διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία-ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr, www.auto-internet.gr
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr
auto7
(295//27 ΟΚΤ 10)
3 Δοκιμή BMW X6 ActiveHybrid Εργαστήριο τεχνολογίας 6 Δοκιμή Daihatsu Sirion 1.0 Στην πόλη με ένα Daihatsu 8 Νέα 10 Αγορά
B
MW X6
Ό
>σ.3
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο
ποιος συναλλάσσεται με το δημόσιο έχει σίγουρα διαπιστώσει ότι υπάρχουν διαδικασίες που θα μπορούσαν να είναι πολύ απλούστερες (βλέπετε, κάποιοι δημόσιοι υπάλληλοι σκαρφίζονται απίθανες γραφειοκρατικές διαδικασίες για να δικαιολογήσουν τη θέση τους). Το ελληνικό δημόσιο έχει μπολιαστεί τόσο πολύ με αυτή τη νοοτροπία, που η πολυπλοκότητα κυριαρχεί στις αποφάσεις του ακόμα κι όταν δεν ωφελείται απ’ αυτό κανένας. Είδατε τις νέες κατηγορίες των τελών κυκλοφορίας των παλιών αυτοκινήτων, που καθορίζονται βάσει κυβικών; Αφού τις άλλαξαν, γιατί δεν τις έκαναν απλούστερες, με «στρογγυλούς» αριθμούς (π.χ κάθε 200 κυβικά) και όχι 1072- 1357 κ.εκ., 1358-1548 κ.εκ. κλπ. Ποιος νοσηρός εγκέφαλος σκέφτηκε να φτιάξει κατηγορία μέχρι τα 1548 ή τα 1928 κυβικά; Και γιατί 1928 και όχι ...1927 ή 1932;! Αν υπάλληλος ιδιωτικής εταιρείας είχε σκεφτεί τέτοια ανοησία θα ήταν ακόμα στη θέση του; Για τον υπουργό Παπακωνσταντίνου που το δέχτηκε αδιαμαρτύρητα δεν λέμε τίποτα. Μας έχει πείσει εδώ και πολύ καιρό ότι δεν μπορεί να πάρει αποφάσεις με βάση την κοινή λογική...
auto7 #295 27 ΟΚΤ 2010
BMW X6 ActiveHybrid (δοκιμή)////σ.3
Εργαστήριο τεχνολογίας Χρησιμοποιώντας ό,τι πιο σύγχρονο διαθέτει η σύγχρονη τεχνολογία της αυτο-
κίνησης, η BMW δημιούργησε ένα εντυπωσιακό, αλλά και πανάκριβο υβριδικό αυτοκίνητο, προφανώς όχι για να αποδείξει ότι η υβριδική τεχνολογία μπορεί να προσφέρει και επιδόσεις, αλλά για να προετοιμάσει την εφαρμογή των νέων τεχνολογιών στα πιο «γήινα» μοντέλα της_του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Η X6 ActiveHybrid είναι ένα από τα πιο προηγμένα τεχνολογικά υβριδικά αυτοκίνητα της αγοράς και φυσικά, όπως όλες οι X6, ένα μεγάλο αυτοκίνητο που προσφέρεται κυρίως για ταξίδια και γενικότερα μετακινήσεις εκτός πόλης. Πολύ περισσότερο σ’ αυτή την υβριδική έκδοση, που και ισχυρότερη είναι, και καταναλώνει λιγότερο από τις δύο βενζινοκίνητες (παρ’ όλο που το πλεονέκτημα της υβριδικής τεχνολογίας αξιοποιείται περισσότερο στην πόλη και λιγότερο στον αυτοκινητόδρομο).
εσωτερικό_Στα ταξίδια προσφέρει όλη την άνεση που χρειάζονται οι 4 επιβάτες, αν και οι χώροι είναι μικρότεροι απ’ αυτούς π.χ. της X5, ενώ το τεράστιο πορτμπαγκάζ των 570 λίτρων είναι παραπάνω από επαρκές για τις αποσκευές τους. Ο οδηγός κάθεται αρκετά ψηλά κι αισθάνεται ...άρχοντας του δρόμου, έχοντας πολύ καλή ορατότητα προς τα εμπρός (λιγότερο καλή προς τα πίσω, λόγω του μικρού ανοίγματος που αφήνει το σχήμα του πίσω παραθύρου). Όσο καλά κι αν είναι όλα αυτά όμως και όσο πλούσιος κι αν είναι ο εξοπλισμός (που περιλαμβάνει σχεδόν ...τα πάντα) και υψηλού επιπέδου η ποιότητα κατασκευής και υλικών, τα 145.708 ευρώ που κοστίζει (λόγω φόρων) βρίσκονται πέρα από κάθε λογική (είναι π.χ. 30.000 περισσότερα από αυτά που κοστίζει στη Γαλλία).
κινητήρας-κιβώτιο_Η X6 ActiveHybrid έχει ένα από τα πιο εξελιγμένα υβριδικά συστήματα, ενώ και ο βενζινοκινητήρας που χρησιμοποιεί, ο V8 4.4, είναι από μόνος του ένα αξιοθαύμαστο δείγμα της σύγχρονης τεχνολογίας. Με δύο τούρμπο, άμεσο ψεκασμό και διπλό μεταβλητό χρονισμό, αποδίδει ισχύ 407 ίππων και μια τεράστια ροπή 61,2 kgm από τις 1.750 ως τις 4.500 στροφές. Συνδυάζεται με δύο ηλεκτροκινητήρες (έναν για τον εμπρός κι έναν για τον πίσω άξονα) ισχύος 91 και 86 ίππων αντίστοιχα. Η τελική μέγιστη συνδυασμένη ισχύς φτάνει τους 485 ίππους, κάνοντας την Χ6 το ισχυρότερο αυτή τη στιγμή υβριδικό αυτοκίνητο του κόσμου, ενώ η μέγιστη συνδυασμένη ροπή είναι ...79,5 kgm! Η μετάδοση της ροπής γίνεται και στους 4 τροχούς μέσω του xDrive, που κατανέμει κατ’ αρχάς τη ροπή σε ποσοστό 40-60% στους εμπρός και τους πίσω τροχούς αντίστοιχα μέσω ενός (εξαιρετικού) αυτόματου κιβωτίου 7 σχέσεων (που προσφέρει και «σπορ» επιλογή), αλλάζοντας αυτή την κατανομή ανάλογα με τις συνθήκες. Στην πράξη το αυτοκίνητο είναι απίστευτα δυνατό και αν πατήσεις τέρμα το γκάζι επιταχύνει τόσο έντονα, που σου δίνει την αίσθηση ότι ετοιμάζεται να ...απογειωθεί, ενώ αποδείχτηκε πιο οικονομικό από την X6 30i!
auto7
BMW X6 ActiveHybrid (δοκιμή)////σ.4
#295 27 ΟΚΤ 2010
οδηγώντας_Η εξαιρετική οδική συμπεριφορά είναι ένα από τα δυνατά σημεία της σειράς X6 και αυτό αφορά και την ActiveHybrid. Η ανάρτηση έχει λίγο πιο «μαλακή» ρύθμιση σε σχέση με τις βενζινοκίνητες X6, ενώ το σύστημα τετρακίνησης δεν διαθέτει τη λειτουργία αύξησης της ροπής στον πίσω εξωτερικό τροχό στις στροφές. Η ActiveHybrid δεν έχει τη σχεδόν σπορ συμπεριφορά των άλλων X6, υστερώντας στα σημεία σε ό,τι αφορά τις κλίσεις και την ακρίβεια. Αλλά η συμπεριφορά της ActiveHybrid είναι εξαιρετική με απόλυτα κριτήρια, το κράτημα είναι πολύ καλό, το τιμόνι επιπέδου ...BMW και οι αντιδράσεις ομαλότατες και προοδευτικές, παρά το μεγάλο βάρος. Άλλωστε διαθέτει ένα εξαιρετικό ESP. Μπορείς, λοιπόν να κινηθείς με το αυτοκίνητο σε δρόμους με στροφές πολύ πιο γρήγορα απ’ ότι σε προϊδεάζει το μέγεθος και το βάρος του. Το σύστημα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας κατά το φρενάρισμα δίνει μία κάπως πιο «τεχνητή» και πιο «σπογγώδη» αίσθηση στα φρένα, χωρίς όμως αυτό να δημιουργεί κάποια αδυναμία στο φρενάρισμα.
συμπέρασμα_Αυτό το αυτοκίνητο δύσκολα μπορείς να το κρίνεις με τα συμβατικά κριτήρια. Δεν είναι ένα απλό επιβατικό αυτοκίνητο, αλλά ένα κινητό εργαστήριο τεχνολογίας, που επιβεβαιώνει ότι η υβριδική τεχνολογία λειτουργικά βρίσκεται πλέον σε μια εποχή ωριμότητας. Η εφαρμογή της σ’ ένα αυτοκίνητο σαν την X6, επέτρεψε στη BMW να χρησιμοποιήσει τις καλύτερες δυνατές τεχνικές λύσεις χωρίς το άγχος του κόστους και προφανώς στο μέλλον θα δούμε από τους Βαυαρούς και πιο προσιτές λύσεις βασισμένες στην εμπειρία που απέκτησαν από την X6 (και τη σειρά 7).
υπέρ
_ Δύναμη υβριδικού συστήματος _ Επιδόσεις _ Σύστημα μετάδοσης _ Οδική συμπεριφορά _ Φρένα _ Ποιότητα _ Εξοπλισμός _ Χώρος αποσκευών
κατά
_ Βάρος _ Τιμή _ Περιορισμένη ευελιξία λόγω μεγέθους _ Περιορισμένη ορατότητα πίσω
Περισσότερες δοκιμές
http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
auto7 #295 27 ΟΚΤ 2010
Daihatsu Sirion 1.0 (δοκιμή)////σ.6
Στην πόλη με ένα Daihatsu Ένας εξαιρετικός κινητήρας με μόλις 1000 κ.εκ., ένα εύπλαστο αυτοκίνητο με πολύ καλούς χώρους, παραδοσιακή αξιοπιστία και μια κορυφαία οδική συμπεριφορά, συνθέτουν ένα ικανότατο και ξεχωριστό αυτοκίνητο πόλης_του Γιάννη Χαρίτου
Το Sirion ήταν πάντα ένα αυτοκίνητο πόλης που προσέφερε εξαιρετικές λύσεις στον ιδιοκτήτη του, όντας από τις πιο «εύπλαστες» προτάσεις της κατηγορίας του. Μπορεί να είναι παρεξηγημένο ή όχι πολύ γνωστό, αλλά όσοι έχουν εμπιστευθεί τη Daihatsu ξέρουν. Αξιοπιστία παροιμιώδης, οδική συμπεριφορά εξαιρετικά ασφαλής και προβλέψιμη, κινητήρες δυνατοί και οικονομικοί.
εσωτερικό_
Το Sirion είναι μικρό εξωτερικά, αλλά τόσο μεγάλο μέσα που σε κάνει να σέβεσαι αυτόματα την ιδέα που το δημιούργησε. Πόσο μάλλον αν σκεφτείς πως αυτή την εξαιρετική ευρυχωρία στο εσωτερικό του την προσφέρει χωρίς να απεμπολεί την σχεδιαστική του ευφράδεια. Οι νέες προσθήκες σε υλικά και μικρολεπτομέρειες χαρίζουν μια πιο κομψή εικόνα, ενώ η σχεδίαση του ταμπλό είναι νεανική, αν και όχι πρωτότυπη, τα υλικά είναι σκληρά αλλά πολύ δεμένα μεταξύ τους (ας μην ξεχνάμε άλλωστε ότι το Sirion κατασκευάζεται στην Ιαπωνία και η αντοχή του στο διάβα του χρόνου πρέπει να θεωρείται δεδομένη). Το Sirion είναι μια από τις λίγες επιλογές της κατηγορίας που δίνουν άλλη διάσταση στον όρο «αυτοκίνητο πόλης», ακριβώς λόγω αυτής της «πλαστικότητας» του εσωτερικού του χώρου. Οι λύσεις που προσφέρει εξασφαλίζουν εξαιρετική καθημερινή πρακτικότητα και μια αρκετά καλή θέση οδήγησης. Οι χώροι για τέσσερις είναι απλώς κορυφαίοι και ξαφνιάζουν ευχάριστα. Όσον αφορά τη σχεδίαση μέσα, το Sirion διαθέτει ένα αφαιρετικό σε σχεδίαση εσωτερικό, που χαρίζει εξαιρετική αίσθηση ευρυχωρίας και διαθέτει τους απόλυτα κορυφαίους χώρους για μικροπράγματα στην κατηγορία -και όχι μόνο. Η αίσθηση φιλοξενίας είναι ιδιαίτερα αυξημένη. Το ίδιο φιλόξενη είναι και η τιμή του, αφού το μικρό της Daihatsu μετά την πρόσφατη έκπτωση κοστίζει 10.830 ευρώ, ενώ ο εξοπλισμός του δικαιολογεί αυτό το κόστος, όπως φυσικά και η ιαπωνική του προέλευση.
κινητήρας-κιβώτιο_
Ένα από τα πλέον ισχυρά σημεία του Sirion 1.0 είναι ο κινητήρας του. Η ονομαστική ιπποδύναμη των 70 ίππων δεν προδιαθέτει, αλλά στην πράξη σε πείθει αμέσως. Είναι ενδεικτικό, ότι εμείς μετά τα πρώτα χιλιόμετρα ψάξαμε την άδεια, μήπως από λάθος πήραμε το 1300άρι. Κι αυτό λόγω της κορυφαίας ελαστικότητας, της δύναμης που αποδίδεται γραμμικά παντού, της ευστροφίας και της ύπαρξης άφθονης ροπής πάντα. Το Sirion είναι πολύ ευκολοδήγητο, ένα αυτοκίνητο - εργαλείο που οδηγείς εντελώς απροβλημάτιστα. Βέβαια έχει κι ένα θεματάκι, για άλλους σημαντικό για άλλους όχι. Ο θόρυβος του κινητήρα ψηλά γίνεται αντιληπτός και καλούδια που θα έφερναν μια νότα πολυτέλειας δεν υπάρχουν. Το κιβώτιο είναι βελτιωμένο, αλλά παραμένει ελαφρώς χαλαρό ακόμη, ενώ το θετικό τιμόνι είναι καλό αλλά όχι το καλύτερο που θα μπορούσε. Όμως το Sirion παίρνει το αίμα του πίσω στην καθημερινή κίνηση, μια που είναι από τα πλέον οικονομικά αυτοκίνητα σήμερα.
auto7
Daihatsu Sirion 1.0 (δοκιμή)////σ.7
#295 27 ΟΚΤ 2010
οδηγώντας_
Έχουμε ξαναγράψει για την ομοιογένεια των μικρών αυτοκινήτων της Daihatsu και επιβεβαιωθήκαμε άλλη μια φορά. Το Sirion είναι κάπως «σκληρό» σε αίσθηση, με έναν επιλογέα που θα μπορούσε να είναι καλύτερος, αλλά με τις ρόδες στριμμένες «ξυπνάει» ο άλλος του εαυτός. Το σασί δεν «τελειώνει» και όταν τελειώσουν τα ελαστικά θα φύγει με τα τέσσερα (αν ο δρόμος είναι «γυαλί» θα υποστρέψει πρώτα), αλλά τα πάντα γίνονται απλά, εύκολα, ρυθμίσιμα, ασφαλέστατα. Και όταν πάρεις το πόδι σου από το γκάζι, εκείνο σαν καλός φίλος θα επιστρέψει στην ηρεμία. Βέβαια, με τα ηλεκτρονικά να προφυλάσσουν από δυσάρεστες καταστάσεις τον οδηγό όλα αυτά είναι δύσκολο να τον απασχολήσουν, αλλά είναι σημαντικό να ξέρεις ότι αν θες, μπορείς να εμπιστευθείς το αυτοκίνητό σου. Στον τομέα της άνεσης είναι ικανοποιητικό μεν, αν και κάπως «σκληρό» σε αίσθηση, ενώ τα φρένα είναι πολύ δυνατά και γι’ αυτό χρειάζονται μια μικρή περίοδο εξοικείωσης.
συμπέρασμα_
Το Sirion 1.0 ξεχωρίζει για το χαρακτήρα του στην κατηγορία των σούπερ μίνι. Είναι ευκολοδήγητο, δυνατό, αξιόπιστο, έχει εξαιρετικούς χώρους, δεν χρειάζεται πολύ βενζίνη και είναι φιλικότατο. Μπορεί η τραχύτητα του κινητήρα να μην έλκει ιδιαίτερα στη σύγχρονη εποχή, γιατί διαφέρει σε στόχευση από τους περισσότερους ανταγωνιστές που δίνουν μεγαλύτερο βάρος στο πως αισθάνεται ο επιβάτης (ο όρος αντιληπτή ποιότητα δεν σημαίνει απαραιτήτως ποιότητα), αλλά οδηγώντας ένα Sirion δεν μπορείς παρά να δείξεις σεβασμό σε όλες τις αξίες που φέρνει μαζί του. Η ικανότητά του δεν μπορεί να κρυφτεί.
υπέρ
_ Ευρυχωρία _ Κινητήρας _ Θέσεις για μικροπράγματα _ Οδική συμπεριφορά _ Πρακτικότητα _ Φρένα
κατά
_ Θόρυβος κινητήρα ψηλά _ Επιλογέας
Περισσότερες δοκιμές
http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
auto7
(νέα)////σ.8
#295 27 ΟΚΤ 2010
κινητήρας SKYACTIV-G
Τεχνολογικές εξελίξεις από τη Mazda
Η Mazda ανακοίνωσε μία σειρά από νέες τεχνολογίες που θα εφαρμόσει από τον επόμενο χρόνο στα αυτοκίνητά της, με στόχο τη σημαντική μείωση της κατανάλωσης και των εκπομπών ρύπων. Κάτω από το γενικό όνομα SKYACTIV η Mazda θα παρουσιάσει νέους κινητήρες με τεχνολογικές καινοτομίες που θα μειώνουν σημαντικά την κατανάλωση, αλλά και νέα κιβώτια, πλαίσια και αναρτήσεις, που θα έχουν μελετηθεί ειδικά για τη μείωση του βάρους τους, ώστε να συμβάλλουν περαιτέρω προς αυτή την κατεύθυνση. Άλλωστε η Mazda έχει ήδη αρχίσει να εφαρμόζει τη μείωση του βάρους στα τελευταία μοντέλα της, ως μέθοδο μείωσης της κατανάλωσης και των ρύπων χωρίς «εξωτικές», άρα και ακριβές τεχνολογίες. Ο νέος βενζινοκινητήρας νέο αυτόματο κιβώτιο SKYACTIV-G της εταιρείας χρησιμοποιεί άμεσο ψεκασμό κι έχει την υψηλότερη σχέση συμπίεσης που χρησιμοποιείται σήμερα στον κόσμο από βενζινοκινητήρα παραγωγής, ίση με 14,0:1, κάτι που συνεπάγεται αυξημένη θερμοδυναμική απόδοση του κινητήρα. Ο νέος κινητήρας θα έχει έτσι 15% μικρότερη κατανάλωση και 15% μεγαλύτερη ροπή, ενώ καλύτερη θα είναι γενικά η ροπή του στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Ο νέος ντίζελ SKYACTIV-D θα έχει μειωμένη κατανάλωση κατά 20% και μειωμένες εκπομπές οξειδίων του αζώτου χωρίς την ανάγκη επεξεργασίας των καυσαερίων, θα καλύπτει δε τις μελλοντικές προδιαγραφές εκπομπών ρύπων Euro 6. Η Mazda εξέλιξε επίσης ένα νέο αυτόματο κιβώτιο που, σύμφωνα με την εταιρεία, συνδυάζει τα πλεονεκτήματα των παραδοσιακών αυτόματων κιβωτίων, των κιβωτίων συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης και των κιβωτίων διπλού συμπλέκτη, μειώνοντας την κατανάλωση κατά 7% σε σύγκριση με το σημερινό αυτόματο κιβώτιο της Mazda. Επίσης δημιούργησε ένα νέο χειροκίνητο κιβώτιο, μικρότερου βάρους και διαστάσεων, μια νέα δομή αμαξώματος και ένα νέο «δάπεδο», με κύριο χαρακτηριστικό τη μείωση του βάρους. Οι αναρτήσεις του π.χ. είναι ελαφρύτερες κατά 14% σε σχέση με αυτές που αντικαθιστούν.
πίσω ανάρτηση
auto7
(νέα)////σ.9
#295 27 ΟΚΤ 2010
Global test drive για το νέο Focus
Ένα πρωτότυπο τρόπο για την πρώτη παρουσίαση του νέο Focus στο κοινό επέλεξε η Ford, καλώντας τους χρήστες των social media να συμμετάσχουν στο πρώτο «test drive» του νέου Focus, διεκδικώντας και την πιθανότητα να «κερδίσουν» το ποσό των 10.000 δολαρίων, που θα διατεθεί σε φιλανθρωπικούς σκοπούς στη χώρα τους. Οι αιτήσεις για συμμετοχή στο πρόγραμμα του global test drive, που θα πραγματοποιηθεί στις αρχές του 2011 στη Νότια Ευρώπη (η τοποθεσία θα ανακοινωθεί τον ερχόμενο μήνα), μπορούν ήδη να επισκεφθούν τη διεύθυνση http:// facebook.com/fordfocus στο Facebook για περισσότερες πληροφορίες και για να κάνουν αιτήσεις συμμετοχής. Μέσω της σελίδας του Focus στο Facebook προσκαλούνται να ανεβάσουν βίντεο, εξηγώντας γιατί πρέπει να συμμετάσχουν στο πρώτο Focus Global Test Drive. Συνολικά 100 συμμετέχοντες απ’ όλο τον κόσμο θα επιλεγούν για να ταξιδέψουν στην Ευρώπη και να είναι ανάμεσα στους πρώτους που θα οδηγήσουν το νέο Focus. Η επιλογή τους θα γίνει με βάση μία σειρά κριτηρίων, όπως το επίπεδο δημιουργικότητάς τους, η ενεργή παρουσία τους στο χώρο της κοινωνικής δικτύωσης και ο αριθμός των ψήφων που θα λάβουν. Συνολικά η εταιρεία θα προσφέρει μέχρι 500.000 δολάρια για φιλανθρωπικούς σκοπούς που θα υποδείξουν οι συμμετέχοντες.
Grand Prix Κορέας: Της ...Κορέας
Ο Αλόνσο κέρδισε μετά από διάφορες εναλλαγές στις πρώτες θέσεις στον επεισοδιακό αγώνα που διεξήχθη στην Κορέα κάτω από πολύ κακές καιρικές συνθήκες και με πολλές εγκαταλείψεις λόγω εξόδων και συγκρούσεων. Με αυτό τον περιπετειώδη τρόπο, έφτασε τις πέντε νίκες στο φετινό πρωτάθλημα της F1 και πέρασε στην πρώτη θέση της βαθμολογίας των οδηγών, παίρνοντας το πάνω χέρι για την κατάκτηση του τίτλου, μετά τις εγκαταλείψεις των Φέτελ (από πρόβλημα στον κινητήρα κι ενώ οδηγούσε τον αγώνα) και Γουέμπερ (από έξοδο). Το βάθρο των νικητών συμπλήρωσαν οι Χάμιλτον και Μάσα. Ήταν ένας αγώνας που χαρακτηρίστηκε από τη καθυστέρηση της έναρξής του λόγω βροχής, αλλά και από τη μεγάλης διάρκειας παρουσία του αυτοκινήτου ασφαλείας. Συγκεκριμένα, λόγω της καταρρακτώδους βροχής η εκκίνηση έγινε υπό καθεστώς αυτοκινήτου ασφαλείας, με 10 λεπτά καθυστέρηση. Τα μονοθέσια ξεκίνησαν με βρόχινα ελαστικά και συνολικά παρέμειναν υπό καθεστώς αυτοκινήτου ασφαλείας για 17 γύρους, ενώ μετά είχαμε κανονικό αγώνα. Προς τους τελευταίους γύρους οι εγκαταλείψεις των Red Bull έφεραν τον Αλόνσο στην πρώτη θέση, όπου παρέμεινε μέχρι τον τερματισμό. Οι πρώτοι δέκα πιλότοι στον αγώνα της Κορέας ήταν οι: Αλόνσο με Ferrari, Χάμιλτον με McLarenMercedes, Μάσα με Ferrari, Σουμάχερ με Mercedes GP, Κούμπιτσα με Renault, Λιούτσι με Force India Mercedes, Μπαρικέλο με Williams Cosworth, Κομπαγιάσι με BMW Sauber, Χάιντφελντ με BMW Sauber, Χούλκενμπεργκ με Williams Cosworth.
auto7
(νέα)////σ.10
#295 27 ΟΚΤ 2010
Ράλι Ισπανίας: Τυπική διαδικασία για τον Λεμπ
Ο ήδη παγκόσμιος πρωταθλητής Λεμπ πέτυχε την έβδομη φετινή νίκη του, 61η στην καριέρα του, τη στιγμή που ο ομόσταβλός του Σόρδο δεν μπόρεσε να περάσει τον Σόλμπεργκ και να εξασφαλίσει τη δεύτερη θέση, μένοντας έτσι στο τρίτο σκαλί του βάθρου των νικητών. Κατά την πρώτη μέρα, όπου υπήρχαν ειδικές με μικτό οδόστρωμα και ο Λεμπ άνοιγε το δρόμο, θα περίμενε κανείς ότι δεν θα αποκτούσε το προβάδισμα. Αντιθέτως, βοηθήθηκε από αυτό και πήρε βραχεία κεφαλή από τον Οζιέ. Ο νεαρός Γάλλος όμως στο δεύτερο σκέλος είχε ατύχημα, με αποτέλεσμα να πέσει στη 17 θέση και να ανέβουν στη δεύτερη και τρίτη θέση οι Σόλμπεργκ και Σόρδο, όπου και παρέμειναν μέχρι το τέλος του αγώνα. Με αυτό το αποτέλεσμα, ο Λεμπ μετρά έξι νίκες στην Ισπανία. Οι οδηγοί της Ford Λάτβαλα και Χίρβονεν τερμάτισαν στην τέταρτη και πέμπτη θέση, με τον δεύτερο να χάνει σημαντικό χρόνο από τον υπερσυμπιεστή στο δεύτερο σκέλος του αγώνα. Στην έκτη θέση βρέθηκε ο οδηγός της Stobart Γουίλσον, ενώ την πρώτη δεκάδα συμπλήρωσαν οι Αλ Κασίμι (Ford), X. Σόλμπεργκ (Ford Fiesta S2000), Μπλοκ (Ford) και Οζιέ (Citroen). Αναλυτικά η πρώτη δεκάδα: Λεμπ-Ελενά με Citroen, Σόλμπεργκ-Πάτερσον με Citroen, Σόρδο-Βαγιέχο με Citroen, Λάτβαλα-Άντιλα με Ford, Χίρβονεν-Λέχτινεν με Ford, Γουίλσον-Μάρτιν με Ford, Αλ Κασίμι-Ορ με Ford, Σόλμπεργκ-Πρεβό με Ford, Μπλοκ-Τζελσομίνο με Ford και Οζιέ-Ινγκρασιά με Citroen.
(αγορά)
Νέος διανομέας Volvo στην Κρήτη
Η αντιπροσωπεία της Volvo ανακοίνωσε την έναρξη της συνεργασίας της με τη Βελμάρ ΑΕΒΕ, που αποτελεί το νέο διανομέα της στην Κρήτη, με παρουσία στο Ηράκλειο και τα Χανιά. Οι εγκαταστάσεις της εταιρείας βρίσκονται στο 6ο χλμ. της Εθνικής Οδού Ηρακλείου - Αγ. Νικολάου στη ΒΙΠΕ Ηράκλειου και στη Λεωφόρο Καραμανλή 78 (πρώην Λεωφόρο Σούδας) στα Χανιά και περιλαμβάνουν εκθέσεις και τμήματα ανταλλακτικών και αξεσουάρ, ενώ και στις δύο πόλεις οι κάτοχοι των Volvo μπορούν να εξυπηρετηθούν από εξειδικευμένο συνεργείο, φανοποιείο και βαφείο. Επίσης λειτουργεί και κέντρο μεταχειρισμένων. Τα τηλέφωνα των δύο μονάδων είναι 2810382340 (Ηράκλειο) και 2821024900 (Χανιά).
Νέα μονάδα Hyundai στη Θεσσαλονίκη
Η E&S Motors, θυγατρική της Subaru Motors Ελλάς και γνωστή ήδη στη Θεσσαλονίκη για την κάθετη μονάδα πωλήσεων και υπηρεσιών after sales για τα αυτοκίνητα της Subaru, ανακοίνωσε συμφωνία συνεργασία της με τη Hyundai Ελλάς - Π&Ρ Δάβαρη Α.Β.Ε.Ε. και αποτελεί πλέον και μέλος του δικτύου της Hyundai. Η γνωστή ήδη κάθετη μονάδα της εταιρείας στο 14o χλμ. Θεσσαλονίκης - Μηχανιώνας, πλησίον του αεροδρομίου «Μακεδονία», διαθέτει πλέον και για τους πελάτες της Hyundai έκθεση, συνεργείο, φανοποιείοβαφείο & σημείο πώλησης ανταλλακτικών, παρέχοντας ολοκληρωμένες υπηρεσίες πωλήσεων και after sales για τα αυτοκίνητα Hyundai.