διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία-ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr, www.auto-internet.gr
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr
auto7
(280//18 IOYN 10)
2 Δοκιμή VW Polo 1.2 TSI Το καλύτερο 4 Παρουσίαση Οδηγούμε το νέο Saab 9-5 6 νέα 8 Κατασκοπεία Νέα Porsche 911
VW
Τ
SI >σ.2 T 2 . 1 o l Po
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο
ι να πει τώρα κανείς για την οδική ασφάλεια, όταν φτάσαμε στο σημείο να κινδυνεύει όποιος τρακάρει να πεθάνει ή να μείνει παράλυτος στο νοσοκομείο, επειδή δεν υπάρχουν τα υλικά για να χειρουργηθεί! Ακούσαμε έκπληκτοι γιατρούς να λένε, ότι αν τους έρθει τραυματίας με κάταγμα στη σπονδυλική στήλη δεν μπορούν να τον χειρουργήσουν, γιατί δεν έχουν πλέον τα μέσα γι’ αυτό στα νοσοκομεία τους. Η απόλυτη ξεφτίλα, δηλαδή, για μια κυβέρνηση που μας φλόμωσε στα μεγάλα λόγια για τον «άνθρωπο» και τον «πολίτη» και κατέληξε σ’ ένα απάνθρωπο σύστημα υγείας που το διοικεί με τον πιο αναποτελεσματικό τρόπο μια άσχετη κυρία, η οποία μας δίνει την εντύπωση ότι έγινε υπουργός μόνο και μόνο για να καλύψει ο πρωθυπουργός τις εμμονές του περί ποσοστώσεων των γυναικών στην κυβέρνηση. Στα παλιά μας τα παπούτσια, κ. Παπανδρέου, αν κάνετε υπουργούς άτομα του πρώτου, του δεύτερου, ή του... τρίτου φύλου. Να μη πεθαίνουν οι άνθρωποι αβοήθητοι στα νοσοκομεία θέλουμε και κάντε υπουργό τον πιο κατάλληλο γι’ αυτό...
auto7 #280 18 IOYN 2010
VW Polo 1.2 TSI(δοκιμή)////σ.2
Το καλύτερο Την καλύτερη πρόταση από το σύνολο της γκάμας του Polo αποτελεί
η έκδοση με τον μικρότερο κινητήρα της οικογένεια TSI, προσφέροντας τις επιδόσεις ενός 1.600 με περιορισμένη κατανάλωση, σ’ ένα αυτοκίνητο που ούτως ή άλλως ξεχωρίζει με τους χώρους, την ποιότητα και την ασφάλεια που προσφέρει_του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Για την ποιότητα και τη λειτουργικότητα των αυτοκινήτων της VW κανείς δεν αμφιβάλλει, η εταιρεία άλλωστε είναι εδώ και μερικές δεκαετίες μια από τις μεγαλύτερες της αυτοκινητοβιομηχανίας. Αυτό, όμως, που έκανε τη διαφορά τα τελευταία χρόνια, δίνοντάς της ακόμα μεγαλύτερη ώθηση, που μπορεί να την φτάσει ακόμα και στην πρώτη θέση παγκοσμίως, είναι η εξαιρετική ιδέα των κινητήρων TSI. Ειδικά στη χώρα μας μάλιστα, αυτή ακριβώς η τεχνολογία είναι που εξευτελίζει τις εμμονές και τα συμπλέγματα εκείνων που παίρνουν τις αποφάσεις για τη φορολογία των αυτοκινήτων, εξακολουθώντας να την υπολογίζουν στο 21ο αιώνα με βάση τα «κυβικά».
εσωτερικό_Το νέο Polo είναι ένα από τα κορυφαία σούπερ μίνι σε ποιότητα, χώρους και λειτουργικότητα. Από τα λίγα αυτοκίνητα της κατηγορίας που χρησιμοποιεί μαλακά πλαστικά στο ταμπλό, δίνει μια εικόνα ποιότητας που ανταποκρίνεται και στην πραγματικότητα, με μια γεροδεμένη κατασκευή, πολύ προσεγμένο φινίρισμα και καλή ποιότητα υλικών κλπ. Αντίστοιχα, πολύ καλή είναι και η εργονομία του αυτοκινήτου, όπως συνηθίζουν οι Γερμανοί. Η θέση οδήγησης είναι σωστή, η ορατότητα επαρκής και το μόνο που θα μπορούσαμε να κριτικάρουμε, είναι το γεγονός πως οι εξωτερικοί καθρέφτες είναι κάπως μικροί, κάτι που σημαίνει ότι χρειάζεται λίγη προσοχή στη «νεκρή γωνία» δεξιά όταν αλλάζεις λωρίδα. Από τους καλύτερους της κατηγορίας είναι και οι χώροι, που φιλοξενούν άνετα 4 επιβάτες, ενώ αυτό δεν επιτυγχάνεται σε βάρος του χώρου αποσκευών, που με τα 280 λίτρα του είναι από τους μεγαλύτερους της κατηγορίας. Αρκετοί είναι επίσης και οι χώροι για μικροπράγματα, αν και προσωπικά θα προτιμούσα λίγο μεγαλύτερες θήκες στις πόρτες. Σε αντίθεση με ό,τι συνέβαινε στο παρελθόν, το νέο Polo έχει μια τιμή πολύ ανταγωνιστική, που γίνεται ακόμα πιο ελκυστική από το επίπεδο εξοπλισμού. Έτσι, με τα 13.870 ευρώ από τα οποία ξεκινάει (το 3θυρο) παίρνει κανείς στάνταρ 4 αερόσακους, ESP με hill holder και ηλεκτρονικό έλεγχο διαφορικού, ημιαυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα και ραδιο-CD με MP3.
κινητήρας-κιβώτιο_τη μεγάλη διαφορά, όμως, κάνει ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1.2 με τους 105 ίππους, με πολύ καλή ροπή από χαμηλά και αρκετή δύναμη, εύστροφος και με γραμμική απόδοση, που θα μπορούσαμε χωρίς υπερβολή να πούμε ότι θυμίζει 1600 σε ισχύ και 1800 σε ροπή. Αυτό συνεπάγεται φυσικά και πολύ καλές επιδόσεις, αλλά με πολύ λογική κατανάλωση, που μπορεί να πέσει ακόμα και κάτω από τα 10 λίτρα/100 χλμ. στην πόλη αν
auto7
VW Polo 1.2 TSI(δοκιμή)////σ.3
#280 18 IOYN 2010
δεν το παρακάνεις με το γκάζι. Στην οικονομία και την καλή εκμετάλλευση των δυνατοτήτων του κινητήρα συμβάλλει και το πολύ καλό εξάρι κιβώτιο, που έχει μεν μακριές σχέσεις, αλλά απολύτως συμβατές με τη ροπή.
οδηγώντας_
Το Polo είναι ασφαλέστατο και πολύ προβλέψιμο. Σπορ δεν θα το αποκαλούσαμε γιατί είναι λίγο περισσότερο μαλακό απ’ ότι χρειάζεται γι’ αυτό. Είναι όμως καλά στημένο, σταθερό και αρκετά ακριβές. Έχει πολύ καλό κράτημα υποστρέφει προοδευτικά όταν το πιέζεις και δεν υπερστρέφει αν αφήσεις το γκάζι, ενώ υπάρχει φυσικά ανά πάσα στιγμή και το αποτελεσματικό ESP. Η ικανοποιητική (αν και κάπως τεχνητή) αίσθηση από το τιμόνι βοηθάει ακόμα περισσότερο τον οδηγό που θα θελήσει να κινηθεί με πιο γρήγορους ρυθμούς, ενώ τα αρκετά καλά φρένα ενισχύουν το αίσθημα ασφάλειας. Το γεγονός ότι αυτή η καλή συμπεριφορά συνδυάζεται με καλή ποιότητα κύλισης και άνεση για την κατηγορία, αποδεικνύει την καλή δουλειά που έχει γίνει.
συμπέρασμα_Η συγκεκριμένη έκδοση του Polo είναι με διαφορά η καλύτερη από πλευράς αναλογίας κόστους προς πραγματική αξία. Και ούτως ή άλλως, λόγω της περιορισμένης φορολογικής επιβάρυνσης, είναι μια εξαιρετική πρόταση με απόλυτα κριτήρια, αφού προσφέρει χώρους, ποιότητα, επιδόσεις και ασφάλεια μ’ ένα πολύ καλό επίπεδο εξοπλισμού, χωρίς να ανεβαίνει η τιμή της στα ύψη. Αποτελεί, λοιπόν, την αιχμή του δόρατος της VW στην κατηγορία των σούπερ μίνι και δίνει μαθήματα στους έλληνες «αρμόδιους», που ζουν ακόμα σε μια άλλη εποχή.
υπέρ
_ Κινητήρας _Επιδόσεις 1600 _Ποιότητα_Εργονομία _Χώροι _Οδική συμπεριφορά - άνεση _ESP στο βασικό εξοπλισμό _Περιορισμένη κατανάλωση
κατά
_Μάλλον μικροί εξωτερικοί καθρέφτες _Θα θέλαμε μεγαλύτερες θήκες στις πόρτες
Περισσότερες δοκιμές
http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
auto7 #280 18 IOYN 2010
Οδηγούμε το νέο Saab 9-5(παρουσίαση)////σ.4
Αποστολή στη Σουηδία
Η αναγεννημένη Saab οργάνωσε τη διεθνή παρουσίαση του 9-5 στην έδρα της, στο εργοστάσιο του Τρολχάταν, εκεί που μόλις πριν τρεις μήνες έρημες αίθουσες και ακινητοποιημένα μηχανήματα περίμεναν τους εκκαθαριστές να τα εκποιήσουν κι όπου τώρα οι γραμμές παραγωγής, επανδρωμένες και πάλι, κατασκευάζουν εκατοντάδες αυτοκίνητα κάθε μέρα_του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Μεγαλύτερη ίσως σημασία από την ίδια τη δημοσιογραφική παρουσίαση του 9-5 είχε για τη Saab η παρουσία των δημοσιογράφων στο επανενεργοποιημένο εργοστάσιό της, ένα από τα πιο σύγχρονα σήμερα στην Ευρώπη, στο οποίο οι Σουηδοί δεν έχασαν την ευκαιρία να μας κάνουν και μία βόλτα, για να δούμε με τα μάτια μας αυτό που μέχρι πρόσφατα φάνταζε απίστευτο. Μια δραστήρια γραμμή παραγωγής στο τέλος της οποίας καταλήγουν συνεχώς αυτοκίνητα, που δεν είναι ακόμα σε θέση να καλύψουν τις υπάρχουσες ανάγκες! Είναι απίστευτο, αλλά η εταιρεία που είχε ανακοινωθεί ότι κλείνει οριστικά, προσέλαβε πρόσφατα άλλα 50 άτομα και πρόκειται να προσλάβει μερικές δεκάδες επιπλέον, ώστε να επανδρώσει πλήρως τη γραμμή παραγωγής της, που στις επόμενες εβδομάδες θα αυξήσει κι άλλο τους ρυθμούς της.
αμάξωμα_Το νέο μοντέλο των Σουηδών, το 9-5, είναι πρώτα απ’ όλα ένα μεγάλο αυτοκίνητο και μπορεί μεν να βρίσκεται στην κατηγορία των Mercedes E, BMW 5 και Audi A6, σε επίπεδο εξωτερικών διαστάσεων όμως (το μήκος του ξεπερνάει κατά 1 εκατοστό τα 5 μέτρα) βρίσκεται πιο κοντά στη S class, τη σειρά 7 και το A8! Αυτό μεταφράζεται φυσικά σε πολύ μεγάλους χώρους (στο πίσω κάθισμα μπορείς να καθίσεις σταυροπόδι, ενώ ο μεγάλος χώρος αποσκευών φτάνει τα 515 λίτρα). Αλλά και σε ό,τι αφορά την τεχνολογία και η ποιότητα κατασκευής του αμαξώματος το 9-5 εντυπωσιάζει με τις επιδόσεις του, έχοντας έναν εξαιρετικό συντελεστή αεροδυναμικής αντίστασης Cx, μόλις 0,28, πολύ καλή ακαμψία του αμαξώματος, πολύ ποιοτική και γεροδεμένη κατασκευή, αλλά και πολύ καλή ηχομόνωση.
μηχανικά μέρη_Ο νέος 2λιτρος κινητήρας έχει τούρμπο διπλής εισαγωγής (twin scroll), μεταβλητό χρονισμό όλων των βαλβίδων και άμεσο ψεκασμό και αποδίδει 220 ίππους. Η Saab κάνει όμως ακόμα ένα βήμα προς τη σύγχρονη πραγματικότητα, με τη χρήση κι ενός μικρότερου κινητήρα τούρμπο, μόλις 1,6 λίτρων, με ισχύ 180 ίππων, ενώ φυσικά για τους πιο απαιτητικούς υπάρχει και ο V6 των 2,8 λίτρων, επίσης με τούρμπο διπλής εισαγωγής και μεταβλητό χρονισμό όλων των βαλβίδων, με 300 ίππους. Τέλος, υπάρχει κι ένας πολύ καλός 2λιτρος ντίζελ, με τούρμπο δύο βαθμίδων, μεταβλητό χρονισμό, άμεσο ψεκασμό και φίλτρο σωματιδίων, που διατίθεται σε δυο εκδόσεις, με 160 και 190 ίππους. Η μετάδοσης της κίνησης γίνεται στους εμπρός ή και στους 4 τροχούς (προαιρετικά στο 2λιτρο, στάνταρ στο 2.8) με το πιο εξελιγμένο σύστημα της Haldex, που προσφέρεται και με σύστημα ηλεκτρονικού ελέγχου ολίσθησης για το πίσω διαφορικό. Τα κιβώτια, χειροκίνητο και αυτόματο, είναι 6 σχέσεων. Οι αναρτήσεις (γόνατα εμπρός, 4 σύνδεσμοι πίσω), έχουν διαφορές στα μπροστινά γόνατα και τους πίσω συνδέσμους, ανάλογα με την έκδοση. Τα φρένα είναι
auto7 #280 18 IOYN 2010
Οδηγούμε το νέο Saab 9-5(παρουσίαση)////σ.5
αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός και απλοί δίσκοι πίσω (το 2.8 έχει και πίσω αεριζόμενους). Το 9-5 εφοδιάζεται και με το σύστημα DriveSense, που προσφέρει της δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε μια σειρά ρυθμίσεων (Comfort, Intelligent, Sport) για τα μηχανικά μέρη του αυτοκινήτου (αναρτήσεις, σύστημα διεύθυνσης, κινητήρας), ανάλογα με το στιλ οδήγησης.
στο δρόμο_Κατά τη διάρκεια της παρουσίασης είχαμε τη δυνατότητα να οδηγήσουμε το αυτοκίνητο για αρκετά χιλιόμετρα στο δρόμο, αλλά και για μερικούς γύρους σε μια πίστα δοκιμών, επιβεβαιώνοντας ότι τα αισιόδοξα μηνύματα που μεταφέρουν οι τεχνικές προδιαγραφές ανταποκρίνονται πλήρως στην πραγματικότητα. Το 9-5 είναι μια πολύ ευχάριστη έκπληξη στο δρόμο, πολύ καλό με απόλυτα κριτήρια και σε σύγκριση με οποιονδήποτε ανταγωνιστή της κατηγορίας. Οι κινητήρες που δοκιμάσαμε (2λιτρος τούρμπο, V6 2.8 και 2λιτρος ντίζελ με 190 ίππους) είναι εξαιρετικοί, δυνατοί και ελαστικοί, με πολύ καλή ροπή και «ψαγμένη» ρύθμιση του τούρμπο, ώστε να προσφέρουν επιδόσεις χωρίς να είναι υστερικοί. Το αυτοκίνητο προσφέρει μια εντυπωσιακή ποιότητα κύλισης, που σε συνδυασμό με την ηχομόνωσή του και την ποιότητα κατασκευής του ενισχύουν την εικόνα γοήτρου που θέλει να του δώσει η εταιρεία, το τιμόνι του έχει πολύ καλή αίσθηση ακόμα και χωρίς να επιλέξεις τη σπορ ρύθμιση, ενώ η συνολική συμπεριφορά του χαρακτηρίζεται από σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες και τις μεγάλες καμπές και πολύ καλή κατευθυντικότητα στις στροφές και τους απότομους ελιγμούς. Τα καλά φρένα συμπληρώνουν μια συνολικά άψογη εικόνα. Το αυτοκίνητο αναμένεται στην Ελλάδα τον Αύγουστο.
Περισσότερες φωτογραφίες
auto7
(νέα)////σ.6
#280 18 IOYN 2010
Grand Prix Καναδά: Επιστροφή Χάμιλτον και McLaren Τα πάνω κάτω κυριολεκτικά ήρθαν στον εντυπωσιακό σε εξέλιξη αγώνα του παγκόσμιου πρωταθλήματος Formula 1 στον Καναδά. Η McLaren-Μercedes δείχνει να παίρνει τα πάνω της, αφού μετά την επιβλητική εμφάνιση στην Τουρκία, στον Καναδά οι Χάμιλτον και Μπάτον έκαναν το τρίτο τους φετινό «1-2» και διατήρησαν την πρωτοπορία στη βαθμολογία κατασκευαστών, ενώ κατέλαβαν την πρωτοπορία και στη βαθμολογία των οδηγών. Το βάθρο των νικητών συμπλήρωσε ο Αλόνσο με τη Ferrari, που πάλεψε από την αρχή έως το τέλος του γκραν πρι για τη διάκριση. Οι δύο Red Bull Racing δεν τα κατάφεραν αυτή τη φορά, με τον Φέτελ να τερματίζει τέταρτος λόγω μηχανικού προβλήματος και τον Γουέμπερ πέμπτο μετά από μια αξιόλογη προσπάθεια κι ενώ είχε ξεκινήσει από την έβδομη θέση, γιατί η ομάδα αναγκάστηκε να αλλάξει κιβώτιο στο αυτοκίνητό του μετά τις δοκιμές, όπου πήρε τη δεύτερη θέση, κάτι που έχει ως αποτέλεσμα «ποινή» 5 θέσεων στην κατάταξη της εκκίνησης. Έως τον 45ο γύρο οι ομάδες έκαναν συνεχόμενα pit-stops για αλλαγές ελαστικών, γιατί το μεγάλο φορτίο καυσίμου και η κατάσταση του οδοστρώματος έφθειραν γρήγορα τα λάστιχα. Oι κορυφαίες ομάδες έκαναν από δύο περάσματα μέσα από τα pits για να αλλάξουν ελαστικά, πλην του Σουμάχερ της Mercedes που έκανε τρία. Η πρώτη δεκάδα στον αγώνα ήταν: Χάμιλτον με McLaren-Mercedes, Μπάτον με McLaren-Mercedes, Αλόνσο με Ferrari, Φέτελ με Red Bull-Renault, Γουέμπερ με Red Bull-Renault, Ρόζμπεργκ με Mercedes GP, Κούμπιτσα με Renault, Μπυμί με Toro Rosso-Ferrari, Λιούτσι με Force India και τέλος Σούτιλ με Force India.
auto7
(νέα)////σ.7
#280 18 IOYN 2010
Νέο Suzuki Swift Η Suzuki ανακοίνωσε την επόμενη γενιά του Swift, που θα παρουσιάσει επίσημα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Παρίσι το φθινόπωρο και θ’ αρχίσει αμέσως μετά να διαθέτει στις ευρωπαϊκές αγορές. Η παραγωγή του αυτοκινήτου ξεκίνησε άλλωστε ήδη στο εργοστάσιο της Suzuki στην Ουγγαρία, το πρώτο στον κόσμο που άρχισε να κατασκευάζει το νέο Swift, κάτι που δείχνει και τη σημασία που έχει η ευρωπαϊκή αγορά για την ιαπωνική εταιρεία, αλλά αντανακλά και την ενίσχυση της κατηγορίας των σούπερ μίνι στην Ευρώπη ως αποτέλεσμα της οικονομικής κρίσης. Το νέο Swift κινείται πάνω στα ίδια σχεδιαστικά μοτίβα που οδήγησαν στην επιτυχία στον προκάτοχό του, με το μεταξόνιό του να έχει αυξηθεί κατά 5 εκατοστά και το μήκος του κατά 9 εκατοστά. Το αμάξωμα είναι κατασκευασμένο από χάλυβα υψηλής αντοχής και είναι ταυτόχρονα πιο στιβαρό και πιο ελαφρύ. Το αυτοκίνητο θα κινείται από ένα νέο βενζινοκινητήρα 1.2 λίτρων με μεταβλητό χρονισμό όλων των βαλβίδων (Dual VVT) και 94 ίππους, ο οποίος αποδίδει μεγαλύτερη ισχύ και ροπή από τον μεγαλύτερου κυβισμού προκάτοχό του, από τον οποίο έχει επίσης χαμηλότερη κατανάλωση και εκπομπές CO2, καλύπτοντας τις νέες ευρωπαϊκές προδιαγραφές εκπομπών ρύπων Euro 5, οι οποίες θα γίνουν υποχρεωτικές από την 1η Ιανουαρίου του 2011. Διαθέσιμος θα είναι επίσης κι ένας νέος ντίζελ 1.3 λίτρων.
(αγορά)
Από 26.500 ευρώ το νέο Volvo S60 Η Volvo ανακοίνωσε τις τιμές του νέου S60, οι οποίες θα ξεκινούν από 26.500 ευρώ για το 1.6 τούρμπο των 150 ίππων, το οποίο όμως δεν θα είναι άμεσα διαθέσιμο στην ελληνική αγορά, αλλά στο τέλος του χρόνου. Αυτά που θα είναι διαθέσιμα από το φθινόπωρο θα είναι το 2λιτρο τούρμπο των 203 ίππων, που θα ξεκινάει από 29.900 ευρώ, και το 3λιτρο τούρμπο των 304 ίππων, που θα ξεκινάει από 48.515 ευρώ.
auto7 #280 18 IOYN 2010
(κατασκοπεία)////σ.8
Νέα Porsche 911
Εδώ βλέπουμε εικόνες της επόμενης Porsche 911 παραγωγής -που η εταιρεία την αποκαλεί 998- η οποία θα αντικαταστήσει το σημερινό μοντέλο από το 2011. Οι πρώτες αναφορές από μερίδα του έντυπου Τύπου μας έκαναν να θεωρήσουμε ότι επρόκειτο για μια 911 Turbo, αλλά από αυτές τις εικόνες μπορείτε και εσείς να δείτε ότι οι πλευρικοί αεραγωγοί μπροστά από τους πίσω τροχούς είναι ψεύτικοι -και το ίδιο είναι και το τεράστιο πίσω φτερό που κρύβει τη μορφή της μικρότερης αεροτομής μιας στάνταρ 911. Σε σύγκριση με το σημερινό μοντέλο, τα μπροστινά φώτα στέκονται πιο κατακόρυφα και οι πλευρικοί καθρέφτες έχουν μετακινηθεί από τη μπροστινή γωνία των θυρών στο κέντρο τους. Μην μπερδεύεστε από τα πίσω φώτα, δεδομένου ότι και αυτά είναι προσωρινά. Η επόμενης παραγωγής 911 θα χαρακτηρίζεται από τον ίδιο επίπεδο 6κύλινδρο κινητήρα, που σίγουρα θα ενσωματώνει σύστημα υπερτροφοδότησης. καθώς και το νέο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη PDK. © AUTOMEDIA