διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e_mail info@auto_internet.gr
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto_internet.gr
auto7
(458//13 IOΥΝ 14)
2 Δοκιμή Audi A3 sedan 1.6 TDI Ποιοτική οικονομία 4 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία BMW σειρά 3 facelift
Audi A3 sedan 1.6 TDI > σ.2
Κ
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο
ανείς δεν αμφισβητεί ότι οι δρόμοι πρέπει να συντηρούνται, στην Ελλάδα άλλωστε συχνά γκρινιάζουμε για την κακή συντήρησή τους, που και προβλήματα ασφαλείας δημιουργεί, και ζημιές στα αυτοκίνητα. Οι δρόμοι, όμως, είναι δημόσιος χώρος που χρησιμοποιείται καθημερινά, ιδιαίτερα οι πιο κεντρικοί απ’ αυτούς, και δεν μπορεί η συντήρησή τους ή κάθε άλλη επέμβαση να γίνεται όποτε βολεύει τους... συντηρητές, αλλά όποτε βολεύει τους χιλιάδες πολίτες που τους χρησιμοποιούν. Δεν είναι δυνατόν να γίνεται ασφαλτόστρωση σε ώρες αιχμής, όπως μας έτυχε την περασμένη Τρίτη στις 3 το μεσημέρι στην άνοδο της λεωφόρου Κηφισού στο ύψος του Αιγάλεω, με την ουρά των αυτοκινήτων να φτάνει τουλάχιστον τα δύο χιλιόμετρα. Οι κύριοι που παίρνουν τις αποφάσεις στα υπουργεία, πολιτικοί και δημόσιοι υπάλληλοι, πρέπει να αντιληφθούν ότι οι πολίτες δεν είναι... ντεκόρ των δρόμων, είναι αυτοί που τους πληρώνουν και δικαιούνται να μην ταλαιπωρούνται. Σε τέτοιους κεντρικούς δρόμους οι εργασίες συντήρησης πρέπει να γίνονται σε μέρες και ώρες χαμηλής κυκλοφορίας και όχι όποτε τους καπνίσει.
auto7 #458 13 ΙΟΥΝ 2014
Audi A3 sedan 1.6 TDI (δοκιμή)////σ.2
Ποιοτική οικονομία Με την προσθήκη ενός κλασικού -μεγάλου- πορτμπαγκάζ το A3 διευρύνει το κοινό στο οποίο απευθύνεται, καλύπτοντας πλέον άνετα τις ανάγκες μιας τετραμελούς οικογένειας, χωρίς να χάνει τίποτα από την ποιότητα, την ασφάλεια και την ευκολία οδήγησης που προσφέρουν οι 3θυρες και 5θυρες εκδόσεις_του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Η επέκταση προς τα κάτω, με μικρά και μικρομεσαία μοντέλα, αποδείχθηκε χρυσωρυχείο για τους κατασκευαστές «πολυτελών» αυτοκινήτων, ήρθε άλλωστε και στην πιο κατάλληλη εποχή, αφού σε όλη την Ευρώπη υπάρχει μια στροφή του κοινού προς μικρότερα αυτοκίνητα. Ένα μέρος του κοινού των συγκεκριμένων «premium» κατασκευαστών φαίνεται πως επιθυμεί πιο παραδοσιακές λύσεις από πλευρά αμαξώματος ακόμα και στις μικρές κατηγορίες, προφανώς λόγω του κύρους που θεωρείται ότι προσφέρει ένα σεντάν. Kάτι που οδήγησε την Audi στην επέκταση της γκάμας του A3 με μία έκδοση σεντάν.
εσωτερικό_Το μήκους 4,46 μ. A3 Sedan βασίζεται στο δάπεδο του 5θυρου Sportback, που έχει λίγο μεγαλύτερο μεταξόνιο (2.640 χιλ.) από αυτό του 3θυρου. Είναι ξεκάθαρος, λοιπόν, ο «οικογενειακός» του χαρακτήρας, που τονίζεται κατ’ αρχάς από τον αρκετά μεγάλο χώρο αποσκευών, ο οποίος φτάνει τα 425 λίτρα. Στο εσωτερικό του φιλοξενεί επίσης άνετα 4 επιβάτες, χωρίς να είναι πάντως και από τα κορυφαία μικρομεσαία σ’ αυτόν τον τομέα. Εκεί που υστερεί λίγο το αυτοκίνητο, είναι σε χώρους για μικροπράγματα στο εσωτερικό, ιδιαίτερα τους ανοιχτούς, που είναι λίγοι. Η θέση οδήγησης είναι καλή, με καλό κάθισμα και επαρκείς ρυθμίσεις. Φυσικά δεν υπάρχει κανένα περιθώριο για κριτική σχετικά με την ποιότητα, που χαρακτηρίζεται από άψογη συναρμολόγηση, εξαιρετικής ποιότητας υλικά και πλήρη απουσία τριγμών. Η τιμή αγοράς ξεκινάει για το 1.6 TDI από 25.300 ευρώ χωρίς απόσυρση (με χειροκίνητο κιβώτιο ή από 27.700 με το ημιαυτόματο διπλού συμπλέκτη S tronic), με πληρέστατο στάνταρ εξοπλισμό πάντως, που ανταποκρίνεται στα επίπεδα της τιμής και περιλαμβάνει ESP, 7 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, προβολείς ομίχλης, υπολογιστή ταξιδιού, σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού, ραδιο-CD και ζάντες αλουμινίου.
κινητήρας_κιβώτιο_Ο ντίζελ 1.6 με τους 105 ίππους χρησιμοποιείται στο A3 σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων ή (με 2.400 ευρώ παραπάνω) το εξαιρετικό επτάρι ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (S tronic). Είναι από τους καλύτερους ντίζελ της κατηγορίας, με απόδοση της μέγιστης ροπής σε ευρεία περιοχή στροφών (από τις 1.500 ως τις 2.750), κάτι που είναι ιδιαίτερα χρήσιμο (και ευχάριστο) στην καθημερινή οδήγηση. Ο συνδυασμός του δε με κιβώτιο 6 ταχυτήτων (ή 7 ταχυτήτων στην περίπτωση του S tronic) κάνει ακόμα καλύτερα τα πράγματα, γιατί η κατανομή των σχέσεων είναι καλύτερη, χωρίς μεγάλα κενά ανάμεσά τους. Έτσι, το μικρομεσαίο Audi αποδεικνύεται αρκετά ζωντανό στο δρόμο και ευχάριστο στην οδήγηση. Προφανώς δεν μιλάμε για αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων, το ντίζελ A3 όμως έχει απολύτως ικανοποιητικές επιδόσεις για να προσπεράσει με ασφάλεια και για να κινηθεί με αρκετά «ζωντανούς» ρυθμούς αν το πιέσει ο οδηγός. Με πολύ χαμηλή κατανάλωση μάλιστα, γύρω στα 7,5-8 λίτρα/100 χλμ. στην πόλη και γύρω στα 6 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο.
auto7
Audi A3 sedan 1.6 TDI (δοκιμή)////σ.3
#458 13 ΙΟΥΝ 2014
οδηγώντας_Το αυτοκίνητο (που έχει πίσω ανάρτηση με ημιάκαμπτο άξονα) αποδεικνύεται στο δρόμο εξαιρετικό, έχει πολύ καλό κράτημα, μεγάλη σταθερότητα στην ευθεία, πρόσφυση πολύ υψηλού επιπέδου κι ένα καλό ESP, αρκετά διακριτικό, που δεν πνίγει συνέχεια τον κινητήρα. Η ποιότητα κύλισης είναι εξαιρετική, τα φρένα επίσης και το τιμόνι έχει καλή αίσθηση. Σε ό,τι αφορά την άνεση, είναι ικανοποιητική χωρίς να είναι και κορυφαία. Η διαφορά με το χάτσμπακ 1.4 TFSI με την ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων αρχίζει να φαίνεται όταν πιεστεί πολύ το αυτοκίνητο (αν και δεν ξέρω ποιοι ιδιοκτήτες ενός μικρομεσαίου πετρελαιοκίνητου σεντάν θα το πίεζαν τόσο!), οπότε η υποστροφή αρχίζει να εμφανίζεται λίγο νωρίτερα.
συμπέρασμα_Χωρίς να είναι μεγάλο και προκλητικό και χωρίς να ανοίγει την όρεξη της Εφορίας με ένα μεγάλο κινητήρα, το A3 Sedan 1.6 TDI προσφέρει επαρκέστατους χώρους για μια οικογένεια, έχει εξαιρετική ποιότητα κατασκευής και πληρέστατο εξοπλισμό, που επιβεβαιώνουν τον «πολυτελή» χαρακτήρα του, άρα και την τιμή του. Ταυτόχρονα, χωρίς να προσφέρει προφανώς την πιο σπορτίφ αίσθηση του 3θυρου 1.4 TFSI, στο δρόμο είναι ευχάριστο, πολύ ασφαλές και αρκετά σβέλτο αν το επιδιώξει ο οδηγός. Και φυσικά είναι πολύ οικονομικό, κάτι που προφανώς αποτελεί σημαντική προτεραιότητα για όσους επιλέγουν σήμερα αυτοκίνητα ντίζελ.
υπέρ
_ Ποιότητα _ Χώρος αποσκευών _ Εξάρι κιβώτιο με σωστή κλιμάκωση (επτάρι στο S Tronic) _ Εύστροφος ντίζελ με καλή ροπή σε μεγάλη περιοχή στροφών _ Οικονομία _ Φρένα _ Εξοπλισμός _ Απαλλαγή από τέλη κυκλοφορίας (με χειροκίνητο κιβώτιο)
κατά
_ Χώροι για μικροπράγματα
Περισσότερες δοκιμές http://www.auto_internet.gr/ generaltests.php
auto7
(νέα)////σ.4
#458 13 ΙΟΥΝ 2014
Ξεκίνησε η έκθεση «Made by Hellas»
Μια πολύ σημαντική θεματική έκθεση άνοιξε τις πύλες της στις 6 Ιουνίου στο Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου (Ιουλιανού 33-35 & Γ’ Σεπτεμβρίου, Αθήνα) και θα διαρκέσει ως το τέλος του μήνα, με αντικείμενο αυτοκίνητα που σχεδιάσθηκαν, κατασκευάστηκαν ή συναρμολογήθηκαν στην Ελλάδα, αλλά και αυτοκίνητα που δημιουργήθηκαν σε άλλες χώρες με σημαντική συμβολή κάποιων Ελλήνων μηχανικών, σχεδιαστών, επιχειρηματιών κλπ. Η έκθεση «Made by Hellas», πραγματοποιείται υπό την αιγίδα της ΕΛΠΑ και της ΦΙΛΠΑ και καλύπτει το 40% της επιφάνειας του μουσείου, περιλαμβάνοντας πάνω από 50 εκθέματα, αλλά και φωτογραφίες, σχέδια και άλλο ενημερωτικό υλικό. Το 50% των εκθεμάτων είναι μέρος της συλλογής του Ελληνικού Μουσείου Αυτοκινήτου, ενώ τα υπόλοιπα έχουν προσφερθεί από άλλα μουσεία, από ανώτατα εκπαιδευτικά ιδρύματα (κατασκευασμένα σε ερευνητικά ή εκπαιδευτικά προγράμματα στα οποία συμμετείχαν και φοιτητές) και από ιδιώτες. Στα εκθέματα περιλαμβάνονται μηχανισμοί της αρχαιότητας που εφαρμόστηκαν στη σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία, το πρώτο ελληνικό αυτοκίνητο του 1920 κατασκευής Θεολόγου, αυτοκίνητα που συναρμολογήθηκαν στην Ελλάδα την περίοδο του μεσοπολέμου, Το Morris Minor και Mini που σχεδίασε ο Αλέξανδρος Ισιγόνης, τα γνωστά Pony, Zebra, Farmobil και Farma (σχεδιασμένο από το Γιώργο Μιχαήλ) που κατασκευάζονταν στην Ελλάδα, τα τρίτροχα Alta, Attica, Tonaco και MEBEA, το πρώτο πρωτότυπο πολυμορφικού που σχεδίασε ο Αντώνης Βολάνης, το Nissan Sunny που κατασκευαζόταν σε μαζική παραγωγή στο εργοστάσιο του ομίλου Θεοχαράκη στο Βόλο, το αυτοκίνητο παραγωγής Κορρές 4 του αρχιτέκτονα Δημήτρη Κορρέ κλπ.
Το «Κορρές 4» είναι ένα υπεραυτοκίνητο εκτός δρόμου με επαναστατική ανάρτηση που του επιτρέπει να κινείται και στα πιο ανώμαλα εδάφη
Στα ελληνικά πανεπιστήμια υπάρχουν παιδιά με δημιουργικό πνεύμα, όπως η ομάδα της Σχολής Μηχανολόγων και Αεροναυπηγών του Πανεπιστήμιου της Πάτρας, που κατασκεύασε αυτό το φορμουλάκι
Το Farma και το Sherpa είναι δείγματα της εποχής που στην Ελλάδα υπήρχαν προσπάθειες κατασκευής αυτοκινήτων προσαρμοσμένων στις ελληνικές ανάγκες
auto7
(νέα)////σ.5
#458 13 ΙΟΥΝ 2014
Νέα BMW X6
Η BMW ανακοίνωσε επίσημα τη νέα γενιά της X6, που θα λανσαριστεί επίσημα το Δεκέμβριο, δίνοντας στη δημοσιότητα στοιχεία και φωτογραφίες. Το αυτοκίνητο διατηρεί το γνωστό σχήμα του υπερυψωμένου «4θυρου κουπέ ελεύθερου χρόνου», αλλά και το ίδιο μεταξόνιο με το προηγούμενο, αν και το μήκος τους έχει αυξηθεί λίγο (περίπου κατά 3,5 εκατοστά), φτάνοντας τα 4,909 μ. Αυτό έχει επιτρέψει και μια μικρή αύξηση (κατά 10 λίτρα) του χώρου αποσκευών, που βρίσκεται πλέον στα 480 λίτρα, ενώ ακόμα μεγαλύτερη (74 λίτρα περισσότερα) είναι η αύξηση του διαθέσιμου χώρου με πλήρη αναδίπλωση του διαιρούμενου (40:20:40) πίσω καθίσματος. Οι κινητήρες που θα είναι διαθέσιμοι με το λανσάρισμα για το τετρακίνητο αυτοκίνητο θα είναι ο βενζινοκινητήρας V8 τούρμπο των 4,4 λίτρων με 450 ίππους για την 50i (0-100 χλμ./ώρα σε 4,8’’), ο 6κύλινδρος 3λιτρος ντίζελ με 258 ίππους για την 30d (0-100 χλμ./ώρα σε 6,7’’) και με 381 ίππους για την 50d (0-100 χλμ./ώρα σε 5,2’’), όλοι σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων. Η σημαντική αύξηση της ισχύος και η βελτίωση των επιδόσεων συνοδεύεται με μείωση της κατανάλωσης σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο φτάνει μέχρι και το 22%. Από την άνοιξη του 2015 θα αρχίσει να διατίθεται και η βενζινοκίνητη 35i με 305 ίππους και η ντίζελ 40d με 313 ίππους. Φυσικά ο εξοπλισμός θα είναι αναβαθμισμένος και θα περιλαμβάνει ό,τι πιο σύγχρονο έχει η BMW σε συστήματα ασφαλείας, άνεσης, πληροφόρησης και ψυχαγωγίας.
Νέο 5θυρο Mini
Η BMW επεκτείνει τη γκάμα του Mini, παρουσιάζοντας για πρώτη φορά και μία 5θυρη έκδοσή του, όπως είχαμε αποκαλύψει από τις αρχές του 2013 στις σελίδες της «Κατασκοπείας». Το νέο μοντέλο δεν ξεχωρίζει από το 3θυρο Mini μόνο από τις δύο επιπλέον πόρτες, αλλά είναι και μεγαλύτερο, με μήκος 3,982 μ. (4,005 για τα Cooper S και Cooper SD), αυξημένο δηλαδή κατά 16,1 εκατοστά. Επίσης, το μεταξόνιο είναι αυξημένο κατά 72 χιλιοστά, στα 2.567 συνολικά, κάτι που συνεπάγεται και μεγαλύτερους χώρους για τους πίσω επιβάτες. Αυξημένο είναι και το εσωτερικό ύψος και πλάτος για τους πίσω επιβάτες, ενώ και ο χώρος αποσκευών έχει αυξηθεί κατά 67 λίτρα, φτάνοντας συνολικά στα 278. Το αυτοκίνητο θα λανσαριστεί στις εκδόσεις Cooper και Cooper S για βενζίνη και ντίζελ, με 136 και 192 ίππους αντίστοιχα για τους βενζινοκινητήρες (τούρμπο και οι δύο), 116 και 170 ίππους για τους ντίζελ, ενώ τα στάνταρ κιβώτιο είναι χειροκίνητο 6 ταχυτήτων, με δυνατότητα επιλογής και του αυτόματου Steptronic, επίσης 6 ταχυτήτων. Η εταιρεία ανακοινώνει επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 8,2’’ για το Cooper και σε 6,9’’ για το Cooper S, ενώ για τα ντίζελ οι αντίστοιχοι χρόνοι είναι 9,4’’ και 7,4’’.
auto7
(νέα)////σ.6
#458 13 ΙΟΥΝ 2014
Grand Prix Καναδά: Πρώτη νίκη για τον Ριτσιάρντο
Να που και οι Μercedes δεν είναι πλέον άτρωτες. Έχασαν τον αγώνα στον Καναδά λόγω προβλημάτων στο σύστημα ανάκτησης ενέργειας, κάτι που εκμεταλλεύτηκε με τον καλύτερο τρόπο ο Ριτσιάρντο, που έφτασε με τη Red Bull πανάξια στην παρθενική του νίκη. Οι Mercedes ξεκίνησαν ως συνήθως στην πρώτη και στη δεύτερη θέση. Αυτή τη φορά ο Χάμιλτον δεν έκανε την εκκίνηση που θα ήθελε, μένοντας για λίγο τρίτος πίσω από τον Φέτελ και βλέποντας τον Ρόσμπεργκ να οδηγεί τον αγώνα. Στη συνέχεια άρχισε την καταδίωξη του Ρόσμπεργκ, που παρά την πίεση κατάφερε να μείνει μπροστά του. Κι εκεί που όλοι περιμέναμε να δούμε μια ακόμη μάχη μεταξύ των Mercedes για τη νίκη, ξαφνικά η διαφορά των μονοθεσίων της γερμανικής εταιρείας από τους αντιπάλους τους, εξαλείφθηκε. Τα μονοθέσιά της παρουσίασαν πρόβλημα στο σύστημα ανάκτησης ενέργειας. Στον 48ο γύρο ο Χάμιλτον αναγκάστηκε να εγκαταλείψει και να φύγει από τον Καναδά με μηδέν βαθμούς, με μεγάλες πιθανότητες αυτή η απώλεια να αποβεί καθοριστική για τη συνέχεια του πρωταθλήματος. Ο Ρόσμπεργκ πήρε προσωρινά τα ηνία, με τους αντιπάλους να μεγαλώνουν ολοένα στους καθρέφτες του. Δύο γύρους πριν το τέλος του αγώνα ο Ριτσιάρντο, έχοντας προσπεράσει προηγούμενα τον Πέρες, κατάφερε να αφήσει πίσω του τον Ρόσμπεργκ και να δει πρώτος την καρό σημαία του τερματισμού. Οι δέκα πρώτοι στον Καναδά ήταν οι: Ριτσιάρντο (Red Bull), Ρόσμπεργκ (Mercedes), Φέτελ (Red Bull), Μπάτον (McLaren), Χούλκενμπεργκ (Force India), Αλόνσο (Ferrari), Μπότας (Williams), Βερν (Toro Rosso), Μάγκνουσεν (McLaren) και Ραϊκόνεν (Ferrari).
Ράλι Σαρδηνίας: Ο Οζιέ ξανά στην κορυφή
Τα Polo R WRC της VW Motosport διέπρεψαν και στη Σαρδηνία καταλαμβάνοντας την πρώτη, την τρίτη και την τέταρτη θέση, με τον Οζιέ να κατακτά άλλη μια νίκη και τον Όστμπεργκ να ανεβαίνει τελικά στο βάθρο των νικητών. Το ιταλικό ράλι απέδειξε ακόμη μια φορά πόσο δύσκολο και συναρπαστικό είναι, αφού κρίθηκε την τελευταία ημέρα του αγώνα. Έως να έρθει εκείνη η στιγμή ο φορμαρισμένος Λάτβαλα οδηγούσε την κούρσα, έστω και με βραχεία κεφαλή. Αργότερα όμως, αναγκάστηκε να σταματήσει και να αλλάξει πίσω τροχό, γεγονός που του στοίχισε σχεδόν δύο λεπτά σε χρόνο και τον έριξε στην τρίτη θέση της γενικής κατάταξης. Στα υπόλοιπα αξιοσημείωτα του ράλι Ιταλίας συγκαταλέγονται οι βαρύγδουπες εγκαταλείψεις των Χίρβονεν με το Ford Fiesta RS WRC από μηχανικό πρόβλημα και Χάνινεν με το Hyundai i20 WRC μετά από έξοδο. Οι δέκα πρώτοι στην Σαρδηνία ήταν οι ακόλουθοι: Οζιέ-Ινγκρασιά (VW Polo R WRC), Όστμπεργκ-Άντερσον (Citroën DS3 WRC), Λάτβαλα-Άντιλα (VW Polo R WRC), Μίκελσεν-Μάρκουλα (VW Polo R WRC), Έβανς-Μπάριτ (Ford Fiesta RS WRC), Πρόκοπ-Τόμανεκ (Ford Fiesta RS WRC), Χ. Σόλμπεργκ-Μινόρ (Ford Fiesta RS WRC), Κούμπιτσα-Στσεπάνιακ (Ford Fiesta RRC), Μπερτέλι-Ντότα (Ford Fiesta R5), Αλ-Κασίμι-Πάτερσον (Citroën DS3 WRC).
auto7 #458 13 ΙΟΥΝ 2014
(αγορά)////σ.7
Ήρθε το ανανεωμένο VW Polo
Διαθέσιμο στην ελληνική αγορά είναι το ανανεωμένο Polo, με σημαντική προσθήκη στη γκάμα του αυτή του νέου 3κύλινδρου κινητήρα ντίζελ 1.4, ο οποίος διατίθεται σε εκδόσεις 75 και 90 ίππων. Ισχύ 90 ίππων αποδίδει και ο ανανεωμένος βενζινοκινητήρας 1.2 TSI, ενώ τη γκάμα συμπληρώνει ο βενζινοκινητήρας του 1.0 λίτρου με τους 75 ίππους. Όλοι οι κινητήρες καλύπτουν τις νέες ευρωπαϊκές προδιαγραφές ρύπων Euro 6, που θ’ αρχίσουν σταδιακά να εφαρμόζονται υποχρεωτικά από το φετινό Οκτώβριο (για τα νέα μοντέλα) μέχρι τον Οκτώβριο του 2015 (για τα υπάρχοντα μοντέλα). Οι τιμές του νέου Polo ξεκινούν από 12.400 ευρώ χωρίς απόσυρση (11.493 με απόσυρση) για το 3θυρο βενζινοκίνητο χιλιάρι, με στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με λειτουργία ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού και hill holder, 4 αερόσακους (οι πλευρικοί κεφαλής-θώρακος), κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, ένδειξη χαμηλής πίεσης ελαστικών και ηχοσύστημα με οθόνη αφής και θύρες SD card και Aux. Οι τιμές του 1.4 ντίζελ ξεκινούν από 14.290 ευρώ χωρίς απόσυρση (13.330 με απόσυρση).
Δωρεάν τεχνικός έλεγχος Subaru Η νέα αντιπροσωπεία της Subaru ανακοίνωσε ότι σε συνεργασία με το δίκτυο των εξουσιοδοτημένων συνεργείων της προσφέρει δωρεάν έλεγχο 30 σημείων σε όλους τους κατόχους αυτοκινήτων Subaru μέχρι τις 15 Ιουλίου. Όσοι λάβουν μέρος στο πρόγραμμα θα έχουν επίσης τη δυνατότητα να πραγματοποιήσουν επισκευές ή συντήρηση του αυτοκινήτου τους με ειδική έκπτωση. Τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία της εταιρείας βρίσκονται στην Αθήνα, τη Θεσσαλονίκη και την Πάτρα και οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να απευθυνθούν για περισσότερες πληροφορίες στην αντιπροσωπεία, Πλειάδες Motors Α.Ε., στο τηλέφωνο 210 3423000 ή με mail στο info@ pleiadesmotors.gr.
5 χρόνια εγγύηση για τα Audi
Σύμφωνα με ανακοίνωσης της Kosmocar, κεντρικής αντιπροσωπείας της Audi στην Ελλάδα, όλα τα μοντέλα της Audi που πωλούνται από την 1η Ιουνίου θα καλύπτονται πλέον με εργοστασιακή εγγύηση 5 ετών ή 100.000 χιλιομέτρων (όποιο όριο συμπληρωθεί πρώτο). Όπως τονίζει η εταιρεία στη σχετική ανακοίνωση, το όριο των 100.000 χλμ. είναι σημαντικά μεγαλύτερο από το μέσο αριθμό διανυομένων χιλιομέτρων των πελατών της στην 5ετία (κάτι που σημαίνει ότι το χρονικό όριο των 5 ετών είναι αυτό που στην ουσία θα ισχύει για τους περισσότερους).
auto7
(κατασκοπεία)////σ.8
#458 13 ΙΟΥΝ 2014
BMW 3 facelift
Παρά το γεγονός ότι η σημερινή γενιά της BMW σειράς 3 είναι στην αγορά από το 2012, το Μόναχο εργάζεται επάνω σε ένα ήπιο λίφτινγκ για το πιο σημαντικό μοντέλο στη γκάμα της. Αν και θα υπάρξουν λίγες ορατές αλλαγές στο εξωτερικό τμήμα -όπως ένας νέος εμπρός προφυλακτήρας με τροποποιημένη εισαγωγή αέρα και δυνατότητα προβολέων LED αντί για λαμπτήρες Xenon- η πλειονότητα των τροποποιήσεων θα βρίσκεται κάτω από το καπό. Η εταιρεία θα προσφέρει ένα νέο φάσμα τρικύλινδρων κινητήρων βενζίνης και πετρελαίου. Στο μέλλον, η μονάδα του 1,5 λίτρου θα είναι διαθέσιμη σε πολλά μοντέλα του ομίλου, από το νέο Mini μέχρι τις σειρές 1, 2, 3 και 4, αλλά ακόμη και στην επόμενη σειρά 5, ενώ τοποθετείται και στην i8. Εκτός από το νέο κινητήρα, η επόμενη σειρά 3 θα υιοθετεί πολλά σύγχρονα συστήματα ασφάλειας και άνεσης, δανεισμένα από τη μεγαλύτερη σειρά 5. Η πρόωρη ανανέωση της σειράς 3 οφείλεται στον οργασμό που προκύπτει το τελευταίο διάστημα στην κατηγορία από τον ανταγωνισμό. © AUTOMEDIA