διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία-ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr
auto7
(424//27 ΣΕΠΤ13)
2 Δοκιμή Honda Civic 1.6 D Η αποστομωτική απάντηση 4 Δοκιμή Hyundai i30 1.4 D Πετρελαιοκίνητη ωριμότητα 7 Νέα 8 Κατασκοπεία Jaguar F-Type Coupe 9 Κατασκοπεία Opel Meriva facelift
Honda Civic 1.6 D > σ.2
Τ
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο
ο μεγάλο πρόβλημα με τις κάθε είδους «παρεμβάσεις» και «έργα» στην Ελλάδα, είναι ότι γίνονται εντελώς αποσπασματικά, χωρίς μελέτη των ευρύτερων επιπτώσεων στις περιοχές τις οποίες εξυπηρετούν και επηρεάζουν. Το μεγάλο εμπορικό κέντρο (Mall) στη λεωφόρο Βουλιαγμένης, στο ύψος του Αγίου Δημητρίου, κατάφερε να δημιουργήσει ένα μόνιμο μποτιλιάρισμα σε μια από τις μεγαλύτερες λεωφόρους της Αθήνας. Ωραία τα εμπορικά κέντρα με τα μεγάλα πάρκινγκ και τους σταθμούς του μετρό παραπλεύρως, μόνο που κανείς δεν σκέφτηκε ότι οι είσοδοι και έξοδοι των μεγάλων πάρκινγκ δεν μπορεί να υπάρχουν πάνω στη λεωφόρο και μάλιστα μαζί με πιάτσες ταξί και στάσεις λεωφορείων. Το λιγότερο που θα έπρεπε να είχε γίνει είναι μια μεγάλη εσοχή στο ύψος όπου υπάρχει το κέντρο, ώστε αυτοκίνητα και ταξί που κατευθύνονται εκεί να μην εμποδίζουν την κυκλοφορία στη λεωφόρο. Κι επειδή ζούμε στην Ελλάδα, καθένας τώρα κάνει ό,τι του καπνίσει, με αποτέλεσμα το χάος. Στη χώρα της αυθαιρεσίας ο προγραμματισμός είναι δέκα φορές πιο απαραίτητος απ’ ό,τι στον πολιτισμένο κόσμο...
auto7
Honda Civic 1.6 D (δοκιμή)////σ.2
#424 27 ΣΕΠΤ 2013
Η αποστομωτική απάντηση Για Για το το Civic Civic έχουμε έχουμε εκφραστεί εκφραστεί πολύ πολύ θετικά θετικά πολλές πολλές φορές, φορές, οπότε οπότε ακόμη ακόμη μια μια δεν δεν θα θα αποτελούσε αποτελούσε έκπληξη, έκπληξη, αλλά αλλά αυτός αυτός οο νέος νέος πετρελαιοκινητήρας πετρελαιοκινητήρας εξηγεί εξηγεί ωραιότατα ωραιότατα γιατί γιατί ηη Honda Honda έχει έχει τη τη θέση θέση που που έχει έχει στο στο παγκόσμιο παγκόσμιο αυτοκινητικό αυτοκινητικό στερέωμα στερέωμα_του _του Γιάννη Γιάννη Χαρίτου Χαρίτου Πέρυσι τέτοιο καιρό περίπου δοκιμάζαμε το νέο τότε Civic και δηλώσαμε ενθουσιασμένοι με την προσπάθεια της Honda. Η ιαπωνική εταιρεία πήρε ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο και το έκανε ακόμη καλύτερο, του έβαλε και τα «magic seats» που πρωτοείδαμε στο Jazz, βελτίωσε και το τιμόνι, ρύθμισε μαεστρικά τον ημιάκαμπτο και έλειπε μόνο ένας κινητήρας κάτω από τα 1,8 λίτρα για να απογειώσει την προσπάθεια. Ο νέος τούρμπο ντίζελ όχι απλώς καλύπτει αυτό το κενό, αλλά είναι ένα μηχανολογικό διαμάντι και με αυτόν η Honda εξηγεί άριστα γιατί θεωρείται ένας από τους καλύτερους κατασκευαστής κινητήρων στον κόσμο. Αλλά, ως οφείλουμε, ας ξεκινήσουμε από τα γνωστά, ήτοι από την περιγραφή του αυτοκινήτου.
εσωτερικό_Στο εσωτερικό συναντάμε ένα από τα πιο φιλόξενα αυτοκίνητα. Η ποιότητα υλικών και συναρμογής δείχνουν απλά κορυφαίες, τόσο σε αίσθηση όσο και σε αφή. Αλλά είναι η σχεδίαση, η οδηγοκεντρική αίσθηση, η ιδιαίτερη και τόσο αποτελεσματική εργονομία, η αφή των διακοπτών, και φυσικά η κορυφαία ποιότητα παραμονής που σε κάνουν να θυμάσαι το αυτοκίνητο μετά την παράδοσή του. Οι χώροι είναι κορυφαίοι στην κατηγορία αυτή, τα magic seats κάνουν εκπληκτική δουλειά, οι χώροι για μικροπράγματα είναι άφθονοι, από τους καλύτερους της κατηγορίας. Είναι αυτονόητο, λοιπόν, πως το αυτοκίνητο μπαίνει στα χωράφια της αμέσως μεγαλύτερης κατηγορίας αυτοκινήτων, της D. Όσον αφορά το κόστος αγοράς του, αυτό διαμορφώνεται στα 22.400 ευρώ χωρίς απόσυρση, με πλούσιο εξοπλισμό που περιλαμβάνει τα πάντα (αυτόματο κλιματισμό, VSA, 8 αερόσακους, ηλεκτρικό πακέτο πλήρες κ.α.)
κινητήρας_κιβώτιο_
Ο νέος πετρελαιοκινητήρας της εταιρείας είναι πράγματι εκπληκτικός. Καταρχάς να πούμε πως από 1597 κ.εκ. αποδίδει 120 ίππους στις 4.000 στροφές με ροπή 30,6 kgm στις 2.000 στροφές. Οι εκπομπές CO2 είναι μόλις 94 γρ./χλμ., οπότε το αυτοκίνητο απαλλάσσεται από τα τέλη κυκλοφορίας. Τη δύναμη διαχειρίζεται ένα κορυφαίο κιβώτιο 6 σχέσεων που θυμίζει joystick. Εδώ υπάρχει δύναμη από πολύ χαμηλά, πριν τις 2,000 στροφές, και η ενθουσιώδης γραμμική απόδοση έχει πολύ μεγάλο εύρος στροφών, μέχρι τα κόκκινα του στροφομέτρου, στοιχείο εξαιρετικό και όχι συνηθισμένο σε κινητήρες ντίζελ. Το εύρος απόδοσης, η λειτουργία, η ευστροφία η πανταχού παρούσα ροπή, έρχονται όλα μαζί σε ευθεία αντιπαράθεση με την κατανάλωση, η οποία είναι εξόχως χαμηλή. Μπορείτε να ταξιδεύετε με λογικούς ρυθμούς, όχι αργά, με σταθερή μέση κατανάλωση κάτω από τα 5,0 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Όσο για το τι σημαίνει ροπή και ελαστικότητα,
auto7
Honda Civic 1.6 D (δοκιμή)////σ.3
#424 27 ΣΕΠΤ 2013
θα πούμε μόνο πως ανεβαίναμε μαζί του πολύ κλειστές ανηφορικές διαδρομές και με 3η σχέση στο κιβώτιο και 1400 στροφές το αυτοκίνητο επιτάχυνε χωρίς καμία απολύτως διαμαρτυρία. Τί άλλο να κάνει δηλαδή;! Είναι ένα εξαιρετικό μοτέρ, ένα στολίδι της μηχανολογίας, ένα κόσμημα της αυτοκινητοβιομηχανίας, ένα τεράστιο πλεονέκτημα στα χέρια του οδηγού του.
οδηγώντας_
Στην οδική συμπεριφορά συναντάμε κάποιες διαφοροποιήσεις σε σχέση με την εικόνα του ατμοσφαιρικού 1400. Καταρχάς το ντίζελ είναι πιο άνετο. Παντού. Αυτό όμως έχει επιφέρει και κάποιες αλλαγές. Για την ακρίβεια, στις ανοιχτές καμπές με πολλά χιλιόμετρα το πίσω μέρος είναι κάπως λιγότερο σταθερό από το βενζινοκίνητο, προς χάριν της άνεσης. Όπως εύκολα γίνεται αντιληπτό, εμείς είμαστε με το κράτημα. Μια αλλαγή επίσης έχουμε και στην αίσθηση του τιμονιού, που οπισθοχωρεί ένα βήμα σε σχέση πάντα με την βενζινοκίνητη έκδοση. Παραμένει πολύ άμεσο και γρήγορο, αλλά είναι ένα βήμα πίσω στα επίπεδα της κορυφαίας πληροφόρησης υπό γωνία. Κοντολογίς, το αυτοκίνητο συνεχίζει να είναι εξόχως φιλικό και ουδέτερο, ένα βήμα πίσω από το βενζινοκίνητο σε πληροφόρηση και ακρίβεια και δύο βήματα μπροστά σε άνεση. Το Civic Diesel είναι πιο άνετο σε αίσθηση γενικότερα, πιο «smooth», πιο πολιτισμένο σε αίσθηση. Ούτως ή άλλως όμως παραμένει ένας λαμπρός εκπρόσωπος της κατηγορίας του.
συμπέρασμα_
Το νέο Civic Diesel είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο. Εξαιρετικό ποιοτικά, με κορυφαία ποιότητα παραμονής, εξαιρετικά οικονομικό, με έναν κινητήρα διαμάντι, πολύ φιλικό και σίγουρο στο δρόμο και με ευρυχωρία μεγαλύτερης κατηγορίας. Είναι ένα εκ των κορυφαίων αυτοκινήτων της κατηγορίας του χωρίς καμιά αμφιβολία.
υπέρ
_ Κινητήρας _ Αίσθηση παραμονής _ Ποιότητα _ Χώροι _ Οικονομία _ Magic seats _ Θέση οδήγησης _ Απαλλαγή από τέλη κυκλοφορίας
κατά
_ Πιο «μαλακό» από το βενζινοκίνητο, με συνέπεια μικρότερη ακρίβεια στη συμπεριφορά και την «επικοινωνία» του
Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
auto7 #424 27 ΣΕΠΤ 2013
Hyundai i30 1.4 D (δοκιμή)////σ.4
Πετρελαιοκίνητη ωριμότητα Φορώντας έναν πολύ καλό πετρελαιοκινητήρα η Hyundai δίνει στο i30 μια πιο ολοκληρωμένη προσωπικότητα, αναβαθμίζοντας τις επιδόσεις και την οικονομία και αυξάνοντας ακόμα περισσότερο την ευκολία οδήγησης και την χρηστικότητα του αυτοκινήτου_του Γιάννη Χαρίτου
Το πετρελαιοκίνητο i30 έρχεται να εκπροσωπήσει τη μάρκα στην αγορά των ντιζελοκίνητων μικρομεσαίων κι έχει ομολογουμένως δύσκολο ανταγωνισμό. Έχει βέβαια ως σημαντικό εφόδιο αυτόν τον πολύ καλό κινητήρα της κορεάτικης εταιρείας που του δίνει ό,τι χρειάζεται για να σταθεί με παρρησία απέναντι σε οποιονδήποτε αντίπαλο. Το νέο i30 ξεκινάει όμως από την εξωτερική του εμφάνιση και συγκεκριμένα τις εντυπωσιακές του γραμμές. Το αυτοκίνητο ξεκαθαρίζει πως ήρθε για να ξεχωρίσει εμφανισιακά, έχοντας παράλληλα εκτός από ακμές και έντονη οικογενειακή αίσθηση.
εσωτερικό_Το εσωτερικό έχει μοντέρνα εμφάνιση, έχει χαρακτήρα, ενώ και τα υλικά δείχνουν πολύ καλά, αν και κάτι στους χρωματισμούς σε κάνει να το ξανασκέφτεσαι. Αυτό που δεν χωράει κουβέντα είναι η αίσθηση συναρμογής τους, η οποία δείχνει απλώς κορυφαία. Η προσοχή στη λεπτομέρεια συνεχίζει να ανεβάζει την ποιοτική αίσθηση του οδηγού, παρατηρώντας για παράδειγμα τις θήκες στις πόρτες, που εκτός από εξαιρετικά ευρύχωρες έχουν και ένα πολύ ενδιαφέρον τρόπο να καθορίζουν τις θέσεις για μπουκάλια. Στη συνέχεια σε κερδίζει η αίσθηση ευρυχωρίας και μετά φυσικά οι χώροι για μικροπράγματα, που πρέπει να είναι οι κορυφαίοι στην κατηγορία. Οι χώροι για επιβάτες είναι κι αυτοί πάνω από το μέσο όρο των μικρομεσαίων μοντέλων και ο χώρος αποσκευών με 378 διαθέσιμα λίτρα μόνο θετικά μπορεί να χαρακτηριστεί. Στο δεξί κάτω μπράτσο του τιμονιού, όμως, τα πράγματα είναι κάπως υπερσυγκεντρωτικά, αφού υπάρχουν τρία μπουτόν το ένα πάνω από το άλλο, με αποτέλεσμα ο υπολογιστής ταξιδιού να δείχνει μόνο προς μια κατεύθυνση και να χρειάζεται να στρέψεις εκτός των οδικών πεπραγμένων το ενδιαφέρον σου για να αλλάξεις ρύθμιση στο τιμόνι. Το κόστος αγοράς της βασικής πετρελαιοκίνητης έκδοσης των 1,4 λίτρων είναι 15.950 ευρώ με πλήρη εξοπλισμό, ο οποίος περιλαμβάνει όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, ESP, 6 αερόσακους, προβολείς ομίχλης, κλιματισμό και υπολογιστή ταξιδιού.
κινητήρας_κιβώτιο_Ο κινητήρας των 1.396 κ.εκ. με ισχύ 90 ίππων στις 4.000 στροφές και ροπή 22,4 kgm στις 1.500 στροφές και συνεργάζεται με ένα πολύ καλό σε αίσθηση και κούμπωμα χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Είναι πολύ εύστροφος και αποδοτικός, ενώ εξασφαλίζει καλές επιδόσεις στο i30, ικανοποιώντας με την ελαστικότητα, τον τρόπο που ανεβάζει στροφές και την επάρκειά του σε δύναμη. Δίνει στον οδηγό την αίσθηση ότι οδηγεί ένα αυτοκίνητο πιο ροπάτο και εν τέλει πιο ισχυρό σε μεγαλύτερο εύρος στροφών από το βενζινοκίνητο, αφήνοντάς τον με το συναίσθημα πως βρίσκεται σε ένα πιο ολοκληρωμένο αυτοκίνητο. Μάλιστα δεν κάνει και ιδιαίτερο θόρυβο, ενώ είναι και πολύ οικονομικός.
auto7
Hyundai i30 1.4 D (δοκιμή)////σ.5
#424 27 ΣΕΠΤ 2013
οδηγώντας_
Αυτό που σου μεταφέρει εξαρχής το αυτοκίνητο είναι η ευκολία οδήγησης και η οδηγική άνεση, τομείς που ξεχωρίζουν ευχάριστα. Το i30 είναι στιβαρό, σταθερό και φιλικό, έχει καλά περιθώρια πρόσφυσης και τελικά κερδίζει την εμπιστοσύνη σου, αλλά όχι με ενθουσιασμό, αφού οι αναρτήσεις είναι μεν μαλακές προσφέροντας καλή άνεση, αλλά δεν απευθύνονται με τον ίδιο τρόπο στον απαιτητικό, ο οποίος θα ήθελε καλύτερη απορρόφηση της έντασης στις απαιτητικές στροφές. Η φιλικότητα ωστόσο του αυτοκινήτου δείχνει πως μάλλον έχει κι άλλα περιθώρια. Ωστόσο, την εικόνα επηρεάζει και το σύστημα διεύθυνσης, το οποίο είναι καλό σε αφή, αρκετά γρήγορο και προσφέρει κάτι στην γενικότερη ευθυβολία του αυτοκινήτου, αλλά από πληροφορίες στον οδηγό είναι ελλιπές. Μπορεί να διαθέτει τρία προγράμματα λειτουργίας, αλλά δεν έχουν καμία σημαντική διαφορά μεταξύ τους και δεύτερον, η επιλογή στη θέση Sport δεν καταλάβαμε που αναφέρεται. Βέβαια με άλλα ελαστικά τα πράγματα ίσως να ήταν ελαφρώς καλύτερα, αλλά και πάλι το τιμόνι του i30 δεν είναι αυτό που θα αποκαλούσαμε επικοινωνιακό.
συμπέρασμα_Το i30 είναι ένα αυτοκίνητο που θα κερδίσει όποιον καθίσει σε οποιοδήποτε κάθισμά του και θα ικανοποιήσει τον οδηγό που ζητάει ένα ευρύχωρο, ποιοτικό, καλά εξοπλισμένο και αξιόπιστο μεταφορικό μέσο. Η έκδοση που προτιμάμε από τις δυο που διατίθενται αυτή τη στιγμή (βενζινοκίνητη ή πετρελαιοκίνητη στα 1,4 λίτρα) είναι σαφώς η πετρελαιοκίνητη, που είναι πιο ολοκληρωμένη και κατά τη γνώμη μας ταιριάζει περισσότερο στα υπόλοιπα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Το i30 δεν μπορεί εύκολα κανείς να μην το βάλει στη λίστα του αν ψάχνει αυτοκίνητο, πόσο μάλλον το πετρελαιοκίνητο, που του δίνει πιο ολοκληρωμένο χαρακτήρα.
υπέρ
_ Ποιότητα συναρμογής _ Κινητήρας, ελαστικότητα _ Οικονομία _ Χώροι _ Εξοπλισμός _ Χρηστικότητα
κατά
_ Αίσθηση τιμονιού _ Μαλακή ανάρτηση
Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
Free On-line magazine about extraordinary humans and their achievements.
www.neutymes.com
auto7 #424 27 ΣΕΠΤ 2013
(νέα)////σ.6
Δοκιμές στο εργοστάσιο της Saab
Ο νέος ιδιοκτήτης της Saab, η National Electric Vehicle Sweden (NEVS), προχώρησε στη δοκιμαστική λειτουργία του εργοστασίου της εταιρείας στο Τρολχάταν της Σουηδίας κατασκευάζοντας δύο αυτοκίνητα 9-3, με στόχο να γίνουν οι κατάλληλες ρυθμίσεις και να εξακριβωθεί η σωστή λειτουργία όλων των συστημάτων, ενόψει της ανακοινωθείσας κανονικής λειτουργίας του εργοστασίου. Ήταν τα πρώτα Saab που κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο μετά το κλείσιμό του το 2011 λόγω της χρεοκοπίας της εταιρείας. Η NEVS σκοπεύει να αρχίσει πάλι την παραγωγή του 9-3 με βενζινοκίνητο κινητήρα τούρμπο, ίσως και μέσα στο 2013. Το μοντέλo αυτό θα είναι σχεδόν το ίδιο με αυτό που κατασκευαζόταν και πριν, αν και θα λέγεται όμως Saab δεν θα μπορεί να χρησιμοποιήσει το κλασικό σήμα της Saab με το γρύπα, γιατί η NEVS δεν κατάφερε να εξασφαλίσει τα δικαιώματα όταν αγόρασε τη Saab μετά τη χρεοκοπία. Σύμφωνα με την εταιρεία, το 2014 θα υπάρξει και μία ηλεκτρική έκδοση του 9-3, ενώ έχει δηλώσει ότι σκοπεύει να κατασκευάσει και νέα μοντέλα βασισμένα στη νέα πλατφόρμα Phoenix που είχε εξελιχθεί από τη Saab, αφού πρώτα την τροποποιήσει για να αφαιρεθεί το 20% των εξαρτημάτων που θα προμήθευε η General Motors.
Grand Prix Σιγκαπούρης: Περίπατος Φέτελ
Σε λίγο θα τείνει να θυμίζει τον Σουμάχερ τη χρυσή εποχή που μονοπωλούσε τις νίκες και σάρωνε με τις επιδόσεις του στα γκραν πρι. Και δικαιολογημένα. Ο λόγος για τον Φέτελ, ο οποίος πέτυχε ακόμη μια άνετη νίκη και βαδίζει ακάθεκτος προς την κατάκτηση του τέταρτου συνεχόμενου παγκόσμιου προσωπικού τίτλου. Σε καμία στιγμή του αγώνα δεν απείλησε κανένας το Γερμανό πιλότο της Red Bull στο δρόμο του για μία ακόμη νίκη, ενώ και ο αγώνας της Σιγκαπούρης έμοιαζε με προπόνηση για τον ίδιο, παρά το νυχτερινό περιβάλλον. Πίσω του τερμάτισε ο Αλόνσο, τηρώντας πιστά τις φετινές αγωνιστικές παραδόσεις, ενώ τρίτος στο βάθρο των νικητών ανέβηκε ο Ραϊκόνεν. Αφού όλα από την αρχή κύλησαν ξεκάθαρα υπέρ του Φέτελ, τα φώτα της δημοσιότητας έπεσαν στους επώνυμους θεατές όπως ήταν ο ποδοσφαιριστής Μπέκαμ και ο τραγουδιστής Τομ Τζόουνς. Η πρώτη δεκάδα στο γκραν πρι της Σιγκαπούρης ήταν η: Φέτελ (Red Bull), Αλόνσο (Ferrari), Ραϊκόνεν (Lotus), Ρόσμπεργκ (Mercedes), Χάμιλτον (Mercedes), Μάσα (Ferrari), Μπάτον (Mclaren), Πέρες (McLaren), Χούλκενμπεργκ (Sauber), Σούτιλ (Force India).
auto7 #424 27 ΣΕΠΤ 2013
(κατασκοπεία)////σ.7
Jaguar F-Type Coupe
Η Jaguar F-Type Coupe εντοπίστηκε φορώντας καμουφλάζ στην οροφή, με σκοπό να μοιάζει με ένα «soft top». Δεν είναι πια μυστικό ότι η Jaguar εργάζεται πάνω σε μία κλειστή έκδοση της F-Type. Το νέο μοντέλο θα βρει στο δρόμο του τις Porsche Boxster και Cayman και θα πρέπει να προσφέρει το ίδιο εύρος επιλογών. Η επέκταση της σειράς F αποδεικνύει ότι η Jaguar διαθέτει σοβαρά σχέδια για τα σπορ αυτοκίνητά της. Η F-Type coupe θα μοιράζεται το ίδιο «πάτωμα» με τη Roadster. Επιφανειακά, η μόνη διαφορά μεταξύ των δύο αυτοκινήτων θα είναι η επικλινής σταθερή οροφή της coupe. Αυτή εκτείνεται σχεδόν μέχρι το πίσω άκρο, δίνοντας στο αυτοκίνητο ένα πανέμορφο κουπέ σχήμα. Αναμένεται ότι η Coupe θα υιοθετήσει τους ίδιους V6 και V8 κινητήρες με τη Roadster, καθώς και το ίδιο οκτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο ZF. Το βασικό μοντέλο θα κινείται από ένα τρίλιτρο υπερτροφοδοτούμενο V6 κινητήρα με 340 ίππους. Στα σκαριά υπάρχει και ένας 5λιτρος V8 με 495 ίππους. © AUTOMEDIA
auto7 #424 27 ΣΕΠΤ 2013
(κατασκοπεία)////σ.8
Opel Meriva facelift
Tο επόμενο Opel που ετοιμάζεται για αναβάθμιση είναι το Meriva. Το Opel Meriva του 2014 εντοπίστηκε με ένα μικρό καμουφλάζ το οποίο μας δίνει την ευκαιρία να δούμε πώς θα είναι το εμπρός μέρος του. Αυτές είναι οι πρώτες εικόνες που δείχνουν τα νέα φώτα ημέρας στο Meriva. Ο εμπρός προφυλακτήρας, ωστόσο, εξακολουθεί να είναι ελαφρώς μεταμφιεσμένος. Στο πίσω μέρος, το πρωτότυπο είναι χωρίς καμουφλάζ, οπότε αναμένουμε οι αλλαγές να είναι πολύ μικρές, ίσως και καμία. © AUTOMEDIA