διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία-ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr
auto7
(387//16 ΝΟΕ12)
3 Δοκιμή Hyundai i30 Απόσταση ίση με ένα τετράκτινο τιμόνι 5 Δοκιμή Volvo S60 1.6 Drive Μαραθωνοδρόμος 7 Νέα 8Αγορά 9 Κατασκοπεία Νέο Toyota RAV4
Hyundai i30 > σ.3
Α
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο
ν πιστεύουν κάποιοι ότι η κρίση, εκτός από τη δυστυχία που προκάλεσε, θα έχει τουλάχιστον ως θετική συνέπεια την αλλαγή του πολιτικού συστήματος που κατάντησε έτσι την Ελλάδα, μάλλον πρέπει να το ξανασκεφτούν. Γιατί το σύνολο των πολιτικών δυνάμεων που πρωταγωνιστεί σήμερα -κυβέρνηση και αντιπολίτευση- ανήκει σ’ αυτό το φθαρμένο πολιτικό σύστημα και με όπλο το λαϊκισμό επιχειρεί να δημιουργήσει από τώρα τις βάσεις για το βόλεμά του στο μέλλον, όταν λόγω μνημονίων και σκληρής πραγματικότητας κάποια πράγματα θα έχουν αλλάξει. Η πρόταση βουλευτών της συγκυβέρνησης, χωρίς την παραμικρή αντίδραση από την αντιπολίτευση, για πλαφόν στις αμοιβές υψηλόβαθμων στελεχών στις επιχειρήσεις και οργανισμούς του δημοσίου σε επίπεδα που ούτε τμηματάρχη τράπεζας δεν θα δελεάσουν, δεν είναι τυχαία. Αυτό ακριβώς επιδιώκουν. Να μη βρίσκει το κράτος έμπειρα στελέχη από την αγορά, ώστε να βολεύουν σ’ αυτές τις θέσεις αποτυχόντες πολιτευτές και κομματικά στελέχη, που κάπως πρέπει να ζήσουν απομυζώντας το κράτος! Ας σκεφθούμε μόνο τί μας περιμένει σε επίπεδο ποιότητας υπηρεσιών με τέτοια λογική...
auto7 #387 16 ΝΟΕ 2012
Hyundai i30 (δοκιμή)////σ.3
Απόσταση ίση με ένα τετράκτινο τιμόνι Με ένα εντυπωσιακό «come back» η Hyundai επαναφέρει στο προσκήνιο το i30 πιο αποφασιστικά, προτείνοντας στο κοινό ένα αυτοκίνητο με πολύ καλή ποιότητα, εξαιρετική χρηστικότητα, καλή οδική συμπεριφορά και πολύ ευκολοδήγητο_του Γιάννη Χαρίτου
Το i30 του 2007 άλλαξε την εξίσωση της εκπροσώπησης της εταιρείας στην μικρομεσαία κατηγορία, αφού έφυγε από το «φτηνοί καλά εξοπλισμένοι χώροι» και πήγε στην υλοποίηση μιας ποιοτικής πρότασης που ήθελε να ανταγωνιστεί όλα τα ευρωπαϊκά και ιαπωνικά μοντέλα. Σήμερα, η αλλαγή σκυτάλης γίνεται πιο ομαλή, ενώ ο στόχος παραμένει πάντοτε η απευθείας αναμέτρηση με τον ανταγωνισμό. Το νέο i30 ξεκινάει από την εξωτερική του εμφάνιση και συγκεκριμένα τις εντυπωσιακές του γραμμές. Το αυτοκίνητο δεν μασάει τα λόγια του (αν και η πίσω όψη έχει μια τέτοια διάθεση) και ξεκαθαρίζει πως ήρθε για να ξεχωρίσει εμφανισιακά.
εσωτερικό_Η μοντέρνα εμφάνιση το δίχως άλλο έχει χαρακτήρα, ενώ και τα υλικά δείχνουν πολύ καλά, αν και κάτι στους χρωματισμούς σε κάνει να το ξανασκέφτεσαι. Αυτό που δεν χωράει κουβέντα είναι η αίσθηση συναρμογής, η οποία δείχνει απλώς κορυφαία. Στη συνέχεια σε κερδίζει η αίσθηση ευρυχωρίας και μετά φυσικά οι χώροι για μικροπράγματα, που πρέπει να είναι οι κορυφαίοι στην κατηγορία. Το i30 σε γεμίζει με μια αίσθηση εξαιρετικής ευκολίας και άνεσης χρήσης, όντας εκπληκτικά πρακτικό. Οι χώροι για επιβάτες είναι πάνω από το μέσο όρο και ο χώρος αποσκευών, με 378 διαθέσιμα λίτρα, μόνο θετικά μπορεί να χαρακτηριστεί. Στο δεξί κάτω μπράτσο του τιμονιού, όμως, τα πράγματα είναι κάπως υπερσυγκεντρωτικά, αφού υπάρχουν ένα μπουτόν για τη ρύθμιση της απόκρισης του τιμονιού Flex steer (Comfort, Normal, Sport) και άλλα δυο για τον υπολογιστή ταξιδιού και την επιλογή reset. Τρία μπουτόν το ένα πάνω από το άλλο, με αποτέλεσμα ο υπολογιστής ταξιδιού να δείχνει μόνο προς μια κατεύθυνση και να απαιτεί την προσοχή σου η αλλαγή ρύθμισης στο τιμόνι. Το κόστος αγοράς ξεκινάει από 13.950 ευρώ με πλήρη εξοπλισμό, ο οποίος περιλαμβάνει όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, ESP, 6 αερόσακους, προβολείς ομίχλης, κλιματισμό και υπολογιστή ταξιδιού.
κινητήρας_κιβώτιο_Ο 4κύλινδρος των 1396 κ.εκ. έχει ισχύ 100 ίππους στις 5500 στροφές, ροπή 14,0 kgm στις 4200 στροφές και εκπομπές CO2 139 g/km. Συνεργάζεται με ένα πολύ καλό σε αίσθηση και κούμπωμα χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Είναι εύστροφος και αποδοτικός, εξασφαλίζει καλές επιδόσεις, χωρίς να φτάνει να ικανοποιεί και τον απαιτητικό όμως, ο οποίος θα ήθελε λίγο καλύτερη ελαστικότητα χαμηλά και περισσότερη ισχύ ψηλά. Όμως προσφέρει ευχάριστη αίσθηση, και με δεδομένη την ατμοσφαιρική του φύση τα καταφέρνει μια χαρά. Μάλιστα δεν κάνει και ιδιαίτερο θόρυβο, ενώ είναι και αρκετά οικονομικός, αν δεν είσαι συνέχεια με το γκάζι στο πάτωμα. Είναι ένας ευχάριστος κινητήρας που θέλει μια μετριοπαθή αντιμετώπιση, όπως όλοι οι 1400άρηδες ατμοσφαιρικοί της κατηγορίας άλλωστε, που προφανώς υστερούν σε δύναμη σε σχέση με τη νέα γενιά των τούρμπο.
οδηγώντας_
Καταρχάς τα κορεάτικα ελαστικά που φορούσε το αυτοκίνητο της δοκιμής το αδικούσαν εντόνως. Δημιουργούσαν ένα θόρυβο κύλισης που δεν ανήκε στο μοντέλο και σε καμία στιγμή δεν αναδείκνυαν την πρόσφυσή
auto7
Hyundai i30 (δοκιμή)////σ.4
#387 16 ΝΟΕ 2012
του ή το πλαίσιό του. Το αυτοκίνητο σου μεταφέρει εξαρχής μεγάλη ευκολία οδήγησης και οδηγική άνεση. Είναι στιβαρό, σταθερό και φιλικό, έχει καλά περιθώρια πρόσφυσης και τελικά κερδίζει την εμπιστοσύνη σου, αλλά όχι με ενθουσιασμό, αφού οι αναρτήσεις είναι μεν μαλακές, προσφέροντας καλή άνεση, αλλά ο απαιτητικός θα ήθελε καλύτερη απορρόφηση της έντασης στις απαιτητικές στροφές. Η φιλικότητα ωστόσο του αυτοκινήτου δείχνει πως μάλλον έχει κι άλλα περιθώρια. Ωστόσο, την εικόνα επηρεάζει και το σύστημα διεύθυνσης, το οποίο είναι καλό σε αφή, αρκετά γρήγορο και προσφέρει κάτι στην γενικότερη ευθυβολία του αυτοκινήτου, αλλά από πληροφορίες στον οδηγό είναι ελλιπές. Μπορεί να διαθέτει τρία προγράμματα λειτουργίας, αλλά πρώτον, καμία σημαντική διαφορά δεν έχουν μεταξύ τους και δεύτερον, η επιλογή στη θέση Sport δεν καταλάβαμε που αναφέρεται. Και το γράφουμε αυτό, διότι με σύμμαχο ένα καλύτερο σε αίσθηση τιμόνι το i30 θα είχε μεγαλύτερη προσωπικότητα, κι αυτό θα το τοποθετούσε αλλιώς στην κατηγορία.
συμπέρασμα_Το νέο i30, λοιπόν, είναι ένα αυτοκίνητο που θα κερδίσει όποιον καθίσει σε οποιοδήποτε κάθισμά του, θα ικανοποιήσει τον οδηγό που ζητάει ένα ευρύχωρο, ποιοτικό, καλά εξοπλισμένο και, όπως αφήνει να εννοηθεί τουλάχιστον, αξιόπιστο μεταφορικό μέσο. Το i30 κέρδισε το σεβασμό μας για όσα προσφέρει, αφού τίποτε από αυτά δεν είναι αμελητέο και όλα μαζί είναι πράγματα που κάθε αγοραστής έχει στη λίστα του.
υπέρ
_ Ποιότητα συναρμογής _ Χώροι _ Εξοπλισμός _ Χρηστικότητα
κατά
_ Αίσθηση τιμονιού _ Επιδόσεις μετριοπαθείς
Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
auto7
Volvo S60 1.6 Drive (δοκιμή)////σ.6
#387 16 ΝΟΕ 2012
Μαραθωνοδρόμος Η ντίζελ έκδοση του S60 αποτελεί ιδανική λύση για οικογενειακό αυτοκίνητο στην Ελλάδα, προσφέροντας την ποιότητα, την ασφάλεια και τη λειτουργικότητα της Volvo, με ένα κινητήρα περιορισμένου κυβισμού, που προσφέρει επαρκείς επιδόσεις με περιορισμένη φορολογική επιβάρυνση και εντυπωσιακά χαμηλή κατανάλωση, η οποία μπορεί να προσφέρει αυτονομία ακόμα και πάνω από 900 χιλιόμετρα_του Πάνου Φιλιππακόπουλου Από την πρώτη στιγμή που ήρθε στην Ελλάδα, το S60 αντιμετωπίστηκε με ενθουσιώδη τρόπο από τους δημοσιογράφους του αυτοκινήτου (με αποκορύφωμα τον τίτλο του «Αυτοκινήτου του 2011»), αλλά και από το κοινό της κατηγορίας. Η Volvo είχε όμως την τύχη να είναι και μία από τις εταιρείες που είχαν αυτό που χρειαζόταν όταν απελευθερώθηκε η χρήση των ντίζελ, ώστε να μην ανακοπεί η πετυχημένη πορεία της: ένα καλό ντίζελ χαμηλού κυβισμού, που της επέτρεπε να συνεχίσει να προσφέρει μια πολύ ελκυστική λύση στην κατηγορία και μετά τις ανακατατάξεις που μοιραία φέρνει αυτή η εξέλιξη.
εσωτερικό_
To S60 είναι ένα αρκετά μεγάλο αυτοκίνητο και οι χώροι που προσφέρει για τους επιβάτες είναι πάνω από το μέσο όρο της μεσαίας κατηγορίας, αλλά όχι άφθονοι. Εκεί που δεν τα καταφέρνει το ίδιο καλά είναι στο χώρο αποσκευών, που βρίσκεται κάτω από το μέσο όρο της μεσαίας κατηγορίας με τα 380 λίτρα του και δεν έχει «κανονικό» σχήμα. Αντίθετα, οι χώροι για μικροπράγματα είναι καλοί. Το εσωτερικό του S60 είναι πολύ προσεγμένο, προσφέροντας σωστή εργονομία και μια πολύ καλή ποιότητα. Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή. Ο εξοπλισμός είναι πλούσιος, ιδιαίτερα στον τομέα της ασφάλειας (στάνταρ είναι το σύστημα ελέγχου ευστάθειας DSTC, 6 αερόσακοι, το σύστημα City Safety για την αποφυγή σύγκρουσης με προπορευόμενο όχημα ή σταθερό εμπόδιο σε χαμηλές ταχύτητες, ο αυτόματος διζωνικός κλιματισμός, οι συνηθισμένες ηλεκτρικές ευκολίες, το cruise control, o υπολογιστής ταξιδιού, το σύστημα Start-Stop και ηχοσύστημα με 6 ηχεία και χειριστήρια στο τιμόνι) και η τιμή αγοράς ξεκινάει από τα 26.600 ευρώ (χωρίς απόσυρση).
κινητήρας_κιβώτιο_Σίγουρα οι 115 ίπποι από τα 1,6 λίτρα του πετρελαιοκινητήρα της Volvo δεν είναι μια τιμή που εντυπωσιάζει. Αλλά αυτό που έχει σημασία στους ντίζελ είναι η ροπή και όχι η μέγιστη ισχύς. Κι αυτός είναι ένας από τους καλούς ντίζελ της αγοράς, με επαρκέστατη ροπή από χαμηλά, που κάνει την οδήγηση ευχάριστη, αλλά και ασφαλή. Με το συγκεκριμένο αυτοκίνητο πλήρως φορτωμένο, κάναμε ταξίδι που περιλάμβανε και ορεινή διαδρομή και ούτε μία στιγμή δεν αισθανθήκαμε πως μας έλειπε η δύναμη για να κινηθούμε και να προσπεράσουμε με ασφάλεια. Το καλό εξάρι κιβώτιο συνεργάζεται πολύ καλά με τον κινητήρα και το γεγονός ότι σε μεγάλο μέρος της ανηφορικής ορεινής διαδρομής πηγαίναμε με 3η ταχύτητα, δείχνει πόσο επαρκής είναι ο κινητήρας και πόσο ευχάριστη η οδήγηση του αυτοκινήτου. Αλλά βεβαίως το μεγάλο πλεονέκτημα του ντίζελ είναι η οικονομία. Κάναμε ένα ταξίδι στο βορειοανατολικό Πήλιο μετ’ επιστροφής χωρίς ανεφοδιασμό (!) και η μέση κατανάλωση στο ταξίδι (με ρυθμούς... στα όρια του νόμιμου) ήταν 6,5 λίτρα/100 χλμ.!
auto7
Volvo S60 1.6 Drive (δοκιμή)////σ.6
#387 16 ΝΟΕ 2012
οδηγώντας_Με πολύ καλό κράτημα, απόλυτα προβλέψιμη συμπεριφορά, καλά φρένα, ικανοποιητικό σε αίσθηση και ακριβές τιμόνι και πολύ ομαλές αντιδράσεις, το S60 είναι ένα αυτοκίνητο που δεν θα σε προδώσει εύκολα ακόμα κι αν κινηθείς με πιο γρήγορους ρυθμούς (κάτι που επιτρέπει η καλή ροπή του κινητήρα). Είναι ένα ασφαλές και ταυτόχρονα πολύ ευχάριστο στην οδήγηση αυτοκίνητο, όχι με την έννοια της σπορτίβ συμπεριφοράς που θα ενθουσιάσει του σκληροπυρηνικούς (κάτι τέτοιο δεν έχει άλλωστε νόημα σ’ ένα οικογενειακό σεντάν), αλλά χάρη στην ευκολία οδήγησής του, την άψογη συνεργασία των συστημάτων του, τη ροπή του κινητήρα του και τη συνολική αίσθηση από τα χειριστήριά του. Ένα αυτοκίνητο που είναι ό,τι πρέπει για ξεκούραστα ταξίδια. Σε ό,τι αφορά την άνεση, το αυτοκίνητο είναι επίσης ικανοποιητικό, χωρίς να είναι και το κορυφαίο της κατηγορίας.
συμπέρασμα_Το πετρελαιοκίνητο S60 είναι ένα πολύ καλό αυτοκίνητο, ποιοτικό, ασφαλές και ιδιαίτερα ευχάριστο στην οδήγηση. Χάρη στον πολύ καλό πετρελαιοκινητήρα του και το χαμηλό κόστος χρήσης που αυτός συνεπάγεται, αποτελεί ιδανική λύση για όσους ψάχνουν για ένα μεσαίο οικογενειακό αυτοκίνητο στη σημερινή ελληνική πραγματικότητα, χωρίς μάλιστα να είναι υπερβολικά ακριβό. Προφανώς δεν είναι αυτοκίνητο για τον καθένα, σε μια εποχή που μεγάλο ποσοστό των αγοραστών στην Ελλάδα στρέφεται προς μικρά αυτοκίνητα, με δεδομένο όμως ότι υπάρχουν αρκετά μικρομεσαία που ξεπερνούν τις 20.000 ευρώ, το συγκεκριμένο αυτοκίνητο προσφέρει και μια εξαιρετική σχέση αξίας/τιμής. Πολύ περισσότερο αφού το πολύ χαμηλό κόστος χρήσης του συνδυάζεται με υψηλή ποιότητα, ακόμα υψηλότερου επιπέδου ασφάλεια και πλήρη εξοπλισμό.
Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
auto7
(νέα)////σ.7
#387 16 ΝΟΕ 2012
Lamborghini Aventador Roadster
Ένα χρόνο μετά την εμφάνιση της κουπέ Lamborghini Aventador, που έχει ήδη πουλήσει πάνω από 1.300 αυτοκίνητα, η ιταλική εταιρεία παρουσιάζει και την ανοιχτή έκδοσή της, την Aventador LP 700-4 Roadster. Το νέο μοντέλο της Lamborghini έχει αφαιρούμενη οροφή αποτελούμενη από δύο τμήματα και κατασκευασμένη από ανθρακονήματα, η οποία ζυγίζει λιγότερο από 6 κιλά! Το αυτοκίνητο κινείται από ένα κινητήρα V12 6,5 λίτρων, που αποδίδει 700 ίππους και συνδυάζεται με το ημιαυτόματο κιβώτιο 7 ταχυτήτων ISR. Επίσης ειδικά για το συγκεκριμένο μοντέλο υπάρχουν νέες αλουμινένιες ζάντες 20/21’’, που μειώνουν το βάρος του αυτοκινήτου κατά 190 κιλά σε σύγκριση με τις στάνταρ ζάντες της Aventador. Ο κινητήρας περιλαμβάνει σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων στη λειτουργία με μερικό φορτίο, καθώς και σύστημα Start-Stop, αποδεικνύοντας ότι από τη σύγχρονη τάση για μείωση πάση θυσία της κατανάλωσης καυσίμων δεν ξεφεύγουν πλέον ούτε τα υπεραυτοκίνητα. Η Lamborghini αναφέρει για τις επιδόσεις της Aventador Roadster επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε μόλις 3 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτητα 350 χλμ./ώρα.
Ράλι Ισπανίας: Αποχαιρέτησε με νίκη ο Λεμπ
Η σεζόν του 2012 για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι έφτασε στο τέλος της, με το Ράλι Ισπανίας να ρίχνει την αυλαία. Στους δρόμους της Καταλονίας ο Λεμπ έκλεισε το τελευταίο κεφάλαιο της σπουδαιότερης καριέρας που έχουμε δει ποτέ στο WRC. Ο τρομερός Γάλλος οδήγησε για άλλη μία φορά άψογα το Citroen DS3 WRC, έλεγξε με άνεση την επίθεση του Λάτβαλα την Κυριακή (την τελευταία μέρα του αγώνα) και έφτασε σε άλλη μία επική νίκη. Ο Λεμπ δεν θα ξαναδιεκδικήσει πρωτάθλημα όπως όλα δείχνουν, αλλά θα υπάρχει και επίλογος στο βιβλίο της καριέρας του, καθώς θα τρέξει την επόμενη χρονιά σε μερικούς ακόμη αγώνες, έτσι απλώς για το κέφι του. Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι θα επιστρέψει το 2013 με το Ράλι Μόντε Κάρλο τον Ιανουάριο. Χωρίς Ford και MINI αλλά με Volkswagen και Hyundai να προστίθενται στην πρωταθλήτρια Citroen ως εργοστασιακές ομάδες. Επίσης, να σημειωθεί πως θα υπάρξει νέος διοργανωτής και νέα εταιρεία χρονομέτρησης. Οι δέκα πρώτοι στον τελευταίο αγώνα του παγκόσμιου πρωταθλήματος στην Ισπανία ήταν οι ακόλουθοι: Λεμπ-Ελενά (Citroen DS3), Λάτβαλα-Αντιλά (Ford Fiesta RS), Χίρβονεν-Λέχτινεν (Citroen DS3), Όστμπεργκ-Άντερσον (Ford Fiesta RS), Νικάρα-Καλιόπελο (MΙΝΙ John Cooper), Μπριν-Ναγκλ (Ford Fiesta S2000), Άτκινσον-Μακνίλ (MΙΝΙ John Cooper), Άντερσον-Άξελσον (Proton Satria Neo), Σόρδο-Ντελ Μπάριο (MΙΝΙ John Cooper), Νόβικοφ-Μινόρ (Ford Fiesta RS).
auto7 #387 16 ΝΟΕ 2012
(αγορά)////σ.8
Διαθέσιμο στην Ελλάδα το νέο Auris
Η Toyota ανακοίνωσε τη διαθεσιμότητα του νέου Auris στην ελληνική αγορά, με τους κινητήρες βενζίνης 1.33 των 99 ίππων και 1,6 των 132 ίππων, ντίζελ 1.6 των 90 ίππων, καθώς και το υβριδικό των 136 ίππων. Οι τιμές ξεκινούν από 15.950 ευρώ (χωρίς απόσυρση) για το 1.33, με πλούσιο εξοπλισμό που περιλαμβάνει από τη βασική έκδοση στάνταρ VSC (το ESP της Toyota) με hill holder, 7 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, υπολογιστή ταξιδιού και ραδιο-CD με MP3 και χειριστήρια στο τιμόνι. Το ντίζελ ξεκινάει από 18.950 ευρώ χωρίς απόσυρση με τον ίδιο εξοπλισμό και το υβριδικό από 22.990 ευρώ με το δεύτερο επίπεδο εξοπλισμού, που περιλαμβάνει επιπλέον προβολείς ομίχλης, κάμερα οπισθοπορείας, καλύτερο ηχοσύστημα με Bluetooth και οθόνη αφής κλπ.
Προσφορές για το Seat Ibiza
Η αντιπροσωπεία της Seat ανακοίνωσε ένα νέο προωθητικό πρόγραμμα για το νέο Ibiza, με νέες εκπτώσεις που θα ισχύσουν μέχρι το τέλος του χρόνου. Συγκεκριμένα, οι τιμές όλων των βενζινοκίνητων εκδόσεων μειώνονται περαιτέρω κατά 500 ευρώ, οι τιμές των εκδόσεων ντίζελ 1.2 TDI κατά 700 ευρώ και οι τιμές των εκδόσεων ντίζελ 1.6 και 2.0 TDI κατά 1.400 ευρώ. Έτσι οι τιμές του βενζινοκίνητου Ibiza ξεκινούν πλέον από 10.190 ευρώ (χωρίς απόσυρση) για το 3θυρο 1.2 των 70 ίππων και του ντίζελ από 11.950 ευρώ για το 3θυρο 1.2 των 75 ίππων. Υπενθυμίζεται ότι όλα τα Ibiza συμπεριλαμβάνουν στο βασικό εξοπλισμό τους το ESP εκτός από τους 4 αερόσακους, τις συνηθισμένες ηλεκτρικές ευκολίες και τον κλιματισμό.
Μονάδα Honda-Mitsubishi-Fiat-Alfa στη Θεσσαλονίκη
H εταιρεία Αδελφοί Σαρακάκη Α.Ε.Β.Μ.Ε. ανακοίνωσε τη δημιουργία μίας νέας μεγάλης κάθετης μονάδας για τις μάρκες Honda, Mitsubishi, Fiat και Alfa Romeo, όπως και συνεργείου Volvo στη Θεσσαλονίκη. Η μονάδα βρίσκεται στο 5ο χλμ. της Εθνικής Οδού Θεσσαλονίκης - Αθηνών, στην περιοχή του Καλοχωρίου, στις ιδιόκτητες εγκαταστάσεις του ομίλου Σαρακάκη. Καλύπτει επιφάνεια 6.000 τ.μ. και διαθέτει εκθέσεις νέων αυτοκινήτων, τμήμα ανταλλακτικών με δυνατότητα πώλησης χονδρικής και λιανικής και εξουσιοδοτημένο συνεργείο, βαφείο και ηλεκτρολογείο.
auto7 #387 16 ΝΟΕ 2012
(κατασκοπεία)////σ.9
Νέο Toyota RAV4
Έχουμε πιάσει ένα καμουφλαρισμένο πρωτότυπο της επόμενης γενιάς Toyota RAV4, η τρέχουσα έκδοση του οποίου έκανε το ντεμπούτο της το 2006. Το RAV4 ανανεώθηκε ελαφρά το 2009, αλλά είναι πλέον ώριμο για έναν επανασχεδιασμό. Αυτές οι φωτογραφίες δείχνουν ότι το επόμενο RAV4 πρόκειται να αλλάξει αρκετά από τη σημερινή του μορφή και να κινηθεί πιο κοντά στη φιλοσοφία ενός crossover. Κάθε γενιά του RAV4, ωστόσο, είχε αυξηθεί σε διαστάσεις και βάρος. Σήμερα, είναι πλέον διαθέσιμη ακόμη και μια τρίτη σειρά καθισμάτων. Η νέα γενιά θα πρέπει να ανταγωνιστεί με το νέο Ford Kuga, το Mazda CX-5, καθώς και το καταξιωμένο Honda CR-V. Αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει να διατηρήσει μια ευρύχωρη καμπίνα, αλλά παράλληλα οι αγοραστές αναμένουν βελτίωση στην οικονομία καυσίμου. Με βάση αυτές τις φωτογραφίες, μην εκπλαγείτε αν το νέο RAV4 πατήσει σε μια τροποποιημένη έκδοση της πλατφόρμας του τρέχοντος μοντέλου. Το νέο RAV4 θα εγκαταλείψει τις εκτός δρόμου αξιώσεις του και θα υιοθετήσει τις ρίζες των crossover. Το «μουλάρι» στις φωτογραφίες στερείται την τοποθετημένη στην πίσω πόρτα ρεζέρβα. Στο μπροστινό μέρος υιοθετεί αισθητικά στοιχεία από το Camry, συμπεριλαμβανομένων των προβολέων, της μάσκας, και των φώτων ομίχλης. Οι αλλαγές στους κινητήρες του RAV4 θα πρέπει να είναι πολύ πιο εξελικτικές από εκείνες που πραγματοποιήθηκαν στο στιλ. © AUTOMEDIA