Erika T.Kawamura_Parque Linear Av. Atlântica by Senac_AU_2014_2018

PARQUE LINEAR AVENIDA ATLÂNTICA Um pulmão verde para a vida urbana.

Erika Tiemi Kawamura

CENTRO UNIVERSITÁRIO SENAC

PARQUE LINEAR AVENIDA ATLÂNTICA Um pulmão verde para a vida urbana

SÃO PAULO 2018

CENTRO UNIVERSITÁRIO SENAC

PARQUE LINEAR AVENIDA ATLÂNTICA

Um pulmão verde para a vida urbana

Trabalho desenvolvido por: Erika Tiemi Kawamura Trabalho de conclusão de curso apresentado ao Centro Universitário Senac Bacharel no Curso de Arquitetura e Urbanismo Orientação:Professora: Ms. Marcella de Moraes Ocke Müssnich

SÃO PAULO 2018

Elaborada pelo sistema de geração automática de ficha catalográfica do Centro Universitário Senac São Paulo com dados fornecidos pelo autor(a). Kawamura, Erika Tiemi Parque Linear Av. Atlântica / Erika Tiemi Kawamura - São Paulo (SP), 2018. 57 f.: il. color. Orientador(a): Marcella Ocke Trabalho de Conclusão de Curso (Bacharelado em Arquitetura e Urbanismo) - Centro Universitário Senac, São Paulo, 2018. Espaço Público de Lazer, Represa Guarapiranga, Espaço Livre de Edificação, Requalificação Ambiental I. Ocke, Marcella (Orient.) II. Título

“Assim como no corpo humano, quando a acupuntura é aplicada em determinados pontos, seus efeitos benéficos espalham bem-estar para todas as suas partes. No tecido urbano acontece a mesma coisa: quando escolhemos áreas estratégicas da cidade e ali criamos pontos de irradiação de uso público, essa energia é transmitida para todos os seus meridianos e funcionam como estimuladores dos espaços de toda a cidade e do bairro” Benedito Abbud

Primeiramente quero agradecer a minha família , em especial ao meu pai Haruo Kawamura, e a minha mãe Elza Kawamura, que desde sempre me ensinaram, ajudaram, e apoiaram em todos os momentos da minha vida. Ao meu irmão Guilherme Kawamura, que esteve sempre ao meu lado. E a Jessica Higuti, que dedicou seu tempo, boa vontade, pra me ajudar no que foi preciso e que na maioria dos momentos foi muito mais do que prima, e sim minha irmã. A minha orientadora Marcella Ocke, que com toda sua paciência, me ajudou a concluir essa etapa da minha vida. Por fim, quero agradecer meus amigos da faculdade, em especial Laís Caroline, que me ajudou, ensinou, apoiou, e juntas encerramos esse ciclo.

RESUMO

As três últimas décadas foram marcadas pelas variações do desenho paisagístico, tais evoluções acompanham as mudanças urbanísticas da cidade. Projetos de parques urbanos nascem à partir da necessidade da população de ter lugares de uso exclusivo para o lazer. Atualmente existem várias categorias de parques: privados, públicos, temáticos, lineares. O presente trabalho buscou realizar um estudo sobre os Parques Lineares. Estes, geralmente, têm sua implantação no meio urbano ao longo da margem de seus cursos d’aguas. Tais equipamentos de lazer requalificam a paisagem urbana, buscando o equilíbrio entre a cidade e o meio ambiente. O Trabalho de Conclusão de Curso (TCC) teve como área de intervenção as margens da Represa Guarapiranga e propõe um Parque Linear para requalificar as bordas do curso d’agua, mais especificadamente, ao longo da Avenida Atlântica, Zona sul de São Paulo. O projeto visou criar espaços de convivência, que possam oferecer lazer para a população. Além disso, realizar o reencontro das pessoas com os cursos d’água, proteger o meio ambiente, dar um novo uso ao patrimônio da arquitetura, fortalecer o turismo para a região e criar espaços para a manifestação cultural. Palavras chaves: Espaço Público de Lazer, Represa Guarapiranga, Requalificação Ambiental, Espaço Livre de Edificação.

ABSTRACT

The last three decades were marked by the variations of the landscape design, such evolutions accompany the urban changes of the city. Urban park projects are born from the need of the population for places with exclusive use for leisure. Currently there are several categories of parks: private, public, thematic, linear. The category of Linear Park, generally, has its implantation in the urban environment along the margin of its water courses. These recreational equipment requalify the urban landscape, seek the balance between the city and the environment. This Undergraduate thesis (TCC) had as its intervention area the banks of the Guarapiranga Dam and proposes a Linear Park to requalify the edges of this course of water, more specifically along Avenida Atlântica, South Zone of São Paulo. The project aimed to create spaces for coexistence, which can offer leisure to the population. In addition, to reconnect people with water courses, protect the environment, make new use of architectural heritage, strengthen tourism for the region, and create spaces for cultural expression. Key words: Public Space of Leisure, Guarapiranga Dam, Environmental Re-qualification, Free Building Space.

SUMÁRIO

INTRODUÇÃO.....................14 JUSTIFICATIVA.....................15

Sobre a Região

1.1-Histórico da Região....................................19

Conceitos

2.1-Cidade-Jardim..............................................................27 2.2 – Bairros Jardins..........................................................29 2.2-Parques Urbanos.........................................................33 2.3 Parque Linear no Brasil.............................................41

Referências

3.1- Parque Madureira.............................................................46 3.2- Complexo Cantinho do Céu.......................................49 3.3- Parque Manancial de Águas Pluviais ....................51 3.4- Hornsbergs Strandpark...............................................53 3.5-Parque Madureira..........................................................55

SUMÁRIO

Projeto

4.1-Diagnóstico.......................................................59 4.2-Visitas ao Terreno............................................67 4.3- Processo Projetual.........................................71 4.4-Projeto..................................................................79

Considerações Finais

5.1-Conclusão.......................................................107

Referências Bibliográficas

6.1-Referências bibliográficas..................................109

Lista de Imagens

7.0- Lista de imagens...............................111

PARQUE LINEAR AV. ATLÂNTICA

Esta pesquisa trata da requalificação de uma área livre de edificação existente às margens da Represa Guarapiranga, propondo a criação de um Parque Linear na região. O Plano Diretor Estratégico determina que, assim como as vias públicas e o sistema de transporte; a rede hídrica também é considerada um eixo estruturador da cidade. A zona sul de São Paulo é uma área cercada por dois grandes elementos hidrográficos: Represa Billings e Represa Guarapiranga. A segunda é responsável por abastecer boa parte da população paulista. Ao longo dos anos sua margem sofreu com a degradação e o crescimento desordenado da cidade de São Paulo. Assim como diversas cidades do Brasil a partir da década de 1940, São Paulo passou por um grande desenvolvimento que acabou atraindo a atenção de diversas pessoas. Resultando em uma grande expansão urbana, sem um prévio planejamento adequado que considerasse os grandes mananciais como elementos importantes da paisagem urbana e não apenas áreas funcionais. Dentro desse contexto, São Paulo tornou-se a segunda maior cidade do país, tanto em aspectos de área, e importância econômica. Neste processo de urbanização começa a ocorrer o esvaziamento das áreas centrais da cidade, e a urbanização das periferias. A cidade passa a ter uma relação estreita com os importantes cursos d’aguas existentes, para suprir as necessidades básicas da ocupação humana. A região da zona sul de São Paulo, mais especificadamente na Avenida Atlântica e Avenida Interlagos também sofreram com a não consolidação dos projetos propostos para sua ocupação e urbanização local. Essa área tinha como premissa implantar o conceito de cidade Jardim, a partir do projeto urbanístico de Alfred Agache. Porém, com a instalação da população de classe média baixa, os equipamentos urbanos e a infraestrutura prevista não atendiam a demanda e as necessidades da população residente. A proposição do Parque Linear na Avenida Atlântica foi baseada em estudos de caso de Parques Urbanos (áreas livres de edificação, implantados no meio urbano, cercado pela massa vegetal), e Parques Lineares. (criações urbanísticas que visam a requalificação de áreas lineares associadas a rede hídrica). Para atingir o objetivo desse TCC de propor um Parque Linear na Avenida Atlântica o trabalho teve como procedimentos metodológicos levantamentos: bibliográfico e iconográficos, estudos de caso de parques semelhantes. E além disso, foram realizadas diversas visitas ao terreno.

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Figura 1: mapa com ícones. Fonte: google Earth.

Desde que eu nasci, resido na região da zona sul de São Paulo. Entre o Autódromo de Interlagos e a Avenida Atlântica. A qual me permite ir e vir para todos os lugares. Desde o itinerário para a escola, até percursos maiores atéo centro da cidade de São Paulo. A Avenida atlântica é um dos eixos viários mais importantes para o extremo sul de São Paulo. Realizando a ligação entre a marginal Pinheiros e a região do Largo do Socorro. Como mencionado anteriormente as margens da Represa Guarapiranga, ao longo da Av. Atlântica estão degradadas, fator que ao longo dos anos vem me incomodando bastante. Com as aulas de Paisagismo, pude perceber algumas possíveis soluções para o desenho do espaço público livre de edificações. Além disso as aulas de Desenho Urbano, também me proporcionaram conhecimentos para o embasamento teórico desse trabalho. A união dessas duas áreas de conhecimento, me ajudaram a projetar um parque Linear para dar um novo uso e requalificar as margens da represa. No 8°semestre do curso de Arquitetura e Urbanismo, durante a disciplina de Projeto Interativo VIII, pude aprender um pouco sobre a história da consolidação urbana de Interlagos. Assim notei que as premissas de projeto para a região, nos levaria a um bairro totalmente oposto a paisagem atual. Resultando na vontade de resgatar o conceito de proposição feito por: Alfred Agache. A junção de diversos desconfortos em relação a paisagem e a intenção de propor a implantação de equipamentos de lazer em áreas periféricas da cidade, proteção de mananciais e uma reconexão da cidade e das pessoas com as águas urbanas, resultou no tema deste TCC.

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CAPÍTULO 1-SOBRE A REGIÃO

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Histรณrico da Regiรฃo

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A região da Avenida Atlântica-Zona Sul de São Paulo, pertence a Prefeitura Regional da Capela do Socorro, localizada em uma vasta área abastecida por elementos hídricos importantes como o rio Jurubatuba e a represa Guarapiranga. A qual foi criada oficialmente somente no ano de 1938. Os distritos que a compõem são: Grajau, Cidade Dutra e Socorro. Figura 2- Mapa Subprefeituras e Distritos. Fonte: Site Prefeitura

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Figura 4 – Largo do Socorro. 1936 Fonte: Blog Carlos Fatorelli

Figura 3- Imagem de Satélite da Região Sul de São PauloAvenida Atlântica. Fonte: Google Earth

Avenida Atlântica tem aproximadamente 6,6 quilômetros, situada na Zona sul de São Paulo, é banhada, em grande parte de sua extensão, pela Represa Guarapiranga com uma área de quase 630km², abrange parte do município de São Paulo e por conta de suas características morfológicas criou a ideia de um grande potencial de implantação de equipamentos de lazer para a região. Com o passar dos anos a região passou por grandes transformações em sua paisagem.

Figura 5 – Largo do Socorro. 2018 Fonte: Autoria Própria

Além disso a Avenida Atlântica é o principal eixo de ligação do extremo sul de São Paulo com a marginal Pinheiros. A região conta também com a Avenida Interlagos que faz a ligação com o corredor norte-sul. Segundo o site da prefeitura regional da Capela do Socorro após a construção das barragens pela Companhia Light, durante os primeiros anos do século XX a região começou a despertar o interesse das pessoas.

Figura 6 - Capa do jornal O Estado de S. Paulo 27/8/1938. Fonte :Acervo Estadão.

O acervo do Jornal “O Estadão” ressaltou que no ano de 1938, foram realizados os primeiros loteamentos entre as represas Guarapiranga e Billings. A implantação dos lotes influenciou na nomenclatura do bairro: Interlagos. Além disso iniciou-se a ideia do projeto urbanístico “Cidade Jardim”. Ideia visava unir as vantagens encontradas nos centros urbanos com as potencialidades das paisagens do campo. Conceito que será definido mais aprofundadamente no próximo capítulo. P.23

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Figura 7- Jornal Folha da Manhã -15 de Abril de 1939. Fonte: http://www.saopauloinfoco.com.br/autodromo-de-interlagos/

O autódromo de Interlagos foi criado a partir da parceria entre Sanson, e Automóvel clube do Brasil. Com o objetivo de criar um atrativo imobiliário para o bairro. Com o autódromo de Interlagos ainda em obras, um grupo de pilotos liderado por Manoel Teffe realizou a primeira volta em seu circuito. A inauguração oficial ainda demorou um ano para acontecer, mas no dia 12 de maio de 1940 a população pode desfrutar desse novo equipamento. P.24

Figura 8: Foto da concepção histórica. Fonte: http:// carlosfatorelli27013.blogspot.com.br/2012/07/cidade-satelite-de-interlagos-avenida.html

A iniciativa partiu do dono da Auto-Estradas S.A , o engenheiro britânico Luiz Romero Sanson, que contratou o urbanista francês Alfred Agache cuja intenção projetual era a formação de uma cidade no formato “Cidade Satélite”, contendo áreas destinadas para o comércio, indústria, residências, áreas de lazer com bulevares, além de um projeto para hotel e igreja.

Figura 9: Clube de Campo São Paulo: fonte: https:// www.clubedecampodesp.com.br/nossos-espacos-convivencia-e-lazer/

Para aumentar o lucro e garantir o sucesso do empreendimento, foram implantados diversos equipamentos culturais e urbanos na região, como o Yacht Clube, o Clube Campo São Paulo e o Autódromo José Carlos Pace, os quais atenderiam as camadas da sociedade com um poder aquisitivo maior. O objetivo dessa intenção de urbanização, era implantar a frente da Represa Guarapiranga lotes que seriam ocupados pela população de classe alta.

Figura 10-Ponte Interlagos -Inauguração,1945 Fonte:http://carlosfatorelli27013.blogspot. com/2012/07/cidade-satelite-de-interlagos-avenida.html

Figura 11-Ponte Interlagos 2008. Fonte:Google Maps ( Street View)

Conforme notas encontradas no site da prefeitura de São Paulo, no ano de 1945 com o objetivo de facilitar o acesso aos loteamentos, ao autódromo (1940), à praia paulistana e estimular o consumo imobiliário com a ocupação dos lotes, também foi construída a ponte sobre o rio Jurubatuba e a Av. Interlagos, um dos principais eixos viários que fez a ligação entre o extremo sul e o centro da cidade.

Figura 12-Autoestrada de São Paulo à Santo Amaro, 1938. Fonte: http://carlosfatorelli27013.blogspot.com/2011/01/extremo-sulda-cidade-de-santo-amaro.html

Figura 13-Autoestrada de São Paulo à Santo Amaro,2011. Fonte: http://carlosfatorelli27013.blogspot.com/2011/01/extremo-sulda-cidade-de-santo-amaro.html

Implantada em conjunto com o aeroporto de Congonhas, a Avenida Washington Luís, parte da região do Ibirapuera, Vila Mariana, Santo Amaro, passando pelo bairro de Indianópolis e chega por fim ao bairro de Interlagos.

Figura 14 – Mapa com os loteamentos irregulares. Destacando a área de intervenção Fonte: GeoSampa

No ano de 1950 se dá Início a expansão urbana desenfreada.Onde o parque industrial de Santo Amaro se expande para outras áreas. E a população trabalhadora começam a se instalar na região de Interlagos. Principalmente pela curta distância entre a moradia e o polo industrial, e também pelo fato dessa camada social estar em busca de uma região ainda não consolidada, com um baixo custo de terra.Por conta dessas novas instalações dos bairros na região periférica, e na configuração dos mesmos, os equipamentos culturais e de lazer começam a ficar degradados. Com o intuito de conter a expansão industrial e a urbanização desenfreada, no ano de 1975 a população local começa a ser subordinada a Lei de Proteção dos Mananciais e à legislação de zoneamento industrial. A última obteve êxito em controlar a expansão industrial. Porem a lei de proteção aos mananciais, não conseguiu reprimir a degradação ambiental e a implantação de casas em lotes ilegais. Conforme a “Revista Do Departamento de Geografia, n°11,1997”, do ano de 1997 com o artigo “A lei de Proteção aos Mananciais versus a pratica social de ocupação na bacia do Guarapiranga” a região Sul de São Paulo, sofreu o efeito contrário em relação a Lei, por conta da transformação das restrições do uso em desregramento. Resultando na desvalorização dos lotes, e consequentemente na instalação da população de baixa renda. Por Conta de todos esses fatores o projeto Urbanístico “Cidade-Jardim”, não foi concretizado. E atualmente podemos ver uma paisagem composta por ocupações irregulares, elementos arquitetônicos e pontos turísticos de alto potencial degradados. P.25

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Figura 16- Garagem de Barcos Santa Paula Iate Clube.Fonte: Archdaily

Figura 15-Jornal .Fonte:http://www.saopauloantiga.com. br/santapaula-iate-clube/

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Atualmente, no desenho urbano encontrado na região, podemos ver vestígios da promessa do projeto urbanístico da “cidade-jardim”. Para poder proteger o patrimônio público, no ano de 2007, a fim de preservar valores históricos e ambientais, a proteção de patrimônios arquitetônicos da região e um potencial de utilização com uma possível futura expansão da orla da represa Guarapiranga, é decretado o tombamento do Santa Paula Iate Clube, projeto do arquiteto Villanova Artigas. A garagem de barcos Santa Paula Iate Clube foi construída durante os anos de 1961 até 1964.O complexo era composto por diversas áreas de lazer: piscinas, saunas, restaurantes, oficinas para os iates.

Figura 17 – Foto do Santa Paula Iate Clube. Fonte: Autoria Própria (24/04/2018)

Figura 18–Velas na Represa Garapiranga.Fonte: http://alosaopaulo.com. br/guarapiranga-100-anos-resgata-memoria-da-antiga-represa-de-santo-amaro/

Figura 19-imagem de satélite do loteamento do bairro. Fonte: Google Maps

No ano de 2010, visando os turistas que viriam a São Paulo em virtude da Copa do Mundo FIFA 2014, foi aprovado no Conselho Municipal de Preservação do Patrimônio Histórico de São Paulo (CONPRESP) o projeto de restauro do complexo. Porém até o presente momento nada foi feito em relação à obra de reforma. Por conta do conjunto urbano, do valor paisagístico e ambiental, histórico e por ser um ponto turístico de São Paulo, conforme a Resolução n°.18/2004 o bairro de Interlagos foi tombado pelo CONPRESP (Conselho Muni cipal de Preservação do Patrimônio Histórico, Cultural e Ambiental da Cidade de São Paulo). Além disso o bairro de Interlagos apresenta lotes com uma significativa densidade arbórea, com altas porcentagens de áreas permeáveis, contribuintes para a drenagem urbana. Com a imagem aérea da região podemos observar melhor o desenho do viário existente. Com um traçado característico da proposta de cidade jardim, além das diversas praças que aparecem nos entroncamentos das vias.

CAPÍTULO 2-CONCEITOS

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Cidade Jardim

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“ Para ele, a configuração que reunira vantagens e eliminara desvantagens tanto urbanas como rurais será o campo que se urbaniza, a cidade jardim. ” (Cidades Jardins a busca do equilíbrio social e ambiental,1997)

Em 1898 o “Garden City Movement” se tornou mais popular graças ao urbanista Ebenezer Howard, nascido no ano de 1850, em Londres. As cidades britânicas do século XIX sofrem um impasse civilizatório com isso são criados os princípios das “cidades-jardins”. Onde a busca pelo equilíbrio entre o crescimento econômico e os problemas sociais e o desenho da paisagem urbana. O termo cidade-jardim acaba se popularizando após o sucesso das ideias de Ebenezer Howard, concretizadas pelos arquitetos Raymond Unwin e Barry Parker Segundo Souza de Andrade, Liza Maria (2003), as cidades jardins podem ser vistas como núcleos urbanos que buscam sua própria independência em relação a outras cidades, com a harmonia entre a natureza e a cidade, elemento não presente nas cidades industriais. As cidades jardins em sua concepção teórica deveriam fornecer habitações de qualidade, ambientes agradáveis e saudáveis para todos os habitantes, construir hortas, e áreas verdes. Sempre mantendo a escala humana como prioridade, para proporcionar uma vida comunitária de qualidade para sua população e tinham como dever manter o crescimento das cidades. Segundo. Howard tinha também como intenção resolver o problema da poluição, pobreza, as doenças da cidade, através de cidades pre-projetadas com uma estrita relação entre a união das vantagens existentes nas cidades com as vantagens do campo.

Figura 20 e 21- Letchworth , primeira cidade-jardim Fonte: Site Vitruvius

Em 1903 a primeira cidade que conseguiu seguir os princípios da “cidade-jardim” foi Letchworth, localizada no subúrbio londrino de Hampstead. Projetada pelos arquitetos: Raymond Unwin e Barry Parker. “Desenho informal das ruas, com casas formando blocos isolados entre si, recuados do alinhamento do terreno, com jardins fronteiriços, passeios com grama, arbustos e árvores.” (Cidades Jardins – a busca do equilíbrio social e ambiental) A cidade de Letchworth foi composta pela área comercial próxima a estação de trem e foi implantada também ao longo das avenidas principais. O ponto forte do projeto é a integração das tipologias arquitetônicas com a paisagem ambiental. De acordo com Ottoni e Szmrecsányi,1997 – a busca do equilíbrio social e ambiental, o projeto criou uma união do cinturão verde rural com a parte urbanizada, para isso os arquitetos utilizaram a vegetação. O projeto tem como alvo principal utilizar a escala humana como referencial. P.30

Figura 22: Foto Welwyn.Fonte: Site vitruvius

Figura 23: Welwyn (1919) fonte: Realidades Urbanas

A segunda cidade a utilizar os princípios foi Welwyn, projetada no ano de 1920, por Louis Soissons.O projeto da área visava aprimorar os quesitos que ficaram carentes na primeira experiência. Ainda segundo Souza de Andrade, Liza Maria (2003), o ponto mais forte dessa cidade jardim foi o cuidado que Soissons teve com o projeto paisagístico, que visou a preservação ambiental, com amplos espaços verdes destinados a recreação e convívio social. O arquiteto Louis de Soissons utiliza a topografia, a implantação da antiga ferrovia e busca manter a vegetação preexistente e as construções, todos esses equipamentos são unificados pelo projeto paisagístico. UNIÃO/INTERLIGAÇÃO ENTRE: ESPAÇO PÚBLICO + ESPAÇO PRIVADO+AREAS VERDES

Bairros Jardins

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“O modelo jardim alojou-se tão profundamente no imaginário da cidade transformando se em símbolo de urbanização de qualidade, que a pretexto de valorizar qualquer loteamento, esse nome foi adotado em mais de 1200 dos bairros populares da cidade.”

Conforme Dácio A. B. Ottoni e Maria Irene Szmrecsányi (1997) livro “Cidades Jardins”, a partir do ano de 1872 São Paulo passa por uma grande expansão populacional, multiplicando seus habitantes quase oito vezes. Com isso o mercado imobiliário paulista apresenta um caráter bastante lucrativo resultando nos loteamentos de bairros como Higienópolis e a Av. Paulista. Na tentativa de transformar São Paulo em uma “cidade-jardim”, houve diversos projetos, como a unificação da cidade antiga, cidade nova, parque do Anhangabaú na ideia de rua Belvedere, o qual não foi aprovado. O segundo projeto teve como objetivo abrir trechos entre a rua Libero Badaró e o Anhangabaú. Em 1911 a City of São Paulo Improvementes and Freeholdhand Company tem como principal foco as regiões oeste e sudoeste de São Paulo, por conta do seu forte potencial de venda. Para dar início ao loteamento do Jardim América, no ano de 1915 foram contratados dois arquitetos: Raymond Unwin e Barry Parker. Essa foi a primeira área de projeto da companhia City, que consistia no parcelamento de um milhão de metros quadrados próximo a várzea do rio Pinheiros. Outra área de intervenção que vale ressaltar é a pavimentação da rua Augusta, e a instalação de bondes por conta das necessidades de transporte para os operários da construção civil. NATUREZA

PAISAGEM

BAIRROS JARDINS

CIDADE

ARQUITETURA

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Figura 24: Diagrama- Fonte:Autória Própria

Figura 25 Jornal “O Estado de S. Paulo” -11 de novembro de 1929- fonte: https://www.propagandashistoricas.com.br/2015/03/jardim-europa-bairro-de-elite-1928.html

Os projetos de bairros jardins nascem a partir da não concretização das cidades jardins independentes, sendo assim as ideias para a formação dos bairros jardins visavam uma praça central, ao seu redor seriam implantados edifícios públicos, equipamentos culturais, e uma igreja, além disso um aspecto importante que se assemelha as concepções de cidade jardim são os traçados sinuosos das ruas e as regiões com massa vegetal. Em termos numéricos as habitações só poderiam ocupar 1/5 da área do lote, pois deveria ser circundada pelas áreas verdes.

Figura 26–Bairro do Morumbi. Fonte:http://www.lopes.com.br/ blog/conheca-seu-bairro/morumbi-o-bairro-que-mais-cresce/

Entre 1918 e 1919 Barry Parker chega a São Paulo a serviço da City of São Paulo Improvements and Freehold Land Company Limited. O jardim Europa, que foi loteado na década de 20, é um bairro jardim que se estende para o Ibirapuera e ultrapassam o Rio Pinheiros, formando assim os bairros Cidade Jardim e Morumbi. Além desses podemos citar: Alto da Lapa (1921), Alto de Pinheiros (1925), City Butantã (1935) como bairros cidades-jardins. Esses bairros são caracterizados por ruas sinuosas, arborizadas, casas implantadas no meio da vegetação. Tal formação visava o conforto, qualidade da vida urbana, salubridade, imagem pública de seriedade.

Figura 27: mapa Av. Atlântica. FonteGoogle maps

A padronização dos bairros pela companhia City trouxe grandes benefícios para a capital Paulista, tais áreas são vistas como um modelo de bairro a ser seguido, uma urbanização de qualidade, além disso o modelo de ocupação futuramente resultaria em na nomenclatura para a ocupação “Z1”.Zona Estritamente Residencial de Densidade Demográfica Baixa (Residências Unifamiliar horizontais). Apesar do projeto de uma cidade jardim não ter se concretizado na região escolhida para intervenção, ainda podemos encontrar elementos da concepção projetual. Uma delas é a nomenclatura dos bairros na região da Avenida Atlântica: Jardim Ipanema (Zona Sul), Jardim Santa Helena, Jardim Três Marias, Jardim dos Lagos. Resquícios da concepção projetual.

Figura 28 – Imagem do eixo viário - Av Atlântica. Fonte: GeoSampa

Além disso o desenho do viário é um elemento importante. Os caminhos feitos pelo desenho das ruas sinuosas, que estão sempre direcionadas a praças, através de rotatórias. Esses percursos se encontram em pontos focais. Podemos notar também algumas áreas verdes entre os lotes das casas. Tais locais são utilizados para caminhadas, práticas de exercícios físicos, e encontros dos moradores. Com isso o projeto do Parque Linear Av. Atlântica tem como objetivo criar áreas de convivência para a população. As casas foram implantadas em meio a vegetação visando uma qualidade de vida urbana elevada. P.33

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Parques Urbanos

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“O paisagismo é a única expressão artística em que participam os cinco sentidos do ser humano. Enquanto a arquitetura, a pintura, a escultura e as demais artes plásticas usam e abusam apenas da visão, o paisagismo envolve também o olfato, a audição, o paladar e o tato, o que proporciona uma rica vivencia sensorial, ao somar as mais diversas e completas experiências perceptivas. ” A definição de parques urbanos é muito ampla, e diversificada. Alguns autores como Silvio Macedo e Francine Sakata no livro “Parques Urbanos no Brasil” (2001), classificam a área como o espaço livre de edificação que deve ser estruturado por uma massa vegetal, e sua função deve ser única e exclusiva de oferecer lazer para a massa urbana local. Os parques urbanos podem ser de qualquer porte: pequeno, médio ou grande. Ainda segundo Macedo e Sakata (2001), o parque tem como objetivo oferecer um espaço de interação visual para todas as classes sociais. Eles são um espaço livre de edificação e ou de urbanização. Além desses conceitos os parques podem ser vistos também como área de preservação ambiental, e com conceitos de ecologia.

O Passeio Público é oficialmente o mais antigo parque urbano do Brasil e sua origem precede a própria constituição do país como nação. Criado em 1783 por ordem do vice-rei Luís de Vasconcelos de Sousa, foi concebido por mestre Valentim da Fonseca e Silva segundo um traçado extremamente geométrico, inspirado nas tradições de desenho do jardim clássico francês e construído em área alagadiça conquistada ao mar. (MACEDO E SAKATA, 2001 p.18) O início do paisagismo brasileiro se dá no ano de 1783, com o projeto do Passeio Público do Rio de Janeiro. Localizado entre a Cinelândia e a Lapa. Foi concebido pelo Mestre Valentim da Fonseca e Silva. O desenho do parque foi feito em estilo Frances, com ruas em linhas retas originando formas geométricas de vários tamanhos. O parque era cercado por muros altos, com janelas e grades de ferro, a entrada era marcada por pilares vistosos. E em seu interior era possível contemplar e desfrutar de diversas espécies de arvores e flores. Algumas obras de artes do próprio Valentim. Dentre elas chafarizes e esculturas.

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Figura 29: O traçado de Valentim na planta da cidade do Rio de Janeiro, de Francisco Betancourt (1791). Fonte http://www.passeiopublico.com/construcao.asp

Figura 30: Augusto Stahl. Passeio Público, c. 1862. Rio de Janeiro, RJ / Acervo IMS. Fonte http://brasilianafotografica.bn.br/?p=7080

O desenho do Passeio Público do Rio de Janeiro tem como objetivo a apreciação da paisagem marítima. Considerado a um mirante à beira d’agua. “O Passeio Público não se prestava para emoldurar nenhum monumento. Ao contrário, era um monumento à natureza, monumento a si mesmo.” (Segawa,Hugo. 2010. Pagina 38) Em 1850 os parques Urbanos eram vistos como uma imitação da vida do campo. E trazem um contraste entre a ortogonalidade da cidade e as linhas sinuosas do campo. O início do século XX se deu pelo reconhecimento da importância da vegetação no espaço urbano como um fator de higiene, além disso, o campo de estudo do urbanismo evidenciou também a importância de áreas verdes nos espaços urbanos. A partir da segunda metade do século XX o Brasil se encontra em uma posição de necessidade de equipamentos que oferecessem lazer para a população. Nessa mesma época são construídos os primeiros parques privados do país.

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Segundo Macedo e Sakata (2006), os desenhos dos parques estão sempre evoluindo, sempre apresentando novas soluções, um novo desenho e tipologias de traços. Sendo assim o paisagismo é dividido em três linhas projetuais.

Eclética: final do século XIX, e início do Século XX. Marcado pelo projeto do Passeio Público do Rio de Janeiro.

-Grandes Maciços arbóreos, extensos relvados, água sinuosa (referência europeia) -Lazer contemplativo -Passeio (ato de ver e ser visto) -Caminhos que se cruzam (nó de circulação) -Traçado orgânico ou geométrico, obedecendo eixos de circulação -Caminhos que conduzem ao ponto focal -Quiosques, grutas, roseiras, ilhas, monumentos, fontes, estatuas ou templos. -Viveiros de plantas/aves -O elemento água está sempre presente (fontes/chafarizes) -Uso da vegetação elaborado *Caminhos orgânicos = vegetação simulando paisagem natural *Caminhos geométricos=vegetação simulando tapetes e bordaduras P.38

Moderna: Essa nova linha projetual marca os anos de 1930 e 1940. Configuração morfológica composta pelos mesmos elementos da eclética (bosque, gramado, água) -Linhas despojadas, de formas mais geométricas definidas e limpas. -Abandono do caminho sinuoso -Caminhos realiza a ligação entre os equipamentos o parque. -Prática esportiva -Vegetação tropical (criação de cenário bucólico, linguagem naturalista-tropical) -Água com forma assimétrica -A área do parque é subdivida em espaços funcionais: (piquenique, lazer cultural, infantil, esportes e contemplação.) -Presença de elementos construídos: anfiteatros, arquibancadas, jardineiras, mesas, fontes, estatuas, monumentos, pisos.

Contemporânea: A última linha projetual do paisagismo. Marca o início dos anos 80. A liberdade projetual é o ponto focal dessa nova época dos desenhos e da concepção cultural.

-Programa do parque é totalmente voltado para a Funcionalidade (exceção para parques contemplativos) -Equipamentos esportivos -Preservação ambiental (Conscientização ecológica) -Criação de parques temáticos -Uso da vegetação segue com a ideia de preservação ambiental, e tematiza os espaços. -Água segue sendo um elemento de construção dos espaços (lago, espelhos d'água, fontes, bicas e jorros)

Com o passar dos anos a visão sobre os parques muda, começam então ser implantados os playgrounds. Em 1965 o mundo passava pelo momento pós-guerra, assim são implantados equipamentos de caráter esportivo e cultural, onde o parque era para todos, e resultou na demonstração de um símbolo de progresso, liberdade e democracia. No ano de 1976 foi criada Associação Brasileira de Arquitetos Paisagistas. Acontecimento importante para os paisagistas brasileiros que a partir de então começaram a ter voz ativa nas decisões urbanas e arquitetônicas do país. Hoje em dia o ABAP toma iniciativa de projetos e ideias que são inseridas inclusive no Plano Diretor. No livro ‘Arquitetura Paisagística Contemporânea no Brasil” Monica Schlee (2010) descreve o período da década de 1980 como uma época em que a população necessita de mais espaços livres que oferecem lazer, turismo. Além disso o desenho das paisagens busca a proteção e recuperação ambiental das áreas urbanas e tem como função reestruturar as cidades e a imagem das cidades. Tentando reverter a decadência econômica e social.

De acordo com Magnoli (2006), no ano de 1986 a cidade passa a ser vista como um todo, com suas ruas, avenidas, largos, praças, parques, espaços públicos e privados, com isso o parque assuma um papel no cotidiano e na vida das pessoas. O interesse político em parques urbanos só surgiu nos últimos anos do século XX. Segundo o texto “O Caminho dos Parques Urbanos Brasileiros: da origem ao século XXI-da Janaína Barbosa silva, Antônio Pasqualetto” (2013), esse interesse se deu pelo fato do intenso crescimento urbano, e do alto índice de instalação da população nas cidades. Com isso o governo se viu diante das necessidades da população pelo lazer. Segundo Tardin (2010), a década de 19962006 foi marcada principalmente pela tentativa de unir três componentes básicos da cidade: meio ambiente, a economia e as necessidades sociais urbanas, afim de consolidar o desenvolvimento urbano sustentável. Nessa época aconteceram eventos importantes como Rio+10 e o acordo do Protocolo de Kyoto.

Além disso o desenho da paisagem toma uma importância grande nas intervenções arquitetônicas e urbanísticas. Preocupando sempre com a qualidade ambiental, e reforçando as potencialidades da área. Pasqualetto e Silva (2013) afirmam que atualmente nossas paisagens são abastecidas por várias categorias de parques: desde os privados, temáticos, lineares, parques destinados ao lazer, parque sustentável. Porem com a nova morfologia da cidade, com seus altos índices de violência, e diante do caos urbano. Os parques e os equipamentos urbanos tendem a voltar suas paisagens para si, deixando de lado o conceito de integração das paisagens ambientais com a cidade.

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PARQUE LINEAR AV. ATLÂNTICA

Nagano (2018), em sua Tese para o mestrado da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade de São Paulo, afirma que entre os anos de 2007 e 2013 foram implantados, principalmente nas áreas periféricas um total de 20 parques Lineares. Segundo Friedrich (2007), a partir do século XXI- países ainda em desenvolvimentos apresentam paisagens ambientais urbanas bastantes degradadas, com isso o governo começa a investir em projetos e ações para a recuperação e proteção das áreas verdes e de seus cursos d’agua. Com isso o desenho do parque começa a mudar, e se solidifica como um parque linear. Assim ele se torna um objeto estruturador de programas ambientais, e gestor das áreas marginais aos recursos hídricos. A implantação dos parques lineares começou em terras estrangeiras. Surgindo pela primeira vez na Europa no final do século, XVIII.O conceito de parque linear e as suas características modificaram ao longo do tempo, no início ainda com a ideia de apenas eixos ou avenidas que estruturam as cidades até o desenvolvimento da proposta do Sistema de Parques de Boston, mais conhecido por corredores verdes do Emerald Necklace, projeto do arquiteto paisagista Frederick Law Olmsted.

Figura 31: Mapa com o projeto de Olmsted. Fonte:https://www.emeraldnecklace.org/park-overview/emerald-necklace-map/

Ainda de acordo com Nagano (2018), o projeto amadureceu a ideia de interligação entre os espaços verdes da cidade. E também ficou conhecido por ser o primeiro projeto de aproximar os espaços verdes do cotidiano das pessoas. A partir do ano de 1960 o tema de Greenways começa a ser abordado. É um termo que abrange diversos conceitos como: corredores ecológicos, parque linear, eixo verde. Os Parques Lineares caracterizam-se como obras estruturadoras de programas ambientais que são inseridos em áreas urbanas e são associados aos cursos d’agua. Essas intervenções urbanísticas são projetadas para criar ou recuperar as áreas verdes devastadas. A implantação desses parques busca associar a legislação local com a realidade existente. Além disso o objetivo da criação desses equipamentos também tem como alvo promover lazer, cultura, requalificar as áreas, evitar a ocupação irregular, valores estéticos, e o uso sustentável do terreno. Outro benefício importante é um possível aumento nas áreas de várzea dos rios, controlando enchentes. P.40

Um projeto que marca o ano de 1979, é o Parque Moça Bonita de Burle Marx. Este espaço urbano público é caracterizado pelos volumes de vegetação definindo os espaços e criando pano de fundo. Esculturas com a finalidade de articular os desenhos de piso e aos espelhos d’agua. Segundo Schlee (2010), partir da década de 1980, a necessidade dos espaços livres de edificação se intensificou, consequentemente a produção de espaços públicos verdes valorizou. Em relação ao desenho e o enfoque dos parques. Podemos ressaltar o foco em produção de parques de cunho ecológico e social. Requalificação urbana, parques temáticos, espaços livres privados integrando edifícios residências e comerciais. Além disso a época é marcada pela escala menor de abrangência: lote residência unifamiliar, e/ou escala do bairro. Os espaços livres públicos passaram a ter um caráter de ordenação dos lugares, renovação do tecido urbano mediante a crise, padronização do âmbito local. Vinculação dos espaços livres. Valorização do pedestre. Nessa mesma época o poder público assume três esferas de ações:. CONSCIENTIZAÇÃO DA SOCIEDADE BRASILEIRA

PODER PÚBLICO GESTÃO AMBIENTAL

LEGISLAÇÃO

Figura 32: Diagrama- Fonte: Autória Própria

Nos últimos anos o número de parque lineares que foram implantados em cidades latinos americanos aumentou consideravelmente, apesar disso a dificuldade ainda é notável, isso se dá ao fato do crescimento desordenado e acelerado das cidades. Para poder resolver isso seriam necessárias ações de políticas públicas urbanas. Os terrenos com a topografia menos acentuada são os mais favoráveis para a implantação dos parques lineares, por propiciar a construção de eixos de ciclovias. Tais corredores podem ser estímulos para a mobilidade urbana não motorizada. Além disso esses espaços verdes de caráter público, tem o acesso livre, e oferecem cultura e lazer para áreas carentes da cidade. A proposição do Parque Linear Av. Atlântica visou realizar a interligação do bairro existente com a orla da represa. P.41

PARQUE LINEAR AV. ATLÃ&#x201A;NTICA

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Parque Linear no Brasil

PARQUE LINEAR AV. ATLÂNTICA

“Os passeios lineares provocam um efeito positivo na sociedade, que pode ser observado pela quantidade de pessoas que caminham ou pedalam em eixos viários lineares existentes. Estes espaços buscam promover na sociedade o reconhecimento da importância dos espaços abertos e naturais para o melhoramento da qualidade de vida urbana. Friedrich (2007) Os parques lineares são intervenções urbanísticas que tem como objetivo criar e recuperar as áreas verdes que estão associadas a rede hídrica. Sua implantação traz diversos benefícios a cidade como: melhoria do clima urbano (qualidade do ar), gestão de áreas verdes degradadas, conservar e preservar áreas ambientais, combater a ocupação irregular em áreas de mananciais (lotes ilegais), oferecer lazer e recreação para a população, controle de enchentes, proteger o ecossistema, O Brasil passou por um importante processo de expansão urbanística. O desenvolvimento urbano brasileiro foi de forma acelerada, desordenada e irregular, isso acontece também em outros países latino-americanos. O resultado desses processos, assim como as aglomerações em assentamentos irregulares impactam no meio ambiente, no uso e ocupação do solo, e principalmente nos recursos hídricos e naturais. O modelo de parque linear que mais se aproxima dos conceitos de Olmsted, são os implantados ao longo dos cursos d’agua, por ser um elemento de valorização dos recursos hídricos, preservação ambiental, requalificação das margens. Além disso os parques lineares nas margens de elementos hídricos, reforçam o artigo 272/273 do Plano Diretor Estratégico de 2014. Onde os parques Lineares devem ser implantados ao longo dos cursos d’aguas com a intenção de conservar áreas ambientais, conectar as áreas verdes com os espaços públicos, desenvolver atividades recreativas, culturais, promover ações de saneamento ambiental dos cursos d’água entre outras “os parques lineares são áreas lineares destinadas tanto à conservação como a preservação dos recursos naturais, tendo como principal característica a capacidade de interligar fragmentos florestais e outros elementos encontrados em uma paisagem, assim como os corredores ecológicos” (Giordano,2004)

Nagano (2018), ainda afirma que a maioria dos parques lineares da cidade de São Paulo encontram se em áreas periféricas, por se tratar de áreas carentes de equipamentos que ofereçam cultura e lazer. Boa parte representa o único espaço de encontro, ócio, atividades esportivas, recreação, e até mesmo descanso para a população. Além desse também podemos encontrar em nossas paisagens: o parque linear distrital, ele abrange uma escala maior de área. Por isso nessa categoria são implantados equipamentos como quadras esportivas e centro de convivência. Existem também os parques lineares de escala regional ou metropolitano. Sua função é muito mais ligada a recuperação e preservação ambiental do que as outras categorias de parques, que tem como prioridades atividades culturais. Um exemplo de parque paulista desta categoria é o Parque Ecológico do Tiete -PET (1982). P.44

figura 33-Mapa ilustrativo Parque Ecológico Tiete. Fonte:https:// www.areasverdesdascidades.com.br/2013/05/parque-ecologico-do-tiete_6.html

CAPÍTULO 3-ESTUDO DE CASO

PARQUE LINEAR AV. ATLÃ&#x201A;NTICA

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Este capitulo é composto por cinco estudos de caso. Que foram utilizados para o desenvolvimento do projeto do Parque Linear, proposto neste TCC. Os dois primeiros estudos de caso foram implantados em terras brasileiras e apresentam abordam questões ambientais. Os dois últimos são parques estrangeiros. O primeiro estudo de caso é o Parque Madureira, implantado no Rio de Janeiro. O parque chama atenção por tratar as questões de sustentabilidade e ecologia. É considerado Equipamento público sustentável com Programa de Educação Socioambiental. Além disso foi evidenciado a infraestrutura oferecida. Como: pista de skate, práticas esportivas, atendendo a todas as faixas etárias.

O segundo é o Complexo Cantinho do Céu. Localizado na Zona Sul de São Paulo. Visou a intervenção urbanística em primeiro plano, com isso o parque foi implantado nas margens da represa Billings, a fim de resolver o problema das ocupações irregulares. O parque integra também a cidade preexistente com a implantação desse novo equipamento público. A terceira referência projetual é o Parque de Águas Pluviais, localizado na China. O objetivo desse projeto foi recuperar e requalificar a área do Manancial. A integração dos lotes residências ao redor com o interior do parque é tratada através do projeto de passarelas.

O quarto estudo de caso é o Hornsbergs Strandpark , localizado na Suécia. A escolha para estudo desse projeto é por conta do desenho das linhas que compõe o parque. Através de caminhos sinuosos, que levam a trapiches no meio da água, causando a sensação de flutuar para quem passa pelos caminhos. E o ultimo estudo de caso utilizado como referencia de projeto foi o “Parque do Falmengo”, a implantação do parque foi entre os limites edificados da cidade e as vias de maiores fluxos. O objetivo desse equipamento criar um espaço de lazer para as pessoas, e organizar o transito de veículos da cidade.

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PARQUE LINEAR AV. ATLÂNTICA

PARQUE MADUREIRA

1.Uso da Água. Apesar de não existirem cursos d’águas presentes na região. Os arquitetos incorporaram esse elemento no projeto. Com equipamentos que utilizam a água para oferecer lazer a população.

2.Conceito de sustentabilidade presente em todos os setores do parque

3.A infraestrutura que tem como objetivo suprir as necessidades da cidade.

Figura 34: Foto aera do Parque Madureira. Fonte: Galeria da Arquitetura

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Ficha técnica: Local: Rio de Janeiro Ano: 2016 Arquiteto: Ruy Rezende Arquitetos

O Parque Madureira é considerado um Equipamento público sustentável com Programa de Educação Socioambiental. Implantado no Rio de Janeiro, a elaboração desse parque se deu pela necessidade áreas verdes públicas para o Bairro da Cidade Nova- Zona Norte, RJ. O projeto do parque visou a requalificação urbana, valorização da comunidade, recuperação ambiental e gestão de recursos. O terreno da implantação do parque é uma faixa linear, de 15000 metros de comprimento por 80 metros de largura. Além desse fator o terreno faz divisa com as linhas de transmissão de energia e a ferrovia. Com isso o projeto do parque é em desenho linear e seu percurso foi divido em vários setores: Praças de alimentação, academia para a terceira idade, Centro de Educação Ambiental, pistas de skate, quadras esportivas, Praça do Samba e fontes, sendo assim o parque oferece atividades para todas as faixas etárias. Figura 35: Foto das Fontes do Parque Madureira. Fonte: Archdaily

Figura 36: Foto do programa do Parque Madureira. Fonte: Archdaily

Figura 37: Foto do programa do Parque Madureira. Fonte: Archdaily

PARQUE LINEAR AV. ATLÂNTICA

O parque possui diversos equipamentos que oferecem lazer para a população. Mais especificamente a atividades de lazer (24%), cultura (20%), meio ambiente (28%) e esporte (28%). Além disso reúne também soluções sustentáveis que contribuem para a preservação ambiental, controle no consumo de água. Com a intenção de captar a água da chuva, para reúso nos equipamentos que utilizam água foram colocados pisos drenantes. A implantação das fontes, jatos d'água e lagos (1600m²) trazem a sensação de estar em outro lugar. Fora da paisagem urbana. Além disso foi implantado um Centro de Educação Ambiental com placas fotovoltaicas no teto para a captação de energia solar. As edificações possuem teto e paredes verdes, as quais criam uma barreira térmica externa. Segundo Tais Mello, alguns moradores chegaram a inverter a posição da implantação de suas residências, para poder contemplar a bela paisagem oferecida pelo Parque Madureira. Um ponto importante que vale ressaltar é que o Parque Madureira, foi o primeiro equipamento paisagístico público brasileiro a conquistar o selo AQUA (Alta Qualidade Ambiental).

Figura 38: Foto do programa do Parque Madureira. Fonte: Archdaily

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Figura 39: Foto do programa do Parque Madureira. Fonte: Archdaily

Figura 40: Foto do programa do Parque Madureira. Fonte: Archdaily

Complexo Cantinho do Céu 1. Implantação: margens da represa Billings 2.União da preservação ambiental com a demanda de áreas que ofereçam lazer a população. 3.O projeto levou em conta a preexistência territorial. Com isso o eixo viário e os lotes ao redor da área de implantação do parque foram considerados no desenvolvimento do desenho do parque. 4.Os arquitetos projetaram o parque a partir da existência da Represa. Valorizando as paisagens naturais. Liberando um acesso direto as margens da Billings.

Figura 41: Projeto Complexo Cantinho do Ceu . Fonte: Archdaily

Ficha técnica: Local: São Paulo Ano: 2008 Arquiteto: Boldarini Arquitetura

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PARQUE LINEAR AV. ATLÂNTICA

Figura 42: foto do complexo Caninho do Céu. Fonte: Archdaily

Figura 43: foto do complexo Caninho do Céu. Fonte: Archdaily

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Figura 44: foto do complexo Caninho do Céu. Fonte: Archdaily

O projeto do complexo foi desenvolvido pelo arquiteto e urbanista Marcos Boldarini. A implantação do projeto em uma área de proteção ambiental, na cidade de São Paulo, foi a fim de resolver o problema das ocupações irregulares. Segundo Boldarini a cidade de São Paulo apresenta diversas paisagens como a da região. Para uma solução alternativa, as moradias, foram rotacionadas em direção a natureza e a represa. Consequentemente gerando a valorização da paisagem natural. Além disso as fachadas cegas que compõem o muro confrontante do parque, foram transformadas em painéis coloridos que ajudam a formar a paisagem do parque integrada ao cotidiano da cidade. Para início de projeto o arquiteto analisou a morfologia do território: as características da topografia, a hidrografia, os eixos viários, e os acessos. Com isso foram predeterminados dois setores de atuação. O setor com a função de preservação e conservação ambiental, e o outro com a implantação de infraestrutura que ofereça lazer para a população. Como mencionado anteriormente o partido do projeto do Complexo Cantinho do Céu se dá a partir da preexistência territorial. Sendo assim o parque foi integrado a cidade. Foram implantados também a infraestrutura necessária para a população local, como quadras poliesportivas, pistas de skate, equipamentos para a prática de exercícios físicos, e mirantes para a valorizando os espaços públicos coletivos e reforçando a ideia de coletividade, direitos a todos e inclusão social. Com o resultado de um bairro qualificado e de acesso livre. Um dos grandes desafios desse projeto foi abrir o acesso direto as margens da represa Billings. Pois na região existiam diversos lotes irregulares, (sem saneamento básico) em uma área de proteção ambiental. Com isso além do projeto da infraestrutura do parque, foi feito também um projeto de urbanização dos assentamentos precários.

Parque Manancial de Águas Pluviais

1.Transição entre as paisagens urbanas e a natureza

2.Desenho do projeto: passarelas/ mirantes/caminhos sobrepostos

3.O parque foi implantado em área de manancial. 4.Contato direto entre a natureza, as pessoas e a cidade.

Figura 45: foto do Parque Manancial de Águas Pluviais. Fonte: Archdaily

Local: China Ano: 2010 Arquiteto: Turenscape

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PARQUE LINEAR AV. ATLÂNTICA

Figura 46: foto do Parque Manancial de Águas Pluviais. Fonte: Archdaily

Figura 47: foto do Parque Manancial de Águas Pluviais. Fonte: Archdaily

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Figura 48: foto do Parque Manancial de Águas Pluviais. Fonte: Archdaily

O parque foi implantado em uma zona de manancial de 34,2 hectares, inserida no meio da cidade, a área conta também com um pantanal. O desafio inicial do projeto foi recuperar o curso d’agua. Sendo assim Turenscape solucionou o problema com um parque de águas pluviais multifuncionais com a função: recolher, filtrar, armazenar as águas pluviais. Com relação ao projeto paisagístico e arquitetônico do parque, é válido ressaltar as várias camadas projetadas. 1. A parte central do manancial foi mantida em seu curso natural. A fim de liberar o processo natural de transformação 2. Por conta de ser uma área cercada por grandes eixos viários e áreas urbanas densas, os arquitetos projetaram pontos de acolhimento entre a cidade e o encontro com a natureza. Foram utilizados o corte-e-aterro criando um anel externo. 3. A fim de proporcionar o contato direto entre a água+natureza+pessoas, foram construídos assentos nas lagoas. E os caminhos no nível do solo oferecem a sensação de caminhar pela floresta. 4. Para a população local poder ter acesso acima do manancial, foram projetadas passarelas aéreas. As quais liberam o acesso para pavilhões, mirantes e plataformas.

Hornsbergs Strandpark

1.Desenho do projeto: curvas sinuosas acompanhando o desenho das margens do rio. 2.Desenho dos trapiches que proporcionam o contato direto entre as pessoas e a água.

Figura 49: foto aérea do Hornsbergs Strandpark . Fonte: Archdaily

Local: Suécia Ano: 2012 Arquiteto: Nyréns Arkitektkontor

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PARQUE LINEAR AV. ATLÂNTICA

Figura 50: foto aérea do Hornsbergs Strandpark . Fonte: Archdaily

Figura 51: foto aérea do Hornsbergs Strandpark . Fonte: Archdaily

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O parque Hornsbergs Strandpark é usado como sala de estar pela população local e pelos visitantes de Kungsholmen. O desenho do parque se baseia em curvas sinuosas contemporâneas, que se desenvolvem ao longo da orla, junto a equipamentos em formas circulares orgânicas e com linhas de desenho limpo. O parque foi divido em quatro setores. O primeiro a oeste é uma área destinada a banhos de sol, e com a intenção de oferecer a integração entre a população e a água foram projetados três trapiches que dão a sensação de flutuar sobre a água. A leste está localizado o Kajparterren, um equipamento em forma disco horizontal ligeiramente inclinado em direção à água, o que resultou em um contraste em relação ao orgânico Strandparken. Os outros setores do parque foram implantados em conjunto. São elas a escadaria que dá acesso a praça Moa Martinson, a qual cria um acesso livre aos edifícios localizados ao redor do parque.

Parque do Flamengo

1.Implantação do parque ao longo de um eixo viário de grande fluxo. 2.Margens de um curso d'água

3.Equipamento de lazer para as pessoas

Figura 52: foto Parque do Flamengo. Fonte:http://arquiteturaurbanismotodos.org.br/aterro-do-flamengo/

Local: Rio de Janeiro Ano: 1954-1959 Arquiteto: Burle Marx e Affonso Eduardo Reidy

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PARQUE LINEAR AV. ATLÂNTICA

Figura 53: Parque do flamengo . Fonte:http://postozero.com/ar-livre/pontos-de-interesse/ area-esportiva/aterro-do-flamengo

Figura 54: Parque do flamengo . Fonte:http://postozero.com/ar-livre/pontos-de-interesse/ P.58 area-esportiva/aterro-do-flamengo

O Parque do Flamengo está localizado no estado do Rio de Janeiro, mais especificadamente entre o Aeroporto Santos Dumont e a enseada de Botafogo,1950 (o parque foi projetado entre 1954 a 1959), mas suas obras só começaram em 1961, durante o governo de Carlos Lacerda. O parque surgiu a partir do desmonte do Morro de Santo Antônio. O projeto paisagístico ficou por conta de Burle Marx, e o projeto urbanístico e arquitetônico Affonso Eduardo Reidy. O maior desafio desse projeto se deu pelo local de implantação: único enlace direto entre a zona sul e a área central do rio. Assim o objetivo do parque também foi criar um circuito organizado para o trânsito de veículos, sem perder a essência de parque. Além disso foram predeterminados espaços para as crianças, adolescentes, adultos e idosos, a fim de criar um “parque vivo”. Porem a implantação de equipamentos poderia sobrecarregar os espaços, com isso em mente foram criadas diversas áreas sem atividades predefinidas para que o público, pudesse se sentir livre ao utilizar e circular pelo parque. É importante destacar que o projeto do parque foi dividido em três grandes faixas. 1.Situada entre os limites edificados da cidade e as vias de maiores fluxos.Foram implantados as quadras e playgrounds. Para estimular o público a caminhar e percorrer a extensão toda do parque, foi colocado também os estacionamentos. 2.A segunda faixa é constituída pelas vias rápidas e jardins centrais 3.A terceira faixa que margeia a baía dá suporte aos equipamentos de lazer, à praia. Essas faixas se comunicam entre si, através das passarelas e passagens subterrâneas. Toda circulação e trajetos levam em conta os passeios a pé ou através da bicicleta.

CAPÍTULO 4-PROJETO

PARQUE LINEAR AV. ATLÃ&#x201A;NTICA

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Diagnรณstico

PARQUE LINEAR AV. ATLÂNTICA

“O espaço marginal ao curso d’água consiste em um local onde se desenvolvem formas de lazer ativo e passivo. Torna-se então palco de uma série de situações de relacionamento social. Esta apropriação social exige uma estruturação espacial diferente para cada situação, variando de organização muito simples, rústicas, até outras altamente elaboradas, como os calçadões de grandes cidades.” Friedrich, Daniela (2007)

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Figura 55: Mapa com o Zoneamento. Fonte: GeoSampa

Mapa 1: Zoneamento- A avenida Atlântica está inserida em uma zona de Zona Especial de Proteção Ambiental (ZEPAM). E seus arredores são Zona Predominante Residencial (ZPR) e Zona Inserida Macrozona proteção Ambiental ( ZEUa).

P.63

PARQUE LINEAR AV. ATLÂNTICA

Figura 56: Mapa com o uso e ocupação do solo. Fonte: GeoSampa

Mapa 2- Uso e Ocupação do Solo- pode ser definido pela predominância de residências de baixo e médio padrão, e com comércios e serviços nas margens da represa Guarapiranga. P.64

Figura 57: Mapa com o eixo viário. Fonte: GeoSampa

Mapa 3- Eixo Viário- A análise do eixo viário da região de intervenção é importante para ressaltar que a principal ligação entre o local e o centro da cidade, é feito pela Avenida Interlagos – Corredor Norte-sul. E Avenida Atlântica- Marginal Pinheiros. P.65

PARQUE LINEAR AV. ATLÂNTICA

Figura 58: Mapa com o nível da Represa Guarapiranga. Destacando a área de intervenção. Fonte: GeoSampa

Mapa 4- Nível Represa Guarapiranga- O mapa 4 apresenta dois dados importantes para a composição do projeto de desenho paisagístico. 1-Linha Azul escuro- Representa o nível da represa no ano de 2004. 2-Mancha Azul- Representa o nível máximo da Represa. .

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Figura 59: Mapa de Uso e cobertura da terra Bacia do Guarapiranga. Fonte: http://www.plurale.com.br/site/estante-detalhes.php?cod=846 – Livro “100 anos da represa Guarapiranga:lições e desafios.”

Além da responsabilidade de abastecer grande parte da população paulista com água potável, a represa Guarapiranga possui uma grande diversidade ecológica e algumas áreas como opção de lazer para os habitantes da região. Existem cerca de quatro parques ao longo da orla da represa: Parque Barragem do Guarapiranga: Abastecido com equipamentos de lazer como: playground infantil e da longevidade, campo de futebol, ciclovia. Parque Linear 9 de Julho: composto por playground, equipamentos para a pratica de exercícios físicos, trilhas trapiches na represa, algumas áreas para descanso. Parque Praia São Paulo: Pista de caminhada, áreas verdes, quadras e playgrounds. Parque Linear Castelo: Composto por um vasto bosque, trapiches, quadras, áreas para descanso. P.67

PARQUE LINEAR AV. ATLÂNTICA

Figura 60: Mapa com o transporte publico. Fonte: GeoSampa

Mapa 6-Transporte Público- Este mapa possibilita notar que ao longo de toda a extensão da Av. Atlântica existe corredor de ônibus e suas respectivas paradas.

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Visitas ao terreno

PARQUE LINEAR AV. ATLÂNTICA

Como já abordado em capítulos anteriores, a área escolhida para a realização do projeto é a margem da Represa Guarapiranga, ao longo da Avenida Atlântica. Importante avenida para toda a população que reside ou utiliza equipamentos da região.

Figura 61: Foto Avenida Atlântica. Guarda Civil Metropolitana. Fonte: Autoria Própria:24/04//2018

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O perímetro delimitado para intervenção: começa onde está localizado a Guarda Civil Metropolitana, (Diretoria Regional da Capela do Socorro), esse trecho da Av. Atlântica conta com restaurantes já existentes, Corpo de Bombeiros, alguns comércios e serviços, patrimônio arquitetônico: Garagem de Barcos Santa Paulo do Vilanova Artigas. E termina no encontro da Avenida Atlântica com a Avenida Alcindo Ferreira. Este outro trecho conta com uma área de resto de área verdes, nível alto da represa. Com as visitas realizadas na região, foram observadas diversas paisagens naturais degradadas. Patrimônio arquitetônico abandonado, poucas áreas arborizadas. Canteiros esquecidos, segregação entre a represa e o trecho urbano da cidade. Foi notado também que as construções se viram contra a represa, sendo assim a represa é utilizada como fundo de lotes dos restaurantes, comércios e alguns serviços. Além disso em relação ao entorno da Avenida Atlântica, observei que desde a Avenida Professor Papini até a Praça Nicolau Aranha Pacheco, quase todas as ruas que possibilitam o acesso a Av. Atlântica, estão fechadas.

Figura 62 : ruas fechadas. Fonte: Autoria Propria.15/05/2018

Figura 63: Foto Avenida Atlântica. Vista para a Represa. Fonte: Autoria Própria:01/04//2018

Figura

64:

Foto

Própria:24/04/2018

Avenida

Atlântica.

Fonte:

Autoria

Figura 65 : ruas fechadas. Fonte: Autoria Própria.15/05/2018

Figura 66: Foto Avenida Atlântica ( Garagem de Barcos Sta. Paula). Fonte: Autoria Própria:09/03/2018

A área conta com um parque nomeado como: Parque Praia do Sol, o qual foi incorporado neste projeto de paisagismo. Um dos únicos acessos direto à represa é feito por este parque, pois a extensão toda das margens da Guarapiranga possui gradis, impossibilitando o acesso e a circulação livre da população que deseja usufruir dessa paisagem natural.

Figura 68: Foto Avenida Atlântica. Fonte: Autoria Própria:15/05/2018

Figura 67: Foto Avenida Atlântica. Vista para a Represa. Fonte: Autoria Própria:09/03/2018

Figura 69: Foto Avenida Atlântica. Vista para a Represa. Fonte: Autoria Própria:01/04//2018

PARQUE LINEAR AV. ATLÂNTICA

Figura 70: Foto Avenida Atlântica ( Garagem de Barcos Sta. Paula). Fonte: Autoria Própria:24/04/2018

Figura 71: Foto Avenida Atlântica ( Garagem de Barcos Sta. Paula). Fonte: Autoria Própria:20/04/2018

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Figura 72: Foto Avenida Atlântica. Fonte: Autoria Própria:20/04/2018

Figura 73: Foto Avenida Atlântica Fonte: Autoria Própria:24/04/2018

O PARQUE LINEAR AVENIDA ATLÃ&#x201A;NTICA

Processo Projetual

PARQUE LINEAR AV. ATLÂNTICA

Figura 74: Croquis com intenções de Projeto.Fonte: Autoria Própria

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Figura 75: Croquis com intenções de Projeto.Fonte: Autoria Própria

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PARQUE LINEAR AV. ATLÂNTICA

PROBLEMÁTICA X POTENCIALIDADE

PROBLEMÁTICA -Área de proteção manancial degradada -Patrimônio Arquitetônico abandonado -Necessidade de áreas para Lazer -Necessidade de áreas verdes -Segregação da cidade e os cursos d’agua -Poluição Ambiental

POTENCIALIDADE -Represa Guarapiranga -Topografia relativamente plana -Fácil acesso (Localização) -Áreas ociosas

INTENÇÕES INICIAIS

-Conexão entre praças existentes e o interior do Parque -Medidas de proteção ao meio ambiente -Recuperação das margens da Represa Guarapiranga -Requalificação do Patrimônio Arquitetônico. -criação de espaços de lazer -Áreas verdes -Priorizar o pedestre e os ciclistas P.76

Figura 76: Croquis com Evolução do desenho do Deck.Fonte: Autoria Própria

No início o maior problema encontrado, foi em relação a escala do desenho. Por conta disso houve um equivoco nos tamanhos dos Decks.

Figura 77: Fotomontagem. Fonte: Autoria Própria

Figura 78: Fotomontagem. Fonte: Autoria Própria

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PARQUE LINEAR AV. ATLÂNTICA

Figura 79:Implantação do primeiro plano de massas.Fonte: Autoria Própria

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Figura 80:Implantação do Segundo Projeto.Fonte: Autoria Própria

O desenho inicial do projeto surgiu através da ideia principal da reconexão entre a represa e a população.

O programa estabelecido para o Parque Linear

Figura 81:Implantação Final do Parque Linear.Fonte: Autoria Própria

IMPLANTAÇÃO E CORTES GERAIS EM ANEXO

P.79

PARQUE LINEAR AV. ATLÃ&#x201A;NTICA

P.80

O PARQUE LINEAR AVENIDA ATLÂNTICA Um Pulmão Verde para a vida urbana.

PARQUE LINEAR AV. ATLÂNTICA

O Parque Linear Avenida Atlântica foi projetado com objetivo principal de requalificar as margens degradadas da Represa Guarapiranga. O intuito também foi criar um local que ofereça lazer, entretenimento, qualidade de vida e espaços de áreas verdes, para a população local. O Parque possui aproximadamente uma extensão de 3,2km. Para dar início ao projeto foram analisadas as curvas de nível do terreno. Nota-se que a máxima da represa já atingida encontra se na cota 738.0. A Avenida Atlântica encontra se na cota 740.0. O projeto partiu de alguns aspectos: o ponto inicial foi a retirada de toda a extensão do gradil existente que separa as pessoas do contato direto com a paisagem natural, possibilitando assim realizar de forma respeitosa o reencontro do ser humano com a água. P.82

O segundo ponto é o programa que foi inserido ao longo do Parque. Foram implantados equipamentos de lazer como: restaurantes, quadras poliesportivas, áreas para animais domésticos, equipamentos de ginásticas, Parquinho Infantil, áreas, aquáticas, decks contemplativos e como medida para a recuperação e preservação do Patrimônio Arquitetônico a implantação de um centro cultural na Garagem de Barcos Sta. Paulo (Vilanova Artigas).Conforme analisado durante as visitas ao local de intervenção, há restaurantes implantados nas margens da Represa, estes foram realocados e sua arquitetura reformada, para se adequar ao novo equipamento de lazer. Ao longo de toda sua extensão o Parque Linear possui uma hierarquia de caminhos. O caminho 1, marcado pela cor Cinza (piso intertravado), tem como função

integrar a calçada da Avenida com o interior do Parque, criando uma orla por todo o percurso. Permitindo o livre acesso do pedestre e ciclistas ao interior do Parque. O caminho 2, marcado pela cor Vermelha (piso intertravado), permite o acesso das pessoas a todas as dependências do Parque Linear. Além desses dois caminhos, também foi projetado um piso de madeira (decks), que permite o contato direto com a água. Ainda para compor o desenho do projeto de paisagismo foram utizadas diversas vegetações, as quais permitem para o usuario do Parque caminhar e contemplar de espaços arborizados. Para a realização desse projeto o terreno foi dividido em três setores: Setor I-Praia Paulistana Setor II-Parque Central Setor III-Preservação.

Figura 82:Diagrama da setorização do Parque Linear.Fonte: Autoria Própria

P.83

PARQUE LINEAR AV. ATLÂNTICA

Setor I- Praia Paulistana A praia Paulistana tem seu inicio na altura da Rua Valentim Ramos Delano e termina na Praça Israel. O intuito de criação deste projeto foi reaproveitar uma área que, atualmente , já se encontra em uso com a mesma finalidade, mas nota-se clara ausência de administração e conservação. Para compor o desenho do projeto paisagístico foram criados caminhos sinuosos que remetem às curvas de níveis do terreno. Buscando explicar o surgimento destas curvas, pode-se dizer que são resultado das altas e baixas da represa. No vão existente entre as entranhas dos caminhos foram construídos espelhos d’água, os quais contam com a presença de equipamento aquáticos, que visam proporcionar entretenimento à população que frequentará a localidade. Pensando no bem-estar social, o projeto conta P.84

com restaurantes nos decks, proporcionando refeições com uma vista deslumbrante, sem falar no aumento das atividades econômicas relacionadas com o turismo. O entorno dos caminhos conta com um complexo projeto paisagístico, onde buscou-se encontrar harmonia entre os elementos disponíveis, no caso, um contraste entre a areia e a vegetação de restinga. Um outro aspecto que foi valorizado no projeto foi de proporcionar uma experiencia única para a população, o contato direto com a represa. Para isso, foi projetado um deck contemplativo que permite a integração da antiga e inutilizada praça Nicolau Aranha Pacheco com a nova área verde criada, tudo em prol de garantir melhores condições de vida para a população.

Com anseio de proporcionar um contato mais próximo da população com a represa, as grades antes existentes foram retiradas, dando origem a uma calçada. Este projeto buscou levar a população a sensação de transitar na orla de uma praia, o que se vê muito mais adequado às condições existentes atualmente, que busca segregar a represa do povo. Além disso o projeto de paisagismo conta também com a vegetação para compor o desenho.

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P.86

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CENTRO UNIVERSITÁRIO SENAC- ARQUI

CENTRO UNIVERSITÁRIO SENAC - ARQUITETURA E URBANI

EODE UM PULMÃO VERDE PARA A VIDA URBANA VERDE PARA A VIDA URBANA

05 PLANTA-AMPLIAÇÃO B1 1

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P.87

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entre os elementos disponĂveis, no caso, um contraste entre as forraĂ§Ăľes coloridas, extensos gramados. E a sobreposiĂ§ĂŁo da vegetaĂ§ĂŁo. Assim como em outros setores outro aspecto que foi val09 orizado no projeto foi o reencontro da populaĂ§ĂŁo com a Represa. Para isso, foi projetado um deck07 09 contemplativo que permite a in05 tegraĂ§ĂŁo de antigas PraĂ§as existentes com o interior do Parque07 Linear. Com o objetivo de permitir um caminhar com a sensaĂ§ĂŁo de transitar na orla de uma praia, foi projetado um caminho sinuoso com piso intertravado cinza, integrando a calĂ§ada com o interior do Parque. O caminhar das pessoas tambĂŠm ĂŠ possibilitado atravĂŠs de um piso intertravado vermelho, que circu la por todos os espaĂ§os do projeto.

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Criando espaĂ§os de permanĂŞncia e promovendo pontos de encontro para as pessoas. Pensando na melhoria da qualidade de vida das pessoas, o projeto conta com uma ĂĄrea nomeada como â&#x20AC;&#x153;Food Parkâ&#x20AC;?, cercada por um grande gramado, as pessoas podem utilizar as mesas ou comer nos gramados como um pique nique ao ar livre. AlĂŠm disso a proposiĂ§ĂŁo de uma area destinada aos Food Trucks, permite e promove o fluxo de pessoas durante o periodo noturno. O Parque con-A ta tambĂŠm com restaurantes nos decks, proporcionando refeiĂ§Ăľes com uma vista para a Represa. o entorno dos caminhos conta com um complexo projeto paisagĂstico, onde buscou-se encontrar harmonia entre os elementos disponĂveis, no caso, um contraste entre as forraĂ§Ăľes coloridas, extensos gramados. A

FALCĂ&#x192;O

O Parque Central tem seu inĂcio na PraĂ§a Israel e termina na Garagem de Barcos Sta. Paula. O intuito de criaĂ§ĂŁo deste setor foi proporcionar uma grande ĂĄrea de lazer para as pessoas. AlĂŠm disso uma vasta ĂĄrea verde e de contemplaĂ§ĂŁo a natureza. Criando uma conexao com a Avenida, foi proposto a integraĂ§ĂŁo da ciclovia existente com os caminhos projetados ao longo do Parque Linear. Assim como na Praia Paulistana, para compor o desenho do projeto paisagĂstico foram criados caminhos sinuosos que remetem Ă s curvas de nĂveis do terreno. No vĂŁo existente entre as entranhas dos caminhos foram implantados os programas voltados ao lazer para todas as faixas etĂĄrias. SĂŁo eles: Ă rea para Pets (grande, mĂŠdio e pequeno porte), Ă rea para prĂĄtica de exercĂcios fĂsicos, parquinho infantil, quadras poliesportivas.

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P.90

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PLANTA-AMPLIAÇÃO MOBILIÁRIO 1 5 10 20

VISTA LATERAL-AMPLIAÇÃO MOBILIÁRIO 1 5 10 20

PLANTA -AMPLIAÇÃO A1 N 1

PLANTA AMPLIAÇÃO SETOR A

100

P.91

PARQUE LINEAR AV. ATLÂNTICA

P.92

PLANTA-AMPLIAÇÃO A3

CORTE -AMPLIAÇÃO AA3 1 5 10

PLANTA-AMPLIAÇÃO A2

ESC.:1:500 1

CORTE -AMPLIAÇÃO AA2 1 5 10

P.93

PARQUE LINEAR AV. ATLÂNTICA

Figura 83 e 84 :Perspectivas Parquinho Infantil- Parque Linear Av Atlântica.Fonte: Autoria Própria

P.94

Figura 85 e 86 :Perspectivas Parquinho Infantil- Parque Linear Av Atlântica.Fonte: Autoria Própria

PARQUE LINEAR AV. ATLÂNTICA

Figura 87,88,89,90 :Perspectivas Area para prática de Exercicios Físicos- Parque Linear Av Atlântica.Fonte: Autoria Própria

P.96

Figura 91 e 92 :Perspectivas Area para prática de Exercicios Físicos- Parque Linear Av Atlântica.Fonte: Autoria Própria

PARQUE LINEAR AV. ATLÂNTICA

Figura 93 e 94 :Perspectivas Area para prática de Exercicios Físicos- Parque Linear Av Atlântica.Fonte: Autoria Própria

P.98

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P.99

PARQUE LINEAR AV. ATLÂNTICA

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P.100

N 20

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P.101

PARQUE LINEAR AV. ATLÂNTICA

PLANTA AMPLIAÇÃO

PLANTA-AMPLIAÇÃO D 1

P.102

N 5

Figura 95 e 96 :Perspectivas Food Park-Parque Linear Av Atlântica.Fonte: Autoria Própria

Figura 97,98 e 99 :Perspectivas Food Park- Parque Linear Av Atlântica.Fonte: Autoria Própria

Setor III-Preservação

O setor III seu início na Garagem de Barcos Sta. Paula , projeto do arquiteto Vilanova Artigas. Como ja abordado em capitulos anteriores, atualmente o equipamento se encontra em complet abandono e degradação. O intuito de criação deste setor foi requalificar o patrimônio arquitetônico. Para a requalificação do edifício foi pensado na implantação de um Centro Cultural. Além disso objetivo desse Centro Cultural, também foi trazer um espaço, onde possa ocorrer manifestações culturais, abrigando diferentes tipos de atividades: oficinas, workshops, palestras , apresentações voltadas para o tema ambiental. Esse centro cultural é marcado por uma grande praça seca, criando um espaço de permanência para os usuários do Parque e a população que circula pela Av. Atlântica. Além da preservação do Patrimonio Arquitetonico, também foi pensado na preservação da Paisagem Natural. Para isso foram criados diversos Bosques, mantendo a vegetação existente no local.

Como em todos os setores do Parque Linear, os caminhos 1 e 2 continuam por esse setor também.Para completar a composição do desenho paisagístico, contamos com a ajuda de forrações coloridas e um grande gramado. O projeto de paisagismo é formado também pela vegetação. A qual forma caminhos e espaços bastante arborizados. Como nos outros setores do Parque Linear o desenho dos caminhos possui a mesma configuração e inspiração, as curvas de nível do terreno. Ainda com a vontade de realizar essa reaproximação das pessoas com a Represa, foi implantado mais um restaurante “sob a represa”, onde os visitantes podem usufruir da vista, realizando suas refeições. Tais Decks partiram de Praças existentes no entorno da área de implantação do Parque Linear Avenida Atlântica.

P.105

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P.106

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CAPÍTULO 5-CONSIDERAÇÕES FINAIS

PARQUE LINEAR AV. ATLÂNTICA

CONSIDERAÇÕES FINAIS:

O projeto de um espaço público livre de edificação é fundamental para melhorar a qualidade de vida das pessoas que vivem no caos da vida urbana. Atualmente a população das grandes cidades são necessitadas de áreas verdes. Para isso são projetados parques urbanos ou parques lineares, que além de exercerem a função de trazer lazer para a população, ou serem espaços de contemplação a paisagem natural também são uma forma alternativa de conter as ocupações irregulares nas margens das Represas ou outros cursos d’aguas.

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Esse TCC teve como área de intervenção as margens da Represa Guarapiranga, mais especificadamente na Avenida Atlântica, zona sul de São Paulo. A Represa é responsável por grande parte do abastecimento de agua da Grande São Paulo, que com o tempo sofreu com a degradação de sua paisagem natural. E o objetivo principal da implantação deste novo equipamento com áreas verdes foi trazer lazer para a população local. Mas além disso recuperar e requalificar as margens dela.

O projeto do Parque Linear Av. Atlântica visou preservar a represa, e atender as necessidades da população local. Com um programa que traz equipamentos que atende todas as faixas etárias. Essa pesquisa não pretende encerrar a discussão desse assunto, mas sim apresentar uma possibilidade de projeto para a área escolhida.

CAPÍTULO 6-REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS

PARQUE LINEAR AV. ATLÂNTICA ABBUD., Benedito. CRIANDO PAISAGENS. São Paulo: Editora Senac, 2008. ANDRADE, Liza Maria Souza de. O conceito de Cidades-Jardins: uma adaptação para as cidades sustentáveis. 2003. Disponível em: <http://www.vitruvius.com.br/revistas/read/arquitextos/04.042/637>. Acesso em: 05,12,16 e 19 abr. 2018. ARCHITECTS, Nyréns. Hornsbergs Strandpark. 2013. Disponível em: <http://www.landezine.com/index.php/2013/02/hornsbergs-strandpark-by-nyrens-architects/>. Acesso em: 24 abr. 2018. BARATTO, Romullo. Hornsbergs Strandpark / Nyréns Arkitektkontor. 2014. Disponível em: <https://www.archdaily.com.br/br/01-177988/hornsbergs-strandpark-slash-nyrens-arkitektkontor>. Acesso em: 24 e 26 abr. 2018. BENEDICT, Mark A.; MCMAHON, Edward T. Green Infrastructure: Linking Landscapes and Communities. Paperback, 2006 Conheça um pouco da História de Capela do Socorro. 2009. 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Dissertação (Mestrado) - Curso de Arquitetura e Urbanismo, Universidade Federal do Rio Grande do Sul, Porto Alegre, 2007. HERZOG, Cecília Polacow ROSA, Lourdes Zunino. Infraestrutura Verde: Sustentabilidade e Resiliência para a Paisagem Urbana. Rev. LABVERDE, São Paulo,2010. HISTÓRICO, Departamento do Patrimônio. Interlagos: memória e qualidade de vida. 2009. Disponível em: <http://www.prefeitura.sp.gov.br/cidade/secretarias/regionais/capela_do_socorro/noticias/?p=2680>. Acesso em: 21 abr. 2018. HISTÓRICO, Departamento do Patrimônio. Resolução no . 18/2004. Disponível em:http://www.prefeitura.sp.gov.br/cidade/upload/9de4b_18_T_Bairro_de_Interlagos.pdf>. Acesso em: 05 abr. 2018. LOPES, Marcus. Interlagos comemora 75 anos. 2013. Disponível em: <http://acervo.estadao.com.br/noticias/acervo,interlagos-comemora-75-anos,9226,0.htm>. Acesso em: 05 e 18 abr. 2018 MACEDO, Silvio Soares; SAKATA, Francine Gramacho. PARQUES URBANOS NO BRASIL. São Paulo: Edusp, 2001. MAGNOLI, Miranda Martinelli. 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CAPÍTULO 7-LISTA DE IMAGENS

PARQUE LINEAR AV. ATLÂNTICA Figura 1: mapa com ícones. Fonte: google Earth. Figura 2- Mapa Subprefeituras e Distritos. Fonte:http://www.prefeitura.sp.gov.br/cidade/secretarias/regionais/subprefeituras/mapa/index.php?p=14894 , acesso:18 de abril de 2018. Figura 3- Imagem de Satélite da Região Sul de São Paulo- Avenida Atlântica. Fonte: Google Earth Figura 4 – Largo do Socorro. 1936 Fonte: Blog Carlos Fatorelli Figura 5 – Largo do Socorro. 2018 Fonte: Autoria Própria Figura 6 - Capa do jornal O Estado de S. Paulo - 27/8/1938. Fonte :Acervo Estadão. Figura 7- Jornal Folha da Manhã -15 de Abril de 1939. Fonte: http://www.saopauloinfoco.com.br/autodromo-de-interlagos/ Figura 8: Foto da concepção histórica. Fonte: http://carlosfatorelli27013.blogspot.com.br/2012/07/cidade-satelite-de-interlagos-avenida.html Figura 9: Clube de Campo São Paulo: fonte: https://www.clubedecampodesp.com.br/nossos-espacos-convivencia-e-lazer/ Figura 10-Ponte Interlagos -Inauguração,1945 Fonte:http://carlosfatorelli27013.blogspot.com/2012/07/cidade-satelite-de-interlagos-avenida.html Figura 11-Ponte Interlagos 2008. Fonte:Google Maps ( Street View) Figura 12-Autoestrada de São Paulo à Santo Amaro, 1938. Fonte: http://carlosfatorelli27013.blogspot.com/2011/01/extremo-sul-da-cidade-de-santo-amaro.html Figura 13-Autoestrada de São Paulo à Santo Amaro,2011. Fonte: http://carlosfatorelli27013.blogspot.com/2011/01/extremo-sul-da-cidade-de-santo-amaro.html Figura 14 – Mapa com os loteamentos irregulares. Destacando a área de intervenção Fonte: GeoSampa Figura 15-Jornal .Fonte:http://www.saopauloantiga.com.br/santapaula-iate-clube/ Figura 16- Garagem de Barcos Santa Paula Iate Clube.Fonte: Archdaily Figura 17 – Foto do Santa Paula Iate Clube. Fonte: Autoria Própria (24/04/2018) Figura 18–Velas na Represa Garapiranga.Fonte: http://alosaopaulo.com.br/guarapiranga-100-anos-resgata-memoria-da-antiga-represa-de-santo-amaro/ Figura 19-imagem de satélite do loteamento do bairro. Fonte: Google Maps Figura 20 e 21- Letchworth , primeira cidade-jardim Fonte: Site Vitruvius Figura 22: Foto Welwyn.Fonte: Site vitruvius Figura 23: Welwyn (1919) fonte: Realidades Urbanas Figura 24: Diagrama- Fonte:Autória Própria Figura 25 Jornal “O Estado de S. Paulo” -11 de novembro de 1929- fonte: https://www.propagandashistoricas.com.br/2015/03/jardim-europa-bairro-de-elite-1928.html Figura 26–Bairro do Morumbi. Fonte:http://www.lopes.com.br/blog/conheca-seu-bairro/morumbi-o-bairro-que-mais-cresce/ Figura 27: mapa Av. Atlântica. FonteGoogle maps Figura 28 – Imagem do eixo viário - Av Atlântica. Fonte: GeoSampa Figura 29: O traçado de Valentim na planta da cidade do Rio de Janeiro, de Francisco Betancourt (1791). Fonte http://www.passeiopublico.com/construcao.asp Figura 30: Augusto Stahl. Passeio Público, c. 1862. Rio de Janeiro, RJ / Acervo IMS. Fonte http://brasilianafotografica.bn.br/?p=7080 Figura 31: Mapa com o projeto de Olmsted. Fonte:https://www.emeraldnecklace.org/park-overview/emerald-necklace-map/ Figura 32: Diagrama- Fonte: Autória Própria figura 33-Mapa ilustrativo Parque Ecológico Tiete. Fonte:https://www.areasverdesdascidades.com.br/2013/05/parque-ecologico-do-tiete_6.html Figura 34: Foto aera do Parque Madureira. Fonte: Galeria da Arquitetura Figura 35: Foto das Fontes do Parque Madureira. Fonte: Archdaily Figura 36,37,38,39,40 Foto do programa do Parque Madureira. Fonte: Archdaily Figura 41,42,43,44,: Projeto Complexo Cantinho do Ceu . Fonte: Archdaily Figura 45,46,47,48: foto do Parque Manancial de Águas Pluviais. Fonte: Archdaily Figura 49,50,51: foto Parque Hornsbergs Strandpark . Fonte: Archdaily Figura 52: foto Parque do Flamengo. Fonte:http://arquiteturaurbanismotodos.org.br/aterro-do-flamengo/ Figura 53: Parque do flamengo . Fonte:http://postozero.com/ar-livre/pontos-de-interesse/area-esportiva/aterro-do-flamengo Figura 54: Parque do flamengo . Fonte:http://postozero.com/ar-livre/pontos-de-interesse/area-esportiva/aterro-do-flamengo Figura 55: Mapa com o Zoneamento. Fonte: GeoSampa Figura 56: Mapa com o uso e ocupação do solo. Fonte: GeoSampa Figura 57: Mapa com o eixo viário. Fonte: GeoSampa Figura 58: Mapa com o nível da Represa Guarapiranga. Destacando a área de intervenção. Fonte: GeoSampa Figura 59: Mapa de Uso e cobertura da terra Bacia do Guarapiranga. Fonte: http://www.plurale.com.br/site/estante-detalhes.php?cod=846 – Livro “100 anos da represa Guarapiranga:lições e desafios.” Figura 60: Mapa com o transporte publico. Fonte: GeoSampa

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Figura 61: Foto Avenida Atlântica. Guarda Civil Metropolitana. Fonte: Autoria Própria:24/04//2018 Figura 62 : ruas fechadas. Fonte: Autoria Propria.15/05/2018 Figura 63: Foto Avenida Atlântica. Vista para a Represa. Fonte: Autoria Própria:01/04//2018 Figura 64: Foto Avenida Atlântica. Fonte: Autoria Própria:24/04/2018 Figura 65 : ruas fechadas. Fonte: Autoria Própria.15/05/2018 Figura 66: Foto Avenida Atlântica ( Garagem de Barcos Sta. Paula). Fonte: Autoria Própria:09/03/2018 Figura 67: Foto Avenida Atlântica. Vista para a Represa. Fonte: Autoria Própria:09/03/2018 Figura 68: Foto Avenida Atlântica. Fonte: Autoria Própria:15/05/2018 Figura 69: Foto Avenida Atlântica. Vista para a Represa. Fonte: Autoria Própria:01/04//2018 Figura 70: Foto Avenida Atlântica ( Garagem de Barcos Sta. Paula). Fonte: Autoria Própria:24/04/2018 Figura 71: Foto Avenida Atlântica ( Garagem de Barcos Sta. Paula). Fonte: Autoria Própria:20/04/2018 Figura 72: Foto Avenida Atlântica. Fonte: Autoria Própria:20/04/2018 Figura 73: Foto Avenida Atlântica Fonte: Autoria Própria:24/04/2018 Figura 74: Croquis com intenções de Projeto.Fonte: Autoria Própria Figura 75: Croquis com intenções de Projeto.Fonte: Autoria Própria Figura 76: Croquis com Evolução do desenho do Deck.Fonte: Autoria Própria Figura 77 e 78: Fotomontagem. Fonte: Autoria Própria Figura 79:Implantação do primeiro plano de massas.Fonte: Autoria Própria Figura 80:Implantação do Segundo Projeto.Fonte: Autoria Própria Figura 81:Implantação Final do Parque Linear.Fonte: Autoria Própria Figura 82:Diagrama da setorização do Parque Linear.Fonte: Autoria Própria Figura 83,84,85,86 :Perspectivas Parquinho Infantil- Parque Linear Av Atlântica.Fonte: Autoria Própria Figura 87,88,89,90,91,92,93,94:Perspectivas Area para prática de Exercicios Físicos- Parque Linear Av Atlântica.Fonte: Autoria Própria Figura 95,96,97,98,99 :Perspectivas Food Park-Parque Linear Av Atlântica.Fonte: Autoria Própria

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