διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία-ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr, www.auto-internet.gr
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr
auto7
(297//12 ΝΟΕ 10)
4 Δοκιμή Peugeot 5008 1.6 T Ποτέ δεν είναι αργά 7 Παρουσίαση Επίσκεψη στο κέντρο καινοτομίας της Mercedes 9 Νέα 11 Κατασκοπεία VW Lupo
Peugeot 5008 1.6 T
Τ
>σ.4
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο
ο παρακάτω περιστατικό αν μου το έλεγαν δεν θα το πίστευα, αλλά συνέβη σε δικό μου άνθρωπο, οπότε ξέρω ότι δεν ονειρεύομαι. Γείτονας στις καλοκαιρινές διακοπές, μόνιμος κάτοικος Γαλλίας, χρειάστηκε φορολογική ενημερότητα για ένα απλό συμβόλαιο διευθέτησης χώρων στάθμευσης στο συγκρότημα εξοχικών κατοικιών όπου παραθερίζουμε. Ο εκπρόσωπός του πληροφορήθηκε στην αρμόδια εφορία ότι υπήρχε χρέος από ...δόση φόρου εισοδήματος, παρά το ότι ο άνθρωπος δεν έχει εισόδημα στην Ελλάδα. Του καταλογίστηκε όμως εισόδημα από ...τεκμήριο, λόγω του δανείου που πήρε για την αγορά εξοχικού (έκανε το λάθος να το πάρει από ελληνική τράπεζα, αντί να το πάρει από τη Γαλλία και ν’ αφήσει εκεί τα ωραία του λεφτά). Για να μην εμπίπτει στα ...τεκμήρια, πρέπει να φέρνει απόδειξη εισαγωγής συναλλάγματος από την τράπεζα. Κι επειδή αυτό δεν μπορεί να το κάνει, γιατί έφερνε τα λεφτά των δόσεων σε μετρητά κάθε φορά που ερχόταν για διακοπές και δεν πλήρωνε με έμβασμα, θα του καταλογίζουν κάθε χρόνο φόρο τεκμαρτού εισοδήματος, άσχετα αν δεν βγάζει στην Ελλάδα ούτε ένα ευρώ!!! Περιμένετε αλήθεια από τους αστείους που μας κυβερνούν να φέρουν επενδύσεις στην Ελλάδα και να μας βγάλουν από την κρίση;...
auto7 #297 12 ΝΟΕ 2010
Peugeot 5008 1.6 T (δοκιμή)////σ.4
Ποτέ δεν είναι αργά Καθυστερημένα σε σχέση με τον ανταγωνισμό, αλλά με μεγάλη επιτυχία,
η Peugeot μπαίνει στην κατηγορία των μεσαίων πολυμορφικών μ’ ένα αυτοκίνητο που προσφέρει απλόχερα τους χώρους και την ευελιξία που απαιτούνται από αυτά τα αυτοκίνητα, μαζί με τον συνδυασμό καλής οδικής συμπεριφοράς-άνεσης που χαρακτηρίζει τα Peugeot_του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Με το 5008, ένα μεσαίο 7θέσιο πολυμορφικό, η Peugeot ολοκληρώνει μια εντυπωσιακά πλήρη γκάμα οικογενειακών αυτοκινήτων, στην οποία περιλαμβάνονται συμβατικά αλλά και αντισυμβατικά αυτοκίνητα, σαν το 308 SW και το 3008. Το 5008 θα το χαρακτηρίζαμε ως «κλασικό» αυτοκίνητο, με την έννοια ότι τα πολυμορφικά δεν είναι πλέον «διαφορετικά» αυτοκίνητα, αλλά μαζικά αποδεκτές λύσεις. Σε επίπεδο σχεδίασης, έχει μάλλον συμβατικές γραμμές, αλλά κι ένα πολύ καλό αεροδυναμικό συντελεστή (Cx=0,29).
εσωτερικό_Με μήκος 4,53 μέτρα, το 5008 δεν είναι υπερβολικά μεγάλο ώστε να γίνεται δύσχρηστο, αλλά μπορεί να μεταφέρει μέχρι 7 επιβάτες σε 7 ανεξάρτητα καθίσματα. Αυτά της μεσαίας σειράς είναι πλήρως ρυθμιζόμενα και αναδιπλούμενα, αυξομειώνοντας ανάλογα το χώρο για τους πίσω επιβάτες ή το χώρο αποσκευών όταν τα καθίσματα της τρίτης σειράς είναι αναδιπλωμένα (κάτι που γίνεται με χαρακτηριστική ευκολία). Τα τελευταία, πάντως, είναι μάλλον περισσότερο κατάλληλα για μικρόσωμους ενήλικους και φυσικά για παιδιά. Η πρόσβαση σε αυτά πάντως δεν είναι δύσκολη. Γενικά οι χώροι για τους 5 επιβάτες των δύο μπροστινών σειρών είναι πολύ μεγάλοι. Επίσης, ο χώρος αποσκευών στην 5θέσια διαρρύθμιση είναι τεράστιος, με τη χωρητικότητά του να κυμαίνεται από 579 μέχρι 678 λίτρα. Επίσης υπάρχουν πολλοί αποθηκευτικοί χώροι στο εσωτερικό, μεταξύ των οποίων κι ένα μεγάλο «κουτί» 10,5 λίτρων στην κεντρική κονσόλα. Περιέργως όμως δεν υπάρχουν αρκετές ανοιχτές θέσεις για μικροπράγματα, ενώ δεν υπάρχουν και ποτηροθήκες. Η θέση οδήγησης είναι αρκετά καλή, με σωστές αποστάσεις από τα χειριστήρια, καλή ορατότητα προς τα έξω και προς τα όργανα κλπ. και υπάρχουν αρκετές ρυθμίσεις για το κάθισμα και το τιμόνι, όπως όμως συνηθίζει η Peugeot η ρύθμιση της πλάτης είναι κλιμακωτή και δεν βρίσκεις πάντα με ακρίβεια τη θέση που σε βολεύει. Η ποιότητα κατασκευής είναι απολύτως ικανοποιητική, χωρίς πάντως το αυτοκίνητο να έχει και κάτι που να το κάνει να ξεχωρίζει σ’ αυτόν τον τομέα. Η τιμή του ξεκινάει από τα 25.490 ευρώ και θα λέγαμε ότι είναι ανταγωνιστική, με δεδομένα τα χαρακτηριστικά του και τον πλουσιότατο εξοπλισμό του, που περιλαμβάνει στάνταρ 6 αερόσακους, ESP, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα (4), κλειδαριές και καθρέφτες, cruise control, υπολογιστή ταξιδιού, ραδιο-CD, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου και ραντάρ παρκαρίσματος.
κινητήρας-κιβώτιο_Ο πολύ καλός κινητήρας 1.6 Τ των 156 ίππων που κινεί τη «μεσαία» έκδοση του 5008, έχει επαρκέστατη ισχύ για να προσπερνάς με ασφάλεια, πολύ καλή ροπή για να οδηγείς ξεκούραστα, χωρίς πολλές αλλαγές ταχυτήτων, είναι ό,τι πρέπει για οικογενειακό αυτοκίνητο και ανταποκρίνεται με τον καλύτερο τρόπο στις ανάγκες του 5008. Πολύ καλό είναι και το 6άρι κιβώτιο, εύχρηστο, ακριβές και καλά κλιμακωμένο, με μόνο την 6η ταχύτητα να είναι κάπως μακριά, ευνοώντας την οικονομία. Και πράγματι το αυτοκίνητο είναι αρκετά οικονομικό στον ανοιχτό δρόμο, όπου μπορείς εύκολα να πετύχεις καταναλώσεις κάτω από τα 10 λίτρα/100 χλμ.
auto7
Peugeot 5008 1.6 T (δοκιμή)////σ.5
#297 12 ΝΟΕ 2010
οδηγώντας_
Απολύτως προβλέψιμο και φιλικό, με πολύ καλό κράτημα, το 5008 είναι λογικά (και προοδευτικά) υποστροφικό στην πίεση, διορθώνει λίγο την τροχιά του, χωρίς όμως και να αναπτύσσει τάση για υπερστροφή αν αφήσεις απότομα το γκάζι τη στιγμή που στρίβεις και γενικά ο έλεγχός του είναι εύκολος. Το τιμόνι δεν έχει σπουδαία αίσθηση στις μικρές ταχύτητες, όπου είναι αρκετά ελαφρύ (είναι πάντως ακριβές), ενώ όσο αυξάνεται η ταχύτητα του αυτοκινήτου γίνεται πιο «βαρύ». Τα καλά φρένα συνεισφέρουν στην ολοκλήρωση μιας γενικά πολύ θετικής εικόνας για τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο. Καλή είναι και η εικόνα της άνεσης, σαφώς πάνω από το μέσο όρο της κατηγορίας.
συμπέρασμα_Η Peugeot παρουσίασε ένα από τα πιο πρακτικά και ευέλικτα σε διαμόρφωση πολυμορφικά, με μεγάλες και πολλαπλές μεταφορικές ικανότητες, τις οποίες συνδυάζει με την οδική συμπεριφορά και την άνεση που χαρακτηρίζουν κάθε Peugeot. Πρόκειται, λοιπόν, για ένα πολύ καλό οικογενειακό αυτοκίνητο, που τονίζει ακόμα περισσότερο το ελληνικό παράδοξο του μικρού ποσοστού των πολυμορφικών αυτοκινήτων στην αγορά, σε αντίθεση με την υπόλοιπη Ευρώπη.
υπέρ
_ Κινητήρας _ Χώροι _ Ευελιξία διαμόρφωσης εσωτερικού _ 7 ανεξάρτητα καθίσματα _ Κατανάλωση στο ταξίδι _ Χώροι αποθήκευσης στο εσωτερικό _ Στάνταρ και έξτρα εξοπλισμός
κατά
_ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης _ Ανοιχτοί χώροι για μικροπράγματα, έλλειψη ποτηροθηκών
Περισσότερες δοκιμές
http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
auto7
Αποστολή στη Στουτγάρδη (παρουσίαση)////σ.7
#297 12 ΝΟΕ 2010
Ο εντυπωσιακός νέος κινούμενος εξομοιωτής της Mercedes θυμίζει αεροπορική βιομηχανία
Στο κέντρο καινοτομίας της Mercedes Σε μια προσπάθεια να υπενθυμίσει και να τονίσει ότι η τεχνολογική εξέλιξη δεν είναι μια διαδικασία ρουτίνας, η Mercedes οργάνωσε μια ασυνήθιστη εκδήλωση για τους δημοσιογράφους στην έδρα της στη Στουτγάρδη, προσκαλώντας τους εκεί που δημιουργούνται, δοκιμάζονται και εξελίσσονται οι νέες ιδέες, από το στούντιο καινοτομίας μέχρι το νέο εξομοιωτή οδήγησης_του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Η ανάπτυξη της γερμανικής βιομηχανίας και κατ’ επέκταση της γερμανικής οικονομίας και η ηγετική θέση της Γερμανίας ανάμεσα στις εξαγωγικές χώρες παρά το υψηλό μισθολογικό κόστος, οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στη διάθεση για καινοτομία που ωθεί τις επιχειρήσεις τους και η επίσκεψή μας στο κέντρο καινοτομίας της Mercedes ήταν εξαιρετικά διαφωτιστική ως προς αυτό. Μια εταιρεία από τους ιδρυτές της οποίας ξεκίνησε το αυτοκίνητο ως καινοτόμος ιδέα στα τέλη του 19ου αιώνα και καταφέρνει στα 125 χρόνια της ιστορίας της να πρωτοστατεί στον τομέα της τεχνολογικής καινοτομίας, όπως μαρτυρούν και οι περισσότερες από ...80.000 πατέντες που έχει κατοχυρώσει σ’ αυτό το διάστημα.
o άνθρωπος στο κέντρο_η διαδικασία που ακολουθείται στο κέντρο καινοτομίας βασίζεται πρώτα απ’ όλα απλούς χρήστες αυτοκινήτων που καλούνται εκεί ανά ομάδες σε όλη τη διάρκεια του χρόνου και στους οποίους τίθεται ένα απλό ερώτημα, όπως π.χ. «ποια ιδέα θα μπορούσε να δημιουργήσει μια μοναδική εμπειρία άνεσης το 2020;» (με αυτό το ερώτημα μας έδωσαν κι εμάς τη δυνατότητα να συμμετάσχουμε σ’ ένα κύκλο αυτής της διαδικασίας). Οι συμμετέχοντες γράφουν μ’ ένα μαρκαδόρο πάνω σ’ ένα πίνακα στην κυριολεξία ό,τι τους κατέβει στο κεφάλι, άσχετα με το αν θεωρούν αν είναι πραγματοποιήσιμο. Μετά αλλάζουν θέση, κάτι που επιτρέπει στον καθένα να συμπληρώσει μία πρόταση που έχει γράψει κάποιος άλλος. Στο τέλος της διαδικασίας οι συμμετέχοντες χωρίζονται σε ομάδες 3-4 ατόμων, κάθε ομάδα «υιοθετεί» μία ιδέα από αυτές που έχουν γραφτεί και την κωδικοποιεί σ’ ένα έντυπο, ενώ ταυτόχρονα ένας σχεδιαστής δημιουργεί μια πιο συγκεκριμένη εικόνα της πάνω στο χαρτί. Οι τελικές προτάσεις υποβάλλονται μετά σε μια εντελώς διαφορετική κατηγορία ομάδων εργασίας, που αποτελείται από στελέχη της Mercedes από διάφορα τμήματα, σχεδιαστές, μηχανικούς, ειδικούς του μάρκετινγκ κλπ., ο οποίοι προσπαθούν να αξιολογήσουν τις ιδέες, να εκτιμήσουν κατά πόσο είναι εφαρμόσιμες άμεσα ή στο μέλλον, να προτείνουν λύσεις για την εφαρμογή τους κλπ. Κάτι που τελικά οδηγεί κάποιες απ’ αυτές τις λύσεις άμεσα στην παραγωγή και άλλες σε εξέλιξη για τη χρησιμοποίησή τους σε μελλοντική μοντέλα. Ακόμα, όμως, και οι ιδέες που απαιτούν μη
auto7
Αποστολή στη Στουτγάρδη (παρουσίαση)////σ.8
#297 12 ΝΟΕ 2010
υπαρκτή σήμερα τεχνολογία για να υλοποιηθούν, δεν πετιούνται αλλά μένουν μέσα σε μία βάση δεδομένων. Κι αυτό γιατί υπάρχει ένα άλλο τμήμα, που παρακολουθεί τις εξελίξεις της τεχνολογίας, τις πατέντες που κατατίθενται, τις έρευνες που γίνονται στα πανεπιστήμια κλπ. και μόλις αντιληφθεί ότι υπήρξε μια τεχνολογική εξέλιξη που επιτρέπει την υλοποίηση μια ιδέας, ειδοποιεί τα αρμόδια τμήματα στην εταιρεία και ξεκινάει η διαδικασία εφαρμογής της ιδέας, που μέχρι τότε βρισκόταν σε αναμονή ως μη πραγματοποιήσιμη.
εξέλιξη στο εργαστήριο_Στο τμήμα με τους εξομοιωτές δοκιμάζονται τα «μαθηματικά μοντέλα» των αυτοκινήτων πριν καν αρχίσει η παραγωγή των πρώτων πρωτοτύπων, κάτι που περιορίζει σημαντικά το χρόνο εξέλιξης ενός νέου αυτοκινήτου. Ο πιο εντυπωσιακός είναι βέβαια ο τεράστιος κινούμενος εξομοιωτής οδήγησης, μοναδικός σήμερα στην αυτοκινητοβιομηχανία. Μέσα σ’ αυτόν έχεις τη δυνατότητα να εξομοιώνεις πολύ ρεαλιστικά τη συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου, με όλες τις κινήσεις του αμαξώματος, την αίσθηση στο τιμόνι και τις αντιδράσεις των αναρτήσεων που θα είχες σ’ ένα κανονικό αυτοκίνητο, ενώ υπάρχει και προβολή γύρω σου του τοπίου στο οποίο κινείσαι. Εκεί είχαμε τη δυνατότητα να δούμε την αρχική συμπεριφορά του «μαθηματικού μοντέλου» της νέας CLS και την τελική συμπεριφορά του μετά από την εξέλιξη που του έγινε με τη βοήθεια των εξομοιωτών (πριν αρχίσουν οι δοκιμές στο δρόμο). Η διαφορά ήταν πράγματι εντυπωσιακή σε ακρίβεια συμπεριφοράς, σε απόκριση στις εντολές του οδηγού, σε αίσθηση του τιμονιού, σε άνεση κλπ. Τα πρώτα πρωτότυπα, λοιπόν, κατασκευάζονται με πολλές «παιδικές ασθένειες» να έχουν ήδη εξαλειφθεί στον υπολογιστή, οπότε και το τελικό αποτέλεσμα είναι πολύ καλύτερο. Η σύντομη οδήγηση δύο πρωτοτύπων της S class, με το νέο υβριδικό σύστημα που επιτρέπει και αποκλειστικά ηλεκτρική λειτουργία με αυτονομία 30 χιλιομέτρων και τη νέα γενιά του Distronic Plus, αλλά και η βόλτα που μας πήγαν μέσα στο χώρο της εκδήλωσης με το πρωτότυπο F800 Style (που χρησιμοποιεί το ίδιο υβριδικό σύστημα με την S 500 Plug-in Hybrid) ήταν απλώς «το κερασάκι» σε μια πολύ ενδιαφέρουσα επίσκεψη, το σημαντικότερο στοιχείο της οποίας ήταν η σημασία που δίνεται στην ανθρώπινη δημιουργικότητα ως βασικού στοιχείου της τεχνολογικής εξέλιξης. Η οπτική εικόνα της ιδέας που προτείναμε, όπως εικονογραφήθηκε από το σχεδιαστή της ομάδας μας
Η νέα γενιά Distronic Plus επιτρέπει στο αυτοκίνητο να ακολουθεί αυτόματα τις αυξομειώσεις ταχύτητας και πορείας του προπορευόμενου στην πυκνή κίνηση της πόλης
F800 Style
Περισσότερες φωτογραφίες
auto7 #297 12 ΝΟΕ 2010
(νέα)////σ.9
Πρωτοποριακή γυάλινη οροφή για τη νέα SLK
Όπως είχαμε δείξει στο σχετικό θέμα «κατασκοπείας», η επόμενη γενιά της SLK, που θα παρουσιαστεί το 2011, θα προσφέρεται (προαιρετικά) και με μία νέα γυάλινη οροφή, την οποία αποκάλυψε και επίσημα πλέον η Mercedes. Πρόκειται για μία πρωτοποριακή κατασκευή, η οποία με το πάτημα ενός κουμπιού θα μπορεί να γίνεται διαφανής η αδιαφανής, ώστε να προστατεύει τους επιβάτες από τον ήλιο όταν αυτό είναι επιθυμητό. Η νέο οροφή, την οποία η εταιρεία ονομάζει Magic Sky Control, θα σκουραίνει αυτόματα όταν το αυτοκίνητο είναι παρκαρισμένο, ώστε να μην υπερθερμαίνεται το εσωτερικό. Η λειτουργία του συστήματος βασίζεται στην εφαρμογή ηλεκτρικής τάσης στο ειδικά κατασκευασμένο γυαλί της οροφής, με αποτέλεσμα την αλλαγή του προσανατολισμού ορισμένων σωματιδίων του υλικού με τρόπο ώστε αυτό να γίνεται διαφανές και να επιτρέπει στο φως να περάσει στο εσωτερικό. Όταν δεν εφαρμόζεται ηλεκτρική τάση, τα σωματίδια παίρνουν τυχαίες θέσεις μέσα στο υλικό, το οποίο σκουραίνει και γίνεται αδιαφανές. Η οροφή θα μπλοκάρει ούτως ή άλλως την υπεριώδη και υπέρυθρη ακτινοβολία ακόμα κι όταν είναι διαφανής.
Τετρακίνητη Maserati πάνω στο Grand Cherokee;
Μια εντυπωσιακή είδηση δημοσίευσε η έγκυρη επιθεώρηση Automotive News, σύμφωνα με την οποία σε πρόσφατη τηλεδιάσκεψη για συζήτηση σχετικά με τα κέρδη που εμφάνισε η Chrysler στο τρίτο τρίμηνο, ο επικεφαλής του ομίλου FiatChrysler, Σέρτζιο Μαρκιόνε, ανέφερε ότι η Chrysler και η Fiat εξετάζουν τη δημιουργία νέων μοντέλων ελεύθερου χρόνου από την Alfa Romeo και τη Maserati, βασισμένων πάνω στην «πλατφόρμα» του Jeep Grand Cherokee. Το συγκεκριμένο πλαίσιο, που εξελίχθηκε σε συνεργασία με τη Mercedes, την εποχή που η γερμανική εταιρεία ήταν στο ίδιο γκρουπ με την Chrysler, μπορεί να «σηκώσει» και ισχυρότερους κινητήρες, ανέφερε ο κ. Μαρκιόνε, για να προσθέσει ότι τα νέα μοντέλα θα μπορούσαν να παρουσιαστούν σε 12-18 μήνες και πιθανότατα θα κατασκευάζονταν στο εργοστάσιο της Chrysler στο Ντιτρόιτ. Όπως αναφέρει η Automotive News, ο κ. Μαρκιόνε είπε επίσης ότι ένα μεγάλο αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου από τη Maserati βασισμένο στο πλαίσιο του Grand Cherokee θα μπορούσε να κινείται από έναν από τους κινητήρες της Ferrari (η οποία άλλωστε κατασκευάζει τους κινητήρες V8 των 4,2 και 4,7 λίτρων που κινούν τα σημερινά μοντέλα της Maserati). Στην ίδια είδηση αναφέρεται επίσης, ότι ένας εκπρόσωπος της Fiat είπε πως ένα αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου βασισμένο στο Grand Cherokee θα μπορούσε να είναι ένα πρόσθετο μοντέλο στη γκάμα της Alfa Romeo.
auto7
(νέα)////σ.10
#297 12 ΝΟΕ 2010
Αποχαιρετισμός στη Murcielago
Ανακοινώθηκε και επίσημα το τέλος παραγωγής της θρυλικής Lamborghini Murcielago, με τους υπεύθυνους της εταιρείας να γλυκοκοιτάζουν πλέον τη νέα Jota που θα παραλάβει τη σκυτάλη στην πυραμίδα των επώνυμων υπεραυτοκινήτων. Η τελευταία και συλλεκτική Murcielago πέρασε από τη γραμμή παραγωγής του εργοστασίου σε χρώμα πορτοκαλί, στην έκδοση LP 670-4 Superveloce. Η εταιρεία γιόρτασε το «τέλος εποχής» της Murcielago με μια σειρά εκδηλώσεων με πρωταγωνίστριες τις θρυλικές κυρίες από την Ιταλία, όπως οι 350 GT, Miura, Countach και Diablo. Η διάδοχος με τον κωδικό Jota, θα παρουσιαστεί τον προσεχή Μάρτιο στην Έκθεση της Γενεύης. Θα εφοδιάζεται με ένα 12κύλινδρο κινητήρα χωρητικότητας 6,5 λίτρων, ο οποίος θα αποδίδει 700 ίππους μεταδίδοντας την κίνηση σε όλους τους τροχούς μέσω ενός σειριακού κιβωτίου επτά σχέσεων. Το αμάξωμα της θα είναι κατά 70% πιο άκαμπτο σε σχέση με εκείνο της Murcielago που αντικαθιστά, ενώ αναμένεται να είναι και 230 κιλά ελαφρύτερη.
F1 GP Βραζιλίας: Η Red Bull κατακτά τον τίτλο κατασκευαστών
Η Red Bull πανηγυρίζει ήδη το πρωτάθλημα των κατασκευαστών στην 6η χρονιά συμμετοχής της στη Formula 1, μετά το εντυπωσιακό 1-2 των Φέτελ και Γούεμπερ στον αγώνα της Βραζιλίας. Στη μάχη των οδηγών, ο Αλόνσο τερμάτισε τρίτος έχοντας χάσει χρόνο στους πρώτους γύρους, όταν προσπαθούσε να προσπεράσει τους Χάμιλτον και Χούλκενμπεργκ, διατηρήθηκε όμως επικεφαλής στη βαθμολογία, με διαφορά 8 βαθμών από τον Γουέμπερ. Αυτό σημαίνει ότι στο Αμπού Ντάμπι ο Ισπανός οδηγός της Ferrari μπορεί να εξασφαλίσει τον τίτλο τερματίζοντας μέχρι και τη δεύτερη θέση, ανεξαρτήτως των αποτελεσμάτων των αντιπάλων του. Η Red Bull δεν έδωσε εντολή στον Φέτελ να αφήσει τον Γουέμπερ να περάσει πρώτος, κάτι που θα μπορούσε να τον φέρει σε απόσταση ενός βαθμού από τον Aλόνσο, αλλά με αυτό τον τρόπο διακινδύνευε να χάσει τις ελπίδες της με τον Φέτελ, ο οποίος τώρα βρίσκεται 15 βαθμούς πίσω από τον Αλόνσο και διεκδικεί επίσης το πρωτάθλημα. Ο Ισπανός ήταν πολύ εύστοχος δηλώνοντας πριν τον αγώνα ότι θέλει η Red Bull να διατηρήσει στάση ισότητας ανάμεσα στους οδηγούς της και αποδείχθηκε ότι αυτή η στρατηγική της αντίπαλης ομάδας τον ευνόησε. Οι δέκα πρώτοι στη Βραζιλία ήταν οι εξής: Φέτελ με Red Bull, Γουέμπερ με Red Bull, Αλόνσο με Ferrari, Χάμιλτον με McLaren, Μπάτον με McLaren, Ρόσμπεργκ με Mercedes, Σουμάχερ με Mercedes, Χούλκενμπεργκ με Williams, Κούμπιτσα με Renault και Κομπαγιάσι με BMW Sauber.
auto7
(κατασκοπεία)////σ.11
#297 12 ΝΟΕ 2010
VW Lupo
Οι κατάσκοποί μας συνέλαβαν το πρώτο πρωτότυπο VW Lupo νέας γενιάς. Εξακολουθούν να αγνοούνται τόσο η αντίστοιχη εκδοχή της Seat, όσο και το νέο μίνι της Skoda. Εκτός από το τρίθυρο hatchback Lupo που βλέπουμε εδώ, το νέο μικρό της VW θα είναι επίσης διαθέσιμο και με μακρύτερο μεταξόνιο και πέντε πόρτες καθώς και εξ ολοκλήρου ηλεκτρικό. Το τελευταίο θα ονομάζεται E-Up! Θα αποδίδει 60 kW από τον ηλεκτρικό κινητήρα και θα παράγει 21 κιλά ροπής. Επίσης θα υπάρχει διαθέσιμος ένας μικρός ντίζελ 1.2 της VW με 75 ίππους, ένας τρικύλινδρος βενζίνης ενός λίτρου, αλλά και ο γνωστός 1.2 TSI με 86 ίππους. Η παραγωγή του νέου Lupo θα ξεκινήσει στη Σλοβακία, με το λανσάρισμά του στην αγορά να υπολογίζεται για το καλοκαίρι του 2011. Το ηλεκτρικό Lupo δεν αναμένεται να κάνει την εμφάνισή του πριν το 2013. © AUTOMEDIA