διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία-ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr
auto7
(389//30 ΝΟΕ12)
2 Δοκιμή Skoda Citigo 60 Χαμηλή τιμή χωρίς συμβιβασμούς 4 Δοκιμή Mini Cooper Διασκέδαση και κύρος 6 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία Lexus IS-F Cabrio
Skoda Citigo 60 > σ.3
Ο
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο
πολιτισμός μίας χώρας δεν φαίνεται μόνο από την οργάνωση ή την ανεπάρκεια του κράτους, φαίνεται και από τη συμπεριφορά των πολιτών της, ιδιαίτερα σε ό,τι αφορά το δημόσιο χώρο. Το ελληνικό κράτος γνωρίζουμε ότι είναι ανεπαρκές, αλλά εμείς με τη συμπεριφορά μας τονίζουμε ακόμα περισσότερο αυτήν την ανεπάρκειά του. Το γεγονός ότι στην Αθήνα έχουμε πλέον στην ουσία ανυπαρξία οδικής σήμανσης, γιατί σχεδόν ΟΛΕΣ οι πινακίδες είναι καλυμμένες με... αυτοκόλλητα, δείχνει βεβαίως την ανεπάρκεια του κράτους και των δήμων, που δεν ανταποκρίνονται στη στοιχειώδη υποχρέωσή τους να κρατούν τις πινακίδες σε κατάσταση που να είναι ευανάγνωστες. Δείχνει, όμως, και το καφριλίκι των πολιτών, που θεωρούν ότι μπορούν να κολλάνε ό,τι τους κατέβει, από προσφορά υπηρεσιών και προϊόντων μέχρι και... ενοικιαστήρια σπιτιών, πάνω στη δημόσια περιουσία. Και μάλιστα όχι απλώς σε κάποιο τοίχο, όπου απλώς θα προσέβαλαν την αισθητική μας, αλλά σε πινακίδες απαραίτητες για την εύρυθμη λειτουργία της κυκλοφορίας και -κυρίως- για την οδική ασφάλεια. Γαία πυρί μιχθήτω...
auto7 #389 30 ΝΟΕ 2012
Skoda Citigo 60 (δοκιμή)////σ.2
Χαμηλή τιμή χωρίς συμβιβασμούς Η τσέχικη έκδοση του νέου μίνι του γκρουπ VW έχει ακριβώς τα ίδια λειτουργικά και ποιοτικά χαρακτηριστικά, που του επιτρέπουν να διεκδικεί την κορυφή στην κατηγορία, προσφέροντας και μία ακόμα πιο δελεαστική πρόταση από πλευράς κόστους_του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Το πρώτο μίνι στην ιστορία της εταιρείας εμφανίζεται τώρα που η κατηγορία αναπτύσσεται ραγδαία λόγω της οικονομικής κρίσης. Με τον καλύτερο τρόπο μάλιστα, αφού είναι ακριβώς το ίδιο με το αντίστοιχο μοντέλο της «μαμάς» VW, το up!, με το οποίο κατασκευάζεται στο ίδιο εργοστάσιο (όπως και το αντίστοιχο μοντέλο της Seat).
εσωτερικό_Αν κι έχει μήκος μόλις 3,54 μ., το Citigo είναι πραγματικό τετραθέσιο και 4 ενήλικες θα χωρέσουν με... τα πόδια και το κεφάλι τους. Ο χώρος αποσκευών είναι πολύ καλός, φτάνοντας τα 251 λίτρα και η πολύ πρακτική λύση του διπλού δάπεδου τον κάνει ακόμα πιο πρακτικό. Επαρκείς είναι και οι χώροι για μικροπράγματα. Η θέση οδήγησης είναι επίσης καλή, όπως και η γενική εργονομία, αν και η συγκράτηση του κόστους οδήγησε σε συμβιβασμούς. Έτσι, το ηλεκτρικό παράθυρο του συνοδηγού δεν ανοίγει από την πλευρά του οδηγού και η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος είναι κλιμακωτή. Γενικά, πάντως, ο οδηγός βολεύεται αρκετά καλά, ενώ και στον τομέα της ποιότητας το αυτοκίνητο παίρνει πολύ καλό βαθμό με τα μέτρα της κατηγορίας. Οι τιμές για το 3θυρο ξεκινούν από 8.990 ευρώ χωρίς απόσυρση (το 4θυρο κοστίζει 360 ευρώ παραπάνω). Ο εξοπλισμός είναι πολύ καλός και περιλαμβάνει στάνταρ μπροστινούς αερόσακους, πλευρικούς αερόσακους κεφαλήςθώρακα, κλιματισμό, ηχοσύστημα, σύστημα αντισπιναρίσματος ASR, ηλεκτρικά παράθυρα και κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό. Η πιο ενδιαφέρουσα έκδοση εξοπλισμού είναι η δεύτερη, που με 9.890 προσφέρει στάνταρ ESP, καλύτερη λειτουργικότητα του εσωτερικού, αλλά και μία συσκευή πολυμέσων της Navigon, με σύστημα πλοήγησης, υπολογιστή ταξιδιού, Bluetooth, οθόνη αφής κλπ.
κινητήρας_κιβώτιο_Ο 3κύλινδρος κινητήρας του ενός λίτρου είναι εντυπωσιακά καλός στην κατηγορία και το ενδιαφέρον με την έκδοση των 60 ίππων, είναι ότι μέχρι τις 5.000 στροφές έχει ακριβώς τα ίδια χαρακτηριστικά λειτουργίας και ροπής με εκείνη των 75 ίππων. Είναι ίσως ο λιγότερο θορυβώδης 3κύλινδρος που έχουμε δοκιμάσει ποτέ και είναι εντυπωσιακά ελαστικός ώστε να μην κάνεις συχνές αλλαγές ταχυτήτων (αν και το πεντάρι κιβώτιο έχει εξαιρετική αίσθηση και ακρίβεια). Η κατανάλωση είναι επίσης εντυπωσιακά χαμηλή και στην πόλη μπορεί να πέσει ακόμα και κάτω από τα 7 λίτρα/100 χλμ. υπό ευνοϊκές συνθήκες. Πολύ χαμηλές είναι και οι εργαστηριακές εκπομπές CO2, μόλις 105 g/km. Η έκδοση Green Tec (κοστίζει 400 ευρώ) έχει εργαστηριακές εκπομπές CO2 κάτω από 100 g/km.
οδηγώντας_Τα υπερθετικά, όμως, επεκτείνονται στην άνεση. Αν και το Citigo δείχνει την κατηγορία του με το κάπως ελαφρό «πάτημά» του και την ποιότητα κύλισης που υποδηλώνει αυτοκίνητο πόλης, μόλις περάσει πάνω από
auto7
Skoda Citigo 60 (δοκιμή)////σ.3
#389 30 ΝΟΕ 2012
ανωμαλίες τις απορροφά με κάποιο... άγνωστο τρόπο πολύ καλύτερα απ’ ότι περιμένεις! Το τιμόνι του έχει αρκετά καλή αίσθηση, χωρίς να είναι υπερβολικά βαρύ ώστε να δυσκολεύει τους επιτόπιους ελιγμούς, ενώ καλά είναι και τα φρένα του. Η οδική συμπεριφορά δεν έχει ίσως μεγάλη σημασία σ’ ένα αυτοκίνητο πόλης, αν πάντως χρειαστεί να βγει κανείς έξω από τα στενά όρια της πόλης, θα διαπιστώσει ότι το Citigo είναι χωρίς εκπλήξεις. Υποστρέφει φυσιολογικά και προοδευτικά αν το πιέσεις (και γιατί να το πιέσεις;!), γέρνει πάνω στις μαλακές αναρτήσεις του, αλλά δεν σε αιφνιδιάζει και ελέγχεται εύκολα.
συμπέρασμα_
Το «τριπλό» αυτοκίνητο του γερμανικού γκρουπ είναι ένα από τα κορυφαία αυτοκίνητα πόλης, ευχάριστο, ξεκούραστο, λειτουργικό και καλά φτιαγμένο. Η αγορά του κινητήρα των 60 ίππων έχει νόημα για όποιον θέλει το απόλυτο χαμηλό σε επίπεδο τιμής (με την πιο φτηνή έκδοση εξοπλισμού η οποία δεν διατίθεται με τους 75 ίππους) και για εκείνον που θα χρησιμοποιεί συνεχώς το αυτοκίνητο στην πόλη και δεν μεταφέρει συχνά επιβάτες. Οι 15 επιπλέον ίπποι της δυνατής έκδοσης αξίζουν τα παραπάνω ευρώ που κοστίζουν αν το αυτοκίνητο κινείται σε πιο ανοιχτούς αστικούς δρόμους ή χρησιμοποιείται συχνά για να μεταφέρει 3 ή και 4 επιβάτες. Οι δύο εκδόσεις καλύπτουν αρκετά διαφορετικές ανάγκες και εκείνη των 60 ίππων είναι η πιο «καθαρόαιμη» αστική, ένα πολύ καλό αυτοκίνητο με χαμηλή τιμή για το κέντρο της πόλης.
υπέρ
_ Ζωντανός κι ελαστικός κινητήρας _ Κατανάλωση _ Άνεση _ Μεγάλος (για την κατηγορία) και πρακτικός χώρος αποσκευών _ Γεροδεμένη κατασκευή, χωρίς τριγμούς _ 3θυρο και 5θυρο αμάξωμα
κατά
_ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης _ Ο οδηγός δεν ανοίγει το παράθυρο του συνοδηγού
Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
auto7 #389 30 ΝΟΕ 2012
Mini Cooper (δοκιμή)////σ.4
Διασκέδαση και κύρος Χωρίς Χωρίς δραματικές δραματικές αλλαγές αλλαγές μετά μετά την την ανανέωσή ανανέωσή του, του, το το Mini Mini εξακολουθεί εξακολουθεί είναι είναι ένα ένα αυτοκίνητο αυτοκίνητο κόσμημα κόσμημα για για όσους όσους αγαπούν αγαπούν την την οδήγηση, οδήγηση, μια μια επιλογή επιλογή ποιότητας ποιότητας για για όσους όσους έλκονται έλκονται από από τη τη ρετρό ρετρό του του εμφάνιση, εμφάνιση, μια μια επιλογή επιλογή κύρους κύρους για για όσους όσους -και -και κυρίως κυρίως όσεςόσες- αρέσκονται αρέσκονται να να κυκλοφορούν κυκλοφορούν με με ένα ένα ακριβό, ακριβό, ποιοτικό, ποιοτικό, τρέντι τρέντι αυτοκίνητο, αυτοκίνητο, ηη κατοχή κατοχή του του οποίου οποίου σηματοδοτεί σηματοδοτεί ευημερία ευημερία_του _του Γιάννη Γιάννη Χαρίτου Χαρίτου
Η ιστορία του πάλαι ποτέ βρετανικού αυτοκινήτου είναι γνωστή. Η σύγχρονη εφαρμογή του θρύλου του από την BMW δημιούργησε ένα μικρό αυτοκίνητο με συμπεριφορά καρτ, ένα μοντέλο που αρέσει σε όσους και όσες οδηγούν και παράλληλα αποτελεί ένα ακριβό μπιζού για όσους και όσες θέλουν ένα αυτοκίνητο με μικρές διαστάσεις που να βολεύει στην πόλη, να είναι όμορφο, να είναι μια επιλογή κύρους. Όλα αυτά βέβαια είναι γνωστά εδώ και χρόνια και εδώ θα μείνουμε στην αυτοκινητική κριτική του γερμανικού αυτοκινήτου.
εσωτερικό_Μέσα συναντάμε μια κλασική φόρμα, με το μεγάλο κεντρικό όργανο να φωτίζεται εξαιρετικά το βράδυ, τώρα μάλιστα υπάρχουν ολόγυρα και κρυφοί φωτισμοί που κάνουν την παραμονή μέσα στο αυτοκίνητο πιο ατμοσφαιρική. Η γνωστή επίσης εργονομία με τους διακόπτες εν σειρά στη βάση της κεντρικής κονσόλας δημιουργεί περισσότερο την εντύπωση πως οδηγείς κάτι ξεχωριστό, άσχετα αν η καλύτερη θέση για τους διακόπτες των παραθύρων είναι ή δεν είναι εκεί. Οι χώροι για μικροπράγματα δεν είναι σπουδαίοι, οι χώροι για επιβάτες πίσω... μόνο για μικρά παιδιά, ο χώρος αποσκευών περιορισμένος. Η γενικότερη ατμόσφαιρα είναι πολύ ποιοτική και φιλόξενη και έτσι δημιουργείται ένα ωραίο περιβάλλον παραμονής. Το κόστος αγοράς της έκδοσης Cooper είναι στα 21.700 ευρώ, με πλήρη εξοπλισμό που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων ASC+T (βλέπε ESP), ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών, ηχοσύστημα με χειριστήρια στο τιμόνι και AUX, κλιματισμό και ηλεκτρικό πακέτο.
κινητήρας_κιβώτιο_Ο βενζινοκινητήρας των 1598 κ.εκ. αποδίδει 122 ίππους και αποδεικνύεται επαρκής για την κίνηση του αυτοκινήτου, τόσο στην πόλη όσο και στο ταξίδι. Δεν βάζει σε πρώτη ζήτηση τις επιδόσεις, δεν αρνείται όμως τη ζωηράδα και την ταχύτητα απόκρισης. Η απόδοσή του είναι άκρως ικανοποιητική, αλλά όχι ενθουσιώδης, έχει πολύ καλή αμεσότητα και γραμμική συμπεριφορά και κρατάει το βαθμό απόδοσής του έως και ψηλά. Εντυπωσιακά τα καταφέρνει στον τομέα της κατανάλωσης καυσίμου και καταναλώσεις λίγο πάνω από τα 7 λίτρα/100 χλμ. είναι όχι απλώς υλοποιήσιμες, αλλά προσδοκώμενες αν δεν έχεις... κολλήσει το πεντάλ του γκαζιού στο δάπεδο. Αυτό οφείλεται και στην εξαιρετική συνεργασία που υπάρχει με το κιβώτιο με τον πολύ στιβαρό επιλογέα των 6 σχέσεων. Αν είναι λίγο πιο κοντές οι σχέσεις θα ήταν κάπως πιο σπορτίφ τα πράγματα, αλλά δεν θα υπήρχε αυτή η κατανάλωση, οπότε θεωρούμε πως η BMW έκανε έναν πολύ καλό συνδυασμό.
οδηγώντας_Εδώ το Mini διαπρέπει, όπως ακριβώς περιμένεις. Είναι εμφανής η τάση του να συμπεριφερθεί σαν καρτ, μπορεί να κάνει οτιδήποτε του ζητήσεις και να το καταλάβεις πριν επέμβει αποτελεσματικά ο ηλεκτρονικός φύλα-
auto7
Mini Cooper (δοκιμή)////σ.5
#389 30 ΝΟΕ 2012
κας άγγελος των υπερβολών, ενώ μέσα από το γρήγορο, μεστό, αρκετά βαρύ και επικοινωνιακό τιμόνι του μεταφέρει στον οδηγό και την απαραίτητη ικανοποίηση. Το μικρό αυτοκίνητο λατρεύει τις στροφές και δεν θα το φέρετε εύκολα σε δύσκολη θέση αν ξέρετε τι κάνετε, ενώ αν υπερβάλλετε η έλλειψη περισσής ισχύος ίσως αποδειχτεί σύμμαχος σας. Όλα αυτά προκύπτουν βέβαια μέσα από μια σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης, κάτι που σημαίνει πως από άνεση μην περιμένετε πάρα πολλά. Ή μάλλον, μην περιμένετε πολλά στους ελληνικούς δρόμους, αφού σε καλές επιφάνειες το αυτοκίνητο δεν κουράζει καθόλου, αλλά στις ανωμαλίες των ελληνικών δρόμων αντιδράει νευρικά, και μπροστά και πίσω. Επίσης, στο ταξίδι η ησυχία στο εσωτερικό μετά τα 130-140 χλμ./ώρα δεν είναι η καλύτερη, αλλά δεν γίνεται και πολύ ενοχλητική είναι η αλήθεια. Τέλος, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται καλύτερα σε κλειστές στροφές με σωστή ή ανάποδη κλίση (αδιάφορο, αφού ό,τι του πεις θα κάνει), παρά σε μεγάλες καμπές με πολλά χιλιόμετρα. Το Mini θέλει να το οδηγείς, αυτό είναι που επιθυμεί.
συμπέρασμα_
Το γερμανικό αυτοκίνητο είναι απολαυστικό στην οδήγηση, όσο περισσότερο έχετε μεγαλώσει τόσο θα σας λείψουν οι μεγαλύτεροι χώροι αν είναι το μοναδικό σας αυτοκίνητο, ενώ είναι εξαιρετικό σε ποιότητα και αισθητική. Είναι ένα σαφώς νεανικό αυτοκίνητο, ή ένα αυτοκίνητο που απευθύνεται σε ανθρώπους που θα το επιλέξουν για την κορυφαία οδηγησιμότητά του εκείνες τις στιγμές που το χρειάζονται.
υπέρ
_Οδική συμπεριφορά _ Ποιότητα _ Στιλ που ξεχωρίζει _ Ποιότητα παραμονής _ Αμεσότητα απόκρισης
κατά
_ Άνεση πάνω από τις εγκάρσιες ανωμαλίες _ Χώροι _ Θόρυβος στο ταξίδι
Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
auto7 #389 30 ΝΟΕ 2012
(νέα)////σ.6
Εξαιρετική ήταν η επίδοση του Μπάτον και δίκαιη ήταν η νίκη του στον τελευταίο αγώνα της σεζόν
Grand Prix Bραζιλίας: Θρίλερ και στο τέλος πρωταθλητής ο Φέτελ Ο τελευταίος αγώνας του πρωταθλήματος στη Βραζιλία, που πραγματοποιήθηκε κάτω από μια σχεδόν συνεχή ψιλή βροχή, εκτός από το ότι ήταν αμφίρροπος ως προς την έκβασή του, αποτέλεσε και την καλύτερη διαφήμιση για το άθλημα. Άξιος πρωταθλητής του 2012 ο Φέτελ, ο οποίος παρά την άσχημη εκκίνηση και την σύγκρουση με τον Σένα που τον άφησε τελευταίο, βρήκε το κουράγιο να ανακάμψει και στα μέσα του αγώνα να βρεθεί στην πέμπτη θέση, πίσω από τον Αλόνσο. Κι όλα αυτά με τραυματισμένο το μονοθέσιο του, από την άσχημη επαφή που είχε με τη Williams του Βραζιλιάνου. ‘Όλα πήγαν προς στιγμή να χαθούν όταν η σύγκρουση Χούλκενμπεργκ-Χάμιλτον έφερε τον Ισπανό στη δεύτερη θέση και τον ίδιο ενδέκατο ύστερα από το πιτ-στοπ του. Ωστόσο, ο Γερμανός διατήρησε την ψυχραιμία του και ανέκαμψε όσο χρειαζόταν για να αναδειχθεί για τρίτη συνεχόμενη φορά παγκόσμιος πρωταθλητής, σε ηλικία μόλις 25 ετών (ενώ η Red Bull είχε ήδη εξασφαλίσει το πρωτάθλημα των κατασκευαστών). Όσο για τον διεκδικητή του «θρόνου», τον Αλόνσο, κανένας άλλος πιλότος δε θα άντεχε να φτάσει τη μάχη για τον τίτλο ως το τελευταίο σχεδόν δευτερόλεπτο της αγωνιστικής περιόδου. Ο νικητής του αγώνα Μπάτον πρόσθεσε στο ενεργητικό του μια νίκη που του έλειπε. Ο Σουμάχερ ολοκλήρωσε την καριέρα του με μια έβδομη θέση. Τελικά ο Φέτελ κατέκτησε το πρωτάθλημα στους οδηγούς και η. Οι δέκα πρώτοι στη Βραζιλία ήταν οι εξής: Μπάτον (McLaren Mercedes), Αλόνσο (Ferrari), Μάσα (Ferrari), Γουέμπερ (Red Bull Renault), Χούλκενμπεργκ (Force India Mercedes), Φέτελ (Red Bull Renault), Σουμάχερ (Mercedes), Βερν (Toro Rosso Η πέμπτη θέση ήταν αρκετή για να εξασφαFerrari), Κομπαγιάσι (Sauber Ferrari), λίσει το πρωτάθλημα στον Φέτελ Ράικονεν (Lotus Renault).
auto7
(αγορά)////σ.7
#389 30 ΝΟΕ 2012
Από 11.650 ευρώ το νέο Clio
Η αντιπροσωπεία της Renault ανακοίνωσε την έναρξη της διάθεσης στην ελληνική αγορά του νέου Clio, το οποίο θα προσφέρεται με τους βενζινοκινητήρες 1.2 των 75 ίππων και 0.9 τούρμπο των 90 ίππων και με τον ντίζελ 1.5 dCi σε εκδόσεις 75 και 90 ίππων. Οι τιμές ξεκινούν από 11.650 ευρώ (χωρίς απόσυρση) για το βενζινοκίνητο 1.2, με πληρέστατο στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, 4 αερόσακους (οι πλευρικοί θώρακος-κεφαλής), κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, cruise control, υπολογιστή ταξιδιού και ηχοσύστημα με 2 ηχεία, Bluetooth και θύρες USB και Aux. Τα ντίζελ ξεκινούν από 14.490 ευρώ με το ίδιο επίπεδο εξοπλισμού, ενώ ο νέος κινητήρας 0.9 με τους 90 ίππους προσφέρεται από τη δεύτερη έκδοση εξοπλισμού (με προβολείς ομίχλης και σύστημα πλοήγησης και πολυμέσων με οθόνη αφής), σε τιμή που ξεκινάει από τα 13.350 ευρώ.
Ίδια τιμή για Volvo S60 ντίζελ και βενζίνης
Μια πολύ ενδιαφέρουσα προσφορά ανακοίνωσε η Volvo Cars Hellas για το S60, πρώτο φέτος με διαφορά ανάμεσα στα μεσαία «premium» αυτοκίνητα στην ελληνική αγορά, προσφέροντας στην ίδια ακριβώς τιμή (από 23.900 ευρώ με απόσυρση) τη βενζινοκίνητη έκδοση T3 και την πετρελαιοκίνητη D2 των 1.600 κ.εκ. Επιπλέον, δίνει τη δυνατότητα στον πελάτη, αν επιθυμεί βενζινοκίνητο μοντέλο, να επιλέξει με την ίδια τιμή την ισχυρότερη έκδοση Τ4 των 180 ίππων αντί για την T3 των 150! Η ίδια προσφορά ισχύει και για τις αντίστοιχες εκδόσεις του -επίσης πολύ πετυχημένου εμπορικά- V60, με την τιμή εδώ να ξεκινάει από 25.400 με απόσυρση. Η πολιτική αυτή εφαρμόζεται και για τις 4 εκδόσεις εξοπλισμού των 2 μοντέλων, ενοποιώντας στην ουσία την τιμή όλων των διαφορετικών εκδόσεών τους που έχουν κινητήρες με το «βασικό» κυβισμό των 1.600 κ.εκ., ασχέτως ισχύος και καυσίμου.
Ανανεωμένο Suzuki Jimny
Η αντιπροσωπεία της Suzuki ανακοίνωσε ότι είναι διαθέσιμο στην ελληνική αγορά το πρόσφατα ανανεωμένο Jimny. Το μικρό ιαπωνικό 4x4, το μοναδικό «καθαρόαιμο» μικρό εκτός δρόμου, έχει νέα μάσκα, καπό και προφυλακτήρα, ενώ το μήκος του έχει αυξηθεί κατά 3 εκατοστά. Επίσης εσωτερικά υπάρχουν νέα προσκέφαλα και νέες ταπετσαρίες. Οι τιμή του ξεκινάει από 15.900 ευρώ (χωρίς απόσυρση) με στάνταρ κλιματισμό, 2 αερόσακους, ηλεκτρικά παράθυρα, κλειδαριές και καθρέφτες, ραδιο-CD και ζάντες αλουμινίου.
auto7 #389 30 ΝΟΕ 2012
(κατασκοπεία)////σ.8
Lexus IS-F Cabrio
Η Lexus το πάει ακόμη πιο πέρα με το IS-F και εκτός από sedan θα το προσφέρει και σε ανοιχτή έκδοση με σκοπό να ανταγωνιστεί την BMW σειρά 3 σε όλες τις εκδόσεις της. Το IS-F δεν ήταν ακριβώς μια τεράστια εμπορική επιτυχία, αλλά οι κριτικές ήταν θετικές. Έχει γίνει γνωστό ως το μόνο Lexus που χτίστηκε από το πάθος. Η δύναμη θα προέλθει από τον 5λιτρο V8 κινητήρα του IS-F sedan, που θα συνδυάζεται με οκτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Αυτός ο συνδυασμός θα προσφέρει περισσότερη ροπή από την Μ3. Το νέο IS-F Cabrio εντοπίστηκε σε δοκιμές στην πίστα του Nürburgring στη Γερμανία. Επιφανειακά δεν υπάρχουν μεγάλες εκπλήξεις, εκτός από την ύπαρξη μιας τεράστιας πτέρυγας στο καπό. Η εξάτμιση έχει επίσης αλλάξει και είναι πλέον κυκλική και όχι οβάλ. © AUTOMEDIA