διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e_mail info@auto_internet.gr
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto_internet.gr
auto7
(441//07 ΦΕΒ14)
2 Δοκιμή BMW 420d Τα φαινόμενα δεν απατούν! 4 Δοκιμή Opel Mokka 1.7 CDTI 4x4 Πολυτάλαντο 6 Νέα 7 Κατασκοπεία Mercedes C-class Estate 8 Κατασκοπεία Νέο Audi TT
BMW 420d > σ.2
Κ
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο
αι ξαφνικά το κράτος ανακάλυψε ότι χάνει ένα σωρό λεφτά από τα αυτοκίνητα που καταθέτουν πινακίδες, όπως το προειδοποιούσαν όσοι ήξεραν το χώρο του αυτοκινήτου πριν αρχίσει την εξωφρενική φορομπηχτική πολιτική του, που ουσιαστικά κάνει ασύμφορη τη χρήση εκατοντάδων χιλιάδων αυτοκινήτων. Μόνο που ακόμα και τώρα, που είναι προφανές το πρόβλημα και τα νούμερα αμείλικτα, με τη συνηθισμένη μίζερη νοοτροπία που διακρίνει τους κυβερνητικούς και «υπηρεσιακούς» εκφραστές του δεν κάνει άμεσα τη στροφή που χρειάζεται, αλλά σκέφτεται να κάνει ελαφρύνσεις από το 2015. Αφού δηλαδή χάσει κι άλλα λεφτά από τις χιλιάδες πινακίδες που ΣΥΝΕΧΙΖΟΥΝ να κατατίθενται κι αφού πολλά από τα ακινητοποιημένα αυτοκίνητα αχρηστευθούν τελικά λόγω ακινησίας γιατί οι ιδιοκτήτες τους δεν έχουν τα χρήματα για να κάνουν τις επισκευές που θα χρειάζονται. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Γενικής Γραμματείας Δημοσίων Εσόδων, μόνο την περίοδο 1η Νοεμβρίου 2013 - 13 Ιανουαρίου 2014 τέθηκαν σε ακινησία περίπου 135.000 αυτοκίνητα! Σε 2,5 μήνες! Kι εμείς δεν αντιδρούμε άμεσα, αλλά σκεφτόμαστε το... 2015!
auto7 #441 07 ΦΕΒ 2014
BMW 420d (δοκιμή)////σ.2
Τα φαινόμενα δεν απατούν! Ο διάδοχος της κουπέ έκδοσης της σειράς 3 έχει πλέον άλλο όνομα, αλλά τις ίδιες αρετές, συνδυάζοντας τη σπορ εμφάνιση με επιδόσεις και οδικά χαρακτηριστικά που προσφέρουν και την αντίστοιχη απόλαυση στην οδήγηση_του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Η νέα ονοματολογία της BMW διαχωρίζει τα κουπέ και καμπριολέ από τα σεντάν και τα χαρακτηρίζει με διαφορετικό όνομα, για να τονιστεί ότι η εξέλιξή τους γίνεται αυτόνομα σε σχέση με τα σεντάν. Έτσι η κουπέ έκδοση της σειράς 3 καταργήθηκε και μας προέκυψε η σειρά 4, η οποία έχει βέβαια διαφορετικό αμάξωμα, συνεχίζει όμως να βασίζεται στο «δάπεδο» και τα μηχανικά μέρη της σειράς 3. Αυτό σημαίνει ότι πρόκειται για ένα από τα πιο σύγχρονα αυτοκίνητα της βαυαρικής εταιρείας από πλευράς τεχνολογίας, ενώ η σχεδίασή της -αν και η αισθητική είναι κάτι το προσωπικόπιστεύουμε ότι είναι ιδιαίτερα ελκυστική.
εσωτερικό_Κοινό με τη σειρά 3 είναι το -λειτουργικό και πολύ καλά φτιαγμένο- ταμπλό. Από τη μέση και πίσω υπάρχουν βέβαια διαφορές. Η 420d είναι 2θυρη και αυστηρά τετραθέσια. Οι πίσω επιβάτες έχουν αρκετό χώρο για τα πόδια τους, αλλά έχουν λίγο (ως καθόλου αν είναι ψηλοί) «αέρα» πάνω από το κεφάλι τους. Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή, παρά το γεγονός ότι η ρύθμιση της πλάτης είναι κλιμακωτή, αν και κάποιοι μπορεί να μη βρουν με απόλυτη ακρίβεια τη θέση που τους βολεύει. Επίσης, το άνοιγμα ανάμεσα στο επάνω μέρος της στεφάνης και τον «αφαλό» του τιμονιού είναι πιο μικρό απ’ ότι θα έπρεπε. Ο χώρος αποσκευών είναι καλός με 445 λίτρα, ενώ οι χώροι για μικροπράγματα εμπρός, ιδιαίτερα οι ανοιχτοί, είναι περιορισμένοι. Από πλευράς ποιότητας φυσικά το αυτοκίνητο είναι άψογο. Η τιμή του ξεκινάει από 47.650 ευρώ χωρίς απόσυρση (45.039 με απόσυρση), με πολύ πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού, στο οποίο περιλαμβάνονται στάνταρ σύστημα ελέγχου ευστάθειας DSC με λειτουργία ηλεκτρονικού «μπλοκέ διαφορικού», 6 αερόσακοι, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, ηλεκτρικά παράθυρα κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικοί καθρέφτες, αυτόματος διζωνικός κλιματισμός, ζάντες αλουμινίου, φώτα με ξένον και σύστημα καθαρισμού προβολέων, προβολείς ομίχλης, ραδιο-CD με έγχρωμη οθόνη, 6 ηχεία, θύρα Aux, MP3 και χειριστήρια στο τιμόνι, υπολογιστής ταξιδιού και περιοριστής ταχύτητας.
κινητήρας_κιβώτιο_Ο νέος 2λιτρος ντίζελ με τους 184 ίππους είναι ένα από τα κορυφαία σύνολα της κατηγορίας του και ένα από τα ατού του αυτοκινήτου. Πρόκειται για ένα πραγματικά πολύ δυνατό κινητήρα, εύστροφο για ντίζελ και σχετικά πολύστροφο, αφού αποδίδει τη μέγιστη ισχύ του στις 4.000 στροφές, ο οποίος προσφέρει πολύ καλές επιδόσεις στο αυτοκίνητο, επιτρέποντας την οδήγησή του όσο γρήγορα επιθυμεί ο οδηγός. Με εξαιρετική ροπή από πολύ χαμηλά κάνει πολύ ευχάριστη την οδήγηση και φυσικά προσφέρει ασφαλέστατα προσπεράσματα.
auto7
BMW 420d (δοκιμή)////σ.3
#441 07 ΦΕΒ 2014
Στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας συνδυαζόταν με το εξαιρετικό αυτόματο 8άρι κιβώτιο, το οποίο με το εύρος κατανομής των σχέσεών του δεν σε αφήνει ποτέ να μείνεις «κρεμασμένος» και βοηθάει και στη συγκράτηση της κατανάλωσης σε λογικά επίπεδα. Στην πόλη αυτή μπορεί να είναι 8-8,5 λίτρα/100 χλμ., ενώ στο ταξίδι μπορεί να πέσει κάτω από 7.
οδηγώντας_Παρά την πίσω κίνηση (που το εξαιρετικό ESP της BMW σε κάνει να ξεχνάς εντελώς την ύπαρξή της!), η συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι τόσο προβλέψιμη και τόσο εύκολα ελεγχόμενη, που πρέπει να πηγαίνεις γυρεύοντας για να βγεις από το δρόμο! Το κράτημά του είναι εξαιρετικό και επικοινωνία του με τον οδηγό είναι πολύ καλή. Το τιμόνι είναι πολύ καλό, ως εξαιρετικό στην επιλογή Sport του συστήματος επιλογής τρόπου οδήγησης, ακριβέστατο και με πολύ καλή αίσθηση, ενώ αντίστοιχα υψηλού επιπέδου είναι και τα φρένα. Όσο για την άνεση, το αυτοκίνητο δεν είναι μεν κουραστικό, αλλά δεν είναι και από τα κορυφαία σε άνεση.
συμπέρασμα_Όποιοι αναζητούν ένα καλό κουπέ που εκτός από σπορ εμφάνιση έχει και την ανάλογη συμπεριφορά και προσφέρει απόλαυση στην οδήγηση, θα βρουν σ’ αυτήν την 420d μια ιδανική πρόταση. Γιατί εκτός από το στιλ, την ποιότητα, την κορυφαία οδική συμπεριφορά που τη χαρακτηρίζουν και συνδυάζονται με πολύ καλές επιδόσεις, ο εξαιρετικός ντίζελ έχει ως αποτέλεσμα όλα αυτά να προσφέρονται μ’ ένα πολύ προσιτό κόστος χρήσης, με περιορισμένη κατανάλωση και χαμηλά τέλη κυκλοφορίας. Δυστυχώς η τιμή αγοράς ανεβαίνει πολύ ψηλά και κατά συνέπεια το αυτοκίνητο απευθύνεται σε πολύ λίγους.
υπέρ
_ Κινητήρας_ Επιδόσεις _ Οδική συμπεριφορά _ Τιμόνι_ Φρένα_ Κατανάλωση _ Εξαιρετικό (έξτρα) αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων _ Ποιότητα_ Εξοπλισμός _ Χαμηλά τέλη κυκλοφορίας
κατά
_ Περιορισμένοι ανοιχτοί χώροι για μικροπράγματα _ Μικρό άνοιγμα στο τιμόνι, που περιορίζει την ορατότητα προς τα όργανα _ Περιορισμένο εσωτερικό ύψος πίσω _ Αυξημένη τιμή
Περισσότερες δοκιμές http://www.auto_internet.gr/ generaltests.php
auto7
Opel Mokka 1.7 CDTI 4x4 (δοκιμή)////σ.4
#441 07 ΦΕΒ 2014
Πολυτάλαντο Με ένα δυνατό ντίζελ, που προσφέρει καλές επιδόσεις και οικονομία και ταιριάζει ακόμα καλύτερα στις εκτός δρόμου μετακινήσεις, το πετρελαιοκίνητο Mokka είναι μια πολύ καλή λύση για μικρό οικογενειακό αυτοκίνητο για όσους θα το αξιοποιήσουν και εκτός πόλης_του Πάνου Φιλιππακόπουλου Η... ψύχωση που έχει καταλάβει τους Έλληνες με τα ντίζελ είναι αρκετός λόγος για να επιδιώκουμε τη δοκιμή των εκδόσεων ντίζελ όλων των μοντέλων που προσφέρονται στην ελληνική αγορά. Στην περίπτωση του Mokka υπάρχει ένας ακόμα λόγος. Σε αντίθεση με τα πολλά πλέον αυτοκίνητα που μοιάζουν αλλά δεν είναι εκτός δρόμου γιατί τους λείπει η τετρακίνηση, αυτό είναι τετρακίνητο και κατά συνέπεια έχει και κάποιες δυνατότητες κίνησης εκτός δρόμου. Σ’ αυτήν την περίπτωση ο ντίζελ δεν είναι μια παραξενιά, αλλά ένα πλεονέκτημα.
εσωτερικό_
Aπό πλευράς διαστάσεων (μήκος 4,28 μ.) το Mokka βρίσκεται ανάμεσα στα σούπερ μίνι και τα μικρομεσαία. Στο εσωτερικό του υπάρχουν επαρκείς χώροι για 4 επιβάτες, αντίστοιχοι με αυτούς ενός καλού μικρομεσαίου χάτσμπακ. Ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 356 λίτρα, ενώ έχει απόλυτα κανονικό σχήμα που επιτρέπει την πλήρη αξιοποίησή του και ένα «ράφι» με χωρίσματα ανάμεσα στο δάπεδο και τη ρεζέρβα. Την εικόνα της πρακτικότητας συμπληρώνουν οι καλοί χώροι για μικροπράγματα (αν και οι θήκες στις πόρτες είναι στενές). Η θέση οδήγησης είναι γενικά καλή, αλλά η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος είναι κλιμακωτή. Η εργονομία είναι σωστή, η ποιότητα κατασκευής καλή και ο εξοπλισμός πλούσιος (στάνταρ είναι το ESP με σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα και σύστημα ελέγχου κατάβασης σε κατηφόρα, 6 αερόσακοι, κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου, cruise control, υπολογιστής ταξιδιού και ραδιο-CD με θύρα USB και χειριστήρια στο τιμόνι), δικαιολογώντας και την τιμή των 25.170 ευρώ (χωρίς απόσυρση).
κινητήρας_κιβώτιο_Ο ντίζελ 1.7 με τους 130 ίππους είναι ένας από τους πιο δυνατούς ντίζελ κάτω από τα 2 λίτρα κι αυτό φαίνεται στο δρόμο. Εκτός από τις πολύ χαμηλές στροφές, όπου αισθάνεσαι μια μικρή έλλειψη ροπής, είναι συνολικά πολύ «γεμάτος», εύστροφος για ντίζελ, με άφθονη ροπή που επιτρέπει (αν δεν σε προκαλεί κιόλας!) να οδηγείς με αρκετά γρήγορους ρυθμούς αν θέλεις και -κυρίως- να προσπερνάς σε ασφάλεια σε μια εκδρομή στο βουνό, όπου μοιραία θα συναντήσεις μπροστά σου φορτηγά ή λεωφορεία. Η καλή ροπή του φαίνεται και από το γεγονός ότι δεν επηρεάζεται από τις πολύ μακριές σχέσεις που έχει το -γενικά εύχρηστο- εξάρι κιβώτιο. Η κατανάλωσή του στην πόλη μπορεί να συγκρατηθεί στα 8 λίτρα/100 χλμ., ενώ στον ανοιχτό δρόμο με 120-130 χλμ./ώρα πέφτει στα 7 λίτρα/100 χλμ.
auto7
Opel Mokka 1.7 CDTI 4x4 (δοκιμή)////σ.5
#441 07 ΦΕΒ 2014
οδηγώντας_Υπό κανονικές συνθήκες η ροπή μεταδίδεται κατά 100% στους εμπρός τροχούς, ενώ όταν οι συνθήκες το απαιτούν, η κατανομή μπορεί να φτάσει μέχρι και το 50%-50% στους δύο άξονες. Στην άσφαλτο η οδική συμπεριφορά του Mokka είναι καλή, απολύτως προβλέψιμη, σίγουρα όμως το αυτοκίνητο (όπως και όλα αυτά τα αυτοκίνητα) δεν πάει στο δρόμο π.χ. σαν ένα Astra. Το αυξημένο ύψος του προφανώς συνεπάγεται και αυξημένες κλίσεις στις στροφές και η υποστροφή όταν αρχίσει να το πιέζεις είναι προοδευτική, αλλά έρχεται λίγο πιο γρήγορα. Δεν είναι αυτοκίνητο που σε εμπνέει για γρήγορη οδήγηση, αν όμως το πιέσεις πάει μέχρι τα όριά του χωρίς να σε αιφνιδιάζει. Το τιμόνι είναι ικανοποιητικό σε αίσθηση, ενώ καλά είναι και τα φρένα. Σε λάσπη, χιόνι κλπ. η τετρακίνηση λειτουργεί γρήγορα, τα συστήματα ελέγχου κατάβασης και το hill holder (αλλά και η ροπή του ντίζελ) προσθέτουν στις εκτός δρόμου δυνατότητες, σίγουρα όμως δεν είναι καθαρόαιμο εκτός δρόμου και δεν είναι ο ρόλος του αυτός. Η άνεση επηρεάζεται από το διπλό χαρακτήρα του και οι ανωμαλίες του δρόμου φτάνουν ευκολότερα στους επιβάτες. Δεν είναι κουραστικό, απλώς προσφέρει άνεση «τζιπ» και όχι καλού επιβατικού.
συμπέρασμα_Το Mokka είναι ένα καλό αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου, με χώρους για όλη την οικογένεια, ασφαλές, πρακτικό και καλά φτιαγμένο, αλλά και τετρακίνητο. Η ντίζελ έκδοση βρίσκεται ακόμα περισσότερο μέσα στο πνεύμα της εκτός δρόμου χρήσης, για την οποία ο ντίζελ είναι η ιδανική λύση. Η οικονομία της είναι αρκετά καλή, ενώ ταυτόχρονα προσφέρει επιδόσεις και ενεργητική ασφάλεια. Αποτελεί, λοιπόν μια εξαιρετική λύση μικρού οικογενειακού αυτοκινήτου για την ελληνική πραγματικότητα.
υπέρ
_ Δυνατός ντίζελ _ Στάνταρ τετρακίνηση _ Εξελιγμένο ESP με λειτουργίες ελέγχου εκκίνησης σε ανωφέρεια και ελέγχου κατάβασης _ Πρακτικός χώρος αποσκευών _ Εξοπλισμός _ Χώροι για μικροπράγματα _ Περιορισμένη κατανάλωση στην πόλη
κατά
_ Κλιμακωτή ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος _ Στενές θήκες στις πόρτες _ Άνεση σε σχέση με τα σεντάν και χάτσμπακ
Περισσότερες δοκιμές http://www.auto_internet.gr/ generaltests.php
auto7
(νέα)////σ.6
#441 07 ΦΕΒ 2014
Στη Γενεύη το νέο Jeep Cherokee
Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, στις αρχές Μαρτίου, θα παρουσιαστεί η ευρωπαϊκή έκδοση του νέου Cherokee. Όπως είχε ήδη ανακοινωθεί κατά την πρεμιέρα της αμερικανικής έκδοσης στην έκθεση αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης, το νέο Cherokee έχει ανεξάρτητες αναρτήσεις εμπρός-πίσω και προσφέρεται σε προσθιοκίνητη έκδοση και σε τετρακίνητη, η οποία προσφέρει 3 διαφορετικές επιλογές στον υποψήφιο πελάτη, απλή τετρακίνηση, τετρακίνηση με πρόσθετη επιλογή για «κοντές» σχέσεις και τετρακίνηση με επιπλέον κοντές σχέσεις και μπλοκέ πίσω διαφορικό. Επίσης, εκτός από την τετρακίνηση, υπάρχουν και ηλεκτρονικά βοηθήματα για την υποβοήθηση της κίνησης σε εκτός δρόμου επιφάνειες, με ένα σύστημα ελέγχου ευστάθειας προσαρμοζόμενο στην επιφάνειας κίνησης, το οποίο προσφέρει τις εξής επιλογές: αυτόματο, χιόνι, σπορ, άμμος/λάσπη, βραχώδεις επιφάνειες. Η εξαγορά του γκρουπ Chrysler από τη Fiat έδωσε στο αμερικανικό γκρουπ πρόσβαση στους καλούς κινητήρες ντίζελ των Ιταλών, κάτι πολύ σημαντικό για την ευρωπαϊκή αγορά. Έτσι το νέο Cherokee θα προσφέρεται με το 2λιτρο ντίζελ Multijet των 170 ίππων του γκρουπ Fiat, που θα συνδυάζεται με το νέο αυτόματο κιβώτιο 9 ταχυτήτων της Chrysler. Το αυτοκίνητο θα διατίθεται επίσης με το νέο βενζινοκινητήρα 2.4 MultiAir κι ένα 3λιτρο V6.
Και όμως η Fiat δεν «φεύγει» από την Ιταλία!
Η ψύχραιμη δήλωση του Ιταλού πρωθυπουργού αντικατοπτρίζει απολύτως την πραγματικότητα στο θέμα της ολοκλήρωσης της εξαγoράς της Chrysler από τη Fiat και τη δημιουργία μιας νέας εταιρείας «holding», που από πολλά ελληνικά μέσα ενημέρωσης παρουσιάστηκε περίπου ως εγκατάλειψη της Ιταλίας από την εμβληματική ιταλική εταιρεία. Ο κ. Λέτα δήλωσε πως το ζήτημα της φορολογικής της έδρας «είναι ένα εντελώς δευτερεύον ζήτημα» και πως «αυτό πού πραγματικά μετράει είναι οι θέσεις εργασίας, ο αριθμός των οχημάτων που πωλήθηκαν, η ανταγωνιστικότητα. Είναι ένας δρόμος ώστε μια μεγάλη ιταλική βιομηχανία να γίνει παγκόσμια. Νομίζω ότι όλοι οι Ιταλοί θα έπρεπε να την υποστηρίξουν»! Όπως συχνά συμβαίνει στις μέρες μας, ιδιαίτερα από μεγάλα «παγκόσμια» γκρουπ, λόγω της μη ύπαρξης ενιαίας φορολογικής νομοθεσίας στην Ευρώπη, ο νέος όμιλος που αποτελείται από τις Fiat και Chrysler δημιουργεί μία νέα «μητρική» εταιρεία (Fiat Chrysler Automobiles - FCA), η οποία κυρίως για λόγους φορολογικούς θα έχει έδρα την Ολλανδία και φορολογική έδρα τη Μ. Βρετανία. Οι δραστηριότητες των δύο «συνιστωσών» του εξακολουθούν όπως και πριν στην Ιταλία και τις ΗΠΑ και το μόνο που μπορεί να αλλάξει, προς όφελος των μετόχων, είναι ότι οι δύο αυτές χώρες μπορεί να χάσουν κάποια φορολογικά έσοδα από κέρδη του ομίλου σε τρίτες χώρες. Αυτό, όμως, είναι ένα θέμα πολιτικής (ευκαιρία ν’ ανοίξει και πάλι η συζήτηση για φορολογική ενοποίηση του ευρωπαϊκού χώρου) και όχι ουσίας σε ό,τι αφορά την «αυτοκινητική» πλευρά του θέματος. Απλώς στην Ελλάδα έχουμε μάθει να διανθίζουμε τις ειδήσεις με υπερβολές. Εκτός αν έχουν πληροφορίες κάποιοι ότι το σχεδιαστικό κέντρο της Fiat, το κέντρο ερευνών, τα εργοστάσια κλπ. μετακινούνται στην... Ολλανδία!
Διόρθωση
Την προηγούμενη εβδομάδα, στην είδηση για τη νέα Ferrari κάναμε λάθος στον... πολλαπλασιασμό και αναφέραμε ως 16βάλβιδο τον κινητήρα της, που έχει 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Στην πραγματικότητα βέβαια είναι 24βάλβιδος, αφού έχει 6 κυλίνδρους, όπως άλλωστε αναφέραμε στην είδηση. Ζητούμε συγγνώμη για την αβλεψία.
auto7 #441 07 ΦΕΒ 2014
(κατασκοπεία)////σ.7
Mercedes C-Class Estate
Οι κατάσκοποί μας αλίευσαν εντόπισαν κατά τη διάρκεια δοκιμών τη νέα γενιά της Mercedes C-Class Estate, η οποία θα κάνει το ντεμπούτο της αργότερα φέτος. Το αυτοκίνητο έχει απαλλαγεί από μεγάλο μέρος του καμουφλάζ που είχε στα πρώτα στάδια των δοκιμών του, και οι γραμμές του είναι πλέον εμφανείς. Η S205, όπως είναι ο κωδικός της, πρόκειται να ανταγωνιστεί τη σειρά 3 Touring της BMW με εφόδια μια σειρά 4κύλινδρων και 6κύλινδρων υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων, κάποιοι από τους οποίους θα είναι διαθέσιμοι και με σύστημα τετρακίνησης 4Matic. © AUTOMEDIA
auto7 #441 07 ΦΕΒ 2014
(κατασκοπεία)////σ.8
Νέο Audi TT
Το Audi TT του 2015 εντοπίστηκε σε φάση δοκιμών στη Γερμανία, απαλλαγμένο από το μεγαλύτερο μέρος του καμουφλάζ του. Το μοντέλο έχει μια εξελικτική σχεδίαση που θυμίζει στενά τον προκάτοχό του. Παρά το γεγονός αυτό, το αυτοκίνητο δείχνει να έχει μια πιο σπορ εμφάνιση, με τους γωνιώδεις προβολείς, την προεξέχουσα μάσκα και το ιδιαίτερα κεκλιμένο παρμπρίζ παρμπρίζ. Μπορούμε επίσης να δούμε διογκωμένα τόξα των τροχών και διπλή εξάτμιση. Οι επιλογές κινητήρα παραμένουν ένα μυστήριο, αλλά πληροφορίες αναφέρουν πως θα περιλαμβάνουν έναν 1.8 TFSI με 180 ίππους και έναν δίλιτρο TSFI με απόδοση 220 και 300 ίππους. Πιθανόν επίσης να υπάρξει και έκδοση RS με ένα αναβαθμισμένο υπερτροφοδοτούμενο πεντακύλινδρο κινητήρα που παράγει 380 ίππους. Πέραν του ότι θα είναι πιο ισχυρό, το νέο TT αναμένεται να είναι ελαφρύτερο, καθώς θα βασίζεται στην πλατφόρμα MQB που ήδη υιοθετήθηκε στα νέα Audi A3 και VW Golf. © AUTOMEDIA