διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e_mail info@auto_internet.gr, www.auto_internet.gr
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto_internet.gr
auto7
(351//27 ΙΑΝ12)
2 Δοκιμή Νέο VW Touran 1.2 TSI Συμβιβάζοντας τα ασυμβίβαστα 4 Δοκιμή Smart Fortwo Coupe Στην εφηβεία 6 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία Hyundai ix45
VW Touran 1.2 TSI > σ.2
Ό
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο
ταν η ηλιθιότητα συναντάει την ασχετοσύνη και το κόμπλεξ την τεχνοφοβία, το μίγμα είναι εκρηκτικό. Βλέπει κανείς τους πίνακες των νέων τεκμηρίων και αναρωτιέται πώς γίνεται στο υπουργείο Οικονομικών να μην έχουν βάλει μυαλό μετά από τόσα χρόνια αποτυχημένης εφαρμογής των τεκμηρίων, που είχε οδηγήσει και στην κατάργησή τους. Με ποια λογική ακριβώς έφτιαξαν αυτούς τους πίνακες; Γιατί π.χ. τα 3.400 κυβικά έχουν τεκμήριο 21.700 ευρώ και τα 3.700 έχουν 25.300 ευρώ; Δηλαδή η Porsche (λέμε τώρα!) που μείωσε κατά 200 κυβικά τον κυβισμό της νέας Carrera, το έκανε για να την αγοράζουν και ...χαμηλότερα εισοδήματα; Με ποια λογική η Mercedes C 220 CDI των 42.000 ευρώ έχει το ίδιο τεκμήριο με την S 250 CDI που κοστίζει σχεδόν όσο ...τρεις C 220 CDI; Γατί η 2λιτρη BMW X1 28i των 245 ίππων και των 45.800 ευρώ έχει τεκμήριο 8.800 ευρώ και το Chevrolet Captiva 2.4 των 167 ίππων και των 30.000 ευρώ έχει τεκμήριο ...12.400 ευρώ; Τόσο αστείοι είναι;
auto7 #351 27 ΙΑΝ 2012
VW Touran 1.2 TSI (δοκιμή)////σ.2
Συμβιβάζοντας τα ασυμβίβαστα
Πρακτική και ολοκληρωμένη λύση για τις μεταφορικές ανάγκες μιας οικογένειας, το μεσαίο πολυμoρφικό VW προσφέρει τεράστιους χώρους και μεγάλη ευελιξία διαμόρφωσης εσωτερικού, ενώ ο μικρός κινητήρας TSI εξασφαλίζει οικονομία και χαμηλή φορολογία χωρίς συμβιβασμούς στην ασφάλεια_του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Οι Γερμανοί μπορεί να μη διεκδικούν την πατρότητα της ιδέας των πολυμορφικών, μετά την εμφάνιση της συγκεκριμένης κατηγορίας όμως, ήταν σίγουρο ότι θα αξιοποιούσαν την πρακτική σκέψη τους και θα πρότειναν σημαντικές λύσεις. Και πράγματι οι λύσεις που ήρθαν από τη Γερμανία ήταν πολύ καλές. Η επιτυχία του πρώτου Touran δεν ήταν τυχαία, όπως και το ότι για την αντικατάστασή του επέλεξαν τη λύση της εκτεταμένης ανανέωσης πάνω στην ίδια πλατφόρμα και είναι χαρακτηριστικό ότι το νέο αυτοκίνητο έχει το ίδιο μεταξόνιο με το προηγούμενο και την ίδια βασική «αρχιτεκτονική» σε ό,τι αφορά τις τεχνικές λύσεις, στις οποίες φυσικά προστέθηκαν όλες οι νέες τεχνολογικές εξελίξεις.
εσωτερικό_
Δεν θα λέγαμε, άλλωστε, πως υπήρχε κανένας λόγος που το Touran θα χρειαζόταν κάποια αύξηση διαστάσεων. Ήδη εξαιρετικό από πλευράς χώρων, θα ήταν δύσκολο να δημιουργήσει επιθυμίες στον αγοραστή για κάτι παραπάνω. Οι πίσω επιβάτες κάθονται πολύ άνετα, τα πίσω καθίσματα άλλωστε είναι ρυθμιζόμενα και όταν τραβηχτούν στο πίσω τέρμα της διαδρομής τους, βάζεις μέχρι και ...μπασκετμπολίστες να καθίσουν σ’ αυτά. Η ρύθμισή τους κατά μήκος και η δυνατότητα αναδίπλωσης ή και αφαίρεσης προσφέρει μια εξαιρετική ευελιξία στη διαρρύθμιση των εσωτερικών χώρων, ενώ υπάρχει και η δυνατότητα παραγγελίας μιας τρίτης σειρά (2) καθισμάτων που αναδιπλώνονται μέσα στο δάπεδο του χώρου αποσκευών, τα οποία πάντως είναι περισσότερο για μικρόσωμους επιβάτες και παιδιά. Ο χώρος αποσκευών στην 5θέσια διάταξη είναι σπηλαιώδης, με χωρητικότητα 695 λίτρων. Αντίστοιχα καλή είναι η εργονομία του αυτοκινήτου. Κάθεσαι σαν να είσαι σ’ ένα καλό επιβατικό αυτοκίνητο και το αυξημένο ύψος δίνει καλύτερη εποπτεία του δρόμου. Οι χώροι για μικροπράγματα είναι αρκετοί, περιέργως όμως οι περισσότεροι είναι κλειστοί, ενώ οι ανοιχτοί είναι μέτριοι. Το Touran είναι κατ’ αρχάς αυτοκίνητο-εργαλείο και δεν περιμένεις πολλές πολυτέλειες, αλλά η ποιότητα κατασκευής είναι προσεγμένη. Υπάρχουν μαλακά πλαστικά στο ταμπλό και μια γεροδεμένη κατασκευή. Η τιμή του ξεκινάει από τα 19.650 ευρώ και θα την χαρακτηρίζαμε ανταγωνιστική, καθώς μάλιστα αντιστοιχεί σ’ ένα πληρέστατο επίπεδο εξοπλισμού, με στάνταρ το ESP, 6 αερόσακους, κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, cruise control, υπολογιστή ταξιδιού και ραδιο-CD.
κινητήρας_κιβώτιο_Ο 1.2 TSI των 105 ίππων μπορεί να μην εντυπωσιάζει με την ονομαστική ισχύ του, εντυπωσιάζει όμως με τη λειτουργία του και είναι επαρκέστατος για το αυτοκίνητο χάρη στην εξαιρετική ροπή του, που είναι διαθέσιμη από πολύ χαμηλά (η μέγιστη ροπή αποδίδεται σταθερά από τις 1.550 μέχρι τις 4.100 στροφές!) Έτσι, το αυτοκίνητο είναι πολύ ευχάριστο στην οδήγηση και ασφαλές όταν χρειάζεται να προσπεράσει, κάτι που το κάνει χωρίς δυσκολία. Προφανώς δεν είναι αυτοκίνητο επιδόσεων, αλλά δεν είναι αυτός ο ρόλος του. Η κατανάλωσή είναι πολύ καλή αν δεν το παρακάνεις με το γκάζι και μπορείς στην πόλη να πέσεις και κάτω από τα 10 λίτρα/100 χλμ., ενώ στον ανοιχτό δρόμο
auto7
VW Touran 1.2 TSI (δοκιμή)////σ.3
#351 27 ΙΑΝ 2012
μπορείς να πλησιάζεις κοντά στα 7!. Αυτό οφείλεται και στο ότι η VW δεν έπεσε στην παγίδα να επιλέξει πολύ μακριές σχέσεις στο εξάρι κιβώτιο, που είναι γενικά εύχρηστο, χωρίς να διεκδικεί και τα πρωτεία σε αίσθηση.
οδηγώντας_ Πολύ καλή είναι και η οδική συμπεριφορά, που δεν θα αιφνιδιάσει ποτέ τον οδηγό. Το αυτοκίνητο είναι απολύτως προβλέψιμο, προοδευτικά υποστροφικό, δεν παρουσιάζει τάσεις υπερστροφής αν αφήσεις το γκάζι και όταν γλιστράει το κάνει προοδευτικά και ελεγχόμενα. Πολύ σταθερό στις ευθείες και τις καμπές έχει αναπόφευκτα κάπως αυξημένες κλίσεις. Το απολύτως επαρκές ESP επεμβαίνει όταν πρέπει χωρίς να γίνεται δυσάρεστο. Το τιμόνι είναι ακριβές κι έχει ικανοποιητική αίσθηση, ενώ αποτελεσματικά και απολύτως επαρκή είναι και τα φρένα του. Όσο για την άνεση, είναι ικανοποιητική χωρίς να είναι κορυφαία, καθώς υπάρχει μια κάπως «ξερή» αντίδραση της ανάρτησης στις εγκάρσιες ανωμαλίες.
συμπέρασμα_Χωρίς αμφιβολία το Touran ανταποκρίνεται απολύτως στο ρόλο του και είναι ένα πολύ καλό οικογενειακό αυτοκίνητο, απολύτως προσαρμοσμένο μάλιστα στην ελληνική πραγματικότητα, χάρη στον μικρού κυβισμού κινητήρα τούρμπο. Με τεράστιους χώρους, μεγάλη ευελιξία διαμόρφωσης του εσωτερικού και δυνατότητα επταθέσιας διάταξης, σωστή εργονομία και πλήρη εξοπλισμό, αποτελεί μια ολοκληρωμένη λύση, συνδυάζοντας ασφάλεια, χρηστικότητα και ποιότητα.
υπέρ
_ Κινητήρας _ Κατανάλωση _ Xώροι _ Ευελιξία διαμόρφωσης εσωτερικού _ Kορυφαίος χώρος αποσκευών _ Ποιότητα κατασκευής _ Δυνατότητα επταθέσιας διάταξης
κατά
_ Μέτρια άνεση ανάρτησης στις εγκάρσιες ανωμαλίες _ Μέτριοι ανοιχτοί χώροι για μικροπράγματα
Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
auto7
Smart Fortwo Coupe (δοκιμή)////σ.4
#351 27 ΙΑΝ 2012
Στην εφηβεία Ο γνωστός για την αστυφιλία του μπόμπιρας ανανεώθηκε, διανύοντας τη δεύτερη και πιο κατασταλαγμένη φάση του πολυδιαφημισμένου βίου του... Το fortwo ανήκει σε εκείνα τα λίγα αυτοκίνητα που μπορούν να σου φτιάξουν τη διάθεση, είτε το κοιτάς από έξω είτε βρίσκεσαι μέσα στο εμπνευσμένο από σενάριο επιστημονικής φαντασίας κόκπιτ. Το εξωτερικό σχήμα παραπέμπει σε διαστημική κάψουλα που εκτελεί διαδρομές από γαλαξία σε γαλαξία. Φυσικά μόνο για δυο, όπως ό,τι άλλο ξεχωριστό κινείται σε τέσσερις τροχούς. Και όταν λέμε ξεχωριστό δεν εννοούμε τίποτα λιγότερο από την επικράτηση σε επίπεδο οπτικών ερεθισμάτων, αλλά και την επίδειξη τεχνολογίας με την εκτεταμένη χρήση ηλεκτρονικών (ESP, ABS στο στάνταρ εξοπλισμό). Όσοι βέβαια επιμένουν στους συμβιβασμούς των δυο θέσεων σχολιάζοντας κακοπροαίρετα, θα πρέπει να οπλιστούν με γιγάντια υπομονή ψάχνοντας για θέσεις παρκαρίσματος με το τετραθέσιο όχημά τους, την ώρα που το fortwo χωρά παντού αφού παρκάρει σαν... σταυρόλεξο, οριζοντίως και καθέτως! Περίπου οκτώ χρόνια παρουσίας και το πρώτο smart είχε να επιδείξει περισσότερες από 770.000 πωλήσεις. Οι Γερμανοί προχώρησαν σε ένα περιορισμένο «φέις λιφτ» του fortwo εστιάζοντας στα ουσιώδη, όπως είναι η ακόμη χαμηλότερη κατανάλωση και οι λιγότεροι ρύποι με τη βοήθεια του συστήματος start/stop του κινητήρα. Το σημερινό smart μοιάζει πιο σοβαρό σε σχέση με την προηγούμενη γενιά, ίσως και λιγότερο νεανικό. Αυτή η εντύπωση οφείλεται στο μεγαλύτερο μήκος του αμαξώματος (αν και δεν γίνεται άμεσα αντιληπτό), όπου προστέθηκαν 19,5 εκατοστά, φτάνοντας συνολικά τα 2,695 μέτρα. Πιο λειτουργικός είναι και ο χώρος αποσκευών, ο οποίος έχει αυξηθεί κατά 70 λίτρα (συνολικά 220). Το σχεδιαστικό ύφος του ταμπλό δεν διαφοροποιείται από εκείνο του προηγούμενου, ενώ η σημαντικότερη αλλαγή αφορά μία προεξοχή που διατρέχει την κονσόλα. Θα έλεγε κανείς πως αποκομίζεις την ίδια αίσθηση με εκείνη από το αμάξωμα. Το fortwo δείχνει να περνά από την παιδική ηλικία στην περίοδο της εφηβείας. Ποτέ δεν θα ανήκει όμως σε εκείνους τους σπασίκλες που κλείνονταν στο σπίτι για διάβασμα, αλλά στους μοδάτους που στράγγιζαν και το τελευταίο δευτερόλεπτο της μέρας τους, ζώντας την κάθε στιγμή. Στο ταμείο βέβαια τα πράγματα ποτέ δεν ήταν ευχάριστα, αλλά τα μπιζού, όπως και να το δεις, στοιχίζουν. Η έκδοση με τους 71 ίππους ξεκινά από τα 12.250 ευρώ, πάντα με το αζημίωτο βέβαια σε παρεχόμενο επίπεδο εξοπλισμού.
εσωτερικό_
κινητήρας_κιβώτιο_Το κερασάκι στην τούρτα αποτελεί η γκάμα των τρικύλινδρων κινητήρων, των οποίων η χωρητικότητα είναι αυξημένη (σε σχέση με την πρώτη γενιά) στα 1.000 κ.εκ. και περιλαμβάνει τρεις εκδόσεις: δύο ατμοσφαιρικές με 61 και 71 ίππους, καθώς και μία υπερτροφοδοτούμενη με 84 ίππους. Εμείς είχαμε στη διάθεσή μας την μεσαία των 71 ίππων, που έχει ήδη κλέψει τη μερίδα του λέοντος στους ελληνικούς δρόμους και ικανοποιεί σε κάθε περίπτωση με την προθυμία της να κινήσει σβέλτα το αμάξωμα, παρ’ ότι η ελαστικότητα δεν συγκαταλέγεται στα φόρτε της. Σε αντίθεση με την οικονομία καυσίμου, που πρωταγωνιστεί πανηγυρικά και σ’ αυτή τη γενιά.
auto7
Smart Fortwo Coupe (δοκιμή)////σ.5
#351 27 ΙΑΝ 2012
oδική_συμπεριφορά_Οι μηχανικοί είχαν λίγα περιθώρια για βελτιώσεις, διατηρώντας παράλληλα τον «έξυπνο» χαρακτήρα του fortwo. Έτσι, ο γνωστός κλωβός ασφαλείας tridion, η ανάρτηση τύπου DeDion, η κίνηση στους πίσω τροχούς και η πλειοψηφία των μερών δεν έχουν αλλάξει. Χαρακτηρίζονται, ωστόσο, από βελτιώσεις στα σημεία, διαμορφώνοντας μια αναβαθμισμένη εικόνα. Κάτι το οποίο διαπιστώνεις στο δρόμο, όπου το fortwo είναι πιο σταθερό, με καλύτερη ποιότητα κύλισης και μεγαλύτερα περιθώρια πρόσφυσης. Το τιμόνι, όμως, είναι περισσότερο βαρύ απ’ ό,τι θα περίμενες, το πεντάλ του φρένου, που εξακολουθεί να εδράζεται στο πάτωμα, διατηρεί την «ξύλινη» αίσθηση του παλιού και το πεντάρι κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει ελαφρώς πιο γρήγορα τις σχέσεις, αλλά η καθυστέρηση -αν και μικρότερη-εξακολουθεί να είναι αισθητή. Αν ξεπεράσεις την ψυχολογική ανασφάλεια από τις τονισμένες κινήσεις του αμαξώματος εξαιτίας της μαλακής σε ρύθμιση ανάρτησης και τη μέτρια επαναφορά του τιμονιού, μπορείς να κινηθείς σβέλτα, αφού έχουμε να κάνουμε κυρίως με ένα εργαλείο πόλης που θα χωθεί, θα ελιχθεί και θα παρκάρει παντού.
συμπέρασμα_Η ενηλικίωσή του δεν αλλοίωσε τον αρχικό χαρακτήρα της «μοτοσικλέτας σε τέσσερις τροχούς». Ίσως αυτό να είναι και το κύριο άλλοθί του απέναντι στη συνομοταξία των τριών (Aygo, C1, 107), τα οποία δίχως να θεωρούνται αμιγώς ανταγωνιστές και χωρίς να ποντάρουν στη μόστρα και στο αταξικό πρόσωπο του Smart, δεν παύουν να είναι «πιο αυτοκίνητα», με κατά περίπτωση ελκυστικότερες τιμές εκκίνησης έστω και «γυμνά» σε εξοπλισμό.
υπέρ
_ Ευελιξία _ Επιδόσεις _ Οικονομία _ Παρκάρει παντού _ Κατανάλωση _ Εξοπλισμός
κατά
_ Mόνο 2 θέσεις _ Αργό σε αλλαγές κιβώτιο _ Αίσθηση φρένων _ Τιμή
Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
auto7 #351 27 ΙΑΝ 2012
(νέα)////σ.6
Νέοι κινητήρες για τη BMW σειράς 1
Η BMW ανακοίνωσε τη διεύρυνση της γκάμας της σειράς 1 με νέους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ, που χρησιμοποιούνται στις νέες εκδόσεις 125i, 125d και 116d. Στην πρώτη περίπτωση πρόκειται για ένα 4κύλινδρο 2λιτρο βενζινοκινητήρα με τούρμπο διπλής εισαγωγής (TwinScroll), που αποδίδει 218 ίππους στις 5000 στροφές και ροπή 31,6 kgm σταθερά από τις 1.350 ως τις 4.800 στροφές και συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων ή αυτόματο 8 ταχυτήτων. Η BMW ανακοινώνει 6,4’’ για την επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα και μέγιστη ταχύτητα 245 χλμ./ ώρα (με χειροκίνητο κιβώτιο), με εκπομπές CO2 154 g/ km. Δίλιτρος είναι και ο 4κύλινδρος κινητήρας ντίζελ της 125d (που συνδυάζεται επίσης και με τα δύο κιβώτια), με τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας, αποδίδοντας επίσης 218 ίππους (στις 4.000 στροφές) και ροπή 45,9 kgm από τις 1.500 ως τις 2.500 στροφές. Οι επιδόσεις αυτής της έκδοσης είναι ανάλογες της βενζινοκίνητης (0-100 χλμ./ώρα σε 6,5’’, μέγιστη ταχύτητα 240 χλμ./ώρα), αλλά με σημαντικά χαμηλότερη κατανάλωση και εκπομπές CO2 μόλις 129 g/ km, που αντιστοιχούν σε τέλη κυκλοφορίας μόνο 142 ευρώ! Ακόμα πιο οικονομικός είναι φυσικά ο 4κύλινδρος ντίζελ των 1,6 λίτρων της 116d EfficientDynamics, που αποδίδει 116 ίππους στις 4.000 στροφές και ροπή 26,5 kgm από τις 1.500 ως τις 2.500 στροφές. Συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων και οι επιδόσεις που δίνει η BMW για τη συγκεκριμένη έκδοση είναι 0-100 χλμ./ώρα σε 10,5’’, μέγιστη ταχύτητα 195 χλμ./ώρα. Οι εκπομπές CO2 των 99 g/km, την απαλλάσσουν από τέλη κυκλοφορίας στην Ελλάδα.
Rally Monte Carlo: Με το δεξί ο Λεμπ
Στον πρώτο αγώνα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι για το 2012 ο Λεμπ έγραψε ξανά το όνομά του με χρυσά γράμματα, κερδίζοντας το 80ό Ράλι Μόντε Κάρλο. Ο πρωταθλητής ανέβηκε στην κορυφή της γενικής κατάταξης έπειτα από την έξοδο και οριστική (μιας και δεν ίσχυε ο κανονισμός Ράλι 2 σε αυτό τον αγώνα) εγκατάλειψη του Λατβάλα στο τέλος της πρώτης μέρας του πενθήμερου αγώνα. Η μάχη του βάθρου έκλεισε με τον Σόρντο στη δεύτερη θέση της γενικής κατάταξης και τον Πέτερ Σόλμπεργκ στην τρίτη. Ο 50χρονος βετεράνος Ντελκούρ εντυπωσίασε, πετυχαίνοντας διαρκώς πολύ ανταγωνιστικούς χρόνους -δεδομένης και της δεκαετούς απουσίας του- και τερμάτισε 6ος. Ο Οζιέ ήταν μια από τις μεγάλες απώλειες του αγώνα λόγω εγκατάλειψης. Ο Γάλλος, αν και βρισκόταν στη μάχη της πρώτης εξάδας, στο τέλος της ημέρας είχε το σφοδρότερο ατύχημα της καριέρας του και εγκατέλειψε. Ο συνοδηγός του Ιγκρασιά τραυματίστηκε στο δεξί του χέρι. Η τελική δεκάδα στο Ράλι Μόντε Κάρλο ήταν η εξής: Λεμπ-Ελενά (Citroen DS3), Σόρδο-Μπάριο (MΙΝΙ Works), Π. Σόλμπεργκ-Πάτερσον (Ford Fiesta), Χίρβονεν-Λέχτινεν (Citroen DS3), Νόβικοφ-Ζιροντέ (Ford Fiesta), Ντελκούρ-Σαβινιονί (Ford Fiesta), Καμπανά-Καστελί (ΜΙΝΙ Works ), Τάνακ-Σικ (Ford Fiesta), Πρόκοπ-Τόμανεκ (Ford Fiesta), Αραούζο-Ραμάλο (ΜΙΝΙ Works).
auto7
(αγορά)////σ.7
#351 27 ΙΑΝ 2012
Ευκαιρίες από τη Daihatsu
Η αντιπροσωπεία της Daihatsu ανακοίνωσε ότι διαθέτει περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων προδιαγραφών Euro 4 με σημαντικές εκπτώσεις, ειδικά δε στο Terios και με πρόσθετο όφελος αυτό της απόσυρσης, η οποία προσφέρεται δωρεάν! Έτσι, για το Sirion η έκπτωση είναι 1.940 ευρώ για το 1.3 (τιμή 10.900 ευρώ χωρίς απόσυρση) και 2.039 ευρώ για το 1.3 Plus (τιμή 11.556 ευρώ χωρίς απόσυρση), ενώ για το Terios το συνολικό όφελος μαζί με τη δωρεάν απόσυρση είναι 4.810 ευρώ για το 1.5 SX (τελική τιμή 18.050 ευρώ), 3.870 για το 1.5 SX Plus (τελική τιμή 20.530 ευρώ) και 4.040 για το αυτόματο 1.5 SX (τελική τιμή 22.060 ευρώ). Επίσης η εταιρεία ανακοίνωσε ότι είναι άμεσα διαθέσιμα τα μοντέλα προδιαγραφών Euro 5, σε τρία από τα οποία (Cuore, Charade και Terios VSC Plus) περιλαμβάνεται ως δώρο στο βασικό εξοπλισμό το VSC και εξελιγμένο ηχοσύστημα με υποδοχή iPod, ενώ στο Cuore δωρεάν είναι και οι ζάντες αλουμινίου 14’’.
Νέα μονάδα Fiat-Alfa στο Μοσχάτο
Μία νέα κάθετη μονάδα Fiat, Alfa Romeo και Abarth δημιούργησε η εταιρεία Αδελφοί Σαρακάκη Α.Ε.Β.Μ.Ε., επίσημος έμπορος του δικτύου της Fiat Group Automobiles Hellas, παράλληλα με την κάθετη μονάδα Fiat που διαθέτει ήδη στη Γλυφάδα. Οι εγκαταστάσεις της νέας μονάδας, που βρίσκεται στην οδό Πειραιώς 40 στο Μοσχάτο, καλύπτουν 2.400 τ.μ. και διαθέτουν έκθεση, τμήμα ανταλλακτικών, εξουσιοδοτημένο συνεργείο, ηλεκτρολογείο και υπηρεσίες φανοποιείου-βαφείου.
Προσφορές Toyota στο διαδίκτυο
Η Toyota Ελλάς έχει ξεκινήσει μέσω της επίσημης ιστοσελίδας της την εφαρμογή «Web Exclusive Collection». Η διαδικτυακή αυτή εφαρμογή επικοινωνεί σε πραγματικό χρόνο με όλους τους ενδιαφερόμενους πελάτες Toyota, ενημερώνοντας τους αναλυτικά για κάθε προωθητικό πρόγραμμα ή ενέργεια που εφαρμόζει η εταιρεία, καθώς επίσης τους βοηθά να επιλέξουν αυτοκίνητο μέσα από πλεονεκτήματα και προνόμια που παρέχει το συγκεκριμένο διαδικτυακό πρόγραμμα. Ο επισκέπτης της ιστοσελίδας www.toyota.gr δηλώνει στη σχετική φόρμα το ενδιαφέρον του για το Web Exclusive Collection μοντέλο και εν συνεχεία λαμβάνει μέσω e-mail ή sms τον προσωπικό του αριθμητικό κωδικό, τον οποίο έχει τη δυνατότητα να εκτυπώσει. Εν συνεχεία, προσκομίζοντας τον συγκεκριμένο αριθμητικό κωδικό σε όποιον εξουσιοδοτημένο έμπορο του δικτύου της εταιρείας επιθυμεί, δικαιούται αποκλειστικότητα τα προνόμια της προσφοράς. Για τον Ιανουάριο, η ενέργεια Web Exclusive Collection αφορά συγκεκριμένο αριθμό μοντέλων Avensis, ενώ τα «on line» επιπλέον προνόμια του προγράμματος είναι 2 χρόνια δωρεάν σέρβις και δωρεάν τέλη κυκλοφορίας 2012.
auto7 #351 27 ΙΑΝ 2012
(κατασκοπεία)////σ.8
Hyundai ix45
Εδώ είναι τα τελευταία πλάνα του επερχόμενου Hyundai iX45, του διαδόχου του γερασμένου Santa Fe, κατά τη διάρκεια δοκιμών στις ελβετικές Άλπεις. Το iX45 είναι τολμηρό στο στιλ με μια μεγαλύτερη «γρίλια» εμπρός και αιχμηρές γραμμές στο πλάι, που απηχούν τις γραμμές πολλών σημερινών ευρωπαϊκών αυτοκινήτων ελεύθερου χρόνου. Αναμένουμε ότι το αυτοκίνητο θα κάνει το ντεμπούτο του κάποια στιγμή μέσα στο 2013. © AUTOMEDIA