διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e_mail info@auto_internet.gr, www.auto_internet.gr
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto_internet.gr
auto7
(347//16 ΔΕΚ11)
3 Δοκιμή BMW 116i Το τέλος της εφηβείας 5 Δοκιμή VW Polo GTI Ένας μικρός θησαυρός 8 Αγορά 9 Κατασκοπεία Νέο Range Rover
BMW 116i > σ.3
Μ
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο
ερικές μέρες έμειναν μόνο μέχρι τη λήξη του μέτρου της απόσυρσης και -μέχρι τη στιγμή τουλάχιστον που γράφονται αυτές οι γραμμές- η κυβέρνηση (και πιο συγκεκριμένα, ο «κουρασμένος» κατά τα λεγόμενά του κ. Βενιζέλος) δεν έχει ακόμα ξεκαθαρίσει τί σκοπεύει να κάνει, παρ’ όλο που κάποιοι υπουργοί βλέπουν θετικά την επέκταση του μέτρου. Αυτή η καθυστέρηση είναι χαρακτηριστικό των ανθρώπων που δύο χρόνια τώρα κάνουν ότι εφαρμόζουν το μνημόνιο (αν και υπάρχουν αφελείς που πιστεύουν ότι αυτό που εφαρμόστηκε ήταν πράγματι το μνημόνιο και όχι οι αυτοσχεδιασμοί των άχρηστων που μας κυβέρνησαν αυτά τα χρόνια), ενώ στην πραγματικότητα κωλυσιεργούν συνεχώς και αναβάλλουν τη λήψη αποφάσεων. Τα πράγματα είναι πολύ απλά όμως. Αν καταργήσουν την απόσυρση η αγορά θα καταρρεύσει (κι άλλο!), τα χρήματα που θα χάσουν θα είναι περισσότερα από αυτά που θα κερδίσουν και η ανεργία στον κλάδο θα αυξηθεί. Και μετά θα ψάχνουν με φόρους και εφεδρείες να βρουν αυτά που έχασαν με τις λανθασμένες αποφάσεις τους...
auto7 #347 16 ΔΕΚ 2011
BMW 116i (δοκιμή)////σ.3
Το τέλος της εφηβείας Η νέα «μικρή» BMW δεν είναι απλώς μεγαλύτερη από την προηγούμενη, προσφέροντας επιτέλους ανταγωνιστικούς χώρους, αλλά είναι συνολικά ένα καλύτερο αυτοκίνητο, ποιοτικά, λειτουργικά και οδηγικά, ενώ η βασική της έκδοση δεν κάνει κανένα συμβιβασμό ούτε στις επιδόσεις, χάρη στον πολύ καλό νέο κινητήρα τούρμπο 1.6_του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Όταν παρουσιάστηκε η πρώτη σειρά 1 της BMW π.χ., υπήρχε στη γκάμα των Βαυαρών και η 3 Compact, κάτι που οριοθετούσε υποχρεωτικά τις εξωτερικές διαστάσεις, άρα και τους εσωτερικούς χώρους της «1», ώστε να υπάρχει χώρος στην αγορά και για τα δύο μοντέλα. Έτσι, η σειρά 1 ποτέ δεν έγινε διάσημη για τους χώρους της. Η Compact δεν υπάρχει πια κι έτσι η νέα σειρά 1 εξελίχθηκε χωρίς ειδικούς περιορισμούς, πέρα από το γενικό πλαίσιο που θέτουν τα δεδομένα της κατηγορίας στην οποία ανήκει. Το νέο μοντέλο, λοιπόν, είναι μεγαλύτερο από το προηγούμενο και σε μεταξόνιο και σε εξωτερικό μήκος, που φτάνει τα 4,324 μ.
εσωτερικό_Το αυτοκίνητο προσφέρει πλέον επαρκείς χώρους για να ταξιδέψουν 4 ενήλικοι χωρίς οι πίσω να αισθάνονται κλειστοφοβικά. Αλλά και ο χώρος αποσκευών είναι αρκετά μεγαλύτερος, φτάνοντας στα 360 λίτρα. Η θέση οδήγησης είναι καλή και πάλι όμως οι Γερμανοί επέλεξαν να υπάρχει «κλιμακωτή» και όχι «συνεχής» ρύθμιση στην πλάτη του καθίσματος. Ένα άλλο στοιχείο που επιτρέπει κριτική, είναι ότι το άνοιγμα ανάμεσα στο επάνω μέρος της στεφάνης και τον «αφαλό» του τιμονιού είναι μικρό, με αποτέλεσμα να κρύβεται είτε το επάνω μέρος του ταχύμετρου και του στροφόμετρου είτε το κάτω μέρος των ενδείξεων του οδομέτρου!. Οι χώροι για μικροπράγματα είναι επαρκείς. Η τιμή της 116 ξεκινάει από 23.900 ευρώ, με στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει σύστημα ελέγχου ευστάθειας DSC (με λειτουργία ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού), 6 αερόσακους, ένδειξη απώλειας πίεσης ελαστικών, κλιματισμό, ραδιο-CD με MP3, 6 ηχεία και υποδοχή Aux, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, υπολογιστή ταξιδιού και σύστημα Start-Stop.
κινητήρας_κιβώτιο_Ο νέος κινητήρας των 1.598 κ.εκ. με τούρμπο διπλής εισαγωγής, άμεσο ψεκασμό και μεταβλητό χρονισμό όλων των βαλβίδων, αποδίδει 136 ίππους κι έχει τη δύναμη για ν’ αξιοποιήσει το σπορτίφ χαρακτήρα του «πλαισίου». Η μέγιστη ισχύς αποδίδεται μόλις στις ...4.400 στροφές, αλλά το «κόκκινο» στο στροφόμετρο αρχίζει στις 7.000 (με την ισχύ να μένει σταθερή μέχρι τις 6.400). Ταυτόχρονα, η μέγιστη ροπή (22,4 kgm) αποδίδεται σταθερά από τις 1.350 ως τις 4.300 στροφές. Όλα αυτά σημαίνουν ότι έχεις επαρκέστατη ροπή για να κινηθείς άνετα στην καθημερινή κίνηση, αλλά κι ένα εύστροφο σύνολο με υψηλό όριο στροφών, που επιτρέπει τη σπορ οδήγηση. Η κατάσταση θα ήταν ιδανική αν δεν είχε πολύ μακριές σχέσεις το εξάρι χειροκίνητο κιβώτιο, για λόγους οικονομίας. Το κιβώτιο είναι από τα καλύτερα της κατηγορίας, εξακολουθεί πάντως να έχει μια ελαφρά τάση να σφίγγει λίγο στις γρήγορες αλλαγές. Η κατανάλωση δεν είναι υψηλή και στο ταξίδι πέφτει εύκολα κάτω από τα 9 λίτρα/100 χλμ. Στην πόλη βέβαια είναι αρκετά υψηλότερα, φτάνοντας ή και περνώντας τα 11 λίτρα/100 χλμ.
auto7
BMW 116i (δοκιμή)////σ.4
#347 16 ΔΕΚ 2011
οδηγώντας_
Η νέα σειρά 1 έχει εξαιρετική οδική συμπεριφορά, ενώ προσφέρει ταυτόχρονα και καλύτερη ποιότητα κύλισης και -κυρίως- καλύτερη άνεση. Ταυτόχρονα, το πολύ καλό DSC επιτρέπει μια ελάχιστη ολίσθηση των κινητήριων τροχών, διευκολύνοντας μια ελεγχόμενη υπερστροφή, που βοηθάει ακόμα περισσότερο τον οδηγό να επιλέξει ένα σπορ «προφίλ» οδήγησης αν θελήσει να πιέσει το αυτοκίνητο (ακόμα περισσότερο βέβαια όταν το DSC είναι απενεργοποιημένο, οπότε ενεργοποιείται μια λειτουργία ηλεκτρονικού «μπλοκέ διαφορικού»). Το σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης έχει, εκτός από τις επιλογές Eco Pro και Comfort (που είναι η «στάνταρ» ρύθμιση), και μία επιλογή Sport, που επηρεάζει τη ρύθμιση του κινητήρα και το DSC. Το τιμόνι είναι πολύ καλό, όπως επίσης και τα φρένα.
συμπέρασμα_Χωρίς αμφιβολία, η νέα γενιά της σειράς 1 διευρύνει αρκετά το κοινό στο οποίο απευθύνεται, αφού διατηρεί και επαυξάνει το σπορτίφ χαρακτήρα της προηγούμενης, προσφέροντας όμως τώρα και χώρους που επιτρέπουν να χρησιμοποιηθεί ως μικρομεσαίο οικογενειακό αυτοκίνητο. Η βασική έκδοση, μάλιστα, δεν δημιουργεί συμβιβασμούς με την ισχύ της, αλλά προσφέρει καλές επιδόσεις χάρη στον κινητήρα τούρμπο και όλα αυτά στην ίδια τιμή με αυτή της παλιάς 116. Τί παραπάνω θα μπορούσε να ζητήσει κανείς από τη BMW;
υπέρ
_ Κινητήρας _ Επιδόσεις _ Οδική συμπεριφορά _ Τιμόνι _ Φρένα _ Ποιότητα _ Εξοπλισμός _ Κατανάλωση στο ταξίδι
κατά
_ Πολύ μακριές σχέσεις _ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης _ Το τιμόνι περιορίζει την ορατότητα στα όργανα
Περισσότερες δοκιμές http://www.auto_internet.gr/ generaltests.php
auto7
VW Polo GTI (δοκιμή)////σ.5
#347 16 ΔΕΚ 2011
Ένας μικρός θησαυρός Το Polo GTI είναι ίσως το πιο οδηγοκεντρικό VW κι αυτό από μόνο του σημαίνει πως έχει πολλά να πει με τον οδηγό του, αφού πέρα από τις εξαιρετικές επιδόσεις, το θαυμάσιο κιβώτιο και το γρήγορο τιμόνι, κουβαλάει μαζί του και όλα τα ποιοτικά χαρακτηριστικά της μάρκας_του Γιάννη Χαρίτου Στην αρχή, κοιτώντας το, απλώς βλέπεις τα σπορτίφ «φουσκώματα» και λες ότι θα θέλει να προκαλέσει το βλέμμα της νεολαίας και να διαφοροποιηθεί από τα ταπεινότερα Polo. Μετά σκέφτεσαι ότι μοιάζει λίγο (υπό κλίμακα) στο Golf GTI, πράγμα μόνο καλό. Δεν μπορείς όμως να μην παραδεχτείς πως το αυτοκίνητο δείχνει ολοκληρωμένο σα φόρμα, δείχνει επιθετικό, σπορ, φοράει όμορφες 17άρες ζάντες αλουμινίου, μοιάζει έτοιμο για κίνηση.
εσωτερικό_
Στο εσωτερικό, το βλέμμα κερδίζουν οι σπορτίφ διαφοροποιήσεις του GTI, διότι φυσικά κατά τα άλλα αυτό που αντικρίζεις είναι το τυπικό εσωτερικό ενός Polo. Έτσι, το σπορτίφ αποτέλεσμα συμπληρώνει η πολύ καλή ποιότητα για την κατηγορία, τα υλικά που δείχνουν ακριβά, οι καλοί χώροι για μικροπράγματα και μια εργονομία που είναι μέρος της εύκολης οδήγησης που μπορείς να έχεις με το αυτοκίνητο. Ο χώρος αποσκευών παραμένει φυσικά αναλλοίωτος με 280 διαθέσιμα λίτρα. Για να αποκτήσετε το Polo GTI απαιτούνται 19.580 ευρώ, που μαζί με το αυτοκίνητο εξασφαλίζουν ένα πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού, που περιλαμβάνει ESP, 6 αερόσακους, ζάντες αλουμινίου, αυτόματο κλιματισμό, ηχοσύστημα με MP3 και προβολείς ομίχλης.
κινητήρας_κιβώτιο_Το δεξί πόδι του οδηγού έχει να διαχειριστεί 180 ίππους, την ισχύ δηλαδή του κινητήρα 1.4 TSI που χρησιμοποιεί μηχανικό συμπιεστή χαμηλά και τούρμπο λίγο πιο ψηλά. Το κιβώτιο DSG με τις 7 σχέσεις είναι το κερασάκι στην τούρτα, αφού μαζί με τον κινητήρα συνθέτουν ένα δίδυμο φωτιά, έναν εξαιρετικό λόγο για να αγοράσεις το αυτοκίνητο. Είτε στην αυτόματη λειτουργία του είτε στη χειροκίνητη, μοιράζει υποδειγματικά τη δύναμη του κινητήρα, ενώ σε προκαλεί να ανεβοκατεβάζεις ταχύτητες χωρίς ουσιαστικά να χρειάζεται. Ο κινητήρας έχει τόση ροπή που το παραμικρό πάτημα του πεντάλ του γκαζιού μετατρέπεται σε έργο μέσα σε συνθήκες ενθουσιασμού και ...πόρωσης. Χαίρεσαι κάθε φορά, με την παραμικρή αφορμή, να οδηγήσεις αυτό το αυτοκίνητο, το οποίο μάλιστα αν δεν πιεστεί προσφέρει στον χρήστη και μια καλή οικονομία καυσίμου.
οδηγώντας_
Το Polo GTI δεν επιταχύνει καταιγιστικά μόνο, αλλά δημιουργεί όλες τις προϋποθέσεις στον οδηγό του να το ευχαριστηθεί σε κάθε είδους διαδρομή. Η σπορ ανάρτηση προσφέρει μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης, η δεδομένη φιλικότητα του αυτοκινήτου σε κερδίζει όταν αρχίζεις να αναζητάς τα όρια, τα δυνατά φρένα περιμένουν το κάλεσμά σου για να διορθώσουν την ταχύτητα εισόδου αν έχεις υπολογίσει λάθος, η ευελιξία του συνόλου εγγυάται την προσαρμοστικότητα στα οδηγικά δρώμενα. Μπορεί οι κάπως μαλακές ρυθμίσεις στην ανάρτηση να περιορίζουν
auto7
VW Polo GTI (δοκιμή)////σ.6
#347 16 ΔΕΚ 2011
λίγο τον ενθουσιασμό του οδηγού, αλλά από την άλλη προσφέρουν ένα πολύ καλό επίπεδο άνεσης και κάνουν το αυτοκίνητο ξεκούραστο στα ταξίδια. Το Polo GTI είναι ένα αυτοκίνητο που χαίρεσαι να οδηγείς κάθε στιγμή. Η εκπληκτική του δύναμη και επιτάχυνση έχει τη δύναμη να σε παρασύρει με ευκολία, κερδίζει τις αισθήσεις σου κάθε στιγμή που βρίσκεσαι πίσω από το τιμόνι του, που μπορεί να έχει αρκετά έντονη υποβοήθηση, αλλά είναι γρήγορο, ακριβέστατο, μεταφέρει πληροφορίες, έχει ζωή. Και μαζί με τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά, συνθέτουν ένα διασκεδαστικό, δυνατό και ποιοτικό αυτοκίνητο που θα κερδίσει όχι μόνο τους νεαρούς οδηγούς, αλλά και μεγαλύτερους, και γνώστες, και ανθρώπους που θέλουν να μάθουν. Στην εθνική οδό είναι ξεκούραστο, ευθύβολο, σημαντικά ήσυχο, προσπερνάει για πλάκα, έχει κορυφαία κατευθυντικότητα. Στις ανοιχτές καμπές είναι σταθερό, δυνατό, δεν χρειάζεται διορθώσεις κι έχεις πάντα περιθώριο γκαζιού. Στον επαρχιακό είναι τόσο ευέλικτο και δυνατό που σε παρασύρει σε ένα φρενήρη ρυθμό αν αφεθείς ή αν έχεις όρεξη να οδηγήσεις.
συμπέρασμα_Το Polo GTI είναι ένα γοητευτικό αυτοκίνητο. Τόσο για να το οδηγείς, όσο και για να ζεις μαζί του. Έχει όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά που χρειάζεται ένα πραγματικό GTI, έστω και αν κάποια από αυτά δεν είναι δοσμένα στο 100%, κι έχει κι ένα τιμόνι που πολύ θα θέλαμε να δούμε στο Golf GTI. Το γεγονός πως το Polo είναι ένα σούπερ μίνι βάζει από μόνο του περιορισμούς, έλα όμως που το αυτοκίνητο σε βάζει στη διαδικασία να το κρίνεις με απόλυτα κριτήρια. Έλα που βλέπεις μεγαλύτερα GTI στο δρόμο και κάτι σε τσιγκλάει να δοκιμάσεις τις δυνάμεις του. Αυτό το κάτι είναι η αυτοπεποίθηση και οι ικανότητες του αυτοκινήτου.
υπέρ
_ Κινητήρας _ Κιβώτιο _ Επιδόσεις _ Τιμόνι _ Ποιότητα
κατά
_ Μαλακή ανάρτηση (για GTI)
Περισσότερες δοκιμές http://www.auto_internet.gr/ generaltests.php
Ξένη Δημοσίευση
Η Fiat στην πρωτοπορία των ντίζελ
Η
απελευθέρωση της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων diesel στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη δημιουργεί νέες προοπτικές για τη Fiat, με αντίστοιχα οφέλη για τον καταναλωτή, με δεδομένο ότι το ιταλικό γκρουπ είναι από τους πρωτοπόρους παγκοσμίως στην εξέλιξη της τεχνολογίας των diesel. Η Fiat πραγματοποιεί εδώ και πολλά χρόνια σημαντικές έρευνες για την εξέλιξη των κινητήρων diesel, γιατί πιστεύει ότι αποτελούν μια εξαιρετική λύση για τον καταναλωτή, προσφέροντας χαμηλή κατανάλωση, αξιοπιστία, χαμηλό κόστος συντήρησης και πολύ καλή ροπή που κάνει ευχάριστη την οδήγηση. Το ιταλικό γκρουπ έχει επενδύσει στην εξέλιξη της τεχνολογίας των diesel με τρόπο ώστε να συνδυάζουν την απαραίτητη σήμερα «περιβαλλοντική συμβατότητα» με την απόλαυση της οδήγησης που αποτελεί βασικό συστατικό της ιταλικής σχολής στην αυτοκίνηση. Άλλωστε η Fiat Automobiles είναι η εταιρεία με τα χαμηλότερα επίπεδα εκπομπών CO2 στην Ευρώπη για τα αυτοκίνητά της. Οι τεχνολογικές καινοτομίες που προέρχονται από αυτήν την προσπάθεια είναι σημαντικές. Το 1987 το Fiat Group παρουσίασε τον πρώτο πετρελαιοκινητήρα άμεσου ψεκασμού για χρήση σε επιβατικό αυτοκίνητο. Το 1997, μετά από χρόνια ερευνών της Fiat και της Bosch, ξεκίνησε η εφαρμογή της τεχνολογίας Common Rail, που αποτέλεσε σταδιακά βασικό στοιχείο όλων των σύγχρονων πετρελαιοκινητήρων. Το 2003 η Fiat δημιούργησε την επαναστατική τεχνολογία MultiJet, με σημαντικότερα οφέλη τη μείωση θορύβου και κραδασμών, καθώς και τη σημαντική μείωση εκπομπής μικροσωματιδίων. Το 2009 η τεχνολογία αναβαθμίστηκε ακόμη περισσότερο και το σύστημα MultiJet II είχε ως αποτέλεσμα μείωση του θορύβου, αύξηση της ισχύος, μείωση της κατανάλωσης και μείωση των εκπομπών CO2 κατά 3% και των εκπομπών οξειδίων του αζώτου (NOx) κατά 20%. Πάνω σ’ αυτή την ισχυρή βάση η Fiat δημιούργησε μια εξαιρετικά πετυχημένη γκάμα πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων, η οποία είχε μια πολύ καλή πορεία στην ευρωπαϊκή αγορά, αλλά κερδίζει πλέον και το ελληνικό κοινό. Είναι χαρακτηριστικό ότι, ενώ η αγορά αυτοκινήτου κινήθηκε πτωτικά κατά 36% στην περίοδο Ιανουαρίου-Οκτωβρίου 2011, τα πετρελαιοκίνητα οχήματα σημείωσαν άνοδο κατά 82%! Στην ελληνική αγορά των πετρελαιοκίνητων οχημάτων τα αυτοκίνητα της Fiat Group Automobiles Hellas έχουν ποσοστό 11,6%. Η γκάμα της Fiat περιλαμβάνει ένα μεγάλο αριθμό μοντέλων ντίζελ, που καλύπτουν ένα ευρύ φάσμα αναγκών. Το 500 προσφέρεται με τον Multijet των 95 ίππων, ενώ στην ίδια κατηγορία υπάρχει το Panda με τον 1.3 Multijet των 75 ίππων, στην αμέσως επόμενη κατηγορία συναντάμε το Grande Punto με τον ίδιο κινητήρα και δύο εκδόσεις του Punto Evo (1.3 Multijet με 75 και 85 ίππους). Τη γκάμα συμπληρώνουν τα Qubo (1.3 Multijet με 75 και 95 ίππους), Bravo (1.6 Multijet με 120 ίππους), Doblo (1.6 Multijet με 105 ίππους) και Sedici (2.0 Multijet με 135 ίππους).
auto7
(αγορά)////σ.8
#347 16 ΔΕΚ 2011
Νέο πρόγραμμα απόκτησης Golf
Η αντιπροσωπεία της VW ανακοίνωσε ένα νέο πρόγραμμα για την απόκτηση του Golf, που στοχεύει στην εξασφάλιση του αγοραστή από την αβεβαιότητα και το ασταθές περιβάλλον που χαρακτηρίζουν σήμερα την αγορά. Σύμφωνα με τους όρους του προγράμματος, ο ενδιαφερόμενος μπορεί να αποκτήσει το Golf καταβάλλοντας ως προκαταβολή το 25% της τιμής του αυτοκινήτου και μετά 47 χαμηλές δόσεις, ενώ στο τέλος απομένει μια πολύ μεγαλύτερη 48η δόση, με την αποπληρωμή της οποίας το αυτοκίνητο περιέρχεται οριστικά στην κατοχή του (το ονομαστικό επιτόκιο του προγράμματος είναι 6,4% συν την εισφορά 0,6% του Ν.128/1975, χωρίς άλλα έξοδα τραπέζης). Σε όλη τη διάρκεια του προγράμματος, όμως, μπορεί να επιστρέψει ανά πάσα στιγμή το αυτοκίνητο χωρίς να πληρώσει τι δόσεις που απομένουν και χωρίς καμία άλλη υποχρέωση εκ μέρους του. Για παράδειγμα, ένα Golf 1.2 TSI που κοστίζει 15.950 ευρώ μπορεί να αποκτηθεί με προκαταβολή 3.987,50 ευρώ και 47 δόσεις των 181,40 ευρώ, ενώ η 48η δόση που πρέπει να εξοφληθεί για να αποκτηθεί η κυριότητα του αυτοκινήτου είναι 5.981,50 ευρώ. Αν ο πελάτης αποφασίσει μετά από 24 μήνες ότι δεν θέλει το αυτοκίνητο, θα έχει πληρώσει για δύο χρόνια 8.341,10 ευρώ και με την επιστροφή του αυτοκινήτου δεν έχει άλλη υποχρέωση. Έτσι, σε σχέση με κάποιον που αγόρασε μετρητοίς το αυτοκίνητο και χρειαστεί για οποιονδήποτε λόγο να το πουλήσει σε δύο χρόνια, είναι σαν να εξασφαλίζει μια «τιμή μεταπώλησης» που με τη σημερινή αβεβαιότητα δεν είναι καθόλου σίγουρο ότι θα είναι εφικτή τότε (ενώ απαλλάσσεται και από την προσπάθεια εύρεσης αγοραστή και τις διαδικασίες πώλησης). Μέσω του ειδικά διαμορφωμένου microsite www.etsiaplagolf.gr ο χρήστης μπορεί να ενημερωθεί για το νέο τρόπο απόκτησης, μέσω παραδειγμάτων για συγκεκριμένες εκδόσεις, να επιλέξει την έκδοση Golf που επιθυμεί, να ενημερωθεί για τα χαρακτηριστικά της κάθε έκδοσης, ανάλογα με τον κινητήρα της επιλογής του, να υπολογίσει το πρόγραμμα (προκαταβολή, δόσεις, κόστος εξαγοράς κλπ), αλλά και να συστήσει το microsite στους φίλους του (μέσω email ή facebook).
Προσφορά Nissan για Juke και Note
Μια ειδική προσφορά για την περίοδο πριν τις γιορτές ανακοίνωσε η Nissan για τις βενζινοκίνητες εκδόσεις του Juke και για το Note. Συγκεκριμένα, από την Τρίτη 06 Δεκεμβρίου μέχρι και την Πέμπτη 22 Δεκεμβρίου, η εταιρεία παρέχει δωρεάν το όφελος απόσυρσης για τους πελάτες που δεν διαθέτουν αυτοκίνητο για απόσυρση, ενώ για όσους διαθέτουν, προσφέρει εναλλακτικά έκπτωση 500 ευρώ για το Juke και 450 ευρώ για το Note.
auto7 #347 16 ΔΕΚ 2011
(κατασκοπεία)////σ.9
Νέο Range Rover
Οι φωτογράφοι μας έχουν συλλάβει το Range Rover του 2013. Το μοντέλο φαίνεται ότι είναι σημαντικά μεγαλύτερο από το υπάρχον, κάτι που σημαίνει επιπλέον χώρο για τα πόδια στο πίσω κάθισμα αλλά και ευρυχωρία στο χώρο αποσκευών. Οι επιλογές κινητήρα κατά πάσα πιθανότητα θα μεταφερθούν αυτούσιες από το σημερινό μοντέλο, αλλά μπορούμε επίσης να αναμένουμε να δούμε υβριδικές και plug-in εκδόσεις, που δανείζονται τεχνολογία από το πρωτότυπο Range e. Πρόσθετες πληροφορίες δεν υπάρχουν, αλλά σε προηγούμενες εκθέσεις είδαμε το Range Rover να πατά σε αλουμινένιο πλαίσιο που εξελίχθηκε με τη βοήθεια της Jaguar. Χάρη σε αυτή την καινοτομία, το αυτοκίνητο θα μπορούσε να είναι μέχρι 400 κιλά ελαφρύτερο από το σημερινό μοντέλο. Το επανασχεδιασμένο Rover Range θα μπορούσε να παρουσιαστεί στα τέλη του 2012 ως μοντέλο του 2013. © AUTOMEDIA