διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e_mail info@auto_internet.gr, www.auto_internet.gr
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto_internet.gr
auto7
(334//16 ΣΕΠΤ11)
3 Δοκιμή Mercedes SLK 200 Ένα ακόμα βήμα εμπρός 5 Παρουσίαση Οδηγούμε το νέο Toyota Yaris 6 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία Νέο Ford Kuga 9 Κατασκοπεία Toyota Celica
Mercedes SLK 200 > σ.2
Κ
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο
αι μετά θέλουν να τους πάρουμε στα σοβαρά. Εδώ ο κόσμος καίγεται, η σύγκρουση με τους ταξιτζήδες έφτασε μέχρι και σε εγκληματικές ακρότητες, το θέμα είναι πώς θα λειτουργήσει το επάγγελμα χωρίς τις διακρίσεις και τις αδιαφανείς συναλλαγές που υπήρχαν στο παρελθόν και η κυβέρνηση μας λέει ότι τα νέα ταξί θα πρέπει να έχουν ...τηλεόραση και ...ασύρματο Internet!!! «Αφού δεν έχουν ψωμί, γιατί δεν τρώνε παντεσπάνι», που (φέρεται ότι) έλεγε κι Μαρία Αντουανέτα πριν της κόψουν το κεφάλι στη γαλλική επανάσταση. Και για να μας αποδείξει ότι συναγωνίζεται την κυβέρνηση σε έλλειψη σοβαρότητας, ο αρχηγός της αξιωματικής αντιπολίτευσης -του κόμματος που υποτίθεται πως υποστηρίζει τον ελεύθερο ανταγωνισμό- αναγγέλλει πως όταν έρθουν στην εξουσία, θα καταργήσουν το μόνο σωστό που λέει η κυβέρνηση, ότι οι άδειες δηλαδή (που είναι δημόσιο αγαθό) ανήκουν στο κράτος και δεν είναι μεταβιβάσιμες, ενώ αυτοί θα φροντίσουν να ισχύει μόνο για τις νέες. Οι παλιοί ταξιτζήδες θα τις μεταβιβάζουν στους ...γαλαζοαίματους κληρονόμους τους στους αιώνες των αιώνων. Καραγκιόζ μπερντέ...
auto7 #334 16 ΣΕΠΤ 2011
Mercedes SLK 200 (δοκιμή)////σ.3
Ένα ακόμα βήμα εμπρός
Κάνοντας ακόμα ένα βήμα εμπρός στην τεχνολογία του αμαξώματος, το αυτοκίνητο που δημιούργησε την κατηγορία των «κουπέ-ρόουντστερ/καμπριολέ» προσφέρει και στη νέα γενιά του ένα δυνατό κινητήρα με περιορισμένο κυβισμό και μια εξαιρετική οδική συμπεριφορά_του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Η ιδέα του ανοιχτού αυτοκινήτου με τη μεταλλική αναδιπλούμενη οροφή ήταν μια από τις καλύτερες στιγμές στη σύγχρονη ιστορία της Mercedes. Η SLK δεν ήταν απλώς μια μεγάλη εμπορική επιτυχία, αλλά δημιούργησε μια ολόκληρη κατηγορία. Η νέα γενιά δεν μας αιφνιδίασε στα μηχανικά μέρη αλλά οι δημιουργοί της έκαναν ένα ακόμα βήμα εμπρός στο αμάξωμα. Έτσι, το καπό και τα «φτερά» είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο, ενώ ο συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης Cx έχει μειωθεί στο 0,30. Το μεγάλο νέο, όμως, είναι η γυάλινη οροφή Magic Sky Control, που με το πάτημα ενός κουμπιού μπορεί να γίνεται διαφανής η αδιαφανής, ώστε να προστατεύει τους επιβάτες από τον ήλιο. Μια τεχνολογία που προσφέρεται προαιρετικά με μια επιβάρυνση της τάξης των 3.000 ευρώ.
εσωτερικό_Το εσωτερικό είναι σύγχρονο, εργονομικό και εξαιρετικά ποιοτικό. Σε αντίθεση, όμως, με ό,τι συνηθίζει η Mercedes, προσφέρει κλιμακωτή και όχι συνεχή ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος του οδηγού, άρα μπορεί ορισμένοι να μη βρουν με απόλυτη ακρίβεια τη θέση που τους βολεύει. Οι χώροι είναι απολύτως επαρκείς για δύο άτομα ύψους μέχρι 1,80 μ., ενώ οι πολύ ψηλοί θα αισθανθούν κάπως στενάχωρα. Ο χώρος αποσκευών είναι επαρκέστατος, αφού με την οροφή κλειστή φτάνει τα 335 λίτρα. Οι θέσεις για μικροπράγματα χαρακτηρίζονται μέτριες, ειδικά οι ανοιχτές. Η τιμή του αυτοκινήτου δεν είναι χαμηλή, ξεκινώντας από τα 47.700 ευρώ στην έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο, ο εξοπλισμός πάντως είναι πλήρης, αν και με κάποια έκπληξη διαπιστώσαμε ότι ο στάνταρ κλιματισμός δεν είναι αυτόματος. Στάνταρ είναι το όμως ESP, μπροστινοί και πλευρικοί αερόσακοι, σύστημα παρακολούθησης έντασης προσοχής, hill holder, όλες οι ηλεκτρικές ευκολίες, ζάντες αλουμινίου, σύστημα προειδοποίησης απώλειας πίεσης ελαστικών, start-stop, ραδιο-CD με θύρα Aux και χειριστήρια στο τιμόνι κλπ.
κινητήρας_κιβώτιο_Η SLK 200 χρησιμοποιεί τον γνωστό 1.8 τούρμπο με άμεσο ψεκασμό, στην έκδοση των 184 ίππων. Ένα καλό κινητήρα, δυνατό, εύστροφο και απολύτως επαρκή για το αυτοκίνητο, το οποίο έχει καλές επιδόσεις και προσπερνάει με χαρακτηριστική άνεση στα ορεινά κομμάτια. Το στάνταρ κιβώτιο είναι ένα εξάρι χειροκίνητο, ενώ το αυτοκίνητο της δοκιμής μας είχε το γνωστό αυτόματο επτάρι 7G-Tronic. Ένα πολύ καλό αυτόματο κιβώτιο, από τα κορυφαία της αγοράς, με εξαιρετικά ομαλή λειτουργία και καλή κατανομή των σχέσεων, το οποίο υστερεί λίγο σε ταχύτητα αλλαγών μόνο σε σχέση με τα κιβώτια διπλού συμπλέκτη.
auto7
Mercedes SLK 200 (δοκιμή)////σ.4
#334 16 ΣΕΠΤ 2011
οδηγώντας_Στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς τα σχόλιά μας δεν μπορεί παρά να είναι θετικά και είναι χαρακτηριστικό ότι το αυτοκίνητο, παρά την πίσω κίνηση, πολύ δύσκολα καταφεύγει στη βοήθεια του ESP. Με πολύ καλό, κράτημα, πρόσφυση υψηλού επιπέδου, πλήρη απουσία απότομων αντιδράσεων και εξαιρετικά ομοιογενή και προβλέψιμη συμπεριφορά συνολικά, οδηγείται εύκολα και με ασφάλεια, ακόμα κι όταν οι ρυθμοί ανεβαίνουν. Τα εξαιρετικά φρένα ενισχύουν την ασφάλεια, ενώ το τιμόνι είναι ακριβές και με αρκετά καλή αίσθηση αλλά, όπως σε όλες τις Mercedes, με μέτρια επαναφορά. Εδώ πρέπει να σημειώσουμε την εξαιρετική ακαμψία του αμαξώματος, ακόμα και με ανοιχτή την οροφή. Εξαιρετική επίσης είναι η διαχείριση της ροής του αέρα με ανοιχτή την οροφή. Η ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλή, ενώ η άνεση είναι απλώς ικανοποιητική.
συμπέρασμα_Η νέα γενιά της SLK αποδεικνύεται άξιος συνεχιστής του ονόματος και την παράδοσης που έχει δημιουργήσει. Προφανώς δεν είναι ένα αυτοκίνητο για κουρασμένους μεσήλικες και μάλλον ποτέ δεν είχε αυτούς ως στόχο, γι’ αυτό δεν είναι το σούπερ άνετο ή το σούπερ αθόρυβο, όπως δεν είναι κι ένα αυτοκίνητο στο οποίο περισσεύουν οι χώροι. Αυτές οι συμπαγείς διαστάσεις του όμως, συνδυάζονται με πρωτοποριακές λύσεις στο αμάξωμα και την τελευταία λέξη της τεχνολογίας στα μηχανικά μέρη, με μια εξαιρετική ποιότητα και λειτουργικότητα, με καλές επιδόσεις και κορυφαία ασφάλεια, δίνοντας τελικά ένα αποτέλεσμα από το οποίο δεν λείπει ο σπορτίφ χαρακτήρας. Αν δεν κόστιζε τόσα χρήματα, θα μπορούσαμε να τη χαρακτηρίσουμε ακόμα και νεανικό αυτοκίνητο...
υπέρ
_ Διπλός χαρακτήρας _ Δυνατός κινητήρας με όχι υψηλό κυβισμό_ Aκαμψία αμαξώματος _ Oδική συμπεριφορά_ Φρένα _ Διαχείριση του αέρα _ Ποιότητα _ Πολύ καλό αυτόματο επτάρι κιβώτιο (έξτρα) _ «Πραγματικός» χώρος αποσκευών
κατά
_ Mέτρια επαναφορά τιμονιού _ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης _ Περιορισμένοι ανοιχτοί χώροι για μικροπράγματα _ Θόρυβος κινητήρα ψηλά_ Τιμή
Περισσότερες δοκιμές http://www.auto_internet.gr/ generaltests.php
auto7 #334 16 ΣΕΠΤ 2011
Αποστολή στην Κοπεγχάγη (παρουσίαση)////σ.5
Οδηγούμε το νέο Toyota Yaris Χωρίς δραματικές αλλαγές στη φιλοσοφία της δεύτερη γενιάς του (η επιτυχία της οποίας άλλωστε έκανε περιττή κάθε σκέψη για ανατροπές), αν και μεγαλύτερο και σαφώς καλύτερο, το νέο Yaris προσαρμόστηκε στις αυξημένες απαιτήσεις της εποχής_του Γιάννη Τσιρογιάννη
Η τρίτη γενιά του Yaris, φαίνεται ακόμη πιο κατασταλαγμένη, με γνώμονα πως οι ανάγκες των καταναλωτών διαφοροποιήθηκαν εκ νέου. Το νέο μοντέλο έχει αυξημένο κατά 100 mm μήκος (συνολικά 3.885 mm) και κατά 50 mm μεταξόνιο. Στόχος φυσικά ήταν η δημιουργία μιας ακόμα πιο ευρύχωρης και πρακτικής καμπίνας. Πρόσθετο πλεονέκτημα είναι ο χαμηλός αεροδυναμικός συντελεστής (Cx 0,28), ενώ το αυτοκίνητο, εκτός των καλύτερων χώρων, προσφέρει σημαντικά βελτιωμένη θέση οδήγησης και πιο άνετα καθίσματα. Ο χώρος αποσκευών είναι οριακά βελτιωμένος κατά 12 λίτρα, με τη συνολική του χωρητικότητα να αγγίζει πλέον τα 286 λίτρα (παρ’ ότι δεν ρυθμίζεται πλέον το πίσω κάθισμα) και να είναι καλύτερα εκμεταλλεύσιμη, λόγω του μεγαλύτερου κατά 20 mm ανοίγματος της πίσω πόρτας. Τα κεντρικά τοποθετημένα ψηφιακά όργανα ανήκουν στο παρελθόν και τη θέση τους έχουν πάρει τα κλασικά αναλογικά όργανα μπροστά στο οπτικό πεδίο του οδηγού. Στους κινητήρες, βασικό σύνολο παραμένει το τρικύλινδρο του ενός λίτρου με ισχύ 69 ίππων, ενώ επόμενη επιλογή είναι ο 1.33 των 99 ίππων, ο οποίος υπόσχεται 0-100 χλμ./ώρα σε 11,7’’ και τελική ταχύτητα 175 χλμ./ώρα. Ο συγκεκριμένος κινητήρας μπορεί να συνδυαστεί και με το αυτόματο κιβώτιο Multidrive S των συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων. Τέλος, υπάρχει και ο πετρελαιοκινητήρας 1.4 D-4D με ισχύ 90 ίππων. Κατά την οδήγηση στους δρόμους της Δανίας επιβεβαιώσαμε για άλλη μια φορά τα χαρακτηριστικά που έκαναν διάσημο το Yaris από το 1999: φιλικότητα χρήσης άρα και «unisex» χαρακτήρας. Σημαντική πρόοδος έχει γίνει στον τομέα της ανάρτησης, συμβάλλοντας καθοριστικά στην καλή οδική συμπεριφορά (δεν πλέει σε καμία περίπτωση και δεν τρομάζει με τις αντιδράσεις του), αλλά και στην υποδειγματική ποιότητα κύλισης, που αναβαθμίζει αισθητά το επίπεδο άνεσης. Το τιμόνι με την ηλεκτρική υποβοήθηση είναι περισσότερο σφιχτό σε σχέση με πριν. Το 1.33 δείχνει κάπως «κούφιο» από ροπή στις χαμηλές στροφές, αλλά οι ειδικοί της Toyota φαίνεται πως δεν θέλουν να ακούν τη λέξη «τούρμπο»! Το αυτοκίνητο θα είναι διαθέσιμο από τα μέσα Οκτωβρίου στην Ελλάδα, με τιμές που ξεκινούν από τα 11.910 ευρώ για το 3θυρο χιλιάρι και από τα 13.000 ευρώ για το 3θυρο 1.33. Ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει σύστημα ελέγχου ευστάθειας VSC, 7 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και ραδιο-CD με θύρα σύνδεσης USB και χειριστήρια στο τιμόνι. Τα τέλη κυκλοφορίας, λόγω των χαμηλών εργαστηριακών εκπομπών CO2, είναι μόλις 88 ευρώ για το χιλιάρι και 123 ευρώ για το 1.33 χωρίς start/stop.
Περισσότερες φωτογραφίες
auto7
(νέα)////σ.6
#334 16 ΣΕΠΤ 2011
Ράλι Αυστραλίας: Ο Χίρβονεν μειώνει τη διαφορά
Ο Χίρβονεν με το Ford Fiesta WRC κέρδισε τον δύσκολο αγώνα της Αυστραλίας μετά από υποδειγματική τακτική, με συνέπεια να πλησιάσει στους 15 βαθμούς τον Λεμπ, που βρίσκεται στην κορυφή της βαθμολογίας του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι, τρεις μόλις αγώνες πριν το τέλος της χρονιάς. Η δεύτερη φετινή νίκη του Φιλανδού και της Ford, μετά το εναρκτήριο Ράλι Σουηδίας, άρχισε να διαγράφεται ήδη από την πρώτη μέρα του αγώνα, όταν οι βασικοί αντίπαλοί του τα βρήκαν σκούρα με τις καιρικές συνθήκες και εγκατέλειψαν προσωρινά. Ο δεύτερος οδηγός της ομάδας ο Λάτβαλα, πήρε το προβάδισμα τη δεύτερη μέρα, το διατήρησε μέχρι την προτελευταία ειδική διαδρομή του αγώνα και εκεί βραδυπόρησε εσκεμμένα, για να επιτρέψει στον Χίρβονεν να περάσει και να κερδίσει. Μια ανάλογη απόφαση πήρε και η Citroen. Η γαλλική ομάδα, βλέποντας τον Χίρβονεν να μειώνει τη βαθμολογική διαφορά από τον Λεμπ, αποφάσισε να ρίξει όλο το βάρος της στον έμπειρο γάλλο οδηγό (που τερμάτισε τελικά σε βαθμολογούμενη θέση) προκειμένου να διατηρήσει το προβάδισμα για τον φετινό τίτλο. Οι δέκα πρώτοι σε αυτόν τον αγώνα «μαγειρέματος», όπως τελικά αποδείχθηκε στην Αυστραλία, ήταν οι ακόλουθοι: Χίρβονεν-Λέχτινεν (Ford Fiesta WRC), Λάτβαλα-Αντίλα (Ford Fiesta WRC), Π. Σόλμπεργκ-Πάτερσον (Citroen DS3 WRC), Γουίλσον-Μάρτιν (Ford Fiesta WRC), Κουασίμι-Ορ (Ford Fiesta WRC), Πάντον-Κέναρντ (Subaru Impreza STI), Κοσκιούζκο-Στσεπάνιακ (Mitsubishi Lancer Evo Χ WRC), Σάλιουκ-Τσέρεπιν (Mitsubishi Lancer Evo ΙΧ WRC), Γκουέρα-Ροζάντα (Mitsubishi Lancer Evo Χ WRC), Λεμπ-Ελενά (Citroen DS3 WRC).
Grand Prix Ιταλίας: Περίπατος του Φέτελ.
Ο Φέτελ ανέβηκε πρώτος στο βάθρο και στο γκραν πρι της Μόντσα κι έκανε ένα αποφασιστικό βήμα για τη μαθηματική εξασφάλιση του δεύτερου διαδοχικού του πρωταθλήματος στη Formula 1. Αυτή ήταν η πρώτη νίκη για τη Red Bull Racing στην Ιταλία. Ο Γερμανός είχε κατακτήσει στην ίδια πίστα, σε δύσκολες καιρικές συνθήκες, την πρώτη νίκη της καριέρας του το 2008, ως οδηγός της Toro Rosso. Ο Μπάτον τερμάτισε δεύτερος και ο Αλόνσο τρίτος. Ο Ισπανός της Ferrari έκανε υπερπροσπάθεια για να κρατήσει πίσω του την ταχύτερη McLaren του Χάμιλτον, ο οποίος στο πρώτο μισό του αγώνα έχασε αρκετό χρόνο μην μπορώντας να περάσει, για αρκετούς γύρους τον Σουμάχερ, σε μια πραγματικά συγκλονιστική μονομαχία, όπου ο 42χρονος Γερμανός επτάκις παγκόσμιος πρωταθλητής έδειξε τη μεγάλη κλάση του. Μετά από αυτή τη νίκη, ο Φέτελ απέκτησε διαφορά 112 βαθμών από τον δεύτερο Αλόνσο και απομακρύνθηκε 117 βαθμούς από τους Μπάτον και Γουέμπερ που ισοβαθμούν στην τρίτη θέση. Οι πρώτοι δέκα στη Monza ήταν οι εξής: Φέτελ (Red Bull), Μπάτον (McLaren), Αλόνσο (Ferrari), Χάμιλτον (McLaren), Σουμάχερ (Mercedes), Μάσα (Ferrari), Αλγερσουαρί (Τoro Rosso), Ρέστα (Force India), Σένα (Renault), Μπυμί (Toro Rosso).
auto7
(αγορά)////σ.7
#334 16 ΣΕΠΤ 2011
Από 12.790 ευρώ το νέο Kia Rio
Το νέο Rio θ’ αρχίσει να διατίθεται στην ελληνική αγορά από τον Οκτώβριο, σύμφωνα με ανακοίνωση της αντιπροσωπείας, με δύο βενζινοκινητήρες (1.2 με 85 ίππους και 1.4 με 109 ίππους) κι ένα ντίζελ (1.1 με 75 ίππους). Οι τιμές ξεκινούν από 12.790 ευρώ για το 1.2, ενώ για όσους παραγγείλουν το αυτοκίνητο μέχρι τέλος Σεπτεμβρίου υπάρχει επιπλέον έκπτωση 1200 ευρώ και δωρεάν σέρβις 2 ετών. Το αυτοκίνητο είναι πολύ καλά εξοπλισμένο, περιλαμβάνοντας στάνταρ στη βασική έκδοση ESP με hill holder, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ραδιο-CD με MP3 και χειριστήρια στο τιμόνι, θύρα USB, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, προβολείς ομίχλης, ηλεκτρικούς και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέφτες και υπολογιστή ταξιδιού. Η τιμή του 1.4 ξεκινάει από 15.590 ευρώ χωρίς την προσφορά λανσαρίσματος και το ντίζελ από 14.390 ευρώ.
Επιτόκιο 3,9% από τη Fiat
Η αντιπροσωπεία της Fiat ανακοίνωσε ένα νέο χρηματοδοτικό πρόγραμμα με χαμηλό σταθερό επιτόκιο 3,9%, 0% προκαταβολή και μέχρι 72 μηνιαίες δόσεις. Το πρόγραμμα αφορά όλα τα αυτοκίνητα Fiat, Alfa Romeo, Abarth και Fiat Επαγγελματικά και συνδυάζεται με ασφαλιστικό πρόγραμμα το οποίο παρέχει, εκτός από την ασφάλεια του αυτοκινήτου, προστασία πληρωμών από απρόβλεπτα γεγονότα στην περίπτωση ακούσιας ανεργίας, ασθένειας ή ατυχήματος και κάλυψη ολικής καταστροφής ή κλοπής του αυτοκινήτου.
Νέοι έμποροι στο δίκτυο της Mahindra Η Agripan ΑΕ, αντιπροσωπεία της Mahindra στην Ελλάδα, ανακοίνωσε 4 νέους συνεργάτες στο δίκτυό της, στην Αλεξανδρούπολη, την Ξάνθη, την Πάτρα και τα Χανιά. Συγκεκριμένα, στην Αλεξανδρούπολη η μάρκα θα εκπροσωπείται από την «Τσιτάκης ΑΕ», 7ο χιλιόμετρο Ε.Ο. Αλεξανδρούπολης-Συνόρων, τηλ. 25510 45331, στην Ξάνθη από την «Αφοί Δ. Καρανικολάου ΟΕ», Γ. Κονδύλη 19 & Α. Πιαλόγλου, τηλ. 25410 71337, στην Πάτρα από τη «Μυλωνάκος ΕΠΕ», Ν.Ε.Ο. ΠατρώνΑθηνών 146, τηλ. 2610 422204 & 422024 και στα Χανιά από τη «Μ. Μελάκης ΑΕ», λεωφ. Κ. Καραμανλή, τηλ. 28210 97767 & 97535.
auto7 #334 16 ΣΕΠΤ 2011
(κατασκοπεία)////σ.8
Νέο Ford Kuga
Όπως δείχνουν οι φωτογραφίες μας, το Escape της επόμενης γενιάς θα έχει πολλές διαφορές σε σχέση με το σημερινό. Κρίνοντας από τους τροχούς, και τα ελαστικά χαμηλού προφίλ, νομίζουμε πως αυτό είναι ένα μοντέλο Sport ή Titanium. Οι σπορ ζάντες 18» φοράνε τα Continental ProContact, 235/50/18. Τα άλλα πρωτότυπα που έχουμε δει έχουν διαφορετικά ελαστικά και σιδερένιες ζάντες. Συγκρίνοντας, τώρα, το πρωτότυπο αυτό με το Vertrek, το γενικό σχήμα δείχνει ότι έχει τη δυναμική να περάσει στην παραγωγή χωρίς εκτεταμένες αλλαγές. Μην αφήνετε το νέο ντιζάιν να σας ξεγελάσει, άλλωστε το μήκος του Escape δεν αλλάζει σε σχέση με το σημερινό. Πίσω από το καμουφλάζ άλλωστε όλα τα μέρη δείχνουν ότι πρόκειται για γνωστά μέρη της Ford, δοσμένα ίσως με ένα διαφορετικό τόνο. Από το εμπρός μέρος, τη μάσκα και τη γρίλια, έως και το πίσω, όλα δείχνουν οικεία. Το νέο «CUV» θα παρουσιαστεί αργά το 2011 ή στο πρώτο τρίμηνο του 2012. Αν και τίποτε δεν είναι επίσημο ακόμη, το νέο Escape θα έχει το παγκόσμιο σασί της Ford με την ονομασία C1. Θα μοιράζεται αυτή την πλατφόρμα μαζί με πολλά ακόμη μοντέλα, όπως τα Focus, C-max, Transit Connect αλλά και το επερχόμενο στο πολυμορφικό της κατηγορίας C από τη Lincoln. Ο κινητήρας θα είναι 4κύλινδρος στα 2,5 λίτρα για το βασικό μοντέλο και επίσης 4κύλινδρος Ecoboost για τα ανώτερα μοντέλα. Ακριβώς ποιος Ecoboost, όμως, παραμένει μυστήριο. Πολλές πηγές μιλάνε για τον δίλιτρο, αλλά δεν μπορούμε να αποκλείσουμε τον κινητήρα των 1,6 λίτρων. Πάντως λίγο μετά το λανσάρισμα θα παρουσιαστεί και μια υβριδική έκδοση. Ακριβώς όπως τα Fiesta και Focus, το νέο Escape θα είναι ένα παγκόσμιο αυτοκίνητο. Μια έκδοσή του θα παρουσιαστεί και στην Ευρώπη για να αντικαταστήσει το Kuga. © AUTOMEDIA
auto7 #334 16 ΣΕΠΤ 2011
(κατασκοπεία)////σ.9
Toyota Celica
Το FT-86 είναι πλέον κοντά στη φάση παραγωγής και οι κατάσκοποι μας αλίευσαν ένα πρωτότυπο να υποβάλλεται σε δοκιμές στη Γερμανία. Αν και το αυτοκίνητο είναι βαριά καμουφλαρισμένο, μπορούμε να δούμε πως το μοντέλο παραγωγής θα προσπαθήσει να επιτύχει μια ισορροπία μεταξύ του αρχικού πρωτότυπου FT-86 και του πιο «επιθετικού» FT-86 II. Το αυτοκίνητο διαθέτει πίσω κίνηση και θα τροφοδοτείται από έναν δίλιτρο κινητήρα μπόξερ που παράγει περίπου 200 ίππους. Θα συνοδεύεται με ένα εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο, ενώ το εξατάχυτο αυτόματο θα είναι προαιρετικό. Το FT-86, που μάλλον θα αποκαλυφθεί προς το τέλος του χρόνου, είναι πιθανόν να ονομάζεται Celica στην Ευρώπη και θα συμπληρωθεί από το Scion FR-S και μία ακόμα παραλλαγή για το δίδυμο μοντέλο της Subaru. © AUTOMEDIA