διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία-ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr, www.auto-internet.gr
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr
auto7
(314//24 ΜΑΡ 11)
Νέ αC itr oe
3 Δοκιμή Νέα Citroen C4 Γαλλική επανάσταση 5 Δοκιμή Peugeot 207 1.4 95 CV Γοητεία της ωριμότητας 7 Συνέντευξη Jeff Guyton, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος Mazda Ευρώπης 9 Κατασκοπεία Νέα Mercedes B-Class
Ο
σ.3 > 4 nC
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο
ι εικόνες από την καταστροφή στην Ιαπωνία ήταν τρομακτικές, αλλά μέσα σ’ όλη αυτή την τραγωδία υπάρχει και κάτι που πρέπει να μας προβληματίσει, μέσα στα -απείρως μικρότερα - προβλήματα που έχουμε αυτή την εποχή στην Ελλάδα. Είναι η στάση του ιαπωνικού λαού, η αξιοπρέπεια, η ψυχραιμία, η συλλογικότητα και η αυταπάρνηση με την οποία αντιμετώπισε την καταστροφή, χωρίς κραυγές και κατάρες, χωρίς «αγανακτισμένους πολίτες» που να ρίχνουν στο κράτος το φταίξιμο ακόμα και για τα στοιχεία της φύσης, δίνοντας προτεραιότητα στην αντιμετώπιση των συνεπειών της καταστροφής. Δεν είναι τυχαίο ότι αυτός ο λαός, που πριν λίγες μόνο δεκαετίες έχασε ένα μεγάλο πόλεμο, που δέχτηκε δύο ατομικές βόμβες, που ζει σε μερικά νησιά με περιορισμένη έκταση και ακόμα πιο περιορισμένους φυσικούς πόρους, κατάφερε να φτάσει στην κορυφή της παγκόσμιας οικονομίας, κατασκευάζοντας τα πάντα, από μικροσκοπικά ηλεκτρονικά κυκλώματα μέχρι διαστημικά σκάφη, που όλα έχουν ως κοινό χαρακτηριστικό την ποιότητα και την αξιοπιστία. Είναι η αξιοπιστία των ανθρώπων που δημιουργεί την αξιοπιστία των προϊόντων...
auto7
Citroen C4 1.6 120 CV (δοκιμή)////σ.3
#314 24 ΜΑΡ 2011
Γαλλική επανάσταση Η καλύτερη C4 των τελευταίων ετών είναι εδώ, με κυριότερο ατού της τον τρόπο που έχει να κερδίζει τον οδηγό της, την εξαιρετική της φιλοξενία, την κορυφαία άνεση κι έναν τρόπο να στρίβει που δεν συναντάς εύκολα στα μικρομεσαία_του Γιάννη Χαρίτου Τα πράγματα στο δια ταύτα ήταν απλά. Δεν υπήρχε Citroen που να μην σε κέρδιζε στις στροφές και στην άνεση. Όμως στο δια ταύτα συνήθως ένα γερμανικό μοντέλο κέρδιζε τα συγκριτικά. Σήμερα, η γαλλική εταιρεία αποφάσισε να κοιτάξει τους πάντες στα μάτια και, επιτέλους, να μια Citroen που μπορεί να τα βάλει με όλο το γερμανικό ανταγωνισμό. Η νέα C4 είναι τόσο καλό αυτοκίνητο και τόσο ολοκληρωμένο, που κερδίζει τον χρήστη με την ποιότητα και τον τρόπο που κινείται.
εσωτερικό_Οδηγήσαμε την έκδοση Exclusive, με μια εντυπωσιακή ηλιοροφή, έγχρωμη οθόνη στο ταμπλό με σύστημα πλοήγησης και κορυφαία ποιότητα φιλοξενίας. Τα πλαστικά είναι μαλακά και κερδίζουν την αφή, αλλά κυρίως δημιουργούν ένα αίσθημα που μοιάζει σε αυτοκίνητα «premium». Η πληθωρική σε όργανα και κουμπιά κονσόλα είναι ταυτόχρονα minimal, επειδή τα κουμπιά που φιλοξενεί είναι «νοικοκυρεμένα» σε τακτοποίηση (αυτή η αίσθηση μας έμεινε), όλα δείχνουν εντελώς σύγχρονα, από τα όργανα μέχρι τα άνετα καθίσματα. Η πλάτη των καθισμάτων μάλιστα ρυθμίζεται με συνεχή τρόπο, κάτι καινοτόμο για μικρομεσαία Citroen. Οι θέσεις για μικροπράγματα είναι αρκετές και επαρκείς, αλλά θα θέλαμε το κάτι παραπάνω που δεν υπάρχει (μια βάση για μπουκάλια στις πολύ ευρύχωρες θήκες στις πόρτες και μια επιπλέον ποτηροθήκη στην κονσόλα). Αλλά το εσωτερικό της νέας C4 προσφέρει μια κορυφαία αίσθηση φιλοξενίας και ένα περιβάλλον που δεν είναι αποστειρωμένο, ουδέτερο. Είναι ένα αυτοκίνητο που θα σε ξεκουράσει όταν γυρίζεις μετά από μια δύσκολη μέρα από το γραφείο στο σπίτι. Η απόκτηση της C4 1.6 των 120 ίππων ξεκινάει από 17.200 ευρώ στην έκδοση Trend, με πλήρη εξοπλισμό (ESP, υπολογιστή ταξιδιού, cruise control, κλιματισμό, 6 αερόσακους, ηλεκτρικό πακέτο και ηχοσύστημα).
κινητήρας-κιβώτιο_
Το γνωστό σύνολο των 1,6 λίτρων με 120 ίππους είναι ένας πολύ καλός ατμοσφαιρικός κινητήρας, με επαρκή δύναμη και καλή ροπή σε όλο το φάσμα των στροφών, πρόθυμος, ανεβάζει εύκολα στροφές κι εξασφαλίζει ανταγωνιστικές επιδόσεις, αλλά στον απαιτητικό ξεκαθαρίζει πως ο πλέον σωστός κινητήρας είναι ο υπερτροφοδοτούμενος των 155 ίππων. Πάντως ο 120άρης προσφέρει πολύ καλή ελαστικότητα από πολύ χαμηλά, εύκολη οδήγηση, αλλά αν χρειαστείς να προσπεράσεις γρήγορα θα κατεβάσεις ταχύτητα, ενώ και ψηλά ο θόρυβος γίνεται αντιληπτός στην κατά τα άλλα πολύ ήσυχη καμπίνα (εδώ ρόλο παίζει και η έλλειψη 6ης σχέσης στο γενικά εύχρηστο κιβώτιο, που έχει βελτιωμένο μεν, αλλά όχι και κορυφαίο επιλογέα).
auto7
Citroen C4 1.6 120 CV (δοκιμή)////σ.4
#314 24 ΜΑΡ 2011
οδηγώντας_Το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά ευχάριστο στο δρόμο. Μπορεί το τιμόνι να μην είναι επικοινωνιακό, όμως άλλο ψεγάδι δεν θα βρείτε ούτε με μεγεθυντικό φακό. Περνάει πάνω από όποιες ανωμαλίες σφυρίζοντας αδιάφορα και εξασφαλίζοντας κορυφαία άνεση, χωρίς να πλέει ούτε στο ελάχιστο, χωρίς μεγάλες κλίσεις, χωρίς να μπορείς να της προσάψεις κάτι. Μόνο οι Γάλλοι ξέρουν τον τρόπο. Στρίβοντας, το αυτοκίνητο είναι κορυφαίο. Υπερβάλλαμε, προκαλέσαμε, αυτή βράχος. Το ESP μπήκε μόνο όταν πάνω στον ενθουσιασμό μας να βρούμε μέχρι που φτάνει υπερβάλλαμε εντόνως. Και τότε το έκανε διακριτικά. Από τις πλέον ασφαλείς προτάσεις, με ένα τρόπο που ξέρει μόνο αυτή. Πιάνεις τον εαυτό σου να στρίβει πολύ γρήγορα με ένα φοβερό αίσθημα ασφάλειας, κι όλα αυτά χωρίς το τιμόνι να έχει κερδίσει τις ανησυχίες σου. Και φτάνουμε στο κερασάκι της τούρτας. Στην ποιότητα κύλισης. Η νέα C4 είναι απλά εξαιρετική. Μετά από πολλά χιλιόμετρα στο κάθισμά της αισθάνεσαι πολύ άνετα (αν και πολλά μεσαία τέτοια ποιότητα κύλισης δεν την πλησιάζουν καν). Τα φρένα είναι δυνατά και σίγουρα.
συμπέρασμα_Η νέα γαλλική πρόταση είναι ένα θαυμάσιο αυτοκίνητο, ένα αυτοκίνητο για να ζεις μαζί του. Ένα αυτοκίνητο που κερδίζει τις αισθήσεις σου. Που ξέρει να σε κάνει να περνάς καλά οδηγώντας το. Τα αδύνατα σημεία του δεν είναι ακριβώς αδύνατα, απλά δέχονται κριτική. Είναι όμως πταίσματα μπροστά στην ποιότητα μετακίνησης που προσφέρει το αυτοκίνητο. Η ποιότητα φιλοξενίας είναι αυτό που προσφέρουν κυρίως τα premium αυτοκίνητα. Και η νέα C4 φτάνει πολύ κοντά σε αυτά.
υπέρ
_Ποιότητα φιλοξενίας _Οδική συμπεριφορά _Ποιότητα κύλισης _Άνεση _Ποιότητα πλαστικών _Εξοπλισμός
κατά
_Αδιάφορα τιμόνι/επιλογέας _ Ο κινητήρας στις ψηλές στροφές ακούγεται στο εσωτερικό _Έλλειψη έκτης σχέσης στο κιβώτιο
Περισσότερες δοκιμές
http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
auto7 #314 24 ΜΑΡ 2011
Peugeot 207 1.4 95 CV (δοκιμή)////σ.5
Γοητεία της ωριμότητας Το ανανεωμένο 207 ωρίμασε, φαίνεται πληρέστερο, ομορφότερο, αρτιότερο, αποδεικνύοντας όχι μόνο τους λόγους για την εμπορική του πορεία, αλλά και την τεχνογνωσία της Peugeot_του Γιάννη Χαρίτου
Πρόσφατα το 207 έκανε ένα φέις λιφτ, επειδή αυτός είναι ένας κανόνας. Ε και; Η αξία του αυτοκινήτου είναι τέτοια, που όσο καιρό μετά και να το οδηγήσεις δεν μπορείς παρά να το αφήσεις και μετά από λίγο να γυρίσεις να το κοιτάξεις. Όπως γίνεται μόνο με τα πραγματικά καλά αυτοκίνητα. Κι αυτή η αναφορά δεν αφορά μόνο τη σχεδίαση, την ποιότητα, την άνεση ή την συμπεριφορά του στο δρόμο, αλλά στην πληρότητα με την οποία αντιμετωπίζει τον χρήστη ή τον ιδιοκτήτη του. Το γαλλικό αυτοκίνητο παραμένει τόσα χρόνια ένα από τα πιο ολοκληρωμένα σούπερ μίνι της αγοράς κι ένα από τα αυτοκίνητα που σε κερδίζουν ανεξαρτήτως κατηγορίας.
εσωτερικό_
Στο εσωτερικό η ποιότητα είναι πολύ καλή, αλλά όχι κορυφαία. Η σχεδίαση οικεία, εργονομική και σύγχρονη, αλλά χαμηλών τόνων κι αυτή. Η θέση οδήγησης θα σε βολέψει σίγουρα, χωρίς να είναι κορυφαία ούτε κι αυτή. Η ποιότητα παραμονής όμως βρίσκεται στα ύψη. Ένας αέρας οικειότητας διαχέεται από τους αεραγωγούς στην ατμόσφαιρα της καμπίνας και σου μεταδίδει μια ζεστή ατμόσφαιρα. Αισθάνεσαι μεγάλη άνεση, πριν ακόμη κάνεις μισό μέτρο. Οι χώροι για μικροπράγματα δεν είναι κορυφαίοι, αλλά θα βολέψεις όλα όσα κουβαλάς μαζί σου κάθε μέρα. Οι χώροι για επιβάτες ξαφνιάζουν ευχάριστα με την αρμονία και τη φιλικότητά τους, προσπερνώντας τα όρια της κατηγορίας που ανήκει το αυτοκίνητο, ενώ τα 270 λίτρα του χώρου αποσκευών είναι καλή τιμή για την κατηγορία. Χωρίς εξάρσεις, χωρίς φανφάρες και ατάκες, η γαλλική εταιρεία μπορεί να περηφανεύεται πως έχει στη γκάμα της ένα εξαιρετικά φιλικό αυτοκίνητο. Το 207 το αισθάνεσαι μεγαλύτερο αυτοκίνητο, έχεις την αίσθηση πως τα όρια που βλέπεις στον καθρέφτη αφορούν μόνο τη λαμαρίνα, πως όλα τα υπόλοιπα είναι σπουδαιότερα από ό,τι περίμενες από ένα σούπερ μίνι. Το κόστος αγοράς για το αυτοκίνητο διαμορφώνεται από 13.450 ευρώ για το 5θυρο χωρίς απόσυρση, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει κλιματισμό, όλες τις ηλεκτρικές βοήθειες, ηχοσύστημα και υπολογιστή ταξιδιού, αλλά δεν υπάρχει ESP, στοιχείο που κατά τη γνώμη μας στην Ελλάδα είναι απαραίτητο.
κινητήρας-κιβώτιο_Ο κινητήρας που έχει αναλάβει την κίνηση του αυτοκινήτου της δοκιμής είναι γνώριμος, ο 1400άρης με τους 95 ίππους, που άλλη μια φορά τα καταφέρνει εξαιρετικά, κυρίως με την ζωντάνια και τη γραμμικότητά του. Είναι ένα εξαιρετικά ομοιογενές μηχανικό σύνολο που μπορεί να δείχνει τα όριά του στην πίεση (σπορ οδήγηση ή φορτωμένο σε επαρχιακό) αλλά κάνει πολύ καλά ό,τι περιμένεις από ένα κινητήρα 1400 κ.εκ. ενώ ο επιλογέας του κιβωτίου, χωρίς να είναι προβληματίζει, ποτέ δεν ήταν ό,τι καλύτερο έχει να δείξει η κατηγορία. Μεγάλο μερίδιο για το θετικό αποτέλεσμα του κινητήρας έχει η συμπεριφορά του στο ταξίδι, που χαρίζει στο αυτοκίνητο ένα ολοκληρωμένο
auto7
Citroen C4 1.6 120 CV (δοκιμή)////σ.6
#314 24 ΜΑΡ 2011
πρόσωπο, μια γραμμική ικανότητα να κερδίζει την εμπιστοσύνη σου. Αν όμως ο κινητήρας δεν σε κουράζει στην εθνική και αποδεικνύεται και οικονομικός, η συνολική ικανότητα του αυτοκινήτου στο δρόμο είναι αυτή που σε κερδίζει κάθε στιγμή.
οδηγώντας_Το 207 έχει θετικότατο τιμόνι, τα περιθώρια πρόσφυσης είναι εξαιρετικά, η συμπεριφορά στο όριο ζυγισμένη, φιλική και σίγουρη, η συμπεριφορά στο ταξίδι κορυφαία για την κατηγορία. Η πολύ καλή ηχομόνωση προσφέρει κι αυτή πολλά στο τελικό αποτέλεσμα, ενώ το αυτοκίνητο παραμένει άνετο και στις κακοτεχνίες, χωρίς η άνεσή του να επηρεάζει την οδική του συμπεριφορά. Το 207 σε κάθε ζήτηση αποδεικνύει με ευκολία την τεχνογνωσία των γάλλων μηχανικών σε ζητήματα ορίων, πρόσφυσης, φιλικής συμπεριφοράς. Δεν θα φέρει τον οδηγό του σε δύσκολη θέση και επιπλέον σε κάθε μέτρο θα νομίζεις πως οδηγείς μεγαλύτερο αυτοκίνητο.
συμπέρασμα_Τελικά, το 207 χαρακτηρίζεται από αυτόν ακριβώς τον πολιτισμένο τρόπο με τον οποίο επικοινωνεί με τον οδηγό και τους επιβάτες του, την ίδια στιγμή που αυτοί ξέρουν πως ο Λέων στο δάπεδό του ξαγρυπνάει και είναι διαθέσιμος ανα πάσα στιγμή να αποδείξει την πληρότητα του χαρακτήρα του. Αν έπρεπε να το περιγράψουμε με λίγες λέξεις, θα λέγαμε πως το 207 είναι ένα από τα πιο ολοκληρωμένα μικρά αυτοκίνητα. Αλλά κυρίως, είναι ένα αυτοκίνητο που σε κάνει να περνάς καλά οδηγώντας το, στοιχείο που το κάνει πάντα να ξεχωρίζει.
υπέρ
_Αίσθηση/ποιότητα παραμονής _Άνεση _Οδική συμπεριφορά _Συμπεριφορά στο ταξίδι _Ηχομόνωση
κατά
_ Έλλειψη ESP στο βασικό εξοπλισμό
Περισσότερες δοκιμές
http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
auto7 #314 24 ΜΑΡ 2011
(συνέντευξη)////σ.7
Jeff Guyton (Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Mazda Ευρώπης)
«Δεν είμαστε μια συμβατική εταιρεία» Κατά την πρόσφατη επίσκεψή μας στην έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης, είχαμε τη δυνατότητα να πάρουμε μια πολύ ενδιαφέρουσα συνέντευξη από τον επικεφαλής της Mazda στην Ευρώπη, σχετικά με το παρόν και το μέλλον της εταιρείας, αλλά και τις δυνατότητες για περισσότερο φιλική προς το περιβάλλον αυτοκίνηση, ένα τομέα όπου η Mazda ακολουθεί έναν ενδιαφέροντα δικό της δρόμο._του Πάνου Φιλιππακόπουλου Ερ.: Στις διεθνείς εκθέσεις τα τελευταία χρόνια βλέπουμε ότι οι περισσότερες εταιρείες αναπτύσσουν ηλεκτρικά και υβριδικά αυτοκίνητα ή ακόμα και πιο «προωθημένες» τεχνολογίες, όπως κυψέλες καυσίμου, χρήση υδρογόνου κλπ. Πρόσφατα η Mazda ανακοίνωσε την τεχνολογία Scyactiv, που δεν περιλαμβάνει τέτοιες επιλογές, ως ένα βήμα για τη μείωση της κατανάλωσης και των εκπομπών CO2. Το βήμα που κάνετε με τις τεχνολογικές επιλογές που περιγράφονται με το γενικό όνομα Scyactiv είναι ένα «ενδιάμεσο» βήμα, όπως π.χ. τα υβριδικά αυτοκίνητα, μέχρι τη μαζική εφαρμογή μιας πιο «ριζικής» λύσης αντιμετώπισης του προβλήματος, όπως π.χ τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ή το υδρογόνο;
Απ.: Αυτό που κάνουμε είναι ότι ξεκινάμε με την ιδέα πως για τα επόμενα χρόνια η πλειοψηφία των αυτοκινήτων θα χρησιμοποιεί τους κινητήρες εσωτερικής καύσης ως την κύρια πηγή παροχής ισχύος. Για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα χρειάζεται να γίνουν ακόμα επαναστατικές εξελίξεις, π.χ. ένα σημαντικό βήμα στην αποθήκευση ενέργειας, ένα σημαντικό βήμα στην παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας με «καθαρό» τρόπο κλπ. Χρειάζεται, λοιπόν, αρκετή εξέλιξη ακόμα μέχρι να είναι έτοιμο το ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Εν To Minagi παρουσιάστηκε ως πρωτότυπο στη Γενεύη, αλλά είναι πολύ κοντά στην έκδοση παραγωγής που θα παρουσιαστεί το φθινόπωρο στη Φρανκφούρτη και θα είναι το πρώτο αυτοκίνητο της Mazda στο οποίο θα εφαρμοστούν οι τεχνολογίες Scyactiv
τω μεταξύ ο κινητήρα εσωτερικής καύσης θα είναι η βασική πηγή παραγωγής ισχύος για τα αυτοκίνητα. Μερικοί κατασκευαστές έκαναν το βήμα της προσθήκης υβριδικού συστήματος σ’ αυτόν για να πετύχουν μια βελτίωση. Αλλά αν εξακολουθείς να έχεις έναν όχι αποδοτικό κινητήρα εσωτερικής καύσης, έχεις κι ένα μη αποδοτικό υβριδικό σύστημα. Η στρατηγική μας είναι να πετύχουμε οικονομία επιπέδου υβριδικού αυτοκινήτου από τους υπάρχοντες κινητήρες και από εκεί και πέρα θα ήδη έχετε πληροφορηθεί ότι συμφωνήσαμε με την Toyota να χρησιμοποιήσουμε την υβριδική τεχνολογία τους. Αυτό όμως θα το κάνουμε με κινητήρες Scyactiv. Όπως ξέρετε, περίπου 30% της ενέργειας που πηγαίνει σ’ ένα κινητήρα μετατρέπεται σε έργο και η υπόλοιπη χάνεται. Οπότε με την εξοικονόμηση ενός μικρού μόνο ποσοστού από αυτό το 70%, μπορείς να βελτιώσεις θεαματικά το 30%. Αυτή είναι η σκέψη πίσω απ’ αυτό που κάνουμε. Θα χρησιμοποιήσουμε τεχνολογίες όπως η υβριδική και η ανάκτηση ενέργειας από το φρενάρισμα όταν έρθει ο χρόνος. Πρώτα όμως θα βελτιώσουμε όσο γίνεται τις «βασικές» τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται ήδη.
Ερ.: Ποια είναι η θέση της Mazda σχετικά με το μακροπρόθεσμο μέλλον του αυτοκινήτου; Θα είναι ηλεκτρικό ή κάτι άλλο; Όλοι οι κατασκευαστές δεν βαδίζουν προς τον ίδιο δρόμο. Υπάρχουν προσπάθειες για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, για κυψέλες καυσίμου κλπ. Ποια είναι η δική σας θέση για το μέλλον του αυτοκινήτου όταν δεν θα υπάρχει πια πετρέλαιο;
Απ.: Οι βιομηχανίες εξελίσσουν διάφορες τεχνολογίες. Για πολλά χρόνια η Mazda δούλεψε πάνω στο υδρογόνο. Έχουμε ήδη ένα περιστροφικό κινητήρα υδρογόνου σε δύο μορφές. Σ’ ένα RX-8 όπου κινεί απευθείας τους τροχούς και σ’ ένα Mazda 5, όπου κινεί μια γεννήτρια, περίπου στην ίδια λογική που χρησιμοποιείται σε κάποια υβριδικά αυτοκίνητα, όπου ο κινητήρας κινεί μια γεννήτρια, και μετά
auto7
(συνέντευξη)////σ.8
#314 24 ΜΑΡ 2011
υπάρχει μια μπαταρία, και μετά ένας ηλεκτροκινητήρας που κινεί τους τροχούς. Έχουμε επίσης ανακοινώσει ότι δοκιμάζουμε -σε πειραματική βάση- μια ηλεκτρική έκδοση του Demio, όπως ονομάζεται το Mazda 2 στην Ιαπωνία. Το ερώτημα είναι, απ’ όλα αυτά που δοκιμάζονται πού θα συμβεί η επαναστατική αλλαγή που θα επιτρέψει μια σημαντική ανάπτυξη; Προφανώς αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει π.χ. άφθονη και φτηνή ηλεκτρική ενέργεια που να παράγεται από ανανεώσιμες πηγές. Θα έχουμε άραγε τη δυνατότητα να παράγουμε υδρογόνο με μια βιομηχανική διαδικασία που δεν θα απαιτεί ηλεκτρική ενέργεια; Δεν ξέρω. Αν καταφέρουμε να παράγουμε υδρογόνο από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, τότε ίσως να είναι το υδρογόνο η λύση, σε κυψέλες καυσίμου ή με καύση του κατευθείαν στον κινητήρα, ή με οποιονδήποτε άλλο τρόπο. Όσο για τη Mazda, η βασική φιλοσοφία της μάρκας είναι η ευχαρίστηση στην οδήγηση. Ό,τι κι αν κάνουμε, λοιπόν, στο μέλλον θα πρέπει να βασίζεται σ’ αυτή την αρχή.
Ερ.: Τί είδους αυτοκίνητα πρέπει να περιμένουμε τα αμέσως επόμενα χρόνια από τη Mazda; Θα είναι εξελίξεις των υπαρχόντων μοντέλων ή θα δούμε κάτι εντελώς νέο;
Απ.: Κοιτάξτε, έχουμε ήδη εδώ (σ.σ.: στη Γενεύη) το Minagi, που είναι μεν ένα πρωτότυπο, αλλά θα δούμε την έκδοση παραγωγής το φθινόπωρο στη Φρανκφούρτη και το αυτοκίνητο θ’ αρχίσει να πωλείται στις αρχές του 2012. Και θα έχει όλα τα στοιχεία των τεχνολογιών Scyactiv που ανακοινώσαμε. Ερ.: Υποθέτω ότι αυτό θα συμβεί και με όλα τα μελλοντικά σας μοντέλα. Απ.: Αυτή είναι η κατεύθυνση προς την οποία κινούμαστε.
Ερ.: Θα ήθελα επίσης να αναφερθούμε λίγο στο θέμα των συνεργασιών ανάμεσα στις εταιρείες της αυτοκινηΤο Shinari είναι ένα νέο πρωτότυπο στο οποίο αποτυπώνονται οι σχεδιαστικές επιλογές της νέας σχεδιαστικής φιλοσοφίας Kodo της Mazda, στοιχεία της οποίας θα δούμε στα επόμενα μοντέλα της εταιρείας
τοβιομηχανίας. Για πολλά χρόνια συνεργαστήκατε με τη Ford. Αυτή η συνεργασία δεν είναι τόσο ισχυρή όσο παλιότερα και η Mazda ακολουθεί μια πιο ανεξάρτητη πορεία. Τί πρόκειται να συμβεί στο μέλλον, μια που στην αυτοκινητοβιομηχανία φαίνεται να επικρατεί η τάση να ψάχνουν όλοι για συνεργασίες;
Απ.: Πράγματι η συνεργασία ανάμεσα στη Ford και τη Mazda σε ό,τι αφορά το μετοχικό κεφάλαιο είναι λιγότερο ισχυρή απ’ ότι ήταν παλιότερα. Αλλά στον τομέα της εξέλιξης των προϊόντων υπάρχει ακόμα συνεργασία ανάμεσα στις δύο εταιρείες. Έχουμε ακόμα μηχανικούς της Ford στην Ιαπωνία και μηχανικούς της Mazda στη Ford. Εκεί όπου έχει νόημα να συνεργάζονται οι δύο εταιρείες, εξακολουθούμε να το κάνουμε. Κι εξακολουθούμε να έχουμε μια ισχυρή σχέση. Στην ουσία το μόνο που άλλαξε είναι η συμμετοχή στο μετοχικό κεφάλαιο. Αυτή τη στιγμή, στον τομέα των κινητήρων η Ford προχώρησε προς την κατεύθυνση των μικρών τούρμπο κινητήρων και η Mazda προχώρησε προς μία διαφορετική κατεύθυνση με την τεχνολογία Scyactiv. Αλλά δεν υπάρχει κανένας λόγος να μην συνεργαστούν οι δύο εταιρείες σε κάποιον άλλο τομέα στο μέλλον, δημιουργώντας πράγματα που μπορούν να μοιραστούν.
Ερ.: Αναφερθήκατε όμως νωρίτερα στη συνεργασία με την Toyota στον τομέα της υβριδικής τεχνολογίας, κάτι που η Mazda δεν έκανε στο παρελθόν και δείχνει μια πιο ανεξάρτητη πορεία. Θα επιδιώξετε κι άλλες τέτοιες συνεργασίες στο μέλλον; Απ.: Είμαστε ανοιχτοί στην αναζήτηση τεχνολογίας. Η υβριδική τεχνολογία της Toyota ήταν επιχειρηματικά η καλύτερη λύση για εμάς τη συγκεκριμένη στιγμή. Δεν ενδιαφερόμαστε για συνεργασία με έναν άλλο κατασκευαστή με τη μορφή συμμετοχής στο μετοχικό κεφάλαιο, αλλά όταν υπάρχει τεχνολογία που μπορούμε να μοιραστούμε κι έχει επιχειρηματικό ενδιαφέρον για εμάς, ναι είμαστε ανοιχτοί σ’ αυτό. Κι αυτό είναι ένα πλεονέκτημα που έχουμε τώρα με τη μείωση της συμμετοχής της Ford στο μετοχικό μας κεφάλαιο. Την εποχή που είχε το ένα τρίτο της Mazda θα ήταν, υποθέτω, πολύ δύσκολο για την Toyota να συμφωνήσει σ’ αυτό το είδος της μεταφοράς τεχνολογίας.
Ερ.: Πιστεύετε ότι μακροπρόθεσμα ένας κατασκευαστής με το μέγεθος της Mazda μπορεί να παραμείνει ανεξάρτητος; Απ.: Ναι, το πιστεύω. Ο γιος του ιδρυτή της εταιρείας ήταν ο άνθρωπος που διαπραγματεύτηκε την αγορά της τεχνολογίας του κινητήρα βάνκελ, επειδή ήθελε η Mazda να μπορεί να είναι ανεξάρτητη, κάτι που πίστευε ότι μπορεί να γίνει αν βρίσκεται στην τεχνολογική πρωτοπορία. Αυτό είναι το πνεύμα που μας οδηγεί και σήμερα. Δεν είμαστε μια συμβατική εταιρεία.
auto7 #314 24 ΜΑΡ 2011
(κατασκοπεία)////σ.9
Νέα Mercedes B-Class
Αυτά τα τελευταία πλάνα της νέας Mercedes B-Class, που αναμένεται να εμφανιστεί στους εκθεσιακούς χώρους το φθινόπωρο του 2011. Η επόμενη B-Class θα είναι χτισμένη σε μια νέα πλατφόρμα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και θα είναι κατασκευασμένη πάνω σε ένα συμβατικό πλαίσιο, καθιστώντας την παραγωγή της λιγότερο δαπανηρή από τη δομή «σάντουιτς» του τρέχοντος μοντέλου. Για τη συγκεκριμένη πλατφόρμα, η Mercedes-Benz θα προμηθεύεται κινητήρες από τη Renault. Η πλατφόρμα θα αφορά επίσης και μελλοντικά αυτοκίνητα στην κατηγορία Α, καθώς και άλλα παράγωγα, συμπεριλαμβανομένων ενός μικρού «SUV» και ενός μικρού σεντάν. Όσο για την επόμενη B-Class, αυτή θα διαθέτει μια σειρά από κινητήρες που προέρχονται από τη Renault, όπως επίσης και δικούς της κινητήρες για τις εκδόσεις με τη μεγαλύτερη ισχύ. Σημειώστε, μονάδες 1,2, 1,4 και 1,8 λίτρων, υπερτροφοδότηση και έναν ντίζελ κινητήρα1,6 λίτρων, επίσης από τη Renault. Η Mercedes-Benz θα χρησιμοποιήσει το δικό της σύνολο diesel των 2,2 λίτρων. Οι πωλήσεις της επόμενης γενιάς B-Class θα ξεκινήσουν εστιάζοντας στις μεγαλύτερες ιπποδυνάμεις και στη συνέχεια θα εισάγουν σταδιακά τους μικρότερους κινητήρες, καθώς και ένα υβριδικό (E-Cell Plus), ένα ηλεκτρικό (E-Cell) και ένα μοντέλο με κυψέλες καυσίμου (F-Cell). Ένα εξατάχυτο χειροκίνητο και ένα εξατάχυτο διπλού συμπλέκτη θα είναι τα κιβώτια ταχυτήτων που θα διατίθενται. Επίσης θα υπάρχει περισσότερος χώρος στην καμπίνα της νέας B Class, εξαιτίας του χαμηλότερου σε ύψος πατώματος σε σχέση με τη σημερινή. © AUTOMEDIA