διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία-ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr
auto7
(410//17 ΜΑΪ 13)
3 Δοκιμή Toyota Auris HSD Υβριδική κορυφή 5 Παρουσίαση Δοκιμάζουμε τους νέους κινητήρες Opel 7 Νέα 9 Αγορά
Toyota Auris HSD> σ.3
Α
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο
νατρέχοντας κανείς στον τρόπο με τον οποίο αντιμετώπισε το αυτοκίνητο τα τελευταία χρόνια το κράτος, αισθάνεται ότι όχι απλώς δεν υπήρχε κανένα απολύτως πρόγραμμα, αλλά ήταν σαν μια μορφή τζόγου, όπου οι κυβερνήσεις έβαζαν φόρους, τεκμήρια κλπ. και μετά περίμεναν πού... θα κάτσει η μπίλια και αν θα μαζέψουν λεφτά (που συνήθως έχαναν). Μόνο που εδώ τους κανόνες τους ορίζει ο ίδιος ο παίχτης-κράτος, που όταν έβλεπε πως τα αποτελέσματα μια ριξιάς δεν ήταν αυτά που ήθελε, αποφάσιζε νέα μέτρα, τεκμήρια, φόρους επί των τεκμηρίων, φόρους πολυτελείας και παρόμοιες ανοησίες. Και όμως, ακόμα και σ’ αυτό το φτιαγμένο παιχνίδι εξακολουθεί να χάνει, γιατί οι άνθρωποι που εισηγούνται τα μέτρα έχουν τόση σχέση με την πραγματικότητα, όση ο Δαλάι Λάμα με το καρναβάλι του Ρίο! Και οι πινακίδες εξακολουθούν να κατατίθενται κατά χιλιάδες, τα αυτοκίνητα να μένουν ανασφάλιστα κατά εκατοντάδες χιλιάδες, τα ακριβά αυτοκίνητα που έφερναν πολλούς φόρους να έχουν εξαφανιστεί κλπ. Αυτά παθαίνει όποιος σφάζει την κότα με τα χρυσά αυγά...
ΕΓΓΥΗΣΗ
Εκπομπές CO22 (gr/km): 90-119 � Κατανάλωση (lt/100km): Εντός πόλης: 3,9-6,4 / Εκτός πόλης: 3,2-4,6 / Mεικτός κύκλος: 3,5-5,3
DRIVE THE CHANGE ΧΡΟΝΙΑ
Απεριόριστα Χιλιόμετρα
Απευθείας από την καρδιά της Formula1, το νέο Megane Hatchback ή Coupe σας φέρνει τους νέους κινητήρες Energy με τεχνολογία Stop&Start. Απολαύστε την ασυναγώνιστη οδηγική απόλαυση, αφεθείτε στη νέα ελκυστική σπορ σχεδίαση, νιώστε την αναβαθμισμένη ποιότητα και την πιο σύγχρονη τεχνολογία. Οι νέοι κινητήρες Energy 1.2 TCe 115hp, 1.5 dCi 110hp και 1.6 dCi 130hp διακρίνονται για την οδηγική άνεση, την εξαιρετική οικονομία (από 3,5lt/100km και από 0 € τέλη κυκλοφορίας) και την υψηλή ροπή από τις χαμηλές στροφές (από 190Nm). Με πλούσιο βασικό εξοπλισμό και τιμή από 13.790 €* το νέο Renault Megane διαθέτει όλα όσα χρειάζεστε. *H τιμή αφορά στo Megane Hatchback 1.2 TCe 115hp Expression και περιλαμβάνει όφελος απόσυρσης και όφελος Renault.
24ωρη γράμμη Renault Info Line 800 - 11 - 11011 � e-mail: renaultinfo@pgaellada.gr � www.renault.gr
auto7 #410 17 ΜΑΪ 2013
Toyota Auris HSD (δοκιμή)////σ.3
Υβριδική κορυφή Η Toyota συνδέει σταθερά το όνομά της με την υβριδική τεχνολογία και μας παρουσιάζει ένα αυτοκίνητο που έχει κάνει ένα άλμα σε σχέση με το προηγούμενο κι ένα υβριδικό σύστημα που αποδεικνύει την προσήλωση και τη φιλοσοφία της εταιρείας στην προσοχή στις λεπτομέρειες_ του Γιάννη Χαρίτου
Το πρώτο πράγμα που γίνεται σαφές από την πρώτη στιγμή στο νέο Auris, είναι η διαφοροποίησή του από το μοντέλο που αντικαθιστά, αφού το νέο έχει πιο έντονη προσωπικότητα και εντελώς διαφορετική φόρμα. Εδώ κατ’ αρχάς έχει αυξηθεί το μήκος κατά 30 χιλιοστά κι έχει μειωθεί το ύψος κατά 55 χιλιοστά, κάτι που έκανε καλό σε χώρους και αεροδυναμική, αλλά και σχεδιαστικά, αφού έδωσε στους σχεδιαστές τη δυνατότητα να υλοποιήσουν ένα πιο όμορφο και πιο σπορτίφ σχέδιο.
εσωτερικό_Στο εσωτερικό ευτυχώς η προηγούμενη κονσόλα εξαφανίστηκε και οι χώροι για μικροπράγματα, που έχουν αυξηθεί αισθητά, μπορούν να υπάρχουν σε κοινή θέα και έτσι να είναι ουσιαστικά εκμεταλλεύσιμοι. Η θέση οδήγησης θα βολέψει όλους τους σωματότυπους, αλλά καμιά φορά το τιμόνι κρύβει το κάτω μέρος των ενδείξεων. Μεγάλη βαρύτητα δόθηκε στην απτή ποιότητα, με τα υλικά στο ταμπλό να είναι σαφώς καλύτερα από το παρελθόν, αλλά βελτιωμένη είναι και η αίσθηση από τα χειριστήρια. Οι χώρο είναι πολύ καλοί για την κατηγορία, ενώ ο χώρος αποσκευών είναι σήμερα 360 λίτρα (έναντι 279), αφού οι μπαταρίες μετακόμισαν κάτω από τα πίσω καθίσματα. Η τιμή εκκίνησης του νέου υβριδικού Auris είναι τα 22.990 ευρώ. Ο εξοπλισμός είναι κάτι παραπάνω από πλήρης, καθώς περιλαμβάνει ESP, 7 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, υπολογιστή ταξιδιού, ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης, πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, ηχοσύστημα με MP3, την οθόνη Touch και κάμερα οπισθοπορείας.
κινητήρας_κιβώτιο_Όσον αφορά την κινητήρια μονάδα, πρόκειται για τον γνωστό 1800άρη βενζινοκινητήρα και το συνδυασμό του με το ηλεκτρικό μοτέρ. Η συνολική ισχύς είναι 136 ίπποι και η ροπή 14,5 kgm. Το σύστημα μετάδοσης είναι το επίσης γνωστό CVT διαρκώς μεταβαλλόμενης σχέσης και έχει προκύψει σαφής βελτίωση στο θέμα του θορύβου στις επιταχύνσεις. Δηλαδή όταν τα χιλιόμετρα κυλάνε με σταθερή ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο όλα είναι ήσυχα στην καμπίνα των επιβατών, αλλά σε ανηφορικές διαδρομές ή αν χρειαστεί επιπλέον πίεση στο γκάζι, τότε υπάρχει το γνωστό βουητό, μειωμένο μεν, υπαρκτό δε. Πάει όμως μαζί με τη φύση του αυτοκινήτου και είναι κάτι που ο χρήστης πρέπει να το θεωρεί δεδομένο. Τα τρία προγράμματα λειτουργίας, EV mode, Eco mode και PWR mode προσφέρουν έναν επιπλέον αέρα τεχνολογίας, με επίδραση σε τομείς όπως η κατανάλωση για παράδειγμα, η οποία πάντως και χωρίς το ECO είναι πολύ χαμηλή. Μπορείς να ταξιδεύεις με καταναλώσεις γύρω από τα 5-5,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, με μέση δική μας κατανάλωση σε μικτή χρήση τα 6,5 λίτρα, αλλά... εξερευνώντας το γκάζι. Εντυπωσιακά χαμηλές είναι και οι εκπομπές CO2, στα 87 γρ./χλμ.
auto7
Toyota Auris HSD (δοκιμή)////σ.4
#410 17 ΜΑΪ 2013
οδηγώντας_
Στην πράξη, το αυτοκίνητο παρουσιάζεται ευχάριστο και μεστό στις επιδόσεις του, με βάση βέβαια τον χαρακτήρα του. Δεν κολλάει την πλάτη του οδηγού στο κάθισμα, αν θέλεις κάτι τέτοιο δεν αγοράζεις υβριδικό, αλλά προσφέρει ικανοποίηση και ευχαρίστηση στον συνειδητοποιημένο οδηγό του. Αυτό επιβεβαιώνεται και από την πολύ καλή ποιότητα κύλισης και την επίσης καλή άνεση. Το αυτοκίνητο είναι χωρίς αμφιβολία ουδέτερο στην αρχική πίεση, είναι ευέλικτο και δεν παρουσιάζει σημαντικές κλίσεις. Είναι παράλληλα και ιδιαίτερα ευθύβολο και ευκολοδήγητο, ενώ προσφέρει στον οδηγό του και την απαραίτητη αίσθηση σταθερότητας και πολύ καλή πρόσφυση. Το ιαπωνικό μοντέλο δεν είναι σπορτίφ βέβαια, ο στόχος είναι άλλος, αλλά η σιγουριά και η εμπιστοσύνη είναι σημαντική σε κάθε περίπτωση. Το τιμόνι είναι γρήγορο και θετικό, αλλά η επικοινωνία με τον οδηγό του δεν είναι οδηγοκεντρική. Το νέο Auris είναι παράλληλα βελτιωμένο και στα φρένα. Εξακολουθούν να μην είναι κορυφαία σε γραμμικότητα, λόγω του συστήματος ανάκτησης ενέργειας στο φρενάρισμα, το αποτέλεσμα όμως είναι σαφώς βελτιωμένο και πολύ καλό σε απόλυτη κριτική.
συμπέρασμα_Το νέο υβριδικό Auris είναι ένα πολύ καλό αυτοκίνητο, προσφέροντας ποιοτική αίσθηση, ωραίο στιλ, πολύ μεγάλη οικονομία καυσίμου, σιγουριά στην άσφαλτο και είναι φιλικότατο. Η Toyota κάνει ένα αποφασιστικό βήμα στην προώθηση της υβριδικής τεχνολογίας, δημιουργώντας ένα εξαιρετικό υβριδικό σύνολο. Βέβαια η υβριδική τεχνολογία κοστίζει κάτι παραπάνω, απευθυνόμενη μάλλον σε ένα κοινό κάπως διαφορετικό σε σχέση με τις άλλες λύσεις, αλλά το αυτοκίνητο έχει όλα τα προσόντα για να τραβήξει κοντά του αγοραστές από όλα τα επονομαζόμενα «target groups».
υπέρ
_ Ποιότητα _ Κατανάλωση _ Ποιότητα κύλισης _ Ευκολία οδήγησης _ Απαλλαγή από τέλη κυκλοφορίας
κατά
_ Αυξημένη τιμή _ Θόρυβος στην επιτάχυνση
Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
auto7 Αποστολή στη Γερμανία #410
(παρουσίαση)////σ.5
17 ΜΑΪ 2013
Δοκιμάζουμε τους νέους κινητήρες Opel Λίγο πριν την έναρξη των πωλήσεων των εκδόσεων των αυτοκινήτων της που θα χρησιμοποιούν τη νέα γενιά κινητήρων βενζίνης και ντίζελ η Opel οργάνωσε μία εκδήλωση στο κέντρο δοκιμών της για τους δημοσιογράφους του ειδικού Τύπου, στους οποίους έδωσε τη δυνατότητα να δοκιμάσουν στην πράξη τα πρώτα δείγματα αυτής της νέας γενιάς κινητήρων. _του Πάνου Φιλιππακόπουλου Στις μέρες μας, με την οικονομική κρίση στην Ευρώπη, τις υψηλές τιμές των καυσίμων και τη νομοθεσία που ευνοεί τη μείωση των εκπομπών CO2, σημαντικό μέρος της ερευνητικής προσπάθειας των εταιρειών έχει στραφεί προς τη δημιουργία μικρότερων, πιο οικονομικών και λιγότερο ρυπογόνων κινητήρων (πλησιάζει άλλωστε και η ημερομηνία υποχρεωτικής εφαρμογής των νέων, αυστηρότερων ευρωπαϊκών προδιαγραφών εκπομπής ρύπων Euro 6). Μέσα σ’ αυτό το πλαίσιο, η Opel προγραμμάτισε το λανσάρισμα τριών νέων οικογενειών με 13 συνολικά κινητήρες μέχρι το 2016, ανανεώνοντας το 80% της γκάμας της, όπως επίσης και μία σειρά νέων κιβωτίων.
ο νέος ντίζελ_
Το πρώτο δείγμα αυτής της προσπάθειας είναι ο νέος ντίζελ 1.6 CDTI και το πρώτο αυτοκίνητο στο οποίο τοποθετείται είναι το Zafira Tourer. Αυτός ο αλουμινένιος ντίζελ έχει μεγαλύτερη απόδοση από τον 1.7 που αντικαθιστά (136 ίπποι και ροπή 32,6 kgm), με χαμηλότερη κατανάλωση. Πρόκειται για ένα 16βάλβιδο σύνολο με υδρόψυκτο τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας και άμεσο ψεκασμό. Η εκτεταμένη χρήση αλουμινίου, πλαστικών και σύνθετων υλικών έχει μειώσει το βάρος κατά 20 κιλά, ενώ η οικονομία του έχει βελτιωθεί με τη μείωση των τριβών, την ελεγχόμενη αντλία νερού (απομονώνεται με ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη κατά τη φάση της λειτουργίας με κρύο κινητήρα) και την αντλία λαδιού μεταβλητής παροχής. Σημαντική προσπάθεια έγινε επίσης για τη μείωση του θορύβου και των κραδασμών, με ειδικά αντίβαρα στον στροφαλοφόρο, ειδικά καλύμματα απομόνωσης θορύβου κλπ.
ο νέος βενζινοκινητήρας_Ο δεύτερος νέος κινητήρας που μας παρουσίασαν στο κέντρο δοκιμών της Opel και τον οποίο θα δούμε σύντομα στο Cascada, είναι ο βενζινοκινητήρας 1.6 SIDI. Ένα τετρακύλινδρο σύνολο με άμεσο ψεκασμό και μεταβλητό χρονισμό, που θα προσφέρεται σε δύο διαφορετικές εκδόσεις. Η πρώτη απ’ αυτές είναι προσανατολισμένη προς τη μέγιστη οικονομία και αποδίδει 170 ίππους και ροπή 28,5 kgm. Η δεύτερη αποδίδει 200 ίππους και ροπή 30,3 kgm. Κι εδώ έχει δοθεί μεγάλη προσοχή στη μείωση θορύβου και κραδασμών, είναι άλλωστε ο μοναδικός κινητήρας στην κατηγορία του με άξονες εξισορρόπησης κραδασμών. Σε σχέση με τον κινητήρα αντίστοιχου κυβισμού που αντικαθιστά, ο 1.6 SIDI έχει λοιπόν σημαντικά αυξημένη ροπή, που συνεπάγεται και καλύτερες επιδόσεις (επιτάχυνση από 80 ως 120 χλμ./ώρα βελτιωμένη κατά 20% στο Astra), αλλά με κατανάλωση και εκπομπές CO2 μειωμένες κατά 13%.
τα νέα κιβώτια_Η εταιρεία προχωρεί και σε αναβάθμιση της γκάμας των κιβωτίων που χρησιμοποιεί. Για τα χειροκίνητα κιβώτια επιδιώκεται και η μείωση της αντίστασης κατά τις αλλαγές, καθώς και των κραδασμών και του
auto7 Αποστολή στη Γερμανία #410
(παρουσίαση)////σ.6
17 ΜΑΪ 2013
θορύβου, ώστε να γίνει και πιο ξεκούραστη η οδήγηση. Ένα νέο σύστημα εδράνων βελτιώνει σημαντικά αυτά τα χαρακτηριστικά, μειώνοντας και τις τριβές, άρα και την κατανάλωση. Ταυτόχρονα, ενώ βελτιώθηκε και το 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο της εταιρείας, αυτό πρόκειται να αντικατασταθεί από το νέο 8τάχυτο στα αυτοκίνητα με υψηλή ροπή. Τέλος, για τα Adam και Corsa εξελίσσεται ένα νέο ημιαυτόματο κιβώτιο με δυνατότητα χειροκίνητων σειριακών αλλαγών.
στην πίστα δοκιμών_
Κατά την επίσκεψή μας στη Γερμανία είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε και στην πράξη πολλά από αυτά τα νέα συστήματα στην πίστα του κέντρου δοκιμών της Opel. Και πρώτα απ’ όλα, οδηγήσαμε το Zafira Tourer με το νέο ντίζελ 1.6, που όχι μόνο έχει μεγαλύτερη δύναμη από τον προηγούμενο, αλλά αυτή τη μεγαλύτερη δύναμη την αποδίδει πολύ πιο πολιτισμένα, με αισθητά χαμηλότερο θόρυβο. Εκείνος που μας ενθουσίασε ήταν ο βενζινοκινητήρας 1.6 με τους 200 ίππους, που τον δοκιμάσαμε σ’ ένα Astra. Προφανώς ένα τέτοιο αυτοκίνητο με τόσο μεγάλη ισχύ μπορεί να κινηθεί πολύ γρήγορα, εκείνο όμως που έχει σημασία είναι ότι αυτός ο κινητήρας έχει τόσο καλή ροπή από τόσο χαμηλά, που σχεδόν μπορείς συνέχεια να κινείσαι με μία... πέμπτη στο κιβώτιο, ακόμα και σε ταχύτητες πόλης (40-50 χλμ./ώρα)! To οκτάρι αυτόματο που δοκιμάσαμε στο Insignia είναι πραγματικά εξαιρετικό, με άμεσες και πολύ ομαλές αλλαγές, τις οποίες δεν καταλαβαίνεις καν στα «ανεβάσματα», και με αρκετά γρήγορο «κικντάουν» στο πάτημα του γκαζιού. Τέλος, μία ευχάριστη έκπληξη ήταν το Adam με το νέο ημιαυτόματο κιβώτιο. Οι μηχανικοί της Opel κατάφεραν να μειώσουν την ταχύτητα των αλλαγών σε αξιοπρεπέστατα επίπεδα, τόσο ώστε η ήρεμη οδήγηση στην πόλη να είναι πολύ ομαλή και μη σε κάνει να... μετράς το χρόνο σε κάθε αλλαγή. Με βάση τη σύντομη εμπειρία μας στην πίστα της Opel, αυτή τη στιγμή είναι το πιο γρήγορο ημιαυτόματο κιβώτιο μονού συμπλέκτη. Κι αυτό είναι σίγουρα μια μεγάλη επιτυχία. Tο Cascada είναι το πρώτο Opel με το νέο βενζινοκινητήρα 1.6 SIDI
Βενζινοκινητήρας 1.6 SIDI
Περισσότερες φωτογραφίες
Ντίζελ 1.6 CDTI
auto7
(νέα)////σ.7
#410 17 ΜΑΪ 2013
Νέο Peugeot 308
Νέα γενιά του 308 ανακοίνωσε η Peugeot, δίνοντας στη δημοσιότητα τα πρώτα στοιχεία και φωτογραφίες. Βασισμένο στη νέα ευέλικτη «σπονδυλωτή» πλατφόρμα EMP2 της εταιρείας, το νέο 308 είναι ένα μικρομεσαίο χάτσμπακ μήκους 4,25 μ. (2,5 εκατοστά λιγότερο από το προηγούμενο, επιβεβαιώνοντας για μια ακόμα φορά ότι η Peugeot αρνείται να ακολουθήσει το αδιέξοδο της συνεχούς αύξησης των διαστάσεων των νέων μοντέλων). Το ενδιαφέρον είναι ότι προσφέρει ένα τεράστιο με τα δεδομένα της κατηγορίας χώρο αποσκευών, που φτάνει τα... 470 λίτρα, θυμίζοντας περισσότερο μεσαίο σεντάν! Εξίσου ενδιαφέρον είναι επίσης το γεγονός ότι το βάρος του είναι σημαντικά μειωμένο (κατά 140 κιλά) από αυτό του υπάρχοντος μοντέλου. Κάτι που βελτιώνει βέβαια σημαντικά τις επιδόσεις και την οικονομία του αυτοκινήτου, όπως και τις εκπομπές CO2, με αποτέλεσμα να υπάρχει έκδοση με μόλις 85 g/km, που μάλλον αποτελεί νέο ρεκόρ για μη υβριδικό μικρομεσαίο αυτοκίνητο. Η Peugeot επίσης υπόσχεται υψηλά επίπεδα ποιότητας στο ενδιαφέρον σχεδιαστικά εσωτερικό, που χαρακτηρίζεται από μια μεγάλη κεντρική οθόνη αφής 9,7’’ για τον έλεγχο διαφόρων λειτουργιών. Τα πίσω φώτα είναι τεχνολογίας LED, ενώ στις ακριβότερες εκδόσεις αντίστοιχης τεχνολογίας θα είναι και τα μπροστινά φώτα. Το νέο 308 θα κάνει την επίσημη πρεμιέρα του στην έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης τον Σεπτέμβριο και αμέσως μετά θα ξεκινήσουν οι πωλήσεις του στην Ευρώπη.
Νέα Porsche 911 Turbo
Στην επέτειο των 50 χρόνων από την παρουσίαση της πρώτης 911, η Porsche παρουσιάζει τις νέες 911 Turbo και 911 Turbo S, με εντυπωσιακά τεχνολογικά χαρακτηριστικά και επιδόσεις αγωνιστικού αυτοκινήτου. Ελαφρύτερη κατά 100 κιλά από την προηγούμενη, με μεταξόνιο μακρύτερο κατά 100 χιλιοστά και με μεγαλύτερους τρoχούς 20’’, η νέα «Turbo» υιοθετεί και το νέο σύστημα μόνιμης τετρακίνησης της εταιρείας, με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πολύδισκο συμπλέκτη, καθώς και ενεργό σύστημα «τετραδιεύθυνσης». Το συγκεκριμένο σύστημα μεταβάλλει μέχρι και κατά 2,8 μοίρες τη γωνία στροφής των πίσω τροχών, σε αντίθετη κατεύθυνση από τους μπροστινούς μέχρι τα 50 χλμ./ώρα (για τις πολύ κλειστές στροφές), παράλληλα με τους μπροστινούς πάνω από τα 80 χλμ./ώρα (για τις μεγαλύτερες «καμπές»). Για πρώτη φορά επίσης στην Turbo υπάρχει ένα νέο σύστημα προσαρμοζόμενης αεροδυναμικής, με μία αναδιπλούμενη μπροστινή αεροτομή τριών θέσεων και μία εκτεινόμενη πίσω αεροτομή με τρεις θέσεις ρύθμισης. Στο βασικό εξοπλισμό της Turbo S (προαιρετικά στην Turbo) περιλαμβάνονται και κεραμικά φρένα. Ο 6κύλινδρος «μπιτούρμπο» μπόξερ των 3,8 λίτρων που κινεί το αυτοκίνητο, αποδίδει 520 ίππους στην 911 Turbo και 560 στην 911 Turbo S, με μειωμένη κατανάλωση όμως μέχρι και κατά 16%, και συνδυάζεται με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη PDK και με σύστημα start-stop. Η Porsche αναφέρει μέγιστη ταχύτητα 218 χλμ./ώρα για την Turbo S και 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 3,1’’. Οι πρώτες παραδόσεις των αυτοκινήτων στους πελάτες θα ξεκινήσουν στα τέλη Σεπτεμβρίου.
auto7
(νέα)////σ.8
#410 17 ΜΑΪ 2013
Lamborghini για... εγωιστές
Lamborghini Egoista ονομάζεται το εντυπωσιακό μονοθέσιο πρωτότυπο αυτοκίνητο που δημιούργησε ο Βάλτερ ντε Σίλβα για τα 50ά γενέθλια της ιταλικής μάρκας της SantAgata Bolognese. Το κόκπιτ είναι κατασκευασμένο με αεροναυπηγική τεχνολογία, με αλουμίνιο και σύνθετα υλικά, και αποτελεί ένα ξεχωριστό κομμάτι που εφαρμόζει μέσα στο αμάξωμα, απομονώνοντας εντελώς τον οδηγό από το εξωτερικό περιβάλλον. Το κάθισμα είναι αγωνιστικού τύπου, με ζώνη ασφαλείας 4 σημείων και για να βγει ο οδηγός από το αυτοκίνητο πρέπει να βγάλει πρώτα το τιμόνι, όπως στη Formula 1. Το κατασκευασμένο επίσης από αλουμίνιο και σύνθετα υλικά αμάξωμα δανείζεται κι άλλες τεχνολογίες από την αεροναυπηγική, αφού χρησιμοποιεί ειδικά υλικά που μειώνουν το ίχνος του στα τα ραντάρ, σαν τα «αόρατα» αεροπλάνα Stealth! Αεροτομές δεν υπάρχουν στο αμάξωμα, αλλά υπάρχουν ενσωματωμένα σ’ αυτό «φλαπς», που ενεργοποιούνται αυτόματα ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης για ν’ αυξήσουν τη σταθερότητα του αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο δεν έχει παραδοσιακά φώτα, αλλά φώτα τεχνολογίας LED, δύο λευκά εμπρός, δύο κόκκινα πίσω, ένα κόκκινο που αναβοσβήνει στο επάνω μέρος της «ουράς», δύο πορτοκαλί στα πλαϊνά και δύο ακόμα στην οροφή (κόκκινο αριστερά, πράσινο δεξιά) τα οποία προσδιορίζουν τη θέση του στον τρισδιάστατο χώρο, όπως στα αεροπλάνα. Ταυτόχρονα βέβαια, για να φωτίζεται μακριά ο δρόμος εμπρός, υπάρχουν και δύο προβολείς με ξένον κρυμμένοι πίσω από τις εισαγωγές αέρα, ανάμεσα στο κυρίως σώμα του αμαξώματος και τα πλαϊνά. Το αυτοκίνητο κινείται από ένα V10 5,2 λίτρων, που αποδίδει 600 ίππους.
auto7
(νέα)////σ.9
#410 17 ΜΑΪ 2013
Grand Prix Ισπανίας: Κυριαρχία εντός έδρας για τον Αλόνσο
Ο δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής Αλόνσο κέρδισε στην πατρίδα του ακολουθώντας στρατηγική τεσσάρων pit stop και αφήνοντας στη δεύτερη θέση τον Ραϊκόνεν με τη Lotus ο οποίος έκανε αντίστοιχα τρεις στάσεις. Ο Αλόνσο κατέκτησε την 32η νίκη της καριέρας του και τη δεύτερη στο ισπανικό γκραν πρι, ενώ ο ομόσταυλός του στην ομάδα της Ferrari, Μάσα κατέκτησε την πρώτη του θέση στο βάθρο για φέτος, έχοντας εκκινήσει ένατος μετά από ποινή στις κατατακτήριες δοκιμές. Ο Αλόνσο δημιούργησε επίσης ένα νέο ρεκόρ, ως ο μοναδικός πιλότος που κερδίζει τον ισπανικό αγώνα εκκινώντας από την πέμπτη θέση, αποδεικνύοντας την τεράστια σημασία που έχει η επιλογή της κατάλληλης στρατηγικής στις αλλαγές ελαστικών. Ο Ραϊκόνεν, υιοθετώντας εντελώς διαφορετική στρατηγική -με ένα pit stop λιγότερο- τον πλησίασε αρκετά, χωρίς όμως να καταφέρει να τον απειλήσει και τερμάτισε με διαφορά 10’’ από το νικητή. Έτσι υπάρχει ισχυρός ανταγωνισμός στην κορυφή του πρωταθλήματος με τους τρεις πρώτους να απέχουν ελάχιστα βαθμολογικά μεταξύ τους (εύρος 17 βαθμών). Οι δέκα πρώτοι στην Ισπανία ήταν οι: Αλόνσο (Ferrari), Ραϊκόνεν (Lotus), Μάσα (Ferrari), Φέτελ (Red Bull), Γουέμπερ (Red Bull), Ρόσμπεργκ (Mercedes), Ντι Ρέστα (Force India), Μπάτον (McLaren), Πέρεζ (McLaren), Ρικιάρντο (STR-Ferrari).
(αγορά)
Επετειακή έκδοση του Micra
Γιορτάζοντας τα 30 χρόνια του Micra στην αγορά, η Nissan δημιούργησε μία έκδοση περιορισμένης παραγωγής, από την οποία θα έρθουν στην Ελλάδα μόνο 30 αυτοκίνητα. Το Micra 30th Anniversary χρησιμοποιεί τον κινητήρα 1.2 των 80 ίππων και το χειροκίνητο πεντάρι κιβώτιο, ενώ προαιρετικά διατίθεται και με αυτόματο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT). Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει πλήρες «πακέτο» ασφαλείας, με ESP και 6 αερόσακους, ενώ υπάρχουν ειδικές ζάντες αλουμινίου για τη συγκεκριμένη έκδοση, πίσω αεροτομή και το σήμα 30th Anniversary στην πίσω πόρτα, τα πλαϊνά και το ταμπλό. Η τιμή ξεκινάει από 10.100 ευρώ, με δώρο το όφελος της απόσυρσης, ενώ η αντιπροσωπεία Nissan ανακοινώνει ότι οι αγοραστές του Micra 30th Anniversary θα παραλάβουν και δύο δώρα-έκπληξη.
Auto Show στην πανελλήνια έκθεση Λαμίας
Μία «έκθεση μέσα στην έκθεση» με θέμα το αυτοκίνητο διοργανώνει η εταιρεία Promauto στο πλαίσιο της πανελλήνιας έκθεσης Λαμίας που θα πραγματοποιηθεί από τις 18 ως τις 26 Μαΐου. Το «Auto Show», εκτός από τη στατική επίδειξη μοντέλων από 17 διαφορετικές μάρκες, θα περιλαμβάνει και μία σειρά παράλληλων εκδηλώσεων, όπως «test drive» στην άσφαλτο και εκτός δρόμου, επίδειξη δεξιοτεχνίας, έκθεση κλασικών και αγωνιστικών αυτοκινήτων, ενώ οι οργανωτές υπόσχονται και την πραγματοποίηση ενός «crash test»! Περισσότερες πληροφορίες στο www.fsshow.gr.