διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία-ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr, www.auto-internet.gr
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr
auto7
(291//01 ΟΚΤ 10)
3 Δοκιμή Honda CR-Z Λογική και συναίσθημα 6 Δοκιμή Mazda MX-5 Roadster Coupe Πάντα αυθεντικό 8 Νέα 9 Αγορά 10 Κατασκοπεία BMW “M1” 11 Κατασκοπεία Roewe 350
σ.3 > -Z R C a nd o H
Α
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο
ν, τελικά, εφαρμοστεί (γιατί στην Ελλάδα ποτέ δεν ξέρεις αν κάτι που ανακοινώνεται θα καταλήξει όπως ανακοινώθηκε!) ο υπολογισμός των τελών κυκλοφορίας με βάση το εκπεμπόμενο διοξείδιο του άνθρακα (CΟ2) θα είναι η μεγαλύτερη αλλαγή στη φιλοσοφία φορολόγησης του αυτοκινήτου στην Ελλάδα από τότε που κυκλοφόρησαν τα πρώτα τετράτροχα στη χώρα μας. Και το νέο σύστημα δεν είναι απολύτως σωστό, αν και εφαρμόζεται και σε άλλες χώρες (πρώτον, δεν λαμβάνει υπ’ όψη τους άλλους ρύπους αλλά μόνο το CΟ2 και δεύτερον, ο υπολογισμός γίνεται με βάση εργαστηριακές μετρήσεις που μερικές φορές διαφέρουν αρκετά από την πραγματική κατανάλωση), σίγουρα όμως είναι πιο σωστό (και πιο δίκαιο) από την βλακώδη εμμονή στα «κυβικά», που ακόμα καταδυναστεύουν τη συνολική φορολόγηση των αυτοκινήτων (αφού το τέλος ταξινόμησης εξαρτάται αποκλειστικά από τον κυβισμό του κινητήρα). Παρ’ όλα αυτά οι μάχες οπισθοφυλακής εξακολουθούν να δίνονται. Τα αυτοκίνητα που θα αγοραστούν μέχρι 31/12/2010 θα εξακολουθήσουν να πληρώνουν τέλη βάσει κυβικών. Προφανώς για να μη ξεχνάμε ποιοι μας κυβερνούν...
auto7 #291 01 ΟΚΤ 2010
Honda CR-Z (δοκιμή)////σ.3
Λογική και συναίσθημα Η Honda παρουσιάζει ένα μικρό σπορ υβριδικό αυτοκίνητο με ξεχωριστό στιλ,
συνδυάζοντας αλληλοσυγκρουόμενες απαιτήσεις, όπως η οικονομία και η σπορ οδήγηση _του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Το CR-Z είναι ένα μικρό κουπέ 2+2 θέσεων, με μήκος 4,08 μέτρα και μεταξόνιο 2.435 χιλιοστά. Το γεγονός ότι είναι ένα σπορ υβριδικό αυτοκίνητο, σημαίνει ότι, εκτός από την κατανάλωση, εξίσου σημαντικό στοιχείο για την αξιολόγησή του είναι και η συμπεριφορά του στο δρόμο. Ταυτόχρονα, όπως συνηθίζει τα τελευταία χρόνια η Honda, έγινε προσπάθεια για εντυπωσιακή σχεδιαστική προσωπικότητα στο αμάξωμα, αλλά και στο εσωτερικό.
εσωτερικό_Ο χαρακτηρισμός του αυτοκινήτου ως 2+2 σημαίνει ότι στην πραγματικότητα πίσω υπάρχει ελάχιστος χώρος. Ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 214 λίτρα και είναι επαρκής για τις αποσκευές δύο ατόμων. Αρκετές είναι και οι θέσεις για μικροπράγματα στο εσωτερικό. Εκεί που υπάρχει έδαφος για κριτική είναι στην ορατότητα προς τα πίσω, που περιορίζεται λόγω του διαχωρισμού του πίσω παραθύρου σε δύο (σχετικά μικρά) τμήματα και χρειάζεται κάποιο χρόνο προσαρμογής. Το ταμπλό του CR-Z είναι αρκετά εντυπωσιακό, έχει σχεδιαστική άποψη, ενώ στο κεντρικό όργανο (στροφόμετροψηφιακό ταχύμετρο) ο φωτισμός αλλάζει (πράσινο, μπλε κόκκινο) ανάλογα με το πρόγραμμα λειτουργίας (Eco, Normal, Sport). Το μόνο που μπορούμε να επισημάνουμε ως αδυναμία, είναι ότι οι δυο κεντρικοί από τους αεραγωγούς του ταμπλό δεν απενεργοποιούνται, οπότε πρέπει να κλείσεις εντελώς τη ροή του αέρα από το ταμπλό αν σε ενοχλούν. Συνολικά το αυτοκίνητο δείχνει γεροδεμένη και ποιοτική κατασκευή, χωρίς πολυτέλειες και με σκληρά πλαστικά στο εσωτερικό, αλλά συνολικά με καλή ποιότητα για σούπερ μίνι. Η τιμή του ξεκινάει από 23.370 ευρώ, είναι δηλαδή υψηλή για σούπερ μίνι, αλλά το αυτοκίνητο δεν πληρώνει τέλη κυκλοφορίας και είναι πλούσια εξοπλισμένο, με στάνταρ 6 αερόσακους, σύστημα ελέγχου ευστάθειας με Hill Start Assist, προβολείς ομίχλης, ηλεκτρικό πακέτο, ραδιο-CD με χειριστήρια στο τιμόνι και θύρα USB, ζάντες αλουμίνιου και αυτόματο κλιματισμό. Η εγγύηση για τα μηχανικά μέρη είναι διάρκειας 3 χρόνων ή 100.000 χλμ., ενώ για το υβριδικό σύστημα είναι 5 χρόνια ή 100.000 χλμ.
κινητήρας-κιβώτιο_
Το CR-Z έχει ένα νέο βενζινοκινητήρα 1.5 VTEC 114 ίππων, ο οποίος συνδυάζεται μ’ έναν ηλεκτροκινητήρα 14 ίππων, παρέχοντας μια μέγιστη συνδυασμένη ισχύ 124 ίππων, ενώ η μέγιστη ροπή του συστήματος (17,7 kgm) είναι ίδια με του Civic 1.8. Η ροπή αποδίδεται μόλις στις 1000-1500 στροφές. Επίσης πρόκειται για το πρώτο υβριδικό που εφοδιάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Ο βενζινοκινητήρας είναι και μόνος του επαρκής για να κινήσει αξιοπρεπέστατα το αυτοκίνητο, όταν όμως είναι φορτισμένη η μπαταρία η πολύ καλή συνδυασμένη ροπή έχει ως αποτέλεσμα να «ακούει» το αυτοκίνητο ακόμα και με 1500 στροφές ή και λιγότερο. Το CR-Z μπορεί να είναι πολύ οικονομικό. Στη μεν πόλη η μέση κατανάλωση στη δοκιμή μας ήταν 8,8 λίτρα/100 χλμ., ενώ στον αυτοκινητόδρομο κάναμε τη διαδρομή Αθήνα-Βόλος με 6,8 λίτρα/100 χλμ., χωρίς να πηγαίνουμε αργά, τιμή σίγουρα εξαιρετική.
auto7
Honda CR-Z (δοκιμή)////σ.4
#291 01 ΟΚΤ 2010
οδηγώντας_Στο δρόμο το CR-Z κρατάει καλά, έχει καλή πρόσφυση, είναι ελαφρά υποστροφικό όταν το πιέζεις και δεν γυρίζει εύκολα αν αφήσεις το γκάζι. Σε κάθε περίπτωση υπάρχει άλλωστε το ESP, που επεμβαίνει όταν πρέπει (όχι όμως άγαρμπα). Την προσπάθεια για σπορ χαρακτήρα την αισθάνεσαι ακόμα περισσότερο όταν πατήσεις το κουμπί «σπορ», οπότε αλλάζουν αρκετά πράγματα, με σημαντικότερα την αίσθηση του τιμονιού, που γίνεται ακόμα καλύτερη, και την πιο άμεση απόκριση του κινητήρα στο γκάζι. Το αυτοκίνητο γίνεται πιο γρήγορο και πιο «άμεσο», με μια συνολική συμπεριφορά που ταιριάζει καλύτερα στη σπορ εικόνα του. Εκεί που είναι μάλλον μέτριο το CR-Z είναι στην άνεση, ενώ και η ηχομόνωση είναι μέτρια, με αποτέλεσμα να ακούγονται αεροδυναμικοί θόρυβοι στον αυτοκινητόδρομο.
συμπέρασμα_Το CR-Z πρέπει να θεωρηθεί ως μια πετυχημένη προσπάθεια της Honda να προσδιορίσει την εικόνα των αυτοκινήτων του άμεσου μέλλοντος ως συνδυασμού της κοινωνικής ανάγκης για περιορισμό της κατανάλωσης ενέργειας και των εκπομπών ρύπων και της ανάγκης πολλών οδηγών αυτοκινήτων να εξακολουθήσουν, μέσα στα πλαίσια αυτής της προσπάθειας, να απολαμβάνουν την οδήγηση. Συμβιβασμοί δεν μπορεί να μη γίνουν, αυτό που αποδεικνύεται όμως, είναι ότι ακόμα και με αυτούς τους συμβιβασμούς μπορεί ένα αυτοκίνητο να εξακολουθεί να είναι ευχάριστο για τον οδηγό.
υπέρ
_ Οδική συμπεριφορά _ Οικονομία _ Κιβώτιο _ Συνδυασμένη ροπή κινητήρων _ Εξοπλισμός _ Επιλογή 3 προγραμμάτων οδήγησης _ Απαλλαγή από τέλη κυκλοφορίας _ Καθημερινή κυκλοφορία στο δακτύλιο της Αθήνας _ Εγγύηση
κατά
_ Μέτρια άνεση _ Αεροδυναμικοί θόρυβοι _ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης _ Ορατότητα προς τα πίσω _ Αυξημένη τιμή
Περισσότερες δοκιμές
http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
auto7 #291 01 ΟΚΤ 2010
Mazda MX-5 Roadster Coupe 2.0 (δοκιμή)////σ.6
Πάντα αυθεντικό Σε πείσμα των καιρών, που θέλουν τα αυτοκίνητα ασφαλή και λειτουργικά,
αλλά όλο και πιο απρόσωπα και «μαζικά», το μικρό ρόουντστερ της Mazda εξακολουθεί να ερμηνεύει με αυθεντικό τρόπο τη απόλαυση της σπορ οδήγησης, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι δεν είναι σύγχρονο, ασφαλές και ποιοτικό _του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Μια ανανέωση του MX-5 δεν φέρνει τα πάνω κάτω, γιατί το εμβληματικό ρόουντστερ της Mazda ούτως ή άλλως δεν έχει αλλάξει δραματικά στη διάρκεια της ιστορίας του σε ό,τι αφορά το στιλ του, το οποίο άλλωστε είναι σήμα κατατεθέν. Έτσι ακριβώς έγινες και με την τελευταία ανανέωση του αυτοκινήτου, η κυριότερη αλλαγή του οποίου παρουσιάζεται στο μπροστινό μέρος, με την οβάλ μάσκα να παραχωρεί την θέση της σε μια «πενταγωνική». Επίσης, έγινε επέμβαση στον δίλιτρο κινητήρα, που αποδίδει την μέγιστη ισχύ στις 7.000 στροφές αντί στις 6.700, κάτι που σύμφωνα με την Mazda θα δώσει έναν πιο σπορ χαρακτήρα στο αυτοκίνητο, καθώς και βελτιώσεις στο εξατάχυτο κιβώτιο. Όσον αφορά στη σκληρή οροφή (που ανοίγει σε μόλις 12 δευτερόλεπτα) πιστεύουμε ότι δεν αλλοιώνει το χαρακτήρα του MX-5, αφού όταν ανοίγει δεν φαίνεται διαφορετικό από αυτό με την κουκούλα, επειδή οι μετατροπές για να δεχτεί τη σκληρή αναδιπλούμενη οροφή ήταν ελάχιστες.
εσωτερικό_
Ο οδηγός κάθεται άνετα στο καλό κάθισμα, το τιμόνι ρυθμίζεται καθ’ ύψος και το μόνο σημείο που μπορούμε ν’ ασκήσουμε κάποια κριτική είναι η κλιμακωτή ρύθμιση της πλάτης, που ίσως δεν επιτρέψει σε κάποιους να βρουν με απόλυτη ακρίβεια τη θέση που τους βολεύει. Οι εσωτερικοί χώροι φιλοξενούν άνετα ακόμα και μεγαλόσωμους, ενώ πλεονέκτημα της σκληρής οροφής είναι η καλύτερη ηχομόνωση. Από την άλλη πλευρά, αν και είναι πρακτικό το ντουλαπάκι πίσω από τα καθίσματα, οι ανοιχτοί χώροι για μικροπράγματα δεν είναι πολλοί. Βεβαίως, στο αυτοκίνητο υπάρχουν ...4 ποτηροθήκες αν και είναι διθέσιο! Η συνολική εργονομία είναι πολύ καλή, όπως και η ποιότητα κατασκευής. Πλήρες είναι το επίπεδο εξοπλισμού, με 4 αερόσακους, σύστημα ελέγχου ευστάθειας, αυτόματο κλιματισμό, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικούς και θερμαινόμενους καθρέφτες, ραδιο-CD χειριστήρια στο τιμόνι, υπολογιστή ταξιδιού, cruise control και ζάντες αλουμινίου, σε μια τιμή που ξεκινάει από 36.300 ευρώ, ενώ η 2λιτρη έκδοση με το χειροκίνητο κιβώτιο έχει στάνταρ και μπλοκέ διαφορικό.
κινητήρας-κιβώτιο_Ο 2λιτρος κινητήρας με τους 160 ίππους είναι καλός κι επαρκεί απόλυτα για να κινήσει αρκετά γρήγορα τα 1100 κιλά του αυτοκινήτου. Δυνατός και εύστροφος, φτάνει εύκολα μέχρι τα κόκκινα, στις 7.200 στροφές, ενώ ο σπορ χαρακτήρας του επιβεβαιώνεται και από την χροιά του ήχου, ο οποίος κάνει αισθητή την ύπαρξή του μετά τις 3000 στροφές. Η ροπή πάνω από τις 2500 είναι πολύ καλή και βοηθάει την οδήγηση χωρίς πολλές αλλαγές ταχυτήτων. Αυτές, βέβαια δεν ήταν ποτέ πρόβλημα, αφού το 6άρι κιβώτιο του MX-5 είναι ακριβές και καλά κλιμακωμένο, με μια «σφιχτή» αίσθηση που ανταποκρίνεται στο σπορ χαρακτήρα του αυτοκινήτου.
auto7
Mazda MX-5 Roadster Coupe 2.0 (δοκιμή)////σ.7
#291 01 ΟΚΤ 2010
οδηγώντας_Η οδήγηση είναι ιδιαίτερα ευχάριστη, ακόμα περισσότερο απ’ ότι αυτή του MX-5 με τη μαλακή οροφή μάλιστα, αφού η μεγαλύτερη ακαμψία του αμαξώματος κάνει ακόμα ακριβέστερη την οδική συμπεριφορά. Το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά στημένο, έχει γρήγορο και πολύ καλό σε αίσθηση τιμόνι, είναι απόλυτα προβλέψιμο και σε στεγνό δρόμο σε κάνει σχεδόν να ξεχνάς ότι είναι οπισθοκίνητο. Το κράτημά του είναι εξαιρετικό, η πίεση δεν το «ξεκολλάει» απότομα, η υποστροφή αν το πιέσεις είναι πολύ προοδευτική, όπως και το ξεκίνημα της υπερστροφής αν την επιδιώξεις, οπότε επεμβαίνει διακριτικά το ESP, που αφήνει πάντως πρώτα την ουρά του αυτοκίνητου να ξεκινήσει τη μετακίνησή της και μετά διορθώνει ήρεμα και αποτελεσματικά. Όπως αρμόζει, δηλαδή, σ’ ένα σπορ αυτοκίνητο, που πρέπει να μπορείς να «τοποθετήσεις» ως ένα βαθμό με το γκάζι στη στροφή και όχι να «πνίγεται» από το ESP στο παραμικρό πάτημα του γκαζιού. Τα καλά φρένα συμπληρώνουν τη συνολικά θετική εικόνα.
συμπέρασμα_
Η μικρή ανανέωση που έγινε στο MX-5 απλά φρεσκάρει ένα αυτοκίνητο που εξακολουθεί να πείθει και να ελκύει όσους δεν έχουν ξεχάσει την απόλαυση της αυθεντικής σπορ οδήγησης. Ευχάριστο και αρκετά γρήγορο, δυνατό αλλά «γήινο», εξαιρετικά στημένο και ισορροπημένο στο δρόμο, εύχρηστο και καλοφτιαγμένο, προσφέρει επιπλέον και τη δυνατότητα της άμεσης επαφής με τη φύση χάρη στην ανοιγόμενη οροφή.
υπέρ
_ Οδική συμπεριφορά _ Τιμόνι _ Κιβώτιο 6 ταχυτήτων _ Ακαμψία _ Έλλειψη στροβιλισμών _ Επαρκείς χώροι _ Αυθεντικός σπορ χαρακτήρας
κατά
_ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης _ Λίγοι ανοιχτοί χώροι για μικροπράγματα _ Σκιάδια που δεν στρέφονται στο πλάι _ Άνεση
Περισσότερες δοκιμές
http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
auto7
(νέα)////σ.8
#291 01 ΟΚΤ 2010
Grand prix Σιγκαπούρης: Αλόνσο για ...φίλημα!
Ο Αλόνσο σε μια κορυφαία από πλευράς απόδοσης μέρα έκανε τα πάντα στο νυχτερινό αγώνα της Σιγκαπούρης, βάζοντας φωτιά στο πρωτάθλημα, όπου όλα παίζονται πλέον και χαρακτηρίστηκε δίκαια το πρόσωπο του αγώνα. Πήρε τη νίκη, είχε ήδη την pole position, πέτυχε και τον ταχύτερο γύρο. Oι δυο οδηγοί της Red Bull συμπλήρωσαν το βάθρο, με τον Φέτελ να έχει καταδιώξει τον Αλόνσο για μεγάλο χρονικό διάστημα, χωρίς να καταφέρει να περάσει μπροστά του, αφού η ομάδα του επέλεξε να πραγματοποιήσει το pit stop του στον ίδιο γύρο με τη Ferrari. O Γουέμπερ ανέβηκε στην τρίτη θέση μετά από έναν μαχητικό αγώνα κι ενώ λίγο έλειψε να βρεθεί εκτός, μετά από μία επαφή με τον Χάμιλτον την ώρα που ο Βρετανός προσπαθούσε να τον προσπεράσει, παθαίνοντας τελικά εκείνος ζημιά κι εγκαταλείποντας. Ο Μπάτον τερμάτισε στην τέταρτη θέση και προσπάθησε να επιτεθεί στον Γουέμπερ στους τελευταίους γύρους, ωστόσο δεν είχε τη δυνατότητα να πλησιάσει τη Red Bull, καθώς οι McLaren αντιμετώπιζαν προβλήματα με τη φθορά των πίσω ελαστικών τους. Στην 5η θέση τερμάτισε ο Νίκο Ρόσμπεργκ, που και πάλι αξιοποίησε πολύ καλά τις δυνατότητες της Mercedes, ενώ έκτος είδε την καρό σημαία ο Μπαρικέλο με τη Williams. Οι δέκα πρώτοι στη Σιγκαπούρη ήταν οι εξής: Αλόνσο με Ferrari, Φέτελ με Red Bull-Renault, Γουέμπερ με RedBull-Renault, Μπάτον με McLarenMercedes, Ρόσμπεργκ με Mercedes, Μπαρικέλο με Williams-Cosworth, Κούμπιτσα με Renault, Μάσα με Ferrari, Σούτιλ με Force India-Mercedes και Χάλκενμπεργκ με Williams-Cosworth.
Νέα γενιά κινητήρα boxer της Subaru
Η Subaru ανακοίνωσε την τρίτη γενιά του 4κύλινδρου κινητήρα της με αντιτιθέμενους κυλίνδρους («μπόξερ»), για την κατασκευή του οποίου έχτισε κι ένα νέο εργοστάσιο στην Ιαπωνία. Ο νέος κινητήρας θα προσφέρεται σε εκδόσεις 2 και 2,5 λίτρων και σύμφωνα με την εταιρεία έχει 10% χαμηλότερη κατανάλωση από τον προηγούμενο. Η βασική αλλαγή «αρχιτεκτονικής» αφορά τους κυλίνδρους, που είναι πλέον «υποτετράγωνοι» (έχουν δηλαδή μεγαλύτερη διαδρομή από διάμετρο) ενώ στον σημερινό κινητήρα είναι υπερτετράγωνοι. Οι νέες διαστάσεις (84x90 mm) έχουν ως αποτέλεσμα καλύτερη απόδοση της καύσης και καλύτερη ροπή στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Υπάρχει επίσης κατασκευή κινούμενων εξαρτημάτων από ελαφρά υλικά για μείωση του βάρους και μια πιο αποδοτική αντλία λαδιού με μικρότερες τριβές, ο χρονισμός των βαλβίδων είναι μεταβλητός, το σύστημα εισαγωγής βελτιωμένο, ενώ υπάρχουν ξεχωριστά κυκλώματα ψύξης για το μπλοκ και την κυλινδροκεφαλή. Ο νέος κινητήρας αποδίδει στη 2λιτρη έκδοσή του την ίδια ισχύ με τον προηγούμενο, αλλά 0,5 kgm περισσότερη ροπή.
auto7
(αγορά)////σ.9
#291 01 ΟΚΤ 2010
Νέα έκδοση Saab 9-3X
Μία νέα, πιο προσιτή σε κόστος -αν και πολύ πλούσια σε εξοπλισμό- έκδοση του 9-3X ανακοίνωσε η αντιπροσωπεία της Saab, ενώ υπάρχει πλέον και μία γενικότερη αναβάθμιση του εξοπλισμού όλων των εκδόσεων του μοντέλου. Η νέα έκδοση βασίζεται στον 2λιτρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα της Saab (σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων), ο οποίος όμως αποδίδει εδώ 163 ίππους αντί για 210 (για χαμηλότερη κατανάλωση και εκπομπές CO2). Ο εξοπλισμός είναι ασυνήθιστα πλούσιος, περιλαμβάνοντας στάνταρ ESP, 6 αερόσακους, ηλεκτρικά παράθυρα, κλειδαριές και καθρέφτες, φώτα με ξένον, ζάντες αλουμινίου, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηχοσύστημα με 7 ηχεία, 6δισκο CD και χειριστήρια στο τιμόνι, «ραντάρ» παρκαρίσματος, αυτόματους υαλοκαθαριστήρες, cruise control, προβολείς ομίχλης, υπολογιστή ταξιδιού, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού, σύστημα πλύσης φώτων, θερμαινόμενα καθίσματα κλπ. Σύμφωνα με την αντιπροσωπεία, ένα επιπλέον πλεονέκτημα της νέας έκδοσης είναι ότι, λόγω εργοστασιακής αξίας, μπορεί να αποκτηθεί με χρονομίσθωση χωρίς το μίσθωμα να θεωρείται επιπλέον φορολογητέο εισόδημα για το χρήστη.
Άμεσα διαθέσιμο το νέο Swift
Ταυτόχρονα με την ευρωπαϊκή πρεμιέρα του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Παρίσι αυτή την εβδομάδα θα είναι διαθέσιμο στη χώρα μας το νέο Suzuki Swift, σύμφωνα με ανακοίνωση της ελληνικής αντιπροσωπείας. Οι τιμές του θα ξεκινούν από 11.990 ευρώ για την 3θυρη έκδοση και από 12.490 για την 5θυρη, μ’ ένα πολύ καλό επίπεδο εξοπλισμού, που περιλαμβάνει 7 αερόσακους, ESP, ηχοσύστημα και τις συνηθισμένες ηλεκτρικές ευκολίες. Το αυτοκίνητο έχει κινητήρα 1,2 μεταβλητού χρονισμού με 94 ίππους.
auto7
(κατασκοπεία)////σ.10
#291 01 ΟΚΤ 2010
BMW «M1»
Η υπερβολική ταχύτητα στο δρόμο κοντά στο Μόναχο, στην έδρα της BMW απαγορεύεται ρητά. Αυτό όμως δεν μας εμπόδισε να αλιεύσουμε τις καλύτερες φωτογραφίες ακόμη μιας παραλλαγής της σειράς 1 που δεν έχουμε ξαναδεί ποτέ πριν. Βασισμένη στη σειρά 1 Coupe, αλλά χρησιμοποιώντας φαρδύτερα φτερά, ενισχυμένη ανάρτηση, κινητήρα και πακέτο ανθεκτικών φρένων, είναι πολύ πιθανό να είναι η κορυφαία έκδοση της συγκεκριμένης σειράς. Αν και είναι απίθανο το αυτοκίνητο να ονομαστεί M1, αυτά τα κατασκοπευτικά πλάνα μας δείχνουν ένα αυτοκίνητο που σίγουρα εμφανίζεται θερμότερο από μια κοινή 135i. Φημολογείται πως θα μπει στην παραγωγή μέσα στο 2011. Θα μπορούσε βέβαια κάλλιστα να είναι η έκδοση παραγωγής της 135tii, μέχρι σήμερα υφιστάμενη ως ιδέα μόνο, ή ακόμα και μια M1! © AUTOMEDIA
auto7
(κατασκοπεία)////σ.11
#291 01 ΟΚΤ 2010
Roewe 350
Το πρωτότυπο Roewe N1 που είδαμε στην Έκθεση της Σαγκάης, έδειξε ότι η Roewe σκέφτεται τη δημιουργία ενός αυτοκινήτου μικρότερου από το τωρινό Roewe 550. Από το πρωτότυπο εκείνο φαίνεται να ετοιμάζεται το Roewe 350 κι εδώ φιλοξενούμε τις καλύτερες μέχρι στιγμής φωτογραφίες. Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο έχει την κωδική ονομασία AP11 project, και εξελίσσεται από κοινού από τις MG και Shanghai Automotive Industry Corporation. Τα σχέδια για το 350/AP11 περιλαμβάνουν ένα τετράθυρο σεντάν, το AP12 θα είναι ένα 5θυρο χάτσμπακ και το AP13 θα είναι ένα μικρό SUV, ενώ και το τελευταίο μοντέλο αυτής της πλατφόρμας θα είναι το AP14, ένα στέισον βάγκον. Εσωτερικές πηγές αναφέρουν ότι το 350 θα βασίζεται στην πλατφόρμα του Rover 45, που με τη σειρά του είχε στηριχτεί σε μια παλιότερη πλατφόρμα του Honda Civic. © AUTOMEDIA