διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία-ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr
auto7
(375//27 ΙΟΥΛ 12)
2 Δοκιμή Peugeot 208 1.4 HDI Καλύτερα να το ταΐζεις... 4 Δοκιμή Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTDM Οικονομική απόλαυση 6 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία VW XL1 9 Κατασκοπεία Ηλεκτρικό Chevrolet Spark
Peugeot 208 1.4 HDI > σ.2
Το auto7 σας εύχεται καλό καλοκαίρι Το επόμενο τεύχος θα κυκλοφορήσει την
Παρασκευή 7 Σεπτεμβρίου
auto7 #376 27 ΙΟΥΛ 2012
Peugeot 208 1.4 HDI (δοκιμή)////σ.2
Καλύτερα να το ταΐζεις... Εξαιρετικό σε οδική συμπεριφορά, με καλούς χώρους, προσεγμένο ποιοτικά και λειτουργικό εσωτερικό, το 208 στην πετρελαιοκίνητη έκδοσή του δίνει έμφαση στην οικονομία, που εξασφαλίζεται από την πολύ χαμηλή κατανάλωση και την απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας _του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Το 208 αποτελεί χαρακτηριστικό δείγμα της σημερινής αντίληψης της Peugeot, που επιχειρεί να βάλει φρένο στο «φούσκωμα» των αυτοκινήτων που βλέπουμε τα τελευταία χρόνια, με κάθε νέο μοντέλο να είναι μεγαλύτερο και βαρύτερο από το προηγούμενο. Το νέο γαλλικό σούπερ μίνι είναι λίγο μικρότερο και αρκετά ελαφρύτερο από το 207. Έχει μήκος 3,975 μ., είναι δηλαδή κοντύτερο κατά 70 χιλιοστά. Σε συνδυασμό με διάφορες λύσεις προηγμένης τεχνολογίας που χρησιμοποιήθηκαν, αυτό επέτρεψε τη μείωση του βάρους κατά 110 κιλά, που περιορίζει ανάλογα και την απαιτούμενη ενέργεια κίνησης, όπως και τις αντίστοιχες εκπομπές ρύπων...
εσωτερικό_Οι χώροι για τους επιβάτες είναι μεγαλύτεροι από του 207 και φιλοξενούν άνετα 4 ενήλικους, αλλά και ο χώρος αποσκευών αυξήθηκε κατά 15 λίτρα, φτάνοντας τα 285. Οι χώροι για μικροπράγματα είναι πολύ καλοί, με μοναδική παρατήρηση ότι οι ποτηροθήκες είναι ρηχές. Ένα άλλο στοιχείο που χαρακτηρίζει το εσωτερικό, είναι η σχεδιαστική διαφοροποίηση σε σχέση με τα προηγούμενα μοντέλα και κυρίως η κεντρική κονσόλα (που περιλαμβάνει και μια μεγάλη οθόνη αφής) και η θέση του τιμονιού σε σχέση με τα όργανα. Η Peugeot έκανε μια πολύ ασυνήθιστη επιλογή, τοποθετώντας ένα πολύ μικρό τιμόνι, έτσι ώστε τα όργανα του ταμπλό (που βρίσκονται λίγο πιο ψηλά απ’ ότι συνηθίζεται) να φαίνονται πάνω από απ’ αυτό και όχι μέσα από τη στεφάνη! Αυτό το συνηθίζεις, θα παρατηρήσουμε όμως ότι το χειριστήριο του cruise control είναι κρυμμένο πίσω από το «μπράτσο» του τιμονιού. Η θέση οδήγησης είναι αρκετά καλή, αλλά με κλιμακωτή ρύθμιση της πλάτης. Η ποιότητα κατασκευής δείχνει τη σημασία που δίνουν η Γάλλοι σ’ αυτόν τον τομέα και το αυτοκίνητο είναι από τα πιο ποιοτικά της κατηγορίας. Η τιμή ξεκινάει από 13.850 ευρώ για το 3θυρο ντίζελ (500 παραπάνω για το 5θυρο), με καλό επίπεδο εξοπλισμού, στο οποίο είναι στάνταρ το ESP, 6 αερόσακοι, κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ραδιο-CD με χειριστήρια στο τιμόνι και θύρα Aux, cruise control και υπολογιστής ταξιδιού.
κινητήρας_κιβώτιο_Η ισχύς του κινητήρα ντίζελ 1.4 με τους 68 ίππους είναι κάτω από το μέσο όρο της κατηγορίας του και είναι προφανές ότι η επιλογή του έγινε με πρώτο στόχο τη μέγιστη οικονομία. Βεβαίως κινεί αξιοπρεπώς το αυτοκίνητο χάρη στην καλή ροπή του, κάτω από τις 2.000 στροφές όμως αισθάνεσαι μια έλλειψη ροπής (ιδιαίτερα όταν ανεβείς μία απότομη ανηφόρα) ίσως κι επειδή είναι μακριές οι σχέσεις του κιβωτίου. Αυτό έχει μόνο 5 ταχύτητες, ενώ με μια έκτη θα μπορούσε να γίνει πολύ καλύτερη κατανομή. Κάτι άλλο που σημειώσαμε επίσης, είναι οι μεγάλες διαδρομές του μοχλού. Οι επιδόσεις είναι κατώτερες του ανταγωνισμού, χωρίς όμως να σου δημιουργεί αυτό ανασφά-
auto7
Peugeot 208 1.4 HDI (δοκιμή)////σ.3
#376 27 ΙΟΥΛ 2012
λεια, χάρη στη ροπή του ντίζελ. Η κατανάλωση είναι πραγματικά πολύ χαμηλή. Στο ταξίδι εύκολα πέφτεις κάτω από τα 6 λίτρα/110 χλμ., ενώ υπό ιδανικές συνθήκες καταφέραμε να πέσουμε στα 5 λίτρα/100 χλμ. Οι χαμηλές εκπομπές CO2, μόλις 98 g/km, συνεπάγονται απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας.
οδηγώντας_Στο δρόμο το 208 είναι ένα από τα καλύτερα Peugeot, με πολύ καλή ισορροπία ανάμεσα στην άνεση και την οδική συμπεριφορά, πολύ προβλέψιμο και πιο «φιλικό» από οποιοδήποτε προηγούμενο σούπερ μίνι της εταιρείας. Ακόμα και η τάση υπερστροφής που συνήθιζε (εσκεμμένα) να ρυθμίζει η Peugeot στα αυτοκίνητά της είναι εδώ πολύ μικρή, μόνο όσο χρειάζεται για να σε βοηθάει στην «τοποθέτηση» του αυτοκινήτου στη στροφή. Η υποστροφή επίσης είναι πολύ προοδευτική και τελικά σπάνια θα χρειαστείς το ESP. Αρκετά καλό είναι το τιμόνι, ενώ τα φρένα είναι αποτελεσματικά. Όσο για την άνεση, είναι καλή, αλλά δεν είναι και η κλασική κορυφαία γαλλική.
συμπέρασμα_Με το 208 η Peugeot επιβεβαιώνει τα χαρακτηριστικά που έκαναν τα μικρά αυτοκίνητά της πετυχημένα τόσο χρόνια. Το αυτοκίνητο έχει καλή εκμετάλλευση χώρων, πρακτικότητα, προσεγμένη κατασκευή και μια πολύ καλή ισορροπία ανάμεσα στην άνεση και την πολύ καλή οδική συμπεριφορά. Η συγκεκριμένη πετρελαιοκίνητη έκδοση είναι φανερό ότι απευθύνεται σ’ αυτούς που δεν ενδιαφέρονται τόσο για επιδόσεις, όσο για τη μέγιστη οικονομία. Κι αυτόν τον στόχο τον πετυχαίνει με ακρίβεια.
υπέρ
_ Οδική συμπεριφορά _ Χώροι _ Στάνταρ ESP _ Χαμηλή κατανάλωση _ Απαλλαγή από τέλη κυκλοφορίας _ Χώροι για μικροπράγματα
κατά
_ Μέτριες επιδόσεις _ Μεγάλη διαδρομή μοχλού ταχυτήτων _ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης καθίσματος
Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
auto7 #376 27 ΙΟΥΛ 2012
Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTDM (δοκιμή)////σ.4
Οικονομική απόλαυση Η πετρελαιοκίνητη Giulietta εξακολουθεί να είναι μια «πραγματική» Alfa χάρη στον πολύ καλή ροπή του κινητήρα της, που επιτρέπει την οδήγησή της με αρκετά γρήγορους ρυθμούς και την αξιοποίηση του εξαιρετικού «πλαισίου» της, αλλά είναι και πολύ πιο οικονομική σε σχέση με τις βενζινοκίνητες, χάρη στη μικρή κατανάλωση του ντίζελ_του Πάνου Φιλιππακόπουλου
H Giulietta είναι ένα αυτοκίνητο που ούτως ή άλλως ταίριαζε ως τώρα πολύ καλά στην ελληνική πραγματικότητα με τους μικρούς υπερτροφοροδοτούμενους κινητήρες του και τώρα αποκτάει ακόμα μεγαλύτερη δυναμική με την προσθήκη και των ντίζελ. Ιδιαίτερα του 1.6, που έχει και μικρή φορολογική επιβάρυνση. Το ιταλικό χάτσμπακ έχει μηχανικά μέρη που προδιαθέτουν για απόλαυση της οδήγησης, αλλά και ένα αμάξωμα όμορφο και τεχνολογικά προηγμένο.
εσωτερικό_Το εσωτερικό είναι απόλυτα προσαρμοσμένο στις σημερινές ανάγκες από πλευράς λειτουργικότητας και ποιότητας. Μπορεί να μη δίνει μαθήματα στον ανταγωνισμό σ’ αυτόν τον τομέα, αλλά δεν περιμένει κανείς αυτό από μία Alfa Romeo. Οι χώροι για επιβάτες είναι επαρκείς, φιλοξενώντας άνετα 4 άτομα, χωρίς να είναι πάντως από τους καλύτερους της κατηγορίας. Ο χώρος αποσκευών των 350 λίτρων είναι πολύ καλός για την κατηγορία. Η θέση οδήγησης είναι αρκετά καλή, απλώς, τα κάπως «χωμένα» όργανα δεν είναι τόσο ευανάγνωστα όσο θα θέλαμε τη μέρα, ενώ το πέλμα του δεξιού ποδιού είναι λίγο πιο «όρθιο» απ’ όσο θα έπρεπε όταν ακουμπάει πάνω στο γκάζι. Εκεί που οι Ιταλοί δεν ξέφυγαν από τις συνήθειές τους, είναι οι χώροι για μικροπράγματα. Οι κλειστοί είναι πολύ καλοί, αλλά οι ανοιχτοί είναι ανεπαρκείς. Η τιμή εκκίνησης της πετρελαιοκίνητης Giulietta είναι 23.300 ευρώ, με ένα πολύ καλό επίπεδο εξοπλισμού, που περιλαμβάνει 6 αερόσακους, σύστημα ελέγχου ευστάθειας VDC με ηλεκτρονικό έλεγχο διαφορικού (e-Q2) και Hill Ηolder, σύστημα επιλογής της δυναμικής συμπεριφοράς του αυτοκινήτου (DNA), κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός-πίσω, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς και θερμαινόμενους καθρέφτες, ραδιο-CD με 6 ηχεία, ζάντες αλουμινίου, υπολογιστή ταξιδιού και σύστημα Start&Stop.
κινητήρας-κιβώτιο_
Οι 105 ίπποι του πετρελαιοκινητήρα των 1,6 λίτρων μπορεί να μην εντυπωσιάζουν ως αριθμός, αλλά στα ντίζελ πρωταγωνιστικό ρόλο έχει η ροπή. Μ’ αυτόν τον κινητήρα η Giulietta μπορεί να κινηθεί αρκετά σβέλτα αν θέλεις, σίγουρα προσπερνάει με απόλυτη ασφάλεια, ενώ έχει κι ένα πλεονέκτημα στην πόλη σε σχέση με τη βενζινοκίνητη των 120 ίππων, λόγω της καλύτερης ροπής του ντίζελ στις πολύ χαμηλές στροφές. Ακόμα καλύτερα τα καταφέρνει βέβαια στην επιλογή «Dynamic» του DNA, που ναι, δίνει πιο σπορ χαρακτήρα και στον ντίζελ, με πιο άμεση απόκριση και πιο «γεμάτη» λειτουργία. Όπως και στη βενζινοκίνητη Giulietta, το χειροκίνητο κιβώτιο των 6 ταχυτήτων είναι πολύ καλό, ακριβές και με καλή αίσθηση, αν και με αρκετά μακριές σχέσεις. Η αλήθεια είναι βέβαια ότι έτσι μπορείς να ταξιδέψεις με λιγότερες στροφές, άρα και με λιγότερο θόρυβο, μια που ο ντίζελ είναι πιο θορυβώδης από τον βενζινοκινητήρα. Από την άλλη πλευρά, είναι βέβαια πολύ πιο οικονομικός. Ακόμα και μέσα στην πόλη, τα 8,5 λίτρα/100
auto7
Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTDM (δοκιμή)////σ.5
#376 27 ΙΟΥΛ 2012
χλμ. που είδαμε είναι κατανάλωση απλησίαστη για τις βενζινοκίνητες Giulietta, ενώ στον ανοιχτό δρόμο μπορείς άνετα να πλησιάσεις τα 7 λίτρα.
οδηγώντας_ Η Giulietta στο δρόμο είναι μια «πραγματική» Alfa, πιστή στην παράδοση και τις αξίες της μάρκας. Το κράτημά της είναι εξαιρετικό, η υποστροφή πολύ προοδευτική και δεν αρχίζει γρήγορα, οι αντιδράσεις γενικά πολύ προβλέψιμες, ενώ αν επιδιώξεις την πρόκληση υπερστροφής, το VDC στην επιλογή «Dynamic» λειτουργεί διαφορετικά απ’ ότι στη «νορμάλ» ρύθμιση, αφήνοντας το αυτοκίνητο ν’ αρχίσει πρώτα να «διορθώνει» και επεμβαίνοντας προοδευτικά αμέσως μετά αν χρειαστεί, ώστε να μη καταστρέφει τη σπορ οδήγηση. Η Giulietta είναι ένα αυτοκίνητο που το οδηγείς εσύ και δεν σε μεταφέρει απλώς. Το τιμόνι είναι πολύ γρήγορο κι έχει καλή αίσθηση, ενώ οι κλίσεις στις στροφές είναι μικρές. Αντάξια της παράδοσης είναι και τα πολύ καλά φρένα.
συμπέρασμα_Η ντίζελ 1.6 είναι μια «πραγματική» Alfa, που ισορροπεί με επιτυχία ανάμεσα στην παράδοση της μάρκας και τις ανάγκες που δημιουργεί η σύγχρονη πραγματικότητα. Ο τούρμπο ντίζελ προσφέρει αρκετά καλές επιδόσεις, σου επιτρέπει να οδηγήσεις αρκετά γρήγορα χάρη στην πολύ καλή ροπή από πολύ χαμηλά και είναι πολύ οικονομικός, κάτι αρκετά σημαντικό για όποιους κάνουν πολλά χιλιόμετρα κάθε χρόνο.
υπέρ
_ Κινητήρας με πολύ καλή ροπή _ Οδική συμπεριφορά _ Φρένα _ Τιμόνι _ Σύστημα DNA _ Εξοπλισμός _ Χώρος αποσκευών
κατά
_ Χώροι πίσω μικρότεροι του μέσου όρου _ Ανοιχτοί χώροι για μικροπράγματα _ Ψηλό «κατώφλι» φόρτωσης πορτμπαγκάζ _ Περισσότερος θόρυβος απ’ ό,τι στις βενζινοκίνητες εκδόσεις
Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
auto7
(νέα)////σ.6
#376 27 ΙΟΥΛ 2012
Ανανέωση για τη BMW σειράς 7
Η BMW ανακοίνωσε την ανανέωση της ναυαρχίδας της, της σειράς 7, που εμφανίζεται πλέον με νέα μάσκα και προβολείς με LED μπροστά, αλλά και βελτιώσεις στο εσωτερικό και στα μηχανικά και ηλεκτρονικά συστήματα, όπως ταιριάζει σε μια λιμουζίνα γοήτρου, που οφείλει να προσφέρει ό,τι πιο σύγχρονο υπάρχει από πλευράς τεχνολογίας. Έτσι, στο ταμπλό υπάρχει τώρα μία νέα οθόνη πολλαπλών χρήσεων για τα κάθε είδους συστήματα πληροφόρησης και ψυχαγωγίας, ενώ υπάρχει και ένα νέο πακέτο εξοπλισμού ψυχαγωγίας για τους πίσω επιβάτες. Οι κινητήρες εφοδιάζονται με σύστημα Start-Stop κι έχουν όλοι υποστεί βελτιώσεις για μείωση της κατανάλωσής τους. Το ντεμπούτο του στην 750i κάνει ένα αναβαθμισμένος 8κύλινδρος κινητήρας τούρμπο 4,4 λίτρων με ισχύ αυξημένη κατά 10% στους 450 ίππους, ενώ στην 740i υπάρχει ένας νέος 6κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος 3λιτρος κινητήρας με 320 ίππους. Σε ό,τι αφορά τους ντίζελ, υπάρχει ένας εντελώς νέος 3λιτρος κινητήρας με 381 ίππους για την 750d, η οποία χρησιμοποιεί και το σύστημα τετρακίνησης xDrive (που προαιρετικά διατίθεται και για τις 750i, 740d και 730d). Υπάρχει επίσης διαθέσιμη και μία υβριδική έκδοση (ActiveHybrid 7) με τον 6κύλινδρο κινητήρα των 320 ίππων συνδυασμένο μ’ έναν ηλεκτροκινητήρα 55 ίππων. Το 8άρι αυτόματο κιβώτιο είναι στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις. Βελτιώσεις έχουν γίνει στις αναρτήσεις για καλύτερη άνεση, ενώ το αυτοκίνητο διαθέτει βέβαια την τελευταία λέξη της τεχνολογίας σε ηλεκτρονικά συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης του οδηγού.
Grand Prix Γερμανίας: «Μάγκας» ο Αλόνσο
Με εκπληκτική εμφάνιση στο Χόκενχαϊμ, ο Αλόνσο έφτασε στην 30ή νίκη του και απέδειξε ότι δικαίως είναι ο κορυφαίος πιλότος αυτή τη στιγμή στο συναρπαστικό πρωτάθλημα της F1. Στη δεύτερη θέση τερμάτισε ο Φέτελ με τη Red Bull Racing και τρίτος ο Μπάτον με την McLaren-Mercedes, μετά από ένα προσπέρασμα του Βρετανού από το Γερμανό ένα γύρο πριν το τέλος, κατά το οποίο όμως ο Φέτελ χρησιμοποίησε και το χώρο έξω από την πίστα για να «παρακάμψει» τον Μπάτον. Μετά το τέλος του αγώνα οι αγωνοδίκες αποφάσισαν ότι αυτό δεν ήταν νόμιμο, ο Φέτελ τιμωρήθηκε με ποινή 20’’ και έπεσε στην 5η θέση. Έτσι τη δεύτερη θέση κερδίζει ο Μπάτον και την τρίτη ο Ραϊκόνεν, ο οποίος επίσης έκανε έναν εξαιρετικό αγώνα. Κατά την διαδικασία εκκίνησης ο Αλόνσο ξεκίνησε ιδανικά από την πρώτη θέση, έστριψε πρώτος και ακολούθησαν οι Φέτελ και Σουμάχερ. Ο Χούλκενμπεργκ έμεινε στην 4η θέση, ενώ ο Χάμιλτον ήταν 5ος. Πιο πίσω οι Μάσα, Σένα και Γκροζάν είχαν επαφές και έπρεπε να μπουν για αλλαγές πτερύγων και ελαστικών. Οι επαφές αυτές είχαν σαν αποτέλεσμα να μείνουν θραύσματα μέσα στην πίστα, κάτι που έστειλε τον Χάμιλτον για πρόωρο pit-stop με κλαταρισμένο ελαστικό, χάνοντας πολλές θέσεις. Μετά από όλες τις αλλαγές ελαστικών ο Αλόνσο, αν και πιέστηκε κρατήθηκε στην κορυφή, ενώ ο Σουμάχερ, με ένα pit stop παραπάνω, δεν μπόρεσε να κρατηθεί στην τρίτη θέση από την οποία ξεκίνησε και τερμάτισε τελικά έβδομος. Οι δέκα πρώτοι στη Γερμανία ήταν οι: Αλόνσο (Ferrari), Μπάτον (McLaren), Ραϊκόνεν (Lotus), Κομπαγιάσι (Sauber), Φέτελ (Red Bull), Πέρεζ (Sauber), Σουμάχερ (Mercedes), Γουέμπερ (Red Bull), Χούλκενμπεργκ (Force India), Ρόσμπεργκ (Mercedes).
auto7
(αγορά)////σ.7
#376 27 ΙΟΥΛ 2012
Εργοστασιακό Insignia με υγραέριο
Η αντιπροσωπεία της Opel ανακοίνωσε τη διάθεση στην ελληνική αγορά μια υγραεριοκίνητη έκδοση του Insignia 1.4 Turbo των 140 ίππων, με σύστημα εγκατεστημένο εργοστασιακά, που εξασφαλίζει και τη διετή εργοστασιακή εγγύηση του κατασκευαστή. Σημειωτέον ότι στη συγκεκριμένη έκδοση υπάρχει ενίσχυση των βαλβίδων και των εδράσεών τους, ώστε να εξασφαλίζεται η αποφυγή προβλημάτων μακροπρόθεσμα. Το αυτοκίνητο κινείται με βενζίνη ή υγραέριο κατ’ επιλογήν, το ρεζερβουάρ του υγραερίου (χωρητικότητας 42 λίτρων) είναι τοποθετημένο κάτω από το χώρο αποσκευών, στη θέση της ρεζέρβας, ενώ ο δείκτης καυσίμου στο ταμπλό δείχνει ταυτόχρονα τα αποθέματα και των δύο καυσίμων. Η τιμή του Insignia LPG ξεκινάει από 22.050 ευρώ χωρίς απόσυρση.
Alfa MiTo Twinair
Διαθέσιμη στην ελληνική αγορά είναι η Alfa Romeo MiTo με τον δικύλινδρο κινητήρα 0.9 Twinair των 85 ίππων. Το αυτοκίνητο είναι εφοδιασμένο και με σύστημα Start-Stop και οι τυποποιημένες εκπομπές του σε CO2 είναι μόλις 98 g/ km, κάτι που σημαίνει ότι απαλλάσσεται από τα τέλη κυκλοφορίας. Η MiTo Twinair θα προσφέρεται στην πλούσια εξοπλισμένη έκδοση Distinctive, η οποία περιλαμβάνει στάνταρ 7 αερόσακους, σύστημα επιλογής προγράμματος οδήγησης DNA, σύστημα VDC (το ESP της Alfa) με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό και Hill Holder, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους εξωτερικούς καθρέφτες με αντιθαμβωτική λειτουργία, ζάντες αλουμινίου 16’’, ραδιο-CD με MP3 και χειριστήρια στο τιμόνι κλπ. Η τιμή της ξεκινάει από τα 16.800 ευρώ.
Από 19.687 ευρώ η BMW 114i
Η αντιπροσωπεία της BMW ανακοίνωσε τις τιμές της νέας «βασικής» έκδοσης της σειράς 1, της 114i, η οποία χρησιμοποιεί τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 1,6 λίτρων σε έκδοση 102 ίππων με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Οι τιμές ξεκινούν από 19.687 ευρώ για την 3θυρη και από 20.661 ευρώ για την 5θυρη, με εξοπλισμό ίδιο με αυτόν της 116i, που περιλαμβάνει στάνταρ σύστημα ελέγχου ευστάθειας DSC με λειτουργία «μπλοκέ» διαφορικού, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, σύστημα Start/ Stop, σύστημα επιλογής προγράμματος οδήγησης, ραδιοCD με MP3 κλπ.
auto7
(κατασκοπεία)////σ.8
#376 27 ΙΟΥΛ 2012
VW XL1
Το XL1 ήταν η τρίτη παραλλαγή της προσπάθειας της Volkswagen να δημιουργήσει αυτοκίνητο «ενός λίτρου» (κατανάλωσης φυσικά!) και παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην έκθεση αυτοκινήτου στο Κατάρ το 2011. Τα δύο προηγούμενα πρωτότυπα εμφανίστηκαν ενώπιον του κοινού το 2002 και το 2009 (τότε λεγόταν L1). Οι φωτογραφίες μας δείχνουν ότι με μερικές αλλαγές το αυτοκίνητο τελικά βαδίζει προς την παραγωγή. Σύμφωνα με την εταιρεία, το XL1 μπορεί να επιτύχει μια συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου 0,9 λίτρα/100 χλμ. και εκπομπές CO2, 24 γρ./χλμ. Όπως και το L1, το XL1 χρησιμοποιεί ένα δικύλινδρο κινητήρα ντίζελ. Με κυβισμό 800 κ.εκ., έχει ισχύ 47 ίππων και 12,3 kgm ροπής, ενώ η κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη DSG με 7 σχέσεις. Ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 27 ίππους και πάνω από 10 kgm ροπής και μπορεί να λειτουργήσει παράλληλα με τον ντίζελ ή τελείως αυτόνομα. Πλήρως φορτισμένο, το XL1 μπορεί να ταξιδέψει μέχρι και 35 χιλιόμετρα με ηλεκτρική ενέργεια. Έχει απόβαρο 795 κιλά και συντελεστή οπισθέλκουσας 0,186. Μόλις 23,2 % του αυτοκινήτου (184 κιλά) αποτελείται είτε από σίδηρο ή χάλυβα. Το σύστημα κινητήρα-μετάδοσης ζυγίζει 227 κιλά. Το μήκος και το πλάτος του αυτοκινήτου είναι παρόμοιο με του Polo, (μήκος 3.970 χιλιοστά και πλάτος 1.682 χιλιοστά). Ωστόσο, το αυτοκίνητο είναι πολύ χαμηλότερο, με ύψος μόλις 1.184 χιλιοστά, και έχει μία γραμμή οροφής τύπου κουπέ, ενώ οι πόρτες του ανοίγουν προς τα πάνω. Η εσωτερική διάταξη των καθισμάτων είναι συμβατική, με το ένα δίπλα στο άλλο, σαν το Smarτ, αντί για τη «διαδοχική» διάταξη (το ένα πίσω από το άλλο) της προηγούμενης έκδοσης. Η τελική ταχύτητα ανέρχεται στα 158 χλμ./ώρα, με τα 0-100 χλμ./ώρα να έρχονται σε 11,9 δευτερόλεπτα. © AUTOMEDIA
auto7 #376 27 ΙΟΥΛ 2012
(κατασκοπεία)////σ.9
Ηλεκτρικό Chevrolet Spark
Η Chevrolet βρίσκεται στην τελική φάση δοκιμών για την παραγωγή του ηλεκτρικού Spark και οι κατάσκοποί μας τράβηξαν τις πρώτες φωτογραφίες ενός Spark EV σε πλυντήριο αυτοκινήτων στις ΗΠΑ. Το γνωστό μας Spark, όπως φαίνεται εδώ, διαθέτει ένα νέο πρόσωπο συμπεριλαμβανομένης της νέας μάσκας και των φώτων ομίχλης. Διαθέτει επίσης μια θύρα φόρτισης μπροστά από την πόρτα του οδηγού. Υποθέτουμε πως θα είναι έτοιμο προς πώληση στις αρχές του 2013. © AUTOMEDIA