διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία-ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr, www.auto-internet.gr
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr
auto7
(330//22 IΟΥΛ11)
2 Δοκιμή Ford S-Max 2.0 T Πολυχώρος με άποψη 4 Δοκιμή Mitsubishi ASX 1.6 Πληρότητα 6 Παρουσίαση Οδηγούμε το νέο VW Beetle 7 Νέα 8 Κατασκοπεία Mahindra Xylo
Ford S-M ax 2. 0
Τ
> σ.2
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο
ελικά είναι αδύνατο να προσαρμοστούμε στις εξελίξεις που υπάρχουν στον υπόλοιπο πλανήτη, ιδιαίτερα τις τεχνολογικές, που είναι κάτι σαν ...μαύρη μαγεία για τους έλληνες πολιτικούς και κάθε είδους «αρμόδιους». Τριάντα χρόνια είμαι σ’ αυτή τη δουλειά και 30 χρόνια βλέπω το ελληνικό κράτος και τους «λειτουργούς» του να αντιμετωπίζουν το αυτοκίνητο με βάση τα «κυβικά»! Τώρα διαρρέουν ότι επανεξετάζουν τον υπολογισμό των τελών κυκλοφορίας, γιατί -λέει- «δεν είναι δίκαιο να επιβαρύνεται το ίδιο ένας κάτοχος αυτοκινήτου 1.800 κ.εκ. με τρία παιδιά με τον κάτοχο ενός ίδιου αυτοκινήτου χωρίς παιδιά»! Δηλαδή τα τέλη κυκλοφορίας είναι κάτι σαν ...οικογενειακό επίδομα; Κι εγώ που νόμιζα πως είναι φόρος για τη δημιουργία και τη συντήρηση υποδομών και τη χρήση δημόσιου χώρου! Και τότε τα κυβικά γιατί μπαίνουν στην εξίσωση; Και γιατί π.χ. είναι δίκαιο να επιβαρύνεται λιγότερο ένας πολύτεκνος με αυτοκίνητο 1.800 κ.εκ. μήκους σχεδόν 5 μέτρων και αξίας 60.000 ευρώ από έναν άτεκνο με αυτοκίνητο 1.800 κ.εκ. μήκους σχεδόν 4 μέτρων και αξίας 23.000 ευρώ; Τώρα μας κάνουν και κοινωνική πολιτική με ...κυβικά οι άσχετοι!
auto7 #330 22 ΙΟΥΛ 2011
Πολυχώρος με άποψη
Ford S-Max 2.0 T (δοκιμή)////σ.2
Το S-Max είναι ένα απολαυστικό οικογενειακό αυτοκίνητο, αφού συγκεντρώνει χαρακτηριστικά που πληρούν πολλές απαιτήσεις από όλα τα μέλη μιας οικογένειας, με επιπλέον ατού την οδηγική απόλαυση που προσφέρει στον οδηγό του_του Γιάννη Χαρίτου
Το S-Max είχε δημιουργήσει αίσθηση από την πρώτη δημοσιογραφική παρουσίασή του. Αποτέλεσε την αντίσταση στον πουριτανισμό, που θέλει τα μεγάλα πολυμορφικά άχρωμα, άοσμα, αδιάφορα, αλλά με χώρους λεωφορείου. Τάση που σήμερα μειώνεται σημαντικά, αλλά τότε ήταν στα ντουζένια της. Πολλοί κατασκευαστές διαχειρίστηκαν τα μεγάλα πολυμορφικά σαν τα αυτοκίνητα πόλης. «Τη δουλειά τους να κάνουν καλά, το κοινό αυτό δεν θεωρεί απαραίτητη την επικοινωνία», λες και ο κάτοχος ενός παλιού Ford Fiesta S ήθελε να περνάει καλά μόνο όταν ήταν νέος, ενώ τώρα που μεγάλωσε κι έχει ανάγκη τους χώρους ενός πολυμορφικού δεν τον ενδιαφέρει η επικοινωνία με το αυτοκίνητό του, αλλά μόνο η μετακίνηση. Η Ford, λοιπόν, πήγε ένα βήμα πιο πέρα από την «πολιτικώς ορθή» άποψη της εποχής κι έφτιαξε ένα πραγματικό αυτοκίνητο που χώραγε άνετα όλη την οικογένεια. Ξαναοδηγώντας το σήμερα μας θύμισε ότι με ένα τόσο οικογενειακό αυτοκίνητο μπορείς να περνάς μια χαρά και τις στιγμές που το οδηγείς μόνος σου. Η σχεδίαση του S-Max βγήκε από στούντιο που σχεδίασε αυτοκίνητο, όχι λευκή συσκευή. Αυτό από μόνο του σε προδιαθέτει θετικά μέχρι να κάνεις το επόμενο βήμα, να μπεις μέσα.
εσωτερικό_
Η πολύ καλή ποιότητα, το όμορφο ταμπλό, η μοντέρνα σχεδίαση δημιουργούν ένα όμορφο περιβάλλον. Βοηθάει και η θέση οδήγησης που ταιριάζει σε κάθε σωματότυπο, ενώ συμβάλλει πολύ και ο ψηλά τοποθετημένος επιλογέας, που είναι εκεί που ο καρπός σου περιμένει. Η αφή των υλικών είναι μαλακή και ο σκουρόχρωμος τόνος είναι έτσι δοσμένος ώστε να αφήνει μια αίσθηση premium αυτοκινήτου. Όλα μαζί δημιουργούν ένα εξαιρετικό περιβάλλον φιλοξενίας, ειδικά σε μεγάλα ταξίδια με όλη την οικογένεια μέσα στο αυτοκίνητο. Άλλωστε το μεταξόνιο των 2850 χλστ. το μαρτυράει, οι χώροι είναι επιπέδου γκαρσονιέρας. Το πίσω κάθισμα είναι μαλακό, άνετο, με καλή στήριξη στο σώμα, ενώ μεγάλη άνεση και εξαιρετική λειτουργικότητα προσφέρει και ο χώρος αποσκευών, που ξεκινάει από τα 335 λίτρα και φτάνει σε μέγεθος αποθήκης. Όσον αφορά τους χώρους για τα μικροπράγματα, είναι άφθονοι για τους εμπρός επιβάτες, αλλά πάντα υπάρχει ο κίνδυνος να έχεις κάπου ξεχάσει κάτι και να το γυρεύεις μετά. Το πολύ φιλόξενο αυτό αυτοκίνητο για να περάσει τις πόρτες του γκαράζ σας απαιτεί τουλάχιστον 35.155 ευρώ κι έχει πλήρη εξοπλισμό, με ESP, 7 αερόσακους, υπολογιστή ταξιδιού, προβολείς ομίχλης, αυτόματο κλιματισμό, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες και ηχοσύστημα.
κινητήρας-κιβώτιο_Το νέο δίλιτρο σύνολο έχει ισχύ 203 ίππους στις 6.000 στροφές και ροπή 30,6 kgm στις 1.750. Είναι πολύ γραμμικός με κορυφαία ελαστικότητα, ανεβοκατεβαίνει με ...βουλιμία το στροφόμετρο αν το επιθυ-
auto7
Ford S-Max 2.0 T (δοκιμή)////σ.3
#330 22 ΙΟΥΛ 2011
μείτε και μπορεί να προσφέρει από ήρεμα ταξίδια μέχρι σπορ ρυθμούς σε επαρχιακούς δρόμους με την ίδια άνεση και ικανότητα. Φυσικά στη δεύτερη περίπτωση η κατανάλωση είναι κάπως αυξημένη, άλλωστε μόνο στα ταξίδια στις εθνικές οδούς μπορείς να πεις πως δεν έχει αυξημένη κατανάλωση, με τη βοήθεια και της 6ης ταχύτητας στο νέο σειριακό αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη.
οδηγώντας_
Είναι ένα άκρως ασφαλές αυτοκίνητο, με τεράστια περιθώρια πρόσφυσης, εξαιρετικά ζυγισμένη συμπεριφορά στην πίεση, πολύ φιλικό στις αντιδράσεις του. Αν αισθανθείς πως πρέπει να μειώσεις ταχύτητα είναι λόγων των αναμενόμενων κλίσεων, που δεν είναι σημαντικές μεν, αλλά είναι πάντα ένα μεγάλο και ψηλό αυτοκίνητο. Βέβαια το ESP είναι εκεί, αλλά στο S-Max, όπως και σε όλα τα μοντέλα της Ford, δεν χρειάζεται καμία κουβέντα για πρόσφυση και κράτημα, παρά μόνο για το πόσο και πότε αισθάνεσαι πως ίσως μπαίνεις με πολλά στη στροφή. Μόνο αυτό μπορεί να μειώσει το ρυθμό σου, όχι το κράτημα του αυτοκινήτου. Κι εδώ πρωτεύοντα ρόλο παίζει το εξαιρετικό τιμόνι, που σου λέει με ακρίβεια που είναι οι ρόδες σου, πόση πίεση δέχονται, τί πρέπει να κάνεις και σε βοηθάει πολύ να μην υπερβάλλεις ούτε καν στη διόρθωση.
συμπέρασμα_Το Ford S-Max χωράει όλες σας τις ανάγκες, σας προσφέρει ένα όμορφο και ποιοτικό περιβάλλον φιλοξενίας, πολύ καλές επιδόσεις, μεγάλη άνεση, θαυμάσια οδική συμπεριφορά και ένα τιμόνι που το καθιστά ζωντανό και ασφαλές σε κάθε εκατοστό του δρόμου. Η Ford με το S-Max έχει στη γκάμα της ένα οικογενειακό στολίδι.
υπέρ
_ Οδική συμπεριφορά _ Οδηγική προσωπικότητα _ Χώροι _ Άνεση _ Κινητήρας _ Επιδόσεις _ Περιβάλλον φιλοξενίας
κατά
_ Κατανάλωση
Περισσότερες δοκιμές
http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
auto7 #330 22 ΙΟΥΛ 2011
Πληρότητα
Mitsubishi ASX 1.6 (δοκιμή)////σ.4
Το ASX μπορείς να το περιγράψεις με πολλούς τρόπους και να διαλέξεις πολλές λέξεις, αλλά αυτό που σου μένει τελικά μετά την οδήγησή του για μερικές μέρες είναι μια λέξη, η πληρότητα_του Γιάννη Χαρίτου
Τα κάθε λογής αυτοκίνητα ελεύθερου χρόνου συγκεντρώνουν ακόμα ψήφους προτίμησης από αρκετούς υποψήφιους αγοραστές όλων σχεδόν των ηλικιών. Η εμπλοκή της Mitsubishi στην κατηγορία ήταν φυσικά αναμενόμενη. Γνωστή για τα εκτός δρόμου υψηλών προδιαγραφών μοντέλα της, κάποια στιγμή νομοτελειακά θα συμμετείχε στη μικρότερη κατηγορία. Το ASX ξεκίνησε λαμπρά την καριέρα του, αρχικά με την πετρελαιοκίνητη έκδοσή του, και συνεχίζει την καταξίωση και την παρουσίαση ενός ολοκληρωμένου προφίλ με την βενζινοκίνητη έκδοση των 1,6 λίτρων. Μπορεί εμφανισιακά να μην είναι τόσο ρηξικέλευθο όσο ήταν το Qashqai όταν εμφανίστηκε στην αγορά, αλλά το σχήμα του είναι νεανικό και αρμονικό, ολοκληρωμένο, προτάσσει μια μεγάλη αίσθηση στιβαρότητας και σε κερδίζει με το πέρασμα του χρόνου.
εσωτερικό_ Ανοίγοντας την πόρτα σε περιμένει ένα νεανικό σχέδιο, που προσφέρει μεγάλη ποιότητα παραμονής. Η γνωστή ποιότητα της Mitsubishi δεν μπορεί παρά να ανεβάσει τον πήχυ των θετικών σχολίων, ενώ και τα υλικά δείχνουν καλά και κυρίως προσεγμένα. Η εργονομία σε κερδίζει αμέσως, ενώ η ευρύχωρη σχεδίαση είναι απολύτως σύγχρονη και ελκυστική για τον οδηγό. Άφθονοι χώροι για μικροπράγματα, λειτουργικό τιμόνι και πολύ καλή θέση για τον επιλογέα, όλα μαζί συνθέτουν ένα κορυφαίο για την κατηγορία «χώρο εργασίας». Πολύ καλή εικόνα αφήνει και η έγχρωμη οθόνη με τις ενδείξεις ανάμεσα στο στροφόμετρο και το ταχύμετρο, και φυσικά η πανοραμική οροφή, η οποία φωτίζεται όμορφα περιμετρικά δημιουργώντας ατμόσφαιρα, ενώ τα φωτιστικά με ξένον στις πιο πλούσιες εκδόσεις βελτιώνουν εντυπωσιακά το οπτικό πεδίο του οδηγού κατά τη διάρκεια της νυχτερινής οδήγησης. Οι χώροι για επιβάτες είναι άνετοι για τέσσερις ενήλικες, ενώ και ο χώρος αποσκευών των 416 λίτρων και του ξεχωριστού υποδαπέδιου χώρου θα βολέψει τις αποσκευές τους. Όσον αφορά την τιμή αγοράς, ξεκινάει από 20.790 ευρώ (χωρίς απόσυρση) και περιλαμβάνει ήδη ένα εξαιρετικό πακέτο εξοπλισμού που είναι πλήρες λειτουργικά και παρέχει και αρκετά αισθητικά στοιχεία. Έτσι, η βασική έκδοση του αυτοκινήτου προσφέρεται με στάνταρ ESP, ABS, 9 αερόσακους, όλες τις ηλεκτρικές βοήθειες, ηχοσύστημα, κλιματισμό, υπολογιστή ταξιδιού, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών και προβολείς ομίχλης.
κινητήρας-κιβώτιο_Άλλο ένα σημείο που σίγουρα θα ευχαριστήσει τον οδηγό και τους επιβάτες είναι ο κινητήρας. Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας που κινεί το ASX στην περίπτωσή μας είναι χωρητικότητας 1,6 λίτρων και έχει ισχύ 117 ίππων. Είναι ένας κινητήρας που θα σε κερδίσει με την γραμμική του απόδοση, την ευστροφία και τη δύναμή του. Όχι πως σε ξαφνιάζει με την απόδοσή του, αλλά η επάρκειά του, σε συνδυασμό με την ευστροφία και το ζωηρό του
auto7
Mitsubishi ASX 1.6 (δοκιμή)////σ.5
#330 22 ΙΟΥΛ 2011
πνεύμα, αφήνει ένα σαφέστατο θετικό πρόσημο. Έτσι, στα ταξίδια έχει μια εξαιρετική συμπεριφορά για ατμοσφαιρικό κινητήρα, την ίδια στιγμή που κρατάει ένα πολύ καλό επίπεδο ησυχίας στο εσωτερικό του ASX και επιτυγχάνει και πολύ καλά επίπεδα κατανάλωσης. Το κιβώτιο είναι καλό και με σωστή κλιμάκωση.
οδηγώντας_Το ASX συνεχίζει να ανεβάζει τον πήχυ με τις οδικές του ικανότητες και συμπεριφορές. Το πλαίσιο βασίζεται στο Outlander, οπότε μόνο καλή συμπεριφορά περιμένεις. Και πράγματι, το ASX είναι ένα πολύ ευκολοδήγητο και φιλικό αυτοκίνητο, με πολύ άμεσο τιμόνι (αν και κάπως ελαφρύ) και πολύ καλή αίσθηση από το πεντάρι μηχανικό κιβώτιο (που πάντως θα μπορούσε να είναι εξάρι). Η ποιότητα κύλισης είναι ένα ακόμη ατού του, δίνοντας μάλιστα τη δυνατότητα στο ιαπωνικό «SUV» να είναι όχι απλά ανταγωνιστικό, αλλά να υπερτερεί έναντι αρκετών κλασικών σεντάν στην συνολική αίσθηση παραμονής και μεταφοράς. Σε πιο απαιτητικούς ρυθμούς το ASX αποδεικνύεται φιλικό και άμεσο στην πίεση, με το άμεσο τιμόνι να βοηθάει πολύ στον εύκολο χειρισμό του. Το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται ενεργά στο κάλεσμά σου, έχει εξαιρετική πρόσφυση και μόνο αν το παρακάνεις οι λογικές και αναμενόμενες για το χαρακτήρα του κλίσεις θα σε αποτρέψουν από το να συνεχίσεις στον ίδιο ρυθμό.
συμπέρασμα_Η Mitsubishi έχει αυτή τη στιγμή στη γκάμα της ένα από τα πλέον ολοκληρωμένα αυτοκίνητα ελεύθερου χρόνου της ελληνικής αγοράς. Ο συνδυασμός της ικανότητας, της ποιότητας και της αυτοκινητικής του αξίας το καθιστούν ένα εξαιρετικά ελκυστικό αυτοκίνητο. Και για να επανέλθουμε στον τίτλο, είναι ένα αυτοκίνητο που σε κερδίζει με την πληρότητά του.
υπέρ
_ Ελαστικότητα-ευστροφία κινητήρα _ Ποιότητα _ Αίσθηση χειριστηρίων _ Πρόσφυση _ Ηχομόνωση _ Εξοπλισμός βασικής έκδοσης _ Πρακτικότητα _ Κατανάλωση
κατά
_ Ένα πιο κοντό εξάρι κιβώτιο θα εκμεταλλευόταν ακόμη καλύτερα τον κινητήρα
Περισσότερες δοκιμές
http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
auto7 #330 22 ΙΟΥΛ 2011
Αποστολή στο Βερολίνο (παρουσίαση)////σ.6
Οδηγούμε το νέο VW Beetle Διατηρώντας τη «ρετρό» σχεδιαστική γραμμή που παραπέμπει στον θρυλικό ομώνυμο πρόγονό του, αλλά με αισθητά αυξημένες διαστάσεις, που το κάνουν πραγματικά τετραθέσιο, το νέο «σκαθάρι» απευθύνεται πλέον σ’ ένα ευρύτερο κοινό_του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Η σύγχρονη αναβίωση του «σκαθαριού» το 1998 δεν ανταποκρινόταν ακριβώς στη φιλοσοφία του αυτοκινήτου που είχε γράψει ιστορία στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία. Το νέο αυτοκίνητο ήταν τετραθέσιο μόνο με αρκετούς συμβιβασμούς. Το παλιό Beetle ήταν οικογενειακό αυτοκίνητο και τώρα δεν μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ούτε σαν αυτοκίνητο «παρέας», όπως θα ήταν η φυσιολογική εξέλιξη της σύγχρονης «lifestyle» εκδοχής του. Οι Γερμανοί, όμως, έχουν δείξει πως ξέρουν να προσαρμόζονται στις απαιτήσεις της εποχής. Tο νέο Beetle είναι προσεκτικά εξελιγμένο, έτσι ώστε να ενισχύεται η «lifestyle» εικόνα του, αλλά να αποκτάει η προσωπικότητά του και μια πρακτική πλευρά. Eίναι σημαντικά μεγαλύτερο από το προηγούμενο και σημαντικά μεγαλύτερος είναι και ο χώρος αποσκευών, που έχει ανέβει από τα 210 στα 310 λίτρα. Το νέο «σκαθάρι» είναι πλέον αναμφισβήτητα ένα αυτοκίνητο για τέσσερις. Από πλευράς εργονομίας η εικόνα είναι πολύ καλή κι αισθάνεσαι ότι οδηγείς ένα σύγχρονο αυτοκίνητο. Η σύνδεση με το παρελθόν γίνεται σε επίπεδο διάκοσμου, ενώ υπάρχει και δεύτερο ντουλαπάκι στο ταμπλό που ανοίγει προς τα πάνω, όπως και στο παλιό σκαθάρι. Οι κινητήρες ξεκινούν από τον TSI των 1,2 λίτρων με τους 105 ίππους, μετά υπάρχει ο 1.4 TSI με 160 ίππους και στην κορυφή της γκάμας συναντάμε τον 2λιτρο TSI με 200 ίππους. Το κιβώτιο είναι χειροκίνητο ή αυτόματο διπλού συμπλέκτη (DSG). Από πλευράς ντίζελ, υπάρχει ένας 1.6 με 105 ίππους κι ένας 2λιτρος με 140. Οι αναρτήσεις είναι με γόνατα Μακφέρσον εμπρός και σύστημα 4 συνδέσμων πίσω. Στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις θα είναι το ESP. Στο Βερολίνο οδηγήσαμε τη 2λιτρη έκδοση σε μία διαδρομή που ξεκινούσε από το κέντρο της πόλης και περιλάμβανε και αυτοκινητόδρομο και επαρχιακό δρόμο. Η πρώτη εντύπωση είναι ότι το αυτοκίνητο, αν και δεν είναι πολυτελές, είναι ποιοτικά πολύ καλό κι έχει γεροδεμένη κατασκευή. Η ποιότητα κύλισης είναι πραγματικά πολύ καλή και η σταθερότητά του στον αυτοκινητόδρομο θυμίζει μεγάλο αυτοκίνητο. Τα φρένα είναι αποτελεσματικά και με καλή αίσθηση, ενώ το τιμόνι είναι κάπως ελαφρύ. Η μεγάλη ισχύς και η τεράστια ροπή του κινητήρα της 2λιτρης έκδοσης επιτρέπουν αστραπιαία προσπεράσματα με απόλυτη ασφάλεια. Συνολικά, πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που συνδέει πολύ καλά το παρελθόν με το παρόν, παίρνοντας από το πρώτο τη σχεδίαση και τη νοσταλγία και από το δεύτερο την ασφάλεια και τη λειτουργικότητα.
Περισσότερες φωτογραφίες
auto7
(νέα)////σ.7
#330 22 ΙΟΥΛ 2011
Ανανέωση για το Audi A5
Στην έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης τον προσεχή Σεπτέμβριο θα παρουσιάσει επίσημα η Audi το ανανεωμένο A5 (Coupe, Cabrio και Sportback), για το οποίο έδωσε ήδη στη δημοσιότητα στοιχεία και φωτογραφίες. Ουσιαστικά φρέσκαρε την εξωτερική εμφάνιση του, δίνοντας παράλληλα ιδιαίτερη έμφαση στην βελτίωση της κατανάλωσης καυσίμου και της μείωσης των εκπομπών CO2. Οι κινητήρες του ανανεωμένου A5 θα διαθέτουν, όπως αναμενόταν, τεχνολογία άμεσου ψεκασμού, καθώς και σύστημα start/stop σε όλες τις διαθέσιμες εκδόσεις. Σύμφωνα με την εταιρεία η κατανάλωση καυσίμου του 1.8 TFSI μειώθηκε κατά 11% και οι εκπομπές CO2 κατά 21%. Στη βάση της γκάμας συναντάμε τον τετρακύλινδρο 1.800άρη βενζινοκινητήρα TFSI των 170 ίππων, ενώ ο δίλιτρος TFSI εξακολουθεί να αποδίδει 211 ίππους. Στην κορυφή υπάρχει ο τρίλιτρος V6 με 272 ίππους. Στους diesel η γκάμα περιλαμβάνει τρεις επιλογές, στα δυο και τρία λίτρα (σε δύο εκδοχές) απόδοσης 177, 204 και 245 ίππων αντιστοίχως. Στο μέλλον η Audi υπόσχεται να παρουσιάσει μια ακόμη «καθαρότερη» πετρελαιοκίνητη έκδοση, που όπως τονίζει η εταιρεία, θα πληροί τις αυστηρές προδιαγραφές Euro6.
Νέο Opel Combo
H Opel παρουσίασε επίσημα τη νέα γενιά του μικρού επαγγελματικού της του Combo, που θα αρχίσει να πωλείται από τις αρχές Φεβρουαρίου 2012 σε δύο τύπους αμαξωμάτων, επιβατικό και βαν, με μεταξόνιο 2,755 μέτρων και 3,105 μέτρων αντίστοιχα. Το νέο Combo έχει ξεκάθαρες ομοιότητες με το Fiat Doblo, απόρροια της συνεργασίας των δύο εταιρειών, και βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στο ιταλικό αδελφό μοντέλο. Αισθητικά βέβαια υπάρχουν αρκετές διαφορές, όπως άλλωστε αναμενόταν, ώστε το κάθε μοντέλο να διαθέτει τη δική του προσωπικότητα. Σε ό,τι αφορά στη χωρητικότητα, που αποτελεί και το ζητούμενο εδώ, το νέο Combo μπορεί να χωρέσει στην καμπίνα του 3.800 λίτρα, ενώ στη μεγαλύτερη εκδοχή του η τιμή αυτή αυξάνεται κατά 800 λίτρα. Το νέο Combo πρόκειται να χρησιμοποιήσει τέσσερις πετρελαιοκινητήρες απόδοσης 89 έως 133 ίππων και έναν βενζινοκινητήρα χωρητικότητας 1,4 λίτρων με ισχύ 94 ίππων. Ανάλογα με την έκδοση του κινητήρα, το νέο Combo θα προσφέρεται είτε με κιβώτιο πέντε σχέσεων, χειροκίνητο ή αυτόματο, είτε με χειροκίνητο έξι σχέσεων.
auto7 #330 22 ΙΟΥΛ 2011
(κατασκοπεία)////σ.8
Mahindra Xylo
Βασισμένο πάνω στο μεσαίο πολυμορφικό της Mahindra, το Xylo -το οποίο έκανε το ντεμπούτο του τον Ιανουάριο του 2009- το νέο μοντέλο της εταιρείας θα είναι μια παραλλαγή με μικρότερες διαστάσεις. Αναλλοίωτο από εμπρός έως την τρίτη κολόνα, το αυτοκίνητο θα έχει μικρότερο χώρο αποσκευών και μικρότερο «πρόβολο» πίσω. Αμφιβάλλουμε αν το mini-MPV θα διατηρήσει τον πετρελαιοκινητήρα των 2,5 λίτρων με τους 114 ίππους ή αν θα χρησιμοποιήσει την πιο νέα έκδοση του ίδιου κινητήρα με 95 ίππους, αλλά σίγουρα θα πρέπει να περιμένουμε την επίσημη παρουσίασή του για να μάθουμε περισσότερα νέα. © AUTOMEDIA