διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία-ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr
auto7
(385//02 ΝΟΕ12)
2 Δοκιμή VW Golf Cabriolet 1.2 TSI Νότα αισιοδοξίας 4 Δοκιμή Opel Meriva 1.3 DTE (95 PS) Οικογενειακές χαρές 6 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία Νέο Skoda Octavia
VW Golf Cabriolet 1.2 TSI > σ.2
Γ
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο
ια γέλια θα ήταν αν δεν ήταν για κλάματα η είδηση για τη μείωση των τεκμηρίων που εξετάζεται στο πλαίσιο του νέου φορολογικού νόμου. Για μια ακόμα φορά, οι φωστήρες του υπουργείου Οικονομικών που τα τελευταία χρόνια καταστρέφουν συστηματικά την οικονομία (και την καθημερινή ζωή των πολιτών) με τις φαεινές ιδέες τους, αντιλήφθηκαν εκ των υστέρων ότι τα βλακώδη σε σύλληψη και εξωφρενικά σε ύψος τεκμήρια που σκαρφίστηκαν πέρσι, είναι εκτός τόπου και χρόνου και δημιουργούν σε μεγάλο αριθμό πολιτών δυσβάστακτα φορολογικά βάρη για εισοδήματα που δεν έχουν. Καταστρέφοντας ταυτόχρονα ολοκληρωτικά τις αγορές ακινήτων και αυτοκινήτων, από τις οποίες το κράτος είχε σίγουρα έσοδα επί δεκαετίες. Και το χειρότερο είναι ότι κανείς από αυτούς που, την ώρα που μείωναν της συντάξεις των ηλικιωμένων, τους έκαναν στα χαρτιά μεγαλοεισοδηματίες με φανταστικά έσοδα που μόνον αρρωστημένα μυαλά μπορούσαν να σκεφτούν, δεν θα βγει να ζητήσει συγγνώμη, ή έστω να παραδεχθεί το λάθος. Κατ’ αυτούς η βλακεία ήταν καλώς καμωμένη όσο και η διόρθωσή της...
auto7 #385 02 ΝΟΕ 2012
VW Golf Cabriolet 1.2 TSI (δοκιμή)////σ.2
Νότα αισιοδοξίας Ένα ποιοτικό και πολύ ευχάριστο ανοιχτό αυτοκίνητο, που δεν απαιτεί να ξοδέψεις μια περιουσία για την απόκτησή του και προσφέρει τη δυνατότητα επαφής με τη φύση με ασφάλεια και περιορισμένη κατανάλωση_του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Οι... παλιές αγάπες δεν ξεχνιούνται και η VW μπορεί να έκανε ένα βήμα πιο πέρα όταν παρουσίαζε το Eos αλλά τα «ξεσκούφωτα» Golf με την υφασμάτινη οροφή δεν την ξέχασε. Η γερμανική εταιρεία επιστρέφει στην παραδοσιακή λύση των καμπριολέ με υφασμάτινη οροφή με ένα αυτοκίνητο βασισμένο στην έκτη γενιά του Golf, το οποίο όμως εξελίχθηκε παράλληλα, ως αυτόνομο μοντέλο μελετημένο εξαρχής, γι’ αυτό και εμφανίστηκε τόσα χρόνια μετά την παρουσίαση του κλειστού Golf της έκτης γενιάς.
εσωτερικό_
Κοινά στοιχεία με το κλειστό Golf 6ης γενιάς υπάρχουν αρκετά εκτός από τα μηχανικά μέρη, κυρίως στο εσωτερικό, το εμπρός μέρος του οποίου με το ταμπλό και την καλή θέση οδήγησης προέρχεται κατευθείαν από το Golf. Αυτό σημαίνει φυσικά ότι αν και, όπως σε όλα τα καμπριολέ, η ορατότητα προς τα πίσω έχει κάπως αυξημένες «νεκρές γωνίες», λόγω του σχήματος της κουκούλας, ένα από τα ισχυρά σημεία του αυτοκινήτου είναι η ποιότητα, η εργονομία και η λειτουργικότητα. Οι χώροι είναι πίσω λίγο πιο «στριμωγμένοι» από τα αντίστοιχα κλειστά μοντέλα, αυτό όμως δεν σημαίνει ότι το ανοιχτό Golf δεν φιλοξενεί εύκολα δύο επιβάτες πίσω με... τα πόδια και τα κεφάλια τους! Αυτός που είναι μικρός είναι ο χώρος αποσκευών (250 λίτρα), ο οποίος μάλιστα έχει και σχήμα όχι απόλυτα κανονικό σχήμα και άνοιγμα αρκετά μικρό. Η οροφή ανοίγει ηλεκτρικά και σε μόλις 9,5 δευτερόλεπτα, ακόμα και εν κινήσει με ταχύτητα μέχρι 30 χλμ./ώρα. Γενικά μιλάμε για μία κατασκευή υψηλού επιπέδου και τεχνολογίας, η οποία προσφέρει και καλή ηχομόνωση. Η τιμή, που ξεκινάει από 23.150 ευρώ, δεν είναι υπερβολική, καθώς μάλιστα αντιπροσωπεύει κι ένα πολύ καλό επίπεδο εξοπλισμού, με στάνταρ ESP, 7 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός-πίσω, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης, ραδιο-CD με 4 ηχεία, υπολογιστή ταξιδιού και σύστημα Start-Stop.
κινητήρας_κιβώτιο_Τη βασική έκδοση κινεί ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας TSI των 1,2 λίτρων με τους 105 ίππους, οποίος για μια ακόμα φορά αποδεικνύει τις αρετές τους, παρά το γεγονός ότι εδώ κινεί ένα αυτοκίνητο που είναι γύρω στα 200 κιλά βαρύτερο από το κλειστό Golf. Το μυστικό δεν είναι οι 105 ίπποι, αλλά η πολύ καλή ροπή, διαθέσιμη στη μέγιστη τιμή της από της 1.500 μέχρι τις 4.100 στροφές! Και πράγματι αυτό το καταλαβαίνεις άμεσα όταν οδηγείς το αυτοκίνητο, που «ακούει» εύκολα και άμεσα στις εντολές σου για επιτάχυνση. Προφανώς δεν μιλάμε για έκδοση επιδόσεων, άλλωστε τα τετραθέσια καμπριολέ και ως αντίληψη δεν είναι αυτοκίνητα επιδόσεων.. Είναι αυτοκίνητα βόλτας και παρέας. Από τη στιγμή, λοιπόν, που επιτρέπει αξιοπρεπέστατες επιδόσεις και ξεκούραστη οδήγηση (χάρη και στη σωστή συνεργασία του με το καλό εξάρι κιβώτιο), θεωρούμε πως δεν είναι σε καμία περίπτωση μία «λύση
auto7
VW Golf Cabriolet 1.2 TSI (δοκιμή)////σ.3
#385 02 ΝΟΕ 2012
ανάγκης». Η χαμηλή κατανάλωση επιβεβαιώνει τις αρετές του κινητήρα. Με ήρεμη οδήγηση στην πόλη μπορείς να πέσεις κάτω από τα 10 λίτρα/100 χλμ., ενώ στα ταξίδι μπορεί να πέσει ακόμα και κάτω από τα 7 λίτρα/100 χλμ!
οδηγώντας_Η οδική συμπεριφορά συμβαδίζει απολύτως με το γενικό χαρακτήρα των καμπριολέ που αναφέραμε παραπάνω. Το ανοιχτό Golf είναι ένα εξαιρετικά φιλικό αυτοκίνητο, πολύ ασφαλές και προβλέψιμο, που δεν πρόκειται να σε αιφνιδιάσει, ακόμα κι αν το πιέσεις περισσότερο απ’ όσο πρέπει. Με μια εξαιρετική ακαμψία για τετραθέσιο καμπριολέ, που δεν επιτρέπει ούτε ελάχιστες... κακές επιρροές στην οδική συμπεριφορά από στρεβλώσεις στο αμάξωμα, κινείται ουδέτερα, υποστρέφει πολύ προοδευτικά, με το ESP να αναλαμβάνει πέρα από το όριο της πρόσφυσης. Δεν είναι σπορ αυτοκίνητο προφανώς (αλλά δεν έχει και κορυφαία άνεση), είναι όμως φιλικό και προβλέψιμο, πολύ ευχάριστο και ασφαλές. Ενώ η πολύ καλή διαχείριση της ροής του αέρα όταν η οροφή είναι ανοιχτή, κάνει ακόμα πιο ευχάριστη τη βόλτα.
συμπέρασμα_Το Golf Cabriolet είναι ένα αυτοκίνητο για ευχάριστες και χαλαρωτικές διαδρομές με παρέα σε επαφή με τη φύση. Χωρίς να πληρώσεις μια περιουσία, χωρίς μεγάλη φορολογική επιβάρυνση και χωρίς μεγάλο κόστος χρήσης. Σε μια εποχή οικονομικής κρίσης, αυτό είναι μια μικρή νότα αισιοδοξίας.
υπέρ
_ Κινητήρας _ Φιλική, ευχάριστη και ασφαλής συμπεριφορά _ Αυτόματο άνοιγμα οροφής εν κινήσει σε 9,5’’ _ Καλή ηχομόνωση _ Ποιότητα κατασκευής _ Ακαμψία αμαξώματος _ Κατανάλωση
κατά
_ Αυξημένες «νεκρές γωνίες» στην ορατότητα προς τα πίσω _ Χώρος αποσκευών
Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
auto7 #385 02 ΝΟΕ 2012
Opel Meriva 1.3 DTE (95 PS) (δοκιμή)////σ.4
Οικογενειακές χαρές Το Meriva είναι ένα ζωντανό και όμορφο αυτοκίνητο, που βρίσκεται ψηλά στη βαθμολογία κάθε ξεχωριστού τομέα και με τους εξαιρετικούς πετρελαιοκινητήρες του ολοκληρώνεται και προσφέρει ευχάριστα ταξίδια στους οικογενειάρχες που θα το επιλέξουν_του Γιάννη Χαρίτου
Το Meriva ακολουθεί τον οικογενειακό του προγραμματισμό και απευθύνεται με σύγχρονους κώδικες στις νέες οικογένειες. Δεν παθαίνεις ίλιγγο από τη σχεδίασή του, αλλά δεν μπορείς παρά να παραδεχτείς τρεις βασικούς άξονες: πρώτον την αναμφισβήτητη νεανικότητα, δεύτερον ότι δείχνει ιδιαίτερα συμπαγές σε διαστάσεις, τρίτο στοιχείο την αναδυόμενη κομψότητα του.
εσωτερικό_
Μέσα κυριαρχεί η αίσθηση ποιοτικής φιλοξενίας. Σχεδίαση που φλερτάρει πετυχημένα με την εργονομία, το κλασικό και τη νεανικότητα. Η τελική εικόνα είναι απολύτως θετική. Σε αυτό βοηθάει πολύ και η διαφαινόμενη πολύ καλή ποιότητα πλαστικών και συναρμογής, που ξεπερνάει αυτό που περιμένεις από την κατηγορία. Στην κεντρική κονσόλα υπάρχει ένα υποβραχιόνιο με τρεις ορόφους, το οποίο είναι φορητό (!) και εξαιρετικό πρακτικά. Ο επιλογέας βρίσκεται ψηλά, κοντά στο χέρι σου, και κάνει τις αλλαγές ευχάριστες και πολύ άμεσες. Η θέση οδήγησης θα βολέψει επίσης με τις ρυθμίσεις της και τον απαιτητικό, ο οποίος θα μείνει πολύ ικανοποιημένος και με τους διαθέσιμους χώρους. Τέσσερις ενήλικες θα ταξιδέψουν άνετα, ενώ δεν θα δυσκολευτούν να χωρέσουν και τις αποσκευές τους στα 400 λίτρα του χώρου αποσκευών. Το Meriva ξεχωρίζει για τις ικανότητες φιλοξενίας του. Το κόστος αγοράς του ντίζελ ξεκινάει από 18.350 ευρώ με εξοπλισμό που περιλαμβάνει όλες τις σύγχρονες ηλεκτρικές ευκολίες, ESP, 2 αερόσακους, κλιματισμό, ηχοσύστημα, υπολογιστή ταξιδιού. Με 205 ευρώ επιπλέον προσθέτει κανείς και το έξτρα «πακέτο» ασφαλείας με τους πλευρικούς αερόσακους και τους αερόσακους κεφαλής.
κινητήρας_κιβώτιο_Ο υπερτροφοδοτούμενος 1300άρης πετρελαιοκινητήρας αποδίδει για την περίσταση 95 ίππους και συνεργάζεται με κιβώτιο 5 σχέσεων. Πρακτικά τα καταφέρνει πολύ καλά, έχει δύναμη από αρκετά μικρούς αριθμούς στροφών, αλλά πολύ χαμηλά παρατηρείται μια μικρή υστέρηση απόδοσης, μέχρι να ανέβουν λίγο οι στροφές. Από εκεί και πέρα ο κινητήρας είναι εύστροφος και δυνατός, τα καταφέρνει εξαιρετικά στο ταξίδι και επιπρόσθετα χρειάζεται μικρές ποσότητες καυσίμου, τόσο που σε εντυπωσιάζει με την οικονομία του. Η εξαιρετική ροπή και η γραμμικότητα μαζί με την ευστροφία προσφέρουν ένα όχι απλά ισορροπημένο, αλλά σαφώς ευδιάθετο σύνολο. Το πεντάρι κιβώτιο έχει κι εδώ μακριές σχέσεις, αλλά σήμερα μια έκτη σχέση δρα πάντοτε θετικά.
οδηγώντας_
Το Meriva έχει ένα γρήγορο, άμεσο τιμόνι που σου «λέει» με πολύ ικανοποιητικό τρόπο σε ποια γωνία βρίσκονται οι τροχοί σου, αποτελώντας μάλιστα ένα από τα πιο «ζωντανά» κομμάτια του αυτοκινήτου. Ο επιλογέας είναι αρκετά στιβαρός, τα φρένα δυνατά και σου αφήνουν ένα αίσθημα εμπιστοσύνης, το κάθισμα κρατάει το σώμα αρκετά
auto7
Opel Meriva 1.3 DTE (95 PS) (δοκιμή)////σ.5
#385 02 ΝΟΕ 2012
καλά. Στην ίδια κατεύθυνση και τα επίπεδα πρόσφυσης, που είναι πολύ καλά, αλλά και η φιλικότητα του αυτοκινήτου κοντά στο αποκαλούμενο όριο, που σε κερδίζει στροφή με τη στροφή. Συνδυάζεται δε με πολύ καλή άνεση και επίσης πολύ καλή ποιότητα κύλισης, προσφέροντας έναν εξαιρετικά πλήρη χαρακτήρα. Και τελικά η πληρότητα της πρότασης είναι αυτή που σε κερδίζει κάθε μέρα. Ή μάλλον η πληθωρικότητα του Meriva είναι αυτή που σε κερδίζει. Ο κινητήρας σε κρατάει ζωντανό κι ευδιάθετο όλη την ώρα, σε πόλη, εθνική και επαρχιακό δίκτυο, το τιμόνι είναι όσο γρήγορο και άμεσο θέλεις, τα υπόλοιπα χειριστήρια σου μεταδίδουν σιγουριά, την ίδια στιγμή που μπορείς να εμπιστευθείς το πλαίσιο και τις αναρτήσεις, να ταξιδεύεις άνετα, είτε μόνος είτε με παρέα είτε με την οικογένεια, με πολύ μικρές απαιτήσεις σε καύσιμη ύλη, οδηγώντας ένα μοντέρνο σχεδιαστικά αυτοκίνητο, που όμως δείχνει συμπαγές και αρκετά χαμηλών τόνων, τόσο τουλάχιστον όσο χρειάζεται για να νιώθεις άνετα.
συμπέρασμα_Με λίγα λόγια, και μ’ αυτή την έκδοση επιβεβαιώνουμε ότι το Meriva είναι από τα πλέον ολοκληρωμένα μικρά πολυμορφικά. Σε θέματα χώρων ανεβαίνει και στην κατηγορία C άνετα και, για να μη μακρηγορούμε, εκεί ακριβώς είναι η δύναμη του Meriva. Ότι πρόκειται για ένα μικρό πολυμορφικό που έχει όλη την ικανότητα που χρειάζεται για να προσελκύσει αγοραστές από όλα τα φάσματα. Ο πετρελαιοκινητήρας του δίνει την επιπλέον δυνατότητα να εξοικονομεί περισσότερο καύσιμο, να έχει πολύ μεγάλη αυτονομία, να διατηρεί αυτό το νεανικό προφίλ οδήγησης που το κάνει τόσο ελκυστικό. Είναι μια εξαιρετική λύση.
υπέρ
_ Κινητήρας _ Τιμόνι _ Αίσθηση ζωντάνιας _ Οικονομία _ Χώροι _ Άνεση
κατά
_ Θα θέλαμε μια έκτη σχέση στο κιβώτιο
Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
auto7 #385 02 ΝΟΕ 2012
(νέα)////σ.6
Αυτοκίνητα από τη συνεργασία GM-PSA
Σύμφωνα με κοινή ανακοίνωση των GM και PSA, στο πλαίσιο της συμφωνίας συνεργασίας που υπέγραψαν πρόσφατα οι δύο όμιλοι, θα προχωρήσουν στην από κοινού υλοποίηση 4 διαφορετικών προγραμμάτων εξέλιξης αυτοκινήτων, που θα βασίζονται σε κοινά «πλαίσια». Το πρώτο απ’ αυτά αφορά την εξέλιξη ενός μικρού πολυμορφικού για την Opel κι ενός μικρού αυτοκινήτου ελεύθερου χρόνου για την Peugeot. Το δεύτερο είναι ένα κοινό πρόγραμμα πολλαπλών εφαρμογών στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων για την Opel και τη Citroen. Το τρίτο αφορά ένα νέο πλαίσιο προσανατολισμένο προς τις χαμηλές εκπομπές CO2, πάνω στο οποίο θα βασιστεί η επόμενη γενιά των μικρών αυτοκινήτων των Opel και PSA. Τέλος, το τέταρτο θα είναι ένα κοινό πρόγραμμα για τη δημιουργία αυτοκινήτων της μεσαίας κατηγορίας, για τις Opel, Peugeot και Citroen. Σύμφωνα με την ανακοίνωση, οι δύο όμιλοι έχουν ως στόχο να παρουσιάσουν τα πρώτα αυτοκίνητα που θα προκύψουν από αυτά τα κοινά προγράμματα μέχρι το τέλος του 2016.
Grand Prix Ινδίας: ο Φέτελ και πάλι στη κορυφή
Ο Φέτελ ήταν ο μεγάλος νικητής στο γκραν πρι της Ινδίας. Ήταν η τέταρτη φετινή του νίκη στο πρωτάθλημα, ενώ παράλληλα έφτασε στην 26η νίκη της καριέρας του. Ο γερμανός πιλότος της Red Bull πήρε τα ηνία του αγώνα από την αρχή και διατήρησε τη πρωτιά έως το τέλος. Μεγάλη εμφάνιση για μια ακόμη φορά από τον Αλόνσο που ανέβηκε στο δεύτερο σκαλί του βάθρου των νικητών, αν και ξεκίνησε από την πέμπτη θέση. Οι βαθμολογική διαφορά ανάμεσα στους δύο πρώτους είναι μικρές και η έκβαση του φετινού πρωταθλήματος αναμένεται συναρπαστική στους τελευταίους αγώνες της σεζόν. Οι πρώτοι δέκα στον αγώνα της Ινδίας ήταν οι ακόλουθοι: Φέτελ (Red Bull-Renault), Αλόνσο (Ferrari), Γουέμπερ (Red Bull-Renault), Χάμιλτον (McLaren-Mercedes), Μπάτον (McLaren-Mercedes), Μάσα (Ferrari), Ράικονεν (Lotus-Renault), Χούλκενμπεργκ (Force India-Mercedes), Γκροζάν (Lotus-Renault), Σένα (Williams-Renault).
auto7 #385 02 ΝΟΕ 2012
(αγορά)////σ.7
Διαθέσιμο το Fiat 500L
Η αντιπροσωπεία της Fiat ανακοίνωσε ότι είναι ήδη διαθέσιμο προς παραγγελία το νέο μικρό πολυμορφικό της, το 500L, το επίσημο εμπορικό λανσάρισμα του οποίου στην ελληνική αγορά ορίστηκε για τις 2 Νοεμβρίου. Το αυτοκίνητο θα προσφέρεται με τον ατμοσφαιρικό κινητήρα 1.4 των 95 ίππων, τον Twinair Turbo 0.9 των 105 ίππων και τον ντίζελ 1.3 των 85 ίππων. Οι τιμές ξεκινούν από 14.950 ευρώ για τον 1.4 (χωρίς απόσυρση, για εξόφληση μετρητοίς ή με έντοκο χρηματοδοτικό) με στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό. Η τιμή του 0.9 Twinair ξεκινάει από 17.150 ευρώ και του ντίζελ από 18.550 ευρώ, και για τα δύο με το επόμενο επίπεδο εξοπλισμού, που περιλαμβάνει επιπλέον ζάντες αλουμινίου, cruise control και ραδιο-CD με MP3, οθόνη αφής, Bluetooth και USB.
Από 10.840 ευρώ το νέο Hyundai i20
Διαθέσιμο στην ελληνική αγορά είναι το ανανεωμένο i20, το οποίο θα προσφέρεται με βενζινοκινητήρες 1.2 και 1.4 λίτρων και με ντίζελ 1,1 και 1,4 λίτρων. Οι τιμές του αυτοκινήτου (χωρίς απόσυρση) ξεκινούν από 10.840 ευρώ για το βενζινοκίνητο 1.2, με πολύ καλό εξοπλισμό, ο οποίος περιλαμβάνει στάνταρ ESP, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα και ραδιο-CD με USB. Η τιμή του 1.1 ντίζελ (το οποίο έχει και μηδενικά τέλη κυκλοφορίας) ξεκινάει από 13.250 ευρώ.
Πακέτα service Mitsubishi από 120 ευρώ Η αντιπροσωπεία της Mitsubishi ανακοίνωσε της προσφορά ειδικών «πακέτων» ετήσιου σέρβις για συγκεκριμένα μοντέλα της, που ξεκινούν από 120 ευρώ (συμπεριλαμβάνοντας το ΦΠΑ). Συγκεκριμένα, 120 ευρώ κοστίζει το σέρβις του Colt (μοντέλα 20052010), 155 ευρώ κοστίζει το αντίστοιχο πακέτο για το Lancer (μοντέλο 2007), 160 ευρώ για το L200 (μοντέλα 2002-2011), 165 ευρώ για το ASX 1.6 (μοντέλα 2011-2012) και το Outlander (μοντέλα 2007-2011) και 175 ευρώ για το ASX 1.8 (μοντέλα 2011-2012). Το σέρβις περιλαμβάνει ετήσιες εργασίες συντήρησης, αλλαγή λαδιών με γνήσια λιπαντικά Honda, αλλαγή φίλτρου λαδιού, αλλαγή φίλτρου καμπίνας και αλλαγή φίλτρου αέρα.
auto7 #385 02 ΝΟΕ 2012
(κατασκοπεία)////σ.8
Νέο Skoda Octavia
Στελέχη του Ομίλου VW έχουν ανακοινώσει το παγκόσμιο ντεμπούτο του νέου Skoda Octavia για το Νοέμβριο, λίγο πριν την έναρξη των πωλήσεών του στις αρχές του επόμενου έτους. Το νέο μοντέλο θα είναι αισθητά μεγαλύτερο και πιο αναβαθμισμένο από το σημερινό, ώστε να είναι πλήρως ανταγωνιστικό στην κατηγορία των μεσαίων αυτοκινήτων (D). Το Octavia δεν θα χρειάζεται πλέον να επεκτείνεται στη μικρομεσαία κατηγορία όπως πριν, χάρη στην άφιξη του νέου μικρότερου αυτοκινήτου της Skoda, του Rapid. Η τελευταία έκδοση του παγκόσμιου μπεστ σέλερ της τσέχικης εταιρείας θα είναι το τέταρτο μοντέλο του ομίλου (και το πρώτο Skoda) που θα είναι βασισμένο τη νέα ευέλικτη πλατφόρμα MQB της Volkswagen, μετά τα Audi A3, Seat Leon και την έβδομη γενιά Golf της Volkswagen. Το χτίσιμο πάνω στο νέο πλαίσιο του ομίλου, μεταξύ άλλων, στοχεύει και στη μείωση του βάρους σε σχέση με την υπάρχουσα γενιά, παρά τις αυξημένες διαστάσεις. Στο άνω άκρο της νέας σειράς θα αναδύεται ένας «premium» αέρας, ώστε να «κοιτάζει» τις καθιερωμένες ευρωπαϊκές μάρκες, κάτι που σημαίνει υψηλότερες τιμές από ό,τι πριν. Παρά ταύτα, εκ νέου αναμένουμε ανταγωνιστικές εκδόσεις εισόδου, συγκριτικά με τους αντιπάλους του. © AUTOMEDIA