διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία-ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr, www.auto-internet.gr
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr
auto7
(279//11 IOYN 10)
2 δοκιμή VW Scirocco R Υλοποίηση υποσχέσεων 4 δοκιμή Νέο Toyota Yaris 1.3 Βήματα εμπρός 6 νέα 7 αγορά 8 κατασκοπεία Νέο VW Jetta
Scirocco R
>σ.2
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο
Σ
την Ελλάδα αρκεί μια κυβέρνηση άσχετων να πάρει κάποια μέτρα εκτός πραγματικότητας και μετά μπορούν τα «παπαγαλάκια» να χειραγωγήσουν τις αγορές σε διάφορους τομείς όπως θέλουν. Είναι τόσο εύπιστος ο Έλληνας απέναντι σε οποιαδήποτε καταστροφολογία και τόσο δύσπιστος απέναντι σε οποιαδήποτε κυβέρνηση, που μπορεί να πει κανείς ό,τι θέλει χωρίς να τον πάρουν με τις πέτρες, αρκεί να είναι αρνητικό για το κράτος. Όπως έγινε αυτές τις μέρες με τις φήμες που διέσπειραν κάποιοι ότι δεν πληρώνει το κράτος όσους έχουν επιστροφή φόρου, ενώ την ίδια στιγμή έρχονταν σε φορολογουμένους εκκαθαριστικά με επιστροφές! Έχει, όμως, και το κράτος τις ευθύνες του. Δείτε τί έγινε με τα τεκμήρια. Δυο χρόνια άφηναν την ακατάσχετη φημολογία να ροκανίζει το ηθικό των Ελλήνων, τελικά ανακοίνωσαν τεκμήρια που για τα περισσότερα αυτοκίνητα δεν δημιουργούν κανένα πρόβλημα, αλλά οι Έλληνες έχουν τόσο πανικοβληθεί, που αγοράζουν μόνο μικρά κυβικά κι έχασε μερίδιο στην αγορά ακόμα και η κατηγορία των μικρομεσαίων (με αντίστοιχη απώλεια φόρων). Άμα φωνάζεις «λύκος» συνέχεια...
auto7
VW Scirocco R(δοκιμή)////σ.2
#279 11 IOYN 2010
Υλοποίηση υποσχέσεων
Εκρηκτικό σε επιδόσεις και εξαιρετικό σε οδική συμπεριφορά, το πιο σπορ από τα Scirocco είναι αυτό που μετουσιώνει στην πράξη με τον καλύτερο τρόπο τη σπορ εικόνα και την υπόσχεση για οδική απόλαυση που δημιουργεί το εντυπωσιακό στιλ του γερμανικού κουπέ_του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Η φιλοσοφία της σειράς R είναι η προσφορά μιας αυθεντικής σπορ έκδοσης, αισθητικά και λειτουργικά, μαζί με τις ανάλογες ρυθμίσεις στα μηχανικά μέρη. Όπως όλα τα R, λοιπόν, το Scirocco έχει υποστεί μια σειρά βελτιώσεων σε όλα τα μηχανικά μέρη, ώστε ν' ανταποκρίνεται στις αυξημένες απαιτήσεις της μεγαλύτερης ισχύος. Έτσι, η αεροτομή οροφής και ο διαχύτης στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα πίσω έχουν λειτουργικό ρόλο βελτίωσης της αεροδυναμικής, για μεγαλύτερη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες. Τα μεγαλύτερης διαμέτρου και αεριζόμενα δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς έχουν προφανή στόχο, ενώ το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό "XDS" είναι μάλλον απαραίτητο όταν όλη αυτή η ισχύς πρέπει να περάσει αποτελεσματικά στο δρόμο μέσω των μπροστινών μόνο τροχών. Το ESP είναι επίσης διαφορετικά ρυθμισμένο, δίνοντας και τη δυνατότητα μιας επιλογής "Sport". Τότε ανταποκρίνεται με μια μικρή καθυστέρηση, επιτρέποντας την «προ-τοποθέτηση» του αυτοκινήτου, το σύστημα «αντισπιναρίσματος» (ASR) μπορεί να απενεργοποιηθεί τελείως και το σύστημα διεύθυνσης είναι διαφορετικά ρυθμισμένο. Προαιρετικά υπάρχει το σύστημα ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενων αναρτήσεων DCC (Dynamic Chassis Control) που έχει τρεις επιλογές ρύθμισης ("Normal", "Sport" και "Comfort") και προσαρμόζει τη λειτουργία των αμορτισέρ και του συστήματος διεύθυνσης ανάλογα με το οδηγικό στιλ.
εσωτερικό_
Στο εσωτερικό ο οδηγός κάθεται σε μία πολύ καλή θέση οδήγησης. Η σωστή εργονομία χαρακτηρίζει όλα τα VW και η μόνη μας ένσταση είναι το «κομμένο» στο κάτω μέρος τιμόνι, επιλογή που χρησιμοποιείται και σε άλλα αυτοκίνητα του γκρουπ και δεν ενοχλεί στον ανοιχτό δρόμο, αλλά δεν είναι και τόσο βολικό στους ελιγμούς στην πόλη. Σημαντικό πλεονέκτημα του Scirocco είναι το ότι είναι πραγματικό τετραθέσιο, χωρίς πάντως οι χώροι για τους πίσω επιβάτες να είναι σπουδαίοι. Περιορισμένος είναι και ο χώρος αποσκευών με τα 312 λίτρα του, ενώ μικρές βρήκαμε και τις θήκες στις πόρτες. Η ποιότητα του αυτοκινήτου είναι φυσικά πολύ καλή, ενώ ο πλουσιότατος εξοπλισμός ανταποκρίνεται στην τιμή των 36.270 ευρώ.
κινητήρας-κιβώτιο_Από πλευράς κινητήρα οι 265 ίπποι του 2λιτρου TSI είναι σίγουρα ένας εντυπωσιακός αριθμός, όπως και τα 35,7 kgm της μέγιστης ροπής, τα οποία αποδίδονται σταθερά από τις 2.500 ως τις 5.000 στροφές. Ο κινητήρας αποδεικνύεται εξαιρετικός, με άφθονη ροπή και δύναμη ανά πάσα στιγμή. Συνδυάζεται μ' ένα 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο, ακριβές και εύχρηστο, με σωστή κλιμάκωση των σχέσεων για το χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Το Scirocco R είναι πραγματικά γρήγορο και οι επιταχύνσεις του είναι εκρηκτικές, ταυτόχρονα όμως η κατανάλωση μπορεί να είναι πολύ λογική. Φυσικά αν αρχίσεις να πατάς το γκάζι δυνατά, η κατανάλωση ανεβαίνει σημαντικά, αυτό όμως είναι απολύτως φυσιολογικό.
auto7
VW Scirocco R(δοκιμή)////σ.3
#279 11 IOYN 2010
οδηγώντας_
Το χαμηλωμένο «πλαίσιο» και οι πιο σφιχτές ρυθμίσεις στις αναρτήσεις έχουν ως αποτέλεσμα μια εξαιρετική συμπεριφορά στο δρόμο, ακριβέστατη, εύκολα ελεγχόμενη. Ιδιαίτερα όταν επιλέξεις τη σπορ ρύθμιση του DCC το αυτοκίνητο κινείται σαν διαβήτης, ακούει άμεσα στο τιμόνι, δεν βγάζει μούρες παρά αν το παρακάνεις και το ESP λειτουργεί πολύ διακριτικά και αποτελεσματικά. Το κράτημα είναι εξαιρετικό, η πρόσφυση βρίσκεται σε πολύ υψηλά επίπεδα, και το αυτοκίνητο δεν έχει την τάση να «γυρίζει» αν αφήσεις το γκάζι πάνω στη στροφή, παρά μόνο να διορθώνει την τροχιά του. Ακόμα και στην επιλογή comfort η συμπεριφορά είναι πολύ καλή, απλώς παίρνεις λίγο μεγαλύτερες κλίσεις, υποστρέφει πιο νωρίς και είναι κάπως λιγότερο ακριβές στην τροχιά του. Τα πολύ καλά φρένα ενισχύουν το αίσθημα ασφάλειας, ενώ καλό είναι και το τιμόνι αν και σε προσωπικό επίπεδο το βρίσκω κάπως πιο ελαφρύ απ' όσο θα ήθελα γύρω από την ευθεία στις χαμηλές ταχύτητες. Η άνεση φυσικά είναι μέτρια, με τις σφιχτές αναρτήσεις να μην απορροφούν αποτελεσματικά τις συνεχείς ανωμαλίες των ελληνικών δρόμων, οι οποίες γίνονται αισθητές ακόμα και στην επιλογή comfort.
συμπέρασμα_Αυτός άλλωστε είναι και ο μοναδικός συμβιβασμός που κάνεις αποκτώντας αυτό το Scirocco που μετουσιώνει 100% στο δρόμο τη σπορ εικόνα που δημιουργεί το στιλ του. Χωρίς συμβιβασμούς σε επιδόσεις και οδική συμπεριφορά, προσφέροντας ένα υψηλό επίπεδο ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας, το οποίο μάλιστα συνδυάζει με την εργονομία και την ποιότητα που χαρακτηρίζουν τα αυτοκίνητα του γερμανικού γκρουπ.
υπέρ
_Κινητήρας_Επιδόσεις _Οδική συμπεριφορά_Φρένα _Ποιότητα_Εξοπλισμός
κατά
_Κατανάλωση στην πίεση _Άνεση
Περισσότερες δοκιμές
http://www.auto-internet.gr /generaltests.php
auto7
Toyota Yaris 1.3(δοκιμή)////σ.4
#279 11 IOYN 2010
Βήματα εμπρός
Με τον νέο κινητήρα των 1,3 λίτρων κάτω από το καπό του, το ανανεωμένο Yaris είναι πιο ολοκληρωμένο από κάθε προηγούμενη φορά_του Γιάννη Τσιρογιάννη
Σε κάθε ανανέωση του Yaris, το αυτοκίνητο μπορεί να μην αλλάζει ουσιαστικά εμφάνιση και κατεύθυνση, αλλά κάθε φορά είναι ένα κλικ καλύτερο από την προηγούμενη. Το τελευταίο φέις λιφτ έφερε αισθητική ανανέωση στη νέα μάσκα, στον προφυλακτήρα και στους εμπρός προβολείς, στοιχεία δηλαδή που δεν αλλάζουν την αισθητική του αυτοκινήτου, απλώς το κάνουν πιο μοντέρνο. Αλλαγές τέτοιου είδους, όμως, δεν διατηρούν την αξία ζωντανή από μόνες τους. Χρειάζονται και παρεμβάσεις ουσιαστικές, που να φέρνουν το αυτοκίνητο κάθε φορά ένα βήμα μπροστά. Όπως για παράδειγμα συμβαίνει με την ακαμψία του Yaris, η οποία αυξήθηκε κατά 50% σε σχέση με το παλιότερο μοντέλο -και αυτό το νιώθεις στην οδήγηση.
εσωτερικό_Στο εσωτερικό, έχουμε ανασχεδιασμένη κονσόλα και νέες επενδύσεις στα καθίσματα, αλλά κυρίως φανερή ποιοτική αίσθηση. Όχι φυσικά ότι υστερούσε ποτέ, αλλά είπαμε, ένα βήμα τη φορά. Αυτή τη φορά το Yaris σου μεταφέρει μια κορυφαία αίσθηση ποιότητας στην κατηγορία. Οι χώροι παρέμειναν πολύ καλοί για την κατηγορία, τόσο για επιβάτες όσο βέβαια και για μικροπράγματα, ενώ η γνωστή πρακτικότητα των προηγούμενων σειρών δεν ήταν δυνατό να λείπει. Στον κατάλογο των εξοπλιστικών στοιχείων μπορεί κανείς να βρει σχεδόν τα πάντα, αφού υπάρχουν έξι συνολικά εκδόσεις. Πάντοτε το Yaris προσέφερε πολλές εκδόσεις εξοπλισμού, με αντίστοιχο κόστος βέβαια, αφού το Yaris ποτέ δεν ήταν το φθηνότερο της κατηγορίας ή αυτό με το καλύτερο value for money. Στη συγκεκριμένη περίπτωση υπάρχει μία βασική έκδοση με 12.170 ευρώ (για το 3θυρο, 12.570 για το 5θυρο) η οποία όμως δεν θεωρούμε ότι απευθύνεται στο ευρύ κοινό, αφού είναι για αυτοκίνητο χωρίς κλιματισμό. Η πραγματική βασική τιμή είναι τα 13.340 ευρώ (13.740 για το 5θυρο) που περιλαμβάνει 2 αερόσακους, ABS με Brake Assist, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, ραδιο-CD με 4 ηχεία και ηλεκτρικού καθρέφτες. Με βάση τη δική μας φιλοσοφία, η έκδοση από την πρέπει να ξεκινήσει κανείς να εξετάζει την αγορά του έχει ως βασική τιμή τα 13.640 ευρώ (14.040 το 5θυρο), η οποία εκτός από τα παραπάνω έχει στάνταρ και τα συστήματα ελέγχου ευστάθειας και πρόσφυσης VSC/TRC. Τριακόσια ευρώ παραπάνω για την ασφάλειά σας αξίζουν τον κόπο σε κάθε περίπτωση!
κινητήρας-κιβώτιο_Κάτω από το καπό εργάζεται ο νέος κινητήρας 1329 κ.εκ. με ισχύ 101 ίππων στις 6000 στροφές και ροπή 13,2 Kgm στις 4000 στροφές, που χρησιμοποιεί την τεχνολογία διπλού συστήματος χρονισμού και ελέγχου βύθισης των βαλβίδων Dual VVT-i. Ο στόχος της Toyota ήταν η μείωση εκπομπών ρύπων και κατανάλωσης (και γι’ αυτό τα συνδυάζει και με το σύστημα Start and Stop). Πράγματι, λοιπόν, ο κινητήρας αυτός είναι οικονομικός και συνάμα αρκετά ευχάριστος. Η αγαπημένη του περιοχή λειτουργίας είναι οι ψηλές στροφές, ενώ χαμηλά παρατηρείται μια έλλειψη ροπής, ωστόσο η ευστροφία και η σβελτάδα του δημιουργούν ένα πολύ καλό πακέτο με το εξάρι χειροκίνητο κιβώτιο, ικανοποιώντας τελικά το χρήστη.
auto7
#279 11 IOYN 2010
Toyota Yaris 1.3(δοκιμή)////σ.5
οδηγώντας_Η οδική συμπεριφορά του Yaris ξεχωρίζει με την ευκολία οδήγησης που προσφέρει, την ποιοτικότερη αίσθηση που μεταδίδει και την αυξημένη ακαμψία. Δεν σε ξαφνιάζει με απότομες αντιδράσεις, ενώ στην πίεση αντιδρά υποστροφικά (ίσως λίγο πιο έντονα από τον ανταγωνισμό των ευρωπαϊκής προέλευσης μοντέλων). Κερδίζει την εμπιστοσύνη σου ο συνδυασμός ευκολίας οδήγησης-καλών περιθωρίων πρόσφυσης και αφού συνεπικουρεί και η αίσθηση ποιότητας το Yaris αποδεικνύεται πολύ φιλικό κι ευχάριστο στην καθημερινή χρήση. Βεβαίως, το Yaris δεν ήταν ποτέ μέλος της λέσχης «fun to drive», αλλά έχει ένα πολύ καλό τιμόνι (με τα μέτρα της κατηγορίας) και είναι τόσο ευκολοδήγητο που κολακεύει τις καθημερινές ανάγκες. Η άνεση πάνω από τις εγκάρσιες ανωμαλίες είναι προφανώς βελτιωμένη σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο και άκρως ανταγωνιστική στην κατηγορία, ενώ και τα φρένα ακινητοποιούν σωστά το αυτοκίνητο.
συμπέρασμα_Τελικά, χρόνια μετά την πρώτη του φορά το Yaris έγινε φιλικότερο και πιο ευκολοδήγητο από ποτέ, προσθέτοντας περισσότερη άνεση και μεγαλύτερη αίσθηση αντιληπτής ποιότητας. Οι χώροι του και η απροβλημάτιστη κίνηση έχουν το δικό τους κοινό και το Yaris ξέρει τόσα χρόνια να τους πείθει και τελικά να τους κερδίζει. Τώρα απλώς θα νιώθει πολύ πιο άνετα με όπλο τα νέα του πολύ καλά εφόδια.
υπέρ
_Αντιληπτή ποιότητα_Χώροι _Ευκολία οδήγησης _Κιβώτιο 6 σχέσεων
κατά
_Τιμή πάνω από το μέσο όρο _Μέτρια ροπή πολύ χαμηλά _Ελαφρώς αυξημένος θόρυβος ψηλά
Περισσότερες δοκιμές
http://www.auto-internet.gr /generaltests.php
auto7
(νέα)////σ.6
#279 11 IOYN 2010
Polo σεντάν για τη Ρωσία Η VW παρουσίασε στη Μόσχα μία έκδοση σεντάν του Polo, η οποία εξελίχθηκε ειδικά για την ρωσική αγορά, αν και πολλά από τα χαρακτηριστικά της θα ταίριαζαν γάντι στην ελληνική, αφού δύο από τις βασικές επιλογές που έγιναν είναι η χρησιμοποίηση κινητήρα που μπορεί να λειτουργήσει απροβλημάτιστα με βενζίνη κακής ποιότητας και η ρύθμιση των αναρτήσεων με τρόπο που να ταιριάζει σε κακούς δρόμους! Το Polo Saloon θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της VW στην Καλούγκα της Ρωσίας και θα χρησιμοποιεί κινητήρα 1.6 με 105 ίππους, που θα συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ή αυτόματο Tiptronic 6 σχέσεων. Ειδική μέριμνα έχει ληφθείς για την απρόσκοπτη λειτουργία του αυτοκινήτου σε ακραίες κλιματικές συνθήκες, ενώ για τη βαφή του γαλβανισμένου αμαξώματος χρησιμοποιούνται ειδικά ανθεκτικά χρώματα και τα χρωμιωμένα μέρη του αυτοκινήτου έχουν αυξημένη αντοχή στη διάβρωση.
(αγορά)
Διαθέσιμο στην Ελλάδα το Dacia Duster Η αντιπροσωπεία της Dacia ανακοίνωσε τις τιμές στις οποίες πωλείται το νέο της αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου, το Duster, στην ελληνική αγορά, με τη βασική έκδοση -που έχει κίνηση μόνο στους εμπρός τροχούς και κιβώτιο 5 ταχυτήτων- να ξεκινάει από τα 13.990 ευρώ. Σ' αυτήν την τιμή το αυτοκίνητο έχει στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει αερόσακους εμπρός, πλευρικούς και κεφαλής, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα, κλιματισμό, ραδιο-CD με χειριστήρια στο τιμόνι και διαμήκεις μπάρες οροφής. Η βασική τετρακίνητη έκδοση έχει κιβώτιο 6 ταχυτήτων και ξεκινάει από 16.290 ευρώ με τον ίδιο εξοπλισμό. Όλα τα βενζινοκίνητα Duster έχουν κινητήρα 1,6 λίτρων με 105 ίππους, ενώ το τετρακίνητο προσφέρεται και με κινητήρα ντίζελ 1,5 ίππων με 110 ίππους. Η εγγύηση για τα μηχανικά μέρη του Duster είναι 3 χρόνια, ενώ προσφέρεται και 3ετής οδική βοήθεια.
auto7
(αγορά)////σ.7
#279 11 IOYN 2010
Από 14.500 ευρώ το νέο Meriva Η Opel ανακοίνωσε τις τιμές του νέου μικρού πολυμορφικού της, του Meriva, που διατίθεται στην ελληνική αγορά με δύο βενζινοκινητήρες (1.4 με 100 ίππους και 1.4 τούρμπο σε δύο εκδόσεις, με 120 και 140 ίππους αντίστοιχα), καθώς και δύο ντίζελ (1.3 με 75 ίππους και 1.7 με 100 ίππους). Οι τιμές του αυτοκινήτου ξεκινούν από 14.500 ευρώ για το ατμοσφαιρικό 1.4 των 100 ίππων, με πολύ καλό επίπεδο εξοπλισμού, που περιλαμβάνει στάνταρ αερόσακους εμπρός, πλευρικούς και κεφαλής, ESP, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς και θερμαινόμενους καθρέφτες, κλιματισμό, ηχοσύστημα με 4 ηχεία κλπ. Με 800 ευρώ παραπάνω αποκτάει κανείς του 1.4 τούρμπο των 120 ίππων με τον ίδιο εξοπλισμό, ενώ αυτό των 140 ίππων ξεκινάει από τα 17.000 ευρώ, με το αμέσως επόμενο επίπεδο εξοπλισμού. Τα ντίζελ ξεκινούν από 17.000 ευρώ με το βασικό επίπεδο εξοπλισμού.
Οι 10 πρώτοι σε πωλήσεις το Μάιο Η κατάρρευση της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου (και μαζί μ' αυτήν και των κρατικών εσόδων, που προφανώς τώρα θ' αναζητηθούν από άλλες πηγές) συνεχίστηκε και τον Μάιο, με τις συνολικές πωλήσεις να μην είναι ούτε οι μισές σε σχέση με τον περσινό Μάιο. Χαρακτηριστική είναι επίσης είναι η αλλαγή των μεριδίων των διαφόρων κατηγοριών, προς όφελος κυρίως των μίνι και των σούπερ μίνι (ακόμα και η «μικρομεσαία» κατηγορία C είχε ελαφρά μειωμένο μερίδιο σχέση με πέρσι). Κι αυτό το μήνα στις δύο πρώτες θέσεις διατηρήθηκαν οι Toyota και VW, ενώ η Fiat κατάφερε να διατηρήσει την τρίτη θέση που πήρε τον περασμένο μήνα, παρά τη μείωση του μεριδίου της, αφού μείωση είχε και η τέταρτη Opel. Καλή ήταν και η επίδοση της Suzuki, που κέρδισε πωλήσεις και ποσοστά και ξαναμπήκε στην πρώτη δεκάδα. Στην οποία φυσικά δεν είναι πλέον καμία από τις “premium” μάρκες.
εταιρεία
πωλήσεις ποσοστό πωλήσεις ποσοστό Μαΐου 5μήνου
TOYOTA
1.337
11,2%
11.1158
13,3%
VW
1.072
9,0%
8.079
9,6%
FIAT
1.005
8,4%
5.339
6,4%
OPEL
968
8,1%
7.087
8,5%
FORD
943
7,9%
6.189
7,4%
HYUNDAI
688
5,8%
4.795
5,7%
NISSAN
614
5,1%
3.961
4,7%
CITROEN
588
4,9%
3.585
4,3%
SUZUKI
582
4,9%
4.268
5,1%
SKODA
576
4,8%
4.137
4,9%
auto7
(κατασκοπεία)////σ.8
#279 11 IOYN 2010
Νέο VW Jetta Την τελευταία φορά που είδαμε το νέο Jetta, «ίδρωνε» κατά τη διάρκεια δοκιμών στην έρημο. Τώρα οι κατάσκοποί μας κατάφεραν να συλλάβουν το νέο σεντάν της VW χωρίς το μεγαλύτερο μέρος εκείνου του καμουφλάζ, αφού το αυτοκίνητο είναι σχεδόν έτοιμο για να μπει σε παραγωγή. Παρ' όλο που η VW έχει κολλήσει στο αυτοκίνητο ψεύτικα σήματα, που μοιάζουν με αυτά της Toyota μια ματιά στο κέντρο του τιμονιού αποκαλύπτει το σήμα της VW κάτω από ένα κομμάτι λεπτής κολλητικής ταινίας! Αποκαλούμενο εσωτερικά NCS -ή New Compact Sedan- το νέο Jetta θα κατασκευαστεί πάνω σε μια ανανεωμένη πλατφόρμα του Jetta της 5ης γενιάς. Θα εξακολουθήσει να κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Volkswagen στην Puebla, στο Μεξικό και θα είναι μακρύτερο και πιο φαρδύ από το τωρινό μοντέλο. Η Volkswagen στοχεύει να πουλάει 160.000 μονάδες ετησίως και ελπίζει να προσελκύσει αγοραστές από τα Corolla και Civic, προσφέροντας χαμηλότερη τιμή της βασικής έκδοσης. Αν και θα είναι μάλλον προφανείς κάποιες επιλογές για μείωση του κόστους σε σύγκριση με το σημερινό Jetta, υπάρχουν φήμες ότι μπορεί να προσφέρεται και μια τετρακίνητη έκδοση. Η παραγωγή αναμένεται να αρχίσει στο 4ο τρίμηνο του 2010, με τις πωλήσεις να ξεκινούν το 2011. © AUTOMEDIA