διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία-ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr, www.auto-internet.gr
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr
auto7
(282//02 IOYΛ 10)
2 Δοκιμή Seat Ibiza Cupra Playstation 4 Δοκιμή Nissan Pixo Δεν θα... Pixo στην πόλη 6 Παρουσίαση Οδηγούμε την Alfa Romeo Giulietta 7 Νέα 8 Κατασκοπεία Roewe 250
ra p u C iza b I t Sea
Μ
>σ.2
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο
ια από τις βασικές αιτίες που δεν λειτουργεί τίποτα σωστά στην Ελλάδα, είναι το γεγονός ότι ο Έλληνας επιδεικνύει έναν τόσο αρρωστημένο ατομισμό, που αγνοεί εντελώς έννοιες όπως το «κοινό συμφέρον», η «δημόσια περιουσία, ο «δημόσιος χώρος». Γι’ αυτό και του είναι αδύνατο να αντιληφθεί την υποχρέωση να σέβεται τους άλλους και να μη προσπαθεί να ιδιοποιηθεί κάτι που δεν του ανήκει. Έχετε δει πώς γεμίζει η λωρίδα έκτακτης ανάγκης στις εθνικές οδούς, μόλις αρχίσει να πυκνώνει η κίνηση; Δεν είναι ότι παραβιάζουν την απαγόρευση χρήσης της, αλλά αδιαφορούν για το ότι με την κατάληψή της μπορεί να εμποδίσουν ασθενοφόρα ή πυροσβεστικά να φτάσουν στην ώρα της. Έχετε δει τους άλλους που βάζουν καρέκλες στο δρόμο μπροστά από τα μαγαζιά τους, για να μην παρκάρει κανείς ακόμα κι αν επιτρέπεται; Ας πληρώνει ο άλλος τέλη κυκλοφορίας, ας είναι δημόσιος ο δρόμος. Και μετά μας φταίνε οι πολιτικοί για το χάλι μας, που απλώς κάνουν ότι κι εμείς και αυθαιρετούν κοιτώντας την πάρτη τους...
auto7 #282 02 IOYΛ 2010
Seat Ibiza Cupra (δοκιμή)////σ.2
Playstation Το Cupra ανοίγει νέο κεφάλαιο στα μικρά σπορ αυτοκίνητα,
με την εξελιγμένη τεχνολογία να πρωταγωνιστεί και να θέτει πλέον τους κανόνες_του Γιάννη Τσιρογιάννη
Το Ibiza από μόνο του ήταν και είναι η προσωποποίηση της νεότητας σε τροχούς. Πόσο μάλλον οι γρήγορες εκδόσεις του, οι οποίες έγραψαν ιστορία και γαλούχησαν αρκετούς «ανήσυχους» οδηγούς. Η σημερινή ταχύτερη εκδοχή του μικρού Seat, το Cupra, τους εισάγει στην εποχή του στάνταρ ημιαυτόματου κιβωτίου DSG επτά σχέσεων με paddles αλλαγής πίσω από το τιμόνι. Το χειροκίνητο κιβώτιο αποτελεί οριστικά παρελθόν, αφού δεν διατίθεται ούτε κατόπιν παραγγελίας, μια και δεν χωράει μαζί με τον κινητήρα TSI. Εξαιρώντας τις αισθητικές διαφοροποιήσεις οι οποίες είναι ξεκάθαρα εμφανείς σε σχέση με το «απλό» Ibiza (νέοι προφυλακτήρες, νέα γρίλια στη μάσκα, κεντρικά τοποθετημένη εξάτμιση, διαχύτης και πολλά άλλα), το «πυραυλάκι» της Seat κρύβει αρκετές αναβαθμίσεις τεχνικού περιεχομένου. Σημειώστε τις σημαντικότερες: νέος ελαφρύτερος εναλλάκτης αέρα με καλύτερη δυνατότητα ψύξης (intercooler), νέες σπορτίφ ρυθμίσεις στην ανάρτηση (σφιχτότερο κατά 35% σε σχέση με το SC), χαμηλότερη απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος, μεγαλύτερης διαμέτρου αντιστρεπτικές στους δυο άξονες, βελτιωμένα σάιλεντ μπλοκ, αλλά και ζάντες ελαφρού κράματος.
εσωτερικό_Εντός, τα λογότυπα και τα τύπου μπάκετ καθίσματα δηλώνουν νεωτερισμό και βελτιώνουν ακόμα περισσότερο την ήδη καλή θέση οδήγησης. Η ποιότητα που χαρακτηρίζει όλα τα Ibiza είναι παρούσα κι εδώ. Το Cupra διατίθεται σε μια πλούσια έκδοση εξοπλισμού που περιλαμβάνει τα πάντα. Από έξι αερόσακους, ABS και ESP, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικές ευκολίες για κλειδαριές, παράθυρα και καθρέφτες, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, ηχοσύστημα με χειριστήρια στο τιμόνι, μέχρι το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό του γερμανικού ομίλου με τα διακριτικά «XDS». Η τιμή του είναι 22.750 ευρώ (αυτή την εποχή υπάρχει προσφορά για περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων με 20.759 ευρώ).
κινητήρας-κιβώτιο_
Ο διπλά υπερτροφοδοτούμενος (με μηχανικό συμπιεστή και τούρμπο) TSI 1,4 λίτρων στην τέταρτη γενιά του Cupra αγγίζει την οροφή από πλευράς απόδοσης: 180 ίπποι! Ο «πουσαρισμένος» κινητήρας με τον μπάσο ήχο παρουσιάζεται τόσο γραμμικός, χωρίς ίχνος ξεσπάσματος στην απόδοση, που απορείς αν όντως η ονομαστική ισχύς του έχει ρεαλιστικό αντίκρισμα. Η πρακτική διαφορά συγκριτικά με τον 150άρη έγκειται στο γεγονός πως στις υψηλές στροφές εμφανίζεται δυνατότερος με αμείωτη ένταση μέχρι να επέμβει ο «κόφτης». Ο TSI τού ταιριάζει σαν γάντι και φροντίζει να ενισχύει στο έπακρο τη σπορτίβ πλευρά του Ibiza, χαρίζοντας στο ισπανικό σούπερ μίνι κορυφαίες επιδόσεις. Από την άλλη, η συνεργασία με το επτάρι κιβώτιο DSG είναι το κάτι άλλο. Εκμεταλλεύεσαι στο έπακρο την πλούσια ροπή, η απόκριση στις εντολές είναι άμεση και, επιπλέον, μπορείς να κινηθείς σε οικονομικούς ρυθμούς επιλέγοντας το πρόγραμμα «D».
auto7
Seat Ibiza Cupra (δοκιμή)////σ.3
#282 02 IOYΛ 2010
οδηγώντας_
Στη δράση τώρα, οι προδιαγραφές προσιδιάζουν σε εκρηκτικό κοκτέιλ, ωστόσο η πραγματικότητα προσυπογράφει μεν, από την άλλη όμως δεν δημιουργεί ρίγη συγκίνησης και υπερβολικού ενθουσιασμού, γιατί η εξελιγμένη τεχνολογία έδωσε μεγάλο βάρος στη φιλικότητα και στην καθημερινή χρήση. Μικρές κλίσεις αμαξώματος στις καμπές, σπουδαία κατευθυντικότητα και, πάνω απ’ όλα, ασφαλείς αντιδράσεις σε κάθε περίπτωση που δίνουν τελικά το στίγμα, ακόμη και στην έξαρση της υπερβολής του δεξιού ποδιού. Η ιπποδύναμη περνά στο δρόμο χωρίς αντιδράσεις, προξενώντας θετική έκπληξη. Το σύστημα διεύθυνσης θα μπορούσε να διαθέτει καλύτερη αίσθηση με τους τροχούς υπό γωνία, αλλά κι αυτό υποτάχθηκε στο βωμό του «εξημερωμένου» χαρακτήρα. Μην ψάχνετε το νέο μικρό «δράκο» του αιώνα στο πρόσωπο του Cupra. Οι εποχές έχουν μεταβληθεί δραστικά. Πίσω από τα «πηδάλια» του ισχυρότερου Ibiza μπορείς να κινηθείς ομολογουμένως αστραπιαία, χωρίς την απαραίτητη προϋπόθεση να είσαι γνώστης ή έμπειρος. Πολύ δύσκολα θα κινδυνέψεις, μια και το «set up» της ανάρτησης, τα δυνατά φρένα (που πάντως κουράζονται εύκολα στη μεγάλη πίεση) και η ηλεκτρονική προστασία (απενεργοποιείται μερικώς) εμποδίζουν τις δυσάρεστες εξελίξεις στην προκαθορισμένη πορεία. Η ανάρτηση με τη μικρή διαδρομή ενδέχεται να σε κουράσει αν κινείσαι πολλή ώρα στην πόλη, αυτό όμως είναι στοιχείο που περιμένεις από ένα μικρό αυτοκίνητο εστιασμένο στις επιδόσεις και στην οδική συμπεριφορά.
συμπέρασμα_Τελικά, η ομοιογένεια είναι το ισχυρό χαρτί του Cupra, έστω και εις βάρος των ανεξίτηλα σπορ συναισθημάτων. Η κλάση των μικρών GTi αποκτά νέα έννοια, κυρίως λόγω της συσσωρευμένης τεχνολογίας, την οποία παλαιότερα συναντούσες μόνο σε ακριβότερες και μεγαλύτερες προτάσεις. Όποιος επιθυμεί, λοιπόν, να «πυροβολεί» αδιακρίτως στο δρόμο, χωρίς να νιώθει την χαρακτηριστική ανασφάλεια από ένα μικρό σχετικά μεταξόνιο, μπορεί να δει το Cupra ως το πιθανό επόμενο αυτοκίνητό του.
υπέρ
_ Κινητήρας _ Επιδόσεις _ Κιβώτιο _ Ασφάλεια _ Ευκολία χρήσης
κατά
_ Αίσθηση τιμονιού _ Κόπωση φρένων στην πίεση
Περισσότερες δοκιμές
http://www.auto-internet.gr /generaltests.php
auto7 #282 02 IOYΛ 2010
Nissan Pixo 1.0 (δοκιμή)////σ.4
Δεν θα... Pixo στην πόλη Ένα ακόμα μίνι αυτοκίνητο προστίθεται στην ολοένα αναπτυσσόμενη κατηγορία των αυτοκινήτων πόλης, προερχόμενο κι αυτό από συνεργασία μεταξύ δύο κατασκευαστών για μείωση του κόστους και προσανατολισμένο προς την άνετη μετακίνηση στις αστικές συνθήκες, με χαμηλό κόστος κτήσης και χρήσης_του Γιάννη Τσιρογιάννη
Η αντεπίθεση της Nissan στα μικρά αυτοκίνητα έρχεται κατά κύματα. Όση «αγρανάπαυση» επικράτησε στις τάξεις της τα τελευταία χρόνια, τόσος πυρετός έπεται στην αρχή αυτής της νέας δεκαετίας. Το Pixo εφορμά καλύπτοντας ουσιαστικά το κενό στο κάτω άκρο και έρχονται με φόρα να καθαρίσουν την παρτίδα τόσο η νέα γενιά Micra, αλλά πολύ περισσότερο, το ψαγμένο μικρό «crossover» Juke. Το κουβάρι άρχισε να ξετυλίγεται πριν από τέσσερα χρόνια με το περιορισμένων διαστάσεων πολυχρηστικό Note. Γυρνάμε στο σήμερα και στο Pixo, ένα μίνι πόλης που χρειαζόταν πολύ η ιαπωνική εταιρεία. Επειδή όμως το κόστος εξέλιξης και παραγωγής κρίθηκε απαγορευτικό, η Nissan σε συνεργασία με τη Suzuki «κλωνοποίησε» το δικό της Alto. Η ωριμότερη εξωτερική σχεδίαση συνεπικουρούμενη από κάποιες χρήσιμες πινελιές, έφεραν στον κόσμο το μικρότερο Nissan.
εσωτερικό_
Η ποιότητα συναρμογής στην καμπίνα του Pixo κυμαίνεται σε καλά για την κατηγορία επίπεδα. Εδώ δεν θα βρείτε γυμνό μέταλλο στο άνω μέρος των θυρών, ενώ και πίσω η πόρτα είναι κανονική και όχι ένα απλό κρύσταλλο, όπως συμβαίνει στα ανταγωνιστικά C1, 107, Aygo. Μπορεί να χρησιμοποιούνται σκληρά πλαστικά στο διάκοσμο του μικρού Nissan, αυτά όμως είναι καλά δεμένα μεταξύ τους. Παράλληλα, υπάρχουν αρκετές και πρακτικές θήκες για μικροαντικείμενα. Κανένα παράπονο δεν θα εκφράσετε και από την εργονομία, οι διακόπτες είναι τοποθετημένοι σωστά, εντός του πεδίου δράσης του οδηγού. Οι χώροι είναι επαρκείς για τέσσερα άτομα, αν και οι πίσω επιβάτες θα πρέπει να κάνουν παραχωρήσεις στον αέρα για τα πόδια τους, εφόσον το ανάστημά τους είναι άνω του μετρίου. Ο χώρος αποσκευών των 129 λίτρων είναι μικρός, αν όμως δεν χρειάζεται να καθίσει κάποιος στο πίσω κάθισμα, οι πλάτες μπορούν να αναδιπλωθούν και τα λίτρα να σκαρφαλώσουν στα 774. Η αρχική έκδοση Motiva (8.790 ευρώ), έχει ελλείψεις στον εξοπλισμό (με βασική αυτή του κλιματισμού), η επόμενη όμως (9.460 ευρώ), είναι ό,τι πρέπει, αφού διαθέτει δυο ηλεκτρικά παράθυρα (από τη θέση του οδηγού δεν υπάρχει διακόπτης για το δεξί παράθυρο), ηλεκτρικές κλειδαριές με τηλεχειρισμό, κλιματισμό, ABS με EBD, τέσσερις αερόσακους και ραδιο-CD με MP3 καθώς και δυο ηχεία.
κινητήρας-κιβώτιο_
Εμπρός, αναπνέει κι εδώ ένας τρικύλινδρος χιλιάρης κινητήρας, όπως και στα C1, 107, Aygo, Alto. Ένας κινητήρας (με 68 ίππους) νευρικός αλλά ιδιαίτερα φειδωλός στο καύσιμο, που προσφέρει ικανοποιητικές επιδόσεις, δεδομένου και του χαμηλού απόβαρου. Δεν έχει νόημα να τον πιέζεις πάνω από τις 4.500 σ.α.λ., το μόνο που καταφέρνεις είναι να αυξάνεις την ένταση της χαρακτηριστικής χροιάς. Η αγαπημένη του περιοχή βρίσκεται
auto7
Nissan Pixo 1.0 (δοκιμή)////σ.5
#282 02 IOYΛ 2010
μεταξύ 2.400-4.500 σ.α.λ., εκεί δηλαδή που δεν απαιτεί ανακάτεμα στον επιλογέα του κιβωτίου με τις αραιές σε κλιμάκωση σχέσεις. Η ηχομόνωση αποδεικνύεται καλύτερη από τα υπόλοιπα μίνι.
οδηγώντας_
Στο δρόμο, το Pixo αποδεικνύει τον αστικό χαρακτήρα του. Οι συμπαγείς διαστάσεις και ο μικρός κύκλος στροφής τού χαρίζουν ευελιξία στις μεγαλουπόλεις και ευκολία στο παρκάρισμα. Η ποιότητα κύλισης και η άνεση κυμαίνονται σε καλά επίπεδα και όπου οι ανωμαλίες του οδοστρώματος δεν είναι έντονες, λησμονείς πως στην πίσω ανάρτηση φωλιάζει άκαμπτος άξονας. Με το Pixo μπορείς να κινηθείς σβέλτα στην πόλη, ενώ και στον ανοιχτό δρόμο, η ταχύτητα ταξιδιού διατηρείται εύκολα γύρω στα 120 χλμ./ώρα, χωρίς ενοχλητικό θόρυβο στην καμπίνα. Στις στροφές, μπορεί οι κλίσεις να δίνουν αναμενόμενα το «παρών», αλλά ο έλεγχος της πορείας είναι εύκολη υπόθεση, παρ’ ότι το αργό τιμόνι υπενθυμίζει τον προσανατολισμό του αυτοκινήτου, που είναι οι μετακινήσεις στην πόλη. Τα φρένα είναι αποτελεσματικά και δεν δυσκολεύονται στο έργο τους.
συμπέρασμα_Το Pixo, που κατασκευάζεται στην Ινδία, καταφέρνει να παρουσιαστεί ανώτερο από κάποιους ανταγωνιστές στα σημεία. Υπόσχεται ευκολία χρήσης και δόσεις πρακτικότητας, ενώ παράλληλα εμφανίζεται σχετικά ήσυχο και άνετο. Πρόσημο θετικό, λοιπόν, αν εξαιρέσει κανείς πως δεν προσφέρεται στροφόμετρο σε καμία έκδοση... Η συναρμογή των πλαστικών τμημάτων και η εργονομία είναι οι ενδεδειγμένες, αλλά ένας λιγότερο συντηρητικός σχεδιασμός θα ήταν προτιμότερος Απρόσμενα άνετο στο δρόμο, ευέλικτο στις κυκλοφοριακές δυσκολίες και με σχετικά χαμηλό επίπεδο θορύβου, το Pixo αναλαμβάνει το ρόλο του «εργαλείου» στην πόλη
υπέρ
_ Ποιότητα κύλισης _ Χαμηλή κατανάλωση _ Ευχρηστία _ Πρακτικότητα
κατά
_ Χώρος για τα γόνατα των πίσω επιβατών _ Ελλείψεις στον εξοπλισμό της βασικής έκδοσης
Περισσότερες δοκιμές
http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
auto7 #282 02 IOYΛ 2010
Πανελλαδική παρουσίαση στην Αττική (παρουσίαση)////σ.6
Οδηγούμε την Alfa Romeo Giulietta Ακριβώς τη μέρα που η Alfa Romeo είχε τα 100ά της γενέθλια, στις 24 Ιουνίου, διάλεξε η ελληνική αντιπροσωπεία για την επίσημη πανελλαδική δημοσιογραφική παρουσίαση της Giulietta στην ελληνική αγορά, η οποία είναι μία από τις πρώτες στις οποίες αρχίζει να πωλείται το αυτοκίνητο_του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Η Alfa Romeo έχει ένα εξαιρετικό όνομα στην Ελλάδα και σε επίπεδο μεριδίου αγοράς η χώρα μας είναι η τρίτη σημαντικότερη αγορά της! Έτσι, η Giulietta, με το επιπλέον -φορολογικό- πλεονέκτημα των κινητήρων μικρού κυβισμού, αποτελεί μια μεγάλη ελπίδα της εταιρείας για ανάπτυξη των πωλήσεών της στη χώρα μας. Για τη σχεδίαση του αυτοκινήτου και το εσωτερικό του δεν θα πούμε πολλά, άλλωστε πολλές φωτογραφίες του έχουν ήδη δημοσιευθεί εδώ και μήνες. Οι χώροι είναι επαρκέστατοι, η εργονομία σωστή και η ποιότητα κατασκευής πολύ καλή. Ακόμα και ο χώρος αποσκευών των 350 λίτρων δείχνει ότι οι Ιταλοί έχουν κατά νου και τις πρακτικές ανάγκες των πελατών τους. Τη «βασική» έκδοση της Giulietta κινεί ο γνωστός κινητήρας 1.4 τούρμπο με τους 120 ίππους. Ένα σκαλί πιο πάνω βρίσκεται ο νέος, επίσης υπερτροφοδοτούμενος, 1.4 Multiair των 170 ίππων, ενώ ο κορυφαίος τη γκάμας θα είναι ο 1750 τούρμπο της Quadrifoglio με 235 ίππους. Φυσικά υπάρχουν και οι -απαραίτητοι στην Ευρώπη- ντίζελ, 1.6 με 105 ίππους και 2λιτρος με 140 ή με 170 ίππους. Όλοι θα συνδυάζονται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων. Οι αναρτήσεις είναι με γόνατα Μακφέρσον εμπρός και σύστημα πολλαπλών συνδέσμων πίσω, το σύστημα διεύθυνσης είναι κρεμαγιέρα με ηλεκτρική υποβοήθηση, τα φρένα είναι αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός και απλοί δίσκοι πίσω, ενώ υπάρχει και το σύστημα DNA, που επεμβαίνει στο τιμόνι, τον κινητήρα τον ηλεκτρονικό έλεγχο του διαφορικού και τα φρένα, ανάλογα με την επιλογή του στιλ οδήγησης. Κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης οδηγήσαμε τη Giulietta στις δύο εκδόσεις 1.4, με τους 120 και 170 ίππους. Η πρώτη εντύπωση είναι ότι το κράτημά της είναι εντυπωσιακό, όπως και ο τρόπος με τον οποίο «επικοινωνεί» με τον οδηγό της. Ειδικά δε στην επιλογή «Dynamic» του DNA προσφέρει αυθεντική οδηγική απόλαυση, ενώ αντάξια της παράδοσης είναι και τα πολύ καλά φρένα. Από τους δύο κινητήρες ο «μικρός» είναι πιο ομοιογενής και ισορροπημένος για καθημερινή οδήγηση, έχοντας καλή ροπή από πιο χαμηλές στροφές, ενώ αυτός με τους 170 ίππους είναι προφανώς πιο δυνατός, προσανατολισμένος όμως περισσότερο προς την σπορ οδήγηση, με υψηλότερους αριθμούς στροφών. Η τιμή εκκίνησης της Giulietta είναι 20.400 ευρώ για την 1.4 τούρμπο των 120 ίππων (με ΦΠΑ 21%, αλλά θα μείνει για λίγο σταθερή, ακόμα και μετά την αύξηση στο 23%), με ένα πλουσιότατο επίπεδο εξοπλισμού ασφάλειας και άνεσης.
Περισσότερες φωτογραφίες
auto7 #282 02 IOYΛ 2010
(νέα)////σ.7
Grand Prix Ευρώπης: Ο Φέτελ στην κορυφή Στη Βαλένθια της Ισπανίας, όπου πραγματοποιήθηκε το Grand Prix Ευρώπης, ο Φέτελ με τη Red Bull εκμεταλλεύτηκε με τον καλύτερο τρόπο την πρώτη θέση στη σειρά εκκίνησης και με ορθολογική διαχείριση στο μεγαλύτερο μέρος του αγώνα, είδε πρώτος την καρό σημαία στον τερματισμό. Πίσω του τερμάτισε ο Χάμιλτον. O Βρετανός οδηγός της McLaren τερμάτισε δεύτερος, παρά το γεγονός ότι δέχθηκε ποινή διέλευσης από τα πιτς, επειδή προσπέρασε το αυτοκίνητο ασφαλείας. Το τελευταίο είχε μπει στην πίστα έπειτα από το ανατριχιαστικό ατύχημα του Γουέμπερ, του οποίου η Red Bull απογειώθηκε μετά από σύγκρουση με το μονοθέσιο του Κοβαλάινεν με περισσότερα από 200 χλμ./ώρα, για να προσγειωθεί ανάποδα και να χτυπήσει τελικά στα προστατευτικά λάστιχα, αρκετές δεκάδες μέτρα πιο πέρα. Στο τρίτο σκαλί του βάθρου ανέβηκε ο Μπάτον, ωστόσο τα τελικά αποτελέσματα του αγώνα άλλαξαν λίγο από αποφάσεις των αγωνοδικών μετά το τέλος του αγώνα. Παρά το ότι ο Βρετανός οδηγός της McLaren παρέμεινε τρίτος και στα τελικά αποτελέσματα, δέχθηκε μαζί με αρκετούς άλλους οδηγούς ποινή προσθήκης πέντε δευτερολέπτων στο χρόνο που σημείωσαν στον αγώνα, επειδή κινήθηκαν ταχύτερα απ’ ότι προβλέπεται σε τέτοιες περιπτώσεις. Οι δέκα πρώτοι ήταν: Φέτελ με Red Bull Renault, Χάμιλτον με McLaren-Mercedes, Μπάτον με McLaren-Mercedes, Μπαρικέλο με Williams-Cosworth, Κούμπιτσα με Renault, Σούτιλ με Force-India, Κομπαγιάσι με BMW Sauber, Αλόνσο με Ferrari, Μπυμί με Toro Rosso και Ρόζμπεργκ με Mercedes.
(αγορά)
Το Civic 1.4 από 16.900 ευρώ Μια νέα, πιο προσιτή έκδοση του 5θυρου Civic ανακοίνωσε η αντιπροσωπεία της Honda. Πρόκειται για το Civic Comfort με τον κινητήρα 1.4 των 100 ίππων, η τιμή του οποίου ξεκινάει από 16.900 ευρώ. Ο εξοπλισμός του συγκεκριμένου μοντέλου περιλαμβάνει στάνταρ 8 αερόσακους, ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας VSA, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικούς θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέφτες και ραδιο-CD με MP3 και χειριστήρια στο τιμόνι.
auto7
(κατασκοπεία)////σ.8
#282 02 IOYΛ 2010
Roewe 250 Αυτές οι πρώτες κατασκοπευτικές φωτογραφίες του Roewe 250 τραβήχτηκαν σε δοκιμές στην Αυστραλία, σε θερμό κλίμα κατά τη διάρκεια του (δικού μας) χειμώνα. Παλαιότερες κατασκοπευτικές φωτογραφίες είχαν δείξει ένα Fiat Punto με κάποια καλώδια που έβγαιναν από το καπό να κρέμονται έξω, που άφηνε την εντύπωση πως επρόκειτο μάλλον για ένα «μουλάρι» που δοκίμαζε ένα κινητήρα. Το Roewe 250, ή ίσως 150, θα είναι το πρώτο μικρό μοντέλο της Roewe (της κινέζικης μάρκας που ανήκει στη Shanghai Automotive Industry Corporation κι έχει αγοράσει τα δικαιώματα και τον εξοπλισμό της Rover) και μάλλον δεν θα βασίζεται στο «δάπεδο» του Rover 25, σε αντίθεση με ό,τι πιστευόταν αρχικά. © AUTOMEDIA