διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία-ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr, www.auto-internet.gr
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr
auto7
(321//20 ΜΑΪ 11)
2 Δοκιμή Νέο Subaru Forester 2.0 Η δύναμη της εξέλιξης 4 Δοκιμή Seat Ibiza 1.2 TSI Ξαναζωντανεύει αναμνήσεις 6 Παρουσίαση Οδηγούμε τις Mercedes E 500 και E 250 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία Νέο Kia Cee’d
Νέο Subaru Forester 2.0 > σ.2
Ε
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο
πειδή κατά καιρούς όσοι οδηγούμε συχνά και βρισκόμαστε αρκετά στους δρόμους ασκούμε κριτική στον τρόπο αστυνόμευσής τους από την Τροχαία, ας μη ξεχνάμε ότι η Τροχαία είναι κομμάτι της Αστυνομίας. Κι όταν τα πράγματα με τη Αστυνομία είναι προβληματικά, με τους διάφορους ανεπαρκείς τύπου Παυλόπουλου ή Παπουτσή που τοποθετούνται στο υπουργείο (μη) «Προστασίας του Πολίτη», θα ήταν εκπληκτικό να λειτουργεί σωστά μόνο η Τροχαία. Το σόου του κ. Παπουτσή την περασμένη εβδομάδα, που μετά τον εγκληματικό τραυματισμό πολίτη από κάποιον ή κάποιους αστυνομικούς, κάλεσε τις τηλεοπτικές κάμερες για να ...μαλώσει ενώπιόν τους στην ουσία το σύνολο των αστυνομικών και να απειλήσει με ...διάλυση υπηρεσιών, είναι πολύ χαρακτηριστικό του γενικότερου προβλήματος της Ελλάδας. Άνθρωποι σαν τον κ. Παπουτσή, τον ανεπαρκέστερο Επίτροπο που στείλαμε ποτέ στην Ε.Ε., τοποθετούνται σε τομείς κρίσιμους για την κοινωνία, που απαιτούν μεγάλες ικανότητες, τη στιγμή που η μόνη τους έννοια είναι πώς θα δείξουν «φιλολαϊκό» προφίλ, μπας και μαζέψουν καμιά ψήφο. Και την ανεπάρκειά τους την πληρώνουμε όλοι...
auto7 #321 20 ΜΑΪ 2011
Subaru Forester 2.0 (δοκιμή)////σ.2
Η δύναμη της εξέλιξης
Ο νέος κινητήρας χαρίζει στο πάντα επίκαιρο Forester νέα δυναμική, καθώς το κάνει ακόμα πιο ολοκληρωμένο, τη στιγμή που ήδη ήταν μια από τις κορυφαίες προτάσεις στην κατηγορία του_του Γιάννη Χαρίτου
Στο πρόσφατο φέις λιφτ το πάντα ξεχωριστό Forester κράτησε όλα τα δυνατά σημεία κι ενίσχυσε ουσιαστικά ό,τι χρειαζόταν νέα ματιά. Ο ολοκαίνουργιος κινητήρας boxer διόρθωσε τη μόνη σοβαρή ένσταση που μπορεί κάποιος να είχε από το προηγούμενο μοντέλο. Τη ροπή πολύ χαμηλά. Σήμερα οδηγείς το νέο μοντέλο και ξεχνάς τι συνέβαινε μέχρι λίγους μήνες πριν. Όχι γιατί τότε είχε κάποιο σοβαρό πρόβλημα, αλλά γιατί τώρα όλα δείχνουν τόσο αρμονικά, όλα ανταποκρίνονται τόσο άμεσα και καλά σε αυτά που ζητάς, που απλώς χαίρεσαι να οδηγείς το αυτοκίνητο. Η αίσθηση αυτή πάντως προέρχεται και από τις άλλες επεμβάσεις. Η Subaru επέλεξε να κάνει τρεις βασικές αλλαγές. Εκτός του κινητήρα, προχώρησε στην τοποθέτηση μιας περαιτέρω βελτιωμένης ανάρτησης και σε ορισμένες «μικροαναβαθμίσεις στο εξωτερικό και το εσωτερικό», όπως χαρακτηριστικά αναφέρει η εταιρεία. Και το σημειώνουμε γιατί σήμερα, που κάθε αλλαγή φαναριού βαφτίζεται κοσμογονική αλλαγή από τους περισσότερους κατασκευαστές, έρχονται οι μηχανικοί της Subaru να πούνε τα πράγματα όπως είναι. Όαση μοιάζει. Εν πάση περιπτώσει, πραγματοποιήθηκαν ρυθμίσεις ακριβείας στις αναρτήσεις, για πιο ακριβή έλεγχο και ευστάθεια αλλά και πιο ομαλή και άνετη οδήγηση, ενώ δόθηκε βαρύτητα στην αναβάθμιση της ποιότητας κατασκευής στο εσωτερικό και στην παροχή περισσότερης αίσθησης πολυτέλειας, με διζωνικό σύστημα κλιματισμού, οθόνη με κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα Bluetooth κ.ά.
εσωτερικό_Στην πράξη αναγνωρίζεις άμεσα την αναβαθμισμένη αντιληπτή ποιότητα, σου αρέσει η αφή των μαλακών πλαστικών, σε κερδίζει η συνολική εικόνα. Κάθεσαι σωστά σε ένα πολύ καλό κάθισμα, όλα είναι εργονομικά τοποθετημένα και έχεις στη διάθεσή σου άφθονους χώρους για μικροπράγματα. Οι χώροι για επιβάτες είναι κι αυτοί άφθονοι, πολύ καλός είναι ο χώρος αποσκευών, με 450 λίτρα και κανονικό σχήμα, ενώ η ποιότητα παραμονής κερδίζει τις εντυπώσεις και τις αισθήσεις σου με μεγάλη ευκολία. Το Forester είναι μάλλον το αυτοκίνητο που έχει την υψηλότερη ποιότητα παραμονής στην κατηγορία του, σε αυτά τα επίπεδα τιμής αγοράς. Κοστίζει από 28.600 ευρώ (χωρίς απόσυρση) με πλήρες πακέτο εξοπλισμού, που περιλαμβάνει 6 αερόσακους, ESP, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και θερμαινόμενα καθίσματα, αυτόματο κλιματισμό, ηχοσύστημα, όλες τις σύγχρονες ηλεκτρικές ευκολίες, υπολογιστή ταξιδιού.
κινητήρας-κιβώτιο_
Ο νέος τετρακύλινδρος boxer κινητήρας παραμένει σε χωρητικότητα στα 2 λίτρα, διατηρεί την ίδια ισχύ, που είναι 150 ίπποι, αλλά μια σειρά από αλλαγές (η διάμετρος και η διαδρομή των εμβόλων είναι εντελώς διαφορετικές) και βελτιώσεις σε πολλά σημεία (μείωση τριβών, νέο μπλοκ και έμβολα, νέο σύστημα εισαγωγήςεξαγωγής κ.ά.) έφεραν πιο γραμμική απόδοση, μειωμένες εκπομπές CO2 (στα 173 g/km από 198, με τέλη κυκλοφορίας 346 ευρώ) και μειωμένη κατανάλωση κατά 10%. Το πιο ευχάριστο νέο είναι η ροπή χαμηλά, που κάνει το αυτοκίνητο
auto7
Subaru Forester 2.0 (δοκιμή)////σ.3
#321 20 ΜΑΪ 2011
ακόμα πιο ευκολοδήγητο και ζωντανό σε διάθεση. Υπάρχει μεγάλη συνέχεια στην απόδοση του κινητήρα που κολακεύει την ελαστικότητά του. Ιδιαίτερα στην οδήγηση στην πόλη, όπου κάνει το αυτοκίνητο πιο ξεκούραστο. Ο νέος κινητήρας πάντως ικανοποιεί περισσότερο σε όλο το φάσμα των στροφών. Αυτό που δεν άλλαξε είναι οι 5 σχέσεις του κιβωτίου, που κατά τη γνώμη μας σήμερα θα έπρεπε να είναι 6. Η απόκριση πάντως από τον επιλογέα και κυρίως το τιμόνι εξακολουθούν να είναι ευχάριστες (αν και το τιμόνι έχει υποχωρήσει κατά τι σε αίσθηση), ενώ το αυτοκίνητο είναι πάντα άνετο με πολύ καλή ποιότητα κύλισης πάνω σε οποιοδήποτε οδόστρωμα ή επαρχιακό δρόμο.
οδηγώντας_
Κι αφού μιλήσαμε για τα οδικά χαρακτηριστικά του Forester, να πούμε πως έχει υπάρξει βελτιστοποίηση των γωνιών προσέγγισης και αναχώρησης, ενώ η απόσταση των 215 mm από το έδαφος «απελευθερώνει» τις off-road δυνατότητές του, που είναι, ως γνωστόν, αυξημένες. Το Forester κινείται ποιοτικά και ήσυχα, είναι στιβαρό και προσφέρει εξαιρετική οδική συμπεριφορά στα ταξίδια, αλλά δεν ξεχνάει να καλλιεργήσει και τις οδηγικές σας ανησυχίες, αφού το κράτημα, η φιλικότητα και τα περιθώρια πρόσφυσης κινούνται σε υψηλά επίπεδα.
συμπέρασμα_Είναι εξαιρετικά φιλικό αυτοκίνητο, πολύ ποιοτικό και ευθύβολο, ξεκούραστο, άνετο. Στις μεγάλες διαδρομές θα σας κρατήσει ξεκούραστους, ενώ η παραμονή στην καμπίνα του έχει υψηλή ποιότητα φιλοξενίας. Το Forester είναι από τα πιο ολοκληρωμένα μοντέλα της κατηγορίας του, ειδικά στα χρήματα τα οποία κοστίζει.
υπέρ
_Κινητήρας _Τετρακίνηση _Ποιότητα κύλισης _Αντιληπτή ποιότητα _Χώροι _Ηχομόνωση _Τιμή/αξία/εξοπλισμός
κατά
_Θα θέλαμε μια 6η σχέση
Περισσότερες δοκιμές
http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
auto7 #321 20 ΜΑΪ 2011
Seat Ibiza 1.2 TSI (δοκιμή)////σ.4
Ξαναζωντανεύει αναμνήσεις Ο πολύ καλός κινητήρας 1.2 TSI είναι αυτό που έλειπε από τις «μαζικές» εκδόσεις του Ibiza, αναδεικνύοντας τις εξαιρετικές δυνατότητες και τον σπορ χαρακτήρα του πλαισίου ενός από τα πιο νεανικά και ευχάριστα στην οδήγηση σούπερ μίνι_του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Οι πιο παλιοί θα θυμούνται ακόμα το Ibiza της προ VW εποχής, με τον κινητήρα «System Porsche». Ένα αυτοκίνητο που άφησε εποχή στην Ελλάδα κι έγινε το GTI της πιτσιρικαρίας. Ιδιοκτήτες της ισπανικής εταιρείας έγιναν αργότερα οι Γερμανοί, που υποτίθεται πως προόριζαν για τη Seat το ρόλο της «μεσογειακής σπορ» μάρκας, χωρίς όμως να της δώσουν ποτέ τα απαραίτητα εφόδια για να τον παίξει. Το γεγονός ότι οι πωλήσεις της ισπανικής εταιρείας δεν έλεγαν να ξεκολλήσουν από τα επίπεδα που την κάνουν ζημιογόνο, φαίνεται πως τους έπεισε τελικά να επιτρέψουν στους Ισπανούς να χρησιμοποιήσουν και κινητήρες TSI στο Ibiza και το Leon.
εσωτερικό_
Ακόμα κι έτσι, πάντως, οι Γερμανοί δεν άφησαν τους Ισπανούς να αξιοποιήσουν όλες τις δυνατότητες του μικρού αυτοκινήτου τους, φοβούμενοι προφανώς ότι θα έκανε ζημιά στο Polo. Έτσι, μπαίνοντας στο εσωτερικό βρίσκεται μπροστά σ’ ένα πολύ λιτό ταμπλό, λες και ήθελαν επίτηδες να δείξουν ότι το αυτοκίνητο είναι φτηνότερο από το Polo. Και δεν θα το αναφέραμε αν ήταν πράγματι ένα «φτηνό» σε κατασκευή αυτοκίνητο, αλλά ακριβώς γιατί αδικεί το Ibiza, που ποιοτικά είναι πολύ καλό, με γεροδεμένη κατασκευή κι ακόμα και μαλακά πλαστικά σε ένα τμήμα του ταμπλό, κάτι που δεν είναι και ο κανόνας στην κατηγορία. Έχουμε δηλαδή ένα εσωτερικό ποιοτικά και λειτουργικά σωστό, που υστερεί επίτηδες στο «φαίνεσθαι» με τη λιτή σχεδίαση του ταμπλό του. Κατά τα άλλα οι χώροι είναι απολύτως επαρκείς για 4 άτομα, οι χώροι για μικροπράγματα επίσης, η θέση οδήγησης καλή. Ο πολύ καλός χώρος αποσκευών με 290 λίτρα επιτρέπει στο αυτοκίνητο να παίξει άνετα και το ρόλο του μικρού οικογενειακού. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει (χωρίς απόσυρση) από 13.590 ευρώ για το 5θυρο και συνδυάζεται μ’ ένα πολύ καλό επίπεδο εξοπλισμού (4 αερόσακοι, αυτόματος κλιματισμός, 4 ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και αναδιπλούμενοι καθρέφτες, προβολείς ομίχλης με λειτουργία φωτισμού στροφών, cruise control, ζάντες αλουμινίου, ραδιο-CD με 6 ηχεία και χειριστήρια στο τιμόνι), από το οποίο όμως λείπει το ESP στη βασική έκδοση. Για να το αποκτήσει κανείς πρέπει να πάρει την επόμενη έκδοση, στα 14.340 ευρώ, η οποία έχει και το σύστημα Start/Stop.
κινητήρας-κιβώτιο_Ο εξαιρετικός κινητήρας 1.2 TSI με τους 105 ίππους ήταν αυτό που έλειπε από το Ibiza. Εύστροφος και δυνατός, με πολύ καλή ροπή από πολύ χαμηλά (μόλις λίγο πάνω από το «ραλαντί», στις 1.550 στροφές αποδίδεται η μέγιστη τιμή της!), όχι μόνο προσφέρει επιδόσεις και ασφάλεια, αλλά κάνει και ιδιαίτερα ευχάριστη την οδήγηση. Κι αυτό παρά το γεγονός ότι το κιβώτιο έχει 5 μάλλον μακριές ταχύτητες, οι οποίες παρ’ όλα αυτά δεν καταφέρνουν να «πνίξουν» τον κινητήρα χάρη στην εξαιρετική ροπή του (η τιμή της οποία αντιστοιχεί σ’ έναν ατμοσφαιρικό
auto7
Seat Ibiza 1.2 TSI (δοκιμή)////σ.5
#321 20 ΜΑΪ 2011
1.8!) Έτσι, η εξαιρετική ελαστικότητα σε συνδυασμό με τις μακριές σχέσεις αποδεικνύονται τελικά ένας πολύ ευεργετικός συνδυασμός για την κατανάλωση.
οδηγώντας_
Εκεί που καταλαβαίνεις πόσο έλειπε ένας τέτοιος κινητήρας από το Ibiza, είναι όταν το οδηγείς και ανεβάσεις ρυθμούς. Ακόμα και χωρίς τη σπορ ανάρτηση που μπαίνει σε κάποιες ειδικές εκδόσεις, το αυτοκίνητο αποδεικνύεται εξαιρετικά ρυθμισμένο, έχε πολύ καλό κράτημα, εμφανίζει πολύ προοδευτικά την υποστροφή όταν το πιέζεις και, αν αφήσεις απότομα το γκάζι πάνω στη στροφή, έχει κάποια τάση υπερδιόρθωσης η οποία ελέγχεται εύκολα και μπορεί να είναι αρκετά διασκεδαστική. Η έλλειψη ESP μπορεί εδώ να είναι πλεονέκτημα για τον έμπειρο οδηγό, επιτρέποντάς του να «τοποθετεί» το αυτοκίνητο αν αποφασίσει να κάνει μια γρήγορη διαδρομή και προσφέροντας στο Ibiza το σπορ χαρακτήρα που διεκδικεί. Τα φρένα είναι αρκετά καλά, ενώ ικανοποιητικό είναι και το ακριβές τιμόνι, που θα θέλαμε πάντως να έχει καλύτερη αίσθηση στις χαμηλές ταχύτητες.
συμπέρασμα_Με δυο λόγια, το Ibiza με τον κινητήρα TSI γίνεται ακριβώς αυτό που θα ήθελαν εξαρχής να είναι οι Ισπανοί. Ένα προσιτό σε τιμή και πολύ ευχάριστο στην οδήγηση αυτοκίνητο, λειτουργικό και καλά εξοπλισμένο, νεανικό αλλά όχι «φτηνιάρικο», με καλές επιδόσεις και σπορτίβ συμπεριφορά, ώστε να ανταποκρίνεται στην παράδοση που είχε δημιουργήσει σ’ αυτόν τον τομέα εκείνο το Ibiza «System Porsche»...
υπέρ
_Κινητήρας _Οδική συμπεριφορά _Ποιότητα κύλισης _Χώρος αποσκευών _Κατανάλωση _Εξοπλισμός
κατά
_ Αυξημένο ύψος στο κατώφλι φόρτωσης _ Έλλειψη ESP από τη βασική έκδοση _Πολύ λιτό ταμπλό
Περισσότερες δοκιμές
http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
auto7 #321 20 ΜΑΪ 2011
Αποστολή στη Φρανκφούρτη (παρουσίαση)////σ.6
Οδηγούμε τις Mercedes E 500 και E 250 Η ανάγκη για μείωση της κατανάλωσης και των εκπομπών ρύπων των αυτοκινήτων έχει οδηγήσει σε μία ραγδαία βελτίωση των κινητήρων, ακόμα και αυτών που χρησιμοποιούνται στις πολυτελέστερες λιμουζίνες_του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Οι δύο νέοι μεγάλοι κινητήρες άμεσου ψεκασμού της E-class είναι πιο δυνατοί από τους προκατόχους τους, αν και σημαντικά πιο οικονομικοί. Η βελτίωση της απόδοσής τους ήταν τόσο θεαματική, που η Mercedes οργάνωσε ιδιαίτερη δημοσιογραφική εκδήλωση για την παρουσίασή τους. Μαζί ήταν κι οι γνωστές μικρότερες εκδόσεις E 200 και E 250, με τις οποίες δημιουργούν πλέον μία γκάμα όπου όλες οι εκδόσεις χαρακτηρίζονται ως BluEfficiency, σύμφωνα με την ονοματολογία της Mercedes για τα μοντέλα της που χρησιμοποιούν τις φιλικές προς το περιβάλλον τεχνολογίες. Η μείωση της κατανάλωσης οφείλεται και στη βελτιωμένη έκδοση του αυτόματου κιβωτίου 7 ταχυτήτων 7G-Tronic Plus, αλλά και στο (εξαιρετικό) σύστημα Start-Stop. Ο συνδυασμός του αυτόματου κιβωτίου και του Start-Stop έχει θεαματικά αποτελέσματα ακόμα και στους υπάρχοντες κινητήρες που δεν έχουν υποστεί άλλες αλλαγές, όπως ο 1.8 τούρμπο που χρησιμοποιείται στην E 200 και την E 250. Από τους νέους κινητήρες ο V6 των 3,5 λίτρων αποδίδει 306 ίππους, με εκπομπές CO2 159-164 g/km, ελάχιστα υψηλότερες δηλαδή από της 4κύλινδρης E 250 με τους ...104 λιγότερους ίππους! Ενώ ο V8 των 4.663 κ.εκ. με τα δύο τούρμπο, αποδίδει 408 ίππους, με εκπομπές CO2 209 g/km. Κατά την παρουσίαση επιλέξαμε να οδηγήσουμε την κορυφαία έκδοση E 500, καθώς και την E 250, που κατά τη γνώμη μας είναι η καλύτερη επιλογή από τις «μικρές» εκδόσεις για την ελληνική αγορά, αφού σου δίνει τη δυνατότητα με τον ίδιο -περιορισμένο- κυβισμό των 1,8 λίτρων να έχεις μεγαλύτερη δύναμη (20 ίππους παραπάνω και μεγαλύτερη ροπή) με μικρή διαφορά στην κατανάλωση. Είναι εντυπωσιακός ο τρόπος με τον οποίο αυτός ο κινητήρας κινεί το μεγάλο και βαρύ αυτοκίνητο, έχοντας αρκετά αποθέματα ροπής και προσφέροντας δύναμη και ευστροφία που επιτρέπουν γρήγορους ρυθμούς σε κάθε είδους δρόμο. Με την E 500, απλώς το απολαύσαμε! Το αυτοκίνητο ...δεν καταλαβαίνει τίποτα, επιταχύνει με το που αγγίζεις το γκάζι, πιάνει τα 180-200 χλμ./ώρα σε ελάχιστα δευτερόλεπτα και σ’ αυτές τις ταχύτητες είναι τόσο σταθερό, άνετο και αθόρυβο, που νομίζεις ότι πας με 120-140. Με πόση κατανάλωση; Μόλις 11,5 λίτρα/100 χλμ. στη διαδρομή μας, που δεν ήταν «τέζα», αλλά είχε και στιγμές με 180-200, προσπεράσματα με τέρμα γκάζι σε επαρχιακούς δρόμους κλπ. Όποιος λέει ότι η αυτοκινητοβιομηχανία δεν κάνει αρκετές προσπάθειες για να μειώσει την κατανάλωση ενέργειας και τις εκπομπές ρύπων, απλά δεν έχει ιδέα!
Περισσότερες φωτογραφίες
auto7
(αγορά)////σ.7
#321 20 ΜΑΪ 2011
Car Sharing στην Ελλάδα
Η μέθοδος Car-Sharing είναι η βραχυχρόνια ενοικίαση ενός «κοινόχρηστου» αυτοκινήτου. Είναι ένας εύκολος και πρακτικός και τρόπος μετακίνησης, που συνδυάζει την προσωπική μετακίνηση με τη μείωση των κυκλοφορούντων αυτοκινήτων στους δρόμους και εφαρμόζεται τώρα και στην Ελλάδα από το Κέντρο Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας (ΚΑΠΕ), στο πλαίσιο ευρωπαϊκού προγράμματος. Για την υλοποίηση του προγράμματος, το ΚΑΠΕ έχει συμβόλαιο με την εταιρία CAPITAL RENT-A-CAR στην Αθήνα, η οποία διαθέτει 80 αυτοκίνητα Ford. το Car-Sharing συμπληρώνει το «παζλ» των εναλλακτικών μετακινήσεων, καθώς λειτουργεί παράλληλα με τα υπόλοιπα μέσα μεταφοράς, δηλαδή τις δημόσιες συγκοινωνίες, το ταξί, το car-rental, το ποδήλατο και το περπάτημα. Το ευρωπαϊκό έργο momo Car Sharing στοχεύει να κάνει γνωστό το Car-Sharing και να βελτιώσει τις υπηρεσίες και την ενεργειακή αποδοτικότητα των επιχειρήσεων Car-Sharing. Η σύνθεση των εταίρων του έργου περιλαμβάνει δήμους, ερευνητικά και ενεργειακά κέντρα από οκτώ ευρωπαϊκές χώρες καθώς και το Διεθνές Δίκτυο Οργανισμών Δημόσιων Μεταφορών (UITP). Το ΚΑΠΕ συμμετέχει ως εταίρος με σκοπό να μεταφέρει την τεχνογνωσία στην Ελλάδα και να οργανώσει το πρώτο πιλοτικό πρόγραμμα Car-Sharing στη χώρα μας. Σύμφωνα με το σχετικό δελτίο Τύπου, οι Έλληνες κάνουν χρήση του αυτοκινήτου τους για μικρές μετακινήσεις μερικών εκατοντάδων μέτρων περισσότερο από τους υπόλοιπους Ευρωπαίους (9 φορές την εβδομάδα συγκριτικά με 4 φορές για την Ευρώπη). Κι επειδή έχει αποδειχτεί ότι ένα «κοινόχρηστο» αυτοκίνητο αντικαθιστά κατά μέσο όρο 4 με 8 ιδιόκτητα αυτοκίνητα, η εφαρμογή του μέτρου μπορεί να συμβάλει στη σημαντική μείωση της κυκλοφορίας και της παράνομης στάθμευσης στην Αθήνας. Τα πλεονεκτήματα του Car Sharing για τον χρήστη, είναι ότι προσφέρει καινούργια οχήματα, τα μέλη δεν επιβαρύνονται ούτε χρονικά ούτε οικονομικά με τη συντήρηση και την επισκευή των οχημάτων του προγράμματος, τα αυτοκίνητα που παρέχονται είναι πάντοτε καθαρά, διατίθενται διαφορετικού τύπου οχήματα για διαφορετικές χρήσεις, ενώ υπάρχουν και ειδικοί χώροι στάθμευσης. Το πρώτο πιλοτικό σχήμα στην Ελλάδα θα λειτουργήσει μέχρι το τέλος Ιουνίου και στη συνέχεια, θα συνεχιστεί σε καθαρά εμπορικό επίπεδο. Η υπηρεσία θα λειτουργεί από τις 08:00 το πρωί έως τις 21:00 το βράδυ και για 365 μέρες το χρόνο, με κόστος 2,20 ευρώ την ώρα και 0,40 ευρώ ανά διανυόμενο χιλιόμετρο, τιμή που περιλαμβάνει ασφάλιση και καύσιμα. Πληροφορίες και κρατήσεις στο 210 92 18 830 και στο natrent@hol.gr.
Νέα σειρά εξοπλισμού Renault Energy
Η αντιπροσωπεία της Renault ανακοίνωσε τη νέα σειρά εξοπλισμού Energy που θα προσφέρεται στα Clio και Megane. Το πρώτο, με κινητήρα 1.2 75 ίππων, προσφέρει επιπλέον του στάνταρ εξοπλισμού ζάντες αλουμινίου 15’’, σπορ αεροτομή, φιμέ παράθυρα, αυτόματο κλιματισμό, ραδιο-CD με MP3 με τιμή από 10.850 ευρώ και με επιπλέον 2 χρόνια δωρεάν service. Από την άλλη το Megane 1.4 Turbo Energy με τον κινητήρα των 130 ίππων προσφέρει επιπλέον ζάντες αλουμινίου 16’’, φιμέ παράθυρα και αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, με τιμή 16.780 ευρώ και επιπλέον 3 χρόνια δωρεάν service και 5 χρόνια εγγύηση.
auto7 #321 20 ΜΑΪ 2011
(κατασκοπεία)////σ.8
Νέο Kia Cee’d
Αυτό δεν είναι το νέο Hyundai i30; Όχι, πρόκειται για το νέο Kia Cee’d, με σαφή την πρόθεση να διαφοροποιηθεί από τον «αδελφό» του. Προγραμματισμένο να ντεμπουτάρει το 2013, το νέο αυτοκίνητο θα βασιστεί σε μια εξέλιξη του σημερινού ντιζάιν, με νέα γρίλια στη μάσκα, ένα παρμπρίζ που θα το κολακεύει, νέους καθρέφτες και μια ανοδική μεσαία γραμμή στις πίσω πλαϊνές πόρτες. Η ισχύς θα προέρχεται και πάλι από μια σειρά επιλογών κινητήρων βενζίνης και ντίζελ, που θα αποδίδουν από 90 ως 126 ίππους. © AUTOMEDIA