διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία-ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr
auto7
(422//13 ΣΕΠΤ13)
2 Δοκιμή Mercedes A 200 Με στόχο τις επιδόσεις 4 Δοκιμή Opel Insignia 2.0 CDTI BiTurbo 4x4 Ηλιόλουστες μέρες 6 Νέα 7 Κατασκοπεία BMW CΑΤ 8 Κατασκοπεία Porsche Cayenne facelift
Mercedes A 200 > σ.2
Έ
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο
νας από τους λόγους που κάνουν αδύνατη στην Ελλάδα την αποτελεσματική αντιμετώπιση των προβλημάτων, είναι ότι ο πολιτικός διάλογος γίνεται με συνθήματα που απέχουν από την πραγματικότητα και η ενημέρωση των πολιτών γίνεται με αντίστοιχου επιπέδου καταστροφολογία. Από την πρώτη στιγμή των συζητήσεων με την τρόικα οι ξένοι τόνιζαν ότι η μείωση των ελλειμμάτων και του χρέους γίνεται είτε με αύξηση των εσόδων με φόρους, είτε με βελτίωση της ανταγωνιστικότητας. Η λέξη «ανταγωνιστικότητα» συνδέθηκε αμέσως εδώ με «μείωση μισθών», «εξαθλίωση των εργαζομένων» και άλλα δακρύβρεχτα. Πριν μερικές μέρες ανακοινώθηκε η φετινή έκθεση παγκόσμιας ανταγωνιστικότητας του WEF όπου, ω του θαύματος, πρώτη στην παγκόσμια λίστα είναι η... Ελβετία και ακολουθούν μέσα στην πρώτη δεκάδα αντίστοιχες χώρες με... μεροκάματα πείνας, όπως η Φινλανδία, η Γερμανία, η Σουηδία, η Ολλανδία, η Ιαπωνία κλπ. Οι μύθοι των γελοίων εκπροσώπων του λαϊκισμού καταρρέουν εύκολα, αλλά κανείς δεν προσπαθεί να βγάλει τους Έλληνες από την άγνοια στην οποία τους έχει βυθίσει η μανία καταδίωξης που τους χαρακτηρίζει...
auto7 #422 13 ΣΕΠΤ 2013
Mercedes A 200 (δοκιμή)////σ.2
Με στόχο τις επιδόσεις Ο πολύ καλός 1600άρης βενζινοκινητήρας κινητήρας τούρμπο της νέας A Class αναδεικνύει με τον καλύτερο τρόπο τα προσόντα του στην A 200, στην οποία προσφέρει πολύ καλές επιδόσεις, έχοντας ροπή ίδια με του ντίζελ, αλλά 47 ίππους παραπάνω!_του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Το καλό με τους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες είναι ότι με το ίδιο σύνολο και διαφορετικές ρυθμίσεις να δημιουργήσεις ένα σωρό διαφορετικές εκδόσεις, για διαφορετικές απαιτήσεις και διαφορετικό είδος πελατών. Η νέα A-Class είναι από τα αυτοκίνητα που κατεξοχήν επωφελούνται από αυτήν την εξέλιξη, καθώς προσφέρεται με κινητήρες τούρμπο μεσαίου κυβισμού αλλά πολύ καλής απόδοσης. Στο κάτω μέρος της γκάμας η A 180 και η A 200 έχουν κινητήρα μόλις 1,6 λίτρων, που τους δίνει πολύ καλύτερες προοπτικές στην ελληνική αγορά.
εσωτερικό_Η νέα A-Class δεν προσφέρει βέβαια τους χώρους ενός πολυμορφικού, όπως η διαφορετικής φιλοσοφίας προηγούμενη, αλλά οι χώροι είναι απολύτως επαρκείς για 4 επιβάτες (χωρίς να είναι και οι κορυφαίοι της κατηγορίας, λόγω και του σχήματος του αυτοκινήτου) ενώ σε αντίστοιχα επίπεδα (ικανοποιητικός, αλλά όχι κορυφαίος) είναι και ο χώρος αποσκευών με τα 341 λίτρα του. Για την ποιότητα κατασκευής φυσικά δεν τίθεται θέμα, είναι κορυφαία, ενώ πολύ καλή είναι και η εργονομία. Αλλά οι χώροι για μικροαντικείμενα δεν είναι σπουδαίοι, ιδιαίτερα οι ανοιχτοί. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από τα 26.950 ευρώ με χειροκίνητο κιβώτιο, ενώ με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με τις 7 σχέσεις του αυτοκινήτου της δοκιμής μας απαιτεί επιπλέον 2.477,93 ευρώ. Αυτή η τιμή συνδυάζεται μ’ ένα υψηλό επίπεδο εξοπλισμού, το οποίο περιλαμβάνει ESP, hill holder, 7 αερόσακους, σύστημα αποφυγής πρόσκρουσης με προπορευόμενο όχημα (Collision Prevention Assist), σύστημα ελέγχου απώλειας προσοχής (Attention Assist), κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, υπολογιστή ταξιδιού, αυτόματα φώτα, σύστημα προειδοποίησης απώλειας πίεσης ελαστικών, σύστημα Start-Stop και ραδιο-CD με χειριστήρια στο τιμόνι και θύρες Aux και USB.
κινητήρας_κιβώτιο_Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 1,6 λίτρων αποδίδει 156 ίππους στην A 200 και πολύ καλή ροπή (25,5 kgm), σταθερή από τις 1.250 ως τις 4.000 στροφές. Έχει ροπή αντίστοιχη με αυτήν του ντίζελ, αλλά με 47 ίππους παραπάνω και φυσικά με ευστροφία βενζινοκινητήρα. Είναι, λοιπόν ένα αρκετά δυνατό και γρήγορο αυτοκίνητο (8,4’’ αναφέρει η Mercedes για την επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα), με το οποίο προσπερνάς ασφαλέστατα ακόμα και στις πιο δυσμενείς συνθήκες και μπορείς να οδηγήσεις αρκετά γρήγορα αν το επιθυμείς. Η αυξημένη ισχύς έχει επιπτώσεις στην κατανάλωση, η οποία δεν είναι μεν υπερβολική, αλλά είναι αυξημένη σε σχέση με την A 180. Στην πόλη είναι πάνω από 10 λίτρα/ 100 χλμ. και στον αυτοκινητόδρομο ανεβαίνει πάνω από 8 λίτρα/10 χλμ. Πολύ καλή είναι η συνεργασία του κινητήρα με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με τις 7 σχέσεις, που είχε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας.
auto7
Mercedes A 200 (δοκιμή)////σ.3
#422 13 ΣΕΠΤ 2013
οδηγώντας_
Εξαιρετική είναι η οδική συμπεριφορά της νέας A Class, που έχει πολύ καλό κράτημα και πρόσφυση υψηλού επιπέδου και σπάνια ζητάει την επέμβαση του ESP. Είναι εντελώς ουδέτερη, δεν υποστρέφει υπερβολικά ούτε εύκολα και γενικά έχει μία «ακρίβεια» στη συμπεριφορά της, που δεν τη χάνει όσο κι αν την πιέσεις. Το τιμόνι έχει πολύ ικανοποιητική αίσθηση αλλά μέτρια επαναφορά, ενώ τα φρένα είναι εξαιρετικά. H Α 200 έχει φαρδύτερα λάστιχα από την A 180, που βελτιώνουν ακόμα περισσότερο την πρόσφυση, έχουν όμως χαμηλότερο προφίλ (ακόμα περισσότερο δε με τα έξτρα λάστιχα προφίλ 40 σε 18άρες ζάντες του αυτοκινήτου της δοκιμής μας), κάτι που επηρεάζει την άνεση, που είναι μέτρια. Αυτή η επιλογή δείχνει ένα σαφώς πιο νεανικό προφίλ, με έμφαση στη βελτίωση της οδικής συμπεριφοράς σε βάρος της άνεσης. Περιέργως, το αυτοκίνητο δημιουργεί στις υψηλές ταχύτητες κάπως περισσότερο αεροδυναμικό θόρυβο απ’ ό,τι θα περιμέναμε, αν και η καλή ηχομόνωση δεν επιτρέπει να γίνεται αυτό δυσάρεστο.
συμπέρασμα_Η διαφορά που δημιουργούν οι έξτρα τροχοί προσδιορίζει ακόμα καλύτερα την «ταυτότητα» της A 200, που είναι ένα πολύ καλό μικρομεσαίο «premium» χάτσμπακ, ποιοτικό, ασφαλές και πολύ καλά εξοπλισμένο και προσανατολισμένο περισσότερο από την Α 180 προς τη σπορ οδήγηση, προσφέροντας καλύτερες επιδόσεις. Είναι έκδοση που... γαργαλάει για γρήγορη οδήγηση και τα έξτρα που είχαμε στη διάθεσή μας, όπως το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και οι τροχοί των 18’’ με τα χαμηλοπρόφιλα φαρδιά λάστιχα, ενισχύουν ακόμα περισσότερο αυτόν τον... πειρασμό!
υπέρ
_ Κινητήρας _ Οδική συμπεριφορά _ Επιδόσεις _ Φρένα _ Ποιότητα _ Εξοπλισμός
κατά
_ Μέτρια επαναφορά τιμονιού _ Μέτριοι χώροι για μικροπράγματα _ Μέτρια άνεση (ιδιαίτερα με τα 18άρια λάστιχα χαμηλού προφίλ)
Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
auto7 #422 13 ΣΕΠΤ 2013
Opel Insignia 2.0 CDTI BiTurbo 4x4 (δοκιμή)////σ.4
Ηλιόλουστες μέρες Είναι ένα Insignia με δίλιτρο μοτέρ ντίζελ, διπλό τούρμπο, 195 ίππους, ροπή περισσότερη από 40 κιλά, είναι τετρακίνητο, έχει 500 λίτρα χώρο αποσκευών, επιταχύνει σαν τον θυμωμένο χειμερινό άνεμο, καίει λίγο, κρατάει σαν στη θέση των ελαστικών να υπάρχει άσφαλτος, είναι ομολογουμένως ένα θαυμάσιο Insignia_του Γιάννη Χαρίτου
Τώρα τί να πούμε για το Insignia; Το αυτοκίνητο είναι ένα πολύ σημαντικό σκαλοπάτι στην ιστορία της Opel, ένα αυτοκίνητο που «ανάγκασε» τους Γερμανούς να αυξήσουν βάρδιες στο εργοστάσιο, αφού από την πρώτη στιγμή ενδιέφερε τους οδηγούς σαν το ζεστό ψωμί. Όμορφο, ευρύχωρο, καλά φτιαγμένο, με μερικούς πολύ δυνατούς κινητήρες, σαν αυτόν τον εξαιρετικό ντίζελ της δοκιμής μας, είχε όλα τα εφόδια για να γοητεύσει το ευρωπαϊκό κοινό.
εσωτερικό_Στο όμορφο εσωτερικό η ποιότητα των υλικών είναι σαφώς «premium», η συναρμογή επίσης, οι λεπτομέρειες σε κερδίζουν (εμάς μας κέρδισε κυρίως αυτός ο υπέροχος φωτισμός). Η σχεδίαση του ταμπλό είναι εξαιρετικά ελκυστική, τα πολλά κουμπάκια μας άρεσαν διότι βρήκαμε γρήγορα ποιό κάνει τί. Οι χώροι για τους πίσω επιβάτες είναι μεν καλοί, αλλά όχι πλούσιοι, αφού η κλίση της οροφής θα επηρεάσει αρκετά τους ψηλούς επιβάτες, οι οποίοι θα χωρέσουν οριακά και τα γόνατά τους. Από την άλλη, οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό είναι πολύ καλοί, το πορτ μπαγκάζ με τα 500 λίτρα και τη διαμόρφωσή του υπόσχεται άνετη φιλοξενία των αποσκευών σας, ενώ η θέση οδήγησης είναι εξαιρετική. Τα δε καθίσματα προσφέρουν απίστευτη άνεση και πολύ καλή στήριξη στο σώμα. Το κόστος κτήση, διαμορφώνεται στα 35.270 ευρώ χωρίς απόσυρση, που μπορεί σήμερα να δείχνουν πάρα πολλά, αλλά ξέρετε κι εσείς πως είναι εξαιρετική τιμή αγοράς για ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Ο εξοπλισμός είναι πλούσιος, αφού περιλαμβάνει τα πάντα σχεδόν σε λειτουργικό επίπεδο και σε θέματα ασφάλειας. Κι επειδή ακριβώς δεν έχει νόημα να αναφερθούμε λεπτομερώς, θα πούμε πως το σημαντικότερο μετά την αρτιότητα του εξοπλισμού είναι η αίσθηση πολυτέλειας που σου αφήνει.
κινητήρας_κιβώτιο_
Ο διπλά υπερτροφοδοτούμενος πετρελαιοκινητήρας από 1.995 κ.εκ. αποδίδει 195. Τα μπουρίνια κάνουν την εμφάνισή τους από την ανάγνωση των αριθμητικών δεδομένων και μόνο. Ο κινητήρας αυτός είναι ένα τεχνολογικό διαμάντι. Η απόλυτη ιπποδύναμη αριθμητικά δεν σε κάνει να ανατριχιάζεις, η γραμμική της απόδοση όμως, η άμεση απόκριση, το κροτάλισμα του ήχου όταν πατάς αποφασιστικά το γκάζι, η εκπληκτική κατανάλωση των 8,0 λίτρων ανά 100 χλμ. που βλέπεις στον υπολογιστή ταξιδιού μετά από κάποιες ώρες πολύ γρήγορης οδήγησης στα βουνά πέριξ της Αττικής και που πάει και σημαντικά παρακάτω στην εθνική, η γνώση πως έχεις τη δύναμη που χρειάζεσαι για να προσπεράσεις αστραπιαία τα περισσότερα αυτοκίνητα στο δρόμο υπό πλήρες φορτίο, είναι στοιχεία
auto7
Opel Insignia 2.0 CDTI BiTurbo 4x4 (δοκιμή)////σ.5
#422 13 ΣΕΠΤ 2013
που σε κάνουν να χαμογελάς καθώς οδηγείς. Όσο για τη ροπή, 41 σχεδόν kgm είναι αυτά και τόσο χαμηλά μάλιστα. Βέβαια, είναι αλήθεια πως κάτω από τις 1.500 στροφές πρέπει να προσέχεις τί σχέση έχεις στο κιβώτιο σου, το οποίο είναι εξάρι χειροκίνητο με καλή αίσθηση και πολύ καλό κούμπωμα, αλλά από εκεί και πάνω αρχίζουν οι αισθήσεις σου να χορεύουν μάμπο.
οδηγώντας_Η ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη ανάρτηση Flex Ride δίνει τη δυνατότητα στον οδηγό να επιλέξει ανάμεσα σε τρία προγράμματα λειτουργίας: standard, sport και tour. Το πρώτο είναι σχεδόν εκδρομικό, το τρίτο κάτι ανάμεσα, αλλά για τους φαν της οδήγησης όλα εξελίσσονται στα πλαίσια της επιλογής sport. Εκεί όπου το αυτοκίνητο στρίβει σαν να είναι επίπεδο συνεχώς, το τιμόνι είναι «ξυράφι» σε απόκριση και καλό σε αίσθηση, τα φρένα ακαριαία σε απόδοση, η δύναμη είναι πάντοτε υπερ-αρκετή. Το γερμανικό αυτοκίνητο συμπεριφέρεται άριστα σε όλες τις συνθήκες. Η πρόσφυση είναι υψηλού επιπέδου, η τετρακίνηση με το Haldex 4ης γενιάς εμπλέκεται άμεσα και εξασφαλίζει σιγουριά σε κάθε περίπτωση (εντός φυσικής εννοείται), οι αντιδράσεις του αυτοκινήτου ελέγχονται πάντοτε μέσω αυτής και του ESP και αυτό που αποκομίζεις τελικά οδηγώντας το είναι ισχυρή αυτοπεποίθηση. Η ποιότητα κύλισης είναι επίσης υψηλού επιπέδου και η άνεση καλή, η ηχομόνωση εξαιρετική.
συμπέρασμα_Το δίλιτρο τούρμπο ντίζελ Insignia με την τετρακίνηση είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο, που μπορεί να σας μεταφέρει, εσάς και την οικογένειά σας, με ασφάλεια, οικονομία και ξεκούραστα. Αλλά μπορεί και να σας «μπριζώσει» να το οδηγήσετε, να το οδηγήσετε πραγματικά. Και μάλιστα με τέτοια επάρκεια που σε αφοπλίζει.
υπέρ
_ Κινητήρας _ Τετρακίνηση _ Οδική συμπεριφορά _ Ποιότητα _ Οικονομία _ Φρένα _ Ηχομόνωση
κατά
_ Ροπή κάτω από τις 1500 στροφές (τελικά αυτή η ενότητα καμιά φορά σε κάνει να γράφεις αστεία πράγματα!)
Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
auto7 #422 13 ΣΕΠΤ 2013
(νέα)////σ.6
Νέα Porsche Panamera Diesel
Ανανεωμένη και με ισχυρότερο κινητήρα ντίζελ παρουσιάζεται στην έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης η «λιμουζίνα» της Porsche, η Panamera. Πιο συγκεκριμένα, η Panamera Diesel θα κινείται πλέον από ένα νέο 3λιτρο κινητήρα ντίζελ V6, ο οποίος αποδίδει 300 ίππους (50 επιπλέον από το προηγούμενο μοντέλο) και 65,9 χιλιογραμμόμετρα ροπής (πάνω από δέκα περισσότερα). Αυτή η αναβάθμιση θα έχει ως αποτέλεσμα να επιταχύνει το αυτοκίνητο από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 6’’ (0,8 δλ. γρηγορότερα από το υπάρχον μοντέλο), ενώ η τελική ταχύτητα της Panamera Diesel θα φτάνει τα 259 χλμ./ώρα (αυξημένη κατά 15 χλμ./ώρα). Οι μηχανικοί της εταιρείας αναβάθμισαν και το σύστημα μετάδοσης (πιο «μακρύ» διαφορικό, πιο κοντές σχέσεις από την 4η ως την 8η), ούτως ώστε να περιοριστεί η κατανάλωση και οι εκπομπές CO2 να διατηρηθούν στα 169 g/km, διατηρώντας ταυτόχρονα το σπορ χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Στάνταρ είναι πλέον στο αυτοκίνητο το μπλοκέ πίσω διαφορικό με το σύστημα Porsche Vectoring Plus (PTV+). Σε ότι αφορά το αισθητικό κομμάτι οι αλλαγές ήταν μικρές και διακριτικές, αφού η Panamera δείχνει ακόμη φρέσκια και εντυπωσιακή. Η νέα Panamera Diesel θα πωλείται στην Ευρώπη από τις αρχές του επόμενου έτους.
Grand Prix Ιταλίας (Monza): Ο Φέτελ το... βιολί του!
Την έκτη νίκη του για το 2013 πέτυχε στην πίστα της Monza o Φέτελ κάνοντας ένα ακόμα σημαντικό βήμα για την κατάκτηση του τέταρτου παγκόσμιου τίτλου του. Πέτυχε την 32η νίκη στην καριέρα του και την έκτη στο φετινό Πρωτάθλημα. Στην εκκίνηση ο Μάσα έκλεψε την παράσταση. Ο Βραζιλιάνος ξεκίνησε εξαιρετικά και βρέθηκε δεύτερος, με τον Αλόνσο να μένει πίσω από τον Γουέμπερ, τον οποίο και πέρασε στον τρίτο γύρο με πολύ ωραία προσπάθεια στο σικέιν «Roggia». Στο 10ο γύρο, ο Ισπανός πέρασε τον Βραζιλιάνο ομόσταυλό του χωρίς ιδιαίτερη αντίσταση και μπροστά του πλέον είχε τον Φέτελ, χωρίς όμως να καταφέρει να τον απειλήσει καθόλου. Στο τελευταίο κομμάτι του αγώνα, ο Γουέμπερ πλησίασε αρκετά τον Αλόνσο, αλλά δεν μπόρεσε να κάνει την κίνησή του αφού από τον 41ο γύρο αντιμετώπιζε πρόβλημα με το κιβώτιο ταχυτήτων. Ήταν αντίστοιχο πρόβλημα με αυτό που αντιμετώπιζε ο Φέτελ (στην πέμπτη και έκτη ταχύτητα), μόνο που ο Αυστραλός είχε πρόβλημα στις αλλαγές από δεύτερη σε τρίτη. Στην πέμπτη θέση, κάνοντας πολύ καλό αγώνα τερμάτισε ο Χούλκενμπεργκ, ενώ έκτος ήταν ο Ρόσμπεργκ. Η πρώτη δεκάδα ήταν η ακόλουθη: Φέτελ (Red Bull), Αλόνσο (Ferrari), Γουέμπερ (Red Bull), Μάσα (Ferrari), Χούλκενμπεργκ (Sauber), Ρόσμπεργκ (Mercedes), Ρικιάρντο (Toro Rosso-Ferrari), Γκροζάν (Lotus-Renault), Χάμιλτον (Mercedes AMG GP), Μπάτον (McLaren-Mercedes).
auto7
(κατασκοπεία)////σ.7
#422 13 ΣΕΠΤ 2013
BMW CΑΤ
Εκ πρώτης όψεως φαίνεται ότι αυτό είναι απλά ένα συνηθισμένο πρωτότυπο της BMW σειράς 1 GT. Τα φαινόμενα όμως απατούν. Κρίνοντας από το σχήμα της οροφής και τη διάταξη της κολόνας C αλλά και το πίσω πλαϊνό παράθυρο, εδώ βλέπουμε το νέο «Compact Activity Tourer» (εσωτερικά ονομάζεται CAT). Το αυτοκίνητο θα παραχθεί το 2014 ή το 2015 και θα αποτελέσει μέρος της μικρομεσαίας κατηγορίας της BMW με την κωδική ονομασία UKL. Μέχρι στιγμής αυτή η κατηγορία περιέχει τα μοντέλα Mini και τη BMW σειράς 1, αλλά θα επεκταθεί με διάφορα νέα μοντέλα όπως το FAST (Family Activity Sports Tourer, κάτω από την X1), το JOY (2θυρο μικρότερο από τη σειρά 1), το Mini MAT (αδελφό μοντέλο με το FAST) και το CAT που βλέπουμε εδώ. Όλα τα νέα προϊόντα θα είναι διαθέσιμα με κίνηση στους εμπρός ή σε όλους τους τροχούς. © AUTOMEDIA
auto7 #422 13 ΣΕΠΤ 2013
(κατασκοπεία)////σ.8
Porsche Cayenne facelift
Αν και έχουν περάσει μόνο λίγα χρόνια από τότε που παρουσιάστηκε η σημερινή Porsche Cayenne, η Porsche φαίνεται να εργάζεται πάνω σε ένα «ρετούς» για το μεγάλο «SUV» της, ενδεχομένως πριν υποδεχθούμε το μικρότερο Macan. Όπως φαίνεται σε αυτά τα τελευταία πλάνα έχει συντελεστεί ένα μικρό «λίφτινγκ», αλλά είναι δύσκολο να πούμε τι άλλες αλλαγές είναι στο πρόγραμμα όταν το μοντέλο θα μπει στους εκθεσιακούς χώρους. Το νέο πρόσωπο της Cayenne θα μοιάζει με αυτό που μόλις αποκαλύφθηκε στην ανανεωμένη Panamera. Το ίδιο ισχύει και για τους κινητήρες που επίσης παρουσιάστηκαν στην Panamera, συμπεριλαμβανομένου του 3.0 twin-turbo V6 ή ίσως ακόμη και του υβριδικού συνόλου. Υποθέτουμε ότι η νέα Cayenne θα μπορούσε να κάνει το ντεμπούτο της κάποια στιγμή το επόμενο έτος. © AUTOMEDIA