διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία-ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr
auto7
(373//05 ΙΟΥΛ 12)
2 Δοκιμή Νέο Honda Civic 1.4 This is Honda! 4 Παρουσίαση Οδηγούμε το Volvo V40 5 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία Νέα Mercedes C-Class
Νέο Honda Civic 1.4 > σ.2
Η
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο
πρόσφατη σύνοδος κορυφής της Ε.Ε. και οι αποφάσεις που πήρε μετά από τις πιέσεις της Ιταλίας, είναι μια αποστομωτική απάντηση σε αυτούς που αποστρέφονται τους «τεχνοκράτες» και θεωρούν ότι μόνον οι πολιτικοί μπορούν να λύνουν τα προβλήματα (ακόμα και τα τεχνικά), γιατί έχουν τη «λαϊκή νομιμοποίηση» (λες και η ψήφος εμπιστοσύνης μιας εκλεγμένης βουλής προς ένα τεχνοκράτη πρωθυπουργό δεν είναι επαρκής νομιμοποίηση σε μια κοινοβουλευτική δημοκρατία!) Στη συγκεκριμένη περίπτωση, όλοι βάλανε τον Μόντι μπροστά για ν’ αντιμετωπίσει τη Μέρκελ, με τον Ολάντ να του «κλείνει το μάτι» και τον Ραχόι να «στηρίζει» απλώς τον Ιταλό. Και ο «τεχνοκράτης» Μόντι, ακριβώς επειδή ξέρει το αντικείμενο τρεις φορές καλύτερα από τη Μέρκελ και τους υπόλοιπους, έχει υπολογίσει ακριβώς τις επιπτώσεις των όσων ζητάει και ξέρει να διαπραγματεύεται εξαιρετικά μετά από τόσα χρόνια στην Ε.Ε., πίεσε εκεί που έπρεπε και μπορούσε και πέτυχε αυτό που ήθελε. Έχοντας όμως πρώτα πάρει και στη χώρα του μέτρα που αποδεικνύουν ότι αντιμετωπίζει σοβαρά την ανάγκη μείωσης των ελλειμμάτων.
auto7 #373 05 ΙΟΥΛ 2012
Honda Civic 1.4 (δοκιμή)////σ.2
This is Honda! Η Honda έφτιαξε ένα αυτοκίνητο απολαυστικό και πρακτικό, που καλύπτει τις κατηγορίες C και D τόσο άνετα που ξαφνιάζει, ενώ την ίδια στιγμή είναι τόσο οδηγοκεντρικό, που σε κάνει να ψάχνεις χιλιόμετρα για να οδηγήσεις_του Γιάννη Χαρίτου
Το νέο Civic είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο που προχωράει αρκετά βήματα μπροστά από το προηγούμενο, αφού κάνει λίμιτ απ σε ποιότητα, χώρους, ευπλασία και Τιμόνι! Η Honda ισχυρίζεται πως η εξέλιξη του αυτοκινήτου κινήθηκε σε 4 άξονες: σχεδιασμός, ποιότητα εσωτερικού, οδηγική άνεση, μείωση εκπομπών CO2 και καύσιμης ύλης. Συντηρητικούς τους βρίσκω. Το νέο Civic έχει πρώτα από όλα Τιμόνι και μια εξαιρετική αίσθηση παραμονής στο εσωτερικό του, όταν την ίδια στιγμή έχει μια κορυφαία οδική συμπεριφορά. Αν έπρεπε να το χαρακτηρίσουμε με δυο λέξεις, το νέο Civic είναι ένα εκπληκτικό αυτοκίνητο. Ξέρω, ξέρω, εμένα μου άρεσε και το προηγούμενο, πια, μοντέλο, αλλά πηγαίνετε σε μια έκθεση και οδηγήστε το για λίγα μέτρα. Θα σας εκπλήξει με την ποιότητα, την αρτιότητα, την αίσθηση και την ολοκληρωμένη του ταυτότητα. Μπορεί να μην έχει τούρμπο κάτω από το καπό του, αλλά η κορυφαία του οικονομία καυσίμων και η παραδοσιακή του αξιοπιστία δημιουργούν ένα σοβαρό αντιστάθμισμα. Εμφανισιακά το αυτοκίνητο είναι πιο όμορφο από αυτό που αντικαθιστά. Είναι πιο δυναμικό, πιο φαρδύ, με πιο έντονα φώτα, πιο πλατύ πίσω μέρος. Και ταυτόχρονα εξαιρετικό από πλευράς αεροδυναμικής, με συντελεστή Cx μόλις 0,27.
εσωτερικό_Η ποιότητα έχει κάνει άλμα και είναι κορυφαία, τόσο σε αίσθηση παραμονής όσο και σε αφή, αλλά και στην ηχομόνωσης. Το μόνο σημείο που δεν μας άρεσε είναι ότι η μεγάλη θήκη στη βάση της κεντρικής κονσόλας αντικαταστάθηκε και αυτό μειώνει τους χώρους για μικροπράγματα, που εξακολουθούν πάντως να είναι άφθονοι. Στα πίσω καθίσματα βασιλεύει το σύστημα Magic Seats που ξέρουμε από το Jazz, απογειώνοντας την πρακτικότητα. Είναι μια εξαιρετική καινοτομία στην κατηγορία, αφού κάτι τέτοιο δεν προσφέρει κανείς ανταγωνιστής. Το κόστος αγοράς ξεκινάει στη βασική έκδοση Comfort από 16.700 ευρώ και η Sport 17.950 ευρώ, ενώ ο εξοπλισμός είναι πάρα πολύ καλός σε κάθε περίπτωση.
κινητήρας_κιβώτιο_Ο γνωστός 1400άρης με 100 ίππους είναι λίγο πιο συγκρατημένος τώρα στις επιδόσεις του λόγω των 40 περισσότερων κιλών του αυτοκινήτου και απευθύνεται κυρίως σε συντηρητικούς οδηγούς που δεν τοποθετούν πολύ ψηλά τις επιδόσεις στη λίστα τους. Εξακολουθεί να είναι εύστροφος και ιδιαίτερα ζωντανός, αλλά το επιπλέον βάρος τον κάνει λίγο πιο ράθυμο στην απότομη πίεση του γκαζιού. Αυτό επηρεάζει λίγο και την κατανάλωση αν οδηγείτε έτσι, αν και εξακολουθεί να είναι πάντα εξαιρετικά οικονομικός με απόλυτα κριτήρια. Με λίγα λόγια ο 1400άρης
auto7
Honda Civic 1.4 (δοκιμή)////σ.3
#373 05 ΙΟΥΛ 2012
κινητήρας τα καταφέρνει με κάποια μετριοπάθεια αλλά με αυξημένη ευστροφία και με οικονομία. Ο 6άρης επιλογέας που θυμίζει joystick και έχει πάντα εξαιρετική θέση βοηθάει πολύ προς την αποτελεσματική εκμετάλλευσή του.
οδηγώντας_
Το Civic έχει εξαιρετικά στενές σχέσεις με τον ασφαλτοτάπητα, είναι εξαιρετικά σταθερό, γραμμικό, φιλικό και αποτελεσματικό και είναι σαφώς πιο οδηγήσιμο από τον πολύ καλό προκάτοχό του. Σε μερικές απαιτητικές στροφές που δοκιμάσαμε να το αποσταθεροποιήσουμε παρέμεινε ατάραχο. Αλλά εκεί που το Civic έκανε τομή είναι το τιμόνι. Είναι ένα εξαιρετικό τιμόνι, που ίσως να συναγωνίζεται το Focus για το κορυφαίο τιμόνι της κατηγορίας. Κι αυτό δεν περίμενα να το γράψω. Ακόμη και στο όριο της μέγιστης ταχύτητάς του υπό γωνία οι πληροφορίες είναι εξαιρετικές, πλήρεις για την ακρίβεια. Είναι βέβαια ελαφρύ, αλλά οι πληροφορίες για τους τροχούς που δίνει στον οδηγό είναι αυτές που πρέπει να έχει ένα αυτοκίνητο που είναι πρωτίστως οδηγήσιμο. Αναβαθμισμένη είναι, τέλος, και η άνεση, αλλά πάλι κινείται περίπου στο μέσο όρο.
συμπέρασμα_Το νέο Civic είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο. Είναι πολύ ποιοτικό, με τα magic seats πίσω είναι απλά το κορυφαίο μικρομεσαίο σε πρακτικότητα, προσφέρει μια πολύ καλή οδηγοκεντρική αίσθηση, είναι εξαιρετικό στο δρόμο, έχει ένα εξαιρετικό επίσης τιμόνι. Τα μόνα σημεία που δέχονται κριτική είναι οι μετριοπαθείς επιδόσεις και η μέτρια άνεση πάνω από εγκάρσιες ανωμαλίες. Συμβιώνοντας μαζί του για αρκετές ημέρες, πιστεύουμε ότι είναι τέτοια η ποιότητα του αυτοκινήτου, η αίσθηση φιλοξενίας στο εσωτερικό του, η ικανότητά του στο δρόμο και το τιμόνι του, που προσωπικά θα τα δεχόμασταν ευχαρίστως.
υπέρ
_ Ποιότητα _ Οδική συμπεριφορά _ Χώροι _ Magic seats _ Αίσθηση παραμονής _ Θέση οδήγησης _ Οικονομία καυσίμου
κατά
_ Μετριοπαθείς επιδόσεις _ Άνεση πάνω από εγκάρσιες ανωμαλίες
Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
auto7 #373 05 ΙΟΥΛ 2012
Αποστολή στην Ιταλία (παρουσίαση)////σ.4
Οδηγούμε το Volvo V40 Επιθετικά διευρύνει η Volvo τη γκάμα της στη «μικρομεσαία» κατηγορία, με το V40 να έχει όλα τα προσόντα για ν’ ανταγωνιστεί στα ίσια τα καλύτερα μοντέλα του ανταγωνισμού_του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Με την οικονομική κρίση υπάρχει μία σαφής στροφή των καταναλωτών στην Ευρώπη προς μικρότερα αυτοκίνητα, χωρίς εκπτώσεις στις απαιτήσεις που έχουν από αυτά σε ποιότητα, άνεση και ασφάλεια. Αναμενόμενη ήταν, επομένως, η επέκταση όλων των κατασκευαστών των «premium» αυτοκινήτων στη μικρομεσαία κατηγορία, στην οποία μπαίνει τώρα δυναμικά η Volvo με το V40, ένα 5θυρο χάτσμπακ με μήκος 4,37 μ. και χώρο αποσκευών 335 λίτρων (με την πολύ πρακτική λύση του διπλού δαπέδου). Ένα ποιοτικό αυτοκίνητο που κερδίζει αμέσως τις εντυπώσεις, προσφέροντας ποιότητα κατασκευής και υλικών πραγματικά πολύ υψηλού επιπέδου στο εσωτερικό του. Φυσικά μεγάλη έμφαση έχει δοθεί στην ασφάλεια. Η μεγάλη καινοτομία, για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο παραγωγής, είναι ο αερόσακος προστασίας πεζών. Αν το αυτοκίνητο χτυπήσει πεζό, το καπό ανασηκώνεται στο πίσω μέρος του και μέσα απ’ αυτό αναπτύσσεται ο αερόσακος πάνω στο παρμπρίζ, ώστε ο πεζός να πέσει «στα μαλακά». Υπάρχει επίσης το γνωστό City Safety, το σύστημα αποφυγής σύγκρουσης στην πόλη, που λειτουργεί τώρα μέχρι τα 50 χλμ./ώρα, η νέα γενιά του συστήματος επιτήρησης νεκρής γωνίας (BLIS), σύστημα ελέγχου περιμετρικής κυκλοφορίας από το πίσω μέρος, για ασφαλή έξοδο από πάρκινγκ με όπισθεν, καθώς και τα ήδη γνωστά συστήματα της Volvo (έλεγχος προσοχής, προσαρμοζόμενο cruise control, αυτόματα φώτα, εντοπισμός πεζών κλπ.) Στην Ελλάδα θα διατίθεται άμεσα ο βενζινοκινητήρας 1.6 τούρμπο με 150 και 180 ίππους, ο ντίζελ 1.6 με 115 ίππους (χωρίς τέλη κυκλοφορίας), καθώς και ένας 5κύλινδρος 2λιτρος ντίζελ με 150 και 177 ίππους. Τα κιβώτια είναι χειροκίνητο και αυτόματο 6 ταχυτήτων. Όλες οι εκδόσεις θα διαθέτουν σύστημα Start-Stop και ανάκτηση ενέργειας από το φρενάρισμα. Προαιρετικά (με 460 ευρώ) θα διατίθεται κι ένα «σπορ σασί», χαμηλωμένο κατά 10 χιλιοστά και με πιο «σφιχτές» ρυθμίσεις ελατηρίων και αμορτισέρ. Στην Ιταλία οδηγήσαμε το ντίζελ 1.6, το βενζινοκίνητο T4 των 180 ίππων (με σπορ σασί), κι ένα 2λιτρο ντίζελ με 177 ίππους. Η πρώτη εντύπωση είναι ότι το ποιοτικό εσωτερικό περιβάλλον συνδυάζεται με μία αντίστοιχη ποιότητα οδικών χαρακτηριστικών, ακόμα και με τη στάνταρ ανάρτηση. Ο ντίζελ 1.6 αντεπεξέρχεται μια χαρά στις ανάγκες του αυτοκινήτου, με τον βενζινοκινητήρα των 180 ίππων το V40 είναι... η χαρά του παιδιού, ενώ ο 2λιτρος ντίζελ των 177 ίππων είναι ιδανική λύση για μακρινά ταξίδια. Η διάθεσή του V40 στην ελληνική αγορά θα ξεκινήσει άμεσα, με τιμές που ξεκινούν από τα 22.500 ευρώ (χωρίς απόσυρση) στο 1.6 Τ3 των 150 ίππων.
Περισσότερες φωτογραφίες
auto7
(νέα)////σ.5
#373 05 ΙΟΥΛ 2012
Νέο Seat Toledo
Η Seat με το νέο Toledo επιδιώκει να επαναλάβει την επιτυχία του πρώτου Toledo και να αποτινάξει τον όρο του κομπάρσου στη μεσαία κατηγορία, στον οποίο είχε περιοριστεί το αισθητικά ιδιόμορφο δεύτερο Toledo. Το νέο μοντέλο είναι μεγαλύτερο κατά 4 εκατοστά από το προηγούμενο, με το συνολικό του μήκος να φτάνει τα 4,480 μ. Το μεταξόνιο βρίσκεται στα 2.602 μ. 8 εκ. μακρύτερο από αυτό του toledo II), κάτι που υπόσχεται πολύ καλούς χώρους για τους επιβάτες και μεγάλο χώρο αποσκευών. Αισθητικά έχουμε ένα μοντέλο με σχεδίαση γνώριμη για τα δεδομένα της ισπανικής εταιρείας, με τα μπροστινά φωτιστικά σώματα να υιοθετούν το στιλ του νεανικού Ibiza. Πίσω η σχεδίαση ακολουθεί τις γραμμές του IBL Concept, ενώ επανέρχεται ο συνδυασμός της σχεδιαστικής φιλοσοφία ενός σεντάν, το οποίο παρ’ όλα αυτά χρησιμοποιεί την πρακτική λύση της μεγάλη πίσω πόρτας, που διευκολύνει ιδιαίτερα τη φόρτωση. Στον τομέα των κινητήρων το νέο Toledo εφοδιάζεται με βενζινοκινητήρες TSI 1,2 και 1,4 λίτρων με ισχύ από 75 έως 122 ίππους. Σε ότι αφορά στο πετρέλαιο υπάρχει ο 1.6 TDI με τους 105 ίππους που εκπέμπει μόλις 104 g/χλμ. CO2, ενώ μέσα στο 2013 η γκάμα θα αποκτήσει ακόμη πιο οικονομική έκδοση με ισχύ 90 ίππους. Στη χώρα μας το νέο Toledo αναμένεται στα τέλη Φεβρουαρίου του 2013.
Mini Clubvan
Το φθινόπωρο θα λανσαριστεί το νέο... επαγγελματικό Mini Clubvan. Με δύο θέσεις, πέντε πόρτες και χώρο φόρτωσης 860 λίτρων, το Clubvan βασίζεται, όπως αναμενόταν, στο Clubman με το οποίο έχει τις ίδιες διαστάσεις. Οι ομοιότητες συνεχίζονται και στα μηχανικά μέρη, καθώς to Clubvan δανείζεται από το στο Clubman τρεις από τους κινητήρες του. Πρόκειται για το πρώτο επαγγελματικό όχημα της σύγχρονης ιστορίας της Mini μετά το μακρινό 1960, όταν είχε παρουσιαστεί το Morris Mini Van. Το Clubvan έχει μήκος 3,96 μ., πλάτος 1,68 μ., ύψος 1,42 μ., και μεταξόνιο 2,55 μ. Εξωτερικά διαφέρει από το επιβατικό Clubman μόνο λόγω της απουσίας των πίσω παραθύρων, όπως επιτάσσει ο νόμος για τα επαγγελματικά οχήματα. Ο χώρος φόρτωσης χωρίζεται από την καμπίνα των επιβατών μέσω πλέγματος, το οποίο επιτρέπει την τοποθέτηση αντικειμένων μέχρι την οροφή, ενώ το μέγιστο φορτίο ανέρχεται στα 500 κιλά. Το πάτωμα και τα πλαϊνά είναι επενδεδυμένα με μοκέτας υψηλής ποιότητας, ενώ πρίζες 12 V χρησιμεύουν για τη φόρτιση ηλεκτρικού εξοπλισμού. Η πρόσβαση στο χώρο φόρτωσης γίνεται είτε από τη δεξιά πλευρά του Clubvan (με τη διπλή πόρτα) είτε από το πίσω μέρος. Βασικό μοντέλο είναι το Mini One Clubvan, με τον κινητήρα 1.6 των 98 ίππων. Ακολουθεί το Cooper Clubvan με τους 122 ίππους, ενώ το Cooper D Clubvan εξοπλίζεται με τον diesel 1.6 ισχύος 112 ίππων. Και οι τρεις κινητήρες θα συνδυάζονται με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο, ενώ για τον diesel θα υπάρχει και η επιλογή του αυτόματου κιβωτίου. Επιπλέον, της κατανάλωση του ντίζελ περιορίζουν ακόμα περισσότερο το σύστημα start/stop και η επανάκτηση ενέργειας κατά το φρενάρισμα.
auto7
(νέα)////σ.6
#373 05 ΙΟΥΛ 2012
Mercedes CLS Shooting Brake
Στην έκθεση αυτοκινήτου του Παρισιού τον προσεχή Σεπτέμβριο θα παρουσιαστεί επίσημα η «στέισον» έκδοση της CLS, με την εμπορική πορεία της στις ευρωπαϊκές αγορές να υπολογίζεται να ξεκινήσει δύο μήνες μετά. Βάζοντας στο στόχαστρο της υποψήφιους αγοραστές που λατρεύουν το σπορ χαρακτήρα της CLS, αλλά παράλληλα επιθυμούν ένα πενταθέσιο πολυτελές αυτοκίνητο με αυξημένες μεταφορικές ικανότητες, η Mercedes-Benz έφερε στη ζωή τη νέα CLS Shooting Brake. Εδώ και δυο χρόνια γνωρίζαμε τις προθέσεις της από το αντίστοιχο πρωτότυπο που τραβούσε τα βλέμματα στις διεθνείς εκθέσεις αυτοκινήτου, τώρα όμως ήρθε η ώρα για το μοντέλο παραγωγής, το οποίο διατήρησε στοιχεία από το εντυπωσιακό πρωτότυπο, όπως είναι η μεγάλη κλίση της οροφής (κυρίως πίσω) και το πίσω σπόιλερ. Η ποιοτική καμπίνα προέρχεται από τη CLS και σ’ αυτήν κυριαρχούν το δέρμα και το ξύλο, τονίζοντας τον πολυτελή χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 550 λίτρων και μπορεί να φθάσει τα 1.550 λίτρα με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων. Για το δάπεδό του προβλέπεται προαιρετικά και ξύλινο πάτωμα! Οι κινητήρες για την CLS Shooting Brake είναι τέσσερις. Δυο πετρελαίου (2,1 λίτρα με 204 ίππους για τη CLS 250 CDI, και 3.0 V6 με 265 ίππους για τη CLS 350 CDI) και δυο βενζινοκινητήρες (V6 3,5 λίτρων και 306 ίππων για τη CLS 350 και τον twin turbo V8 των 4,6 λίτρων και 408 ίππων για τη CLS 500).
Η Dacia παρουσιάζει το Dokker
Μετά το λανσάρισμα τoυ Lodgy στις αρχές του 2012, η γκάμα της Dacia επεκτείνεται με την προσθήκη δύο ολοκαίνουργιων μοντέλων, του Dokker και του Dokker Van. Το Dacia Dokker είναι ένα πενταθέσιο βαν για μικτή (ιδιωτική και επαγγελματική) χρήση, με μήκος 4,36 μ., συρόμενες πλευρικές πόρτες και χώρο αποσκευών 800 λίτρων! Σύμφωνα με την εταιρεία προσφέρει επίσης μεγάλη ευελιξία στη διαμόρφωση του εσωτερικού χώρου του. Την επαγγελματική έκδοση του Dokker αποτελεί το Dokker Van ένα μικρό ελαφρύ επαγγελματικό όχημα, που απευθύνεται σε πωλητές και τεχνίτες κάθε είδους. Και το δύο θα διατίθενται σε μια αρκετά μεγάλη γκάμα, με τέσσερις διαφορετικούς κινητήρες, δύο βενζίνης (1.2 TCe με 115 ίππους και 1.6 MPI με 85 ίππους) και δυο πετρελαίου (1.5 dCi με 75 και 90 ίππους). Οι πωλήσεις του θα ξεκινήσουν μέσα στο καλοκαίρι στο Μαρόκο και στη συνέχεια σε άλλες μεσογειακές και ευρωπαϊκές αγορές (προς το φθινόπωρο).
auto7
(αγορά)////σ.7
#373 05 ΙΟΥΛ 2012
Υγραεριοκίνητη Alfa MiTo 1.4 T
Η αντιπροσωπεία της Alfa Romeo ανακοίνωσε τη διάθεση μιας υγραεριοκίνητης έκδοσης της MiTo, που μειώνει σημαντικά το κόστος χρήσης του αυτοκινήτου. Η συγκεκριμένη έκδοση, που είναι φυσικά διπλού καυσίμου (βενζίνης-υγραερίου), χρησιμοποιεί τον κινητήρα 1.4 τούρμπο των 120 ίππων. Το σύστημα υγραεριοκίνησης συνδυάζεται με ρεζερβουάρ υγραερίου χωρητικότητας 39 λίτρων και τοποθετείται στο δάπεδο του πορτ μπαγκάζ, στο χώρο που κανονικά τοποθετείται η ρεζέρβα ανάγκης. Το σύστημα τοποθετείται στο εργοστάσιο, χωρίς καμία μετατροπή ή ρύθμιση από εξωτερικά συνεργεία. Η MiTo 1.4 GPL Turbo 120 hp διατίθεται αποκλειστικά στην έκδοση εξοπλισμού Distinctive με αρχική τιμή 19.800 ευρώ και σύμφωνα με την ανακοίνωση της εταιρείας συνοδεύεται από όφελος απόσυρσης 960 ευρώ και από επιπλέον έκπτωση 900 ευρώ.
Xρηματοδότηση «easy up»
Η αντιπροσωπεία της VW ανακοίνωσε τη δημιουργία ενός νέου προγράμματος χρηματοδότησης σε συνεργασία με τη Volkswagen Bank για τη διευκόλυνση της αγοράς του up!, σχεδιασμένο με τρόπο ώστε ο αγοραστής να πληρώνει ιδιαίτερα χαμηλές δόσεις για τους πρώτους 24 μήνες. Έτσι για το διάστημα αυτό το επιτόκιο είναι μόλις 3,8%, ενώ για τη δεύτερη περίοδο του δανείου, διαρκείας 60 μηνών, το επιτόκιο είναι 8,8%. Η ελάχιστη προκαταβολή είναι 25% και υπάρχουν έξοδα διαχείρισης 250 ευρώ. Αναφέροντας ως παράδειγμα την απόκτηση ενός take up! 60 ίππων, που κοστίζει 8.990 ευρώ, η εταιρεία επισημαίνει ότι με προκαταβολή 2.248 ευρώ και για διάρκεια δανείου 84 μήνες, ο αγοραστής θα πληρώνει επί 24 μήνες μόλις 98 ευρώ το μήνα και για τους υπόλοιπους 60 μήνες 110 ευρώ το μήνα.
auto7 #373 05 ΙΟΥΛ 2012
(κατασκοπεία)////σ.8
Mercedes C-Class
Η νέα Mercedes C-Class εντοπίστηκε από τους κατασκόπους μας κατά τη διάρκεια δοκιμών. Πρόκειται να έρθει στην αγορά στα τέλη του 2013 ή στις αρχές του 2014. Το σχήμα του καμουφλάζ που καλύπτει τη γρίλια στο μπροστινό τμήμα υπαινίσσεται ότι μπορεί να είναι λίγο περισσότερο οβάλ η μύτη σε σχέση με τον προκάτοχο. Από ό, τι μπορούμε να δούμε, τα φώτα υιοθετούν το στιλ που χρησιμοποιείται στη νέα CLS, λίγο ψηλότερα τοποθετημένα και ευρύτερα από τα αντίστοιχα της σημερινής C-Class, δίνοντας μια γενική σπορ εικόνα. Είναι λίγο νωρίς για να προβλέψουμε με βεβαιότητα τις επιλογές στους διαθέσιμους κινητήρες. Υπήρξαν φήμες ότι η Mercedes εξελίσσει έναν τρικύλινδρο κινητήρα, αλλά είναι πιο πιθανό η C-Class να εφοδιαστεί με τετρακύλινδρες μονάδες, έχοντας σύστημα που μειώνει τη λειτουργία των μισών από αυτούς, όταν απαιτείται λιγότερη ισχύς. Αυτό που μπορούμε να προβλέψουμε με βεβαιότητα, είναι ότι η C-Class θα διαθέτει και υβριδική έκδοση. Αν τα προϊόντα που προσφέρονται ήδη από το γερμανό κατασκευαστή είναι οποιαδήποτε ένδειξη, θα πρέπει να δούμε μελλοντικά όχι μόνο μονάδες βενζίνης και ντίζελ αλλά και το συνδυασμό τους με έναν ηλεκτροκινητήρα 27 ίππων. © AUTOMEDIA