διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία-ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr, www.auto-internet.gr
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr
auto7
(299//26 ΝΟΕ 10)
3 Δοκιμή BMW X5 35i Ισχύς και γόητρο 5 Δοκιμή Seat Ibiza FR FουRτούνες και μποφόρ 7 Νέα 8 Αγορά 9 Κατασκοπεία Roewe SUV
W BM σ.3 i> 35 X5
Α
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο
πό ‘δω το πάνε, από ‘κεί το φέρνουν, ακόμα η φορολογική πολιτική που θ΄ακολουθήσει η κυβέρνηση στον κλάδο του αυτοκινήτου είναι άγνωστη. Κατά την προσφιλή τακτική των κυβερνώντων, αφήνουν να διαρρέουν μόνο φήμες ότι «εξετάζεται» η μείωση του τέλους ταξινόμησης για τα «μικρά και μεσαία» κυβικά. Εν τω μεταξύ η αγορά έχει καταρρεύσει, γιατί σε περίοδο οικονομικής κρίσης ποιος θα δώσει λεφτά για ν’ αγοράσει αυτοκίνητο, όταν του λένε ότι μπορεί τον άλλο μήνα να γλιτώσει έστω και 500 ευρώ; Το κράτος χάνει λεφτά, οι επιχειρήσεις απολύουν κόσμο ή κλείνουν, η ψυχολογία των καταναλωτών βρίσκεται στο ναδίρ (και δεν πρόκειται φυσικά να αλλάξει από τη μια μέρα στην άλλη αν μειωθεί το τέλος, μετά από τόσες ψυχρολουσίες) και οι υπουργοί κοιμούνται τον ύπνο του δικαίου. Άνθρωποι που κρατάνε τις τύχες του τόπου στα χέρια τους, είναι ανίκανοι να καταλάβουν την απλή αρχή ότι αποφάσεις για μείωση φόρων τις παίρνεις και τις ανακοινώνεις άμεσα και δεν τις αφήνεις να διαρρέουν ως φήμες...
auto7 #296 26 ΝΟΕ 2010
BMW X5 35i (δοκιμή)////σ.3
Ισχύς και γόητρο Με καλύτερους και ισχυρότερους κινητήρες κι ένα εξαιρετικό 8άρι αυτόματο
κιβώτιο, η ανανεωμένη κορυφαία τετρακίνητη BMW εξακολουθεί να ανταποκρίνεται με τον καλύτερο τρόπο στην αποστολή της ως αυτοκινήτου γοήτρου και κατά συνέπεια και ως «πρεσβευτή» της τεχνολογίας και της τεχνογνωσίας του βαυαρού κατασκευαστή_του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Η πρόσφατη ανανέωση δεν είχε κανένα λόγο να αλλάξει το δημοφιλές σχήμα της Χ5. Οι αισθητικές αλλαγές είναι ελάχιστες, ενώ μεγαλύτερες ήταν οι αλλαγές στα μηχανικά μέρη και κυρίως στο σύστημα παραγωγής και μετάδοσης ισχύος. Αυτό ήταν αρκετό για να αναβαθμίσει την X5 συνολικά, σε βαθμό που να ισοδυναμεί αυτή η ανανέωση σχεδόν με την παρουσίαση μιας νέας (έστω ...μισής) γενιάς του αυτοκινήτου, που κατά τα άλλα ήταν ήδη κορυφαίο σε πολλούς τομείς και σε πολύ λίγα πράγματα θα μπορούσε να βελτιωθεί.
εσωτερικό_Το γεγονός ότι πρόκειται για μια BMW το αντιλαμβάνεσαι αμέσως μόλις μπεις στο εσωτερικό, που δεν έχει αλλάξει καθόλου και προσφέρει όλα αυτά που περιμένεις από τη BMW σε θέματα ποιότητας και εργονομίας, οι οποίες βρίσκονται σε κορυφαία επίπεδα, ανάλογα του γοήτρου (και της τιμής) του αυτοκινήτου. Ο μεγάλος όγκος του, εκτός από τους πολύ μεγάλους χώρους για τους επιβάτες συνεπάγεται και μια μεγαλύτερη προσπάθεια για πρόσβαση στο εσωτερικό, αφού χρειάζεται να ...σκαρφαλώσεις για να ανέβεις (στην κυριολεξία) μέσα σ’ αυτό. Μέχρι κάποια ηλικία αυτό δεν είναι πρόβλημα, αλλά αν πρέπει να μεταφέρεις και κάποιον ηλικιωμένο (ή μια κυρία με στενή βραδινή τουαλέτα), αντιλαμβάνεσαι ότι αυτά τα αυτοκίνητα έχουν γίνει πραγματικά πολύ μεγάλα! Η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών είναι τεράστια, φτάνοντας τα 620 λίτρα. Οι χώροι για μικροπράγματα είναι ικανοποιητικοί (αν και θα θέλαμε οι ανοιχτοί να είναι περισσότεροι), ενώ ο εξοπλισμός είναι πολύ πλούσιος. Ευτυχώς, γιατί με τη φορολογία εκτοξεύεται η τιμή της «βασικής» έκδοσης 35i στα 90.252 ευρώ.
κινητήρας-κιβώτιο_
Ο 3λιτρος 6κύλινδρος εν σειρά κινητήρας με τούρμπο «διπλής εισαγωγής» (twin scroll) και 306 ίππους είναι εξαιρετικός και απόλυτα ταιριαστός με το αυτοκίνητο, πολύ δυνατός και με ροπή σε μεγάλο φάσμα στροφών, δίνει πολύ καλές επιδόσεις στην X5 παρά το μεγάλο βάρος της. Όλες οι εκδόσεις της ανανεωμένης X5 συνδυάζονται πλέον με το αυτόματο κιβώτιο των 8 σχέσεων, που είναι πραγματικά εξαιρετικό κι αποτελεί ένα ακόμα ατού γι’ αυτήν. Ακόμα κι αν αποφασίσεις, πάντως, να κάνεις τις αλλαγές χειροκίνητα, αυτές είναι ταχύτατες. Όμως είναι πολύ δύσκολο για ένα μέσο οδηγό, ακόμα και έμπειρο, να χειριστεί 8 σχέσεις με την ίδια αποτελεσματικότητα που έχουν τα ηλεκτρονικά συστήματα του αυτοκινήτου.
οδηγώντας_
Το σύστημα τετρακίνησης xDrive κατανέμει την ροπή αναλόγως των συνθηκών στους δύο άξονες, ενώ η φυσιολογική κατανομή στον δρόμο είναι 40:60 εμπρός-πίσω. Στα έξτρα του αυτοκινήτου περιλαμβάνεται και το σύστημα ενεργητικής ανάρτησης, που ρυθμίζει την απόσβεση των αμορτισέρ και τη δράση των αντιστρεπτικών ράβδων
auto7
BMW X5 35i (δοκιμή)////σ.4
#296 26 ΝΟΕ 2010
ανάλογα με τις συνθήκες κίνησης και οδήγησης. Παρά τον όγκο της η X5 εντυπωσιάζει με την ευκολία με την οποία ελέγχεται, με το κράτημά της, με την εξαιρετική σταθερότητα (και την ηχομόνωση και την ποιότητα κύλισης) στις υψηλές ταχύτητες. Το αυτοκίνητο ελέγχεται πολύ πιο εύκολα απ’ ότι σε κάνει να υποθέσεις το βάρος του, ιδιαίτερα με το σύστημα ενεργητικής ανάρτησης, και δεν σε αιφνιδιάζει αν αρχίσεις να το πιέζεις. Το τιμόνι είναι πολύ καλό για την κατηγορία. Τα φρένα είναι επίσης εξαιρετικά και το μόνο που θυμίζει ότι δεν πρόκειται για μία «λιμουζίνα» αλλά για ένα τετρακίνητο «ελεύθερου χρόνου» είναι η πιο σφιχτή ανάρτηση, που αναπόφευκτα περιορίζει την άνεση σε επίπεδα λίγο χαμηλότερα απ’ αυτά μιας «5άρας» και οι λίγο μεγαλύτερες κλίσεις που αισθάνεσαι στις στροφές.
συμπέρασμα_Η X5 είναι ένα αυτοκίνητο που προσπαθεί -με επιτυχία- να συμβιβάσει πολλές διαφορετικές και εν μέρει αντικρουόμενες απαιτήσεις. Προφανώς οι διαστάσεις και το βάρος της είναι υπερβολικά για τα δεδομένα της εποχής και περιορίζουν τις εκτός δρόμου δυνατότητές της, αλλά ας μη γελιόμαστε, αυτό το αυτοκίνητο δεν αγοράζεται για κίνηση εκτός δρόμου από τη συντριπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών του και αυτές οι υπερβολικές διαστάσεις του ενισχύουν το γόητρο που προσφέρει. Αυτό το γόητρο είναι που συνέβαλε στην εμπορική της επιτυχία, σε συνδυασμό με τα εξαιρετικά λειτουργικά χαρακτηριστικά της, που με τους νέους κινητήρες και το νέο κιβώτιο είναι ακόμα καλύτερα.
υπέρ
_ Ποιότητα _ Χώροι _ Κινητήρας _ Επιδόσεις _ Αυτόματο κιβώτιο με 8 σχέσεις _ Φρένα _ Εξοπλισμός _ Οδική συμπεριφορά
κατά
_ Κατανάλωση _ Όγκος-βάρος _ Ανάγκη ...σκαρφαλώματος για να ανέβεις στο αυτοκίνητο!
Περισσότερες δοκιμές
http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
auto7 #296 26 ΝΟΕ 2010
Seat Ibiza FR (δοκιμή)////σ.6
FουRτούνες και μποφόρ Το FR δεν είναι μια έκδοση πριν φτάσεις στην Cupra, αλλά μια ολοκληρωμένη
πρόταση που έχει το δικό της χαρακτήρα και που καθόλου δεν χρειάζεται να κριθεί σε σχέση με την πιο σπορ εκδοχή του Ibiza_του Γιάννη Χαρίτου
Σήμερα οι εκδόσεις Cupra και FR είναι πιο ενδιαφέρουσες από ποτέ όσον αφορά το αμάξωμα του Ibiza, και επειδή είναι από μόνες τους δυο ολοκληρωμένες προτάσεις, και επειδή τις χωρίζουν αρκετά πράγματα, που μόνο επιφανειακά δεν είναι. Το FR λοιπόν αποδίδει 30 ίππους λιγότερο, κοστίζει περίπου 3.000 ευρώ λιγότερο, είναι πιο μαλακό και μια ιδέα πιο ήσυχο. Εξωτερικά τα σπορτίφ στοιχεία δηλώνουν το παρών και δημιουργούν μια διαφορά σε σχέση με τις πιο «απλές» εκδόσεις του Ibiza.
εσωτερικό_Στο εσωτερικό οι χώροι είναι πολύ καλοί για εκπρόσωπο της κατηγορίας Β και σαφώς αποδεκτοί με απόλυτα κριτήρια. Οι χώροι για μικροπράγματα είναι κι αυτοί στο ίδιο μήκος κύματος, ενώ η σχεδίαση του ταμπλό χαρίζει μια αίσθηση ευρυχωρίας μεν και υλοποιείται από πολύ καλά υλικά, αλλά κατά τη γνώμη μας είναι αρκετά συντηρητική και με χρωματισμούς μάλλον μουντούς. Αλλά περί ορέξεως... Το Ibiza FR προσφέρεται με ένα πλούσιο πακέτο εξοπλισμού, στο οποίο είναι στάνταρ το ESP και οι 17άρες ζάντες αλουμινίου και το κόστος αγοράς είναι στα 16.990 ευρώ για την 3θυρη έκδοση και 17.390 για την 5θυρη.
κινητήρας-κιβώτιο_Κάτω από το καπό το FR φιλοξενεί τον γνωστό 1.4 TSI της VW, με ισχύ 150 ίππων και ροπή 20,4 kgm από τις 1250 στροφές. Η χρήση διπλής υπερπλήρωσης (μηχανικός συμπιεστής και τούρμπο μαζί) υπόσχεται πριν καν βρεθείς στη θέση του οδηγού κορυφαίες επιδόσεις και αίσθηση δύναμης σε όλο το φάσμα των στροφών. Είναι χαρακτηριστικό πως τα επίσημα νούμερα της Seat δίνουν 0-100 χλμ./ώρα σε 7,6’’ Τη δύναμη του κινητήρα διαχειρίζεται το εξαιρετικό DSG των 7 σχέσεων (που ανήκει στο βασικό εξοπλισμό του αυτοκινήτου), η τάση του οποίου για πρόωρη προστασία του κινητήρα στον κόφτη (στη χειροκίνητη λειτουργία) και ο ελάχιστος δισταγμός στην εκκίνηση δεν αποτελούν παρά μόνο ελάχιστης σημασίας σημειώσεις. Κι αυτό διότι στην πράξη αυτό που μετράει είναι η «γεμάτη» απόδοση παντού, η εξαιρετική αίσθηση αλλαγής σχέσεων (που γίνεται πολύ μαλακά, σχεδόν γλυκά), η πρακτικότητα που προσφέρει και φυσικά η δυνατότητα για περισσότερο έλεγχο στη χειροκίνητη λειτουργία.
οδηγώντας_Το συνδυασμό δύναμης-DSG τον απολαμβάνεις στο δρόμο, οδηγώντας το αυτοκίνητο. Το FR, παρά την ισχύ του, σου δείχνει ένα ιδιαίτερα πολιτισμένο πρόσωπο, δηλαδή ενώ ξέρεις πως έχεις τη δύναμη, αυτή έρχεται γραμμικά, σταδιακά, χωρίς ξεσπάσματα, αλλά βρίσκεται σε όλη την κλίμακα του στροφόμετρου. Μέχρι τουλάχιστον να επιλέξεις τη χειροκίνητη λειτουργία, όπου οι ρυθμοί αποκτούν πιο προσωπικό τόνο. Οι ήχοι από την εξάτμιση φτάνουν στο εσωτερικό και θα αρέσουν στον νεαρό (σε ηλικία ή διάθεση) οδηγό, ενώ η ευκινησία και η σταθερότητα του αμαξώματος θα κολακεύσουν τις σπορτίφ ανησυχίες του. Η πρόσφυση είναι εξαιρετική, οι αντιδράσεις έρχονται φιλικά και
auto7
Seat Ibiza FR (δοκιμή)////σ.7
#296 26 ΝΟΕ 2010
ήπια, το ισπανικό αυτοκίνητο σε κερδίζει με την ουδετερότητα, την όχι ενοχλητικά σκληρή ανάρτησή του (που παίζει καθοριστικό ρόλο στην επίτευξη ενός ξεκούραστου ταξιδιού), το κιβώτιο σου δίνει την αίσθηση πως μπορείς να οδηγήσεις οπουδήποτε όπως θες, ενώ και το τιμόνι δεν σε παρασύρει μεν, αλλά είναι θετικό και γρήγορο.
συμπέρασμα_Κοντολογίς, το Ibiza FR είναι αυτή τη στιγμή μια εξαιρετική πρόταση με αυτή την τιμή αγοράς για τον νεαρόκοσμο και, κατά τη γνώμη μου, αν ήταν και λίγο πιο αποφασιστικό στη σχεδίαση μέσα (ή αν άφηνε καλύτερη αίσθηση με άλλα υλικά) θα αποτύπωνε με πιο αποφασιστικό τρόπο αυτό που πραγματικά μπορεί να γίνει. Ένα σπορ αυτοκίνητο, με πολύ καλή τιμή και 7άρι DSG κιβώτιο, αλλά και ένα πλαίσιο που δεν σηκώνει αμφισβητήσεις, που θα διακρινόταν για τον νεανικό του χαρακτήρα. Πάντως, ούτως ή άλλως, η αλήθεια στο τέλος της ημέρας είναι ότι οι αντίστοιχες προτάσεις είναι ελάχιστες και το Ibiza FR είναι από τις πλέον ευχάριστες οδηγικά. Όσον αφορά τώρα την ενδοοικογενειακή «κόντρα», σίγουρα η αδρεναλίνη θα παίρνει το μέρος του Cupra, αλλά επειδή μεγαλώνουμε και οι σκληρές αναρτήσεις αποκτούν όριο, μάλλον το FR θα ήταν η επιλογή μας.
υπέρ
_ 7άρι DSG κιβώτιο _ Κινητήρας _ Οδική συμπεριφορά _ Αίσθηση σπορ αυτοκινήτου σε προσιτή τιμή
κατά
_ Συντηρητική σχεδίαση μέσα _ Θα θέλαμε πιο εκρηκτική συμπεριφορά από τον κινητήρα
Περισσότερες δοκιμές
http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
auto7
(νέα)////σ.8
#296 26 ΝΟΕ 2010
Έτοιμο το Saab 9-4X
Ένα ακόμα νέο μοντέλο παρουσιάζει αυτές τις μέρες η Saab στην έκθεση του Λος Άντζελες, το αυτοκίνητο «ελεύθερου χρόνου» 9-4X, που διευρύνει ακόμα περισσότερο τη γκάμα της αναγεννημένης σουηδικής εταιρείας. Το 9-4X ακολουθεί τη νέα σχεδιαστική γραμμή της εταιρείας, η οποία υπόσχεται μεγάλους χώρους και λειτουργικότητα στο εσωτερικό του. Το χαμηλό κατώφλι φόρτωσης και η δυνατότητα διαμόρφωσης του χώρου αποσκευών (η χωρητικότητα του οποίου φτάνει τα 485 λίτρα) ενισχύουν επίσης την πρακτικότητα του αυτοκινήτου, ενώ η δυνατότητα ρύθμισης των πίσω καθισμάτων βελτιώνει την άνεση των πίσω επιβατών. Το αυτοκίνητο, που θα χρησιμοποιεί το γνωστό αυτόματο σύστημα τετρακίνησης της Saab με την τελευταία γενιά της τεχνολογίας Haldex, που συνδυάζεται και με ελεγχόμενο πίσω διαφορικό αντίστοιχης τεχνολογίας, θα προσφέρεται με δύο διαφορετικούς κινητήρες V6. Το «βασικό» μοντέλο θα έχει 3λιτρο ατμοσφαιρικό κινητήρα με 265 ίππους, ενώ το Aero θα φοράει τον γνωστό κινητήρα τούρμπο twin-scroll των 2,8 λίτρων με 300 ίππους. Και οι δύο συνδυάζονται με αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων, ενώ στο Aero θα προσφέρεται και η δυνατότητα επιλογής ρυθμιζόμενης ανάρτησης.
Audi RS3 Sportback
Μια νέα προσθήκη στη γκάμα των σπορ αυτοκινήτων της σειράς RS ανακοίνωσε η Audi. Το RS3 Sportback κινείται από ένα 5κύλινδρο κινητήρα τούρμπο άμεσου ψεκασμού TFSI 2,5 λίτρων, που αποδίδει 340 ίππους και ροπή 55,9 kgm, επιταχύνοντας το, αυτοκίνητο από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε μόλις 4,6’’, ενώ η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα. Παρά τη μεγάλη ισχύ του κινητήρα, τα μέτρα εξοικονόμησης ενέργειας που πήραν οι μηχανικοί της Audi (π.χ. ανάκτηση ενέργειας κατά την επιβράδυνση και λειτουργία της αντλίας λαδιού μόνο όταν χρειάζεται) έχουν συγκρατήσει την κατανάλωση του αυτοκινήτου σε λογικά επίπεδα και τις εκπομπές CO2 στα 212 g/km (κάτι που συνεπάγεται ότι τα τέλη κυκλοφορίας στην Ελλάδα θα είναι μόνο 530 ευρώ, αντί για 800 ευρώ που έχουν τα παλιότερα αυτοκίνητα αντίστοιχου κυβισμού). Το αυτοκίνητο είναι φυσικά τετρακίνητο, με ένα πολύδισκο συμπλέκτη στο κέντρο για την κατανομή της ροπής στους δύο άξονες, το κιβώτιο είναι ένα S tronic διπλού συμπλέκτη με 7 ταχύτητες και οι τροχοί είναι 18 ιντσών. Τα φρένα είναι αεριζόμενοι δίσκοι 370 χιλιοστών εμπρός και 310 πίσω, ενώ οι διαφορετικά ρυθμισμένες αναρτήσεις έχουν χαμηλώσει το αυτοκίνητο κατά 25 χιλιοστά σε σχέση με το A3. Το RS3 θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Audi στην Ουγγαρία και οι πρώτες παραδόσεις στους πελάτες θα ξεκινήσουν στις αρχές του 2011.
auto7
(αγορά)////σ.9
#296 26 ΝΟΕ 2010
Προσφορά συντήρησης από τη Citroen
Το «Citroen Economy Service» αποτελεί ένα νέο πρόγραμμα συντήρησης που προτείνει η Citroen, για να προσφέρει τη δυνατότητα στους κατόχους παλαιότερων αυτοκινήτων της μάρκας να διατηρούν σε καλή κατάσταση το αυτοκίνητό τους με χαμηλό κόστος. Έτσι, για αυτοκίνητα Citroen ηλικίας από 5 έως 15 ετών, το «Citroen Economy Service» προσφέρει την αντικατάσταση μιας σειράς αναλώσιμων, καθώς και ένα λεπτομερή έλεγχο του αυτοκινήτου με μόλις 125 ευρώ (η τιμή περιλαμβάνει Φ.Π.Α., εργασία και ανταλλακτικά). Ενδεικτικά αναφέρουμε ότι αυτό περιλαμβάνει την αντικατάσταση λαδιού, φίλτρων λαδιού, αέρα, κλιματισμού και βενζίνης (για όσα αυτοκίνητα διαθέτουν), μπουζί, καθώς και μια σειρά από ελέγχους στα υδραυλικά και ηλεκτρικά συστήματα, τα φρένα, το συμπλέκτη, τα αμορτισέρ, τα ρουλεμάν κλπ. Το πρόγραμμα διασφαλίζει στους κατόχους των αυτοκινήτων, ότι η συντήρηση του αυτοκινήτου τους γίνεται από εξειδικευμένο προσωπικό με 12μηνη εγγύηση εργασιών, ανταλλακτικά σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή, που επίσης συνοδεύονται από 12μηνη εργοστασιακή εγγύηση, καθώς και γραπτό πιστοποιητικό ελέγχου ποιότητας Citroen.
Από 28.500 ευρώ το Lexus CT 200h
Στα τέλη Φεβρουαρίου θα βρίσκεται στις εκθέσεις της Lexus το νέο μικρομεσαίο υβριδικό μοντέλο της, το CT 200h, σε τιμή που ξεκινάει από 28.500 ευρώ, με ένα πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού, που περιλαμβάνει στάνταρ 8 αερόσακους (μπροστινούς, πλευρικούς, κεφαλής και αερόσακους γονάτων οδηγού-συνοδηγού), ESP, τις γνωστές ηλεκτρικές ευκολίες, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα με 6δισκο CD, 6 ηχεία και χειριστήρια στο τιμόνι, Bluetooth κλπ. Με εκπομπές CO2 μόλις 87 g/km, το CT 200h δεν πληρώνει καθόλου τέλη κυκλοφορίας, ενώ λόγω της υβριδικής τεχνολογίας του κυκλοφορεί ελεύθερα καθημερινά στο δακτύλιο της Αθήνας.
Ήρθε το νέο VW Sharan
Η αντιπροσωπεία της VW ανακοίνωσε ότι το νέο Sharan είναι διαθέσιμο στην ελληνική αγορά με τιμή που ξεκινάει από τα 29.500 ευρώ. Το 7θέσιο πολυμορφικό της VW με τις συρόμενες πίσω πόρτες κινείται από τον κινητήρα 1.4 TSI σε έκδοση 150 ίππων, ενώ διαθέτει σύστημα Start-Stop και σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση, για μείωση της κατανάλωσης και των εκπομπών CO2 (ο οποίες είναι 167 gr/km και αντιστοιχούν σε ετήσια τέλη κυκλοφορίας 334 ευρώ). Ο εξοπλισμός είναι πλούσιος, περιλαμβάνοντας ESP, 7 αερόσακους, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός-πίσω, ραδιο-CD με 8 ηχεία, cruise control, αυτόματο κλιματισμό, αυτόματους καθαριστήρες, αυτόματο αντιθαμβωτικό εσωτερικό καθρέφτη, ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης κλπ.
auto7 #296 26 ΝΟΕ 2010
(κατασκοπεία)////σ.10
Roewe SUV
Το πρωτότυπο αυτό ξάφνιασε ακόμη και εμάς! Από μπροστά η γρίλια μοιάζει πολύ σε Audi. Πίσω τα φώτα δείχνουν να ανήκουν σε Nissan ή Infiniti. Τελικά όμως, πρόκειται για ένα κινέζικο μοντέλο. Το πιθανότερο είναι ότι πρόκειται για ένα μικρoμεσαίο αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου της Roewe. © AUTOMEDIA