu flexibilitu prevádzky vozidla, bez nutnosti dlhého, respektíve náročného nabíjania. Zároveň si vyžadujú nižšie náklady na realizáciu infraštruktúry.“ V záujme znižovania emisií viaceré logistické firmy využívajú popri cestnej preprave aj iné typy prepravy. Takou je spoločnosť Dachser Slovakia, ktorá momentálne využíva pri doprave motorovú naftu. „Na zredukovanie emisií sa používajú cestné vlaky. Zabezpečuje sa optimalizácia prepravy, a to je cesta k udržateľnému rozvoju v logistickom odvetvi. V niektorých veľkomestách, ich centrách, napríklad v Dánsku či v Španielsku, sa používajú elektrobicykle a mini elektrické autá, najmä na krátke vzdialenosti,“ dodáva Lenka Balcová, marketingový koordinátor spoločnosti Dachser Slovakia.

FOTO: Toyota Material Handling

KULTOVÁ KNIHA - 100% UŽITOČNÁ

Automotive

AUTOMOBILOVÝ PRIEMYSEL NA SLOVENSKU ZAOSTÁVA V KONKURENCIESCHOPNOSTI

Exkluzívna štúdia z dielne profesora Mikuláša Luptáčika sa zaoberá analýzou konkurenčnej schopnosti automobilového priemyslu na Slovensku. FOTO: ZAP SR

Ekonomiky krajín Európskej únie stoja v súčasnosti pred tromi veľkými výzvami. Je to trend prichádzajúcej dekarbonizácie, nástup automatizácie, digitalizácie a robotizácie, a po tretie zachovanie optimálnej demografie. Na tieto výzvy musí podľa predstaviteľov slovenského automobilového priemyslu čím skôr účinne a efektívne zareagovať aj slovenská priemyselná politika.

„Automobilový priemysel je ťahúňom slovenského hospodárstva: generuje 13‚9 percent hrubej produkcie Slovenska, svojimi aktivitami ovplyvňuje priamo aj nepriamo viac ako 275.000 pracovných miest a podieľa sa 46 percentami na celkovom exporte SR.“

Článok pripravil Tomáš Szmrecsányi

Keďže automobilový priemysel na Slovensku je kľúčovým odvetvím slovenského priemyslu, sú namieste podľa profesora Mikuláša Luptáčika, odborníka na automotive, viaceré otázky. Ako v súvislostí s novými výzvami obstojí slovenský automotive sektor v súťaži s inými krajinami? Aká je jeho reálna konkurenčná schopnosť? A napokon a v neposlednom rade je tu otázka, aké sú vlastne perspektívy či ohrozenia ďalšieho vývoja? Aj preto si Zväz automobilového priemyslu SR objednal exkluzívnu štúdiu, ktorá sa zaoberá práve analýzou konkurenčnej schopnosti automobilového priemyslu na Slovensku a zároveň dáva odpovede na mnohé kľúčové a aktuálne otázky.

automobilového priemyslu hodnotili členovia jeho tímu, a to Josef Richter, Peter Luptáčik, Martin Lábaj, Matej Horňák a Eduard Nežinský, najmä z pohľadu nákladov a inovácií. Prvá časť štúdie je venovaná analýze nákladovej konkurencieschopnosti automobilového priemyslu na Slovensku v porovnaní s automobilovým priemyslom v krajinách Vyšehradskej štvorky, Bulharsku, Rumunsku, Španielsku, Portugalsku, Francúzsku a Nemecku. Druhá časť štúdia analyzuje hlavne potenciál Slovenska v oblasti inovácií, vedy a výskumu, pričom porovnanie je doplnené o ďalšie európske krajiny.

SLOVENSKÉ AUTOMOBILKY VYROBILI MINULÝ ROK AŽ VYŠE 1‚1 MILIÓNA ÁUT.

ŠTÚDIA O NEGATÍVACH V AUTOMOBILOVOM PRIEMYSLE Vyše šesťdesiatstranovú odbornú štúdiu spracoval tím nezávislého inštitútu vo Viedni (Industriewissenschaﬂiches Institut Wien) na čele s profesorom Mikulášom Luptáčikom. Konkurenčnú schopnosť

Výsledky mnoho ľudí iste nepotešia, hoci automobilový priemysel je kľúčovým odvetvím spracovateľského priemyslu a ekonomiky na Slovensku. „Je tomu tak nielen z priameho pohľadu na štatistické údaje o počte vyrobených áut, na podiel automobilovej výroby na priemyselnej výrobe na Slovensku, na priamom podiele na celkovej zamestnanosti či na dynamike rozvoja. Čísla hovoria jasne: v roku sme mali 202 osobných motorových vozidiel vyrobených na 1000 obyvateľov. V porov-

Automotive

naní s krajinami sledovanými v štúdii vykazuje Slovensko najvyššiu dynamiku v pocte vyrobených osobných motorových vozidiel! Podiel automobilovej výroby na priemyselnej výrobe našej krajiny dosahuje takmer 50 percent. Automobilový priemysel je pritom všetkom dôležitý aj kvôli efektom, ktoré generuje pre ostatné odvetvia a celú ekonomiku Slovenska,“ podotýka Mikuláš Luptáčik.

PRÍLIŠ RÝCHLY RAST NÁKLADOV PRÁCE Pri analýze vývoja celkových nákladov práce je dôležitá ich štruktúra, teda pomer miezd a platov – priame náklady práce, a vedľajších nákladov práce – daň z príjmu a príspevky na sociálne poistenie. Štúdia ukazuje, že Slovensko sa dostáva pri výške vedľajších nákladov práce vysoko nad priemer európskych krajín. Zamestnávatelia na Slovensku platia na 100 eur hrubej mzdy dodatočné vedľajšie náklady vo výške 37 eur, čo je nad priemerom nielen krajín Európskej únie, ale aj celej eurozóny. Len podiel príspevkov na sociálne poistenie hradené zamestnávateľom predstavuje na celkových pracovných nákladoch 23‚5%. Vyšší podiel vykazuje iba Česká republika. Ostatné krajiny analyzované v štúdii, ako napríklad Poľsko, Maďarsko či Portugalsko zaťažujú zamestnávateľov o 4 až 9 percentuálnych bodov menej. Navyše podiel príspevkov na sociálne poistenie má u nás najvyšší prírastok spomedzi všetkých skúmaných krajín (v roku 2018 bol o 2‚7 percentuálnych bodov vyšší ako v roku 2011). „Ďalšou sledovanou veličinou je prírastok nákladov v súvislosti s produktivitou práce,“ hovorí autor štúdie Mikuláš Luptáčik a pokračuje: „Oproti roku 2010 na Slovensku môžeme vidieť nárast produktivity práce o 28‚8% a nákladov na zamestnanca o 44‚1%. Rýchlejší rast nákladov práce nad úroveň rastu produktivity práce implikuje zvýšenie jednotkových nákladov práce a indikuje pokles ná-

Slovensko dáva na výskum a vývoj málo financií „Porovnanie podielu výskumníkov na celkovej zamestnanosti v automobilovom priemysle odhaľuje výrazné zaostávanie Slovenska. Lídrom v tejto oblasti je Nemecko s takmer 10% výskumníkov (82‚6 tis.), nasledované Spojeným kráľovstvom s 4‚99% (7‚9 tis., rok 2016). Okolo dvoch percent sa pohybujú Fínsko (206 výskumníkov) a Maďarsko (takmer 2 tis.). Slovensko dosahuje necelé 1%, podobne je na tom aj Česká republika.“ MIKULÁŠ LUPTÁČIK riaditeľ Ústav pre ekonomický výskum (IWI) Viedeň

kladovej konkurenčnej schopnosti automobilového priemyslu na Slovensku a môže viesť k zníženiu sklonu k investovaniu, resp. znížiť prílev zahraničných investícií.“

NÍZKE VÝDAVKY NA VÝSKUM A VÝVOJ Pri porovnaní podielu výskumníkov na celkovej zamestnanosti v automobilovom priemysle Slovensko výrazne zaostáva. Lídrom v tejto oblasti je Nemecko s takmer 10% výskumníkov, nasledované Spojeným kráľovstvom s 4‚99%. Okolo dvoch percent sa pohybujú Fínsko a Maďarsko. Slovensko dosahuje necelé jedno percento. „Ide teda o dlhodobé podﬁnancovanie výdavkov na výskum a vývoj zo strany štátu, nižšie percento výdavkov z HDP malo už iba Bulharsko a Rumunsko,“ upozorňuje Mikuláš Luptáčik s tým, že ak by sme sa mali dostať na úroveň Českej republiky, Maďarska, Portugalska, Španielska či Poľska, mali by sa u nás výdavky na výskum a vývoj zvýšiť približne o 50%. „Aj analýza indikátorov inovačnej konkurencieschopnosti odhaľuje výrazné zaostávanie automobilového priemyslu na Slovensku. Dovolím si povedať, že slabá podpora vedy a výskumu zo

strany verejného sektoru sa vo výraznej miere negatívne odzrkadľuje aj v celom spracovateľskom priemysle.“

ZAHRANIČNÉ INVESTÍCIE NEBEZPEČNE STAGNUJÚ Zástupcovia Zväzu automobilového priemyslu SR dlhodobo poukazujú na potrebu zachovania konkurencieschopnosti kľúčového odvetia nášho hospodárstva, ktoré generuje priamo či nepriamo 275 tisíc pracovných miest a na celkovej priemyselnej produkcii sa podieľa 49‚5 percentami. Aj preto štúdiu prijali so znepokojením. „Pokles nákladovej konkurencieschopnosti automobilového priemyslu môže viesť k zníženiu záujmu o investovanie na Slovensku, čo bude mať priamy dopad na prílev zahraničných investícií,“ zdôrazňuje Alexander Matušek, prezident Zväzu automobilového priemyslu SR a dodáva: „Stagnáciu v tomto smere pociťujeme prakticky už od roku 2015.“ Aj preto ZAP SR v začal dialóg s vládou, kde zadeﬁnoval hlavné bariéry ďalšieho napredovania a zachovania konkurencieschopnosti automobilového odvetvia na Slovensku. Zároveň zadeﬁnoval aj priority pre nadchádzajúcu vládu. „Patrí k nim zamedzenie zvyšovania daňovo-odvodového mixu zamestnávateľov, ako aj zníženie daňovo-odvodového zaťaženia pre zamestnancov a zavedenie moderných pracovno-právnych vzťahov. Za nevyhnutné považujeme aj vytvorenie stratégie na zachovanie množstva produkcie a pracovných miest v automobilovom priemysle v súvislosti so zásadnými zmenami, ktoré tento sektor čakajú v najbližších rokoch,“ podotýka Alexander Matušek.

PRIEMYSEL TREBA VNÍMAŤ V ŠIRŠOM ČASOVOM HORIZONTE.

FIRMY POTREBUJÚ ČAS A PENIAZE NA ROZVOJ Výsledky štúdie nie sú však alarmujúce len pre automobilový priemysel. Ten je totiž symbiózou strojárskeho, elektrotechnického a chemického priemyslu. Ak Slovensko chce zostať priemyselnou krajinou, a vyzerá to tak, že inú alternatívu zatiaľ nemá, politici by podľa Asociácie priemyselných zväzov mali počúvať zamestnávateľov. „Mali by

Analýza nákladovej konkurencieschopnosti • Podľa definície Eurostatu sa jednotkové náklady práce vypočítajú ako podiel nákladov práce k produktivite práce. • OECD definuje jednotkové náklady práce ako podiel celkových nákladov práce na reálnom výstupe.

FOTO: Volkswagen Slovakia

• Náklady práce sú určené súčinom hodinových nákladov práce a počtu odpracovaných hodín a produktivita práce je meraná pridanou hodnotou na odpracovanú hodinu

Ako dlho vydrží na Slovensku automobilový priemysel bez zásadných zmien?

FOTO: Volkswagen Slovakia

sa zodpovedne zamýšľať nad tým, čo navrhujeme a prečo to navrhujeme. Štát sa dnes riadi jasnou stratégiou – keď máte, dávajte. To všetko v čase, keď firmy potrebujú čas a peniaze na rozvoj a tvorbu nových stratégií, aby sme o úspechu mohli hovoriť aj o 10 či 20 rokov. Priemysel treba vnímať v širšom časovom horizonte, akým je jedno volebné obdobie,” konštatoval Andrej Lasz, generálny sekretár Asociácie priemyselných zväzov. Nová priemyselná politika môže byť účinná podľa Mikuláša Luptáčika len vtedy, ak bude založená na synergii jej jednotlivých častí, politiky hospodárskej súťaže, vzdelávacej politiky, sociálnej politiky a politiky ochrany životného prostredia. „Veľmi dôležitý je aj tzv. „evidence-based policy“, opierajúca sa o podporné štúdie a analýzy zamerané na makroekonomické a mikroekonomické dopady jednotlivých opatrení a nástrojov pripravovaných s dostatočným časovým predstihom, aby sa jednotlivé subjekty mohli na predpokladané zmeny pripraviť a prispôsobiť sa. A na záver, úspech záleží aj od interaktívnej súčinnosti všetkých jej účastníkov.“ Smutnou realitou posledných mesiacov bolo podľa Andreja Lasza prijímanie veľkého množstva poslaneckých návrhov, ktoré obchádzali riadny legislatívny proces. „Zrýchlené konanie za stovky milionov eur sme naposledy zažili nedávno. Tým istým spôsobom bolo už v minulosti prijatých množstvo opatrení, ktoré firmám rapídne zdvihli mzdové náklady,” dodáva Andrej Lasz s tým, že Slovenská republika prijímaním tak dôležitej legislatívy, ako sú príplatky, minimálna mzda či rekreačné poukazy prostredníctvom poslaneckých návrhov v skrátenom konaní, a to bez možnosti riadnej konzultácie so sociálnymi partnermi, porušila dohovor č. 144 z roku 1976 Medzinárodnej organizácie práce. V tejto súvislosti preto podá v krátkom čase oficiálnu sťažnosť. Príslušné ministerstvá však odmietajú, že by odignorovali sociálnych partnerov a obvinenia zo strany APS odmietajú ako neopodstatnené.

Na udržanie konkurencieschopnosti potrebujeme zásadné opatrenia „Automobilový priemysel zamestnáva viac ako 177 000 ľudí a priamo i nepriamo generuje 275 000 pracovných miest. Napriek týmto pozitívam je nevyhnutné v záujme udržania konkurencieschopnosti čo najskôr prijať zásadné opatrenia.“ ALEXANDER MATUŠEK prezident Zväz automobilového priemyslu SR

dosiahol 49‚5% a podiel na exporte 46‚6%. „Automobilový priemysel zamestnáva viac ako 177 000 ľudí a priamo i nepriamo generuje 275 000 pracovných miest. Napriek týmto pozitívam je nevyhnutné v záujme udržania konkurencieschopnosti čo najskôr prijať zásadné opatrenia,“ zdôrazňuje Alexander Matušek.

systemylogistiky@atoz.sk systemylogistiky.sk systemylogistiky systemylogistiky

Základnými bariérami ďalšieho napredovania automobilového priemyslu sú podľa neho: akútny nedostatok kvaliﬁkovanej pracovnej sily, rýchly a nepredvídateľný nárast mzdových nákladov, neexistencia systému transferu vedeckých poznatkov do aplikačnej praxe a nízka úroveň rozvoja mobility na báze alternatívnych pohonov a prípravy na nové formy mobility. Budúcnosť automotive sektoru ohrozujú najmä absencia kvalitného sociálneho dialógu pri stanovení minimálnej mzdy, priame aj nepriame zvyšovanie nákladov zamestnávateľov či prijímanie ďalších opatrení bez ochoty kompenzácií. „Za mimoriadne dôležitú považujem podporu nákladovej stability zamestnávateľov tak, aby legislatívne opatrenia ovplyvňujúce náklady zamestnávateľov neznižovali konkurencieschopnosť priemyslu,“ hovorí prezident Zväzu automobilového priemyslu SR. Vysoké hodnoty dosiahli v roku 2019 aj registrácie nových automobilov. Spolu bolo zaregistrovaných 113 863 nových oﬁciálne dovezených vozidiel všetkých kategórií. V porovnaní s rokom 2018 je to nárast o 1998 vozidiel. Najviac nových automobilov bolo registrovaných v Bratislavskom kraji, najmenej v Trenčianskom kraji. Na Slovensku sa v minulom roku zaregistrovalo aj 68 155 individuálne dovezených vozidiel. Podiel nových vozidiel na celkových registráciách tak dosiahol 59‚8%. V roku 2019 stále pretrvával trend dovozu veľmi starých vozidiel (viac ako 15-ročných), čo má vplyv na bezpečnosť na cestách, úroveň emisií z dopravy a životné prostredie.

REALITA, ČÍSLA, VÝSLEDKY A OČAKÁVANIA Slovenské automobilky vyrobili minulý rok vyše 1‚1 milióna áut. Toto číslo dokazuje, že ostávame svetovým lídrom v produkcii automobilov na obyvateľa. Podľa Alexandra Matušeka podiel automobilového priemyslu na celkovom priemysle FOTO: Volkswagen Slovakia

Program 14. ročníka fóra LOG-IN: 

2. APRÍLA 2020



8:00 – 9:00 REGISTRÁCIA



9:00 – 9:10 ÚVODNÉ SLOVO



Súčasný trend digitalizácie sa nevyhýba ani oblasti výstavby priemyselných a logistických nehnuteľností. Virtuálna či rozšírená realita nachádza svoje každodenné miesto v rôznych fázach projektov. Prezentácia predstaví najnovšie technológie v praktickom nasadení aj možnosti budúceho využitia.

BRATISLAVA

PAVEL SOVIČKA, PANATTONI

Jeffrey Osterroth, ATOZ GROUP Petr Neckař, ATOZ LOGISTICS Branislav Jendek, 108 AGENCY



11:45 – 12:15 INOVÁCIA NAJNOVŠIE INTRALOGISTICKÉ TRENDY A INOVÁCIE: OD DRONOV, CEZ VISION PICKING, AUTOMATIZÁCIU A ROBOTIZÁCIU AŽ PO 3D TLAČ V LOGISTIKE

9:10 – 10:00 INŠPIRÁCIA BUDÚCNOSŤ TECHNOLÓGIÍ Ako zistiť, ktorá technológia sa uchytí a ktorá nie? Čo presne znamenajú exponenciálna technológia a prečo je dôležité si uvedomiť, že my (ľudia) vieme premýšľať lineárne, ale nie exponenciálne. A ako sa pripraviť na budúcnosť, kde stroje budú stáť po našom boku? Petr sa vo svojej prezentácii ľudskou rečou pokúsi priblížiť, čo je to exponenciálna technológia, ako ďaleko sú tieto technológie teraz v zložkách (medicína, stavebníctvo, automobilový priemysel, financie) a hlavne, ako sa pripraviť na budúcnosť, v ktorej nám prácu zoberú stroje, ale zároveň pre nás budú vytvárať pracovné miesta, ktoré si ešte teraz nevieme predstaviť.

Logistiku v najbližších rokoch zmení chytré využitie dát, wearables a robotické vozíky. Automatizácia a robotizácia hýbe svetom logistiky. Robotická preprava v skladoch je jasný trend. Inovácie sú nutnosťou. Veľakrát sa o najnovších trendoch len hovorí, niekde už ale plne fungujú v praxi. Viete si predstaviť sklady bez vodičov manipulačnej techniky, len autonómne stroje, ktoré zaistia vyskladnenie a dokonca aj upratovanie skladu? Témou je aj využitie dát, čo má obrovský potenciál potrebný pri plánovaní zdrojov. Pozrieme sa tiež na projekty, pri ktorých bol využitý blockchain. Blockchain totiž funguje!

PETR MÁRA, TECHNOLOGICKÝ EVANJELISTA



10:00 – 10:30 PRÍPADOVÁ ŠTÚDIA LOGISTICKÉ SYNERGIE – AKO SA VYSPORIADAŤ SO SPOJENÍM DVOCH VEĽKÝCH FMCG FIRIEM Z HĽADISKA LOGISTIKY Integračný rok Karlovarských minerálnych vôd a PepsiCo a spojenia v Mattoni 1873 – ako sa nestratiť v komplexnosti, udržať servisnú úroveň a rozširovať ekologický prístup k preprave výrobkov.

BOHUSLAVA ADAMOVÁ, MATTONI 1873

 

10:30 – 11:00

KÁVOVÁ PRESTÁVKA

11:00 – 11:30 PRÍPADOVÁ ŠTÚDIA SKÚSENOSTI SO ZAMESTNÁVANÍM ZAHRANIČNÝCH ZAMESTNANCOV Zahraniční zamestnanci sú často efektívnejší, pracovitejší a prinášajú množstvo pozitív. Netreba však zabúdať na jazykové, kultúrne, administratívne a legislatívne výzvy, ktorým musia firmy čeliť. Case Study: Ukrajina & Laos Rozdielne krajiny, rozdielni ľudia. Čo ich spája? Práca na Slovensku. Cesta a príbeh zahraničných zamestnancov z Ukrajiny a Laosu.

JANA ŠRAMČÍKOVÁ, EDGAR BAKER JAKUB FEKIAČ, EDGAR BAKER

11:30 – 11:45 INOVÁCIA DIGITALIZÁCIA DEVELOPMENTU

ANDRIES RETIEF, DHL SUPPLY CHAIN



12:15 – 13:00 PANELOVÁ DISKUSIA OD PRIEMYSLU 3.0 K PRIEMYSLU 4.0. A EŠTE ĎALEJ Slovenský priemysel prechádza zásadnou premenou a logistika ako servisná sféra nemôže stáť bokom. Automatizácia v mnohých firmách funguje vo výrobnej aj logistickej sfére pomerne dobre. Teraz nadišiel čas fúzie výrobných a logistických operácií. A tiež čas prepájania jednotlivých strojov, výrobkov, komponentov, softvéru a napríklad aj ľudí, pričom životodarnou „tekutinou“ tohto procesu sú dáta. Obraz digitálnych tovární a digitálnej logistiky nemusí byť príliš vzdialený. Osobnosti logistiky budú diskutovať o aktuálnom smere a vývoji skladovej a intralogistickej technike a technológií, o problematike internetu vecí a big dát alebo o úlohe človeka v robotizovaných výrobách. A možno aj o budúcnosti, ktorá spočíva v umelej inteligencii či hlbokom prepojení strojov a človeka. Ako sa umelá inteligencia prejaví v každodennej praxi logistického manažéra? Čo nás čaká a neminie?

PANELISTI BUDÚ ZVEREJNENÍ ČOSKORO Nezmeškajte jarnú dávku inšpirácií a registrujte sa na www.log-in.sk/registracia Pre užívateľov logistických služieb vstup ZDARMA!



15:45 – 16:15 PRÍPADOVÁ ŠTÚDIA A INOVÁCIA EKOLOGICKÁ LOGISTIKA: KAMIÓNY S KOMBINOVANÝM POHONOM, EFEKTÍVNE PLÁNOVANIE TRÁS A VYŤAŽOVANIE VOZIDIEL AKO ZÁKLAD GREEN LOGISTIKY

13:00 – 14:15 OBED A BIZLOG 14:15 – 14:45 INŠPIRÁCIA INOVUJTE RADIKÁLNE, RÝCHLO A LACNO Len veľké a nesmierne bohaté korporácie si môžu dovoliť donekonečna meetingovať a brainstormovať a pritom nič nevytvoriť. Ak do tejto kategórie nepatríte, urobíte lepšie, ak sa naučíte svetoznámu metódu na kreatívne riešenie problémov Design Thinking. Prídťe, pretože vďaka inovatívnemu mysleniu môžete zmeniť svoj biznis, tím či dokonca život. Naučíte sa tvoriť inovatívne produkty a služby, budete efektívnejší a objavíte svoj kreatívny potenciál.

Kamióny s kombinovaným pohonom CNG/LNG, teda nákladné vozidlá ohľaduplné k životnému prostrediu, využíva Lidl už na celom Slovensku. Ide o autá s plynovým pohonom, ktoré nevytvárajú takmer žiadne emisie. To však samo o sobě nestačí: je nutné vhodne plánovať trasy a vyťažovanie i spätnú logistiku z predajní na centrálne sklady. Na jednu nádrž plynu CNG zvládne kamión bez problémov 400 kilometrov. Keď sa k tomu navyše pridá kvapalné LNG, dojazd sa predĺži až na 1200 kilometrov. Inovácia sa dotkne aj špecifík green logistiky v praxi.

JURAJ ROSA, GOODAI APPLIED



14:45 – 15:00 PRÍPADOVÁ ŠTÚDIA TRENDY V ADR SKLADOVANÍ, PRVÝ ADR SKLAD NA VÝCHODNOM SLOVENSKU Špecifiká skladovania nebezpečného tovaru v prvom ADR sklade na východnom Slovensku. Pozrime sa na špecifický proces skladovania, ktorého nutnosťou sú dôsledné kontroly a dodržiavanie bezpečnostných predpisov. Na čo sa zamerať? Akých chýb sa vyvarovať?

PETER MEGO, LIDL MIROSLAV SEIFERT, LIDL

16:15 – 16:45



16:45 – 17:00 INŠPIRÁCIA SLOVENSKÁ EKONOMIKA RÁSTLA NAJPOMALŠIE ZA TAKMER ŠESŤ ROKOV. ČO BUDE ĎALEJ?

VALÉR KURINEC, ASRA



15:00 – 15:30 INOVÁCIA ČO ZNAMENÁ ZAVIESŤ DO LOGISTIKY PRVKY AUTOMATIZÁCIE A ZLADIŤ VŠETKY TECHNOLÓGIE S ĽUĎMI? Spoločnosť HELLA je tradičným dodávateľom automobilového priemyslu s centrálou v Nemecku. Slovenská pobočka sa pripojila ku korporátnej stratégii automatizácie, v ktorej vidí nielen trend, ale predovšetkým praktické výhody, medzi ktoré patrí napríklad eliminácia chýb, úspora miesta alebo väčšia efektivita skladových procesov. Čo znamená zaviesť do logistiky prvky automatizácie a zladiť všetky technológie s ľuďmi?

Úvod do súčasného stavu slovenskej ekonomiky z pohľadu popredného slovenského ekonóma. Spomalenie tempa rastu HDP Slovenska ovplyvnil vývoj spotreby domácností i štátu, rovnako prinieslo rýchlejšie zvyšovanie dovozu výrobkov a služieb ako vývozu. Podľa štatistikov v treťom štvrťroku minulého roka klesla výkonnosť kľúčových odvetví ekonomiky vrátane priemyslu. Čo príde a čo to pre nás znamená?



15:30 – 15:45 INOVÁCIA

KOOPERATÍVNA VÝMENA PALIET

MILAN MUŇKO, GOPALL Pozn.: organizátor si vyhradzuje právo na zmenu programu.

17:00 – 18:00 PANELOVÁ DISKUSIA KAM SMERUJE SLOVENSKO ALEBO ŠŤASTIE PRAJE PRIPRAVENÝM Ako je na tom skutočne slovenská ekonomika a čo slovenské logistické a výrobné firmy môžu očakávať? Na čo je potrebné sa pripraviť a ako i na čo vhodne reagovať? Aké máme možnosti na to, aby sme boli o krok napred? Ako sa súčasná situácia prejavuje napríklad v oblasti developmentu, automatizácie a ľudských zdrojoch a aké sú predikcie?

IVANA KLUBALOVÁ, HELLA INNENLEUCHTEN – SYSTEME BRATISLAVA

GOPALL je unikátny systém, ktorý zabezpečuje efektívnu výmenu paliet medzi dopravcami pri prepravách s výmenou paliet. GOPALL napomáha vyriešiť paletový dlh už pri plánovaní prepravy a zároveň umožňuje prepravcom zbaviť sa prázdnych paliet v blízkosti vykládky. Vďaka tomu majú voľné ruky pri ďalšej preprave a nie sú limitovaní smerom ani ložnou kapacitou vozidla.

KÁVOVÁ PRESTÁVKA



PANELISTI BUDÚ ZVEREJNENÍ ČOSKORO



18:00 – 19:00 GALAVEČER LOGISTICKÝCH INOVÁCIÍ



19:00 – 23:00 LOGISTICKÝ BUSINESS MIXER

Prípadová štúdia No. 170

PLNOAUTOMATICKÉ PALETOVÉ SILÁ Z DIELNE JUNGHEINRICH

Automatické paletové silá aj s veľmi úzkymi uličkami predstavujú v súčasnosti atraktívne riešenie aktuálnych skladových potrieb mnohých spoločností.

Continental Automotive Systems Slovakia sa zameriava na výrobu vysokovýkonných brzdových strmeňov a elektronických parkovacích bŕzd pre popredných automobilových výrobcov na celom svete. Zamestnáva v súčasnosti viac ako 1200 zamestnancov. Firma sa obrátila na spoločnosť Jungheinrich s požiadavkou na naprojektovanie skladového priestoru s čo najväčšou hustotou naskladňovaných jednotiek.

FOTO: Jungheinrich

Pokračujeme v automatizácia všetkých tokov „Naša spoločnosť mieni aj naďalej pokračovať v automatizovaní tak materiálových, ako aj informačných tokov. Digitalizácia je základom dostupnosti údajov aj pre zlepšenie všetkých procesov “ JOERG ROSENLAND head of plant supply chain management Continental Automotive Systems Slovakia

Článok pripravil Tomáš Szmrecsányi

Spoločnosť Continental Automotive Systems Slovakia so sídlom vo Zvolene je aktuálnym lídrom v rámci obchodnej jednotky hydraulické brzdové systémy. Jeho súčasťou je úspešné, rýchlo expandujúce výskumno-vývojové centrum, ktoré patrí k najväčším svojho druhu na Slovensku. Viac ako 200 inžinierov, špecialistov, pracuje na aplikačnom vývoji brzdových systémov pre budúce nové modely áut pre renomovaných svetových výrobcov. Aj preto sa firma v roku 2016 po realizácii tendra obrátila na z technického i z komerčného hľadiska úspešnú spoločnosť Jungheinrich, aby jej naprojektovali dve plnoautomatické paletové silo vo Zvolene. Hlavnou motiváciou bola snaha o využitie maximálnej dostupnej stavebnej výšky, nakoľko skladová kapacita konvenčných skladov by nepokryla potreby Continental Automotive Systems Slovakia pri jej raste a stala by sa možno brzdou pri ďalšom rozvoji.

IDEÁLNE RIEŠENIE Z DIELNE JUNGHEINRICH Spoločnosť Jungheinrich priniesla v priebehu zopár mesiacov niekoľko návrhov ako sa vysporiadať s potrebami zákazníka. Medzi nich patrilo napríklad aj riešenie skladu s veľmi úzkymi uličkami s použitím systémových vozíkov EKX 516. Takýto systém už zákazník niekoľko rokov využíval, takže si bol vedomý tak jeho výhod, ako aj limitov – minimálne čo sa týka využiteľnej výšky skladu. Nakoniec aj vďaka vtedajšej situácii na trhu práce, ktorá zvyšovala atraktivitu plne automatizovaných paletových skladov a ľahšie odôvodňovala zvýšené investičné náklady, si vybral partner technológiu paletového sila (HBW/ASRS). A v tomto prípade sa rozhodlo dokonca pre stavbu dvoch plne auto-

SPOLOČNOSTI PODPORUJÚCE INOVÁCIE V LOGISTIKE: ZLATÝ PARTNER PROJEKTU LOG-IN NA SLOVENSKU:

STRIEBORNÍ PARTNERI PROJEKTU LOG-IN NA SLOVENSKU:

BRONZOVÍ PARTNERI PROJEKTU LOG-IN NA SLOVENSKU:

29 Prípadové štúdie, logistické inovácie a novinky na WWW.PROJEKTLOGIN.COM.

matických paletových skladov. Rozhodnutie prišlo v decembri 2017, pričom samotný štart prác na daných inštaláciách nastal v januári 2018.

REGÁLOVÁ KONŠTRUKCIA Z TISÍC TON KOVU Ako vyzerajú hlavné parametre jednotlivých skladov? Pre SILO 1 – sklad odliatkov bolo nutné dosiahnuť kapacitu pre 8628 paliet, pričom rozmery samotného skladu sa ustálili pri nasledujúcich číslach: 60m x 24‚5m x 27m. SILO 2 – určený ako sklad pre komponentov a hotových výrobkov mal byť väčší. Cieľom bolo dosiahnuť uskladnenie 9690 paliet. Rozmery skladu napokon získali parametre: 86m x 23m x 28m. Pri realizácii projektu sa spolu použili osem žeriavových zakladačov, pričom regálové systémy sú v konfigurácii ako s jednou, tak aj s dvojitou hĺbkou zakladania paliet. Na stavbu samotnej regálovej konštrukcie sa použilo takmer 1 000 000 kg kovu.

Netreba zabúdať ani na schopnosť využitia inak nevyužiteľného vertikálneho skladového priestoru, na zlepšenú ergonómiu a bezpečnosť, čo vedie k menšiemu počtu nehôd či v neposlednom rade na zvýšenú priepustnosť systému. „Výhodou, samozrejme, je aj menej pracovných obmedzení z dôvodu nedostatku pracovných síl, zvýšená presnosť v manipulácii s paletami, nízka miera chybovosti či celková finančná efektivita voči ostatným riešeniam s rovnakým počtom skladovaných jednotiek,“ dodáva Marian Jančík, logistic systems manager spoločnosti Jungheinrich. Podľa Joerga Rosenlanda výhodami vybudovania plne automatických paletových skladov je hlavne eliminácia externých skladov, zabezpečenie automatizácie celého materiálového toku v rámci projektov pod štítkom „Model Plant Industry 4.0“ pre Continental Automotive, ako aj lepšie pracovné podmienky pre zamestnancov. „Samozrejme, ide o vytvorenie moderného pracoviska, ktoré zvyšuje efektivitu práce v našom závode. Naša spoločnosť mieni naďalej pokračovať v automatizovaní tak materiálových, ako aj informačných tokov. Digitalizácia je základom dostupnosti údajov aj pre zlepšenie všetkých procesov,“ konštatuje Joerg Rosenland.

Z TECHNICKÉHO HĽADISKA SPĹŇAJÚ OBE SILÁ VŠETKY KRITÉRIÁ, KTORÉ CONTINENTAL AUTOMOTIVE SYSTEMS SLOVAKIA POTREBOVALI AJ POŽADOVALI OD FIRMY JUNGHEINRICH.

„Z technického hľadiska spĺňajú obe silá všetky kritériá, ktoré sme potrebovali aj požadovali od nášho partnera. Z časového hľadiska bola realizácia náročná, aj preto došlo v rámci celého projektu k určitému meškaniu. Bola to výzva tak pre nás, ako aj pre spoločnosť Jungheinrich, aby sme spoločne zabezpečili stabilitu systémov 24 hodín každý deň v týždni, čo je kľúčové pre nepretržitú výrobu a vývoz pre zákazníkov. Treba podotknúť, že ide vlastne o prvý takýto projekt na Slovensku. Sme hrdí na to, že sme všetko úspešne dokončili. Obe plne automatické paletové sklady sme už dokonca uviedli do prevádzky – prvý v marci 2019 a druhý v októbri 2019,“ dodáva Joerg Rosenland, head of plant supply chain management Continental Automotive Systems Slovakia.

FOTO: Jungheinrich

Počítačová simulácia plánovaného systému je potrebná „Pri realizácii stavby automatických paletových skladov je viac než dôležité včasné zapojenie IT špecialistov. Partneri by mali taktiež zvážiť pre väčšiu efektivitu počítačovú simuláciu plánovaného systému, aby sa predišlo prípadným neskorším komplikáciám.“ MARIAN JANČÍK logistic systems manager Jungheinrich

DOBRÉ RADY PRE KLIENTOV Medzi odporúčaniami spoločnosti Jungheinrich pre zákazníkov s podobnými potrebami je hlavne, aby plánovali podobné projekty s dostatočným predstihom. Sklady, ktoré vyrástli pre potreby Continental Automotive Systems Slovakia, sú výhodné najmä pre spoločnosti so stabilným business plánom a so zavedenými procesmi. Pri realizácii projektov je potrebný vysoký stupeň súčinnosti viacerých dodávateľov a nutný vysoký stupeň súčinnosti zákazníka a generálneho dodávateľa. Treba však počítať aj s možnými obmedzeniami pri danej lokalite a inými externými podmienkami, napríklad s riešeniami potrebných dokumentácii s leteckým úradom alebo či brať do úvahy špecifiká geo podložia.

AUTOMATIZÁCIA A DIGITALIZÁCIA RUKA V RUKE Daná inštalácia jasne svedčí o tom, že automatické paletové silá nie sú len niečím, čo sa objavuje na stránkach odborných tlačených médií, ale v skutočnosti ide o súčasné, atraktívne riešenie aktuálnych skladových potrieb zákazníkov. Medzi ich hlavné prednosti patria okrem iného najefektívnejšie využitie podlahovej plochy, možnosti stavby regálovej konštrukcie až do výšky 45 metrov či vysoká miera úspor personálnych nákladov.

ZLATÝ PARTNER PROJEKTU LOG-IN V ČECHÁCH:

STRIEBORNÍ PARTNERI PROJEKTU LOG-IN V ČECHÁCH:

Premýšľate tiež o využití automatických paletových sil?

systemylogistiky@atoz.sk systemylogistiky.sk systemylogistiky systemylogistiky

BRONZOVÍ PARTNERI PROJEKTU LOG-IN V ČECHÁCH:

Staňte sa aj vy partnerom unikátneho projektu zameraného na podporu inovácií v logistike!

WWW.PROJEKTLOGIN.COM

Oborová logistika Kým za posledné roky viaceré e-shopy sa vypracovali na lídrov, pribudli na scéne aj noví hráči, ktorí sa snažia získať čo najväčší kúsok z „online nákupného koláča“. Nárast tržieb pre e-shopy však prináša zároveň pokles tržieb pre kamenné obchody. Tie aby zastavili prepad svojich predaných tovarov, snažia sa preraziť do sveta internetového obchodu. Lenže aj e-shopy zistili, že absencia kamenných pobočiek ich brzdí v ďalšom raste.

INTERNETOVÝM OBCHODOM SA DARÍ VEĽMI DOBRE

Spoločnosť Alza.cz sa snaží zákazníkom spolu s produktom ponúknuť čo najlepšie služby. FOTO: Alza.cz

Slovensko zastáva v stredoeurópskom priestore ohľadne e-commerce popredné postavenie. Cez internet nakupujeme podľa prieskumu webového portálu Heuréka najmä elektroniku, produkty z kategórie dom a záhrada, kozmetiku, športové potreby či knihy. V súčasnosti pôsobí u nás vyše 12-tisíc e-shopov. Kým v roku 2017 predstavovali tržby pre online nakupovanie 937 miliónov eur, tak o rok neskôr sa už mohla slovenská e-commerce scéna pochváliť s tržbami vo výške 1‚13 miliardy. Na to však, aby e-shopy mohli napredovať a rásť, potrebujú mať k dispozícii nevyhnutne aj perfektne zvládnutú logistiku. Tovar totiž treba dopraviť v čas do kamenných pobočiek alebo neraz aj priamo zákazníkom.

Prvé e-shopy sa na Slovensku objavili v 90. rokoch minulého storočia. Slabé rozšírenie internetu však neumožnilo ich rýchly rozvoj ani rozšírenie. Zlom nastal až v roku 2010, kedy začali vo veľkom vznikať internetové obchody. Kým mnohé z nich nevydržali dlho na trhu, viaceré obstáli v tvrdej konkurencii a fungujú dodnes.

Podobná je situácia aj na českom trhu. Ako pripomína Miroslav Uďan zo spoločnosti Shoptet, popularita on-line nakupovania rýchle rastie a za pár rokov dosiahne v našich krajinách úroveň vyspelých západných štátov. „Za minulý rok padol v českej e-commerce ďalší rekord – Česi v e-shopoch minuli 161 miliárd korún, čo je o 21 miliárd korún viac ako v roku 2018. Jedná sa o 15% medziročný nárast.

Článok pripravil Tomáš Szmrecsányi

Vďaka rastu internetového obchodu vzrástol aj podiel e-commerce na českom maloobchode. Pomáha tomu i stúpajúci počet internetových obchodov, ktoré medziročne vzrástlo o 3‚5%. Očakávame, že česká e-commerce naďalej porastie.“

NAKUPOVANIE MOBILOM JE TRENDOVÉ Podľa prieskumu Heureky obľube tešia kamenné výdajne, ktoré umožňujú nakupujúcim, aby sa sami rozhodli, kde a kedy si svoje objednávky vyzdvihnú. Pred dvoma rokmi umožnilo asi 21% e-shopov svojim klientom vlastný odber na výdajniach. Čo ešte prispelo k rozvoju e-commerce? Okrem iného aj moderné aplikácie v mobilných telefónoch, ktoré ľudia využívajú. Dnes takýto spôsob nakupovania využíva každý druhý Slovák. Aj preto vedú na trhu internetové obchody, ktoré sú „mobile friendly“. Podľa štatistík sme v nakupovaní online predbehli Čechov. Kým v Českej republike je podiel nakupujúcich v on-

FOTO: Petr Neckař

line priestore okolo 45%, tak na Slovensku je to cca 52%. Silná konkurencia núti e-shopy sledovať nové trendy i príchody nových technológií. Kto podcení modernizáciu, tomu sa to môže vypomstiť. V prieskume agentúry Ipsos v obľúbenosti e-shopov vyhrali spoločnosti, ktoré dlhé roky pôsobia na trhu a za ten čas zdokonalili nielen svoj zákaznícky servis, ale rozšírili aj portfólio predávaných produktov. Nemalý význam mala investícia do marketingu, vďaka ktorému si ich mená ľudia zapamätali. Aj preto, keď sa kupuje elektronika, ako prvé ľudí napadnú predajne Alza.sk, Hej.sk, Mall.sk či Nay.sk. Kto túži po knihe, tak sa vydá do online sveta kníhkupectva Martinus. Potrebujete rýchlo potraviny? Mnohí z nás nakupuje online v Tescu. Pravda, mohli by sme vo vymenovávaní populárnych e-shopov ďalej pokračovať. Podľa riaditeľa logistiky Alza.cz Lukáša Baudyša na trhu už existujú segmenty, kde sa viac ako polovica nákupov uskutočňuje online – sú to napríklad monitory alebo wereables (nositeľná elektronika). „Tým, že v Česku i na Slovensku patríme do TOP 2 najväčších online predajcov, všetky tieto trendy sa nás, samozrejme, silne dotýkajú a snažíme sa na nich reagovať. Nedávno sme na tlačovej konferencii uverejnili naše hospodárske výsledky, kde si môžete všimnúť, že obratovo rastieme o 17‚6%, za celý rok 2019 sme predali cez 37 miliónov kusov tovaru a báza unikátnych zákazníkov prekročila hranicu 4 miliónov.“

OSOBNÝ ODBER V KAMENNÝCH PREDAJNIACH Internetové obchody sa výraznejšie proﬁlujú už aj v oblastiach, kde donedávna dominovali kamenné predajne. „Veľmi výrazne rastú online predaje kozmetiky, chovateľských potrieb a predovšetkým potravín. V e-shopoch sa stále viac nakupujú bežné veci dennej potreby, balíkov prúdi k zákazníkom čím ďalej viac. Je to nevyhnutný trend, nákupné procesy i na nich naviazaná logistika sa zrýchľujú. Online a ’ofﬂine’ nakupovanie sa vzájomne stále viac doplňujú a obchodníci musia často využívať oba kanály,“ konštatuje Miroslav Uďan s tým, že podľa odhadov má svoju kamennú predajňu zhruba 45% e-shopov. A toto percento rastie. „Dôvodom otvárania týchto pobočiek je snaha predajcov byť zákazníkom viac

Alza sa snaží reagovať na všetky nové trendy

nablízku, teda aj fyzicky, na čo si Česi aj Slováci stále pomerne dosť potrpia. Vedľa množstva e-shopov na jedného obyvateľa, v ktorom v Európe dominujeme, je i toto našou špecialitou, ktorá v zahraničí rozhodne nefunguje v takomto meradle.“ Trend ukazuje, že radi nakupujeme elektroniku. Nezanevreli sme však na kamenné predajne, lebo nás láka možnosť vidieť naživo produkt. Druhou motiváciou je príležitosť osobného odberu. Svet retailu a etailu sa prepojuje a prelína. Kamenné obchody zakladajú svoje e-shopy a online hráči zase často budujú kamenné pobočky. Tento trend sleduje aj spoločnosť Alza.cz. Pre ňu je toto prepojovanie kľúčovou záležitosťou – dnes majú v krajinách, kde pôsobia, vyše 50 kamenných pobočiek a asi 200 výdajných schránok, tzv. AlzaBoxov, aby mohli zákazníkom ponúknuť široké spektrum dopravy pre čo najrýchlejšie doručenie. „Vieme, že zákazníci si radi svoj tovar vyzdvihnú osobne – na pobočkách i vo výdajných boxoch. Chcú ho ideálne hneď a oceňujú naše showroomy, kde si môžu produkty pred objednávaním prehliadnuť. Aby online predajcovia uspe-

li, musia zákazníkom spolu s produktom ponúknuť čo najlepšiu službu. Zásadné je rýchle doručenie, široké možnosti platieb a dobrý zákaznícky servis. Kamenné pobočky sú nákladné, ale zaujímavé a môžu e-shopom priniesť veľkú pridanú hodnotu,“ vysvetľuje riaditeľ logistiky Alza.cz Lukáš Baudyš.

MULTIKANÁLOVÁ DISTRIBÚCIA V E-COMMERCE Multikanálová distribúcia pomáha internetovým obchodom v raste, ale predstavuje aj vyššie náklady na prevádzku, technické nároky na prevádzkový systém, personálne náklady či potrebu neustálych inovácií. „Takmer polovica našich e-shopárov má zároveň aj kamennú predajňu. Niektorí tak majú dva rôzne systémy, v ktorých oddelene pracujú so skladom alebo databázami zákazníkov. Môžu však využívať naše doplnky, ktorými sa im snažíme uľahčiť prácu, a zjednotiť agendu z oboch kanálov. Neznamená to ale, že ’multichannel’ stratégia je

TBA inz Logistika derovane 155x130 SK 9-19.qxp_Sestava 1 04.09.19 14:32 Stránka 1

INZERCIA

EURO PREPRAVKY Perfektné přehľad DIEROVANIE Cirkulácia vzduchu zaručená Jednoducho stohovatelné

„Na trhu už existujú segmenty, kde sa viac ako polovica nákupov uskutočňuje online – sú to napríklad monitory alebo wereables (nositeľná elektronika). Tým, že v Česku i na Slovensku patríme do TOP 2 najväčších online predajcov, všetky tieto nové trendy sa nás, samozrejme, silne dotýkajú a snažíme sa na nich reagovať.“

PRIAMO OD VÝROBCU!

LUKÁŠ BAUDYŠ riaditeľ logistiky Alza.cz

RÝCHLO

JEDNODUCHO

ONLINE

Oborová logistika vhodná pre všetky typy obchodov. Niekedy môže dávať zmyslel ponúknuť určité služby či sortiment v online prostredí, pre iné sú zase vhodnejšie kamenné predajne,“ zdôrazňuje Miroslav Uďan. Čo podľa Lukáša Baudyša ovplyvňuje kvalitu a rýchlosť služieb e-shopov? Sú to ﬁnancie, technológie, dopravcovia, rozsah a úroveň poskytovaných služieb, kvalitní zamestnanci, jednoduchosť a rýchlosť procesov a maximálne pro-zákaznícky prístup (customer ﬁrst) pri vytváraní nových služieb či inovácii už existujúcich. Pre Alzu je dôležité ponúknuť zákazníkom rýchle doručenie v kombinácii s kvalitnou službou. Zákazník totiž už nechce na tovar čakať niekoľko dní, dokonca veľakrát ani do druhého dňa – svoj produkt vyžaduje ideálne okamžite. „Preto hľadáme nové možnosti, ako mu túto požiadavku splniť – navyšujeme skladovú zásobu na našich pobočkách, zaviedli sme priamo v e-shopu aj špeciálnu sekciu, kde sú produkty ihneď k vyzdvihnutiu, prevádzkujeme a rozširujeme sieť vlastnej dopravy AlzaExpres, doručujeme do výdajných miest v čele s našimi AlzaBoxy, ktoré sú dostupné 24/7. V Prahe sme otvorili samoobslužné Predajne budúcnosti, zahájili sme spoluprácu s taxi platformou Liftago a v Prahe doručujeme objednávky už do hodiny od objednania. Všetky tieto kanály sú pre nás nespornou výhodou v silnom konkurenčnom prostredí českej a ešte viac v slovenskej e-commerce.“

Dáta pri logistike sú dôležité „Všetko je o presnosti dát. V prvom rade je dôležité mať od zákazníka informáciu o jeho potrebách a možnostiach, na základe týchto informácii nastavujeme celý proces logistiky. S každým zákazníkom máme nastavené závozové dni, časy prijímania objednávok, špecifikácie vykládky. Tieto dáta spracúva náš plánovací systém a na základe týchto parametrov plánujeme rozvoz.“ NORBERT SANY regional delivery manager Metro Cash & Carry SR

PROBLÉMY SO ZÁMENOU TOVARU PRI VÝDAJI Podľa výskumu spoločnosti Grit viac než polovica českých e-shopov (platí to aj pre slovenské e-shopy) považuje za svoj najväčší problém v sklade zámeny tovaru pri vyskladňovaní. Vyriešiť to dokáže skladový systém, čo dokazuje príklad distribútora potravín Orkla Food Ingredients Česko. Firme, ktorú zámeny dlho trápili, sa po nasadení skladového systému ani jednou nestalo, že by skladníci zamenili tovar. Nórsky distribútor surovín a ingrediencií pre pekárov a cukrárov Orkla Food Ingredients Česko riešil vo svojom sklade rovnaký problém ako tisíce iných e-shopov – zákazníkom často dodával zlý tovar. „Veľa nášho tovaru má rovnaké alebo podobné obaly, takže ľudia sa pri príjmu či výdaju ľahko splietli,“ hovorí Michal Cirok, referent logistiky ﬁrmy.

FOTO: Alza.cz

VČASNÁ LOGISTIKA JE VEĽMI DÔLEŽITÁ Kvalitu služieb e-shopov častokrát môžu podľa Miroslava Uďana ovplyvňovať zdanlivo maličkosti, napríklad rýchlosť načítania samotného e-shopu. Platí to najmä v prípade, keď sa jedná o veľký obchod s obrovským množstvom produktov. „Záleží, samozrejme, aj na funkčnosti e-shopu na rôznych zariadeniach, vzhľadu a štruktúre, ale to sú jednoduché základy. Kľúčové je skladové hospodárstvo, rýchlosť doručenia tovaru, spoľahlivosť zmluvných prepravcov či správna komunikácia so zákazníkmi. Z hľadiska logistiky sú kamenné pobočky jednoduchšie pre obsluhu. Náročnejšie je to v prípade e-shopou, ktorý musí byť schopný tovar rýchlo doručiť zákazníkovi. A to môže byť rozhodujúcim faktorom ich úspechu. V prípade online predaja potravín je riešenie včasnej logistiky úplne nevyhnutné.“

Zaujímavosti zo sveta e-commerce Zľavové portály – Síce už nie sú veľmi trendové, predsa patria medzi internetové obchody. Základom úspechu je túžba kupujúceho ušetriť. Ich služby využívajú aj klasické e-shopy. Mobile First – Kedysi ľudia nakupovali v e-shopoch najmä cez počítače alebo notebooky, dnes už veľmi často využívajú na nákupy mobilné zariadenie. Virtuálna realita – Zákazníkom umožňuje tovar aj vidieť. Dnes je implementácia virtuálnej reality do e-shopov pomerne drahou záležitosťou, ale výhody časom môžu prevýšiť náklady. Sociálne siete – Trendom je aj nakupovanie na sociálnych sieťach. Internetové obchody sa preto snažia čoraz častejšie prebojovať aj do tejto online sféry.

Spoločnosť Metro Cash & Carry SR intenzívne pracuje na kvalite plánovania rozvozu so zameraním sa na čas doručenia podľa požiadaviek zákazníka. Vozidlá majú GPS modul a vodiči používajú aplikáciu na doručenie dodávky v čas. Pravidelne vyhodnocujú a analyzujú kvalitu dojazdu k zákazníkovi a dnes sú na úrovni 97%. Logistický proces je komplexná oblasť. „Všetko to je o presnosti dát. V prvom rade je dôležité mať od zákazníka informáciu o jeho potrebách a možnostiach, na základe týchto informácii nastavujeme celý proces logistiky. S každým zákazníkom máme nastavené závozové dni, časy prijímania objednávok, špeciﬁkácie vykládky. Tieto dáta spracúva náš plánovací systém a na základe týchto parametrov plánujeme rozvoz. Každý zákazník dostáva komplexnú objednávku buď na palete, alebo v prepravných klietkach. Každá dodávka obsahuje faktúru a dodací list. Colné operácie neriešime, lebo realizujeme logistiku len v rámci Slovenska. Fungujeme na internej aj externej preprave a pomer je 50:50,“ hovorí Norbert Sany, regional delivery manager spoločnosti Metro Cash & Carry SR s tým, že v posledných rokoch vnímajú trend expanzie dopytu po distribučných službách, takže aj u nich medziročne rastú od vzniku tejto služby. „Každý obchod má vlastnú distribučnú platformu a predaj plánujeme na niekoľko rokov. Každá platforma má svoju kapacitu, preto na základe týchto údajov pravidelne rozširujeme ich kapacity.“

K problémom častejšie dochádza v skladoch, v ktorých evidenciu tovaru riešia pomocou papierovej evidencie či skladových modulov v ERP systémoch. Takéto riešenie často nedokáže automaticky evidovať skladové lokácie, takže pozíciu tovaru do systému zadáva človek ručne,” dodáva Tomáš Kormaňák, produktový manažér Lokia WMS s tým, že príjem aj výdaj tovaru či zadávanie skladových pozícií do informačného systému sa dá automatizovať pomocou skladového systému WMS. „S využitím on-line čítačiek čiarových kódov a plnohodnotného WMS skladníci pri príjmu tovaru načítajú čiarové kódy a pri výdaji kontrolujú expedovaný tovar podľa objednávky. Dôjde tým k zníženiu chybovosti, k presnej evidencii umiestnenia naskladneného tovaru, k urýchleniu výdaja i zníženiu počtu vrátených tovarov.“

MULTIKANÁLOVÁ DISTRIBÚCIA POMÁHA E-SHOPOM V RASTE, ALE PREDSTAVUJE AJ VYŠŠIE NÁKLADY NA PREVÁDZKU.

systemylogistiky@atoz.sk Ako často nakupujete v e-shopoch?

systemylogistiky.sk systemylogistiky systemylogistiky

str. 46 str. 10

NÁKLADNÉ VOZIDLÁ TAK RÝCHLE A SPOĽAHLIVÉ, ŽE IM MÔŽE KONKUROVAŤ LEN FORMULA 1!

AK TO EXISTUJE, POTOM JE TO V KNIHE SLBOOK 2020!

FORMÁCIA 48 MANIPULAČNÝCH VOZÍKOV NA PRESUN DINOSAURA.

str. 30

SKLADY TAK VEĽKÉ, ŽE DO NICH BUDETE POTREBOVAŤ SPRIEVODCU!

O T ? E Ť D S K J Á E L N A E T E Ž MÔ

0! 2 0 2 IE N A D Y V VY É J V A O I S N A: NAJTE N OBJEDVÝTLAČOK SVOJ .SLBOOK.SK WWW

KULTOVÁ KNIHA - 100% UŽITOČNÁ

Manažment

KRÍZOVÝ MANAŽMENT POTREBUJE AJ SFÉRA LOGISTIKY Každú spoločnosť môže postihnúť kríza. Aj logistické, ktorým sa celkom darí. Príčin môže byť viacero. Každopádne je dobré, ak aj úspešné firmy myslia vopred na možné nečakané udalosti, ktoré by si mohli vyžiadať nutnosť obrátiť sa na krízový manažment. Čo je krízový manažment? Na základe akých kritérií sa má vyberať krízový manažér?

Článok pripravil Tomáš Szmrecsányi

Príčinu krízy v ktorejkoľvek spoločnosti, vrátane aj tých logistických, môžu vyvolať rôzne udalosti či javy. Aj logistickí odborníci na krízový manažment ich delia do dvoch hlavných skupín. Jedným je havária, ktorú môže spôsobiť nečakaná prírodná katastrofa, nehoda alebo agresívne konanie osôb. Druhá príčina krízy môže prameniť v zlej ekonomickej situácii podniku, ktorý nedokáže uhrádzať záväzky. Nedostatočné riešenie alebo aj neriešenie spomínaných stavov môže ﬁrmu zložiť až tak, že dôjde k jej likvidácii.

špeciﬁcké, neraz neštandardné riešenia a s nimi aj manažérov, ktorí sa dokážu v týchto situáciách orientovať. Môžu nahradiť bývalé vedenie, alebo pripraviť chod spoločnosti tak, aby nový manažér vstúpil do už známeho prostredia, či sa podieľať na „double head“ manažmente,“ vysvetľuje odborníčka na krízový manažment v logistike a výrobe Miroslava Jechoux, ktorá sa venuje fúziám, akvizíciám, krízovému manažmentu a likvidácii v rámci svojej štruktúry CS Group. Aktuálne je aj prezidentkou českého Klubu logistických manažérov a CEO v spoločnosti DLC Napajedla.

VNÚTORNÉ ALEBO VONKAJŠIE VPLYVY

V procese riešenia podnikových kríz krízový manažment najčastejšie využíva nasledujúce nástroje: prehodnotí proces výroby a služieb, zavedie inovácie a nové technológie, presadí nové výrobky, zabezpečí spoluprácu s novmi partnermi, obnoví odbyt na nových trhoch, vytvorí nové predajné podmienky ako napríklad ceny, tarify, pracovný čas, atď., racionalizuje platby za tovary tak, aby ﬁrma prežila, získa domáce či zahraničné úvery s cieľom zabezpečiť výrobu, znížiť alebo vyrovnať dlh, a to aj voči vlastným zamestnancom. V niektorých prípadoch však už nič nepomôže a tak krízový manažment zabezpečí normálny riadený zánik podniku.

Dôvody kríz môžeme ešte ďalej rozviesť, a to tiež do dvoch skupín: na vnútorné alebo vonkajšie príčiny. Do prvej kategórie patria napríklad nedostatok vlastného kapitálu, nízky podiel finálnej výroby, neúmyselné alebo zámerné chyby v riadení, nedisciplinovanosť pracovníkov, nelegálne či neetické obohacovanie sa vrcholových manažérov na úkor spoločnosti a jej zamestnancov, strata dôveryhodnosti, prílišné rizikové podnikanie, neschopnosť manažmentu reagovať na zmeny ekonomického i legislatívneho prostredia, nízka úroveň flexibility na trhu, nevyriešené majetkové vzťahy či vysoká zadlženosť firmy. Druhú kategóriu tvoria problémy spojené s reštrukturalizáciou priemyslu, nedostatočná legislatíva, nečakaný rast úrokových sadzieb, platobná neschopnosť zákazníkov, rast cien, silná konkurencia, vstup lacnejšej produkcie zo zahraničia na náš trh či zrušenie štátnych dotácií.

LOGISTIKA JE VEĽMI NÁROČNÁ NA RÝCHLE REAKCIE A NERAZ AJ AD HOC RIEŠENIA.

Umenie počúvať iných a komunikovať s ľuďmi je dôležité

PRVORADÉ JE NÁJSŤ PRÍČINY KRÍZY V prípade, ak sa firma dostane do problémov, je nevyhnutné vyhodnotiť a definovať príčiny a snažiť sa nájsť riešenie. Častokrát však manažment danej spoločnosti nedokáže na problém pozrieť odstupom a objektívne. Preto ani nedochádza k rozhodným činom, ktoré by dokázali situáciu normalizovať. Mnohokrát až prílišná opatrnosť a odkladanie riešení spôsobuje, že sa firma dostane (aj vďaka nakopeniu ďalších problémov) až do stavu, keď už niet „cesty späť“. Ani vtedy však nemusí byť všetko úplne stratené, najmä ak nastúpi krízový manažment alebo manažér, ktorý dokáže urobiť síce niekedy „bolestivé“, ale systematické, cieľavedomé a správne rozhodnutia s cieľom záchrany podniku. „Problematická ekonomická, sociálna či geografická situácia si môže vyžadovať potrebu nájsť

„Krízový manažér nie je len ekonóm s technickými znalosťami procesov, ale mal by disponovať aj s umením rokovať s ľuďmi, zoceľovať a motivovať tímy, jednať s majiteľmi spoločností. Mal by mať aj veľkú charizmu, etické hodnoty, multikulturálny pohľad na danú situáciu a hlavne, mal by disponovať umením počúvať iných a komunikovať s ľuďmi.“ MIROSLAVA JECHOUX prezidentka Klubu logistických manažérov v ČR

KRÍZOVÝ MANAŽÉR NERIEŠI LEN KRÍZY Krízové riadenie predstavuje činnosti realizované v čase, kedy sa podnik nachádza v kríze. Manažment vtedy v prvom rade presadzuje prevenciu, aby sa v prípade núdze umožnila rýchla a adekvátnu reakcia. Viacerí odborníci odporúčajú, aby proces riadenia kríz sa stal rutinnou činnosťou nielen krízových manažérov, ale aj riadiacich pracovníkov. Riadenie krízy je totiž proces, počas ktorého sa manažment snaží určiť možný priebeh pôsobenia existujúcich či predpokladaných negatívnych javov a navrhnúť postupy, ktoré umožnia vyhnúť sa ich pôsobeniu. Čo treba robiť, ak už kríza isté obdobie trvá? V prvom rade zaistiť dostatočné cash flow firmy, teda treba mať pod kontrolou finančnú hotovosť a tok firemných financií. Po druhé je nutné mať pod kontrolou náklady. Treba však aj monitorovať platobnú (ne)schopnosť odberateľov firmy a reagovať na ňu. A v neposlednom rade treba mať víziu o budúcnosti firmy. Aura krízového manažéra je však podľa Miroslavy Jechoux často vnímaná ako niečo problematické a negatívne. Krízový manažér pritom nerieši len krízy, ale takisto bežné komplikované situácie, v ktorých sa spoločnosti nachádzajú, napríklad z organizačných dôvodov a potrebujú rýchlu stabilizáciu novej situácie. Ide taktiež aj o riešenie dlhších a veľkých projektov, ktoré sa vo firme realizujú len

Krízový manažér nerieši len krízy, ale aj bežné komplikované situácie, v ktorých sa spoločnosti nachádzajú, napríklad z organizačných dôvodov. FOTO: STILL ČR

Krízový manažment v Dachser Slovakia 1. IT oddelenie, ktoré sa stará o bezpečnosť a funkčnosť IT systémov spoločnosti 2. DGSA (Danger Goods Safety Advisor), ktorí sú zodpovední za dodržiavanie pravidiel ohľadne manipulácie s nebezpečným tovarom 3. Facility Manager, ktorý po technickej stránke zabezpečuje bezproblémové fungovanie prevádzky spoločnosti 4. Každý člen vrcholového manažmentu, ktorý zodpovedá za hladký priebeh svojho oddelenia 5. Všetci spadajú a sú riadení generálnym riaditeľom, ktorý spadá do korporátneho krízového manažmentu spoločnosti

nie prítomnosti výbušnín v priestoroch jedného zo závodov. V takom prípade došlo ihneď k mobilizácii krízového tímu, ktorý podľa inštrukcií začal realizovať kroky potrebné na vyriešenie krízy. Nasledovalo zastavenie výroby, evakuácia všetkých zamestnancov a dôsledná spolupráca s políciou pri podrobnom prehľadaní závodu. Našťastie sa hrozba napokon nepotvrdila,“ dodáva Radek Linek, podľa ktorého je krízová pripravenosť a krízové riadenie nevyhnutné pre rýchlejšie vyriešenie kríz. „Ak sú spoločnosti vopred pripravené na takéto situácie, môžu rýchlejšie reagovať a zmierniť tak dopad na samotnú spoločnosť ako aj na zákazníkov a spotrebiteľov.“

KRÍZOVÝ MANAŽMENT TREBA TESTOVAŤ

výnimočne a aktuálne vedenie nemá s nimi dostatočné skúsenosti. Môže sa jednať rovnako o jazykovú bariéru a neznalosť miestnych špecifík, ktoré dokážu vyvolať problémy. Krízový manažér musí mať multikulturálne skúsenosti.

ŠPECIFICKÉ RIEŠENIE PROBLÉMOV V LOGISTIKE Podľa Miroslavy Jechoux majú manažmenty spoločností veľa zhodných administratívnych aspektov. Líši sa, samozrejme, v organizácii vlastných aktivít, ktoré spolu nesú veľa požiadaviek na odbornosť, profesionalitu a praxi v obore. Logistika je napríklad veľmi náročná na rýchle reakcie a neraz aj ad hoc riešenia. „Služby krízového manažmentu alebo manažéra vo svete logistiky sa často využívajú vtedy, ak je potrebné zvládnuť nové projekty – napríklad robotizáciu, zaviesť zložité distribučné riešenia, riešiť migráciu či zabezpečiť nové skladové alebo účtovné programy, zvládnuť delokalizáciu skladov či dokonca aj fúziu spoločností. Samozrejme, stáva sa, že krízový manažment musí zabrániť stratám, zaistiť príjmy, kontrolovať výdavky, zefektívniť pracovné procesy, realizovať revíziu predchádzajúcich období. Hoci dĺžka ich pôsobenia je vždy relatívna a závisí to od požadovaných úloh, obvykle krízový manažment pôsobí dva roky. Pri výbere krízového

manažéra sa najčastejšie rozhodujú kritéria ako povedzme skúsenosti, profesionalita, referencie a etická i profesionálna zodpovednosť.“

PREVENCIA KRÍZOVÝCH SITUÁCIÍ NEVYHNUTNÁ Krízových situácií aj s dopadom na zákazníkov a spotrebiteľov riešili v minulosti aj v spoločnosti Nestlé. Ako však podotýka Radek Linek, regionálny manažér kvality Nestlé, našťastie ich systém riadenia počíta aj s týmito situáciami, a tak boli na tieto krízy dobre pripravení. Prevencia krízových situácií je totiž základom úspešného riadenia väčších spoločností. V Nestlé používajú všetky moderné nástroje prevencie a hodnotenia rizík. Takéto analýzy vykonávajú jednotlivé oddelenia a patria k prioritám ich operatívnych master plánov. „V našej spoločnosti je riadenie kríz priradené k určitým funkciám, prípadne delegované v rámci organizačnej štruktúry. Typicky je riadením krízy poverený generálny manažér, ktorý v prípade krízy spojenej s výrobkami deleguje jej riadenie na manažéra technickej divízie.“ Ako už bolo spomenuté, krízové situácie môžu vzniknúť vplyvom interných i externých faktorov. „Jedným z príkladov môže byť anonymné nahláse-

S kritickými situáciami, ktoré bolo nevyhnutné okamžite riešiť, sa stretli už aj vo ﬁrme Dachser Slovakia. Úlohu krízového manažéra zastáva v spoločnosti generálny riaditeľ Roman Stoličný, pod ktorého spadajú jednotlivé organizačné zložky. Jedna krízová situácia nastala pri manipulácii so zásielkami s nebezpečným tovarom (ADR), kedy boli aktivovane krízové plány. Tým sa podarilo dostať takúto situáciu pod kontrolu a minimalizovať škody a straty spoločnosti. „Nedošlo tak ani k poškodeniu zdravia zamestnancov a len k minimálnemu obmedzeniu prevádzky,“ upresňuje Lenka Balcová, marketingový koordinátor v Dachser Slovakia. Čo si myslí o krízovom manažmente? Ten u nich predstavuje základnú súčasť riadenia spoločnosti. Je potrebné, aby bol správne vytvorený, postupne implementovaný a priebežne funkčne testovaný. „Týka sa nás všetkých, preto je potrebné, aby boli ľudia vzdelávaní a školení. Takže súvisí aj so zvýšenými administratívnymi nárokmi. Základnými predpokladmi na výber krízového manažéra by mali byť vlastnosti ako zodpovednosť, dobré organizačné a komunikačné zručnosti, schopnosť detailného plánovania a implementácie procesov a orientácia na výsledok.“

systemylogistiky@atoz.sk Využili ste už aj vy niekedy krízový manažment?

systemylogistiky.sk systemylogistiky systemylogistiky

Obaly

V ZÁMORSKOM BALENÍ JE KĽÚČOVÁ BEZPEČNOSŤ A OCHRANA PROTI KORÓZII Balenie pre exportné a zámorské prepravy je špecifickou obalovou kategóriou. Zásadný je správne navrhnutý obal s ohľadom na bezpečnosť prepravovaného tovaru. Zohľadniť je potrebné predovšetkým spôsob prepravy, požiadavky na ochranu tovaru alebo predpokladanú dobu zásielky v obale.

Zber dát o prepravovanom tovaru je stále častejšie Trendom u všetkých typov prepravy je neustály zber dát. U prepravy tovaru vysokej hodnoty alebo pri tovare citlivého na teplotu, otrasy či vibrácie, prípadne tam, kde sa opakovane rieši poškodenie zásielky, používame tzv. smartbox, ktorý pomáha identifikovať príčiny škôd a následne zlepšiť balenie alebo upevnenie tovaru v kontajneru. Komunikuje prostredníctvom GPS a dokáže v stanovenom časovom limite odoslať informácie o polohe, teplote, vlhkosti a zmenách (napríklad zaznamenanie otrasov). Zákazník tak v priebehu plavby môže byť informovaný o stave zásielky a mať kontrolu nad plánovanou trasou a prekládkou. Má permanentný prehľad o stave prepravovaného nákladu. Možnosť získania dát formou reportu z celého priebehu prepravy u veličín, ako je teplota, vlhkosť, preťaženie, vibrácie, náklon, pomáha našim klientom lepšie dimenzovať prepravné obaly, aby nedochádzalo počas námornej prepravy k poškodeniu tovaru.“ JAKUB HONZEK manažér námorných prepráv DB Schenker

Článok pripravil David Čapek

Pri splnení základných pravidiel pre tento typ balenia rozhodne nejde o neriešiteľnú úlohu. Podstatné je nepodceniť kvalitu balenia, a to nielen z hľadiska bezpečnej prepravy tovaru do cieľovej destinácie. Náležitú pozornosť sa vyplatí venovať i zaisteniu zásielky pred vplyvom korózie.

ZÁKLADOM JE DOSTATOČNÉ UPEVNENIE NÁKLADU

Jakuba Honzeka najlepšie vyhovujú nafukovacie vaky, ktoré vyplnia takýto priestor a zaistia nákladové kusy proti pohybu. Po dokončení nakládky je potom nutné zabezpečiť poslednú radu naložených kusov u dverného priestoru, najlepšie fumigovaným drevom zaisteným o steny kontajneru, aby sa zabránilo zosunutiu tovaru na dvere kontajneru a možnému vyvaleniu pri ich otvorení na mieste vykládky. „Veľa zákazníkov všetky tieto kroky podceňuje a neuvedomuje si, že do kontajneru nakladá tovar o váhu aj niekoľko ton. Pokiaľ je daný kontajner naložený na lodi do najvyššej rady, je i pri pokojnej plavbe na oceáne vystavovaný rozhýbaniu až ôsmych metrov, z čoho vyplýva, že adekvátne nezaistený náklad sa stáva veľkou hrozbou,“ upozorňuje Jakub Honzek. Rovnako je potrebné myslieť na rovnomerné rozloženie váhy tovaru po celú plochu kontajneru.

NA KAŽDOM ÚSEKU PÔSOBIA NA TOVAR RÔZNE FYZIKÁLNE SILY.

„Pri dovozu či vývozu do/z Českej republiky, alebo Slovenska, je potrebné počítať, že zásielka bude prepravovaná minimálne dvoma prepravnými módami, okrem samotnej plavby na mori následne vlakovou či kamiónovou dopravou na miesto určenia, a bude takisto niekoľkokrát prekladaná v prístave a na prekladiskách,“ vysvetľuje Jakub Honzek, manažér námorných prepráv spoločnosti DB Schenker. Na každom úseku pôsobia na tovar fyzikálne sily, ktoré ho pri nedostatočnom upevnení a zaistení môžu poškodiť a prípadne ohroziť aj zdravie či životy účastníkov dopravného reťazca. V námorných kontajneroch by preto nemali zostať voľné priestory medzi jednotlivými nákladnými kusmi a medzi tovarom a stenami kontajneru. Pre uvedený účel podľa

ŠPECIFIKÁ ANTIKORÓZNYCH FÓLIÍ V rámci zámorských prepráv, najmä pri výrobkov z kovu, býva nevyhnutnosťou ochrana pred koróziou. Podľa Jakuba Nešpora, konateľa spoločnosti

Dôležitý je vonkajší aj vnútorný obal a fixácia

systemylogistiky@atoz.sk Využívate aj vy zámorskú prepravu tovaru?

systemylogistiky.sk systemylogistiky systemylogistiky

„Riešenie pre exportné (zámorské) balenie sa skladá z návrhu vonkajšieho obalu, napríklad drevené debny, a návrhu vnútorného obalu a fixácie. Drevené obaly konštruujeme pre kamiónovú, železničnú, lodnú i leteckú prepravu vrátane nadrozmerných obalov. Vždy prihliadame aj k požiadavkám na statiku, klimatické vplyvy, stohovateľnosť, antikoróznu ochranu, manipuláciu, skladovanie, a podobne. Konštrukcie navrhujeme v súlade s nemeckými HPE smernicami. Štandardom v exportnom balení je aj zodpovedajúce riešenie vnútorného obalu. Ten zaisťuje predovšetkým ochranu proti klimatickým vplyvom a korózii. S tým súvisí i návrh fixácie výrobku vo vnútri obalu.“ TOMÁŠ KÖRNER vedúci produktu Obaly Geis CZ

Excor-Zerust, je pri antikoróznom balení potrebné brať do úvahy striedanie teplôt („balíte v ČR v zime a dorazí to do cieľovej destinácie, kde je povedzme 30 stupňov“), dĺžku prepravy (až niekoľko mesiacov) a vysokú vlhkosť okolitého vzduchu tak počas prepravy (more), ako aj v cieľovej destinácii (Ázia, atď.). Preto sa používajú antikorózne fólie disponujúce potrebnými vlastnosťami. „Základom je, samozrejme, chemická antikorózna účinnosť aktívnej látky vo fólii (inhibítor korózie), ďalej potom mechanická odolnosť, aby sa počas prepravy fólia neroztrhla alebo inak nedegradovala. Podstatné je vybrať vhodnú fóliu pre daný kov – inú fóliu použijete na meď, inú na oceľ,“ objasňuje Jakub Nešpor. Odporúča mať k fólii aj protokol o chemickej účinnosti konkrétnej výrobnej šarže a protokol o ich mechanických vlastnostiach.

Schopnosť otestovať balenie vopred v klimatickej komore a následne merať dáta počas prepravy, napríklad prostredníctvom záznamového zariadenia, ktoré monitoruje vlhkosť a teplotu počas prepravy, vyzdvihuje Jakub Nešpor. „Ideálne takisto je mať v cieľovej destinácii partnera/pobočku, ktorá môže urobiť inšpekciu stavu dodaného tovaru,“ dodáva.

VÝVOJ SMERUJE K OPTIMALIZÁCII Novinkou v obore sú okrem iného obaly–boxy, ktoré predstavujú alternatívu ku kovovým prepravníkom, podotýka Vratko Zima, design and sales engineer v spoločnosti Söhner Kunstsofftechnik. Vyznačujú sa nižšími hmotnosťami a dokážu prepraviť väčší objem tovaru. „Okrem toho sú skladateľné, šetria priestor a náklady na zlej preprave,“ doplňuje Vratko Zima. K trendom v zámorskom balení patrí i snaha používať len tak silnú fóliu, ako je nevyhne potrebné. Jakub Nešpor popisuje: „Skôr sa bežne používali fólie v hrúbke 150 µm, dnes už je štandardom fólia 80–100 µm a na niektoré aplikácie i tenšia fólia.“ Zaujímavou novinkou je podľa neho rovnako experimentovanie s biodegradabilnou antikoróznou fóliou, ktorej nasadenie by znamenalo, že z balenia zmiznú klasické plasty a sú nahradené kompostovateľným materiálom. „Prvé výsledky ukazujú, že to je reálne, aj keď následná kompostácia týchto obalov je náročnejšia ako jednoduché vystriedanie plastu a jeho klasická recyklácia,“ uzatvára Jakub Nešpor. INZERCIA

Už 20 rokov s Vami www.strojbal.sk Výroba a návrh prepravných obalov pre kontajnerovú prepravu

SPRÁVNY OBAL I TECHNICKÉ ZÁZEMIE Ak nemá sám vývozca či dovozca skúsenosti s prepravami zásielok do či zo zámoria, je vhodné zveriť celý proces špecializovanej ﬁrme. Podobne ako v rade ďalších oborov sa i pri výbere dodávateľa exportného balenia vyplatí dbať na jeho skúsenosti a referencie. Ako vypočítavá Tomáš Körner, vedúci produktu Obaly v spoločnosti Geis CZ, taká ﬁrma by mala disponovať priestormi pre balenie tovaru, prípadne mať mobilný baliaci tím a vhodnú manipulačnú techniku. Veľkým plusom je školený konštruktér, ktorý dokáže podľa požiadaviek zákazníka navrhnúť ideálny a zároveň ekonomický prepravný obal a spôsob ochrany. Nemenej dôležité potom je dodržovanie baliacich postupov podľa noriem – to zaistí školený personál – a kvalitný obalový materiál.

Projektová výroba obalov na mieru

Realizácia zámorských balení, služby balenia on-site & in-house

Žena v logistike

Lenka Belanová: „SKVELÝM LOGISTICKÝM MANAŽÉROM SA MÔŽETE STAŤ LEN PRAXOU“ Rezortná vedúca logistiky spoločnosti dm drogerie markt o logistike v detstve ani len nesnívala. Dnes však priznáva, že sa v logistike cíti veľmi dobre, a to „ako ryba vo vode“. Nečudo, že v tejto oblasti jej dáva zmysel doslova všetko. Aj keď, ako priznáva, v tomto prevažne mužskom svete sú viaceré situácie pre ňu ako ženu skutočnými výzvami.

Článok pripravil Tomáš Szmrecsányi

Napriek tomu, že Lenka Belanová dlhé roky pôsobí v logistike, s odmietavým postojom pre to, že je ženou, nestretla. Avšak podotkne: „Občas predsa len máme všetci predsudky.“ Pripomenie situáciu, ktorá sa odohrala nedávno na medzinárodnom stretnutí koncernu spoločnosti. „Vtedy sa ma jeden kolega z inej krajiny opýtal, že ktorý rezort zastupujem. Keď som povedala, že logistiku, bol zaskočený a chvíľu trvalo, kým začal rozprávať,“ spomína si s úsmevom na tvári manažérka, ktorá logistiku má rada, pretože je dynamická, progresívna a ponúka neustále nové možnosti a riešenia na akýkoľvek „problém“. Navyše je, ako podotýka, „predvídavá, logická…“

OD PSYCHOLÓGIE K LOGISTIKE Ako sa dostala k logistike? Nebolo to jasné od počiatku. Keď nastupovala na gymnázium, mala predstavu, že ďalšie jej štúdium bude pokračovať v oblasti psychológie, ktorá ju fascinovala. Rokmi však človek akosi stráca ilúzie a ku koncu strednej školy už celkom dobre nevedela, ktorým smerom sa chce uberať. „Okrem iného ma vždy priťahovali čísla a prírodné vedy, takže som si zvolila štúdium v obore ekológie. Tým, že som mala v pláne sa osamostatniť, bola voľba jasná – externé štúdium súbežne s prácou. A tak som prišla pracovať do dm drogerie markt.“ Priznáva, že od ﬁrmy mala veľké očakávania, ktoré sa našťastie splnili, ba čo viac – to, čo poskytla, aj prevýšili jej plány. Pred desiatimi rokmi začala pracovať na oddelení nákupu ako referentka, potom sa stala asistentkou sortimentného manažéra. Neskôr sa dostala na prevádzku ako oblastná manažérka. To bola pre ňu najväčšia škola v živote. Po piatich rokoch na prevádzke už pociťovala, že by mala prísť zmena. Buď iná pozícia, alebo materská dovolenka. „Mala som už vek, kedy žena popremýšľa nad založením rodiny. A v tom úplne nečakane prišla ponuka od vtedajšej vedúcej rezortu logistiky, ci by som nemala záujem o pozíciu manažéra logistiky. Na jednej strane som váhala, pretože sa ponuka v danom momente nezlučovala s víziou založenia rodiny. Nakoniec som však neodolala a vrhla sa do úplne neznámych vôd logistiky.“

Lenka Belanová pracuje v oblasti logistiky v podstate už od nástupu do spoločnosti dm drogerie markt. FOTO: archív

Snažím sa svojim podriadeným byť partnerom

Lenká Belanová v dátach:

2007:

Začala štúdium na Fakulte európskych štúdií a regionálneho rozvoja na Slovenskej poľnohospodárskej univerzite v Nitre.

2012:

Nastúpila do spoločnosti dm drogerie markt ako referentka, neskôr sa stala asistentkou sortimentného manažéra na nákupnom oddelení. Následne obsadila post vedúcej oddelenia obstarávania tovaru a príjem tovaru.

2016: 2018:

Stala sa manažérkou logistiky v dm drogerie markt.

„Svojim podriadeným nechávam dostatočný priestor na sebarealizáciu a nezasahujem pokiaľ to nie je nevyhnutné. Majú možnosť robiť aj chyby, lebo každý ich robí – je to proces učenia. Myslím, že nie je nič horšie, ako zobrať ľudom vietor z plachiet.“ LENKA BELANOVÁ vedúca rezortu logistiky a prevádzky dm drogerie markt

Povýšená do súčasnej pozície vedúcej rezortu logistiky a prevádzky dm drogerie markt.

EXISTUJÚ LEN ROZHODNUTIA Počas rokov prešla pozíciou vedúcej oddelenia obstarania tovaru a príjem tovaru, pozíciou manažérky logistiky až kým sa dopracovala do súčasnej pozície vedúcej rezortu logistiky a prevádzky. Aké skúsenosti, zručnosti a vedomosti nazbierala? Všetky pozície na manažérskych postoch ju naučili vnímať ľudí a ich potreby. „Nemyslím si, že je veľký rozdiel medzi vedúcou pozíciu na prevádzke alebo v logistike. Vždy je to o ľuďoch a ich vedení, lebo sú základom toho, ako firma funguje. Rozdiel je len v procesoch, ktoré tu prebiehajú.“ Zo spomínaného obdobia si najradšej spomína na situácie, ktoré boli pre ňu síce najťažšie, ale na strane druhej ju posunuli ďalej. A skutočne, často ich uvádza ako príklad z praxe. Napríklad dobrý kolektív. „Mala som veľké šťastie na šéfov, kouča aj na ľudí, ktorých som viedla. Často mi boli oporou.“ Samozrejme, chvíľami mala obavy ako manažérka na prevádzke, že musí flexibilne prijímať rozhodnutia a niesť zodpovednosť za svoje rozhodnutia. Hlavne, keď si uvedomila mieru zodpovednosti. „Avšak vy ste ten, kto rozhoduje, ako sa situácia bude ďalej uberať. Je rozdiel, ak pokazíte graf v Exceli a dáte výpoveď človeku, ktorý si ju nezaslúžil, alebo nezvládnete zorganizovať personál na otvorenie predajne.“ Prevádzka je tým špecifická, že nedáva často veľa priestoru na rozmyslenie. Človek denne rieši rôznorodé situácie – od škriepok predavačiek v kolektíve, cez krádeže, výpovede, sťažnosti zákazníkov, naliehavé prípady, kedy niet personálu, ktorý by nastúpil do práce, až po tie strategické, ktoré majú dopad na hospodársku stránku. „Tie prvé boli najťažšie, ale postupne naberiete skúsenosti a s nimi sebavedomie. Môj šéf hovorí, že neexistuje dobré a zlé rozhodnutie, iba rozhodnutie. A niekedy mám pocit, že tomu tak je. Samozrejme, bez dôvery mojich nadriadených by to nebolo možné.“

RISKOVANIE PATRÍ DO LOGISTIKY Aj pre logistiku platí, že človek musí niekedy urobiť riskantný krok. Občas prídu situácie, kedy sa manažér spolieha nielen na čísla, ale aj na intuíciu. Posledné takéto rozhodnutie padlo nedávno, kedy plánovali outsoursovať etiketovanie tovaru. „Pre lepšiu predstavu: ešte pred rokom sme u nás

v centrálnom sklade pre dm drogerie markt pre Slovensko etiketovali privátnu značku slovenským prekladom. Jednalo sa približne o 1.5 miliónov kusov mesačne a túto agendu spracovávalo oddelenie s 50 pracovníkmi. Okrem toho, že sme boli limitovaní časom – strategické plánovanie nákladov, boli tu aj pochybnosti (nie moje), či je to správny krok a nikto v koncerne takéto riešenie nemá. Na poslednú chvíľu nám padla spolupráca s ﬁrmou, ktorou sme na projekte pracovali asi polroka. Museli sme nájsť alternatívu, a tým nám odpadla fáza pilotného projektu, kde sme mali najskôr odskúšať, či nové navrhnuté procesy budú fungovať aj v praxi. Prišla teda otázka, či ísť rovno do ostrého spustenia bez testu… riskli sme to a mali šťastie. Vyšlo to!,“ hovorí Lenka Belanová.

podárskej univerzite v Nitre, a na to, čo jej škola dala, ako prvé na myseľ jej príde pojem „vytrvalosť“. Často sa v myšlienkach vracia k tomu, čo študovala, najmä akým spôsobom a ako boli mnohé informácie ďaleko od reality a praxe. „Moja skúsenosť je taká, že si môžete prečítať aj tisíc kníh o tom, ako byť skvelý líder či manažér, ale reálne sa ním môžete stať len praxou. O to lepšie, ak v tej praxi máte šťastie na dobrú ﬁrmu, ktorá ponúka široké pole rozvoja a rovnako dobrých kolegov, ktorí vás vedú a podporujú.“ Čo odporúča začínajúcim logistickým manažérom? Aby mali dobrý prehľad o celom dodávateľskom reťazci. Skúsenosti v rôznych pozíciách a funkciách pomáhajú porozumieť fungovaniu procesov a súvislostiam. „Dajte ľudom šancu byť samostatnými. Mať v očiach vždy celok a nie len v detaile jednu jeho časť.“

POZÍCIA ASISTENTKY SORTIMENTNÉHO MANAŽÉRA MA NAUČILA SAMOSTATNOSTI.

SPOĽAHLIVOSŤ ZÁKLADOM SPOLUPRÁCE V logistike je dôležité, aby sa manažéri mohli spoliehať na podriadených. Samozrejme, v tejto veci má každý osobitný prístup. Lenka Belanová sa môže pochváliť so skvelým kolektívom a kolegami, na ktorých sa môže maximálne spoľahnúť. A práve to je podľa nej základom dobrej spolupráce. „Keď môžete ľudom okolo seba veriť, odbremení vás to od zbytočnej práce. Môžete zamerať svoju energiu len na podstatné veci.“ Aké sú jej pracovné nároky na seba aj na kolegov pri plánovaní, príprave a realizácii projektov? Dôležitá je podľa manažérky príprava, dostatočne spracované podklady na poradu alebo na projekt. Mať prehľad o tom, čo sa bude diať, diskutovať. A potom koncentrácia na podstatné,“ dodáva s tým, že jej heslom v práci je: „Vždy môže byť aj horšie… to mám ešte z čias, keď som bola na prevádzke. Na prvý pohľad znie negatívne, ale vo svojej podstate je veľmi pozitívne. A to moje vlastné znie takto: Nevyskúšaš, nevieš.“

AUTOMATIZÁCIA SA VYPLATÍ V súčasnosti veľa firiem sa venuje automatizácii a digitalizácii. Nie je v tom výnimka ani dm drogerie markt. Spoločnosť momentálne stojí pred veľkým rozhodnutím, ktoré sa týka podľa Lenky Belanovej práve automatizácie. Na príprave projektu sa už pracuje. „Nechceme zaspať dobu a plánujeme väčšiu transformáciu vo viacerých oblastiach. Situácia na trhu práce je nepriaznivá pre firmy už niekoľko rokov. Naše simulácie ukazujú, že návratnosť takého riešenia sa vráti prinajhoršom do 5–6 rokov, v optimistickejšej vízii už v 3. roku. Najväčší benefit vidím v tom, že ľudí odbremení od fyzicky náročnej práce, výrazne zlepší ergonómiu pracovného miesta. Ľudia svoj potenciál budú môcť presunúť na iné zložitejšie úlohy. A v neposlednom rade úsporu nákladov a plynulosť prevádzky,“ konštatuje manažérka.

NAJLEPŠOU ŠKOLOU JE PRAX Keď si spomenie na svoje vysokoškolské štúdium v rokoch 2007 až 2012 na Fakulte európskych štúdií a regionálneho rozvoja na Slovenskej poľnohos-

systemylogistiky@atoz.sk Opýtajte sa Lenky Belanovej

systemylogistiky.sk systemylogistiky systemylogistiky

Na prvé tohtoročné stretnutie Klubu logistických manažérov prišlo takmer dvadsať popredných manažérov, riaditeľov a konateľov logistických spoločností. Diskusia v bratislavskej reštaurácii Fabrika opäť potvrdila dôležitosť takýchto stretnutí, keďže vytvárajú platformu na výmenu znalostí, skúseností či získanie nových kontaktov.

KATARÍNA DOBIŠOVÁ MANAŽÉRKA DISTRIBÚCIE NESTLÉ SLOVENSKO

KLUB MI UMOŽŇUJE ZÍSKAŤ NOVÉ KONTAKTY „Umožňuje mi sa stretnúť so zaujímavými osobami, s ktorými by som sa bežne nestretávala. Môžeme si vzájomne vymieňať skúsenosti, diskutovať o aktuálnych témach z logistiky i hľadať riešenia. Ďalším benefitom členstva je, že mám možnosť ísť sa pozrieť na prevádzky iných firiem, kde by som sa len tak nedostala. KLM prispieva k vytváraniu nových kontaktov i obohacovaniu pracovných skúseností.“

Článok pripravil Tomáš Szmrecsányi

Voľná diskusia manažérov o logistike a ekonomike za prítomnosti prezidentky klubu Kataríny Dobišovej, manažérky distribúcie spoločnosti Nestlé Slovensko, a Jeffreya Osterrotha, tajomníka klubu a generálneho riaditeľa Atoz Group, viedla k podnetným nápadom, ktoré môžu uľahčiť prácu logistickým manažérom. Na podujatí nechýbali ani manažéri Atoz Group, ako napríklad logistics group manažér Petr Neckař, nová country manažérka pre Slovensko Tatiana Koššová alebo nový šéfredaktor slovenského vydania Systémy Logistiky Tomáš Szmrecsányi.

PODNIKATELIA POTREBUJÚ STABILITU Manažéri napriek spomaleniu ekonomiky pozitívne hodnotili minuloročné výsledky svojich spoločností. Hoci ani v logistike nie je vždy všetko „ružové“ a predstavitelia firiem často narážajú na problémy, predsa očakávajú aj v tomto roku dobré výsledky. Všetci sa zhodli, že nová slovenská vláda, ktorá vzíde z februárových parlamentných volieb, by mala urobiť viac pozitívnych krokov na podporu podnikateľského sektoru a mala by aj

KLM ZAUJÍMAVOU PLATFORMOU

Členovia prestížneho klubu privítali medzi sebou štyroch zo siedmych nových členov Klubu logistických manažérov, čím sa počet členov zvýšil na štyridsaťpäť. Novými členmi sa stali Zuzana Kubicová, Alexander Czako, Ingrid Nágelová, Martin Godora, Lenka Belanová, Valer Kurinec a Alexander Jančo.

23/01/2020

TOMÁŠ SUHÁNYI KONATEĽ TIREX

KLUB VYTVÁRA PRIESTOR NA VÝMENU ODBORNÝCH ZNALOSTÍ

Bratislavské stretnutie členov Klubu logistických manažérov bolo príležitosťou aj na oboznámenie sa s novými trendmi vo svete logistiky. FOTO: Tomáš Szmrecsányi, Petr Neckař

„Na stretnutiach klubu môžeme si vymeniť názory či získať nové kontakty. Dnes tu mala slovenská logistika veľmi silné zastúpenie. Nadhodil som aj tému, že bolo by dobré častejšie informovať nás logistických manažérov o vývoji na trhu, napríklad prostredníctvom vášho časopisu, aby sme mali pravidelný prehľad.“

Spoločnosť GEFCO Slovakia prepravila do Číny zásielku tvárových ochranných rúšok. Viac informácií nájdete na www.systemylogistiky.sk.

zohľadniť špecifické požiadavky logistických firiem. Za veľmi dôležité považujú stabilitu – politickú i ekonomickú.

KLM MÁ SEDEM NOVÝCH ČLENOV Členovia prestížneho klubu privítali medzi sebou štyroch zo siedmych nových členov klubu, čím sa počet členov KLM zvýšil na štyridsaťpäť. Novou členkou sa stala Zuzana Kubicová, konateľka firmy Allmonta, ktorá sa venuje projektovaniu, predaju a montáži skladových systémov a zariadení. Počet členov KLM rozšíril aj Alexander Czako, riaditeľa logistiky a distribúcie spoločnosti Tauris Group. Má za sebou bohatú kariéru vo svete logistiky. Novou členkou klubu je aj Ingrid Nágelová, vedúca odboru expedície a obchodnej administratívy akciovej spoločnosti Železiarne Podbrezová, ktoré sú významným európskym a svetovým producentom oceľových bezšvíkových rúr. Ingrid Nágelová zodpovedá za plánovanie a organizovanie expedície hotových výrobkov a obchodnú administratívu.

vádzkam. Klub posilnila i Lenka Belanová, členka vedenia dm drogerie markt. V súčasnosti zastáva pozíciu vedúcej rezortu logistiky a prevádzky. Radosť z prijatia do KLM vyjadril aj Valer Kurinec, generálny riaditeľ spoločnosti Asra. V logistike pracuje od roku 2017 aj Alexander Jančo, ktorý nedávno nastúpil do spoločnosti Zásielkovňa na pozíciu chief sales officer. Je aj členom executive boardu holdingovej spoločnosti Packeta Group.

PRIESTOR PRE ZÍSKANIE KONTAKTOV Na bratislavskom stretnutí sme sa porozprávali s dlhoročnými členmi klubu o tom, prečo sa stali členmi zaujímavého zoskupenia a čo im prináša členstvo v KLM. Katarína Dobišová považuje klub za výbornú platformu na stretnutia so zaujímavými ľuďmi a na získanie kontaktov i informácií. Veľmi pozitívne vníma svoje členstvo Tomáš Suhányi, konateľ spoločnosti Tirex. Už štrnásť rokov je členom klubu aj Erik Ivaničko, development manažér spoločnosti Panattoni Slovakia Development. Členstvo vníma ako možnosť

ČLENOVIA KLUBU LOGISTICKÝCH MANAŽÉROV SA UVIDIA AJ NA LOGISTICKÝCH KONGRESOCH LOG-IN A SLOVLOG.

Spokojnosť s členstvom vyjadril aj Martin Godora, riaditeľ veľkoobchodu v spoločnosti Labaš. Zodpovedá za internú a externú logistiku, ako aj za materiálové toky od dodávateľov cez veľkoobchodné operácie až po distribúciu tovaru k maloobchodným pre-

získať nové kontakty a zoznámiť sa s novými ľuďmi v oblasti logistiky z vplyvných spoločností. Podobné názory má aj Peter Vörös, konateľ firmy Hopi SK, ktorý za hlavný prínos členstva považuje nové kontakty, možnosť stretnúť sa s dobrými ľuďmi v zaujímavých priestoroch.

STRETNUTIE NA KONGRESE LOG-IN Na záver sa Jeffrey Osterroth poďakoval členom klubu za inšpiratívnu diskusiu. Zároveň ich pozval na marcové stretnutie v priestoroch spoločnosti Hopi SK. Členovia klubu sa uvidia aj na logistických kongresoch, ktoré organizuje Atoz Group. Jedným z nich bude LOG-IN, ktorá sa uskutoční 2. apríla 2020 v priestoroch Doubletree Hotel By Hilton v Bratislave. Ďalším kongresom bude SLOVLOG, a to v dňoch 22. a 23. októbra 2020. Záujemcovia sa môžu tešiť na profesionálov zo sveta logistiky či TOP rečníkov, medzi ktorými nebudú chýbať významní svetoví ekonómovia. Kongresy sú príležitosťou pre manažérov na oboznámenie sa s novými trendmi i modernými technológiami zo svete logistiky.

systemylogistiky@atoz.sk Zaujíma aj vás členstvo v KLM? Píšte na: jeffrey.osterroth@atoz.cz

systemylogistiky.sk systemylogistiky systemylogistiky

Ste na konci. Nezabudli ste na niečo?

O NÁS

ATOZ Marketing Services, spol. s r. o. Holečkova 29 150 00 Praha 5 IČO: 48117706 Tel.: +420 246 007 234 www.ATOZ.sk www.systemylogistiky.sk E-mail: systemylogistiky@atoz.sk Vzor e-mailu: meno.priezvisko@atoz.sk VYDAVATEĽ: Christian Beraud-Letz GENERÁLNY RIADITEĽ: Jeffrey Osterroth LOGISTICS GROUP MANAGER: Petr Neckař ŠÉFREDAKTOR: Tomáš Szmrecsányi REDAKTOR: David Čapek FOTOGRAFIE: archív, Petr Neckař, Tomáš Szmrecsányi OBCHOD: Stanislava Henkeová, Tatiana Koššová, Pavel Kotrbáček, Irena Seibertová, Alica Šuťáková, Zuzana Vodrážková ADMINISTRATÍVA A FINANCIE: Veronika Kerblerová, Jana Nerudová TRAFFIC MANAGER, PRODUKCIA: Eva Furmanová KOORDINÁTORKA DISTRIBÚCIE A PREDPLATNÉHO: Daniela Krnáčová DTP: WAU! Studio s. r. o. TLAČIAREŇ: Triangl, a. s. Beranových 65 Praha 9 www.trianglprint.cz

Na čo sa môžete tešiť? V ďalšom vydaní nájdete

Podmienkou úspechu logistických projektov v oblasti plánovania dodávok je vymyslieť priehľadný a jednoduchý algoritmus plánovania a k nemu zaistiť potrebné dáta.

Do akej miery je už automatizácia skladov v potravinárstve realitou?

Elektronické colné odbavenie hrá v logistike významnú úlohu. V ponímaní európskej legislatívy sa dá chápať ako výmenu informácii medzi hospodárskymi subjektmi a colnými orgánmi.

DISTRIBÚCIA: Slovenská pošta, a.s., SEND Předplatné spol. s r.o. E-mail: predplatne@atoz.cz REGISTRAČNÁ ZNAČKA: MK SR: 3571/2006 AUTORIZÁCIA: Povolené Ministerstvom kultúry Slovenskej republiky

V časopise sa budeme v rámci rubriky doprava venovať aj trendom v oblasti zásobovania v meste.

Klasické fosílne motory úžitkových a nákladných vozidiel vytvárajú 7% emisií skleníkových plynov, ktoré vedú ku globálnemu otepľovaniu.

Odkazy na určité značky a ich použitie, či už vo forme textovej či obrazovej, zmienené v edičnej časti tejto publikácie, sú bezplatné. Sú použité iba za účelom poskytnutia informácií o tovare a značkách. Uverejnené materiály môžu byť ďalej publikované iba so súhlasom vydavateľa.

Komentujte Zdieľajte Informujte

Krízový manažér nerieši len krízy, ale aj bežné komplikované situácie.

Ďalšie články, dodatočné materiály, fotogalérie, komentáre a videá. www.systemylogistiky.sk

Vydáva:

Zameriame sa na problematiku rôznych druhov ukazovateľov kvality vo výrobnej logistike.

Další příležitosti pro networking:

Najlepšie prípadové štúdie 2. 4. 2020, Bratislava www.log-in.sk

Trendy v logistike

22. – 23. 10. 2020, Senec www.slovlog.sk

Kongres, ktorý drží prst na pulze slovenskej logistiky od roku 2007, predstavuje 14. ročník na tému...

Náš zákazník, náš pán! Znie to tak jasne a jednoducho, napriek tomu nejde o samozrejmosť. Existuje mnoho príležitostí, ktoré sú často pomyselným jazýčkom na váhach pri rozhodovaní o úspechu alebo neúspechu. Chcete vedieť, ako a o čom premýšľajú “páni”, aké sú ich očakávania od dodávateľov a v čom dodávatelia logistických služieb zbytočne zlyhávajú? A v čom tkvie ich príležitosť? Často nejde len o cenu. Príďte si vypočuť, ako v tomto duchu uvažujú giganti v rôznych oblastiach trhu.

Rytmus slovenskej logistiky od roku 2007

0 2 0 2 . 0 1 . 3 2 – . 2 EC 2 SEN

WWW

LOG V O L .S

.S K ORIGINÁLNE PODUJATIE ORGANIZOVANÉ:

JK Logistika sa mení na INTRALOG SERVICES

Výhradný dovozca ochranných prvkov M.P.M. na Slovensko

Systémy Logistiky SK 82

Articles inside

Miroslava Jechoux: Krízový manažér nerieši len krízy, ale aj bežné komplikované situácie

Internetovým obchodom sa darí veľmi dobre

Alternatívne pohony: Neexistuje len jedna alternatíva

je nespochybniteľná aj v oblasti logistiky

Plnoautomatické paletové silá

Štúdia o negatívach v automobilovom priemysle

Offl ine / Online news

Na typ podlahy v sklade treba myslieť dopredu

Agenda: Príchody / Odchody