διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e_mail info@auto_internet.gr, www.auto_internet.gr
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto_internet.gr
auto7
(357//09 ΜΑΡ 12)
2 Δοκιμή Opel Insignia 1.4 T Στην κατάλληλη στιγμή 4 Δοκιμή Abarth 500 Cabrio Ο σκορπιός κεντρίζει το ενδιαφέρον 6 Νέα 8 Κατασκοπεία Mercedes E-Class facelift
Opel Insignia 1.4 T > σ.2
Τ
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο
ο ότι κυκλοφορούν χιλιάδες ανασφάλιστα αυτοκίνητα το γνωρίζουμε, άσχετα αν το κράτος δεν κάνει τίποτα γι’ αυτό (και μεταξύ μας, ποιος περίμενε να κάνει η Τροχαία τη δουλειά της μοιράζοντας κλήσεις, με υπουργό τον ανύπαρκτο κ. Παπουτσή;) Τώρα μαθαίνουμε, μετά από καταγγελία του Συνδέσμου Ιδιωτικών ΚΤΕΟ, ότι κυκλοφορούν και 2,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα που δεν έχουν περάσει από έλεγχο! Προσέξτε τώρα, μιλάμε για ένα θέμα η τακτοποίηση του οποίου όχι μόνο δεν θα κόστιζε στο κράτος λεφτά (που... δεν υπάρχουν), αλλά θα έφερνε και πρόσθετα έσοδα. Όπως επισήμαναν οι εκπρόσωποι του κλάδου, χάνονται συνολικά πάνω από 300 εκατομμύρια το χρόνο από ανείσπρακτα έσοδα. Όσα δηλαδή θα γλιτώσει το κράτος με τις νέες περικοπές συντάξεων! Αν αναρωτιέστε γιατί δεν γίνεται τίποτα, η απάντηση είναι απλή. Γιατί την Ελλάδα κυβερνούσαν τόσα χρόνια οι κάθε είδους Παπουτσήδες, άνθρωποι ανίκανοι και ανεύθυνοι, που το μόνο που τους ενδιέφερε ήταν να προσφέρουν στους ψηφοφόρους παροχές και απαλλαγές από τις υποχρεώσεις τους, με αντιπαροχή τις βουλευτικές έδρες και τις υπουργικές πολυθρόνες...
auto7 #357 09 ΜΑΡ 2012
Opel Insignia 1.4 T (δοκιμή)////σ.2
Στην κατάλληλη στιγμή Η «μικρή» έκδοση του Insignia ανταποκρίνεται με τον καλύτερο τρόπο στα νέα δεδομένα της ελληνικής αγοράς, προσφέροντας πολύ ικανοποιητικές επιδόσεις με καλή τιμή και χαμηλή φορολογική επιβάρυνση_του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Το Insignia ήταν ένα ορόσημο για την Opel σε μια από τις πιο σημαντικές -και πιο κρίσιμες- στιγμές της, καθώς παρουσιάστηκε τη χρονιά που ξέσπασε η παγκόσμια οικονομική κρίση. Έτσι, ήταν το καλύτερο φάρμακο για τη γερμανική εταιρεία. Η επιτυχία του ήταν μεγάλη και στην Ελλάδα, στην οποία όμως όσο βαθαίνει η κρίση, με την κυβέρνηση να κάνει επί δύο χρόνια επίδειξη ανικανότητας με σπασμωδικές ενέργειες που σκοτώνουν την αγορά και τρομοκρατούν τον κόσμο, η υπερφορολόγηση των αυτοκινήτων με βάση τα ...κυβικά έχει κάνει τον κόσμο να στρέφεται προς αυτοκίνητα μικρού κυβισμού. Η γερμανική εταιρεία έχει πλέον στο οπλοστάσιό της ένα από τα λίγα μεσαία οικογενειακά αυτοκίνητα με κινητήρα μόλις 1,4 λίτρων και σίγουρα αυτό ενισχύει ακόμα περισσότερο την ήδη πολύ καλή εικόνα του Insignia.
εσωτερικό_
Ο χαρακτηρισμός «οικογενειακό» ταιριάζει βεβαίως απόλυτα στο Insignia. Εδώ έχουμε ένα μεγάλο αυτοκίνητο, με επαρκείς χώρους για 4 άτομα (που δεν είναι και οι μεγαλύτεροι της κατηγορίας, αλλά σίγουρα είναι άνετοι) κι ένα πολύ μεγάλο χώρο αποσκευών, με χωρητικότητα 500 λίτρων στην έκδοση σεντάν και 530 λίτρων στην 5θυρη. Αν θέλαμε να κάνουμε κριτική σε λεπτομέρειες, θα λέγαμε ότι αν οι πίσω επιβάτες είναι πολύ ψηλοί μπορεί ενδεχομένως να ενοχληθούν από την κλίση της οροφής (από την άλλη, το σχήμα του αυτοκινήτου είναι υπεύθυνο και για τον εξαιρετικό συντελεστή αεροδυναμικής αντίστασης Cx, μόλις 0,26). Επίσης το σχήμα του χώρου αποσκευών δεν είναι εντελώς κανονικό στο πίσω μέρος, όπου υπάρχει ένα μικρό «σκαλοπάτι». Αυτά δεν χαλάνε τη συνολικά πολύ καλή εικόνα ενός καλοσχεδιασμένου εσωτερικού, εργονομικά σωστού, με καλούς χώρους για μικροπράγματα και με μια πολύ καλή θέση οδήγησης. Πολύ καλή είναι και η ποιότητα. Το αυτοκίνητο προσφέρεται σε μια πολύ ενδιαφέρουσα τιμή, ξεκινώντας από 19.900 ευρώ, με πλήρη εξοπλισμό, που περιλαμβάνει ESP, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέφτες, ηλεκτρική ρύθμιση ύψους καθίσματος, αυτόματα φώτα, υπολογιστή ταξιδιού και ραδιο-CD με 7 ηχεία και θύρα Aux..
κινητήρας_κιβώτιο_Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1.4 με τους 140 ίππους μας είναι ήδη γνωστός και γι’ αυτό δεν μας εξέπληξε η επαρκέστατη ανταπόκρισή του στις ανάγκες ενός μεγάλου αυτοκινήτου σαν το Insignia. Οι εργαστηριακές εκπομπές CO2 είναι μόλις 134 g/km, κάτι που συνεπάγεται τέλη κυκλοφορίας μόλις 147,5 ευρώ. Στην πράξη ο κινητήρας αποδεικνύεται αρκετά δυνατός για να κινήσει με απολύτως ικανοποιητικούς ρυθμούς το Insignia, έχει ίσως μια μικρή έλλειψη ροπής κάτω από τις 2000 στροφές, η οποία δεν θα γινόταν και πολύ αισθητή αν δεν είχε τόσο μακριές σχέσεις το ικανοποιητικό σε λειτουργία κιβώτιο των 6 σχέσεων. Είναι πάντως αρκετά εύστροφος για να
auto7
Opel Insignia 1.4 T (δοκιμή)////σ.3
#357 09 ΜΑΡ 2012
ανεβάσει γρήγορα στροφές μόλις ανέβεις πιο ψηλά. Η κατανάλωση είναι μια ευχάριστη έκπληξη, αφού στην πόλη μπορείς να τη συγκρατήσεις κοντά στα 10 λίτρα/100 χλμ. με λίγη προσοχή και στο ταξίδια πέφτει θεαματικά, σε επίπεδα γύρω από τα 8 λίτρα/100 χλμ.
οδηγώντας_Η οδική συμπεριφορά του Insignia το τοποθετεί ανάμεσα στα καλύτερα της κατηγορίας. Κρατάει πολύ καλά, είναι εξαιρετικά σταθερό στις υψηλές ταχύτητες, δεν «πλέει» στον αυτοκινητόδρομο και στις στροφές δεν σε αιφνιδιάζει καθόλου. Ουδέτερο αρχικά, αρχίζει να υποστρέφει πολύ προοδευτικά όταν το φτάσεις στα όρια της πρόσφυσής του, ενώ αν αφήσεις απότομα το γκάζι υπάρχει μια ...υποψία τάσης υπερστροφής, η οποία απλώς διορθώνει την τροχιά πριν ενεργήσει το ESP. Όλα πολύ προβλέψιμα, προοδευτικά, χωρίς αιφνιδιασμούς, με απόλυτη ασφάλεια. Μπορείς να οδηγήσεις γρήγορα αν θέλεις, χωρίς την παραμικρή αίσθηση ότι το αυτοκίνητο κινείται «στο περίπου». Το τιμόνι κάνει μια χαρά τη δουλειά του, είναι ακριβές και με απολύτως ικανοποιητική αίσθηση, ενώ τα φρένα ανταποκρίνονται επίσης χωρίς πρόβλημα. Και η άνεση, όμως, βρίσκεται σε απολύτως ικανοποιητικά -γερμανικά- επίπεδα.
συμπέρασμα_Η «μικρή» έκδοση του Insignia ενισχύει ακόμα περισσότερο την ανταγωνιστικότητα του αυτοκινήτου. Πολύ περισσότερο στην Ελλάδα, όπου κάθε κινητήρας μικρού κυβισμού αποτελεί ένα επιπλέον ατού για τον κατασκευαστή του. Είναι ένα καλό οικογενειακό αυτοκίνητο, πρακτικό, καλοφτιαγμένο και καλά εξοπλισμένο, ασφαλέστατο και πολύ ευχάριστο στην οδήγηση, με πολύ καλή οδική συμπεριφορά και με ένα κινητήρα που ανταποκρίνεται απόλυτα στις ανάγκες του και προσφέρει ικανοποιητικότατες επιδόσεις.
υπέρ
_ Κινητήρας _ Ποιότητα _ Οδική συμπεριφορά _ Κατανάλωση _ Χώρος αποσκευών _ Περιορισμένη φορολογική επιβάρυνση λόγω μικρού κυβισμού _ Τιμή
κατά
_ Ροπή κάτω από τις 2000 στροφές _ Μακριές σχέσεις κιβωτίου
Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
auto7
Abarth 500 Cabrio (δοκιμή)////σ.4
#357 09 ΜΑΡ 2012
Ο σκορπιός κεντρίζει το ενδιαφέρον Το πιο γρήγορο 500 έχει τη χάρη του, έχει δύναμη, στιλ, κρατάει καλά, είναι αρκετά σπορ, αλλά έχει και τις γνωστές αδυναμίες του 500 να διαχειριστεί, κάτι που δεν φαίνεται να το εμποδίζει καθόλου να διαπρέπει στα βλέμματα των εξωτερικών παρατηρητών_του Γιάννη Χαρίτου Είναι κάπως εκκεντρικό να κυκλοφορείς με ένα αυτοκίνητο που ίσα ίσα χωράει το κεφάλι σου. Είναι και μάλλον αρκετά εκκεντρικό να οδηγείς ένα 500 Abarth όταν δεν είσαι εκεί γύρω στα 25 χρόνια σου. Αν είσαι γυναίκα, τότε θα έχεις ήδη προτιμήσει το «απλό» 500, εκτός αν είσαι η εξαίρεση που επιβεβαιώνει τον κανόνα. Διότι το Abarth 500 δεν είναι το ίδιο μπιζού με το Fiat 500. Το Abarth 500, ως Abarth, σε προετοιμάζει για κάτι πιο «μαχητικό» επί ασφάλτου, πιο «άγριο», λιγότερο συμβιβαστικό με εγκρατείς απόψεις της ζωής, όπως άνεση, ηχομόνωση, γραμμική συμπεριφορά, ξεκούραστη οδήγηση. Τουλάχιστον αυτό θα γινόταν παλιά, αλλά σήμερα τα πράγματα είναι διαφορετικά... Ίσως, από την άλλη, απλά να φταίω εγώ, που δεν μπορώ να κρίνω ένα αυτοκίνητο παριστάνοντας τον 25άρη. Ας προσπαθήσουμε λοιπόν να το υπερασπιστούμε, για να ανιχνεύσουμε ποια τελικά είναι η αλήθεια. Καταρχάς, είναι κοινά παραδεκτό πως το ανοιχτό 500 Abarth είναι ένα όμορφο αυτοκίνητο. Ειδικά με αυτή την όμορφη υφασμάτινη κουκούλα, που τραβάει τα βλέμματα σαν μαγνήτης.
εσωτερικό_
Τα σπορ καθίσματα αρέσουν οπτικά, αλλά η θέση οδήγησης είναι άβολη όπως στο 500 (ειδικά αν είσαι μεγαλόσωμος) και οι χώροι για μικροπράγματα είναι ελάχιστοι, την παράσταση όμως κλέβουν οι δερμάτινες επενδύσεις, τα αλουμινένια πετάλια και φυσικά το ...ημιαυτόματο κιβώτιο των 6 σχέσεων, ο «επιλογέας» του οποίου αποτελείται από 4 κουμπιά σε σχήμα ρόμβου στην κονσόλα. Αν επιλέξεις χειροκίνητη λειτουργία τότε τα paddles πίσω από το τιμόνι αναλαμβάνουν δράση (αλλά μια υστέρηση στις αλλαγές σχέσεων υπάρχει). Hi tech εικόνα και ένα πολύ έξυπνο γκάτζετ που ταιριάζει γάντι με το κοινό που θα προτιμήσει το αυτοκίνητο. Τα 22.250 ευρώ που κοστίζει πάντως (με υπερπλήρη εξοπλισμό) δεν είναι καθόλου λίγα.
κινητήρας_κιβώτιο_
Ο γνωστός 1400άρης T-Jet αποδίδει ισχύ 140 ίππους στις 5500 στροφές και ροπή 21 kgm στις 3000 στροφές (παράγεται όταν ενεργοποιήσετε το μπουτόν Sport στην κονσόλα, το οποίο ανεβάζει την πίεση υπερπλήρωσης από τα 0,8 στα 1,2 bar, «σφίγγει» το τιμόνι και το «setup» κι έχεις μεγαλύτερη απόκριση στο πάτημα του γκαζιού). Με το Sport ενεργοποιημένο το αυτοκίνητο μετατρέπεται σε ιδιαιτέρως ζωηρό, έχει εξαιρετικές επιδόσεις, είναι πολύ ευερέθιστο. Με το Sport απενεργοποιημένο, το 500 Abarth είναι πάλι γρήγορο και ζωντανό, αλλά η διάθεσή του είναι κάπως «πρωινή». Πιο ήρεμη, πιο αγχολυτική.
οδηγώντας_Προσπαθώντας να φτάσεις κοντά στα όρια των δυνατοτήτων του κινητήρα, ανακαλύπτεις και ένα πολύ καλό πλαίσιο, αλλά και ένα κοντό αυτοκίνητο. Βέβαια, το TTC -ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό- κάνει εξαι-
auto7
Abarth 500 Cabrio (δοκιμή)////σ.5
#357 09 ΜΑΡ 2012
ρετική δουλειά, αλλά ένα κοντό αυτοκίνητο είναι πάντα ένα κοντό αυτοκίνητο. Μπορείς βεβαίως και να οδηγήσεις ορθολογιστικά. Να εκμεταλλευθείς και να πάρεις ικανοποίηση από την εξαιρετική αίσθηση επιτάχυνσης, να βασιστείς στα δυνατά φρένα, να στρίψεις με γραμμές και στην κορυφή της στροφής να αρχίσεις να επιταχύνεις πάλι. Αν βρεθείς όμως σε επαρχιακό δρόμο, τότε θέλει κόπο να μην αρχίσεις να μπαίνεις στην πρίζα, με το Sport ενεργοποιημένο, αφού τα 17άρια λάστιχα προσφέρουν πολύ καλή πρόσφυση, τα χιλιόμετρα είναι λίγα και δεν απειλείται η δυναμική ισορροπία του συνόλου, οπότε μπορείς να οδηγήσεις με πιο κοφτές κινήσεις, να το αφήσεις να γλιστρήσει λίγο, να το μαζέψεις κι όλο πάλι από την αρχή, με τον κινητήρα να έχει πάντα απόθεμα δύναμης, τον ήχο να κερδίζει τα αυτιά σου. Αρκεί βεβαίως ο δρόμος να μην έχει λακκούβες. Η άνεση που προσφέρει το 500 Abarth είναι σχετική λέξη, όπως σχετική λέξη είναι και η ηχομόνωση στο ταξίδι.
συμπέρασμα_Η αναβίωση της ιστορικής Abarth θα προσελκύσει πολλούς εραστές της αυτοκίνησης. Έχω κι εγώ περιέργεια να δω αν αυτοί θα στραφούν στο 500 ή στο Punto, αφού με αυτοκινητικούς όρους δεν μου αρκεί που το 500 Abarth είναι όμορφο εξωτερικά, γρήγορο και έχει καλό κράτημα. Στην πραγματικότητα, το 500 Abarth όμως λειτουργεί νομίζω με έναν πολύ διαφορετικό τρόπο. Θα είναι μια πολύ καλή ευκαιρία να αγοράσουν ένα 500 όσοι νεαροί δεν θέλουν να ακούν πως οδηγούν ένα αυτοκίνητο που η αφοπλιστικά μεγάλη πλειοψηφία των αγοραστών του είναι οι γυναίκες.
υπέρ
_ Κινητήρας _ Επιδόσεις _ Κιβώτιο με μπουτόν σε σχήμα ρόμβου _ Αισθητικές επεμβάσεις Abarth
κατά
_ Άνεση _ Θέση οδήγησης _ Θόρυβος στην εθνική
Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
auto7
(νέα)////σ.6
#357 09 ΜΑΡ 2012
Ηλεκτρικό Skoda Octavia
Η Skoda ξεκίνησε δοκιμές ηλεκτροκίνησης για καθημερινή χρήση με δέκα ηλεκτροκίνητα Octavia Green E Line. Βασισμένο στο Octavia Combi, το Octavia Green E Line αποτελεί το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Skoda. Η εταιρεία θεωρεί πως το πλαίσιο του μοντέλου παραγωγής αποτελεί ιδανική επιλογή για την τοποθέτηση της μπαταρίας, των ηλεκτρονικών ελεγκτών και του ηλεκτροκινητήρα. Ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει ισχύ 115 ίππων και ροπή που ξεπερνά τα 27 kgm. Η επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα γίνεται σε 12’’ και η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου ανέρχεται στα 135 χλμ./ώρα. Η ηλεκτρική ενέργεια παρέχεται από μία μπαταρία ιόντων λιθίου, που αποτελείται από 180 κυψέλες με διάμετρο 55 mm και μήκος 233 mm. Μπορεί να αποθηκεύσει ενέργεια 26,5 kWh και ζυγίζει 315 κιλά. Το μπλοκ της μπαταρίας είναι τοποθετημένο κάτω από το μεσαίο και πίσω «πάνελ» του δαπέδου, ενώ καταλαμβάνει και ένα τμήμα του χώρου αποσκευών. Το ηλεκτρικό Octavia έχει αυτονομία 150 χιλιομέτρων, που προφανώς είναι παραπάνω από αρκετή στις περισσότερες περιπτώσεις για τις καθημερινές μετακινήσεις στις ευρωπαϊκές πόλεις.
Παγκόσμια συμμαχία General Motors - PSA
Σε μια από τις πιο θεαματικές εξελίξεις στο χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας μετά το ξέσπασμα της παγκόσμια οικονομικής κρίσης, η General Motors και η PSA (Peugeot-Citroen) ανακοίνωσαν μια παγκόσμια συμμαχία, στο πλαίσιο της οποίας οι δύο όμιλοι θα μοιραστούν στο μέλλον επιλεγμένες πλατφόρμες αυτοκινήτων και επιμέρους εξαρτήματα, με στόχο την επίτευξη οικονομιών κλίμακας, την εξέλιξη τεχνολογιών, τη μείωση των εκπομπών ρύπων κλπ. Αρχικά αυτή η συνεργασία θα επικεντρωθεί σε μικρά και μεσαία αυτοκίνητα, πολυμορφικά και «crossover». Οι δύο όμιλοι θα εξετάσουν επίσης και την πιθανότητα εξέλιξης μιας κοινής πλατφόρμας για αυτοκίνητα χαμηλών εκπομπών ρύπων. Στο πλαίσιο προετοιμασίας αυτής της συνεργασίας η PSA θα πραγματοποιήσει αύξηση κεφαλαίου κατά 1 δισεκατομμύριο ευρώ με δικαίωμα προτίμησης για τους ήδη υπάρχοντες μετόχους της, στην οποία θα συμμετάσχει η οικογένεια Peugeot ως δείγμα της εμπιστοσύνης της στη συνεργασία με τη GM. Ο αμερικανικός κολοσσός σχεδιάζει να αποκτήσει το 7% της PSA και θα γίνει έτσι ο μεγαλύτερος μέτοχος της γαλλικής εταιρείας μετά την οικογένεια Peugeot. Η λειτουργία της συμμαχίας θα ελέγχεται από μία επιτροπή, στην οποία θα συμμετέχει ίσος αριθμός υψηλόβαθμων στελεχών από κάθε εταιρεία.
auto7
(νέα)////σ.7
#357 09 ΜΑΡ 2012
VW Golf GTI Cabriolet
Το VW Golf GTI Cabriolet παρουσιάστηκε επίσημα στην έκθεση της Γενεύης και θα αποτελέσει το δεύτερο «ανοιχτό» Golf GTI στη μακρόχρονη ιστορία των έξι μέχρι σήμερα γενιών του δημοφιλούς γερμανικού μικρομεσαίου. Το GTI Cabriolet φορά το γνωστό δίλιτρο τετρακύλινδρο κινητήρα τούρμπο (TFSI) των 210 ίππων και 28,5 κιλών ροπής, ο οποίος θα συνδυάζεται είτε με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων είτε με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG. Το GTI Cabriolet υπολείπεται κατά 4/10 του δευτερολέπτου στην επιτάχυνση από στάση έως τα πρώτα 100 χλμ./ώρα (7,3’’) του «κλειστού» GTI, λόγω της υφασμάτινης οροφής που μεταβάλλει τον αεροδυναμικό συντελεστή, όπως και των 180 επιπλέον κιλών, για ευνόητους λόγους ενίσχυσης της στρεπτικής ακαμψίας. Η τελική ταχύτητα του GTI Cabriolet ανέρχεται στα 236 χλμ./ώρα. Κατά τα άλλα, διαθέτει μια ηλεκτρικά αναδιπλούμενη «μαλακή» οροφή, η οποία αναδιπλώνεται μέσα σε 9,5 δεύτερα ενώ η διαδικασία μπορεί να πραγματοποιηθεί και εν κινήσει, σε ταχύτητες έως και 30 χλμ./ώρα. Στην ευρωπαϊκή αγορά θα το δούμε να πωλείται το δεύτερο εξάμηνο του έτους.
BMW 6 xDrive
H τετρακίνητη έκδοση της σειράς 6 της BMW, τόσο σε κουπέ όσο και σε κάμπριο εκδοχή, ήταν παρούσα στην έκθεση της Γενεύης. Η «έξυπνη» τετρακίνηση της BMW, που κάνει το ντεμπούτο της στη σειρά 6, συνεργάζεται με έναν τρίλιτρο εξακύλινδρο εν σειρά κινητήρα ντίζελ ο οποίος διαθέτει υπερτροφοδοσία δύο σταδίων (TwinPower Turbo). Ο κινητήρας αποδίδει 313 ίππους στις 4.400 στροφές και μια θηριώδη ροπή 63 kgm σταθερά από τις 1.500 ως τις 2.500 στροφές. Έτσι, επιταχύνει το αυτοκίνητο από τα 0 στα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 5,2 δευτερόλεπτα, με σύμμαχο το υπερσύγχρονο αυτόματο κιβώτιο των οκτώ σχέσεων. Και όλα αυτά με εντυπωσιακά χαμηλές εκπομπές CO2, μόλις 149-153 g/km και φυσικά αντίστοιχα χαμηλή κατανάλωση. Το σύστημα xDrive, που κατανέμει συνεχώς τη ροπή στους δύο άξονες ανάλογα με τις συνθήκες (40-60% εμπρός-πίσω στην ευθεία), περιλαμβάνει εδώ και τη λειτουργία Performance Control, που παίζει το ρόλο διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης στον πίσω άξονα, μεταβάλλοντας την κατανομή της ροπής στους δύο τροχούς του.
auto7 #357 09 ΜΑΡ 2012
(κατασκοπεία)////σ.8
Mercedes E-Class facelift
Την περιμέναμε πιο αργά, αλλά η ανανεωμένη Ε ετοιμάζεται ήδη. Ενώ οι εσωτερικές αλλαγές και οι αναβαθμίσεις των κινητήρων παραμένουν ένα μυστικό προς το παρόν, είναι σαφώς ορατό ότι οι τροποποιήσεις στο εξωτερικό θα είναι περιορισμένες. Η E-Class θα υιοθετήσει νέα φώτα ομίχλης, αναγκάζοντας τα φώτα ημέρας να αφήσουν τη θέση τους από τον προφυλακτήρα και να ενσωματωθούν στην κύρια μονάδα λαμπτήρων (όπως θα συμβεί και στη νέα S-Class). Το πίσω μέρος του πρωτοτύπου που υποβάλλεται σε δοκιμές παρέμεινε αμετάβλητο, αλλά στην πραγματικότητα αναμένουμε ορισμένες μικρές διορθώσεις και εκεί. © AUTOMEDIA